Cel mai mare spargător de gheață nuclear. Cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spargător de gheață nuclear "Yamal"
Primul spărgător de gheață, care a apărut în secolul al XVIII-lea, a fost un mic vapor care a efectuat operațiuni de spargere a gheții în portul Philadelphia. A trecut mai mult de un secol de la apariția sa și în acest timp au existat schimbări globale în proiectare: mai întâi, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor atomic, iar acum navele de dimensiuni impresionante sunt angajate în spargerea gheții. în Arctica. Astăzi, Rusia și America se pot mândri cu marea lor flotă, formată din nave puternice nucleare și diesel, care sunt concepute pentru a efectua operațiuni de spargere a gheții, dar unde și când a fost creat cel mai mare spărgător de gheață din lume, unii încă nu știu. Aceasta este ceea ce va fi discutat în articolul nostru.
Construcția navei de containere care transportă brichetă cu energie nucleară a fost realizată la șantierul naval mare Zaliv în perioada 1982-1988. Spargătorul de gheață cu energie nucleară "Sevmorput" este o navă de transport spargătoare de gheață care a folosit o centrală nucleară. Transportorul mai ușor a fost dat în folosință în decembrie 1988.
După ce a ridicat steagul și a început lucrul, distanța totală a brichetei a fost de 302.000 de mile. În întreaga perioadă de funcționare a spărgătorului de gheață, au fost transportate peste 1,5 milioane de tone de diverse mărfuri. Necesitatea reîncărcării unui reactor nuclear a fost necesară o singură dată.
Scopul principal al navei cu o înălțime a unei clădiri cu mai multe etaje și o lungime de 260,1 m este de a transporta mărfuri către regiunile îndepărtate din nord, dar este, de asemenea, capabil să se deplaseze în gheață groasă de 1 metru. Și cine după aceea va spune că nava Sevmorput nu merită să fie numită spargător de gheață?
"Arctic"
Spargătorul de gheață cu energie nucleară poartă numele legendarului său predecesor, care a fost lansat în 1972 și a funcționat de peste 30 de ani. Nava are o lungime de 173,3 metri și poate funcționa în golfuri și estuare, precum și să toace gheață oceanică. Spărgătorul de gheață cu energie nucleară „Arktika” a fost lansat fără o secțiune de suprastructură în iunie 2016. Conform tehnologiei, suprastructura care cântărește aproximativ 2.400 de tone ar trebui instalată după lansarea navei.
Spargătorul de gheață „Arktika” al proiectului 22220 ar putea trece prin gheață cu o grosime de 2,9. Datorită sistemului modern de control automat, cu care a fost echipată noua navă, numărul echipajului a fost redus la jumătate.
Spargătorul de gheață este planificat să fie pus în funcțiune în 2018-2019 și, după ce se va întâmpla acest lucru, va bate toate recordurile în ceea ce privește puterea centralelor electrice, în ceea ce privește dimensiunea și înălțimea gheții prin care va trebui să treacă.
"50 de ani de victorie"
Principala diferență între spargătorul de gheață atomic „50 Let Pobedy” cu o lungime de 159,6 metri este aterizarea sa profundă și puterea impresionantă. Construcția navei a fost efectuată din 1989 până în 2007. De la momentul lansării și de la începutul utilizării sale, nava "50 Let Pobedy" a fost trimisă în expediții către Polul Nord de peste 100 de ori.
„Taimyr”
Spargătorul de gheață nuclear de 151,8 metri lungime la gurile râului este capabil să spargă gheață de 1,77 metri grosime, deschizând astfel calea pentru alte nave. Principalele caracteristici ale spărgătorului de gheață Taimyr includ o aterizare redusă și capacitatea de a efectua operațiuni de spargere a gheții în zone cu temperaturi extrem de scăzute.
„Vaygach”
Spargătorul de gheață nuclear de mică adâncime este a doua navă din seria Proiectului 10580, care a fost construită în Finlanda prin ordinul URSS. Scopul principal al spărgătorului de 151,8 metri lungime este de a deservi navele care se îndreaptă de-a lungul Coridorului Mării Nordului către estuarele râurilor din Siberia. Nava este numită după o navă hidrografică de la începutul secolului al XX-lea care efectuează operațiuni de spargere a gheții.
Spărgătorul de gheață Vaygach însoțește navele încărcate cu metal din Norilsk și cherestea și minereu din Igarka. Datorită unei centrale nucleare turbo-electrice, Vaigach poate trece prin gheață cu o grosime de până la doi metri. Pe gheață de 1,77 metri grosime, nava călătorește cu o viteză de 2 noduri. Operațiunile de spargere a gheții se efectuează la temperaturi de până la -50 grade.
Yamal
Construcția unui spărgător de gheață cu o lungime de 150 de metri a fost finalizată în 1986 și a fost lansată 3 ani mai târziu. Inițial, nava a fost numită „Revoluția din octombrie”, iar în 1992 a fost redenumită „Yamal”.
În 2000, Yamal a mers la Polul Nord pentru a sărbători mileniul al treilea. În total, 46 de expediții către Polul Nord au fost făcute pe spărgătorul de gheață. Yamal a devenit a șaptea navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. Unul dintre avantajele spărgătorului de gheață Yamal este capacitatea de a vă deplasa înainte și înapoi.
„Healy”
Pe spargătorul de gheață lung de 128 de metri, care este cel mai mare din America, americanii au reușit să ajungă singuri pentru prima dată la Polul Nord. Acest eveniment a avut loc în 2015. Vasul de cercetare este echipat cu cele mai noi echipamente de măsurare și laborator.
„Marea Polară”
Construcția unui spărgător de gheață cu o lungime de 122 de metri a fost finalizată în 1976, nava este încă în stare de funcționare, deși în perioada 2007-2012 nu a fost operată. Motoarele diesel și unitățile de turbină cu gaz produc în total 78 de mii de cai putere. În ceea ce privește caracteristicile de putere, nu este practic în nici un fel inferior față de spargătorul de gheață „Arktika”. Viteza spargătorului de gheață „Marea Polară” în gheață de 2 metri grosime este de 3 noduri.
Louis S. St-Laurent
Construcția spărgătorului de gheață canadian lung de 120 de metri a fost finalizată în 1969. În 1993, nava a fost complet modernizată. Louis S. St-Laurent este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord (expediția s-a încheiat în 1994).
„Polarstern”
Nava germană lungă de 118 metri, proiectată pentru lucrări științifice și de cercetare, poate fi operată la temperaturi de până la -50 grade. În gheață, spargătorul de gheață de până la 1,5 metri grosime "Polarstern" se mișcă cu o viteză de 5 noduri. Nava urmărește în principal direcțiile Arcticii și Antarcticii pentru a studia aceste zone.
În 2017, este așteptată apariția unui nou spărgător de gheață „Polarstern-II”, căruia îi va fi încredințat serviciul de ceas în Arctica.
Spărgătorul de gheață cu energie nucleară Yamal este unul dintre cele zece spărgătoare de gheață din clasa Arktika, a cărui construcție a început în 1986, în epoca sovietică. Construcția spărgătorului de gheață Yamal a fost finalizată în 1992, dar deja în acel moment nu era nevoie să-l folosească pentru a asigura navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului. Prin urmare, proprietarii acestei nave, cu o greutate de 23455 tone și o lungime de 150 de metri, au transformat-o într-o navă cu 50 de cabine turistice și capabilă să transporte turiști către Polul Nord.
„Inima” spărgătorului de gheață Yamal constă în două reactoare sigilate răcite cu apă OK-900A, care conțin 245 tije de combustibil cu uraniu îmbogățit. Încărcarea completă a combustibilului nuclear este de aproximativ 500 de kilograme, această rezervă este suficientă pentru funcționarea continuă a spărgătorului de gheață timp de 5 ani. Fiecare reactor nuclear cântărește aproximativ 160 de tone și este situat într-un compartiment sub presiune, îngrădit de restul structurii navei prin straturi de oțel, apă și beton de înaltă densitate. În jurul compartimentului reactorului și în întreaga navă, există 86 de senzori care măsoară nivelurile de radiație.
Cazanele cu abur ale reactoarelor produc abur supraîncălzit de înaltă presiune care acționează turbine care acționează 12 generatoare electrice. Puterea generatoarelor este alimentată către motoarele electrice care rotesc palele celor trei elice ale spargătorului de gheață. Puterea motorului fiecărei elice este de 25 mii cai putere sau 55,3 MW. Folosind această putere, spărgătorul de gheață Yamal se poate deplasa prin gheața groasă de 2,3 metri cu o viteză de 3 noduri. În ciuda faptului că grosimea maximă a gheții prin care poate trece spărgătorul de gheață este de 5 metri, s-au înregistrat cazuri de spargere de gheață prin spargerea gheațelor, cu o grosime de 9 metri.
Corpul spărgătorului de gheață Yamal este un corp dublu acoperit cu un material polimeric special care reduce fricțiunea. Grosimea stratului superior al corpului în locul tăierii gheții este de 48 milimetri, iar în alte locuri - 30 milimetri. Sistemul de balast cu apă, situat între cele două straturi ale corpului spargătorului de gheață, permite concentrarea greutății suplimentare în partea din față a navei, care acționează ca un berbec suplimentar. Dacă puterea spargătorului de gheață nu este suficientă pentru a tăia gheața, atunci este conectat un sistem de bule de aer, care aruncă 24 de metri cubi de aer pe secundă sub suprafața gheții și o sparge de jos.
Proiectarea sistemului de răcire pentru reactoarele spărgătorului de gheață nuclear Yamal este concepută pentru a utiliza apa de mare cu o temperatură maximă de 10 grade Celsius. Prin urmare, acest spărgător de gheață și alții ca el nu vor putea niciodată să părăsească mările nordice și să meargă în latitudini mai sudice.
Original preluat din masterok în Cel mai mare spărgător de gheață din lume
Un spargător de gheață nuclear este o navă cu energie nucleară construită special pentru utilizarea în apele acoperite de gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei nucleare, acestea sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarele de gheață au un avantaj clar - nu trebuie să realimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.
De asemenea, este neobișnuit ca din zece spărgătoare nucleare existente în lume, toate să fie construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Indisponibilitatea lor a fost demonstrată de operațiunea care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv câteva spărgătoare de gheață cu motorină, au fost prinse într-o capcană de gheață din estul Arcticii. Și numai cu ajutorul spargătorului de gheață cu energie nucleară „Arktika” au reușit să se elibereze de captivitate, livrând marfă satelor din apropiere.
Cel mai mare spargător de gheață din lume este 50 de ani de victorie. A fost depus la șantierul naval din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, dar a fost înghețată din cauza problemelor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să fie supusă testelor în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul de înregistrare - orașul Murmansk. Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spărgătorului de gheață:
1
„50 Let Pobedy” este al optulea spargător de gheață cu energie nucleară construit la șantierul naval din Marea Baltică și în prezent cel mai mare din lume. Spargătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață alimentate cu energie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect în mare măsură experimental. Nava folosește un arc în formă de lingură, care a fost utilizat pentru prima dată în dezvoltarea spărgătorului de gheață canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul operației de încercare. Spargătorul de gheață este echipat cu un sistem digital de control automat de nouă generație. A fost modernizat complexul mijloacelor de protecție biologică ale unei centrale nucleare, care a fost recertificat în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. De asemenea, a fost creat un compartiment ecologic, dotat cu cele mai noi echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe vas.
2
În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică a fost construită o serie de spărgătoare de gheață nucleare de a doua generație (proiectul 10520 și proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spărgătorul de gheață cu energie nucleară Arktika al Proiectului 10520 - a fost stabilită la 3 iulie 1971 și deja la 26 decembrie 1972, lansată și la 25 aprilie 1975, pusă în funcțiune.
La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe alunecarea șantierului naval Sergo Ordzhonikidze Baltic, a fost pus un spărgător de gheață al Proiectului 10521, sub denumirea originală „Ural”.
Și, deși în URSS, submarinele nucleare au fost complet predate în trei sau patru ani, Ural a luat patru ani doar pentru lansare, datorită situației de atunci din conducerea țării și a țării în ansamblu.
Era de așteptat ca nava să intre în funcțiune la mijlocul anilor 1990, totuși, din cauza lipsei de finanțare, construcția spărgătorului de gheață a fost suspendată și imensa navă a rămas la dana, pregătită doar 72%.
Șantierul naval Baltic a fost forțat să bată spargătorul de gheață pe cheltuiala sa, pentru a păstra posibilitatea finalizării sale în viitor.
Chiar și redenumirea spărgătorului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.
La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui Rusiei de atunci la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu energie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.
Timp de mulți ani de inactivitate inutilă la dana „Baltiyskiy Zavod”, de mai multe ori s-a propus să vedem și să eliminăm nava, dar a evitat-o \u200b\u200bliteralmente ca prin minune.
Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propria resursă garantată, deși nava nu a făcut o singură călătorie.
La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, lucrările la spargătorul de gheață 50 Let Pobedy au fost reluate.
La 31 octombrie 2002, a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, potrivit căruia finalizarea spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy era planificată să fie finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrării, au fost alocate 2,5 miliarde de ruble de la bugetul de stat.
Până în 2003, construcția spărgătorului de gheață a fost finanțată pe o bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r .
În februarie 2003, construcția spărgătorului de gheață a intrat într-o fază activă, după:
- Baltiyskiy Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (OPK);
- a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiysky Zavod” și întreprinderea federală unitară de stat „Direcția clientului de stat al programelor de dezvoltare a transportului maritim”;
Conform contractului încheiat, finanțarea finalizării navei cu energie nucleară în 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție a spărgătorului de gheață urma să fie controlată de reprezentanți ai Registrului maritim rus de transport maritim și al companiei maritime Murmansk.
La 13 august 2004, la o ședință din Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis creșterea finanțării pentru construcția unui spărgător de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 milioane erau planificate să fie alocate Bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble - la bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea siguranței nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și efectuarea lucrărilor legate de construcția navei pe termen lung. În special, erau necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai recente sisteme de siguranță multicanal pentru reactor, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.
La 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy a fost remorcat la docul uzinei marine Kronstadt. După aceea, specialiștii șantierului naval baltic, pentru prima dată în istoria construcției navale interne, au efectuat lucrări de doc pe spargătorul de gheață aflat în construcție. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară se desfășura numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în regiunea Murmansk.
5
Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spargătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei a fost necesar să se verifice funcționarea acestora. Cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea dispozitivului cu tub de pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apei de mare în corpul spargătorului de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elicea și arborele elicei. Munca la doc a durat 2 luni. Pentru implementarea cu succes a acestor lucrări, fabrica a proiectat și fabricat în mod independent echipamente speciale. Facilitatea de întreținere a dispozitivului cu tub de pupa a fost o condiție prealabilă pentru începerea testelor de ancorare pe spargătorul de gheață.
Nava a examinat, de asemenea: linia dreaptă a arborelui elicei, armăturile din partea de jos, sistemele de conducte și protecțiile armăturilor de jos, dispozitivele electronice de navigație, unitățile anodice și electrozii de comparație de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat pielea exterioară a părții subacvatice a spărgătorului de gheață, a cutiilor inferioare și a conductelor ramificate ale armăturilor laterale de la doc. Lucrările de docuri au fost supravegheate de reprezentanți ai Registrului maritim rus al transportului maritim și al companiei maritime Murmansk.
La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de docuri, spărgătorul de gheață a fost returnat șantierului naval din Marea Baltică.
Coca, suprastructura și catargul de la pupa au fost complet formate, instalarea principalelor echipamente mecanice și electrice a fost finalizată.
6
La 31 noiembrie 2004, un incendiu a izbucnit la bordul spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy ancorat la peretele cheiului șantierului naval din Marea Baltică. A început la ora 08:45 pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au răspândit rapid pe punte, presărate cu materiale de construcție. Un imens paravan de fum s-a format peste spărgătorul de gheață. Pompierii, sosiți în alertă, au început în primul rând să evacueze muncitorii, dintre care unii au reușit să inghită monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane din nava în flăcări. Abia după ce au terminat evacuarea, au început să caute incendii. Conform datelor preliminare, acesta a fost amplasat pe puntea a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diferitelor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea a fost efectuată în funcție de al treilea număr de dificultate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spargătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: sunt întotdeauna greu de stins din cauza fumului puternic, a aspectului complex al încăperilor navei iar abundența calelor deschise.
La unsprezece după-amiaza, pompierii au anunțat că răspândirea focului a fost limitată. Cu toate acestea, stingerea a continuat până seara - la ora 18:00 încăperile erau încă turnate pe spărgătorul de gheață.
Participanții la stingere au crezut că cauza incendiului este cel mai probabil neglijența lucrătorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendierii nu a fost nici măcar luată în considerare în prim-plan: potrivit participanților la stingere, șantierul naval din Marea Baltică are un control al accesului foarte strict și pătrunderea persoanelor neautorizate în spargătorul de gheață este practic imposibilă.
Amenințarea cu contaminarea cu radiații a fost exclusă, deoarece instalația montată pe spargătorul de gheață nu fusese încă umplută cu combustibil nuclear.
După cum a declarat serviciul de presă al șantierului naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta timpul de livrare a navei către client. Dar este mult mai probabil ca spargătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. În octombrie 2004, la o ședință a Consiliului maritim sub guvernul Sankt-Petersburg, astfel de îngrijorări au fost exprimate de șeful Agenției Federale pentru Transporturi Maritime și Fluviale. Potrivit acestuia, în 2005, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrărilor.
În urma unei întâlniri privind dezvoltarea socio-economică a Extremului Orient, care a avut loc la 18 septembrie 2005 la Vladivostok, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spargătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.
În cursul finalizării construcției spargătorului de gheață, specialiștii șantierului naval din Marea Baltică au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o gamă de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.
La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea șantierului naval din Marea Baltică pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spargătorului de gheață "50 Let Pobedy". Instalațiile reactorului au fost dezvoltate de FSUE OKBM.
În noiembrie 2006, a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și puterea acestora la nivelul de putere, după care au început teste complexe de ancorare.
În 2006 și în primul trimestru al anului 2007 - finanțarea lucrărilor la spargătorul de gheață a fost efectuată în detrimentul activelor circulante ale Baltiysky Zavod și a împrumuturilor de la băncile comerciale.
La 17 ianuarie 2007, șantierul naval din Baltica a finalizat teste complexe de ancorare pe spargătorul de gheață 50 Let Pobedy, alimentat cu energie nucleară.
8
La 31 ianuarie 2007, Sankt Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, membru al Corporației Industriale Unite, a început testele de stat ale spărgătorului de gheață nuclear 50 Let Pobedy.
Din zona de apă a Neva, unde posibilitățile de manevră sunt limitate pentru astfel de nave mari, nava a fost retrasă cu ajutorul remorcherelor. În portul maritim din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu provizii de combustibil, apă proaspătă și hrană, după care a plecat de la sine în Marea Baltică pentru prima dată.
Pe apă deschisă, spargătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, am verificat operabilitatea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, anti-îngheț și ancoră și a altor echipamente care nu au putut fi testate în largul coastei.
Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transportul Maritim și Fluvial, Gostekhnadzor, Registrul maritim rus de transport maritim, Agenția Federală Medicală și Biologică, Compania de transport maritim OJSC, Institutul RRC Kurchatov, FSUE OKBM, Biroul central de proiectare OJSC Aisberg și altele. .
La 17 februarie 2007, încercările statale pe mare au fost finalizate cu succes. Spargătorul de gheață a demonstrat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.
La 23 martie 2007, Baltiyskiy Zavod OJSC a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume, 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, drapelul de stat al Federației Ruse a fost ridicat pe navă într-o atmosferă solemnă.
Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei nucleare rusești, devenind în același timp proprietatea statului. La rândul său, Rosimushchestvo, prin ordin al guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu energie nucleară către conducerea de încredere a OJSC Murmansk Shipping Company.
La 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață "50 Let Pobedy" a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său natal permanent - Murmansk.
La 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a finalizat cu succes tranziția de la Sankt Petersburg, a intrat în Golful Kola și s-a îmbarcat pe un drum lângă portul său natal. Ceremonia de întâlnire solemnă a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.
Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spărgător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative din Murmansk și regiunea Murmansk, autorități executive federale, veterani și muncitori ai flotei nucleare a Companiei maritime Murmansk.
Căpitanul spărgătorului de gheață a raportat directorului general al Companiei de transport maritim Murmansk despre finalizarea cu succes a trecerii și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini de stat importante pe ruta Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.
Faptul că construcția spărgătorului de gheață "50 Let Pobedy" este totuși finalizată și a ajuns la portul de înregistrare, indică faptul că țara a realizat în cele din urmă rolul și importanța Rutei Mării Nordului și a Arcticii pentru realizarea interesele strategice și începe să restabilească infrastructura.
10
Prima călătorie de lucru către Ruta Mării Nordului a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.
Este de așteptat ca pilotajul navelor de transport de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului să fie prima etapă de funcționare a spărgătorului de gheață "50 Let Pobedy". În cea de-a doua etapă, activitatea spargătorului de gheață va fi probabil asociată cu extracția hidrocarburilor de pe raftul arctic, nava nucleară urmând să fie deservită de platformele de producție și să escorteze navele de transport cu hidrocarburi în gheață.
În plus, 50 Let Pobedy a înlocuit spargătorul de gheață cu energie nucleară Arktika, primul spargător de gheață construit din această clasă. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spargătorul de gheață „Arktika” a funcționat 175 de mii de ore - aceasta este durata de viață maximă permisă și, în acest sens, intrarea în funcțiune a noii nave cu energie nucleară a fost foarte oportună.
La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, lângă Capul Speranței din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escortă două nave de transport și să le conducă prin gheață până la Yenisei. Golf. De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea unei centrale nucleare, a echipamentelor și mecanismelor în navigație în condiții naturale dificile. Abia după ce a trecut acest examen, nava cu energie nucleară a putut merge la muncă permanentă în apele arctice.
La 3 iulie 2007, nava cu energie nucleară „50 Let Pobedy” și-a finalizat cu succes primul pilotaj de nave care se îndreptau spre portul Dudinka. Însoțite de cel mai mare spargător de gheață din lume, navele au traversat gheața de la Capul Zhelaniya pe Novaya Zemlya până la Golful Yenisei. Înotul a avut loc ca de obicei
La 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” și-a început călătoria inițială către Polul Nord. La bord erau aproximativ 100 de turiști care doreau să ia parte la un tur de două săptămâni.
11
În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Energie Atomică de Stat Rosatom, în baza Decretului Președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat a Energiei Atomice Rosatom” (nr. 369 din 20 martie 2008).
La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor pentru transferul spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii tehnologice nucleare de la conducerea trustului OJSC "Murmansk Shipping Company" către managementul economic al FSUE "Atomflot" ". În această zi a expirat acordul privind gestionarea încrederii flotei de spargere de gheață nucleară, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu Compania de transport maritim Murmansk și care era în vigoare din 1998. În această etapă, s-a considerat oportun transferul proprietății federale în proprietatea Corporației de Energie Atomică de Stat Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.
12
Spargătorul de gheață 50 Let Pobedy este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spargătoare de gheață de tip Arktika. Spargătorul de gheață este echipat cu un sistem digital de control automat de nouă generație și un complex modern de mijloace pentru asigurarea siguranței nucleare și a radiațiilor unei centrale nucleare. Nava cu propulsie nucleară este echipată cu sistemul de protecție antiteror, dotat cu un compartiment ecologic cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.
Lungimea navei este de 159 metri, lățime - 30 metri, deplasare totală - 25 mii tone, viteză - 18 noduri nautice. Grosimea maximă a gheții pe care o sparge spărgătorul de gheață este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.
DATE TACTICE ȘI TEHNICE
Un fel: Spargător de gheață nuclear
Stat: Rusia
Port de origine: Murmansk
Clasă: KM (*) LL1 A
Număr IMO: 9152959
Indicativ de apel: UGYU
Producător: SA "Plantă baltică"
Lungime: 159,6 m
Lăţime: 30 m
Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)
Proiect mediu: 11 m
Power Point: 2 reactoare nucleare
Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile
Deplasare: 25 mii tone
Putere: 75.000 l. cu.
Viteza maximă în apă limpede:21 noduri marine
Viteza în gheață solidă de 2,7 metri grosime:2 noduri
Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m
Autonomie de înot:7,5 luni (pentru provizioane)
Echipaj: 138 de persoane. Redus la 106 după o serie de tăieturi
Steag:RF
Adresa postala: 183038, Murmansk 580, a / l "50 de ani de victorie"
Armator: FSUE "Atomflot" al corporației de stat "Rosatom"
13
Acest spargător de gheață alimentat cu energie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătorului de clasă Arctic, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea plutitoare este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, aici s-a decis utilizarea unui „nas” în formă de lingură, care s-a arătat remarcabil în testele prototipului de spargătorul de gheață canadian „Canmar Kigoriyak”. În plus, există un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare, un sistem digital automat de control de ultimă generație, există un compartiment ecologic special, care este echipat cu echipamente destinate colectării și eliminării tuturor deșeurilor de ambarcațiunea plutitoare.
14
Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, se concentrează și pe croaziere în Arctica. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabina navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de gimnastică.
În viitorul apropiat, importanța acestor spargătoare de gheață va crește doar. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă a resurselor naturale aflate sub fundul Oceanului Arctic.
15
Navigarea pe anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și a nu risca încă o dată echipajul și nava, elicopterele sau avioanele de recunoaștere sunt trimise din spărgătorii de gheață pentru a găsi o cale mai ușoară prin deschideri.
Spărgătoarele de gheață sunt special vopsite în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.
Cel mai mare spargător de gheață din lume poate funcționa autonom în Oceanul Arctic timp de un an, rupând gheața cu o grosime de până la 3 metri cu arcul său, în formă de lingură.
16
Spargătoarele nucleare sunt construite numai în Rusia. Numai țara noastră are un contact atât de lung cu Oceanul Arctic. Faimoasa Rută a Mării Nordului, lungă de 5600 km, se întinde de-a lungul țărmurilor nordice ale țării noastre. Începe de la porțile Kara și se termină în Golful Providence. De exemplu, dacă vă deplasați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută maritimă, distanța va fi - 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.
17
18
19
20
21
22
23
24
Să aruncăm o privire la interiorul Spărgătorului de Gheață.
Un spargător de gheață nuclear este o navă nucleară construită special pentru utilizarea în apele acoperite de gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei nucleare, acestea sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarele de gheață au un avantaj clar - nu trebuie să realimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.
De asemenea, este neobișnuit ca din zece spărgătoare nucleare existente în lume, toate să fie construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Indisponibilitatea lor a fost demonstrată de operațiunea care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv câteva spărgătoare de gheață cu motorină, au fost prinse într-o capcană de gheață din estul Arcticii. Și numai cu ajutorul spargătorului de gheață cu energie nucleară „Arktika” au reușit să se elibereze de captivitate, livrând marfă satelor din apropiere.
Cel mai mare spargător de gheață din lume este 50 de ani de victorie. A fost depus la șantierul naval din Leningrad în 1989 și patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, dar a fost înghețată din cauza problemelor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acesteia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să fie supusă testelor în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul de origine - orașul Murmansk.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spărgătorului de gheață:
„50 Let Pobedy” este al optulea spargător de gheață cu energie nucleară construit la șantierul naval din Marea Baltică și în prezent cel mai mare din lume. Spargătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață alimentate cu energie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect în mare măsură experimental. Nava folosește un arc în formă de lingură, care a fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea spargătorului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul operației de încercare. Spargătorul de gheață este echipat cu un sistem digital de control automat de nouă generație. Complexul mijloacelor de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a fost supus recertificării în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. De asemenea, a fost creat un compartiment ecologic, dotat cu cele mai noi echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe vas.
În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică a fost construită o serie de spărgătoare de gheață nucleare de a doua generație (proiectul 10520 și proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spărgătorul de gheață cu energie nucleară Arktika al Proiectului 10520 - a fost stabilită la 3 iulie 1971 și deja la 26 decembrie 1972, lansată și la 25 aprilie 1975, pusă în funcțiune.
La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe alunecarea șantierului naval Sergo Ordzhonikidze Baltic, a fost pus un spărgător de gheață al Proiectului 10521, sub denumirea originală „Ural”.
Și, deși în URSS, submarinele nucleare au fost complet predate în trei sau patru ani, Ural a luat patru ani doar pentru lansare, datorită situației de atunci din conducerea țării și a țării în ansamblu.
Era de așteptat ca nava să intre în funcțiune la mijlocul anilor 1990, totuși, din cauza lipsei de finanțare, construcția spărgătorului de gheață a fost suspendată și imensa navă a rămas la dana, pregătită doar 72%.
Șantierul naval Baltic a fost forțat să bată spargătorul de gheață pe cheltuiala sa, pentru a păstra posibilitatea finalizării sale în viitor.
Chiar și redenumirea spărgătorului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.
La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui Rusiei de atunci la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu energie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.
Timp de mulți ani de inactivitate inutilă la dana „Baltiyskiy Zavod”, de mai multe ori s-a propus să vedem și să eliminăm nava, dar a evitat-o \u200b\u200bliteralmente ca prin minune.
Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propria resursă garantată, deși nava nu a făcut o singură călătorie.
La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, lucrările la spargătorul de gheață 50 Let Pobedy au fost reluate.
La 31 octombrie 2002, a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, potrivit căruia finalizarea spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy era planificată să fie finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrării, au fost alocate 2,5 miliarde de ruble de la bugetul de stat.
Până în 2003, construcția spărgătorului de gheață a fost finanțată pe o bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r .
În februarie 2003, construcția spărgătorului de gheață a intrat într-o fază activă, după:
- Baltiyskiy Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (OPK);
- a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiysky Zavod” și întreprinderea federală unitară de stat „Direcția clientului de stat al programelor de dezvoltare a transportului maritim”;
- au fost alocate fonduri publice.
Conform contractului încheiat, finanțarea finalizării navei cu energie nucleară în 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție a spărgătorului de gheață urma să fie controlată de reprezentanți ai Registrului maritim rus de transport maritim și al companiei maritime Murmansk.
La 13 august 2004, la o ședință din Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis creșterea finanțării pentru construcția unui spărgător de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 milioane erau planificate să fie alocate în Bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble - în bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe pentru a asigura securitatea nucleară în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și efectuarea lucrărilor legate de construcția navei pe termen lung. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai recente sisteme de siguranță a reactoarelor multicanal, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.
La 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy a fost remorcat la docul uzinei marine Kronstadt. După aceea, specialiștii șantierului naval baltic, pentru prima dată în istoria construcției navale interne, au efectuat lucrări de doc pe spargătorul de gheață aflat în construcție. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară se desfășura numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în regiunea Murmansk.
Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spargătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei a fost necesar să se verifice funcționarea acestora. Cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea dispozitivului cu tub de pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apei de mare în corpul spargătorului de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elicea și arborele elicei. Munca la doc a durat 2 luni. Pentru implementarea cu succes a acestor lucrări, fabrica a proiectat și fabricat în mod independent echipamente speciale. Facilitatea de întreținere a dispozitivului cu tub de pupa a fost o condiție prealabilă pentru începerea testelor de ancorare pe spargătorul de gheață.
Nava a examinat, de asemenea: linia dreaptă a arborelui elicei, armăturile din partea de jos, sistemele de conducte și protecțiile armăturilor de jos, dispozitivele electronice de navigație, unitățile anodice și electrozii de comparație de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat pielea exterioară a părții subacvatice a spărgătorului de gheață, a cutiilor inferioare și a conductelor ramificate ale armăturilor laterale de la doc. Lucrările de docuri au fost supravegheate de reprezentanți ai Registrului maritim rus al transportului maritim și al companiei maritime Murmansk.
La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de docuri, spărgătorul de gheață a fost returnat șantierului naval din Marea Baltică.
Coca, suprastructura și catargul de la pupa au fost complet formate, instalarea principalelor echipamente mecanice și electrice a fost finalizată.
La 31 noiembrie 2004, un incendiu a izbucnit la bordul spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy ancorat la peretele cheiului șantierului naval din Marea Baltică. A început la ora 08:45 pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au răspândit rapid pe punte, presărate cu materiale de construcție. Un imens paravan de fum s-a format peste spărgătorul de gheață.
Pompierii, sosiți în alertă, au început în primul rând să evacueze muncitorii, dintre care unii reușiseră să inghită monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane din nava în flăcări. Abia după ce au terminat evacuarea, au început să caute incendii. Conform datelor preliminare, acesta a fost amplasat pe puntea a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diferitelor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea a fost efectuată în funcție de al treilea număr de dificultate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spargătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: sunt întotdeauna greu de stins din cauza fumului puternic, a structurii complexe a navei. camere și abundența grădinilor deschise.
La unsprezece după-amiaza, pompierii au anunțat că răspândirea focului a fost limitată. Cu toate acestea, stingerea a continuat până seara - la ora 18:00 încăperile erau încă turnate pe spărgătorul de gheață.
Participanții la stingere au crezut că cauza incendiului este cel mai probabil neglijența lucrătorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendierii nu a fost nici măcar luată în considerare în prim-plan: potrivit participanților la stingere, șantierul naval din Marea Baltică are un control al accesului foarte strict și pătrunderea persoanelor neautorizate în spargătorul de gheață este practic imposibilă.
Amenințarea cu contaminarea cu radiații a fost exclusă, deoarece instalația montată pe spargătorul de gheață nu fusese încă umplută cu combustibil nuclear.
După cum a declarat serviciul de presă al șantierului naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta timpul de livrare a navei către client. Dar este mult mai probabil ca spargătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. În octombrie 2004, la o ședință a Consiliului maritim sub guvernul Sankt-Petersburg, astfel de îngrijorări au fost exprimate de șeful Agenției Federale pentru Transporturi Maritime și Fluviale. Potrivit acestuia, în 2005, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrărilor.
În urma unei întâlniri privind dezvoltarea socio-economică a Extremului Orient, care a avut loc la 18 septembrie 2005 la Vladivostok, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spargătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.
În cursul finalizării construcției spargătorului de gheață, specialiștii șantierului naval din Marea Baltică au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o gamă de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.
La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea șantierului naval din Marea Baltică pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spargătorului de gheață "50 Let Pobedy". Instalațiile reactorului au fost dezvoltate de FSUE OKBM.
În noiembrie 2006, a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și puterea acestora la nivelul de putere, după care au început teste complexe de ancorare.
În 2006 și în primul trimestru al anului 2007 - finanțarea lucrărilor la spargătorul de gheață a fost efectuată în detrimentul activelor circulante ale Baltiyskiy Zavod și a împrumuturilor de la băncile comerciale.
La 17 ianuarie 2007, șantierul naval din Baltica a finalizat teste complexe de ancorare pe spargătorul de gheață 50 Let Pobedy, alimentat cu energie nucleară.
8
La 31 ianuarie 2007, Sankt Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, membru al Corporației Industriale Unite, a început testele de stat ale spărgătorului de gheață nuclear 50 Let Pobedy.
Din zona de apă a Neva, unde posibilitățile de manevră sunt limitate pentru astfel de nave mari, nava a fost retrasă cu ajutorul remorcherelor. În portul maritim din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu provizii de combustibil, apă proaspătă și hrană, după care a plecat de la sine în Marea Baltică pentru prima dată.
Pe apă deschisă, spargătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, am verificat operabilitatea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, anti-îngheț și ancoră și a altor echipamente care nu au putut fi testate în largul coastei.
Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transportul Maritim și Fluvial, Gostekhnadzor, Registrul maritim rus de transport maritim, Agenția Federală Medicală și Biologică, Compania de transport maritim OJSC, Institutul RRC Kurchatov, FSUE OKBM, Biroul central de proiectare OJSC Aisberg și altele. .
La 17 februarie 2007, încercările statale pe mare au fost finalizate cu succes. Spargătorul de gheață a demonstrat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.
La 23 martie 2007, Baltiyskiy Zavod OJSC a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume, 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, drapelul de stat al Federației Ruse a fost ridicat pe navă într-o atmosferă solemnă.
Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei nucleare rusești, devenind în același timp proprietatea statului. La rândul său, Rosimushchestvo, prin ordin al guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu energie nucleară către conducerea de încredere a OJSC Murmansk Shipping Company.
La 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său natal permanent - Murmansk.
La 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a finalizat cu succes tranziția de la Sankt Petersburg, a intrat în Golful Kola și s-a îmbarcat pe un drum lângă portul său natal. Ceremonia de întâlnire solemnă a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.
Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spărgător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative din Murmansk și regiunea Murmansk, autorități executive federale, veterani și muncitori ai flotei nucleare a Companiei maritime Murmansk.
Căpitanul spărgătorului de gheață a raportat directorului general al Companiei de transport maritim Murmansk despre finalizarea cu succes a trecerii și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini de stat importante pe ruta Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.
Faptul că construcția spărgătorului de gheață "50 Let Pobedy" este totuși finalizată și a ajuns la portul de înregistrare, indică faptul că țara a realizat în cele din urmă rolul și importanța Rutei Mării Nordului și a Arcticii pentru realizarea interesele strategice și începe să restabilească infrastructura.
Prima călătorie de lucru către Ruta Mării Nordului a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.
Escorta navelor de transport de marfă de-a lungul Traseului Mării Nordului este prima etapă de funcționare a spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy. În cea de-a doua etapă, activitatea spargătorului de gheață va fi probabil legată de extracția hidrocarburilor pe raftul arctic, nava nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și în escorta navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.
În plus, 50 Let Pobedy a înlocuit spargătorul de gheață cu energie nucleară Arktika, primul spargător de gheață construit din această clasă. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spargătorul de gheață „Arktika” a funcționat 175 de mii de ore - aceasta este durata de viață maximă permisă și, în acest sens, intrarea în funcțiune a noii nave cu energie nucleară a fost foarte oportună.
La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, lângă Capul Speranței din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escortă două nave de transport și să le conducă prin gheață până la Yenisei. Golf. De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea unei centrale nucleare, a echipamentelor și mecanismelor în navigație în condiții naturale dificile. Abia după ce a trecut acest examen, nava cu energie nucleară a putut merge la muncă permanentă în apele arctice.
La 3 iulie 2007, nava cu energie nucleară „50 Let Pobedy” și-a finalizat cu succes primul pilotaj de nave care se îndreptau spre portul Dudinka. Însoțite de cel mai mare spargător de gheață din lume, navele au traversat gheața de la Capul Zhelaniya pe Novaya Zemlya până la Golful Yenisei. Înotul a avut loc ca de obicei
La 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” și-a început călătoria inițială către Polul Nord. La bord erau aproximativ 100 de turiști care doreau să ia parte la un tur de două săptămâni.
În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Energie Atomică de Stat Rosatom, în baza Decretului Președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat a Energiei Atomice Rosatom” (nr. 369 din 20 martie 2008).
La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor pentru transferul spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii tehnologice nucleare de la conducerea trustului OJSC "Murmansk Shipping Company" către managementul economic al FSUE "Atomflot" ". În această zi a expirat acordul privind gestionarea încrederii flotei de spargere de gheață nucleară, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu Compania de transport maritim Murmansk și care era în vigoare din 1998. În această etapă, s-a considerat oportun transferul proprietății federale în proprietatea Corporației de Energie Atomică de Stat Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.
Spargătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață de tip „Arktika” alimentate cu energie nucleară. Spargătorul de gheață este echipat cu un sistem digital de control automat de nouă generație și un complex modern de mijloace pentru asigurarea siguranței nucleare și a radiațiilor unei centrale nucleare. Nava cu propulsie nucleară este echipată cu sistemul de protecție antiteror, dotat cu un compartiment ecologic cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.
Lungimea navei este de 159 metri, lățime - 30 metri, deplasare totală - 25 mii tone, viteză - 18 noduri nautice. Grosimea maximă a gheții pe care o sparge spărgătorul de gheață este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.
DATE TACTICE ȘI TEHNICE
Un fel: Spargător de gheață nuclear
Stat: Rusia
Port de origine: Murmansk
Clasă: KM (*) LL1 A
Număr IMO: 9152959
Indicativ de apel: UGYU
Producător: SA "Plantă baltică"
Lungime: 159,6 m
Lăţime: 30 m
Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)
Proiect mediu: 11 m
Power Point: 2 reactoare nucleare
Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile
Deplasare: 25 mii tone
Putere: 75.000 l. cu.
Viteza maximă în apă limpede:21 noduri marine
Viteza în gheață solidă de 2,7 metri grosime:2 noduri
Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m
Autonomie de înot:7,5 luni (pentru provizioane)
Echipaj: 138 de persoane. Redus la 106 după o serie de tăieturi
Steag:RF
Adresa postala: 183038, Murmansk 580, a / l "50 de ani de victorie"
E-mail (pe mare): [e-mail protejat]
Armator: FSUE "Atomflot" al corporației de stat "Rosatom"
Acest spargător de gheață alimentat cu energie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătorului de clasă Arctic, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea plutitoare este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, aici s-a decis utilizarea unui „nas” în formă de lingură, care s-a arătat remarcabil în testele prototipului de spargătorul de gheață canadian „Canmar Kigoriyak”. În plus, există un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare, un sistem digital automat de control de ultimă generație, există un compartiment ecologic special, care este echipat cu echipamente destinate colectării și eliminării tuturor deșeurilor de ambarcațiunea plutitoare.
Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, se concentrează și pe croaziere în Arctica. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabina navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de gimnastică.
În viitorul apropiat, importanța acestor spargătoare de gheață va crește doar. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă a resurselor naturale aflate sub fundul Oceanului Arctic.
Navigarea pe anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și a nu risca încă o dată echipajul și nava, elicopterele sau avioanele de recunoaștere sunt trimise de la spărgătoare de gheață pentru a găsi o cale mai ușoară prin deschideri.
Spărgătoarele de gheață sunt special vopsite în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.
Cel mai mare spargător de gheață din lume poate funcționa autonom în Oceanul Arctic timp de un an, rupând gheața cu o grosime de până la 3 metri cu arcul său, în formă de lingură.
Spargătoarele nucleare sunt construite numai în Rusia. Numai țara noastră are un contact atât de lung cu Oceanul Arctic. Faimoasa Rută a Mării Nordului, lungă de 5600 km, se întinde de-a lungul țărmurilor nordice ale țării noastre. Începe de la porțile Kara și se termină în Golful Providence. De exemplu, dacă vă deplasați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută maritimă, distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.
Să aruncăm o privire asupra interiorului Spărgătorului de Gheață:
Dar Rusia este gata să-și imagineze ceva ce lumea nu a văzut încă: oamenii de știință și proiectanții au planificat un spărgător de 170 de metri cu două reactoare nucleare de 60 de megawați. Acesta va fi cu 14 metri mai lung și cu 3,5 metri mai lat decât cel mai mare spargător de gheață din Rusia și va deveni cel mai mare spargător de gheață versatil din lume.
Aici vorbim despre metale pentru construcția spargătorilor de gheață:
și iată câteva fotografii ale cazului (făcute aici)
Nuclear.Ru raportează că eliminarea a cinci spărgătoare nucleare rusești va necesita aproximativ 10 miliarde de ruble. Acest lucru a fost anunțat de Anatoly Zakharchev, șeful biroului de proiect „Dezafectarea integrată a submarinelor nucleare” al corporației de stat „Rosatom”, vorbind pe 9 octombrie la cea de-a 27-a ședință plenară a Grupului de experți de contact al AIEA. El a explicat că astăzi eliminarea unui spargător de gheață nuclear este estimată la 2 miliarde de ruble și, în total, este planificată eliminarea a cinci spargătoare de gheață.
În același timp, eliminarea a două spărgătoare de gheață - Siberia și Arktika - este inclusă în proiectul Programului țintă federal „Asigurarea siguranței nucleare și a radiațiilor pentru perioada 2016-2020 și până în 2025”, care se formează în prezent. Acest program include, de asemenea, lucrări privind eliminarea bazelor tehnice plutitoare "Lotta" și "Lepse" și o serie de alte lucrări.
O plăcuță de identificare învechită din aproximativ 2013.
Faceți clic
Siluetă albă - construcție planificată
Siluetă galbenă - construcție în desfășurare
Cadru roșu - spargătorul de gheață se afla la Polul Nord
B - spargătorul de gheață este proiectat să funcționeze în Marea Baltică
N - atomic
Acum să începem cu povestea ...
Spargătorul de gheață atomic Arktika a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. Nava cu propulsie nucleară "Arktika" (din 1982 până în 1986 a fost numită "Leonid Brejnev") este nava principală a seriei Project 10520. Nava a fost depusă pe 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare științifică și proiectare, inclusiv Biroul de proiectare experimentală de inginerie mecanică numit după V.I. I. I. Afrikantov și Institutul de Cercetări Științifice al Energiei Atomice. Kurchatov.
Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.
Spargătorul de gheață cu energie nucleară „Arktika” a fost conceput pentru a pilota nave în Oceanul Arctic pentru a efectua diferite tipuri de operațiuni de spargere a gheții. Lungimea navei a fost de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Capacitatea centralei nucleare care a generat abur a depășit 55 de megawați. Datorită performanțelor sale tehnice, nava cu energie nucleară ar putea străpunge gheața de 5 metri grosime și să atingă viteze de până la 18 noduri în apă limpede.
Prima croazieră a spărgătorului de gheață „Arktika” către Polul Nord a avut loc în 1977. A fost un proiect experimental la scară largă, în care oamenii de știință au trebuit nu numai să ajungă la punctul geografic al Polului Nord, ci și să efectueze o serie de studii și observații, precum și să testeze capacitățile „Arcticii” și stabilitatea vasul într-o coliziune constantă cu gheața. Peste 200 de persoane au participat la expediție.
La 9 august 1977, nava cu energie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelagul Novaya Zemlya. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață s-a întors spre nord.
Și la 17 august 1977, la ora 4:00, ora Moscovei, spargătorul de gheață nuclear, după ce a depășit învelișul gros de gheață din bazinul polar central, a ajuns pentru prima dată în lume la punctul geografic al Polului Nord în navigație activă. În 7 zile și 8 ore, nava cu energie nucleară a parcurs 2.528 mile. Visul secular al multor generații de marinari și exploratori polari s-a împlinit. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu ceremonia solemnă de ridicare a Drapelului de Stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri instalat pe gheață. Timp de 15 ore, pe care nava cu energie nucleară le-a petrecut în vârful Pământului, oamenii de știință au finalizat un complex de cercetări și observații. Înainte de a părăsi Polul, marinarii au coborât în \u200b\u200bapele Oceanului Arctic o placă de metal comemorativă cu imaginea emblemei de stat a URSS și cu inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a / l "Arktika", latitudine 90 ° -N, 1977 ".
Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un rezervor și o suprastructură cu cinci niveluri, iar trei elice cu patru lame cu pas fix sunt utilizate ca elice. Unitatea de generare a aburului nuclear se află într-un compartiment special din mijlocul spargătorului de gheață. Corpul spărgătorului de gheață este fabricat din oțel aliaj de înaltă rezistență. În locurile supuse celui mai mare impact al încărcăturilor de gheață, corpul este întărit cu o centură de gheață. Spargătorul de gheață are un sistem de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare. Un elicopter se bazează pe spargătorul de gheață pentru a efectua recunoașterea gheții. Controlul și gestionarea mijloacelor tehnice ale centralei se efectuează automat, fără o supraveghere constantă în sălile de mașini, încăperile pentru motoare electrice de propulsie, centrale electrice și la tablouri de distribuție.
Controlul asupra funcționării și controlului centralei electrice se efectuează de la stația centrală de control, controlul suplimentar al motoarelor elicei este adus la timonerie și la stația de pupa. Timoneria este centrul de control al navei. Pe o navă cu energie nucleară, aceasta este situată la etajul superior al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Timoneria este întinsă peste vas - dintr-o parte în alta cu 25 de metri, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Ferestrele mari dreptunghiulare sunt situate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. Numai elementele esențiale din interiorul cabinei. Lângă laturi și în mijloc există trei console identice, pe care există mânere pentru controlul mișcării navei, indicatoare de funcționare a celor trei șuruburi ale spargătorului de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton imens de tifon pentru a da un semnal sonor. O masă de navigație este situată lângă panoul de comandă din partea stângă, un volan la cel central, o masă hidrologică la panoul de tribord; în apropierea navigatorului și a tabelelor hidrologice există borne radar rotunde.
La începutul lunii iunie 1975, spargătorul de gheață cu energie nucleară a navigat pe spargătorul de gheață diesel-electric al Amiralului Makarov spre est, de-a lungul Traseului Mării Nordului. În octombrie 1976, a rupt din captivitatea gheții spărgătorul de gheață Ermak cu nava de marfă uscată Kapitan Myshevsky, precum și spargătorul de gheață Leningrad cu transportul Chelyuskin. Căpitanul „Arcticii” a numit acele zile „punctul culminant” al noii nave cu energie nucleară.
Arctica a fost dezafectată în 2008.
La 31 iulie 2012, spărgătorul de gheață cu energie nucleară Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclusă din Registrul navelor.
Potrivit presei anunțate de reprezentanții întreprinderii unitare de stat federale „Rosatomflot”, costul total de utilizare a / l „Arctic” este estimat la 1,3-2 miliarde de ruble, cu alocarea fondurilor în cadrul programului țintă federal. Recent, a existat o campanie extinsă pentru a convinge managementul de abandonarea eliminării și posibilitatea modernizării acestui spărgător de gheață.
Acum să ne apropiem de subiectul postării noastre.
În noiembrie 2013, la același șantier naval baltic din Sankt Petersburg, a avut loc ceremonia de așezare a spărgătorului nuclear principal al Proiectului 22220. În cinstea predecesorului său, spargătorul de gheață alimentat cu energie nucleară a fost numit Arktika. Spărgătorul de gheață nuclear universal LK-60Ya va deveni cel mai mare și mai puternic din lume.
Conform proiectului, lungimea navei va fi mai mare de 173 metri, lățime - 34 metri, pescaj la linia de plutire structurală - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va deveni cel mai mare și mai puternic (60 MW) spargător de gheață nuclear din lume. Nava cu energie nucleară va fi echipată cu o centrală cu două reactoare cu sursa principală de abur din reactorul RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.
Pe 16 iunie, lansarea spargătorului de gheață Arktika cu plumb nuclear al proiectului 22220 a avut loc la șantierul naval din Marea Baltică ”, a declarat compania într-un comunicat citat de RIA Novosti.
Astfel, proiectanții au parcurs una dintre cele mai importante etape în construcția navei. Arktika va deveni nava principală a proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață cu energie nucleară necesare dezvoltării Arcticii și consolidării prezenței Rusiei în regiune.
În primul rând, rectorul Catedralei Navale a Epifaniei lui Nicolae a botezat spargătorul de gheață nuclear. Apoi, vorbitorul Consiliului Federației, Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe corpul navei cu propulsie nucleară.
"Este dificil să supraestimăm ceea ce au făcut oamenii de știință, proiectanții, constructorii de nave. Există un sentiment de mândrie pentru țara noastră, oamenii care au creat o astfel de navă", a spus Matvienko. Ea a reamintit că Rusia este singura țară cu propria sa flotă de spargere de gheață alimentată cu energie nucleară, ceea ce va face posibilă derularea activă a proiectelor în Arctica.
„Atingem un nivel calitativ nou de dezvoltare a acestei regiuni cele mai bogate”, a subliniat ea.
"La șapte picioare sub chilă, mare Arctic!" - a adăugat președintele Consiliului Federației.
La rândul său, Vladimir Bulavin, trimisul prezidențial pentru districtul federal de nord-vest, a menționat că Rusia construiește nave noi, în ciuda situației economice dificile.
"Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările din timpul nostru", a spus Bulavin.
La rândul său, directorul general al corporației de stat „Rosatom” Serghei Kiriyenko a numit lansarea noului spărgător de gheață o mare victorie atât pentru proiectanți, cât și pentru personalul șantierului naval din Marea Baltică. Potrivit lui Kiriyenko, „Arctic” deschide „fundamental noi oportunități atât în \u200b\u200basigurarea capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.
Navele proiectului 22220 vor putea conduce convoaie de nave în Arctica, spargând gheața de până la trei metri grosime. Noile nave vor asigura pilotajul navelor care transportă hidrocarburi de pe câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele din regiunea Asia-Pacific. Proiectarea cu tiraj dublu permite utilizarea navei atât în \u200b\u200bapele arctice, cât și în estuarele râurilor polare.
Conform contractului cu FSUE Atomflot, șantierul naval din Baltica va construi trei spărgătoare de gheață ale proiectului 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost stabilit primul spărgător de serie al acestui proiect, Siberia. În toamna acestui an, este planificată începerea construcției celei de-a doua nave nucleare Ural.
Contractul pentru construcția spărgătorului nuclear de plumb al proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață cu serie nucleară a proiectului 22220 a fost încheiat între BZS și corporația de stat „Rosatom” în mai 2014, valoarea contractului s-a ridicat la 84,4 miliarde de ruble.
surse
Ar putea fi util să citiți:
- Instrucțiuni tipice pentru un operator, operator de ascensoare pentru a deservi ascensoare;
- Descrierea postului șefului departamentului de proiectare și aprobare Descrierea postului directorului pentru elaborarea documentației de proiect;
- Cine este o strângere de fonduri: un scurt ghid al profesiei Străduiți pentru inovație și schimbare constantă;
- Memorie utilă către Asistent;
- Director interimar într-o instituție bugetară Pozițiile din organizație sunt;
- Ce este un salariu oficial și diferența acestuia față de tariful tarifar;
- Demiterea CEO-ului într-o zi liberă;
- Descrierea postului șefului biroului de trecere;