Stația "Krasnoselskaya. Despre proiect stația Krasnoselskaya

Ideea acestei linii există de mai bine de un deceniu și, analizând planul general sovietic pentru dezvoltarea unui oraș cu o schemă de transport integrată, orice Petersburger va observa imediat nevoia strategică pentru această linie radială.

Scopul liniei:

  • Îndepărtarea încărcăturii de pe linia supraîncărcată Kirovsko-Vyborgskaya (1) din cauza direcționării "duplicate" a KKL în partea centrală;
  • Asigurarea comunicării între periferia „problematică” a rețelei de metrou (Baltiyskaya Zhemchuzhina, Strelna, Polyustrovo, Ruchi).

În opinia noastră, nu are sens să vorbim despre perspectivele pe termen lung ale liniei, deoarece prin exemplul planurilor de construcție a Centrului Okhta, a teritoriilor aluvionare ale VO, Pearl Baltic, stadionului de pe insula Krestovsky, etc. este clar vizibil în ce măsură planurile celor implicați în dezvoltarea metroului depind nu atât de prioritățile cu adevărat importante ale orașului, cât de mediul comercial existent.

Ideea generală a liniei Krasnoselsko-Kalininskaya este de a lega cartierele Strelna și Ruchyov de linia de metrou. Direcția părții centrale a fost aprobată și rămâne neschimbată, dar zonele la sud de stația Brestskaya și la nord de stația Znamenskaya rătăcesc în jurul hărții orașului de la an la an.

Deci, prima etapă de construcție. Include 2 site-uri de lansare.

  • Primul loc de lansare: stația "" și stația "" (tranziția la stația "" liniile HF), data finalizării - martie 2022
  • Locul 2 de lansare: stația "" (tranziția la stația "" a liniei MP) și stația "" (tranziția la stația liniei FP), stația "" și stația "(în tranzit)". Data finalizării - 2024-2026.

A doua faza:

  • stațiile „Ligovsky prospect-2” și „Znamenskaya”.

Tipuri de complexe de stații:

Prima etapă nu ne va mulțumi cu o varietate de tipuri de stații - există 2 tipuri în total cu diferențe minore:

  • O stație de pilon realizată din tuburi din beton armat cu un diametru al tunelurilor stației laterale de 8,5 metri și un diametru al sălii centrale - 9,8 m (!). În cele din urmă s-a întâmplat: proiectanții au realizat că buclele centrale cu un diametru de 8,5 m ("", "", "", "") sunt prea strânse pentru traficul nostru de pasageri. Numărul de deschideri la noile stații de piloni va fi de cel puțin șase.
  • Stație de coloană realizată din tuburi din beton armat cu un diametru lateral al tunelului de 9,8 metri (analog cu "" și "").

Stațiile din prima etapă sunt destinate construcției sub următoarea formă:

  • "", "", "" - stații de coloane.
  • "", "", "" - stații de piloni.

Hub-uri de transfer:

  • « - »
  • Statie "":

S-a planificat construirea a două camere transversale, ca la stația "" (va fi construită o rezervă pentru a doua ieșire și pentru un transfer către). Acest plan a fost abandonat, transferând transferul lui Koltseva, mai întâi către vecinul "", iar apoi către "Bronevaya".

Pentru construcția holului gării, va fi implicată parcarea hipermarketului O "Kay" [există un drum] la colțul bulevardului Marshal Zhukov și a străzii Marshal Kazakov.

Linia de conectare a serviciului, care va fi construită în timpul construcției primului loc de lansare, va conecta stația liniei KV și stația KKL.

Termenii de referință pentru proiectare indică, de asemenea, planificarea extinderii celor două cele mai exterioare dintre cele patru tuneluri de fundătură din spatele stației "" la viitorul depozit "Krasnoselsky".

Sincronizare:

Proiectarea site-ului a început în vara anului 2010, finalizarea lucrărilor de producție din etapa P a avut loc în mai 2011. Apoi, o examinare de stat, care durează cel puțin 3 luni. În prezent, există probleme cu aprobările pentru dezvoltarea cel puțin a șantierelor de construcție pentru viitoarele puțuri de exploatare miniere. În caz contrar, constructorii vor trebui să înceapă construcția prin complexul minier conservat al minei nr. 852 (616), prin care "" a fost construit odată (și acesta este al treilea loc de lansare!). 4 ani sunt alocați pentru construcția fiecărui site de lansare în termenii de referință. În total, 12 ani pentru prima etapă, așa că vă recomandăm ca persoanele interesate să nu viseze în mod special la o punere în funcțiune rapidă.

Linia Krasnoselsko-Kalininskaya

Proiectul liniei de metrou Krasnoselsko-Kalininskaya (de la stația Yugo-Zapadnaya (Kazakovskaya la stația Canalului Obvodny) include construcția a șase stații:

Stația "Obvodny Canal-2"

Stația "Borovaya"

Stația "Zastavskaya" ("Chernigovskaya")

Stația „Armură”

Stația "Putilovskaya"

Stația „Yugo-Zapadnaya” („Kazakovskaya”)

Toate stațiile viitoarei linii sunt adânci. „Putilovskaya”, „Bronevaya”, „Obvodny Kanal-2” sunt proiectate ca stații de tip coloană - atunci când se intersectează holul central și cele două laterale, iar inelele de căptușeală se sprijină pe un element structural comun fiecărei perechi de săli - o coloană. „Yugo-Zapadnaya” și „Borovaya” se referă la stații de tip pilon în care sala centrală și tunelurile stației nu se intersectează. Acesta este cel mai vechi tip de stație adâncă. Halele centrale și laterale sunt formate din tuneluri independente, între care sunt dispuse pasaje. În holurile laterale (de cale) sunt amenajate platformele de aterizare, sala centrală este sala de distribuție. Toate cele trei săli formează o platformă comună a insulei.

Toate structurile principale ale liniei sunt amplasate în argile dense Proterozoic cu o suprapunere mare în acoperiș, ceea ce face posibilă utilizarea echipamentelor miniere convenționale în timpul construcției lor - scuturi mecanizate, straturi de tuburi etc. Excepțiile sunt structurile care leagă obiectele subterane de suprafață - tunelele scărilor rulante, puțurile verticale, gropile de intrare, o ramură la depozit. Partea lor superioară este situată în soluri instabile (de la nisipuri nămolitoare saturate de apă la argile și argile fluide). În acest sens, vor fi utilizate tehnologii speciale pentru construcția lor - înghețarea sau consolidarea chimică a solurilor, un perete de închidere în pământ sau o grămadă de tablă, se vor utiliza echipamente speciale de tunelare.

Proiectul presupune construirea a 14 puțuri de mine (nr. 841, 842, 843, 844, 845, 845 bis, 846, 847, 848, 849, 850, 851, 852 (616), 853). În timpul construcției lor, sunt utilizate trei tehnologii de conducere diferite:

  1. Metoda de congelare a saramurii (folosind saramură rece și concentrată de clorură de calciu sau sodiu, care rămâne în stare lichidă la temperaturi scăzute) cu căptușeală din fontă;
  2. Metoda de congelare a saramurii cu căptușeală monolitică;
  3. Scufundarea arborilor folosind un perete de delimitare în pământ.

De asemenea, ca parte a construcției liniei, vor fi finalizate tuneluri de rulare și camere de tunel, va fi construit un depozit electric „Krasnoselsky”, vor fi echipate camere de ieșire și fundături.

Construcția liniei este împărțită în etape . Primul include proiectarea și construcția a două stații - „Yugo-Zapadnaya” și „Putilovskaya” și excavarea secțiunii dintre ele. Prima fază a început la sfârșitul anului 2014 și va fi finalizată în 2022.

În cadrul a doua faza depozitul Krasnoselskoye și o secțiune a liniei la depozit vor fi construite. Al treilea etapă presupune construirea unei linii de la st. „Putilovskaya” până la gară „Canalul Obvodny 2”, stațiile „Bronevaya” și „Borovaya”, precum și construcția complexelor de stații „Canalul Obvodny” și „Chernigovskaya”. Pe a patra etapă vor fi dotate holurile stațiilor Borovaya și Bronevaya. La sfarsit, a cincea etapă, vor fi construite cel de-al doilea vestibul al stațiilor Kazakovskaya, Bronevaya și Borovaya.

În viitor, este planificată construirea unei extinderi a liniei Kranoselsko-Kalininskaya în sudul și nordul orașului. Deci, secțiunea de la stația "Yugo-Zapadnaya" la stația "Sosnovaya Polyana" a SA "Metrogiprotrans".

În plus, la începutul lunii ianuarie 2019, Glavgosexpertiza din Rusia era suma de fonduri necesare pentru crearea unei secțiuni promițătoare a liniei de metrou „maro” de la stația Canal-2 Obvodny până la stația Polyustrovsky Prospekt-1. Această secțiune va deveni continuarea nord-estică a secțiunii promițătoare sud-vest a liniei de metrou Krasnoselsko-Kalininskaya.

În prezent, comandat de Comitetul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport St.Petersburg prima secțiune a liniei de metrou Krasnoselsko-Kalininskaya este în construcție - de la stația Yugo-Zapadnaya la stația Putilovskaya , care va rezolva problema sprijinului pentru transport pentru regiunile Krasnoselsky și Kirovsky St.Petersburg transport public de mare viteză. Lungimea totală a secțiunii va fi 5,15 km... Lățime de bandă - 40 de perechi de trenuri pe oră... Volumul zilnic de trafic de pasageri pentru prima perioadă de funcționare va fi de aproximativ 221 mii pasageri.

Site-ul include două stații de nivel profund, dintre care una este un transfer către linia Kirovsko-Vyborgskaya.

Ca parte a executării contractului de stat pentru ajustarea documentației de proiectare pentru secțiunea liniei de metrou Krasnoselsko-Kalininskaya de la stația Yugo-Zapadnaya la stația Putilovskaya, soluțiile de planificare tehnică și arhitecturală a acestor două stații au fost revizuite.

Ambele stații sunt adâncite și vor fi situate în cartierul Krasnoselsky. Stația "Putilovskaya" - pe strada Vasi Alekseev și stația "Yugo-Zapadnaya" - la intersecția st. Mareșalul Jukov și Mareșalul Kazakov.

Soluții arhitecturale ale stației Yugo-Zapadnaya

Secțiunea de peron a stației este împărțită în trei nave cilindrice: o sală centrală conectată printr-o scară rulantă cu un vestibul și două nave laterale, destinate în mod tradițional îmbarcării vagoanelor de tren. Baza compoziției arhitecturale a stației sunt arcurile metalice în trepte care încadrează pasajele dintre holurile centrale și laterale.

Temele militare-istorice se reflectă în designul stației. Astfel, împărțirea în trei părți a arcurilor este asociată cu panglica celor mai faimoase premii militare de stat ale Ordinului Sf. Gheorghe și Crucea Sfântului Gheorghe, iar culoarea seamănă cu oțelul de armă. Arcurile au lumini LED integrate care încep de la podea și se întind pe toată lungimea lor. Spre deosebire de arcade, pereții și stâlpii sunt din marmură albă ca zăpada.

La stația „Yugo-Zapadnaya” hol la sol, care este o formă hexagonală cu un atriu intern acoperit cu o cupolă translucidă. Holul stației este căptușit cu marmură de culoare deschisă în interior, lămpile încorporate în tavan radian de la centru la colțuri. Deasupra coborârii scărilor rulante există o vitrină artistică pe o temă istorică militară cu iluminare.

Soluții arhitecturale ale stației Putilovskaya

Stația va fi de tip coloană cu trei hale, cu o platformă de aterizare lată de 16,3 metri. Pentru siguranța pasagerilor, între tren și peron sunt prevăzute uși automate ale platformei. Principalul accent compozițional este pus pe holul central al platformei. Arcurile sunt distanțate la 7,6 metri și sunt fabricate din oțel inoxidabil. Formele dinamice ale arcurilor și coloanelor „funcționează” în contrast cu tavanul alb și pardoseala ușoară a platformei, extinzând vizual spațiul, oferind o senzație de ușurință și aerisire.

Volumele de holuri și holuri de transfer de pasageri au fost reduse la minimum și executate în conformitate cu situația de planificare urbană și schema principalelor structuri de metrou.

Holul de la sol al stației Putilovskayaeste situat în clădirile istorice existente ale orașului lângă stația „Kirovsky Zavod” în locul pieței existente. Clădirea holului este formată din două obiecte dreptunghiulare la un unghi unul față de celălalt. O parte a clădirii cu vedere la stradă. Vasi Alekseeva, este o galerie cu coloane cu stâlp dublu, care include spații comerciale. Holul are trei etaje - unul subteran și două deasupra solului.

Proiectul complexului de gară prevede următoarele soluții pentru un sejur confortabil și sigur al pasagerilor în gară:

Instalarea echipamentului necesar pentru prevenirea urgențelor și a intrării neautorizate, precum și a mijloacelor și sistemelor tehnice pentru asigurarea securității transportului;

Toate măsurile necesare pentru asigurarea siguranței în caz de incendiu;

Este asigurată accesibilitatea deplină pentru persoanele cu dizabilități și persoanele cu mobilitate limitată. Stația este dotată cu ascensoare, ascensoare și rampe, informațiile tactile necesare.

Proiecte ale altor stații ale secțiunii liniei Krasnoselsko-Kalininskaya - „Obvodny Canal-2”, „Borovaya”, Zastavskaya ”(„ Chernigovskaya ”),„ Bronevaya ” sunt în prezent negociate.

Prieteni, astăzi Provodnik publică un raport despre construcția liniei Krasnoselsko-Kalininskaya a metroului din Sankt Petersburg.
Acest raport include informații consolidate despre construcția primei etape a KKL, de la sfârșitul lunii ianuarie 2018, inclusiv fotografii exclusive de pe toate șantierele implicate.
Vizionare placuta!

Permiteți-mi să vă reamintesc că construcția primei etape a KKL este împărțită în două etape.
Prima este construcția stațiilor Kazakovskaya (Yugo-Zapadnaya) și Putilovskaya - trecerea la prima linie (stația Kirovsky Zavod), pentru care s-au obținut autorizațiile și soluțiile de proiectare necesare.
A doua este construcția celor patru stații rămase (Bronevaya, Zastavskaya - tranziția la Linia 2, Borovaya și Obvodny Canal-2 (Karetnaya) - tranziția la Linia 5), \u200b\u200bal cărei design nu a fost încă finalizat.

Schema primei etape a KKL.

1. Începem revizuirea noastră de pe șantierul meu de construcție nr. 841.
Mina este situată în cartierul Krasnoselsky, în curtea de pe Leninsky Prospekt, la vest de casa 100.

La momentul pregătirii raportului, arborele minei era condus prin 63 de inele proiectate. Hidroizolarea se realizează prin urmărirea canelurilor între tuburi.

Conducerea a fost oprită peste bolta superioară propusă a viitorului tunel de ventilație, care, conform proiectului, ar trebui finalizată după ce ați condus prin impasul din spatele stației Kazakovskaya (Yugo-Zapadnaya). Sunt discutate idei pentru construcția unei curți de mine și a unei camere de montare a panoului de la mine 841 pentru a începe conducerea tunelului de distilare, dar presupun că acest lucru nu se va realiza.

2. Ne mutăm la mina nr. 842, care este situată la intersecția bulevardului Marshal Zhukov și Avenue Marshal Kazakov din districtul Krasnoselsky din Sankt Petersburg.

Prin mina 842 s-a construit unitatea de stație st. „Kazakovskaya” („Yugo-Zapadnaya”), începutul tunelării de-a lungul celei de-a doua piste și (cel mai probabil) începutul tunelării de-a lungul primei piste de la st. „Kazakovskaya” până la gară „Putilovskaya”.

Să aruncăm o privire în temniță?

Adâncimea arborelui este de 46 de metri.Butoiul este realizat într-un monolit cu capete de 2 metri. Un total de 23 de apeluri.

Curtea mea.

La momentul pregătirii raportului, 35 de inele din cele 48 planificate au fost finalizate.

Fruntea sacrificării. Scufundarea se efectuează în modul manual, folosind ciocane și lopeți.

Blocurile sunt instalate folosind un stivuitor de blocuri.

După excavarea curții miniere, vor fi trecute încă 14 inele de același diametru pentru camera de asamblare și scut.

Scutul KT-1 cu un diametru de 5,6 metri va fi asamblat în camera de asamblare, care va începe tunelarea tunelurilor KKL.

Până în mai, arborele minei ar trebui să fie re-echipat și să fie instalat un ascensor în cușcă.

Apropo, filmările istorice sunt primii metri ai noii linii a șasea a metroului din Petersburg!

După lansarea scutului, construcția tunelului de apropiere va începe înainte de intersecția cu urmărirea primei căi, unde va fi construită o altă cameră de asamblare și scut care, după efect, va deveni camera de ieșire din spatele Kazakovskaya (Yugo- Stația Zapadnaya).

3. Ne mutăm pe șantierul din holul stației Kazakovskaya (sud-vest).

Aici se efectuează lucrări de chituire cu jet. Trebuie să continuăm cu executarea plăcii de fixare.

Sper că această clădire a holului va apărea în 2022:


Cu toate acestea, aceste tipuri promițătoare au fost dezvoltate de Institutul Lenmetrogiprotrans, iar Metrogiprotrans din Moscova proiectează KKL.

4. Urmați spre districtul Kirovsky până la mină nr. 843, care este situată la intersecția aveniei mareșalului Zhukov și a străzii Kronstadtskaya.

Lucrările continuă la construcția complexului minier.

Prin 843 de mine, construcția structurilor de stație la st. „Putilovskaya”, structuri de tunel situate pe liniile dintre gară. „Kazakovskaya” și „Putilovskaya”, NVU sh. 843.

Arborele minei a fost trecut. Adâncime 60 de metri. La momentul pregătirii raportului, 50% din cuplare fusese finalizată; în martie ar trebui să înceapă excavarea șantierului minier.

- DESPREraport de la 843 de mine pentru aprilie 2017 (link)

5. Ne mutăm pe șantierul de construcție al minei nr. 844, care se află în adâncul cartierului din spatele Palatului Culturii, numit după I.I. Gaz, în imediata apropiere a stației Kirovsky Zavod a liniei Kirovsko-Vyborgskaya.

Și aici, arborele minei a fost condus la o adâncime de 60 de metri, dar împerecherea nu a început încă.

-

6. Mutarea la șantierul din holul stației Putilovskaya.

Holul va fi amplasat pe strada Vasi Alekseev.

Vedere estimată a holului.

Nici o lucrare nu se execută pe șantier, deoarece contractantul de construcții se schimbă de laZAO al XVII-lea Management al Metrostroy la ZAO Management-15 Metrostroy. Zidul îngropat este incomplet.

7. La sfârșitul recenziei noastre de astăzi, numărul meu 845 bis.
Mina este situată în adâncul cartierului delimitat de Vasi Alekseev, mareșalul Govorov, Vozrozhdenie și bulevardul Stachek.
Este uimitor cum un astfel de cartier lângă stația de metrou rămâne atât de subdezvoltat.

La momentul pregătirii raportului, erau doar 3 inele ale arborelui de parcurs.

Secțiunea minei nr. 845bis include construirea unui tunel de legătură între stațiile Putilovskaya și st. „Narvskaya” a primei linii de metrou, structuri de tunel situate pe liniile dintre NVU sh. Nr. 845 și „Putilovskaya”, NVU sh. Nr. 845, structuri de tunel pe linia de legătură și grupuri de camere de congres în spatele st. „Putilovskaya”, NVU sh. 844

-

Linia Krasnoselsko-Kalininskaya („maro”) a metroului din Sankt Petersburg va fi nouă, 6 linii și va include 6 stații:

„Kazakovskaya” („Sud-Vest”), „Putilovskaya”, „Bronevaya”, „Chernigovskaya” („Zastavskaya”), „Borovaya”, „Obvodny Canal-2”.

Construcția este împărțită în mai multe etape. În prima etapă, sunt planificate lucrări pentru construcția stațiilor Putilovskaya și Kazakovskaya (Yugo-Zapadnaya). Această etapă ar trebui finalizată până în 2023.

Apoi va fi construit un nou depozit Krasnoselskoye, va fi amenajată o secțiune a liniei de la Putilovskaya până la Canalul Obvodny-2 și vor fi echipate complexe de stații ale stațiilor Obvodny Canal-2 și Chernigovskaya. A patra etapă este deschiderea stațiilor Borovaya și Bronevaya. Și testamentul va fi deschiderea celui de-al doilea vestibul al stațiilor Kazakovskaya, Bronevaya și Borovaya.

Soluții arhitecturale

Comitetul de dezvoltare a infrastructurii de transport a publicat proiecte pentru stații și holuri la sol pregătite de Lenmetrogiprotrans.

„Bypass canal-2” („Karetnaya”)

Nu există încă schițe oficiale pentru stație, dar designul va fi ceva de genul acesta

„Borovaya”

La această stație, doar aspectul lobby-ului de la sol a fost convenit până acum. Decorul folosește piatră roșie și sticlă.

Lobby-ul este planificat să fie situat între străzile Chernigovskaya și Kievskaya. O altă ieșire din stația Borovaya va fi deschisă ulterior la intersecția Ligovsky Prospekt și strada Tosina.

Soluția de stil a designului interior poate fi studiată din schițe anterioare ale proiectului.


„Chernigovskaya” („Zastavskaya”)

Singura stație a celei de-a șasea linii construită din beton armat monolitic.

Designul va fi dominat de gri închis și roșu.

Lobby-ul este planificat să fie amplasat sub prelungirile subterane ale străzii Varshavskaya și Ligovsky Prospect.


„Armură”

Designul este jucat cu o temă militară - elementele de decor seamănă cu elemente de armură. Cu toate acestea, pentru locuitorii din Sankt Petersburg, stația va deveni cu siguranță „ciocolată”, deoarece plăcile maro arată destul de apetisant.


„Putilovskaya”

Stație de trei coloane de tip coloană cu design în stilul fabricii Putilov (geometria coloanelor, forma candelabrelor, lămpi cu trimitere la forjele fabricii).

Decorul va fi confruntat cu marmură albă, fundul pereților și baza coloanelor vor fi confruntate cu marmură neagră.


Ieșirea principală a holului gării va fi situată pe strada Vasi Alekseev. Fațada va fi realizată folosind coloane duble cu fațadă de granit gri deschis și galben.

„Kazakovskaya” („Sud-Vest”)

Stația este dedicată mareșalului V.I. Kazakov și istoriei artileriei în general.

Lămpile de la gară vor fi realizate sub formă de stele, de-a lungul peronului va exista o cornișă metalică masivă, care amintește de panglica Sf. Gheorghe.


Clădirea de inginerie de deasupra gărilor va fi o clădire cu 6 etaje, care, printre altele, va găzdui administrația metroului.

Intrarea în stația Kazakovskaya ar trebui să fie dinspre bulevardul mareșalului Zhukov.

Deschis la 15 mai 1935.
Autorii proiectului sunt B.S. Vilensky, V.A. Ershov, cu participarea lui L. A. Shagurina (soluție volumetric-spațială). Artistul J. D. Romas.

Numele proiectului - „strada Gavrikova”

Textul descrierii este preluat de pe site-ul lui Vlad Sviridenkov și Wikipedia.

20 fotografii, greutate totală 3,9 MB

Planul stației "Krasnoselskaya" 1935.

1. Stația a fost deschisă la 15 mai 1935 ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului din Moscova - Sokolniki - Park Kultury cu o sucursală Okhotny Ryad - Smolenskaya. A fost numit după fosta zonă Krasnoe Selo.

2. O caracteristică a schemei de proiectare Krasnoselskaya este dispunerea coloanelor într-un rând de-a lungul axei stației și nu în două, ca la alte stații similare din prima etapă. Nu a fost prognozat trafic mare de pasageri la Krasnoselskaya, astfel încât platforma a fost îngustată. S-a presupus că stația va avea două ieșiri spre oraș, dar pentru deschidere a fost construit un singur hol la sol la intersecția străzilor Krasnoprudnaya și Verkhnyaya Krasnoselskaya.

Tapet: 1024 × 768 | 1280 × 800 | 1280 × 1024 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

3. Construcția stației a început în primăvara anului 1933. Conform proiectului inițial, trebuia să se așeze o linie sub strada Krasnoprudnaya. Începutul străzii înainte de construcția metroului a fost împiedicat de clădiri cu valoare redusă care aparțineau căii ferate nordice (acum direcția Yaroslavl a căii ferate Moscova). Cu o metodă de lucru deschisă, traficul stradal ar fi întrerupt. În procesul de clarificare, proiectul a fost schimbat, s-a decis demolarea clădirilor cu valoare redusă și mutarea traseului liniei spre vest. Acest lucru a făcut posibilă părăsirea întregii părți estice a străzii, împreună cu liniile de tramvai, pentru a permite circulația orașului. În fotografie vedeți o grilă imensă de ventilație - acesta este VSh-170. În prima etapă, unele VS ies astfel la stație. După părerea mea, o decizie ciudată.

4. În cei 75 de ani de la deschiderea sa, stația a suferit modificări minore. Timpul a atins capacul și iluminatul platformei. La deschiderea gării, lămpi semicirculare au fost instalate în chesoane deasupra holurilor laterale, care au fost ulterior înlocuite cu candelabre cu bile. O schimbare ulterioară a iluminatului a avut loc odată cu apariția lămpilor fluorescente. Noi corpuri de iluminat sunt instalate în spațiile dintre coloane de-a lungul axei stației. Datorită naturii arhitecturii, această înlocuire nu este la fel de dureroasă pentru ochi ca în alte stații.

5. O mare dificultate în deschiderea gropii a fost creată prin îndepărtarea solului excavat. Camioanele nu puteau face față, munții de roci neexploatate se învârteau de-a lungul întregului traseu, interferând cu munca și aglomerând locurile deja înghesuite. Era imposibil să scoți un astfel de volum de teren numai cu mașini, deși prin decizia guvernului, întreaga flotă de camioane din Moscova a lucrat la îndepărtarea solului două zile pe lună. A fost utilizată o metodă neobișnuită: o cale de tramvai temporară a fost așezată de-a lungul marginii gropii stației, iar roca dezvoltată a fost scoasă de trenurile de tramvai.

6. Aproape toate stațiile din prima etapă au soluții de planificare destul de ciudate pentru holuri și coridoare de apropiere. Această stație nu face excepție.

7. Ultimele modificări la gară s-au întâmplat destul de recent. În ajunul aniversării a 70 de ani, plăcile ceramice care au rămas pe podea în pasaje și pe poduri au fost în cele din urmă înlocuite cu granit. Așa arăta acest loc în ianuarie 2004.

8. Sala casieriei.

9. La 15 mai 2006, a fost descoperită o placă memorială în holul gării în onoarea unuia dintre primii constructori ai metroului din Moscova - Eroul Muncii Socialiste, Onorat Constructor al RSFSR Tatyana Viktorovna Fedorova.

10. Nu-mi amintesc dacă această culoare galbenă a fost întotdeauna acolo?

11. Panou în hol.

12. Amplasarea pe timp de noapte la gară.

13. Datorită absenței unui aflux mare de pasageri, a doua ieșire (din capătul estic al platformei), care trebuia să meargă pe strada Gavrikova, nu a fost niciodată finalizată. Poate din această cauză, stația a fost redenumită cu puțin timp înainte de lansarea sa în Krasnoselskaya. Să vedem ce este acolo?

14. Se pare că fundul ieșirii din structuri este gata. Dar nu există coridor de acces și hol.

15. Scările sunt făcute în interior.

16. Și este aproape o copie exactă a ieșirii curente. Dar dacă urcați la etaj, atunci puteți găsi doar spații de service.

17. Coloanele situate pe axa longitudinală a sălii stației sunt decorate cu marmură galben închis, alb și gri, pereții stației sunt căptușiți cu plăci ceramice. Peronul gării, acoperit mai întâi cu asfalt, a fost ulterior pavat cu plăci, care au fost înlocuite recent cu plăci de granit.

Tapet: 1024 × 768 | 1280 × 800 | 1280 × 1024 | 1366 × 768 | 1440 × 900 | 1600 × 1200 | 1680 × 1050 | 1920 × 1080 | 1920 × 1200

18. O echipă de inspectori NDT a găsit un tren de metrou.

19. O pasăre poate fi găsită pe una dintre coloane.

20. Intrarea în cabina de PAL. Din nou, toate stațiile din prima etapă sunt caracterizate de un deficit de locuri oficiale.

Multe mulțumiri serviciului de presă al metroului din Moscova și serviciului structurilor de tuneluri pentru organizarea filmărilor.

Krasnoselskaya a fost prima stație de metrou unde am filmat oficial.

 

Ar putea fi util să citiți: