Calea ferată industrială Transport feroviar industrial la întreprindere. Vedeți ce este „Transportul feroviar industrial” în alte dicționare

.. 121 122 ..

Transport feroviar industrial

Organizarea transportului extern și intern al întreprinderilor cu diferite forme de proprietate este angajată în transportul industrial. Rolul predominant în transportul transportului industrial îl ocupă calea ferată (70-80% din total).

Transportul feroviar industrial, pe de o parte, este o parte integrantă a producției (transport tehnologic) și, pe de altă parte, cea mai importantă verigă din sistemul de transport unificat al Federației Ruse (operațiuni în sfera circulației).

Transportul feroviar industrial prevede patru forme principale de întreținere a căilor ferate nepublice: căi ferate, organizații de transport feroviar industrial inter-ramură, facilități sectoriale de transport unit, ateliere de transport ale întreprinderii. Transportul feroviar industrial este un complex tehnologic și de transport care asigură mișcarea sistemică a obiectelor, produselor și mijloacelor de muncă în procesul de producție, precum și interacțiunea cu transportul feroviar principal. Împreună cu alte moduri de transport și mijloace de circulație, transportul feroviar industrial implementează legături tehnologice în cadrul întreprinderii și este, de asemenea, utilizat pentru a furniza legături tehnologice între întreprinderi și pentru a muta lucrătorii în cadrul întreprinderii. Se subdivizează în extern și intern.

Transportul industrial extern asigură că întreprinderea primește materii prime, combustibil, echipamente și piese de prelucrare de la transportul principal și transferul produselor finite la transportul principal.

Transportul industrial intern (sau intra-producție) efectuează transportul tehnologic, mutând obiecte de muncă de la un loc de muncă la altul în limitele atelierului și de la un atelier la altul în cadrul întreprinderii.

Operațiunile efectuate de toate tipurile de transport industrial ar trebui considerate ca elemente integrante ale procesului de producție al întreprinderii.

Lungimea totală a căilor ferate cu ecartament normal (1520 mm) de transport industrial depășește lungimea operațională a drumurilor principale. Lungimea extinsă a pistelor întreprinderilor individuale din industriile metalurgice, chimice și miniere de cărbune este de 300 de kilometri sau mai mult.

Particularitățile transportului feroviar industrial angajat într-o anumită producție sunt determinate de natura acestei producții. În industria minieră, de exemplu, activitatea sa depinde de adâncimea de apariție a mineralelor, de metoda de decapare, de echipamentele miniere utilizate, de etapele de producție, de lungimile tranșeelor \u200b\u200betc. În metalurgia feroasă, lingourile sunt transportate în matrițe pe cărucioare speciale, fontă lichidă - în fontă obișnuită sau tip de amestecare. Natura de manevră a mișcării predomină, raza de transport este de 2-5 km.

În plus față de transportul feroviar (ecartament larg și îngust), transportul industrial rutier și transportor a devenit răspândit.

Împreună cu transportul principal, există un transport industrial care efectuează transportul la întreprinderi industriale, șantiere, cariere. Transportul industrial este un complex complex de mijloace și tehnologii tehnice concepute pentru a efectua operațiuni de transport, încărcare și descărcare și operațiuni de depozitare în domeniul producției. În general, transportul industrial asigură transportul inițial și final.

Transportul non-public, care deservește direct întreprinderile individuale - agricole, de construcții etc. - asigură funcționarea normală a producției lor.

Ca parte a transportului industrial, există:

· Transport tehnologic intrashop;

· Transport tehnologic interdepartamental;

Transport industrial extern (situat la intersecția cu transportul public - importă materii prime din transportul principal și transferă produsele finite din magazine către acesta)

La fiecare întreprindere, mijloacele de transport industrial pot fi foarte diferite: putem folosi transportul feroviar, rutier, maritim, fluvial, aerian, transportor și alte tipuri de transport industrial. Aceste fonduri sunt utilizate fie separat, fie în comun.

În prezent, întreprinderile folosesc pe scară largă transportoare tehnologice speciale (pentru mărfuri în vrac), transportoare cu bandă și role, mașini electrice și autoturisme, telecabine aeriene (în mine și ateliere) etc. Aceste dispozitive sunt mai mult legate de transportul industrial intrashop. Transportul interdepartamental include adesea transportul rutier și feroviar industrial. Întreprinderile situate pe malurile râurilor și lacurilor folosesc transporturi fluviale sau maritime, având propriile dane, nave, echipamente de depozitare și încărcare. Mai mult de 80% din totalul transporturilor industriale se efectuează prin transport industrial feroviar și rutier.

Ponderea costurilor în transportul industrial, costurile de producție sunt foarte mari și se ridică la 20% (în industria alimentară - 7%, iar în minele în aer liber - 60-65%, în zonele de procesare - 20-25%) . Transportul industrial are aproximativ 8 milioane de angajați.

Transportul mărfurilor prin transport industrial este de 3 ori mai mare decât prin transportul feroviar principal. De exemplu, pentru producția de 1 tonă de produse finite - 1 milion de tone de oțel, este necesar să se transporte 17 milioane de tone de marfă.

Distanța medie de transport pe transportul industrial este scurtă - în medie 6,5 km, pe transportul feroviar principal - 1000 km. Din acest motiv, indicatorul cifrei de afaceri nu este utilizat pentru a caracteriza transportul industrial. Principalul indicator estimat pentru transportul industrial este transportul de mărfuri.

În prezent, doar 20% din șenile sunt electrificate în transportul industrial și 60% în cel principal.

Transportul industrial joacă un rol de frunte în activitatea întreprinderilor din metalurgia feroasă, cărbunele, industria chimică, construcții, cherestea, lemn și rafinarea petrolului. Transportul industrial face parte din infrastructura întreprinderii.

Transport feroviar industrial.Lungimea totală a tuturor tipurilor de ecartament pentru acest tip de transport este de 62 mii km, în timp ce ponderea tipurilor cu ecartament normal - 1520 mm depășește 90%. În cea mai mare parte, acest tip de transport deservește întreprinderile din industria lemnului și metalurgică. Transportul industrial folosește locomotive electrice, care diferă de caracteristicile principale de proiectare: singura cabină centrală a șoferului este ridicată deasupra corpului; locomotiva electrică se poate deplasa în curbe cu o rază de până la 60 m (colectarea curentului este efectuată de colectoare laterale de curent); majoritatea vagoanelor sunt specializate pentru anumite tipuri de marfă; viteză redusă (până la 40 km / h); un număr mare de săgeți și treceri de prezență.

În ultimii 15 ani, investițiile în dezvoltarea transportului feroviar industrial au fost reduse drastic. Ca urmare, 40% din totalul materialului rulant este operat în afara duratei de viață standard și necesită înlocuire. Unele dintre întreprinderi au fost corporatizate, iar căile de acces au trecut în mâini private.

Transport rutier industrial ocupă un loc important în volumul total al transportului industrial. Transportul industrial auto are următoarele avantaje:

1) versatilitate și manevrabilitate ridicată (livrarea mărfurilor în întreaga întreprindere);

2) capacitatea de a depăși pante mari ale cărării;

3) are raze de cotitură mici, astfel scade nevoia de suprafețe mari pentru efectuarea operațiunilor de încărcare.

Dezavantaje ale transportului industrial rutier:

1) costul ridicat al transportului în comparație cu transportul feroviar

2) dependența consumului de combustibil de condițiile climatice;

3) structura de utilizare a parcării este imperfectă - vehiculele speciale sunt puțin utilizate, iar durata de viață a camioanelor este redusă brusc.

Utilizarea eficientă a diferitelor tipuri de transport este creată datorită sistemelor combinate de transport auto - feroviar, precum și implicării vehiculelor speciale - stivuitoare.

În transportul industrial, transportul prin conducte, drumurile aeriene monorail, telecabinele aeriene de marfă sunt aplicabile și în transportul inter-atelier și intra-atelier.

Principalii indicatori ai transportului industrial.Indicatorii calitativi ai funcționării transportului industrial caracterizează nivelul de utilizare a echipamentelor de transport și manipulare în termeni de timp și putere. O evaluare generalizată a calității muncii operaționale se obține atunci când se determină productivitatea medie a unui transport, locomotivă, automobile, tipuri speciale de transport industrial, mijloace de mecanizare a manipulării mărfurilor. Indicatorii cantitativi ai activității de transport industrial includ volumul de trafic efectuat la întreprindere de către unul sau alt tip de transport pentru o perioadă stabilită (volume de expediere externă și sosire de mărfuri, volume de trafic interdepartamentale și intrashop, volume de încărcare și descărcare și operațiuni de depozit).

Transportul feroviar industrial propriu la o întreprindere angajată în activități economice serioase pentru transportul de produse, materii prime, deșeuri de producție etc. nu este un lux, ci o nevoie urgentă. Astăzi, activitatea de transport feroviar industrial acoperă peste 10.000 de întreprinderi din toate industriile.

Interacțiunea liniei ferate principale și a transportului industrial constă în transportul mărfurilor de la o instalație economică la alta, cel mai adesea - de la o organizație industrială specifică la o stație care face parte din structura Căilor Ferate Ruse. În același timp, activitatea de transport feroviar industrial reprezintă aproximativ 90% din numărul total de trafic de marfă efectuat pe căile ferate publice.

Transportul feroviar industrial la o întreprindere din orice industrie are aceeași infrastructură ca și transportul feroviar al Căilor Ferate Ruse și anume:

1) Căi de acces, a căror lățime a căii este de 1524 mm aproape peste tot, și lungimea variază de la 100 m (pentru întreprinderile mici) la peste 400 km (pentru giganții industriali);

2) Material rulant de tracțiune - materialul rulant de tracțiune include:
locomotive, în majoritatea cazurilor - motorină, deoarece căile industriale de acces (drumuri nepublice) nu sunt echipate cu o rețea de contact: locomotive diesel, module de tracțiune, vagoane;
vagoane cu cea mai variată configurație: vagoane acoperite, deschise, buncărele, platformele, mașinile cu basculante, rezervoarele, frigiderele etc.

3) Organizații de servicii specializate, în a căror competență sunt astfel de tipuri de muncă și servicii, etc.

Toate lucrările la transportul feroviar industrial sunt reglementate de aceleași documente și instrucțiuni de reglementare și tehnice ca și lucrările la căile ferate publice.

au experiență colosală pe o bucată mare de hardware. De aceea, suntem încântați să vă oferim o gamă completă a noastră, de la și până la finalizarea cu facilitățile feroviare.

Trenul nostru de tracțiune - locomotive diesel ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) etc., sub controlul mașinistilor de primă clasă, va transporta orice marfă la orice distanță. În același timp, nu trebuie să vă faceți griji sau să încărcați vagoane - asta este și.

În plus, vom coordona toate problemele posibile cu serviciile relevante ale Căilor Ferate Ruse, stabilind astfel interacțiunea liniei ferate principale și a transportului industrial pentru întreprinderea dvs.

Conceptul industriei feroviare

Termenul „industrie feroviară” este extrem de rar. Prin urmare, uneori există confuzie cu interpretarea sa. Uneori este identificat cu transportul feroviar, alteori cu industria inginerească. Dar adevărul este la mijloc.

Definiția 1

Industria feroviară este un set de industrii care susțin construcția liniilor ferate, funcționarea acestora și ramurile ingineriei feroviare.

Astfel, avem de-a face cu un complex intersectorial. Industriile sale aparțin atât construcțiilor, cât și ingineriei și transporturilor. Structura ramificativă a acestui complex are următoarea compoziție:

inginerie feroviară;
transport feroviar;
construcții de drumuri;
industrii de servicii (energie, comunicații, electrotehnică etc.).

Industria feroviară începe cu inventarea motorului cu aburi și instalarea acestuia pe locomotivă.

Ingineria feroviară în Rusia

Definiția 2

Ingineria feroviară este o ramură a ingineriei de transport care produce diverse tipuri de echipamente feroviare (locomotive, vagoane, platforme de transport etc.).

Multă vreme, datorită întârzierii sale economice, Rusia a fost nevoită să cumpere echipamente feroviare în străinătate. Principalii parteneri comerciali ai Rusiei au fost Marea Britanie și Germania. În secolul al XIX-lea, Marea Britanie a fost liderul mondial în dezvoltarea capitalismului în general și a transportului feroviar în special.

Ingineria feroviară în Rusia țaristă a fost reprezentată de întreprinderi de construcții și reparații auto din Sankt Petersburg (Petrograd) și Moscova. Locomotivele au fost achiziționate în principal din Marea Britanie. La începutul secolului al XX-lea, uzina de locomotive cu aburi Lugansk și-a început activitatea și a început să fie construită o uzină în Harkov. Au fost deschise întreprinderi de reparații de locomotive la Moscova, Kiev, Kolomna și Sankt Petersburg.

După Revoluția din octombrie și războiul civil, tânărul stat socialist s-a trezit în condițiile unei blocade economice internaționale. Pentru a restabili economia distrusă de război și pentru a ridica economia, a fost necesară dezvoltarea comunicării feroviare. Guvernul a reușit să încheie un acord cu firmele germane pentru furnizarea primelor loturi de locomotive cu abur. Ulterior, a fost urmat un curs pentru dezvoltarea prioritară a ingineriei grele (inclusiv a căilor ferate).

În anii puterii sovietice, cele distruse de război au fost restaurate și au fost construite noi fabrici de inginerie feroviară. Noile clădiri ale primelor planuri quinquennale sovietice includ construcția metroului din Moscova. Locomotivele cu aburi erau principala forță motrice. Rețeaua feroviară și fabricile de inginerie feroviară situate pe teritoriul părții europene a Uniunii Sovietice au fost complet distruse în timpul Marelui Război Patriotic.

A doua jumătate a secolului al XX-lea se caracterizează prin dezvoltarea electrificării feroviare. Pentru aceasta, au fost construite fabrici de locomotive electrice în Novocherkassk și Tbilisi. Autovehicule de pasageri au fost construite în Riga și Kalinin, vagoane de marfă - în Kremenchug, Dneprodzerzhinsk, Abakan și Barnaul. O parte din materialul rulant a fost importat din țările lagărului socialist (locomotive diesel din Cehoslovacia, vagoane din Polonia). Dar acest lucru nu a fost cauzat de lipsa capacităților interne de construire a mașinilor, ci de interesele politice (sprijinirea economiei țărilor socialiste din Europa).

După prăbușirea Uniunii Sovietice, complexul feroviar, ca întreaga economie, a cunoscut o criză. Dar dezvoltarea economiei și amploarea teritoriului Rusiei au servit ca bază pentru formarea unei piețe interne a produselor de inginerie feroviară. În prezent, ingineria feroviară din Rusia include următoarele sectoare:

clădire de locomotive (clădire de locomotive diesel și clădire de locomotive electrice);
constructii auto (productie de autoturisme de marfa si persoane);
producția de echipamente de cale.

Cele mai mari companii de inginerie feroviară sunt în prezent: Transmashholding (fabrici din Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altayvagonzavod, Uzina de construcție a autoturismelor Tihvin, Uzina de construcție a mașinilor grele Armavir. Acestea furnizează pieței interne toate tipurile de produse necesare - autoturisme de marfă și persoane, autoturisme cu gondolă, platforme, tancuri, mașini izolate, locomotive diesel și locomotive electrice. În ceea ce privește locomotivele, industria de inginerie rusă produce atât locomotive principale, cât și locomotive de manevră și manevrare-export. Acestea din urmă sunt utilizate în diverse întreprinderi de metalurgie, inginerie mecanică, minerit și exploatare forestieră.

Ingineria feroviară se caracterizează printr-un consum ridicat de materiale. Prin urmare, întreprinderile care construiesc mașini din această industrie gravitează spre baze metalurgice. În prezent, geografia ingineriei feroviare este reprezentată de Regiunea Centrală, Sankt Petersburg, Caucazul de Nord, Nijni Tagil, Altai, Abakan.

O componentă importantă a complexului considerat este producția de echipamente de cale. Întreprinderile de top din această industrie sunt uzina Kaluga „Remputmash”, uzina de echipamente feroviare Abdulinsky și Vereshchaginsky. Trebuie remarcat faptul că construcția de mașini ferate din Rusia necesită în prezent investiții semnificative.

Construcții feroviare și transport feroviar în Rusia

Datorită vastelor teritorii ale țării, transportul feroviar a jucat și joacă un rol important în economia rusă. Țara are una dintre cele mai mari rețele feroviare din lume. Lungimea sa totală depășește 124 de mii de kilometri. Peste o treime dintre aceștia sunt electrizați în prezent. În ceea ce privește lungimea căilor ferate, Rusia este a doua doar după Statele Unite.

Transportul feroviar din Rusia reprezintă 27% din traficul de pasageri și aproape 45% din traficul de mărfuri (cu excepția transportului prin conducte). Din păcate, transportul feroviar din Rusia se caracterizează printr-o competitivitate relativ scăzută. În ceea ce privește calitatea infrastructurii feroviare, Rusia se află doar pe locul 23 (și în ceea ce privește calitatea infrastructurii generale de transport - în locul 74).

Primele căi ferate au fost construite în Rusia în secolul al XIX-lea (drumul Tsarskoye Selo, drumul Odessa-Balta). Rețeaua feroviară a țării se caracterizează prin disparitate teritorială. Cea mai dezvoltată rețea feroviară se află în partea europeană a țării. Pentru o lungă perioadă de timp, singura linie principală din partea asiatică a Rusiei a fost calea ferată trans-siberiană. În anii puterii sovietice, au fost puse noi autostrăzi. Electrificarea drumurilor a fost efectuată. În secolul XXI, au fost puse în funcțiune locomotive de mare viteză de producție internă. Liderul transporturilor feroviare rusești este Căile Ferate Ruse OJSC.

Ar putea fi util să citiți: