Spărgătoare de gheață rusești cu propulsie nucleară. Cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață din lume. Flota de nave nucleare

Spărgătoarele de gheață nucleare pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp, fără a fi nevoie să realimenteze. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară „Rusia”, „Sovetsky Soyuz”, „Yamal”, „50 Let Pobedy”, „Taimyr” și „Vaigach”, precum și containerul pentru transportul brichete cu propulsie nucleară. nava „Sevmorput”. Acestea sunt operate și întreținute de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață nuclear - o navă navală cu propulsie nucleară construită special pentru utilizare în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959-1991. în Uniunea Sovietică au fost construite 8 spărgătoare de gheață nucleare și 1 port-containere nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară: Yamal (1993) și 50 Let Pobedy (2007). Acum este în curs de construcție pentru încă trei spărgătoare de gheață nucleare cu o deplasare de peste 33 de mii de tone, capacitatea de spargere a gheții este de aproape trei metri. Primul va fi gata până în 2017.

3. În total, peste 1.100 de oameni lucrează la spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și la navele situate la baza flotei nucleare Atomflot.

„Uniunea Sovietică” (spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa „Arctic”)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa Arctic sunt coloana vertebrală a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au o carenă dublă, pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătoarelor de gheață Sovetsky Soyuz este că poate fi echipat în orice moment într-un crucișător de luptă. Nava a fost folosită inițial pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, de pe bordul acesteia a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane.

6. Departamentul GTG (generatoare principale cu turbină). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care antrenează generatoarele, care generează energie electrică care merge către motoarele electrice care rotesc elicele.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spărgătoarei de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPC). Din timonerie se efectuează managementul general al spărgătoarei de gheață, iar din camera centrală de control - controlul funcționării centralei, mecanismelor și sistemelor și controlul activității acestora.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa „Arktika” a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Debara pentru alimentatia personalului de comanda. Sala de mese privată este situată pe puntea de dedesubt. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Sovetsky Soyuz” a fost pus în funcțiune în 1989, cu o durată de viață stabilită de 25 de ani. În 2008, Baltiyskiy Zavod a furnizat echipamentul pentru spărgătorul de gheață pentru a prelungi durata de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat să fie restaurat, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate cele existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar adâncimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arctic” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins), care personifica o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară.

13. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. În prezent este dezafectat și se așteaptă o decizie cu privire la eliminarea acestuia.

"Vaygach"

14. Spărgător de gheață nuclear cu tiraj redus al proiectului Taimyr. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, care face posibilă deservirea navelor care urmează Ruta Mării Nordului, care fac escală la gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. Telecomenzi pentru trei motoare cu elice, de asemenea, pe consolă sunt dispozitive de comandă pentru dispozitivul de remorcare, un panou de control pentru o cameră de supraveghere a remorcherului, indicatoare de jurnal, sonde eco, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pentru ștergătoarele de parbriz și altele joystick pentru controlul unui proiector xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașini.

17. Principala aplicație a Vaygach este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu cherestea și minereu de la Igarka la Dikson.

18. Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbine generatoare, care vor asigura puterea maximă continuă pe arbori de circa 50.000 CP. cu., care va permite forțarea gheții de până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată de un mecanism de cârmă electro-hidraulic.

21. Fost cinematograf. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și TV prin satelit. Iar sala de cinema este folosită pentru adunări generale și evenimente culturale.

22. Studiul cabinei de bloc a primului secund secund. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de numărul de lucrări planificate, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață Vaygach este format din 100 de oameni.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaygach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä din Helsinki, la ordinul Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă a fost instalat sovietic, a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde coca spărgătoarei de gheață a fost tractată în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică cade pe un obstacol din apa înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem pneumatic de spălare, care împiedică lipirea corpului de gheață spartă și zăpadă. Dacă așezarea canalului este inhibată de gheața groasă, intră în joc sistemele de tăiere și călcâi, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate rostogoli pe o parte, apoi pe cealaltă, să ridice prova sau pupa mai sus. Din astfel de mișcări ale carenei, câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață este zdrobit, permițându-vă să mergeți mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acril, bicomponente, cu rezistență sporită la intemperii, abraziune și încărcări de șoc. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-cârmă.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi de la lamă la butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este fixată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgătoare de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvezdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale sunt nivelul ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață nuclear a parcurs peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 31 de ani, iar în 1990 a fost scos din serviciu și acostat veșnic în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață, se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Au intrat doi dozimetriști, care au măsurat nivelul radiațiilor și au monitorizat funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” s-a înrădăcinat expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în mijlocul Războiului Rece, dar avea obiective absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și escorta navelor civile.

37. Timoneria.

38. Scara din fata.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume, situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a Golfului Kola din Marea Barents.

41. Coloana vertebrală a economiei orașului este portul Murmansk, unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

Andrei Akatov
Iuri Koryakovsky
FSBEI HPE „Institutul Tehnologic de Stat din Sankt Petersburg (Universitatea Tehnică)”, Departamentul de Inginerie Radioecologie și Tehnologie Radiochimică

adnotare

Dezvoltarea Rutei Mării Nordului este de neconceput fără dezvoltarea unei flote de spărgătoare de gheață nucleare. Campionatul în realizarea unui vas de suprafață cu motor atomic aparține și el țării noastre. Articolul oferă fapte interesante legate de crearea și funcționarea navelor cu propulsie nucleară, structura și principiile de funcționare ale acestora. Lucrarea are în vedere noile cerințe pentru flota de spărgătoare de gheață în condiții moderne și perspectivele dezvoltării acesteia. Este oferită o descriere a noilor proiecte de spărgătoare de gheață nucleare și unități de putere plutitoare.

Arctica se supune numai oamenilor cu o voință puternică, care sunt capabili, indiferent de circumstanțe, să meargă spre scopul urmărit. Navele lor ar trebui să fie aceleași: puternice, autonome, capabile de tranziții lungi și epuizante în condiții dificile de gheață. Vom vorbi doar despre astfel de nave care sunt mândria Rusiei - spărgătoare de gheață nucleare.

Spărgătoarele de gheață nucleare asigură escorta tancurilor și a altor nave de-a lungul Rutei Mării Nordului, evacuarea stațiilor polare de pe slogăturile de gheață în derivă care au devenit nepotrivite pentru muncă și periculoase pentru viața exploratorilor polari și, de asemenea, efectuează salvarea navelor blocate în gheață. și efectuează cercetări științifice.

Spărgătoarele de gheață nucleare diferă de spărgătoarele de gheață convenționale (diesel-electrice), care nu pot naviga mult timp fără a face escală în porturi. Furnizarea lor de combustibil este de până la o treime din masa navei, dar durează doar aproximativ o lună. Au fost cazuri în care rulotele de nave au rămas blocate în gheață doar pentru că spărgătoarele de gheață au rămas fără combustibil înainte de timp.

Un spărgător de gheață nuclear este mult mai puternic și are o autonomie mai mare, adică este capabil să efectueze misiuni de gheață pentru o perioadă mai lungă de timp fără a intra în porturi. Această navă multifuncțională este o minune inginerească de care rușii se pot mândri. Mai mult, flota rusă de spărgătoare de gheață nucleară este singura din lume și nimeni altcineva nu are astfel de nave. Iar primatul în crearea unei nave de suprafață cu motor atomic aparține și țării noastre. S-a întâmplat în anii 50. ultimul secol.

Gheață „Lenin”

Succesele oamenilor de știință și inginerilor în stăpânirea energiei atomice au condus la ideea de a folosi un reactor atomic ca motor al unei nave. Noile instalații de nave promiteau avantaje fără precedent în ceea ce privește puterea și autonomia navelor, dar calea spre obținerea caracteristicilor tehnice râvnite a fost spinoasă. Nimeni în lume nu a dezvoltat încă astfel de proiecte. A fost necesar să se creeze nu doar un reactor atomic, ci și o centrală nucleară puternică, compactă și, în același timp, destul de ușoară, care să fie amplasată convenabil în corp.

Dezvoltatorii și-au amintit, de asemenea, că creația lor va experimenta rostogolire, șocuri și vibrații. Nu au uitat de siguranța personalului: protecția împotriva radiațiilor pe o navă este mult mai complicată decât la o centrală nucleară, deoarece echipamentele de protecție voluminoase și grele nu pot fi folosite aici.

Primul spărgător de gheață nuclear proiectat avea o putere mare și era de două ori mai puternic decât cel mai mare spărgător de gheață american din lume, „Ghețarul”, care a impus cerințe speciale privind rezistența carenei, forma prorei și capetele pupei, precum și capacitatea de supraviețuire a nava. Proiectanții, inginerii și constructorii s-au confruntat cu o provocare tehnică fundamental nouă și au rezolvat-o în cel mai scurt timp posibil!

În timp ce țara lansa prima centrală nucleară din lume (1954), lansând primul submarin nuclear sovietic (1957), prima navă de suprafață cu propulsie nucleară din lume era creată și construită la Leningrad. În 1953-1956. colectivul TsKB-15 (acum „Aisberg”) sub conducerea proiectantului șef V. I. Neganov a dezvoltat un proiect, a cărui implementare a început în 1956 la șantierul naval din Leningrad numit după V.I. Andre Marty. Proiectarea centralei nucleare a fost realizată sub conducerea lui II Afrikantov, iar oțelul carenei a fost dezvoltat special la Institutul Prometey. Uzinele din Leningrad au furnizat spărgătorul de gheață cu turbine (uzina Kirovsky) și motoare electrice de vâsle (Electrosila). Nici o singură parte străină! 75 km de conducte de diferite diametre. Lungimea cusăturilor sudate este aceeași cu distanța de la Murmansk la Vladivostok! Cea mai dificilă problemă tehnică a fost rezolvată în cel mai scurt timp posibil.

Lansarea a avut loc pe 5 decembrie 1957, iar pe 12 septembrie 1959, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” sub comanda lui P. A. Ponomarev de la șantierul naval al uzinei Amiralty (rebotezat șantierul naval A. Marty) a mers la probe pe mare. A devenit prima navă de suprafață cu propulsie nucleară din lume, de când prima navă cu propulsie nucleară de fabricație străină (crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Long Beach, SUA) a fost pusă în funcțiune mult mai târziu, pe 9 septembrie 1961, și prima navă comercială cu un Centrala nucleară „Savannah” (de asemenea americană) a pornit abia pe 22 august 1962. Călătoria de la Leningrad la Murmansk a fost memorabilă.

Spărgătorul de gheață „Arctic”

În timp ce nava a navigat în jurul Scandinaviei, a fost însoțită de avioane și nave NATO. Bărcile au prelevat mostre de apă din lateral pentru a asigura siguranța la radiații a spărgătoarelor de gheață. Toate temerile lor s-au dovedit a fi zadarnice - la urma urmei, chiar și în cabinele adiacente compartimentului reactorului, fondul de radiații era normal.

Funcționarea spargătorului de gheață atomic „Lenin” a făcut posibilă prelungirea perioadei de navigație. În timpul funcționării sale, nava cu propulsie nucleară a călătorit 1,2 milioane de km și a navigat 3741 de nave prin gheață. Există multe fapte interesante despre prima navă cu propulsie nucleară. De exemplu, a consumat doar 45 de grame de combustibil nuclear (mai puțin de o cutie de chibrituri) pe zi.

Spărgătorul de gheață „Siberia”

Ar putea fi transformată într-un crucișător militar arctic. Printre altele, spărgătorul de gheață a servit drept camuflaj pentru submarinele nucleare sovietice: nava naviga pe un anumit curs, retrăgând submarine nucleare, care alunecau adânc sub carena sa, către o anumită regiune de latitudini înalte.

După ce a lucrat cu demnitate timp de 30 de ani, în 1989 spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost scos din funcțiune și se află acum la locul eternului său ancoraj din Murmansk. La bordul navei a fost înființat un muzeu și funcționează un centru de informare pentru industria nucleară. Dar și astăzi, data de 3 decembrie (ziua ridicării drapelului național pe prima navă cu propulsie nucleară din lume) este sărbătorită ca ziua de naștere a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare.

De la „Arctic” până în zilele noastre

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” (1975) este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord la suprafață. Înainte de această călătorie istorică, nici un spărgător de gheață nu a îndrăznit să meargă la stâlp. Vârful lumii a fost cucerit pe jos, cu avionul, cu submarinul. Dar nu pe un spărgător de gheață.
Călătoria experimentală științifică și practică a plecat de la Murmansk într-un arc prin Mările Barents și Kara până la Marea Laptev și apoi s-a întors spre nord spre Pol, întâlnindu-se pe drum cu gheață multianuală grosime de câțiva metri. La 17 august 1977, după ce a depășit stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, nava cu propulsie nucleară a ajuns la Polul Nord, deschizând astfel o nouă eră în studiul Arcticii. Și pe 25 mai 1987, o altă navă cu propulsie nucleară din clasa Arctic, Siberia (1977), a vizitat „vârful planetei”. Până în prezent, ambele nave au fost scoase din serviciu.

În prezent, flota de spărgătoare de gheață nucleară operează patru nave.

Două spărgătoare de gheață din clasa Taimyr - Taimyr (1989) și Vaigach (1990) - au pescaj puțin adânc, ceea ce le permite să intre în gurile râurilor mari și să spargă gheața de până la 1,8 m grosime. Într-adevăr, navele de spargere gheață din clasa Arctic din - din cauza pescajului lor mare, nu pot pătrunde în golfurile și râurile puțin adânci din nord, precum și în spărgătoarea de gheață diesel-electrice (acestea din urmă se datorează puterii reduse și dependenței de alimentarea cu combustibil). Problema a fost rezolvată în cadrul unui proiect comun sovietic-finlandez: specialiștii din URSS au proiectat o centrală nucleară, iar finlandezii - spărgătorul de gheață în ansamblu.

Spărgătorul de gheață „Taimyr”

Celelalte două dintre spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară rămase sunt din clasa Arctic; sunt capabili să spargă gheața până la 2,8 m la o viteză constantă:

• "Yamal" (1993) - o gură de rechin zâmbitoare este pictată pe nasul navei cu propulsie nucleară, care a apărut în 1994, când a dus copii din diferite țări ale lumii la Polul Nord în cadrul uneia dintre acțiunile umanitare. programe; de atunci, gura de rechin a devenit marca lui;
• „50 Years of Victory” (2007) – cel mai mare spărgător de gheață din lume; pe navă a fost creat un compartiment ecologic, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe navă.

După cum sa menționat deja, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară sunt capabile să navigheze mult timp fără a intra în porturi. Același „Arktika” a demonstrat în mod clar acest avantaj, lucrând fără o singură defecțiune și fără a intra în portul de origine (Murmansk) timp de exact un an - de la 4 mai 1999 până la 4 mai 2000. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară a fost, de asemenea, dovedit de Arktika: 24 august 2005 nava a depășit milionul de milă, ceea ce nu a fost niciodată posibil pentru nicio altă navă din această clasă. Este mult sau puțin? Un milion de mile marine pe scara pe care o cunoaștem înseamnă 46 de rotații în jurul ecuatorului sau 5 călătorii către Lună. Iată o odisee arctică de 30 de ani!

Pe lângă escortarea caravanelor arctice în mările nordice, din 1990, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară („Uniunea Sovietică”, „Yamal”, „50 de ani de victorie”) sunt folosite și pentru a organiza excursii turistice la Polul Nord. Croaziera pleacă din Murmansk și, ocolind insulele Ținutului Franz Josef, Insulele Noii Siberiei, Polul Nord, se întoarce pe continent. Turistii debarca de pe bord pe insule si slobozite de gheata cu elicopterul; toate spărgătoarea de gheață din clasa Arctic sunt echipate cu două heliporturi. Navele în sine sunt vopsite în roșu, ceea ce este clar vizibil din aer.

Separat, merită menționat „Sevmorput”. Această navă de transport unică (transport mai ușor) cu o centrală nucleară și o prova pentru spărgătorul de gheață este, de asemenea, atribuită portului Murmansk. Se numește un transportator de brichete deoarece „Sevmorput” poate transporta așa-numitele brichete – nave maritime neautopropulsate concepute pentru transportul mărfurilor și asigurând manipularea acestora. Dacă nu există dane pe țărm sau portul are adâncime insuficientă, atunci brichetele sunt descărcate de pe vas și remorcate până la țărm, ceea ce este foarte convenabil, mai ales în condițiile coastei de nord. Cu ajutorul unor mânere speciale, dispozitivul de ridicare fixează rigid brichetele și le coboară rapid în apă prin pupa vasului. Descărcarea containerelor se poate face și în mișcare, care a fost folosit în cazuri speciale.

Spărgătoarea de gheață „Sevmorput” și „Sovetsky Soyuz” la dana FSUE „Atomflot” din Murmansk

Trebuie remarcat faptul că, până de curând, viitorul unui transportator de brichete unic cu propulsie nucleară a apărut într-o culoare foarte neagră: timp de mulți ani, nava a stat inactiv, iar în august 2012, Sevmorput a fost complet exclus din registrul de evidenta a navelor si astepta inceperea lucrarilor privind retragerea din exploatare. Cu toate acestea, în 2013, s-a decis că o navă din această clasă va fi în continuare utilă flotei: a fost semnat un ordin de refacere a navei cu propulsie nucleară. Durata de viață a instalației nucleare va fi prelungită, iar nava este de așteptat să revină în funcțiune în următorii ani.

Așadar, ne-am familiarizat cu reprezentanți ai familiei spărgătoarelor de gheață nucleare. Acum este timpul să ne dăm seama de structura lor.

Cum funcționează și funcționează un spărgător de gheață nuclear?

În principiu, toate spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară sunt aproape la fel, așa că să luăm ca exemplu cel mai nou dintre spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară din Rusia - „50 de ani de victorie”. Primul lucru care se poate spune despre el este cel mai mare spărgător de gheață din lume.

În interiorul spargului de gheață nuclear se află două reactoare nucleare închise în carcase robuste. De ce două deodată? Desigur, pentru a-i asigura funcționarea neîntreruptă, pentru că nava cu propulsie atomică trece prin cele mai dificile teste, cărora omologii săi diesel nu le pot face uneori. Chiar dacă unul dintre reactoare rămâne fără viață sau se oprește din alt motiv, nava poate merge pe celălalt. În timpul navigației normale, reactoarele lucrează împreună. Sunt furnizate și motoare diesel de rezervă (în cel mai extrem caz).

În timpul funcționării unui reactor nuclear, în el are loc o reacție în lanț de fisiune a nucleelor ​​de uraniu (sau mai degrabă, izotopul său uraniu-235). Ca urmare, combustibilul nuclear se încălzește. Această căldură este transferată în apa din circuitul primar prin carcasa elementului de combustibil, care acționează ca un strat protector. Reținerea este necesară pentru ca radionuclizii conținuti în combustibil să nu intre în lichidul de răcire.

Apa din circuitul primar se încălzește peste 300 ° C, dar nu fierbe, deoarece este sub presiune ridicată. Apoi intră în generatoarele de abur (fiecare reactor are patru), străpunse cu tuburi prin care circulă, transformându-se în abur, apa celui de-al doilea circuit. Aburul este trimis la o unitate de turbină (două turbine sunt instalate pe navă), iar lichidul de răcire primar ușor răcit este pompat înapoi în reactor prin pompe de circulație. Pentru a preveni ruperea conductei în timpul creșterilor de presiune în circuitul primar, este prevăzut un modul special, care se numește compensator de presiune. Reactorul în sine este amplasat într-o carcasă umplută cu apă curată (al treilea circuit). Nu are loc scurgeri de apă radioactivă din circuitul primar - aceasta circulă în circuit închis.

Aburul generat din apa din circuitul secundar rotește arborele turbinei. Acesta din urmă, la rândul său, întoarce rotorul unui generator electric, în care este generat un curent electric. Curentul este furnizat la trei motoare electrice puternice care rotesc trei elice grele (greutatea elicei - 50 de tone). Motoarele electrice asigură o schimbare foarte rapidă a direcției de rotație a elicelor și a vitezei atunci când reactorul funcționează la putere constantă. Într-adevăr, spărgătorul de gheață trebuie uneori să schimbe brusc direcția de mișcare (de exemplu, uneori toacă gheața, retrăgându-se, accelerând și lovind banchiza). Reactorul nu este adaptat pentru o astfel de muncă (sarcina lui este de a produce electricitate), iar motorul electric poate fi comutat cu ușurință în marșarier.

Aburul celui de-al doilea circuit, după ce a lucrat la turbină, intră în condensator. Acolo se răcește cu apa de mare (al patrulea circuit) și se condensează, adică se transformă înapoi în apă. Această apă este pompată printr-o unitate de demineralizare pentru îndepărtarea sărurilor corozive, iar apoi printr-un dezaerator, în care gazele corozive (dioxid de carbon și oxigen) sunt îndepărtate din apă. Apoi, din rezervorul dezaeratorului, apa de alimentare a celui de-al doilea circuit este pompată în generatorul de abur de către o pompă - ciclul este închis.

Separat, ar trebui spus despre designul reactorului, care se numește „moderat cu apă”, deoarece apa din acesta îndeplinește două funcții - un moderator de neutroni și un lichid de răcire. Un astfel de design s-a dovedit bine pe submarinele nucleare și a fost ulterior adus la sol: reactoarele terestre de tip VVER, care funcționează deja și vor fi instalate pe noile unități nucleare rusești, sunt moștenitorii reactoarelor submarine. Centralele nucleare de spargere a gheții au primit, de asemenea, o certificare excelentă: nici un singur accident cu eliberarea de substanțe radioactive în mediu în toată istoria de cincizeci de ani.

Reactorul nu dăunează echipajului și mediului, deoarece corpul său robust este înconjurat de un scut biologic din beton, oțel și apă. În orice situație de urgență, cu o întrerupere completă a energiei electrice și chiar cu exces (întoarcerea vasului cu susul în jos), reactorul va fi oprit - așa este proiectat sistemul de protecție activă.

Principala activitate a spărgătoarei de gheață este distrugerea stratului de gheață. În aceste scopuri, spărgătorul de gheață are o formă specială în formă de butoi, iar capătul arcului are formațiuni relativ ascuțite (în formă de pană) și o înclinare (tăiată) în partea subacvatică la un unghi față de linia de plutire. Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” are o fundă în formă de lingură (așa se deosebește de predecesorii săi), ceea ce face posibilă spargerea gheții mai eficient. Capătul din pupa este proiectat pentru marșarier în gheață și protejează elicele și cârma. Desigur, carena spărgătoarei de gheață este mult mai puternică decât corpurile navelor obișnuite: este dublă, iar carcasa exterioară are o grosime de 2-3 cm și în zona așa-numitei centuri de gheață (adică, în locurile în care se sparge gheața), foițele carenei sunt îngroșate până la 5 cm.

Când întâlnește câmpul de gheață, spărgătorul de gheață cu arcul său, parcă se târăște pe el și sparge gheața din cauza forței verticale. Apoi gheața crăpată este împinsă în afară și topită de părțile laterale, iar în spatele spargului de gheață se formează un canal liber. În acest caz, nava se mișcă continuu cu o viteză constantă. Dacă bancul de gheață are o rezistență deosebită, atunci spărgătorul de gheață se deplasează înapoi și intră în el cu viteză mare, adică toacă gheața cu lovituri. În cazuri rare, spărgătorul de gheață se poate bloca - de exemplu, să se târască pe un slot de gheață solid și să nu îl rupă - sau să fie zdrobit de gheață. Pentru a ieși din această situație dificilă, între carena exterioară și interioară sunt prevăzute rezervoare de apă - în prova, în pupa, pe babord și tribord. Pompând apă din rezervor în rezervor, echipajul poate balansa spărgătorul de gheață și îl poate scoate din captivitatea gheții. Puteți goli pur și simplu recipientele - atunci vasul va pluti puțin.

Pentru a preveni acoperirea cu gheață a arcului, spărgătorul de gheață este echipat cu un dispozitiv de dezghețare cu turbocompresor. Funcționează după cum urmează. Aerul comprimat este alimentat peste bord prin conducte. Bulele de aer pop-up previn înghețarea bucăților de gheață pe carenă și, de asemenea, reduc frecarea pe gheață. În același timp, spărgătorul de gheață merge mai repede, dar îl scutură mai puțin.

Spărgătorul de gheață poate fi urmat de una sau mai multe nave (rulotă). Dacă situația de gheață este dificilă sau nava de transport este mai lată decât spărgătorul de gheață, atunci două sau mai multe spărgătoare de gheață pot fi folosite pentru escortă. În gheață deosebit de dificilă, spărgătorul de gheață ia în remorcare nava escortată: pupa navei cu propulsie nucleară are o crestătură în formă de V, unde prova navei de transport este trasă strâns de un troliu.

Una dintre caracteristicile interesante ale spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” este prezența unui compartiment ecologic, care conține cele mai noi echipamente care vă permit să colectați și să eliminați toate deșeurile generate în timpul funcționării navei. Cu alte cuvinte, nimic nu este aruncat în ocean! Alte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au și instalații pentru incinerarea deșeurilor menajere și tratarea apelor uzate.

Toate spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară și transportatorul brichetă „Sevmorput” au fost transferate sub conducerea întreprinderii „Rosatom” a Corporației de Stat pentru Energie Atomică - FSUE „Atomflot”, care realizează nu numai funcționarea lor, ci și suportul tehnic. Infrastructura de coastă, baze tehnice plutitoare, un tanc special pentru deșeuri radioactive lichide, o navă de monitorizare a radiațiilor - toate acestea asigură funcționarea continuă a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare. Dar peste zece ani, majoritatea spărgătoarelor de gheață nucleare vor fi dezafectate, iar practica a arătat că fără ele nu avem ce face în Arctica. Cum se va dezvolta spargerea gheții nucleare?

Perspective de dezvoltare

Până relativ recent, perspectivele pentru flota rusă de spărgătoare de gheață nucleare erau foarte sumbre. Ziarele au scris că țara și-ar putea pierde flota sa unică și, odată cu aceasta, Ruta Mării Nordului (NSR). Acest lucru ar însemna nu numai pierderea conducerii și tehnologiei, ci și o încetinire a dezvoltării economice a Nordului Îndepărtat și a regiunilor arctice din Siberia. Până la urmă, o autostradă de transport, inclusiv una terestră, care ar putea servi drept alternativă la NSR, pur și simplu nu există.

Există, de asemenea, întrebări despre spărgătoarele de gheață nucleare existente. Tonajul navelor care navighează de-a lungul NSR crește treptat - iar dimensiunile lor cresc și ele. Un canal larg de gheață și o putere sporită sunt necesare pentru a asigura viteza necesară a conducerii. Prin urmare, dimensiunea spărgător de gheață în sine ar trebui, de asemenea, mărită. Dar, în același timp, spărgătorul de gheață nuclear, care nu are nevoie de alimentare cu combustibil, începe să plutească, pescajul devine mai mic și capacitatea de spargere a gheții scade. Pentru a crește pescajul, pentru a proteja elicele de gheață, este necesar să construiți un sistem de rezervoare în corpul navei, umplute cu apă și care să ofere greutate suplimentară.

Astfel, nici navele existente cu propulsie nucleară nu îndeplinesc cele mai recente cerințe. Prin urmare, modernizarea și dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață nucleare au devenit o sarcină cu adevărat de stat și se află sub supravegherea atentă a Guvernului Federației Ruse.

Proiectul spărgătoarelor de gheață de tip nou - LK-60Ya - este deja implementat. Unul dintre ele, „Arktika”, este în construcție din 2013, al doilea, „Siberia”, a fost amenajat destul de recent, în mai 2015 (în timp ce spărgătoarele de gheață aflate în construcție au moștenit numele primelor două nave din „seria arctică”. "). În total, sunt trei nave noi în viitorul apropiat, inclusiv cele menționate.

Caracteristicile spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară și a navei „Sevmorput” (conform FSUE Atomflot, 2010)

Care va fi noul aspect al spărgător de gheață atomic? Desigur, va combina experiența de succes în crearea și exploatarea navelor cu propulsie nucleară existente și abordări inovatoare. Dar principalul lucru este că noul spărgător de gheață va fi cu două pescari (universal), ceea ce îi va permite să desfășoare cu succes operațiuni nu numai pe mare, ci și în gurile râurilor. Acum trebuie să folosim două spărgătoare de gheață, dintre care unul (din clasa „Arctic”) trece prin locuri de apă adâncă, iar al doilea (cu pescaj redus, de exemplu, clasa „Taimyr”) trece prin repezi și intră în gurile de râu. Noul proiect prevede posibilitatea modificării tirajului de către un spărgător de gheață atomic de la 10,5 la 8,5 m datorită uscării/umplerii rezervoarelor încorporate cu apă de mare, adică un spărgător de gheață cu propulsie nucleară le poate înlocui simultan pe două vechi. !

Dar navele cu propulsie nucleară cu pescaj dublu nu sunt limita gândirii de proiectare. În timp ce se construiesc spărgătoare de gheață de tip LK-60Ya, inginerii lucrează deja la următorul proiect, care va aduce spargerea gheții nucleare la o nouă etapă de dezvoltare. Vorbim despre o navă de tip LK-110Ya (cunoscută și sub numele de „Lider”) - o navă mare cu elice de 110 MW de putere. În ceea ce privește performanța, LK-110Ya va depăși cu mult spărgătoarele de gheață din clasa Arktika: Leader va putea tăia gheața până la o grosime de cel puțin 3,7 m (două înălțimi umane!). Acest lucru va asigura navigarea pe tot parcursul anului în NSR (și nu numai în partea de vest, așa cum este acum). În același timp, lățimea crescută a LK-110Ya va permite transportul de nave cu tonaj mare. În prezent, proiectul se află în stadiul de elaborare a documentației de proiectare (data estimată de finalizare a părții „hârtie” - 2016).

Mai există o direcție în inginerie nucleară care trebuie menționată. Centralele electrice de spargere a gheții KLT-40 s-au dovedit atât de bune încât s-a decis să le includă în proiectul central nuclear plutitor (FNPP). Este indispensabil în regiunile subdezvoltate ale țării, inclusiv în coasta arctică, deoarece practic nu are nevoie de combustibil. Nu este nevoie să tăiați pădurea, să construiți drumuri, să aduceți materiale de construcție pentru ea: au adus-o, au pus-o la o dană specială - și o puteți folosi. Resursa s-a epuizat - au fost atașați la un remorcher și luați pentru eliminare.

FNPP-urile pot fi, de asemenea, utilizate în dezvoltarea zăcămintelor de pe raftul mărilor arctice pentru a furniza energie electrică platformelor de petrol și gaze.

Prima unitate de putere plutitoare, Akademik Lomonosov, a fost lansată pe 30 iunie 2010 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. În prezent, echipamentul de putere al stației este complet fabricat; Reactoarele și turbina generatoare au fost deja asamblate, lucrările de amenajare sunt în curs.

În încheierea acestei scurte treceri în revistă, trebuie spus următoarele: dezvoltarea Arcticii este o condiție necesară pentru dezvoltarea Rusiei ca mare putere maritimă și arctică, iar utilizarea în siguranță a energiei atomice determină creșterea economică și tehnologică a statului nostru. Prin urmare, există încredere: flota de spărgătoare de gheață nucleară are un viitor remarcabil și noi realizări!

Acum să ne plimbăm prin interiorul spargului de gheață, cu excepția cabinei.
Postarea s-a dovedit a fi mare, greoaie și este mai degrabă o compilație a oricărei informații: - ((

Înțeleg că aceasta este o repetare la scară largă a unui număr imens de fotografii cu oameni care au vizitat nava în excursii, mai ales că conduc în aceleași locuri, dar a fost interesant pentru mine să-mi dau seama.

Acesta este ghidul nostru pentru navă:

Era vorba despre crearea unui astfel de vas care poate naviga foarte mult timp fără a apela în porturi pentru combustibil.
Oamenii de știință au calculat că un spărgător de gheață atomic va consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - atât cât va încăpea într-o cutie de chibrituri. De aceea, nava cu propulsie nucleară, având practic o zonă de navigație nelimitată, va putea vizita într-o singură călătorie atât în ​​Arctica, cât și în largul coastei Antarcticii. Pentru o navă cu o centrală nucleară, raza de acțiune nu este un obstacol.

Inițial, am fost adunați în această cameră pentru o scurtă introducere în tur și împărțiți în două grupuri.

Amiralții aveau o experiență considerabilă în repararea și construcția spărgătoarelor de gheață. În 1928, au revizuit „bunicul flotei de spărgătoare de gheață” - faimosul „Ermak”.
Construcția spărgătoarelor de gheață și a navelor de transport pentru spargerea gheții la uzină a fost asociată cu o nouă etapă în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice - utilizarea sudurii electrice în loc de nituire. Personalul fabricii a fost unul dintre inițiatorii acestei inovații. Noua metodă a fost testată cu succes în construcția spărgătoarelor de gheață de tip Sedov. Spărgătoarele de gheață „Okhotsk”, „Murman”, „Ocean”, în timpul construcției cărora s-a folosit pe scară largă sudarea electrică, au prezentat performanțe excelente; s-a constatat că corpul lor este mai durabil în comparație cu alte nave.

Înainte de Marele Război Patriotic, șantierul naval a construit o navă mare de transport pentru spargerea gheții „Semyon Dezhnev”, care imediat după încercările pe mare a mers în Arctica pentru a retrage rulotele care iernasera acolo. În urma lui Semyon Dezhnev, a fost lansată nava de transport pentru spargerea gheții Levanevsky. După război, fabrica a construit un alt spărgător de gheață și mai multe feriboturi de tip spărgător de gheață autopropulsat.
La proiect a lucrat o mare echipă de cercetare condusă de remarcabilul fizician sovietic Academician A.P. Aleksandrov. Sub conducerea sa, specialiști de seamă precum I.I. Afrikantov, A.I.Brandaus, G.A.Gladkov, B. Ya. Other.

Urcăm la etajul de deasupra

Dimensiunile navei cu propulsie nucleară au fost alese ținând cont de cerințele de funcționare a spărgătoarelor de gheață în nord și asigurând cea mai bună navigabilitate a acesteia: lungimea spărgătoarei de gheață este de 134 m, lățimea este de 27,6 m, puterea puțului este de 44.000 litri. . cu., o deplasare de 16.000 de tone, o viteză de 18 noduri în apă limpede și 2 noduri în gheață mai mare de 2 m.

Coridoare lungi

Puterea proiectată a unei instalații turbo-electrice este de neegalat. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară este de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american Ghețarul, care era considerat cel mai mare din lume.
La proiectarea carenei navei, s-a acordat o atenție deosebită formei capătului prova, de care depind în mare măsură calitățile de spargere a gheții ale navei. Corpurile alese pentru nava cu propulsie nucleară, în comparație cu spărgătoarele de gheață existente, fac posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Capătul din pupa este proiectat în așa fel încât să ofere trecere în gheață la mers înapoi și protecție fiabilă a elicei și cârmei împotriva impactului cu gheața.

Cantină:
Și galera? Este o fabrică complet electrificată cu brutărie proprie, mâncarea caldă este servită de un lift electric de la bucătărie până la sufragerie.

În practică, s-a observat că spărgătoarea de gheață se blocau uneori în gheață nu numai la prova sau pupa, ci și pe laterale. Pentru a evita acest lucru, s-a decis amenajarea unor sisteme speciale de tancuri de balast pe nava cu propulsie nucleară. Dacă apa este pompată din rezervorul de o parte în rezervorul de cealaltă parte, vasul, balansând dintr-o parte în alta, va sparge și împinge gheața cu părțile sale. Același sistem de rezervor este instalat în prova și pupa. Ce se întâmplă dacă spărgătorul de gheață nu sparge gheața în mișcare și i se blochează nasul? Apoi puteți pompa apă din rezervorul de trim din pupa către prova. Presiunea asupra gheții va crește, se va sparge, iar spărgătorul de gheață va ieși din captivitatea gheții.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei nave atât de mari, în cazul în care pielea este deteriorată, s-a decis împărțirea carenei în compartimente cu unsprezece pereți etanși transversali principali. Atunci când au calculat spărgătorul de gheață nuclear, proiectanții au asigurat imposibilitatea de scufundare a navei atunci când cele două compartimente cele mai mari au fost inundate.

Echipa de constructori a gigantului polar a fost condusă de talentatul inginer V. I. Chervyakov.

În iulie 1956, a fost așezată prima secțiune a carenei spărgătorului de gheață atomic.
Pentru a defalca desenul teoretic al carenei de pe piață, a fost necesară o suprafață imensă - aproximativ 2500 de metri pătrați. În schimb, defalcarea a fost făcută pe un scut special folosind un instrument special. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zonei de marcare. Apoi s-au realizat desenele-şabloane, care au fost fotografiate pe plăci fotografice. Aparatul de proiecție, în care a fost plasat negativul, a reprodus conturul ușor al piesei de pe metal. Metoda de marcare foto-optică a făcut posibilă reducerea intensității muncii a termenilor și lucrărilor de marcare cu 40%.

Cădem în compartimentul motor

Spărgătorul de gheață nuclear, ca cea mai puternică navă din întreaga flotă de spărgătoare de gheață, este conceput pentru a combate gheața în cele mai dificile condiții; prin urmare, corpul său trebuie să fie deosebit de robust. S-a decis să se asigure rezistența ridicată a carenei cu utilizarea unui nou grad de oțel. Acest oțel a crescut duritatea. Se sudează bine și este foarte rezistent la propagarea fisurilor la temperaturi scăzute.

Designul carenei navei, sistemul de recrutare a acesteia a fost, de asemenea, diferit de alte spărgătoare de gheață. Partea inferioară, laterale, punțile interioare, platformele și puntea superioară la extremități au fost recrutate conform sistemului de set transversal, iar puntea superioară în mijlocul spargului de gheață - de-a lungul sistemului longitudinal.
Clădirea, înălțimea unei clădiri bune cu cinci etaje, era formată din secțiuni care cântăreau până la 75 de tone, erau aproximativ două sute de astfel de secțiuni mari.

Asamblarea și sudarea unor astfel de secțiuni a fost efectuată de secția de asamblare preliminară a atelierului de carenă.

Este interesant de observat că nava cu propulsie nucleară are două centrale electrice capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 300 de mii. Nava nu are nevoie nici de mașiniști, nici de aprovizionatori: toate lucrările centralelor electrice sunt automatizate.
Ar trebui spus despre cele mai noi motoare electrice cu elice. Acestea sunt mașini unice fabricate în URSS pentru prima dată, în special pentru o navă cu propulsie nucleară. Cifrele vorbesc de la sine: greutatea medie a motorului este de 185 de tone, puterea este de aproape 20.000 CP. cu. Motorul trebuia livrat la spărgătorul de gheață dezasamblat, pe părți. Încărcarea motorului pe navă a prezentat mari dificultăți.

Le place și aici curățenia

Din zona de pre-asamblare, secțiunile finite au fost livrate direct la rampă. Asamblatorii și inspectorii le pun imediat la loc.
La fabricarea ansamblurilor pentru primele secțiuni experimental-standard, s-a dovedit că tablele de oțel din care urmau să fie realizate cântăresc 7 tone, iar macaralele de pe secțiunea goală aveau o capacitate de ridicare de numai până la 6 tone.
Presele erau, de asemenea, sub putere.

Un alt exemplu instructiv al comunității apropiate de muncitori, ingineri și oameni de știință ar trebui spus.
Conform tehnologiei aprobate, structurile din oțel inoxidabil au fost sudate manual. Au fost efectuate peste 200 de experimente; in sfarsit s-au elaborat modurile de sudare. Cinci sudori automati au înlocuit 20 de sudori de mână, care au fost transferați la muncă în alte zone.

De exemplu, a existat un astfel de caz. Datorită dimensiunilor sale foarte mari, a fost imposibil să se livreze pe calea ferată către fabrică stâlpul din față și pupa - structurile principale ale prova și pupa navei. Masive, grele, cântărind 30 și 80 g, nu încăpeau pe nicio platformă feroviară. Inginerii și muncitorii au decis să realizeze tulpinile direct în fabrică, prin sudarea pieselor lor individuale.

Pentru a ne imagina complexitatea asamblării și sudării îmbinărilor de asamblare ale acestor știfturi, este suficient să spunem că grosimea minimă a pieselor de sudat a ajuns la 150 mm. Sudarea tijei a durat 15 zile în 3 schimburi.

În timp ce clădirea era ridicată pe rampă, piese, conducte și dispozitive au fost fabricate și asamblate în diferite ateliere ale fabricii. Mulți dintre ei proveneau din alte întreprinderi. Principalele generatoare cu turbine au fost construite la Uzina Electromecanică Harkov, motoare electrice cu vâsle la uzina din Leningrad „Electrosila” numită după S. M. Kirov. Astfel de motoare electrice au fost create pentru prima dată în URSS.
Turbinele cu abur au fost asamblate în magazinele uzinei Kirov.

Utilizarea noilor materiale a necesitat schimbări în multe procese tehnologice consacrate. Pe nava cu propulsie nucleară au fost montate conducte, care anterior erau conectate prin lipire.
În colaborare cu specialiștii biroului de sudură al uzinei, lucrătorii departamentului de montaj au dezvoltat și implementat sudarea cu arc electric a țevilor.

Nava cu propulsie nucleară necesita câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Experții au calculat că dacă țevile sunt trase într-o linie, lungimea lor va fi de 75 de kilometri.

În sfârșit, a sosit momentul finalizării lucrărilor de rampă.
Înainte de coborâre, a apărut o dificultate, apoi alta.
Deci, instalarea unei pene grele de cârmă nu a fost o sarcină ușoară. Punerea lui la loc în mod obișnuit nu a fost permisă de proiectarea complexă a capătului din spate al navei cu propulsie nucleară. În plus, în momentul în care partea uriașă a fost instalată, puntea superioară fusese deja închisă. În aceste condiții, era imposibil să-ți asumi riscuri. Ne-am hotărât să facem o „repetiție generală” - la început au pus nu un baleer adevărat, ci „dublu” - un model din lemn de aceeași dimensiune. „Repetiția” a fost un succes, calculele au fost confirmate. Curând, partea de mai multe tone a fost rapid pusă în aplicare.

Lansarea spargului de gheață era chiar după colț. Greutatea mare de lansare a navei (11 mii de tone) a făcut dificilă proiectarea dispozitivului de lansare, deși specialiștii au fost angajați în acest dispozitiv aproape din momentul în care au fost așezate primele tronsoane pe rampă.

Conform calculelor organizației de proiectare, pentru a lansa spărgătorul de gheață „Lenin” în apă, a fost necesar să se prelungească partea subacvatică a căilor de coborâre și să se adâncească fundul din spatele gropii de fundație.
Un grup de muncitori de la biroul de proiectare al fabricii și de la atelierul de carcasă au dezvoltat un dispozitiv de declanșare îmbunătățit în comparație cu proiectul inițial.

Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, au fost utilizate un dispozitiv rotativ sferic din lemn și o serie de alte soluții noi de proiectare.
Pentru a reduce greutatea de lansare, asigurați o mai mare stabilitate la lansarea și frânarea navei, care a coborât din rampă în apă, sub pupa și prova au fost aduse pontoane speciale.
Corpul spărgătoarei de gheață a fost eliberat de schele. Înconjurat de macarale tip portal, strălucind cu vopsea proaspătă, era gata să pornească în prima sa scurtă călătorie - la suprafața apei din Neva.

Mergi mai departe

Coborâm

... ... ... PE. Pentru o persoană neinițiată, aceste trei scrisori nu spun nimic. PEZH - post de energie și vitalitate - creierul controlului spărgătoarelor de gheață. De aici, cu ajutorul dispozitivelor automate, inginerii operatori - oameni cu o nouă profesie în flotă - pot controla de la distanță funcționarea unei instalații de generator de abur. De aici, se menține modul necesar de funcționare al „inimii” navei cu propulsie nucleară - reactoarele -.

Marinarii cu experiență, care navighează de mulți ani pe nave de diferite tipuri, sunt uimiți: specialiștii PES poartă haine albe ca zăpada peste uniformele lor obișnuite de marine.

Postul de putere și supraviețuire, precum și timoneria și cabinele echipajului sunt situate în suprastructura centrală.

Și acum mai jos în istorie:

5 decembrie 1957 Dimineața ploua continuu, iar uneori cădea lapoviță. Un vânt ascuțit, cu rafale, sufla din golf. Dar oamenii nu păreau să observe vremea mohorâtă din Leningrad. Cu mult înainte ca spărgătorul de gheață să fie lansat, zonele din jurul rampei erau pline de oameni. Mulți s-au urcat la bordul unei cisterne din apropiere.

Exact la prânz, nava cu propulsie nucleară Lenin a ancorat chiar în locul în care a ancorat Aurora, legendara navă a Revoluției din octombrie, în noaptea memorabilă de 25 octombrie 1917.

Construcția navei cu propulsie nucleară a intrat într-o nouă perioadă - a început finalizarea acesteia pe linia de plutire.

Centrala nucleară este cea mai importantă parte a spargului de gheață. Cei mai importanți oameni de știință au lucrat la proiectarea reactorului. Fiecare dintre cele trei reactoare este de aproape 3,5 ori mai puternic decât reactorul primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS.

OK-150 „Lenin” (până în 1966)
Puterea nominală a reactorului, VMt 3x90
Capacitate nominală de abur, t/h 3x120
Pornirea șuruburilor, l / s 44 000

Dispunerea tuturor instalațiilor este modulară. Fiecare bloc include un reactor moderat cu apă (adică apa este atât un lichid de răcire, cât și un moderator de neutroni), patru pompe de circulație și patru generatoare de abur, compensatoare de volum, un filtru schimbător de ioni cu un frigider și alte echipamente.

Reactorul, pompele și generatoarele de abur au carcase separate și sunt conectate între ele prin conducte scurte conducte în conducte. Toate echipamentele sunt amplasate vertical in chesoanele rezervorului de protectie fier-apa si inchise cu blocuri de protectie de dimensiuni reduse, ceea ce asigura o accesibilitate usoara in timpul lucrarilor de reparatii.

Un reactor nuclear este o instalație tehnică în care se realizează o reacție controlată în lanț de fisiune nucleară a elementelor grele cu eliberarea de energie nucleară. Reactorul este format dintr-un miez și un reflector. Un reactor cu apă presurizată - apa din el este atât un moderator al neutronilor rapizi, cât și un mediu de răcire și schimb de căldură.Miezul conține combustibil nuclear într-un strat protector (elemente de combustibil - bare de combustibil) și un moderator. Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt asamblate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de modele sunt numite ansambluri de combustibil.

Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt asamblate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de modele sunt numite ansambluri de combustibil (FA). Miezul reactorului este un set de părți active ale ansamblurilor de combustibil proaspăt (FFA), care, la rândul lor, constau din elemente de combustibil (FA). Reactorul găzduiește 241 STVS. Resursa unui nucleu modern (2,1-2,3 milioane MWh) asigură nevoile energetice ale unei nave cu centrală nucleară timp de 5-6 ani. După ce resursa de energie a miezului este epuizată, reactorul este reîncărcat.

Vasul reactorului cu fund eliptic este realizat din oțel slab aliat rezistent la căldură, cu suprafață anticorozivă pe suprafețele interioare.

Principiul de funcționare al APPU
Schema termică a PPU a unui vas nuclear este formată din 4 circuite.

Lichidul de răcire din circuitul primar (apă foarte purificată) este pompat prin miezul reactorului. Apa se încălzește până la 317 de grade, dar nu se transformă în abur, deoarece este sub presiune. Din reactor, lichidul de răcire al circuitului primar intră în generatorul de abur, spălând conductele, în interiorul cărora curge apa circuitului secundar, care se transformă în abur supraîncălzit. Apoi, lichidul de răcire al circuitului primar este alimentat înapoi în reactor de către pompa de circulație.

Din generatorul de abur, aburul supraîncălzit (lichid de răcire al circuitului secundar) este alimentat către turbinele principale. Parametrii aburului în fața turbinei: presiune - 30 kgf / cm2 (2,9 MPa), temperatură - 300 ° C. Apoi aburul este condensat, apa trece prin sistemul de curățare cu schimb de ioni și intră din nou în generatorul de abur.

Cel de-al treilea circuit este proiectat pentru răcirea echipamentului sistemului de control automat; apa de înaltă puritate (distilat) este folosită ca purtător de căldură. Lichidul de răcire al celui de-al treilea circuit are o radioactivitate nesemnificativă.

Circuitul IV este folosit pentru răcirea apei în sistemul circuitului III, apa de mare este folosită ca purtător de căldură. De asemenea, circuitul IV este utilizat pentru răcirea aburului circuitului II la cablarea și răcirea unității.

APPU este realizat și amplasat pe navă în așa fel încât să asigure protecția echipajului și a populației împotriva radiațiilor, precum și a mediului înconjurător împotriva contaminării cu substanțe radioactive în limitele standardelor de siguranță admise atât în ​​timpul funcționării normale, cât și în caz de accidente de instalatia si nava pe cheltuiala. În acest scop, au fost create patru bariere de protecție între combustibilul nuclear și mediu pe posibilele căi de eliberare a substanțelor radioactive:

prima este placarea elementelor de combustibil ale miezului reactorului;

al doilea - pereții rezistenți ai echipamentelor și conductelor circuitului primar;

al treilea este carcasa de izolare a centralei reactorului;

a patra este o incintă de protecție, ale cărei limite sunt pereți longitudinali și transversali, al doilea fund și podeaua punții superioare în zona compartimentului reactorului.

Toți voiau să se simtă ca un mic erou :-)))

În 1966, două OK-900 au fost instalate în loc de trei OK-150

OK-900 „Lenin”
Puterea nominală a reactorului, VMt 2x159
Capacitate nominală de abur, t/h 2x220
Porniți șuruburi, l / s 44000

Camera din fața compartimentului reactorului

Ferestre către compartimentul reactorului

În februarie 1965, a avut loc un accident în timpul lucrărilor de reparații programate la reactorul nr. 2 al spargului de gheață nuclear Lenin. Ca urmare a unei erori de operator, miezul a rămas fără apă pentru o perioadă de timp, ceea ce a cauzat daune parțiale la aproximativ 60% din ansamblurile de combustibil.

În timpul reîncărcării canal cu canal, doar 94 dintre ele au fost descărcate din nucleu, restul de 125 au fost irecuperabile. Această piesă a fost descărcată împreună cu ansamblul scutului și așezată într-un recipient special, care a fost umplut cu un amestec de întărire pe bază de futurol și apoi depozitat pe uscat timp de aproximativ 2 ani.

În august 1967, compartimentul reactorului cu centrala nucleară OK-150 și propriile sale pereți etanși a fost inundat direct de la spărgătorul de gheață Lenin prin fundul golfului Tsivolki puțin adânc, în partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya, la o adâncime de 40- 50 m.

Înainte de inundație, combustibilul nuclear a fost descărcat din reactoare, iar primele circuite ale acestora au fost spălate, drenate și sigilate. Potrivit Iceberg Central Design Bureau, reactoarele au fost umplute cu un amestec de întărire pe bază de futurol înainte de inundare.

Containerul cu 125 de ansambluri de combustibil uzat, umplut cu futurol, a fost mutat de la țărm, așezat în interiorul unui ponton special și inundat. La momentul accidentului, centrala nucleară a navei funcționa de aproximativ 25.000 de ore.

După aceea ok-150 și au fost înlocuite cu ok-900
Încă o dată despre principiile muncii:
Cum funcționează centrala nucleară a unui spărgător de gheață?
Tijele de uraniu sunt plasate în reactor într-o ordine specială. Sistemul de tije de uraniu este străpuns de un roi de neutroni, un fel de „fuzibile” care provoacă dezintegrarea atomilor de uraniu cu eliberarea unei cantități uriașe de energie termică. Mișcarea rapidă a neutronilor este îmblânzită de moderator. O multitudine de explozii atomice controlate, cauzate de un flux de neutroni, au loc în grosimea tijelor de uraniu. Rezultatul este o așa-numită reacție în lanț.
Fotografiile bw nu sunt ale mele

Particularitatea reactoarelor nucleare ale spărgătoarelor de gheață este că nu grafitul, ca la prima centrală nucleară sovietică, ci apa distilată este folosită ca moderator de neutroni. Tijele de uraniu, plasate în reactor, sunt înconjurate de cea mai pură apă (distilată de două ori). Dacă umpleți o sticlă cu ea până la gât, atunci va fi absolut imposibil să observați dacă se toarnă apă în sticlă sau nu: apa este atât de transparentă!
În reactor, apa este încălzită peste punctul de topire al plumbului - mai mult de 300 de grade. Apa la aceasta temperatura nu fierbe deoarece este sub o presiune de 100 de atmosfere.

Apa din reactor este radioactivă. Cu ajutorul pompelor este condus printr-un aparat special-generator de abur, unde transforma apa neradioactiva in abur cu caldura sa. Aburul intră într-o turbină care rotește un generator de curent continuu. Generatorul furnizează curent motoarele de propulsie. Aburul evacuat este trimis la condensator, unde este din nou transformat în apă, care este din nou pompată în generatorul de abur de către pompă. Astfel, în sistemul celor mai complexe mecanisme are loc un fel de ciclu al apei.
Fotografiile alb-negru sunt făcute de mine de pe internet

Reactoarele sunt instalate în butoaie metalice speciale sudate într-un rezervor din oțel inoxidabil. Partea superioară a reactoarelor este închisă cu capace, sub care sunt amplasate diverse dispozitive pentru ridicarea și mișcarea automată a tijelor de uraniu. Întreaga funcționare a reactorului este controlată de dispozitive și, dacă este necesar, intră în funcțiune „mâini mecanice” - manipulatoare, care pot fi controlate de la distanță, din exteriorul compartimentului.

În orice moment, reactorul poate fi vizionat folosind televizorul.
Tot ceea ce prezintă un pericol prin radioactivitatea sa este izolat cu grijă și amplasat într-un compartiment special.
Sistemul de drenaj drenează lichidele periculoase într-un rezervor special. Există și un sistem de captare a aerului cu urme de radioactivitate. Fluxul de aer din compartimentul central este aruncat prin catargul principal la o înălțime de 20 m.
În toate colțurile navei, puteți vedea dozimetre speciale, gata în orice moment să anunțe despre creșterea radioactivității. În plus, fiecare membru al echipajului este echipat cu un dozimetru individual de buzunar. Funcționarea în siguranță a spărgătorul de gheață este pe deplin asigurată.
Proiectanții navei cu propulsie nucleară au prevăzut tot felul de accidente. Dacă un reactor se defectează, altul îl va înlocui. Aceeași muncă pe o navă poate fi efectuată de mai multe grupuri de mecanisme identice.
Acesta este principiul de bază al întregului sistem al unei centrale nucleare.
În compartimentul în care sunt amplasate reactoarele, există un număr mare de conducte de configurații complexe și dimensiuni mari. Țevile trebuiau conectate nu ca de obicei, folosind flanșe, ci sudate cap la cap cu o precizie de un milimetru.

Concomitent cu instalarea reactoarelor nucleare, principalele mecanisme ale sălii mașinilor au fost instalate rapid. Aici au fost instalate turbine cu abur, generatoare rotative,
pe un spărgător de gheață; Numai pe nava cu propulsie nucleară sunt peste cinci sute de motoare electrice de diferite capacități!

Coridorul din fața infirmeriei

În timp ce sistemele de alimentare erau instalate, inginerii lucrau la cum să instaleze și să pună în funcțiune mai bine și mai rapid sistemul de control al mașinilor navei.
Toate managementul complex al spargului de gheață se realizează automat, direct din timonerie. De aici, căpitanul poate schimba modul de funcționare al motoarelor elicei.

Postul propriu-zis de prim ajutor: Cabinete medicale - terapeutice, radiografie dentara, kinetoterapie, sala de operatie? proceduri: yuya precum și laborator și farmacie - dotate cu cele mai noi echipamente medicale și preventive.

Lucrările legate de asamblarea și instalarea suprastructurii navei s-au confruntat cu o sarcină dificilă: asamblarea unei suprastructuri uriașe cu o greutate de aproximativ 750 de tone.Atelierul a construit și o barcă cu elice cu jet de apă, catarge principal și catarg pentru spărgătorul de gheață.
Cele patru blocuri de suprastructură asamblate în atelier au fost livrate la spărgătorul de gheață și instalate aici de o macara plutitoare.

Spărgătorul de gheață a trebuit să efectueze o cantitate imensă de lucrări de izolare. Suprafata de izolare a fost de aproximativ 30.000 m2. Au fost folosite materiale noi pentru izolarea spațiilor. În fiecare lună, 100-120 de spații au fost prezentate spre acceptare.

Testele de acostare reprezintă a treia etapă (după perioada de alunecare și finalizarea pe linia de plutire) a construcției fiecărei nave.

Înainte de lansarea generatorului de abur al spărgătoarei de gheață, aburul trebuia furnizat de pe mal. Construcția liniei de abur a fost complicată de lipsa furtunurilor speciale flexibile cu o secțiune transversală mare. Nu a fost posibilă utilizarea unei linii de abur din țevi metalice obișnuite, bine fixate. Apoi, la sugestia unui grup de inovatori, a fost folosit un dispozitiv special de articulare, care asigura o alimentare fiabilă cu abur prin firul de abur la bordul navei cu propulsie nucleară.

Au fost lansate și testate mai întâi pompele electrice de incendiu, apoi întregul sistem de incendiu. Apoi, au început testele centralei auxiliare de cazane.
Motorul a pornit. Săgețile instrumentelor tremurau. Minut, cinci, zece. ... ... Motorul merge bine! Și după un timp, instalatorii au început să regleze dispozitivele care controlează temperatura apei și uleiului.

La testarea generatoarelor auxiliare cu turbină și generatoarelor diesel au fost necesare dispozitive speciale pentru a încărca două turbine generatoare paralele.
Cum a decurs testul generatorului de turbine?
Principala dificultate a fost că regulatoarele de tensiune au trebuit înlocuite în timpul funcționării cu altele noi, mai avansate, care să asigure menținerea automată a tensiunii chiar și în condiții de suprasarcină mare.
Încercările de acostare au continuat. In ianuarie 1959 au fost reglate si testate turbina generatoare cu toate mecanismele si automatele care le deservesc. Concomitent cu testarea turbinegeneratoarelor auxiliare, au fost testate pompe electrice, sisteme de ventilație și alte echipamente.
În timp ce mecanismele erau testate, alte lucrări erau în plină desfășurare.

Îndeplinându-și cu succes obligațiile, Amiraalitatea a finalizat testarea tuturor generatoarelor principale cu turbine și motoarelor de propulsie în aprilie. Rezultatele testelor au fost excelente. Toate datele calculate realizate de oameni de știință, designeri, designeri au fost confirmate. Prima etapă de testare a navei cu propulsie nucleară a fost încheiată. Și terminat cu succes!

În aprilie 1959 g.
Montatorii compartimentului de santină au preluat.

Primul născut al flotei nucleare sovietice, spărgătorul de gheață „Lenin” este o navă perfect echipată cu toate comunicațiile radio moderne, instalații radar și cele mai noi echipamente de navigație. Spărgătorul de gheață este echipat cu două radare - cu rază scurtă și cu rază lungă. Primul este conceput pentru a rezolva sarcinile operaționale de navigație, al doilea - pentru a monitoriza mediul și elicopterul. În plus, ar trebui să facă backup la locatorul cu rază scurtă de acțiune în condiții de zăpadă sau ploaie.

Echipamentul, situat în camerele radio de la prua și pupa, va asigura o comunicare fiabilă cu țărm, cu alte nave și aeronave. Comunicarea la bord se realizează printr-o centrală telefonică automată pentru 100 de numere, telefoane separate în diferite încăperi, precum și o rețea generală puternică de radiodifuziune a navei.
Echipe speciale de montatori au efectuat lucrări de instalare și reglare a mijloacelor de comunicație.
Lucrări responsabile au fost efectuate de electricieni la punerea în funcțiune a echipamentelor electrice și radio și a diferitelor dispozitive din timonerie.

Nava cu propulsie nucleară va putea naviga mult timp fără a intra în porturi. Înseamnă că este foarte important unde și cum va locui echipajul. De aceea, la realizarea proiectului spărgător de gheață s-a acordat o atenție deosebită condițiilor de viață ale echipei.

Alte camere de zi

... .. Coridoare lungi și luminoase. De-a lungul lor se află cabine de marinari, majoritatea single, mai rar - pentru două persoane. În timpul zilei, unul dintre locurile de dormit este scos într-o nișă, celălalt se transformă într-o canapea. În cabină, vizavi de canapea, se află un birou și un scaun pivotant. Deasupra mesei se află un ceas și un raft pentru cărți. In apropiere se afla dulapuri pentru haine si obiecte personale.
Există un alt dulap în micul vestibul de la intrare - în special pentru îmbrăcăminte exterioară. O oglindă este fixată deasupra unui mic lavoar din faianță. Apa caldă și rece de la robinet este disponibilă non-stop. Într-un cuvânt, un mic apartament modern confortabil.

Toate camerele au iluminat fluorescent. Cablajul electric este ascuns sub căptușeală, nu este vizibil. Ecranele din sticlă lăptoasă protejează luminile fluorescente de lumina directă puternică. Fiecare pat are o lampă mică care dă o lumină roz moale. După o zi grea, ajungând în cabina lui confortabilă, marinarul se va putea relaxa, citi, asculta radioul, muzică ...

Pe spărgătorul de gheață există și ateliere de uz casnic - un magazin de încălțăminte și un atelier de croitorie; exista coafor, spalatorie mecanica, bai, dusuri.
Ne întoarcem la scara centrală.

Urcăm la cabina căpitanului

Peste o mie și jumătate de dulapuri, fotolii, canapele, rafturi și-au luat locul în cabinele și încăperile de serviciu. Adevărat, toate acestea au fost făcute nu numai de lucrătorii în lemn ai uzinei Amiralității, ci și de muncitorii fabricii de mobilă nr. 3, fabricii A. Zhdanov și fabricii Intourist. Amiralitatea a realizat 60 de seturi de mobilier separate, precum și diverse dulapuri, paturi, mese, dulapuri suspendate și noptiere - mobilier solid frumos.

Uniunea Sovietică spargea gheața cu spărgătoare de gheață nucleare și nu avea egal. Nicăieri în lume nu existau nave de acest tip - URSS avea dominație absolută în gheață. 7 spărgătoare de gheață nucleare sovietice.

"Siberia"

Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip Arktika. La momentul punerii în funcțiune (1977) „Siberia” avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava a operat un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, comunicații telefonice și navigație. De asemenea, au fost prezente o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese imensă.
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând la Polul Nord.

"Lenin"

Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale sunt nivelul ridicat de autonomie și putere. Deja în cursul primei utilizări, nava a demonstrat performanțe excelente, datorită cărora a fost posibilă creșterea semnificativă a perioadei de navigație.
În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață nuclear a parcurs peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară (lansat în 1975) era considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală era mai mare de 17 metri. Unitatea era dotată cu o unitate medicală, care cuprindea o sală de operație și o unitate stomatologică. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze.
„Arctic” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins), care personifica o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară. Iar spărgătorul de gheață era renumit pentru faptul că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

"Rusia"

Acest spărgător de gheață nescufundabil, lansat în 1985), a devenit primul dintr-o serie de centrale nucleare arctice, a căror capacitate ajunge la 55,1 MW (75 mii de cai putere). Echipajul are la dispoziție: internetul, salonul Priroda cu acvariu și vegetație vie, o sală de șah, un cinematograf și tot ce era prezent pe spărgătorul de gheață Siberia.
Scopul principal al instalației: răcirea reactoarelor nucleare și utilizarea în Oceanul Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie constant în apă rece, nu a putut traversa tropice pentru a se regăsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a făcut o excursie de croazieră la Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul al XX-lea, un spărgător de gheață nuclear a fost folosit pentru a studia platforma continentală de la Polul Nord.

Caracteristica de proiectare a spărgătoarelor de gheață Sovetsky Soyuz, pusă în funcțiune în 1990, este că poate fi echipat în orice moment într-un crucișător de luptă. Nava a fost folosită inițial pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, de pe bordul acesteia a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane. Mai târziu, un spărgător de gheață staționat lângă Murmansk a fost folosit pentru a furniza energie instalațiilor situate lângă coastă. Vasul a fost folosit și în timpul studiului în Arctica asupra impactului încălzirii globale.

Yamal

Spărgătorul de gheață nuclear Yamal a fost așezat în 1986 în URSS și a fost lansat după dispariția Uniunii Sovietice în 1993. Yamal „a devenit a douăsprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, are 46 de zboruri în această direcție, inclusiv cea care a fost inițiată special pentru a întâlni mileniul III. Pe navă s-au produs mai multe situații de urgență, printre care un incendiu, moartea unui turist și o coliziune cu tancul Indiga. Spărgătorul de gheață nu a fost rănit în ultima situație de urgență, dar s-a format o crăpătură adâncă în cisternă. Yamal a fost cel care a ajutat la transportul navei avariate pentru reparații.
În urmă cu șase ani, deriva de gheață a finalizat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelagul Novaia Zemlya, care și-au raportat propriul dezastru.

„50 de ani de victorie”

Acest spărgător de gheață este considerat cel mai modern și cel mai mare dintre toate. În 1989, a fost pus sub numele de „Ural”, dar din moment ce nu a fost suficientă finanțare, pentru o lungă perioadă de timp (până în 2003) nu a fost finalizată. Abia din 2007 nava a putut fi operată. În timpul primelor teste, spărgătorul de gheață nuclear a demonstrat fiabilitate, manevrabilitate și o viteză maximă de 21,4 noduri.
La dispoziția pasagerilor navei: un salon de muzică, o bibliotecă, o piscină, o saună, o sală de sport, un restaurant și TV prin satelit.
Sarcina principală atribuită spărgătoarei de gheață este să escorteze rulotele în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor în Arctic.

Astăzi, orașul-port Murmansk găzduiește aproximativ 300 de mii de locuitori. Cifra nu este impresionantă, cu toate acestea este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic.

Portul este situat pe Golful Kola, care nu îngheață niciodată, chiar și în ciuda latitudinilor polare, datorită căruia nave și nave din întreaga lume pot veni aici tot timpul anului. Datorită curenților oceanici caldi, Marea Barents nu este complet acoperită de gheață, iar în oraș nu este atât de rece iarna. Originar din Marea Caraibilor, Curentul Golfului trece peste Atlantic spre Europa, spălând pe parcurs țărmurile Marii Britanii și ale Islandei. Puterea termică a acestui flux este echivalentă cu un milion de centrale nucleare. Acest lucru este suficient pentru a menține clima blândă a Europei de Nord, iar Marea Barents să rămână navigabilă pe tot parcursul anului. În plus, acolo unde nu există curent cald la est de Novaia Zemlya, singurele nave care pot naviga liber sunt spărgătoare de gheață... Un coridor de transport foarte important trece prin gheața Arcticii - Ruta Mării Nordului prin porturile Murmansk-Salekhard-Dudinka. Nu numai că deschide accesul către teritoriile Siberiei de Est, dar este și o rută promițătoare pentru transportul internațional. Calea de la Marea Nordului până la Marea Japoniei, prin Canalul Suez, pe lângă piratul Somalia, este de 23 de mii de km, iar dacă printr-un spărgător de gheață prin Oceanul Arctic, atunci doar 14 mii.

Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume a fost Lenin, construit în 1959. Desigur, înaintea lui au existat atât spărgătoare de gheață pe motorină, cât și cu abur, dar cele atomice au făcut posibilă o privire complet nouă asupra dezvoltării întinderilor arctice. Odată cu apariția navelor cu propulsie nucleară, deplasarea de-a lungul Rutei Mării Nordului a devenit posibilă pe tot parcursul anului. Principalul avantaj al unui spărgător de gheață nuclear este autonomia acestuia. Nu are nevoie să reînnoiască rezervele de cărbune și motorină. Acest lucru a permis spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” să depășească 150 de mii de km în primii 6 ani de funcționare și să conducă peste 400 de nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. A fost înlocuit cu un atomic spărgător de gheață„Arktika”, care a pus bazele unei întregi familii de nave de spart gheața din aceeași clasă. În 1977, Arktika a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord la suprafață. Designul special al carenei spărgătorul de gheață face posibilă spargerea gheții de trei metri.

Poza spărgător de gheață „Yamal”.

Principala diferență dintre spărgătorul de gheață și alte nave este forma carenei. Nasul înclinat seamănă cu o lingură. Spărgătorul de gheață nu are un amortizor de val proeminent, tipic pentru alte nave. Sub linia de plutire se afla o centura de protectie impotriva ghetii din foi de otel sudate intre ele cu grosimea de 5 cm Vasul are si tija intarita. Acest design permite spargătorul de gheață să intre în gheață groasă și să o spargă cu greutatea sa enormă.

Pentru a preveni înghețarea gheții pe vas în timpul opririlor, dispozitivele antigivrare sunt instalate de-a lungul întregii părți. Prin ele se furnizează aer sub presiune. Bulele de aer care ies din duze creează spumă, care previne formarea gheții pe carena spărgătoarei de gheață. Cârma spărgătoarei de gheață este realizată cu o marjă de siguranță semnificativă decât la navele convenționale. Aceasta este o măsură necesară, deoarece de multe ori gheața foarte puternică trebuie depășită în sens invers, zdrobind gheața cu elice.

Astăzi ROSATOMFLOT operează 6 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. Aceștia efectuează lucrările principale din vară până toamna târziu, când condițiile de gheață sunt mai ușoare, iar reparațiile programate se efectuează pe nave iarna. Unul dintre spărgătoarele de gheață care operează este Yamal.

Spărgătorul de gheață nuclear Yamal aparține clasei Arctic. Lungimea navei este de 150 de metri, deplasarea este de 23 de mii de tone, capacitatea centralei este de 70 de mii de litri. cu., viteza maximă de 21 de noduri. O încărcătură de combustibil nuclear este suficientă pentru cinci ani de serviciu.

Deplasarea navei se realizează de pe podul de navigație prin intermediul a trei comenzi, care primesc energie de la două reactoare nucleare. Acest spărgător de gheață este o navă destul de manevrabilă. Trecerea de la FULL REVERSE la FULL FORWARD durează doar 11 secunde. Când conduceți pe gheață de trei metri, spărgător de gheațăîși croiește drum cu lovituri, nava accelerează și sparge gheața pe câteva zeci de metri, apoi se întoarce și ia din nou viteză. Viteza medie în acest caz scade la doi kilometri pe oră. Unul dintre sistemele principale ale unei nave de spărgător de gheață este sistemul rezervorului de balast. Este disponibil pe toate navele, cu toate acestea, pe spărgătoare de gheață, rezervoarele de apă sunt folosite pentru a preveni blocarea spărgătoarelor de gheață în gheață. Tancurile diferențiale, care sunt situate la prova și pupa, sunt responsabile pentru înclinarea de-a lungul axei longitudinale. În rezervorul de la prova pot fi pompate încă 1.000 de tone de apă pentru a facilita spargerea gheții puternice cu greutatea sa. Rezervoarele de înclinare sunt situate pe laterale, ele deviază vasul de-a lungul axei transversale. Toate informațiile de navigare sunt afișate la locul de muncă al navigatorului. Pentru fiabilitate, spărgătorul de gheață are mai multe radare de sisteme diferite. Aceștia îi ajută pe comandanți să determine poziția și discrepanța cu alte nave.

Spărgătorul de gheață Yamal este echipat cu două reactoare nucleare cu o capacitate totală de 55 MW, o alimentare cu combustibil de 200 kg de uraniu, care va fi suficient pentru 5 ani de funcționare continuă.

După podul de navigație, a doua cea mai importantă cameră de pe navă este camera centrală de control. În timpul parcării, reactoarele nucleare sunt oprite, dar asta nu înseamnă că sunt oprite, doar că toate procesele lor sunt încetinite, instalațiile generează 1/1000 din puterea lor nominală, cu toate acestea, trebuie să fie constant. monitorizat. Aceasta este ceea ce fac inginerii de ceasuri din camera de control centrală non-stop. Un dozimetrist de serviciu monitorizează citirile a sute de senzori instalați în spărgătorul de gheață, dacă undeva radiația de fond este depășită, un indicator de pe un scut special se va aprinde imediat. Pe lângă măsurătorile automate, măsurătorile de control sunt efectuate în mod regulat în compartimentul reactorului. Compartimentul central are propriul control strict al accesului. Principiul de funcționare al reactorului unei nave nu diferă de un reactor la o centrală nucleară, doar că pe o navă este mai mic și mai compact.

Apa circulă în miez, în care sunt scufundate tije, în interiorul cărora se află tablete de uraniu. Când un neutron liber se ciocnește cu un nucleu, acesta se descompune odată cu eliberarea unei cantități mari de energie, doi neutroni noi zboară din el, care despart noi nuclee de uraniu. Astfel, are loc o reacție în lanț care încălzește apa până la 300 de grade. Pentru a controla temperatura, tijele de grafit sunt coborâte în reactor, care absorb excesul de neutroni. Cu cât poziția tijelor este mai mare, cu atât prinde mai puțini neutroni și reacția în lanț este mai activă. Pompele de circulație pompează în mod constant apă prin reactor, transferând căldură la schimbătoarele de căldură. Când reactorul este oprit în timpul opririi, reacția nucleară din interior aproape îngheață și practic nu există radiații. Cu toate acestea, toți cei care părăsesc compartimentul reactor sunt supuși controlului dozimetric obligatoriu. O instalație specială va simți chiar și o bucată de praf infectată care s-a așezat pe costum, iar dacă o găsește, ușa nu se va deschide, iar mecanicul va trebui să treacă la decontaminare.

Conform principiului mișcării, spărgătorul de gheață Yamal aparține navelor electrice cu abur nuclear. Adică, electricitatea pentru motoare este generată cu ajutorul aburului încălzit la 300 de grade într-un reactor nuclear. Presiunea aburului este de 30 kg mp. vezi Turbinele de pe spărgătoare de gheață diferă de cele instalate la centralele nucleare. Pentru a crește eficiența la centralele nucleare, turbina este formată din trei secțiuni proiectate pentru presiuni diferite. Pe instalațiile navelor, puterea a trebuit să fie sacrificată de dragul compactității. Există un arbore lung de la turbină. Are trei generatoare care generează în total 27,5 mii kW, iar două turbine cu șase generatoare generează 55 mii kW. Acest lucru ar fi suficient pentru a funcționa aproximativ 50.000 de ceainice electrice de uz casnic. Toată această energie este cheltuită pentru funcționarea motoarelor de croazieră. Generatoarele electrice produc curent alternativ de 1000 volți. Motoarele au nevoie de un curent constant pentru a funcționa. Întregul compartiment al transformatorului face față acestei probleme. Din motorul electric iese un arbore de elice, la capătul căruia se află o elice. Când căpitanul de punte dă comanda „LOWEST FORWARD”, motorul începe să se rotească la 20 rpm, iar toată această turație este transmisă elicei, când căpitanul dă comanda „FULL FORWARD”, motorul se rotește la 150 rpm. și aceasta propulsează spărgătorul de gheață la viteza sa maximă de 22 de noduri.

Un ceas pe un spărgător de gheață durează 4 luni, dar se întâmplă ca oamenii să întârzie cu un an. Prin urmare, este foarte important ca navigatorii să se poată odihni și să se simtă ca acasă în orice moment. Pentru relaxare la bord există o adevărată piscină. Există un lucru despre pupa spărgătoarei de gheață care îi diferențiază de alte nave. Cert este că, în condiții de pilotaj greu, și când gheața este dificilă, navele sunt remorcate pe „muștați”. Nava se află imediat în spatele spargului de gheață și este trasă în sus de un troliu de remorcare, astfel încât prova navei să intre într-o adâncitură specială. Astfel, închiderea gheții este eliminată între vasul remorcat și spărgătorul de gheață, iar la rândul ei navigația devine mult mai ușoară. Pentru deplasarea în Arctica, este foarte important să aveți o imagine exactă a situației gheții, prin urmare, toate spărgătoarea de gheață au un heliport cu hangar pentru elicopter. Pe cel de-al cincilea pod, situat deasupra timoneriei, sunt instalate proiectoare cu lămpi de 50 kW, care cu un snop puternic de lumină smulg spațiul din fața spargului de gheață, luminând gheața polară.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Tehnologia de producție publicitară de tranzit;
• Principalele tipuri de servicii solicitate pe piața internațională;
• Principalele tipuri de cumpărători Tipuri de clienți după strategia comportamentală;
• Analiza SWOT: exemple de analiză SWOT;
• Diferențierea produselor și puterea de negociere Diferențierea pieței;
• Analiza de marketing a pieței: tipuri, etape, metode;
• Etapele dezvoltării unei strategii de poziționare Esența principalelor etape ale procesului de poziționare;
• Și eficiența comunicativă a publicității Eficacitatea comunicativă a publicității;