Din istoria crucișătorului „Amiral Makarov”. Cruiser ușor Nürnberg Cruiser Nürnberg

Pe 27 ianuarie, crucișătorul ajunge la Copenhaga - războiul s-a încheiat pentru el - a existat o lipsă catastrofală de petrol în Germania, iar echipajul unui crucișător complet pregătit pentru luptă a trebuit să urmărească cu indiferență agonia Germaniei, ca spectatori. Ultimul episod al războiului a fost reflectarea din 5 mai a unei încercări a membrilor mișcării de rezistență daneză de a distruge nava folosind o barcă care exploda. Atacul a fost respins de focul de mitraliere antiaeriene. Pierderea echipajului în acest caz s-a ridicat la 4 persoane.

Crucașor ușor Nürnberg. 1944 (vedere exterioară și vedere de sus)

Crucașor ușor Nürnberg. 1945 (vedere în exterior)

Pe 8 mai, Germania a capitulat în fața Aliaților Occidentali, pe 9 mai în fața URSS. Viața pe navele germane care au ajuns la Copenhaga a continuat ca înainte. În seara zilei de 9 mai, pe aeroportul din Copenhaga a aterizat o companie a batalionului 13 de parașute din Divizia 6 aeriană britanică, urmată de marinari britanici. Lor li s-a alăturat corespondentul de război Woodward, care a asistat la următoarea scenă istorică: „Un Volkswagen bătut, cu un steag alb mare, a circulat în jurul Congresului Nutrow, piaţa principală din Copenhaga, şi a condus cu taxiul până la Hotel d'Angleterre, unde administraţia britanică intenţiona să fi localizat.

În mașină stăteau doi ofițeri de navă germani palizi, îmbrăcați în paltoane de piele ponosite și bonete mototolite. Peticele aurii s-au estompat. De asemenea, în mașină se aflau un marinar-șofer și o femeie mohorâtă în uniforma Corpului Auxiliar al Femeilor.

Croașătorul ușor „Nürnberg” în mai 1945 (două fotografii mai sus) și cu distrugătorul T 33 pe rada Wilhelmshafen la sfârșitul anului 1945

Femeia a coborât din mașină și s-a dus la singura persoană în uniformă britanică pe care nemții au reușit să o vadă. A fost corespondent de război și, prin fericită coincidență, autorul acestei cărți. A stat la ușa hotelului și a vorbit cu portarul. Femeia a spus că a sosit cu doi ofițeri autorizați să proceseze predarea navelor germane în port.” (Thuleie T. Woodward D. Twilight of the Sea Gods, pp. 476-477). în camera de administrație, unde navalul britanic. ofiţerii erau.

Curând, Nürnberg și toate celelalte nave din port au intrat sub controlul britanic. Muniția a fost descărcată din crucișător și în perioada 24-26 mai, sub protecția crucișătoarelor britanice Devonshire și Dido, a fost transferată la Copenhaga, iar apoi la Wilhelmshafen. În Wilhelmshaven „Nürnberg” aștepta decizia soartei sale.

În vara anului 1945, foștii aliați au împărțit rămășițele flotei germane. „Nürnberg” a intrat în cota sovietică. De îndată ce acest lucru a devenit cunoscut britanicilor, care nu au uitat auto-afundarea flotei germane în Scapa Flow, aceștia au luat imediat măsuri. Duminică, 16 decembrie 1945, s-a desfășurat Operațiunea Silver - pușcașii marini au ocupat navele transferate de URSS, echipajele germane au fost transferate în lagăre de prizonieri de război, iar crucișătorul a fost andocat pentru a evita „accidentele”.

Pe 5 noiembrie (conform altor surse, 19), nava a fost inclusă în listele Marinei Sovietice. La Kronstadt a început formarea unei „echipe speciale” pentru acceptarea „Nürnbergului”, care includea 309 persoane, dintre care 21 ofițeri. Căpitanul de gradul 2 S.S. a fost numit primul comandant sovietic. Vorkov, care în 1941-1944 a comandat distrugătorul Gărzii Mării Negre Soobrazitelny.

În decembrie 1945 marinari sovietici a ajuns la Wilhelmshafen și a început să accepte crucișătorul. Ceremonia oficială de predare a avut loc la 2 ianuarie 1946. Pe „Nürnberg” au ridicat steagul viceamiralului Yu.F. Rally, iar navele transferate au plecat spre Liepaja, unde au ajuns pe 5 ianuarie. Submarinul Lembit era deja acolo. Atunci a avut loc conversația dintre comandanții crucișătorului și submarinului. Mai târziu, în memoriile sale, A.M. Matiyasevici a vorbit foarte bine despre Gissler.

A fost semnat actul oficial privind transferul crucișătorului, echipajul german a fost transferat la baza plutitoare și trimis în zona de ocupație de vest.

Încheind istoria „Nürnberg”, trebuie remarcat faptul că ultimul său comandant - Gissler a fondat societatea veteranilor „Scharnhorst” și „Nürnberg”. Acum este singura organizație veterană activă a Kriegsmarine.

Pe 13 februarie, crucișătorul a fost redenumit „Amiral Makarov”, iar pe 15 februarie 1946, a fost înscris în Flota Baltică de Nord, cu baza sa principală în Tallinn. După ce echipajul a stăpânit nava, a început serviciul de rutină. În fiecare an, „Amiralul Makarov” a venit la Leningrad pentru vacanțele din mai și noiembrie. În acest moment, designerii lui TsKB-17 dezvoltau un proiect de modernizare a crucișătorului. Lucrarea a fost efectuată în anii 1949-1951.

Aproape toate armele ușoare antiaeriene au fost scoase din crucișător. Au mai rămas doar 2 mitraliere cvadruple de 20 mm. K) la bord au apărut mitraliere cu două țevi de 37 mm ale modelului B-11. Armamentul radio-electronic german a fost completat de stația radar de control al focului sovietic Redan-2. Ulterior, toate stațiile radar au fost înlocuite cu omologi interni.

Vara, crucișătorul a fost angajat în antrenament de luptă, iar iarna s-a ridicat la zidul fabricii.

În septembrie 1951, „Amiralul Makarov” devine „actor de film”, a jucat în filmul „Unforgettable 1919”, înfățișând crucișătorul britanic „Diomede”. 13 octombrie 1954 (conform altor surse, 24 decembrie 1955) nava a fost reclasificată într-un crucișător de antrenament și transferată la fortăreața navală Kronstadt. În vara anului 1957 a avut loc o mare campanie cu cadeți în Marea Baltică și Marea Nordului.

Pe 27 martie 1956 s-a luat decizia de a transfera nava în nord. În același timp, au plănuit să-l folosească la testarea armelor nucleare pe Novaya Zemlya. La 28 august 1958, această decizie a fost anulată, la 20 februarie 1959, „Amiralul Makarov” a fost exclus de pe listele flotei, transferat la Departamentul de Proprietate Stoc pentru dezasamblare pentru metal. Potrivit unor relatări, dezmembrarea crucișătorului a fost amânată, iar până la sfârșitul anilor 1960 a fost folosită ca cazarmă plutitoare în Kronstadt.

Cartea acoperă istoria proiectării, construcției și serviciului de luptă a ultimelor crucișătoare ușoare germane din cel de-al doilea război mondial - Leipzig și Nürnberg.

Descrie în detaliu operațiunile navale și bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial la care au participat aceste nave, precum și proiectele nerealizate de crucișătoare ușoare dezvoltate în Germania înainte de al Doilea Război Mondial.

Pentru o gamă largă de cititori interesați de istoria militară și istoria construcțiilor navale.

Secțiunile acestei pagini:

La 16 iunie 1933 (conform altor surse, 16 martie 1933), a fost comandat un crucișător de la uzina Deutsche Werke din Kiel, care a primit numele de cod „Kreuzer F” sau „Ersatz Nymphe”. Nava a fost așezată pe 4 noiembrie 1933, ceremonia de botez și coborâre a avut loc pe 8 decembrie 1934 - crucișătorul a fost numit Nürnberg. El a moștenit numele de la un crucișător din Marina Imperială care s-a pierdut în acțiune în largul Insulelor Falkland. La sărbători, Oberburgomnstr Willy Lebel a ținut un discurs, doamna Walburg Lehfeldt, fiica comandantului defunctului Nürnberg, a devenit nașă. La ceremonie a participat și văduva comandantului, doamna Alice von Schonberg. Ceremonia a avut loc la cea de-a douăzecea aniversare a bătăliei din Falklands.

La 2 noiembrie 1935, nava a devenit parte a flotei, la început s-a arborat pe ea steagul deja defunctei Republici Weimar, dar cinci zile mai târziu, pe 7 noiembrie, pe ea a fost arborat steagul naval al celui de-al Treilea Reich.

Din noiembrie până în aprilie 1936, crucișătorul a fost testat în Marea Baltică, revenind ocazional în fabrică pentru a elimina deficiențele constatate. După finalizarea testelor, pe 9 aprilie 1936, devine nava amiral a Forțelor de Informații ale Flotei și contraamiralul Bam a ridicat steagul pe ea. Din 14 aprilie până pe 8 mai a avut loc prima călătorie pe Atlantic a Nürnbergului. Croașătorul a vizitat Santa Cruz, Lisabona, apoi a urmat un curs de pregătire pentru luptă. Din august până în octombrie, nava a fost în apele spaniole, ajutând rebelii generalului Franco. În noiembrie-decembrie a avut loc a doua excursie în apele spaniole. 19 noiembrie „Nürnberg” a fost prins de furtună, au apărut crăpături în carenă și pe puntea superioară. La întoarcerea în Germania, nava a suferit reparații pentru a corecta daunele și apoi un scurt curs de antrenament de luptă. În aprilie-mai 1937 a făcut a treia campanie în apele spaniole.

„Nürnberg” înainte și în timpul paradei. 22 august 1936

Nürnberg la ancoră. Un hidroavion este urcat pe o navă cu o săgeată

Întors în Germania, „Nürnberg” a fost angajat în antrenament de luptă atât individual, cât și ca parte a unei formații. În iulie-august a făcut o altă, a patra călătorie în apele spaniole. Trecerea de întoarcere în Germania a avut loc ca parte a unei escadrile: cu nava blindată „Admiral Graf Spee” și flotila a 4-a distrugătoare. La întoarcerea în apele lor natale, escadrila a luat parte la manevrele de toamnă, unde tragerea de torpile navale a devenit pagina cea mai strălucitoare. Din 29 septembrie până în 20 noiembrie, Nürnberg a suferit lucrări de întreținere la Deutsche Werke din Kiel. În decembrie, au avut loc o serie de trageri de torpile de antrenament.

În primele două luni ale noului an 1938, crucișătorul a efectuat diverse incendii de torpile și artilerie, iar în martie a participat la manevrele Forțelor de Informații, în aprilie-iunie a fost reparat la șantierul naval constructor și, după ce a părăsit reparație, un curs scurt de antrenament de luptă. Din 29 iunie până în 7 iulie, a avut loc o călătorie de antrenament în apele norvegiene, după care crucișătorul s-a întors în Marea Baltică, unde a efectuat apoi trageri de torpile, iar în august trageri de artilerie.

Pe 22 august, crucișătorul, la fel ca întreaga flotă germană, a luat parte la parada dedicată lansării crucișător greu„Prințul Eugen”. Parada a fost urmată de manevre demonstrative. După finalizarea sărbătorilor, Nürnberg a revenit la serviciul normal: la sfârșitul lunii septembrie, participarea la manevre mari de toamnă, de la 12 la 20 noiembrie, înainte de a forja la Kiel, în decembrie, o serie de trageri de artilerie. 8 decembrie „Nürnberg” a participat la ceremonia de lansare a portavionului „Graf Zeppelin”.

În ianuarie 1939, crucișătorul a urmat un antrenament individual de luptă. Pe 14 februarie, crucișătorul a luat parte la lansarea navei de luptă Bismarck, iar apoi, după finalizarea sărbătorilor, a intrat în reparația actuală din Kiel. Deja în martie, „Nürnberg” participă la agresiunea „fără sânge” împotriva lui Memel. Pe 1 aprilie au avut loc sărbători regulate, de această dată dedicate lansării cuirasatului Tirpitz. În perioada 2 - 4 mai, crucișătorul a efectuat o serie de alergări pe linia de măsurare de lângă Pillau, în perioada 6 - 10 mai a vizitat portul suedez Göteborg, în perioada 10 - 14 mai a ocolit fiordurile norvegiene. În iunie, Nürnberg a efectuat o serie de trageri de artilerie în ținte maritime și aeriene și a luat parte la manevrele flotei; august - tragerea de torpile, la mijlocul lunii august, a început mobilizarea flotei germane, iar în a douăzecea blocadei poloneze coasta.

Vedere de la catarg la telemetru și talia stângă a „Nürnberg” (trei fotografii mai sus). La ancoră. 1938

După ce trei distrugătoare poloneze au plecat în Anglia, comanda flotei germane a decis să transfere crucișătoarele „Leipzig” și „Nürnberg” în Marea Nordului, iar la 1 septembrie au trecut prin Canalul Kiel.

La începutul războiului, una dintre sarcinile principale ale flotei germane a fost instalarea sistemului de câmp minat Westwall. În noaptea de 3 spre 4 septembrie, „Nürnberg” ca parte a formației („Leipzig”, strat de mine„Grille” și flotilă a șasea distrugătoare) au luat parte la producerea unuia dintre fragmentele acestei bariere. În noaptea de 5 spre 6 septembrie a avut loc o operațiune similară: formația germană a inclus crucișătoarele Nürnberg, Leipzig, distrugătoarele Georg Thiele, Friedrich Inn, Erich Steinbrink, Friedrich Eckoldt și trei distrugătoare. Pe tot parcursul lunii septembrie și începutul lunii octombrie, crucișătorul a îndeplinit diverse sarcini.

6 octombrie 1939, în timpul uneia dintre ieșirile în mare, împreună cu distrugătorul „Falk”, „Nürnberg” a fost atacat de submarinul britanic „Sivulf”. Torpilele și-au ratat ținta. Probabil, după această ieșire, crucișătorul părăsește Marea Nordului și pleacă în Marea Baltică, apoi de la jumătatea lunii octombrie până la începutul lunii noiembrie, trece la reparații la Kiel.

Pe 21 octombrie, contraamiralul Günter Lütjens a preluat funcția de comandant al Forțelor de Informații. Ca navă amiral, el a ales Nürnberg. Dar, de fapt, steagul lui de pe navă a fost ridicat pe 9 noiembrie. După finalizarea lucrărilor, nava se întoarce în zona de luptă, iar prima sarcină a crucișătorului a fost să se întâlnească cu distrugătoarele germane care au pus mine în largul coastei engleze. Prima operațiune de acest fel a fost efectuată în noaptea de 12 spre 13 noiembrie, la operațiune au luat parte crucișătoarele Nürnberg și Koenigsberg și distrugătoarele din flotila a 6-a. Totul a mers fără probleme. A doua operațiune a avut loc în noaptea de 17 spre 18 noiembrie, de data aceasta, pe lângă Nürnberg, Koenigsberg și o compoziție ușor diferită de distrugătoare din aceeași flotilă a 6-a au plecat la mare.

La întoarcerea la „Nürnberg” a avut loc un accident de mecanisme. Viteza a scăzut la 25 de noduri. După o scurtă reparație, crucișătorul revine din nou în flotă. În seara zilei de 12 decembrie, „Nürnberg” pune în mare o formațiune - „Leipzig” și „Köln”.

La 13 decembrie 1939, Nürnberg și Leipzig au fost torpilate de submarinul britanic Salmon. Leipzig a fost primul care a primit o torpilă (11 ore și 25 de minute). Atunci semnalizatorii navei amiral au văzut urme ale încă două torpile. Manevra evazivă a fost parțial reușită - doar o torpilă a ratat ținta. La 11:27, o a doua torpilă a lovit Nürnberg.

Explozia a tunat în prova, o parte din prova de sub linia de plutire a fost ruptă, iar apa a inundat foarte repede compartimentele de la prova. Pierderile echipajului au fost nesemnificative, doar 16 răniți. Centrala nu a fost avariată. La ora 11:28, G. Lutyens a trimis o radiogramă către comandamentul Grupului Marinei de Vest: „Leipzig și Nürnberg au fost torpilate.” În același timp, au fost găsite urme a încă trei torpile, marinarii germani au fost norocoși, au ratat țintă.un periscop a apărut din partea echipajului și au fost trase mai multe focuri din turela de la pupa.

„Nürnberg” în apele norvegiene. 1941-1942

În comparație cu Leipzig, avariile aduse navei amiral au fost nesemnificative. Curgerea apei a fost oprită rapid, dar din cauza distrugerii din prova, manevrabilitatea navei s-a înrăutățit, viteza a scăzut la 18 noduri. Din cauza comoției, au existat defecțiuni la sistemul de control al focului de artilerie. La ora 12, postul de putere și supraviețuire a raportat podului la finalizarea lucrărilor de întărire a pereților etanși. La 12 h 10 min | Nürnberg a fost atacat de două avioane britanice, după care G. Lutyens a decis să-și împartă formația în două părți. Distrugătoarele au fost alocate fiecărui crucișător. Nürnberg a mers la Künne, iar în dimineața zilei de 14 decembrie au ajuns la țărmuri fără alte aventuri, iar apoi crucișătorul avariat a trecut prin Canalul Kiel până la șantierul naval constructor, care a început lucrările de reparații.

Reparațiile au fost finalizate la 29 aprilie 1940. Din 14 iunie până în 19 iunie, Nürnberg, împreună cu distrugătorul Erich Steinbripk și dragătorii de mine din flotila a 2-a, păzeau transportul Levante, cu trăgători de munte la bord, participând la operațiunea cu numele de cod Nord. Trecerea convoiului de la Kiel la Drotheim s-a desfășurat fără incidente.

Pe 25 iulie 1940, crucișătorul devine nava amiral a formației. Acesta a inclus distrugătorii Hans Lodi, Friedrich Inn, Paul Jacobi, Karl Galster. Scopul operațiunii a fost acela de a asigura tranziția navei de luptă avariată „Gneisenau” în Germania pentru reparații. Prima zi de trecere a fost fără incidente, pe 26 a avut loc o întâlnire cu distrugătorii. Curând, unul dintre ei, „Lukhs”, moare din cauza unei misterioase explozii subacvatice. Pe 28 iulie, convoaiele au ajuns în portul de destinație.

Sfârșitul anului 1940 a trecut pentru „Nürnberg” în serviciul de rutină. În noaptea de 4 spre 5 decembrie, Nürnberg și Köln au plecat la mare pentru a pune mine în strâmtorile Kattegat și Skagerrak, dar din cauza vremii nefavorabile, viitoarea operațiune de la Frankfurt a fost anulată.

Avarie la crucișătorul ușor german Nürnberg la 13 decembrie 1939

(Din cartea lui I.M. Korotkin Combat damage to surface ships. Sudpromgiz. 1960.)

Pe 13 decembrie 1939, crucișătorul, care se deplasa cu o viteză de 24 de noduri, a fost torpilat de un submarin britanic. Centrul exploziei torpilelor a lovit partea tribord în prova navei (compartimentul XVI) în zona de 163 sp, la 3 m sub linia de plutire. Starea mării în momentul torpilării este de 3-4 puncte. În urma exploziei, nava a primit următoarele avarii.

Prin carenă. Prova navei a fost distrusă până la 156 sp. (8 m de centrul exploziei), în timp ce cele 2-3 curele superioare ale capătului anterior al lateralului, împreună cu șuruburile de ancorare, au rămas intacte. Sheerstrake pentru 49 până la 118 sp. (70 m) în 9 locuri au avut goluri de-a lungul suduriși metal întreg. Rupturi similare în mare măsură s-au format în curelele subiacente ale laterale. În plus, s-au observat multe rupturi de sudură în chila de santină.

Puntea superioară a primit o mulțime de pauze de până la 3 m lungime (mai ales transversală) pe parcursul a 40 până la 118 sp. (peste 75 m). Multe conexiuni longitudinale sub punte s-au dovedit a fi rupte. Al doilea fund a primit scurte pauze în zona compartimentelor V și VI (sediul centralei electrice și al motoarelor diesel). S-a remarcat apariția unui număr mare de fisuri în suprastructura navei, în special, de-a lungul pereților verticali. Echipamentele din suprastructuri au fost avariate și parțial în stare de funcționare, compartimentele de prova XV și XVI au fost inundate în înălțime până la puntea inferioară și în lungime până la 150 sp. În ciuda inundării compartimentelor de la prova, nava aproape că nu avea nici un echipament. Puterea generală a navei ca urmare a distrugerii a suferit atât de mult încât nava era în pericol de a se sparge.

Mecanisme si echipamente electrice. Principalele mecanisme nu au fost deteriorate, dar liniile arborilor au fost rupte de comoție. S-au constatat avarii individuale ale mecanismelor auxiliare, motoarelor diesel, tablourilor de distribuție și cablurilor electrice. Proiectoarele au fost suflate din temelii.

Prin armament. Turnurile de calibrul principal nr. 1 și 3 au suferit diverse avarii și au rămas nefuncționale timp de 10 ore. Din cauza deteriorării cablului blindat, controlul unui tun antiaerian a fost parțial nefuncțional, care a fost pus în funcțiune la 4 ore după avarie.

Croazier ușor „Nürnberg”

Nava a rămas pe linia de plutire și a putut merge independent la bază pentru a efectua reparații, care au durat câteva luni.

Concluzii. Lovirea cu 1 torpilă (340 kg exploziv de tip TGA) în prova crucișătorului Nürnberg a dus la pagube semnificative, slăbind rezistența generală a carenei și eșecul navei timp de câteva luni.

2. Valoarea pagubelor primite de navă a fost semnificativă și a inclus distrugerea prova (fără a o rupe) și inundarea unei părți din încăperile de prova, unele avarii la mecanismele auxiliare, echipamentele electrice și armele din cauza șocurilor. Trebuie remarcat faptul că armura din față a limitat cantitatea de distrugere a carenei în această zonă și, posibil, a contribuit la faptul că prova navei nu a fost ruptă complet. Pe baza experienței avariilor aduse acestei nave de către germani, s-a ajuns la concluzia că este necesar să se întărească rezistența generală a carenei crucișătorului, în special datorită conexiunilor sale superioare.

3. Acțiunile personalului în lupta pentru supraviețuirea navei au constat în principal în refacerea armelor eșuate.

Croazier ușor „Nürnberg”

7 februarie 1941 „Nürnberg”, împreună cu cele trei crucișătoare rămase în rânduri, devine de fapt o navă de instrucție. Până în septembrie, crucișătorul și-a îndeplinit noile sarcini. Pe 8 septembrie, comandamentul flotei germane a ordonat formarea „Flotei Baltice”. „Nürnberg” a devenit parte a „Grupului de Nord” și, din 25 septembrie până la 1 octombrie, a navigat lângă Insulele Aland, mai întâi cu forțe liniare, apoi cu distrugătoarele flotilei a 8-a. La 29 septembrie, crucișătorul s-a ciocnit cu tancul Rigel, primind daune minore.

La sfârșitul anului 1941, A. Hitler a declarat Norvegia „Zona destinului” și a ordonat să fie transferate acolo principalele forțe ale flotei germane. Nürnberg a fost unul dintre ei, dar executarea ordinului a fost amânată. Din ianuarie până în august 1942, crucișătorul se află la zidul fabricii, trecând revizuire, timp în care au fost înlocuite turbinele și au fost întărite armele antiaeriene. După finalizarea lucrărilor, Nürnberg a fost supus unor teste, apoi unui curs de antrenament de luptă, iar din 11 noiembrie până în 2 decembrie s-a mutat în Norvegia, pentru a-l înlocui pe Amiralul Scheer, care pleca în Germania pentru o revizie majoră. Crusătorul nu a luat parte la ostilități. După „bătălia de Anul Nou” A. Hitler a ordonat retragerea tuturor navelor grele din flotă, pe care noul comandant șef al Marinei K. Doenitz a reușit totuși să le apere. În ceea ce privește Nürnberg, acesta a fost returnat crucișătoarelor de antrenament.

Pe 7 martie 1943, crucișătorul se afla în largul Narvik în Golful Bohemian. Sufla un vânt puternic, iar nava a fost aruncată pe o rețea de bariere anti-torpile. Șuruburile s-au încurcat în plasă, scafandrii și un remorcher au venit în ajutor și au tras nava, iar ulterior scafandrii au început să le curețe. În mai 1943, Nürnberg a fost returnat în Germania. În timp ce traversa la Stavanger, a fost atacat de doi britanici torpiloare, dar fără niciun rezultat. Restul călătoriei a trecut fără incidente. După sosirea în Germania, crucișătorul a fost înscris într-un detașament de nave de instrucție. A servit în această calitate până la sfârșitul anului 1944. La 30 martie 1944 s-a produs primul incendiu pe navă în infirmerie, iar la 13 iunie 1944, al doilea (incendiu pe cablu în compartimentul 3). Ambele incendii au fost lichidate rapid.

Nürnberg în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Pe 12 octombrie, „Nürnberg”, ca parte a formației, a efectuat manevre la est de insula Bornholm, unde navele germane au fost descoperite de submarinul sovietic „Lembit” (căpitanul de rang 3 A.M. Matiyasevich). Întrucât au efectuat diverse manevre, dar și cu viteză mare, încercările de atac au fost fără succes, iar A.M. Matiyasevici nu trebuia decât să observe progresul exercițiilor prin periscop. Nu se știa nimic despre prezența submarinului sovietic pe Nürnberg. Potrivit lui A.M. Matiyasevich, care a discutat cu comandantul crucișătorului, căpitanul 1st Rank G. Gissler după război, semnalizatorii au găsit totuși un periscop, dar nu au crezut rapoartele lor.

Crucașor ușor Nürnberg. 1939

(Secțiune longitudinală, vedere de sus și vederi exterioare ale suprastructurilor după modernizări)

Croazier ușor „Nürnberg”

(vopsirea de camuflaj a navei în diferite perioade de serviciu)

Pe 28 octombrie, amiralul Scheer, Lutzow, amiralul Hipper, a 6-a flotilă de distrugătoare și 2 distrugătoare au efectuat exerciții în partea centrală a Mării Baltice. Dar din cauza unei furtuni puternice, programul de exerciții a fost redus, iar navele s-au întors la bază. Mai târziu, „Nürnberg” nu a trebuit să ia parte la bombardarea unităților înaintate ale armatei sovietice. Pe 3 ianuarie 1945, crucișătorul pornește pe mare de la Svinemünde pentru a pune mine în apele din sudul Norvegiei. La operațiune au participat minătorii „Linz” și „Alsacia”. Cursul operațiunii a fost umbrit de moartea stratului de mine Alsacia pe 5 ianuarie (conform altor surse, 6) pe minele germane de lângă coasta daneză. După ce operațiunea a fost finalizată, crucișătorul se afla în fiordul Oslo.

După o scurtă pauză, în perioada 13-14 ianuarie 1945, a avut loc o altă operațiune de înființare a unui câmp minat defensiv „Titus-1”. Croașătorul Nürnberg (drapelul comandantului distrugatoarelor contraamiral L. Kreisch), stratul de mine Linz, distrugătoarele Theodor Riedel, Friedrich Inn, distrugătoarele T-19, T-20 și 7 dragători de mine din flotila a 8-a. Operațiunea a avut succes în ciuda opoziției aeronavelor britanice. Nu au existat pierderi în formația germană.

Crucașor ușor Nürnberg. 1944 (vedere exterioară și vedere de sus)

Crucașor ușor Nürnberg. 1945 (vedere în exterior)

Pe 8 mai, Germania a capitulat în fața Aliaților Occidentali, pe 9 mai înainte. Viața pe navele germane care au ajuns la Copenhaga a continuat ca înainte. În seara zilei de 9 mai, pe aeroportul din Copenhaga a aterizat o companie a batalionului 13 de parașute din Divizia 6 aeriană britanică, urmată de marinari britanici. Lor li s-a alăturat corespondentul de război Woodward, care a asistat la următoarea scenă istorică: „Un Volkswagen bătut, cu un steag alb mare, a circulat în jurul Congresului Nutrow, piaţa principală din Copenhaga, şi a condus cu taxiul până la Hotel d'Angleterre, unde administraţia britanică intenţiona să fi localizat.

Croașătorul ușor „Nürnberg” în mai 1945 (două fotografii mai sus) și cu distrugătorul T 33 pe rada Wilhelmshafen la sfârșitul anului 1945

În decembrie 1945, marinarii sovietici au sosit la Wilhelmshafen și au început să accepte crucișătorul. Ceremonia oficială de predare a avut loc la 2 ianuarie 1946. Pe „Nürnberg” au ridicat steagul viceamiralului Yu.F. Rally, iar navele transferate au plecat spre Liepaja, unde au ajuns pe 5 ianuarie. Submarinul Lembit era deja acolo. Atunci a avut loc conversația dintre comandanții crucișătorului și submarinului. Mai târziu, în memoriile sale, A.M. Matiyasevici a vorbit foarte bine despre Gissler.

A fost semnat actul oficial privind transferul crucișătorului, echipajul german a fost transferat la baza plutitoare și trimis în zona de ocupație de vest.

Vara, crucișătorul a fost angajat în antrenament de luptă, iar iarna s-a ridicat la zidul fabricii.

Croașătorul ușor „Amiral Makarov”. Sfârșitul anilor 1940 - începutul anilor 1950

Croazier ușor „Nürnberg”

Proiectare si modernizare

După emiterea unui ordin de construcție a Leipzig-ului, a existat o pauză de aproape cinci ani în construcția de crucișătoare ușoare. A fost cauzată de discuțiile în curs despre ce fel de crucișătoare are nevoie Germania. S-a discutat despre armamentul crucișătoarelor și deplasarea acestora. Discuția s-a încheiat cu decizia de a construi crucișătoare grele „Washington”. Prin urmare, cardinal proiect nou crucișătorul ușor nu a fost dezvoltat. Ne-am limitat la Leipzig îmbunătățit. În același timp, deplasarea de proiectare a noului crucișător a fost mărită cu J00 tone și a ajuns la 8000 de tone.

Acest lucru a obținut o rezistență mai bună a carenei, a întărit armura turnurilor, a magazinelor de muniție, a artileriei antiaeriene și a crescut viteza.

Dar acest lucru nu a fost suficient pentru a crește capacitatea rezervoarelor de combustibil.

Principal solutii tehnice repetă Leipzig, dar al șaselea crucișător ușor german era puțin mai lung și mai lat decât predecesorul său. Proiectul de crucișător a fost dezvoltat de Blechschmidt.

Elementele tactice și tehnice ale celui de-al șaselea crucișător ușor al Republicii Weimar au fost următoarele:

Deplasare standard: 7150 tone, normal 8060 tone, plin 9040 tone (conform altor surse, 7091 tone standard, 9115 tone plin).

Crucașor ușor „Nuremberg” (secțiune longitudinală, planuri de punte și secțiune transversală în zona mijlocului navei)

Croazier ușor „Nürnberg”

(Secțiune longitudinală și secțiuni transversale care indică rezervarea)

Lungimea carenei 181,3 m (maxim), 170 m (de-a lungul liniei de plutire proiectată), lățime 16,4 m, pescaj 4,76 m (la deplasare normală), 5,79 m (la deplasare la sarcină maximă). Corpul era asemănător cu cel de la Leipzig, avea 16 compartimente, un fund dublu pe 83% din lungimea navei și o structură mai întărită.

Baza rezervării a fost o centură de plutire de 50 mm. A trecut de la 19 sp. (puțin înapoi în spatele turelei „C”) până la 149 de cadre în prova. În spatele turelei „C”, grosimea centurii a scăzut la 35 mm, iar la capătul din față, grosimea blindajului acesteia era de 18 mm. Puntea blindată avea o grosime de 20 mm și o teșire curbată în partea de jos a centurii cu o grosime de 25 mm. Punțile de la prova și pupa ale platformei erau protejate de plăci de blindaj de 10 mm și asigurau protecție suplimentară sub linia de plutire. Turnul de comandă avea o armură verticală de 100 mm, un acoperiș de 50 mm și un tub blindat de 60 mm care ducea de la acesta la un stâlp central de sub puntea blindată.

Turnurile de calibru principal au fost protejate asemănător celor de la Leipzig, cu excepția părții din spate (35 mm) și a punții (planșeu) turnului (20-35 mm). Restul rezervării a fost complet similar cu Leipzig.

Centrala electrică principală era formată din 6 cazane navale fabricate de uzina șantierului naval german din Kiel. Aburul de la ele era furnizat la 2 turbine produse de constructorul naval, fiecare lucrand pe arborele lateral. Fiecare turbină a inclus 1 turbină de înaltă presiune și 2 turbine de joasă presiune și un răcitor. Greutatea fiecărei turbine a fost de 79.500 kg, puterea de 33.000 CP. Puterea totală a mecanismelor a fost de 66.000 CP, cea mai mare viteză a fost de 32 de noduri. Rezerva de combustibil a fost egală cu 1125 tone (ulei).

La teste, crucișătorul a arătat următoarele rezultate: puterea mecanismelor este de 66075 CP. iar la 290 de rotații pe minut a atins o viteză de 32,2 noduri.

Pentru progresul economic, la fel ca si la Leipzig, au existat 4 motoare diesel produse de uzina MAN (7 cilindri, 2 in doi timpi) cu o capacitate totala de 12400 CP, care functionau printr-un angrenaj pe arborele central. Stocul de motorină a fost egal cu 348 de tone.Raza de croazieră a fost: 3280 mile la o viteză de 15 noduri, 2260 21 noduri, 1700 27 noduri, 922 29,9 noduri.

Locuința „Nürnberg” pe rampă. mijlocul anului 1933

Energia electrică a fost generată de 4 turbogeneratoare cu o capacitate de 300 kilowați fiecare, 2 generatoare diesel cu o capacitate de 350 kilowați fiecare (putere totală 1300 kilowați, tensiunea rețelei 220 volți). Potrivit altor surse, energia electrică a fost generată de:

Crucașor ușor Nürnberg. 1935

(Vedere exterioară, vedere de sus și vederi externe ale suprastructurilor după upgrade-uri)

2 turbogeneratoare cu o capacitate de 350 kilowati fiecare si 4 generatoare diesel cu o capacitate de 160 kilowati fiecare.

„Nürnberg” era înarmat cu 9 tunuri de 150 mm. Erau de același model, aveau același număr și tip de muniție și erau amplasate la fel ca pe Leipzig.

Sistemul de control al focului de calibru principal a inclus postul principal de comandă și telemetru, care era situat în partea de sus a catargului de trin. Consta din două obiective și un telemetru stereo cu o bază de 6 metri, al doilea telemetru de 6 metri era situat pe acoperișul casei de hărți, al treilea telemetru de 6 metri era pe suprastructura din spatele turnului „C”, lângă punctul de observare. În adâncurile carenei din prova, sub puntea blindată, se afla un post central de artilerie (DAC), în care se generau date pentru tragere. În pupa era un post de rezervă asemănător.

Artileria universală a constat din 8 tunuri de 88 mm ale modelului S-32 (3200 de cartușe de muniție), în patru instalații cu două țevi: două la țeavă de-a lungul părților laterale de pe puntea suprastructurii, două într-un mod similar, dar mai aproape de pupa.

Sistemul de control al focului a inclus: post de comandă și telemetru SL-2, în care era un telemetru combinat-altimetru de 3 metri. Datele de la SL-2 au fost trimise la postul central de control al focului situat mai jos, pe puntea platformei.

Artileria antiaeriană de calibru mic era formată din 8 mitraliere de 37 mm în 4 instalații cu două țevi, 4 mitraliere de 20 mm cu o singură țeavă. Sistemul de control al incendiului a inclus telemetru portabil.

„Nürnberg” în timpul lansării pe 8 decembrie 1934 (două fotografii mai sus) și la finalizare. 1935

Armamentul torpilă a constat din 12 tuburi torpile de 533 mm în 4 tuburi cu trei tuburi, montate unul lângă altul cu o încărcătură de muniție de 24 de torpile. Sistemul de control al tragerii torpilelor includea posturi de observare pe aripile podului. Lângă postul central de artilerie se afla și un post central de control al tragerii de torpile. Nava avea șine de mină detașabile pe laterale și caca. Numărul maxim de mine luate la bord a fost de 150 de bucăți.

Spre deosebire de predecesorii săi, „Nürnberg” a primit arme de aviație imediat după intrarea în serviciu. Pe el se bazau 2 hidroavioane. Au plecat de la o catapulta, au iesit din apa cu o macara. Inițial, He-60 s-au bazat pe crucișător, dar din a doua jumătate a anului 1939, Ag-196.

Armele electronice erau reprezentate de o stație hidroacustică pasivă.

În timpul serviciului, numărul echipajului a crescut constant. La momentul intrării în serviciu, echipajul era format din 637 de persoane (dintre care 25 de ofițeri). În 1944-1945, echipajul crucișătorului a ajuns la 935 de oameni (inclusiv 35 de ofițeri și 300 de cadeți).

Croazier ușor „Leipzig”

Înainte de război, au fost efectuate lucrări minore: doar forma podului amiralului s-a schimbat. În vara anului 1940, pe Nürnberg a fost montată o înfășurare demagnetizantă (MES-Anlage), în 1941 au fost îndepărtate două tuburi torpile din spate (mai târziu au fost instalate pe cuirasatul Sharihorst). În vara anului 1941, stația radar FuMO-21 a fost instalată pe crucișător.

În timpul unei revizii majore din februarie până în mai 1942, armamentul aeronavei a fost îndepărtat. Locul lui a fost luat de o mitralieră cu două țevi de 37 mm. În aceeași perioadă, pe crucișător au apărut două tunuri antiaeriene cu patru țevi de 20 mm pe vagoanele armatei. O mașină era pe acoperișul turnului „B”, a doua pe acoperișul casei de hărți. Numărul de mitraliere cu o singură țeavă de 20 mm a fost crescut la cinci. Unul stătea pe acoperișul turnului de comandă, doi pe pod, doi pe platforma de lângă conductă.

Următoarea consolidare a armelor antiaeriene a fost efectuată în 1944 și, în același timp, au fost modernizate armele electronice. La momentul capitulării, artileria antiaeriană de calibru mic era formată din 2 cu țeava simplă de 40 mm, 8 cu țeava dublă de 37 mm, 29 cu țeava de 20 mm (2 cu patru țevi, 10 cu țeava dublă și 10 cu țeava simplă). instalatii) tunuri. Potrivit altor surse, la 9 mai 1945, artileria antiaeriană de calibru mic a crucișătorului era următoarea: 6 37 mm (2 cu țevi dublă), 28 20 mm (2 cu patru țevi, 10 cu țevi dublu) și 3 lansatoare de rachete antiaeriene neghidate de 73 mm (73-RAG " Fohn").

Armele electronice din 1945 au inclus stații de detectare a submarinelor: 1 FuMO-25, 1 FuMO-63 „Khohentvil-K” și stații de informații electronice FuMB-4 „Sumatra” și FuMB-6 „Palau”.

Din cartea Tancuri sovietice în luptă. De la T-26 la IS-2 autor Baryatinsky Mihail

Tanc ușor BT Tancul cu șenile pe roți BT-2 a fost dezvoltat în 1931 de către un birou special de proiectare KhPZ sub conducerea inginerului militar de rang 2 M. N. Toskin și apoi A. O. Firsov. Tancul american M.1940 proiectat de John Walter Christie a fost folosit ca prototip. in ordine

Din cartea Tehnica și armele 1993 01 autor Revista „Tehnica și arme”

LIGHT TANK T-26 Producția în serie a acestui vehicul cu o singură turelă a fost organizată la Leningrad în 1933. Se deosebea de predecesorul său (dublă turelă) prin armamentul armat al tunului, înălțimea și greutatea. Proiectat pentru sprijinul direct al infanteriei. T-26

Din cartea Martorul ocular din Nürnberg autor Sonnenfeldt Richard

Din cartea Inteligența nu este un joc. Memorii ale locuitorului sovietic Kent. autor Gurevici Anatoli Markovici

Din cartea Armura slavă a lui Hitler autor Baryatinsky Mihail

CAPITOLUL XVII. Nürnberg. Praga Nürnberg se apropia. A trebuit să colectăm lucruri. Pe masa din compartiment aveam doar o carte de franceză, pe care am scos-o din valiză la scurt timp după ce m-am urcat în tren înapoi la Bruxelles, pentru că mă așteptam să o „citesc”, neștiind încă ce fel de cărți aș avea.

Din cartea Martorul ocular din Nürnberg autor Sonnenfeldt Richard

REZERVOR UșOR LT vz.35

Din cartea Armele Victoriei autor Ştiinţa militară Echipa de autori --

TANK UȘOR Pz.38 (t) ISTORIA CREAȚIEI Tanc Pz.38 (t) Ausf.S, situat în Muzeul Revoltei Naționale Slovace din Banska Bystrica.

Din cartea celor 100 de corăbii mari autor Kuznețov Nikita Anatolievici

CAPITOLUL 1 Nürnberg 1945-1946 De pe aeroportul Le Bourget din Paris am fost duși pe Rue Presbourg, care circulă în jurul Arcului de Triumf. Am stat într-un conac de lux, casa numărul 7, care trebuia să fie locul meu de muncă pentru luna următoare. Acolo am început să traduc

Din cartea Alarma de la Nürnberg [Raport din trecut, apel la viitor] autor Zvyagintsev Alexander Grigorievici

Epilog Nürnberg Cincizeci de ani mai târziu, Comitetul Evreiesc American și Academia Bisericii Evanghelice (cea mai mare confesiune creștină din Germania) m-au invitat să vorbesc în 2002 în catedrala principală din Berlin. Spre uimirea mea, presa germană și

Din cartea Nürnberg: genocid balcanic și ucrainean. Lumea slavă în focul expansiunii autor Maksimov Anatoli Borisovici

T-60 - tanc ușor Încă din primele zile ale războiului a fost nevoie urgentă de a avea un tanc ușor cu arme și armuri mai puternice decât tancul T-40. Designerii într-un timp foarte scurt au reușit să creeze pe baza T-40 nou ușoară Tanc T-60.Șasiul a rămas

Din cartea Crusiere ușoare de tip Nürnberg. 1928-1945 autor Trubitsyn Serghei Borisovici

Croașătorul ușor „Emden” 6 aprilie 1906 la șantierul naval din Danzig a pus o nouă lumină (în germană - kleine, care înseamnă „mic”) pentru flota germană. Nava, numită „Emden” (SMS „Emden”), era un tip de așa-numit crucișător „universal”: un lider de escadrilă de recunoaștere

Din cartea autorului

De ce Nürnberg? * * *La început, nimeni nu a crezut că locul Tribunalului Militar Internațional ar trebui să fie simbolic. Partea sovietică a insistat să țină procesul la Berlin, americanii au numit Munchen. Alegerea orașului Nürnberg a fost determinată de faptul că

Din cartea autorului

Va veni Nürnberg în Ucraina? Comitetul de anchetă al Rusiei a deschis un dosar penal privind utilizarea de către autoritățile de la Kiev a mijloacelor și metodelor de război interzise în sud-estul Ucrainei. Se reamintește că în timpul „masacrului din Balcani” (1999), instanța de la Haga a primit informații despre

Din cartea autorului

Sergey Borisovich Trubitsyn Croaziere ușoare de tip „Nürnberg”. 1928-1945 „Leipzig” și „Nürnberg” Proiecte nerealizate Navele de război ale lumii Sankt Petersburg: Editura R.R. Munirov, 2006. - 64 p.: ilustrație. -3Editura exprimă

Din cartea autorului

Croazier ușor Leipzig

Serghei Borisovici Trubitsyn

Croaziere ușoare din clasa Nürnberg. 1928-1945

Leipzig și Nürnberg Proiecte nerealizate

navele de război ale lumii

Sankt Petersburg: Editura R. R. Munirov, 2006. - 64 p.: ill.

Centru istoric și cultural ANO „ISTFLOT” Samara 2006

ISBN 5-98830-010-3

Editorul își exprimă recunoștința față de V. V. Arbuzov, Yu. V. Apalkov și E. Yu. Kobchikov pentru furnizarea de fotografii și materiale

pe pagina 1 „Nürnberg”;

pe paginile 2, 3 și 4 din „Leipzig”

Text: prima pagină „Nürnberg”

Acestea. editor Yu.V. Rodionov

Lit. redactor S.V. Smirnova

Coritor V.S. Volkova

Croazier ușor Leipzig

Proiectare si modernizare

La începutul anilor 1930, flota germană de la Weimar avea 4 crucișătoare ușoare, dintre care Emden, înființat în decembrie 1921, era deja învechit, iar trei tipuri de K - Köln, Karlsruhe și Koenigsberg „erau standardul în construcțiile navale mondiale ale acelei. timp [* SB crucișătoare ușoare germane Trubitsyn. Partea I. BKM. S-Pb. 2003]. Pe ele au apărut o serie de produse noi: trei turele de tunuri, o centrală electrică principală combinată, care a constat din turbine cu aburși motoare diesel, iar noi tehnologii au fost utilizate în construcție: sudare și structuri de suprastructură ușoară din aluminiu.

În 1928, designerul german Bleshchmidt a primit sarcina de a proiecta un alt crucișător ușor pentru Reichsmarine. Designerii au luat ca bază crucișătorul de tip K, dar au făcut o rearanjare internă: coșurile cazanelor au fost aduse într-o singură țeavă, iar turnurile de la pupa au fost amplasate într-un mod mai tradițional - în plan diametral. Așa că a apărut un nou proiect de crucișătoare, care a primit simbol tastați „E”.

Elementele tehnice și tactice ale proiectului noului crucișător au fost următoarele:

Deplasarea standard este de 6619 tone (după alte surse, 6614 tone), deplasarea totală este de 8382 tone (după alte surse, 8427 tone).

Dimensiuni: lungime cocă 177,1 m (maxim), 165,8 m (de-a lungul liniei de plutire proiectată), lățime 16,2 m, pescaj 5,69 m (maxim), 4,88 m (medie).

Coca avea un sistem de încadrare longitudinală, era împărțită în 16 compartimente etanșe, un fund dublu rula 75% din lungimea sa. De la predecesorii săi, noul crucișător a moștenit ușurința de montare și lipsa de forță. Unul dintre motivele pentru aceasta a fost că suprastructura nu făcea parte din rezistența totală a carenei, ceea ce a dus ulterior la accidente. Sudarea a fost folosită pe scară largă pentru a economisi greutatea.

Pentru a proteja Leipzig, a fost folosit oțel nichel de la uzina Krupp. Cureaua de-a lungul liniei de plutire a avut 50 mm, în partea din spate în zona compartimentului timonei 25 mm, în prova plăci de 20 mm (conform altor surse, 18 mm). Puntea blindată, de 20 mm grosime, avea o teșire rotunjită de 25 mm la marginea inferioară a centurii.

Protecția minelor a constat dintr-un perete longitudinal de 15 mm. Turnul de comandă a fost protejat de plăci de 100 mm (verticală) de la 50 până la 30 mm (orizontale). Un arbore înclinat de 50 mm ducea de la turnul de coning la stâlpul central, cu o scară-consola în interior. Catargul Marte a fost blindat cu plăci de 20 mm (verticală), 15 mm (orizontală). Telemetrul cu arc avea o armură verticală și orizontală de 20 mm, un post de control al focului stabilizat pentru tunuri de 88 mm - protecție de 14 mm.

Turelele bateriei principale aveau blindaj frontal de 80 mm și blindaj lateral de 20 mm. spate din plăci de 32 mm. Barbetul turnurilor avea o armură de 60 mm deasupra liniei de plutire, la 32 mm sub aceasta. Puntea superioară în unele dintre cele mai vitale locuri a atins o grosime de 20 până la 32 mm. Armura scuturilor tunurilor de 88 mm a constat din plăci frontale de 12 mm și plăci laterale de 10 mm.

Centrala principală era formată din 6 cazane navale de joasă presiune (16 atmosfere) amplasate în trei camere de cazane. Cazanele produceau abur pentru 2 turbine ale sistemului Parsons fabricate de uzina din Kiel „Germania”, care lucrau printr-un turbo-reductor, fiecare pe arbore propriu. În plus, nava avea 4 motoare diesel MAN care funcționau pe un singur arbore (central). În total, crucișătorul avea trei elice. Puterea turbinei era de 60.000 CP, diesel 12.400 CP.

Viteza în timpul funcționării turbinelor a ajuns la 32 de noduri, cu funcționarea doar a motoarelor diesel de 18 noduri (viteza de croazieră), intervalul de croazieră a fost de 3780 mile la o viteză de 15 noduri, 2980 mile 21 noduri și 2220 mile la o viteză de 2220 mile. 32 de noduri. Rezerva de combustibil a fost egală cu 1200 tone (ulei) și 310 tone păcură ( combustibil diesel). „Ținând cont de faptul că turbinele și instalațiile diesel diferă semnificativ în ceea ce privește puterea, a fost instalată o elice cu pas variabil (CPP) pe arborele din mijloc al crucișătorului, ceea ce a făcut posibilă rotirea palelor în poziția cea mai eficientă pentru fiecare specific. modul uzinei de motorină, ținând cont de viteza navei. În cazul unei defecțiuni a instalației de motorină, precum și în timpul cursului numai sub instalația cazan-turbină, s-a planificat transformarea CPP într-o poziție de „vane” de-a lungul axei arborelui elicei. Acest lucru a făcut posibilă reducerea la minimum a rezistenței unei elice în gol.

Electricitatea pentru numeroși consumatori a fost generată de 3 turbogeneratoare și 1 generator diesel cu o capacitate de 180 de kilowați fiecare - un total de 720 de kilowați. Tensiunea din rețea era de 220 volți.

La teste, Leipzig a dezvoltat 65585 CP, 309 de rotații în timpul alergării și a atins o viteză de 31,9 noduri.

Calibrul principal al artileriei Leipzig a constat din 9 tunuri de 150 mm ale sistemului SKC-25. Au fost plasate în același mod ca și pe crucișătoarele din clasa K, în trei turele cu trei tunuri - una la prova, două la pupa. Spre deosebire de seria anterioară, turnurile de pupa erau situate în plan diametral. Fiecare dintre turnuri cântărea 137 de tone (inclusiv armura 24,8 tone). Unghiurile de ridicare ale tunurilor au ajuns la 40°, coborând cu 10". Raza maximă de tragere a fost de 25.000 m. Pentru aceste tunuri, au existat obuze puternic explozive și perforatoare cu o greutate de 45,5 kg. Muniția includea 1080 de cartușe sau 120 de cartușe per baril. În timpul războiului, încărcătura de muniție a crescut la 1500 de obuze.

Baza sistemului de control al focului de artilerie de calibru principal au fost trei telemetrie cu o bază de 6 metri: unul pe vârful catargului, al doilea pe suprastructura prova și al treilea pe suprastructura pupa.

Inițial, a fost planificată instalarea a 4 tunuri C25 de 88 mm pe crucișătoare, la fel ca și cele înarmate cu crucișătoare de tip K. Din cauza indisponibilității lor, crucișătorul a fost înarmat cu 2, apoi 4 tunuri de 88 mm cu o singură țeavă din Primul Război Mondial. În 1936, Leipzig a instalat totuși tunuri de 88 mm ale sistemului C32. Inițial s-au montat două instalații dublu, apoi s-a adăugat o altă instalație dublu. Principalele caracteristici ale instalației și tunurilor au fost următoarele: unghi de elevație 80", unghi de coborâre 10", unghi de traversare a pistolului 360 °, greutatea proiectilului 9 kg, greutatea încărcăturii 15 kg, raza de tragere 19200 m (pentru ținte pe mare), 12400 m (pentru ținte aeriene). Sarcina de muniție a fost: 800 de cartușe pentru vechile tunuri de 88 mm și de la 1600 la 2400 de cartușe pentru noile tunuri de 88 mm.

Artileria antiaeriană de calibru mic includea 8 tunuri de 37 mm ale sistemului SZO (4 instalații cu țeava dublă aveau un unghi de elevație de 85", o scădere de 10", o rază de tragere de 8500 m pentru o țintă pe mare, 5800- 6800 pentru o țintă aeriană) cu o rată maximă de tragere de 160 de cartușe pe minut per baril, practice 80 de focuri. Sarcina de muniție a obuzelor de 37 mm a constat din 9600 de cartușe.

8 tunuri cu o singură țeavă de 20 mm aveau un unghi de elevație de 85 °, o scădere de 11 °, o rază de tragere de 4900 m pentru o țintă pe mare, 3700 m pentru o țintă aeriană, o rată maximă de tragere de 280 de cartușe pe minut pe baril, o efectivă de 120 de cartușe pe minut.

Inițial, „Leipzig” a fost înarmat cu 12 tuburi de torpilă de 500 mm (4 cu trei țevi, două la bord). După trecerea flotei germane la un nou calibru de tuburi torpilă, în loc de 500 mm, s-au instalat același număr de tuburi torpilă de 533 mm. Muniția a constat din 24 de torpile: 12 în vehicule, 12 în apropierea acestora. A fost sistem centralizat controlul focului cu torpile Dacă este necesar, crucișătorul ar putea înființa 120 de mine de baraj.

Echipajul includea 850 de persoane, inclusiv 26 de ofițeri. Numărul echipajului a fost în continuă creștere și în curând a ajuns la 858 de persoane, dintre care 30 erau ofițeri. Dacă Leipzig a acționat ca navă amiral, atunci s-au adăugat 26 de persoane, dintre care 6 erau ofițeri.

Greutatea crucișătorului Leipzig a fost distribuită astfel: carenă (inclusiv greutatea blindajului turnului) 255 tone, blindaj 774 tone, principal centrale electrice 1637 tone, mecanisme auxiliare 394 tone, arme (inclusiv dispozitive de control al focului și muniție) 903 tone, echipament cu piese de schimb, echipaj cu echipament 481 tone, combustibil, apă pentru cazane, ulei lubrifiant 1681 tone Deplasarea de proiectare a crucișătorului a fost de 8427 tone tone.

Croazier ușor „Leipzig” ( Secțiune transversală indicând rezervarea în zona cadrului din mijlocul navei)

Croazier ușor „Leipzig” (Dispunerea generală a compartimentelor pentru turbine și motorină)

Prima actualizare majoră a fost înlocuirea tuburilor torpilă în 1934. În 1936, tunurile de 88 mm au fost înlocuite și a fost instalat un sistem de control al focului antiaerian, bazat pe mașina centrală de tragere SC-1. În acest moment, Germania a scăpat de restricțiile Tratatului de la Versailles și a început să creeze intens aviație militară, așa că Leipzig a primit și arme de aviație. Acesta a constat dintr-o catapultă și o macara în zona țevii pentru ridicarea aeronavelor. La început, biplanul NebOS se baza pe crucișător. În 1938, hidroavionul american „Yiot Korsair” a fost testat pe Leipzig.

Ar putea fi util să citiți: