Test drive BMW M4: bucurii animale. Achiziționarea de T-Pass la benzinării și Mcafe

A cincea generație a BMW M3 în spatele unui sedan cu patru uși și absolut Episod nou Coupe-ul cu două uși BMW M4, datorită eforturilor personalului tehnic al BMW M GmbH, demonstrează un nivel nou și mai înalt de mașini sport capabile să ofere plăcere de a conduce nu numai pe piste închise, ci și pe drumurile publice atunci când sunt utilizate în fiecare zi. .
Informații despre începerea vânzărilor și prețurile pentru noile BMW M3 și M4 vor fi anunțate după premiera mașinilor sport din Germania ca parte a.

În mod tradițional, pentru mașinile sport BMW cu litera magică M pe grila radiatorului fals și capacul portbagajului, noile BMW M3 și BMW M4 sunt construite pe platforma obișnuitelor și, dar sunt izbitor de diferite de versiunile civile nu numai aspect, mai stilat, cu un interior sportiv, dar și cu caracteristici tehnice remarcabile.
Să începem în mod tradițional cu designul exterior al mașinilor.

Imaginile foto și video ale noului BMW M3 Sedan și ale noului BMW M4 Coupe vă fac inima să bată mai repede, indiferent dacă vă place sau nu mirosul de benzină. O singură privire asupra produselor BMW M GmbH este suficientă pentru a înțelege că suntem departe de mașini simple și obișnuite, ci pur și simplu de standardele produselor industriei moderne de automobile.

Noile BMW M3 și M4 2014-2015, așa cum se cuvine unei mașini sport, arată amenințător, prădător și agresiv. Setul de caroserie original include bare de protecție puternice, cu prize de aer uriașe, splitere și difuzoare, praguri laterale aerodinamice și pasaje extinse ale roților.

Și cum vă place cocoașa de pe capotă și forma extraordinar de uimitoare a oglinzilor retrovizoare și spoilerul integrat în suprafața capacului portbagajului și o pereche de țevi de evacuare duble? Nu există nicio îndoială că, în timpul procesului de dezvoltare, noul „emki” a trăit practic în tuneluri de vânt, pentru a obține rate record de rezistență scăzute pentru fluxul de aer.

Instalarea barelor de protecție originale, extinderea ecartamentului roților din față și din spate și o suspensie mai rigidă au condus la o modificare a dimensiunilor totale ale caroseriei BMW M3 Sedan și BMW M4 Coupe în comparație cu versiunile convenționale ale BMW. Seria 3 și BMW seria 4.

Dimensiuni

Ca urmare, dimensiunile caroseriei BMW M3 sedan 2014-2015 sunt următoarele: 4671 mm lungime, 1877 mm lățime, 1424 mm înălțime, cu ampatament de 2812 mm și garda la sol de 120 mm.
Dimensiunile exterioare ale caroseriei BMW M4 coupe 2014-2015 sunt ușor diferite: 4671 mm lungime, 1870 mm lățime, 1383 mm înălțime, cu un ampatament de 2812 mm și garda la sol de 121 mm.
Ecartamentul față și spate ale lui M3 și M4 sunt identice: față - 1579 mm, spate - 1603 mm cu anvelope instalate ca echipament standard 255/40 ZR18 pentru puntea față și 275/40 ZR18 pentru spate pe versiunile special concepute cu litera magică M jante forjate cu raza de 18. Opțional, este posibil să comandați jante mai mari de 19 inchi cu anvelope 255/40 R19 și 285/35 R19.

Datorită utilizării pe scară largă a oțelului de înaltă rezistență, aluminiului și fibrei de carbon în structura caroseriei și șasiul noilor BMW M3 și M4, precum și instalării unui motor cu șase cilindri, greutatea proprie a mașinilor sport este de 1520 kg. pentru BMW M3 Sedan și 1495 kg pentru BMW M4 Coupe (date conform metodologiei DIN fără a lua în considerare greutatea șoferului).

Este de remarcat faptul că sedanul și coupe-ul de la BMW M GmbH se laudă cu bare de protecție, un acoperiș, detalii în compartimentul motor (concentrație pentru bare) și chiar un cardan din fibră de carbon. De asemenea, în structura caroseriei există panouri ușoare și un subcadru din aluminiu extrudat, în timp ce brațele de suspensie sunt din aluminiu forjat, capota și aripile față sunt din metal cu aripi.

Salon

Interiorul noilor BMW M3 și BMW M4 copiază aproape exact saloanele versiunilor civile ale BMW seria 3 și BMW seria 4. Arhitectura familiară a panoului frontal și a consolei centrale, ergonomie de referință, potrivire confortabilă și echipamente bogate de cipuri care oferă confort, siguranță și divertisment șoferului și însoțitorilor săi, dar... intrând în interiorul BMW M3 și M4 înțelegi că ești în mașini speciale.

Carbon și aluminiu, de înaltă calitate Piele autenticăși plastic moale, și cel mai important, sigla BMW M GmbH, amplasată aproape în toate locurile accesibile ochiului (proprietarul și oaspeții nu trebuie să uite în ce mașină legendară se află). Litera M se etaleaza pe pragurile portierei, pe platforma pentru sprijinirea piciorului stang, pe spatele scaunelor sport cu tetiere integrate si suport lateral fenomenal. Disponibil marcă în stilul volanului multifuncțional cu trei spițe M-design, butonul de viteză, padele de schimbător pentru transmisie automată, instrumente clasice cu iluminare albă.
Nu are sens să vorbim despre echipamentele standard și suplimentare disponibile pentru echiparea sedanului sport premium BMW M3 și BMW M4 coupe. Mașinile bavareze sunt împachetate, desigur, în întregime.

Rămâne să menționăm că, în ciuda orientării sportive a noilor veniți, aceștia sunt capabili să transporte nu numai pasageri, ci și marfă în portbagaj. Sedanul BMW M3 cu cinci locuri are un portbagaj de 480 de litri, BMW M4 coupe cu patru locuri cu 445 de litri.

Specificații

Caracteristicile tehnice ale noilor BMW M3 și BMW M4 2014-2015 pot stârni interes real în rândul șoferilor obișnuiți, mândrie în rândul proprietarilor de mașini sport și invidie în rândul concurenților.

Sub capotă este instalat un motor pe benzină M TwinPower Turbo de 3,0 litri cu șase cilindri în linie, cu două turbocompresoare monoscroll, injecție directă de combustibil în cilindri, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor Valvetronic, completat de un cip Double-Vanos ( schimbare permanentă fazele de distribuție a gazelor). Șoferii BMW M GmbH au reușit să atingă o putere maximă de 431 CP și 550 Nm de cuplu, realizate într-o gamă largă de rotații ale arborelui cotit de la 1850 la 5500 rpm, motorul fiind capabil să se rotească până la 7300 rpm.

Ca cutii de viteze se pot instala 6 transmisii manuale si 7 transmisii automate M DCT (doua ambreiaje si functia Launch Control). Acționarea se realizează pe puntea spate cu diferențial Active M (capabil să transmită până la 100% tracțiunea către o roată cu un coeficient de aderență ridicat). Un astfel de arsenal vă permite să accelerați până la 100 km/h în 4,3 secunde cu mecanica și în 4,1 secunde cu un pistol, noul „emki” parcurge o distanță de 1000 de metri în 22,2 secunde cu 6 transmisii manuale și în doar 21,9 secunde echipat cu 7 Transmisia automată M DCT. Viteza maximaÎn mod tradițional, pentru mașinile germane, aceasta este limitată la 250 km/h, dar este posibilă îndepărtarea gulerului electronic și apoi acul vitezometrului poate fi condus la peste 300 km/h, deoarece scara este marcată până la 330 km/h.

Interesant este că noul BMW M 3 sedan și BMW M 4 coupe cu transmisie automată nu sunt doar mai dinamice decât versiunile manuale, ci și mai economice. Informații suplimentare despre consumul de combustibil, prima cifră este pentru mașinile cu transmisie automată.
Consumul de combustibil declarat de producatorul bavarez se anunta la nivelul de 6,7-6,9 litri de benzina cu octan mare A98 pe autostrada si de 11,1-12,0 litri in traficul urban, cu un consum mediu de 8,3-8,8 litri la suta de kilometri drum. .

Și asta nu este totul despre tehnologia noii versiuni M, există o suspensie complet independentă, cu bare McPherson și brațe duble în față și cu o arhitectură cu cinci brațe în spate, acum servodirecție electrică cu funcție Servotronic și trei setări - Confort , Sport și Sport plus, cipuri opționale - suspensie adaptivă (suspensie adaptivă M), de asemenea, cu trei moduri de funcționare a amortizoarelor și frâne carbon-ceramice contra cost.
În paza siguranței 8 airbag-uri instalate standard și ca asistenți pentru greutatea șoferului sisteme electronice: ABS, DSC, DBC, CBC, Diferenţial M activ.

Dorim să menționăm în mod special că perfecționarea caracteristicilor suspensiei, direcției și sistemului de frânare ale BMW M3 Sedan și BMW M4 Coupe 2014-2015 a fost realizată de concurenți profesioniști care participă la campionatul DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) Bruno Spengler și Timo. Glock) pe Nürburgring.

De la 1 septembrie 2017, în sfârșit, transponderele Avtodor și SZKK au început să lucreze pe toate secțiunile de taxare ale autostrăzilor M4-Don, M11 Moscova-Sankt Petersburg și M3-Ucraina. Și de la 1 noiembrie, WHSD se va alătura și programului „Unified Transponder”. Dar toți au aceleași condiții și tarife? Al cui transponder este mai profitabil? Vor deveni transponderele cu adevărat „universale” pentru toate drumurile cu taxă din Rusia? Să încercăm să ne dăm seama.

La sfârșitul lunii august 2017, reprezentanții Avtodor (operatorul tuturor secțiunilor de taxare M4-Don și M3-Ucraina, precum și a secțiunii M11 pentru a ocoli Vyshny Volochok) și ai Companiei de Concesiune de Nord-Vest (NWCC, Operatorul secțiunii). 18-58 km de la Moscova la Solnechnogorsk de pe autostrada M11 ) a anunțat că din septembrie transponderele ambelor companii vor lucra pe toate secțiunile de taxare ale rutelor de mai sus. Și în octombrie, au fost știri că Western High-Speed Diameter JSC cu transpodnere pentru WHSD se alătură acestui program.

S-ar părea că visele unui „transponder universal” încep să devină realitate. Dar este chiar așa? Vor primi proprietarii de transponder ai fiecărei companii aceleași preferințe de preț? Vor exista programe de loialitate „străine” („abonamente” pe tronsonul M11 Solnechnogorsk-Moscova și o reducere suplimentară pentru „bonusuri” pe autostrada M4)?

Transponderele sunt cu adevărat universale acum?

Dacă citiți cu atenție comunicatele de presă ale companiilor (se poate face și acest lucru, precum și știrile recente despre aderarea la programul WHSD), atunci optimismul este puțin mai mic... Da, transpondere de călătorie non-stop pur „tehnic” ale ambelor companii, ca, trebuie să prevadă pe toate tronsoanele autostrăzilor M4, M11 și M3.În principiu, deja ceva, dar:

Despre munca transponderelor Avtodor, SZKK și WHSD peOcolire a taxei Odintsovo pe autostrada M1-Belarus companiile nu mentioneaza. Dacă citiți știrile din presă despre această chestiune, devine evident că în timp ce transponderele „universale” nu vor funcționa pe secțiunea care ocolește Odintsovo. Negocierile par să fie în desfășurare și chiar promit că vor rezolva această problemă până la sfârșitul lui 2017, dar până acum acestea sunt doar cuvinte.

Vă rugăm să rețineți, de asemenea, că pentru funcționarea transponderului de la SZKK și WHSD pe M3 și M4, nu sunt necesare acțiuni suplimentare, dar pentru funcționarea transponderului Avtodor pe M11 în regiunea Moscova și WHSD, trebuie să activați „Interoperabilitatea” serviciu în cont personal pe site-ul Avtodor sau în aplicația mobilă.

Dar tarife?

Cu privire la tarife, reduceri și programe de fidelitate, aici este și mai rău. Deci, SZKK promite proprietarilor de transpondere „lor”, citez:

“Reducerea pentru utilizatorii cu transpondere „M-11 Moscova - Solnechnogorsk” pe drumurile cu taxă M-3, M-4 și M-11 (Vyshny Volochek) va fi de 20% din tarifele pentru călătoriile în numerar.“

Pe drum Diametrul de mare viteză de vest (WHSD)în Sankt Petersburg, cu transpondere Avtodor și SZKK de la 1 noiembrie 2017 vor fi valabile 15% reducere.

Uită-te la tarifele de pe site-urile oficiale ale Avtodor (link), iar WHSD (link) devine imediat clar că în timp ce pe M4 și WHSD rămâne mult mai profitabil să călătorești cu un transponder „nativ” - Avtodor oferă o reducere de la 30% la 50% pentru un transponder „nativ” pe unele secțiuni M4, față de doar 20% pentru un transponder de la SZKK și WHSD, iar pentru un WHSD cu transponder nativ, o reducere de 46% față de 15% cu "străini".

Și cum merg lucrurile pentru a conduce pe porțiunea de 15-58 km a autostrăzii M11 cu transpondere de la Avtodor și WHSD? Potrivit site-ului SZKK, situația este și mai gravă:

“Reducerile la transponder de la terți nu sunt disponibile” ()”

Adică, nu există reduceri pentru călătoria de-a lungul secțiunii M11 de la Moscova la Solnechnogorsk cu un transponder de la Avtodor și WHSD - tariful este același ca pentru numerar ... Grozav, nu? Astfel, Compania de Concesiune de Nord-Vest și-a confirmat încă o dată lăcomia, nu o pot numi altfel..

Mai jos ofer un tabel comparativ al reducerilor la transponder pe diferite drumuri (WHSD va fi adăugat pe măsură ce știrile devin disponibile):

Comparația reducerilor prin transpondere


Drum cu plată	Tarif zilnic fără transponder	Economii cu transponder Avtodor	Economii cu transponderul SZKK	Economii cu transponderul WHSD
M4 (toate secțiunile)	840 rub.	243 freacă. (29%)	168 rub. (douăzeci%)	168 rub. (douăzeci%)
M11 (Moscova-Solnechnogorsk)	450-500 de ruble.	Nu	90-100 de ruble (20%)	Nu
M11 (ocolire Vyshny Volochok)	220 rub.	110 rub. (50%)	44 de ruble (20%)	44 de ruble (20%)
M3 (în regiunea Kaluga)	90 rub.	18 frecați. (douăzeci%)	18 frecați. (douăzeci%)	18 frecați. (douăzeci%)
WHSD (Toate secțiunile)	500 de ruble.	75 de ruble (15%)	75 de ruble (15%)	230 de ruble (46%)*

Vor exista programe de loialitate cu transponderul altcuiva?

Având în vedere cele de mai sus cu privire la tarife și reduceri, sperăm că orice program de loialitate va funcționa pe drumurile „străine”, pe această etapă cel putin naiv.

Adică, nici un „abonament” pentru secțiunea M11 Moscova-Solnechnogorsk pentru transponderul Avtodor și nici utilizarea „bonusurilor” pentru o reducere suplimentară (mai ales că nu există nicio reducere în acest caz) nu va funcționa.

Deci al cui transponder este mai profitabil?

Aparent, nici a numi echivalente condițiile pentru transponderele „străine” și nici a determina un transponder „cel mai profitabil” pentru orice rută, nu va funcționa. Totul depinde de secțiunile de drum cu taxă pe care le folosiți mai des sau de ce rută de călătorie aveți în viitorul apropiat. Aici sunt cateva exemple:

Dacă în acest moment transponderele „străine” funcționau deja în condițiile anunțate, atunci pentru toate tronsoanele cu taxare ale autostrăzii M4-Don, am economisi(în timpul zilei, nu conducem noaptea): 393 de ruble pe sens, sau 786 de ruble dus-întors cu transponder Avtodor „nativ”.(aproape 40% din rata de numerar) , A cu transportor de la SZKK– doar 20% economii, sau 198 de ruble dus-întors / 396 de ruble dus-întors.
Pentru cei care călătoresc spre sud din Sankt Petersburg și captează ambele secțiuni plătite M11 + toate secțiunile plătite M4, economii cu transponder Avtodor crește cu 110 de ruble într-un sens / 220 de ruble în ambele direcții (numai pentru secțiunea M11 care ocolește Vyshny Volochok, nu se adaugă economii pe M11 în regiunea Moscovei), adică va fi 503 și 1006 ruble respectiv. Dar cu Transponder de la SZKK pentru această rută unică, economiile vor fi de 198 de ruble (M4) + 90-110 de ruble (în funcție de ziua și ora din zi când călătoriți cu M11 de la Moscova la Solnechnogorsk) + 44 de ruble (M11 ocolind Vyshny Volochok): maxim total 352 de ruble într-un sens sau 702 ruble dus-întors.
Pentru călătoriile zilnice de-a lungul secțiunii M11 dintre Moscova și Solnechnogorsk (de exemplu, la muncă sau la țară), este evident că transponderul de la Avtodor nu este o opțiune, deoarece nu oferă reduceri la această secțiune (cel puțin nu inca).

De asemenea, merită luate în considerare condițiile pentru achiziționarea transponderului în sine. Deci, puteți cumpăra un transponder de la Avtodor pentru 1000 de ruble (+500 de ruble trebuie depuse în cont) sau puteți închiria pentru 100 de ruble pe lună (începând cu luna a 11-a de închiriere, transponderul va deveni proprietatea și închirierea dvs. plățile se vor opri). Pentru SZKK, transponderul în sine, așa cum spune, nu costă nimic, dar trebuie să plătiți o „taxă de abonament” în valoare de 50 de ruble pentru fiecare lună în care se fac călătorii, iar conexiunea acestui abonat este nelimitată. În plus, dacă pierdeți / spargeți transponderul SZKK, va trebui să plătiți 1000 de ruble pentru o înlocuire cu unul nou.

Având în vedere cele de mai sus, concluzia sugerează de la sine: într-adevăr nu există încă un transponder universal sau cel mai profitabil pentru Rusia astăzi. Alegerea transponderului depinde de traseul dumneavoastră sau de frecvența de utilizare a anumitor secțiuni de drum. Singurul lucru care poate fi argumentat este că pentru călătoriile spre sud de-a lungul M4, transponderul de la Avtodor este cel care va oferi cele mai mari economii, chiar dacă trebuie să conduceți de-a lungul secțiunii M11 de la Moscova la Solnechnogorsk (15-58 km).

Deocamdată, cred că voi continua să folosesc diferite transpondere în diferite secțiuni. Pentru condițiile anunțate sunt un fals și nu un singur transponder ...

Ar trebui să ne așteptăm la îmbunătățiri în viitor?

În principiu, tema Transponderului unificat pentru toate drumurile cu taxă din Rusia, deși nu atât de rapid pe cât ne-am dori, dar încă în curs de dezvoltare. Rămâne să „conectam” secțiunea M1 la programul de „transpondere universale”, ocolind Odintsovo, astfel încât, pur tehnic, se poate spune că orice transponder funcționează acum pe orice secțiune plătită.

In ceea ce priveste tarife si reduceri, aici, sincer sa fiu, asteptarile sunt destul de restrânse. Aș dori să sper că măcar reducerea „standard” pentru călătoriile cu orice transponder va fi într-o zi aceeași pentru toată lumea. Deși, având în vedere poftele exorbitante ale operatorului tronsonului M11 Moscova-Solnechnogorsk (15-58 km), Compania de Concesiune de Nord-Vest (SZKK), care, în opinia mea, sunt semnificativ supraestimate în comparație cu tarifele Avtodor (cu cea mai proastă calitate a secțiunii de taxare, numărul de benzi, iluminare, limita de viteză etc.) și sunt în general inadecvate în comparație cu „plătitorii” din alte țări (și călătoresc mult și pot compara!), Speranțele în acest sens sunt foarte vag ...

Apropo, dacă călătoriți des între orașe, de ce nu? Cu ajutorul acestui serviciu, puteți economisi în călătorii mult mai mult decât economii de la un transponder!

În concluzie, aș dori să știu părerea dumneavoastră despre adecvarea tarifelor pentru tronsoanele plătite din Avtodor și NWCC - propun să votăm mai jos:

Considerați că tarifele pentru tronsoanele cu taxare ale drumurilor Avtodor și NWCC sunt adecvate?

Bombardierul strategic greu M-4 (3M) a fost creat în biroul de proiectare al V.M. Miasishchev. Răcirea relațiilor dintre foștii aliați din coaliția anti-Hitler, care a început imediat după încheierea războiului, a devenit din ce în ce mai tensionată. Demonstrarea armelor atomice de către americani la Hiroshima și Nagasaki a forțat partea sovietică să accelereze ritmul creării propriilor bombe atomice. Bomba a apărut curând în URSS, dar acest lucru nu a fost suficient - a fost și necesar să-și creeze purtătorul, capabil să transporte „încărcătura” în America - principalul inamic în confruntarea care lua amploare.

Implementarea unui proiect atât de complex precum creația bombardier strategic, ar putea „trage”, poate, doar KB A.N. Tupolev. Dar ar fi nerezonabil să te bazezi doar pe el într-o problemă atât de vitală pentru țară. Și apoi conducerea sovietică și-a amintit de proiectantul de aeronave Vladimir Mikhailovici Myasishchev, al cărui birou de proiectare în timpul războiului a fost angajat în proiectarea bombardierelor cu rază lungă de acțiune la mare altitudine, iar în februarie 1946 a fost lichidat. La 24 martie 1951 a fost emisă o rezoluție comună a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind reînființarea Biroului de Proiectare sub conducerea lui V.M. Myasishchev cu alocarea de plante experimentale și în serie lui. Biroului de proiectare i s-a dat sarcina principală - să creeze un bombardier strategic cu rază lungă de acțiune (SDB) și să stabilească un termen limită foarte strâns - 2 ani. Desfășurarea lucrărilor a fost monitorizată de sus. Poate că blocajul în crearea SRB au fost motoarele. motoare cu reactie era încă un drum lung până la perfecțiune și atunci aveau un set complet de „boli ale copilăriei”: fiabilitate scăzută, resurse și tracțiune și consum specific ridicat.

Cu toate acestea, la mai puțin de 2 ani mai târziu, la 20 ianuarie 1953, F.F. Opadchiy a ridicat pentru prima dată uriașul lui Myasishchev în aer.

La sfârșitul testelor de stat, deși intervalul necesar nu a fost atins, aeronava sub denumirea M-4 a fost adoptată de Long-Range Aviation.

În 1954, a fost lansată construcția sa în serie. Aeronava a fost produsă la Uzina de aviație din Moscova nr. 23 din Fili până în 1961.

Construit în serie:

M-4 - bombardier cu motoare AM-3M;

M-4-2 - același M-4, transformat într-un avion cisternă;

3M - bombardier modernizat (schimbat aripa, penajul, contururile fuselajului etc.); pe părți, aeronava cu motoare RD-3M-500 a fost numită 3MS, cu motoare VD-7B - 3MN;

3MD - acelasi 3M, dar modificat, echipat cu brat pentru realimentare in aer.

Au fost construite în total 116 avioane - M-4 și 3M și 10 avioane - 3MD.

În mai 1954, bombardierul M-4 a condus parada aeriană peste Piața Roșie.

În același an, a început dezvoltarea aeronavei de către regimente de luptă. Primul dintre acestea a fost al 1096-lea tbap al celui de-al 201-lea tbad din Engels. Mai târziu, bombardierele M-4 și varianta sa mai avansată 3M au înarmat al 1230-lea tbap al celui de-al 201-lea tbad din Engels și al 40-lea și al 79-lea tbap al celui de-al 73-lea tbad din Ukrainka. Dezvoltarea și operarea unor astfel de aeronave complexe nu a fost ușoară și a fost însoțită de un număr mare de accidente de zbor.

În 1959, aeronava lui Myasishchev a stabilit mai multe recorduri mondiale pentru capacitatea de transport și viteza pe o rută închisă. Mașinile record oficial, pentru FAI, au fost numite 103M și 201M.

La 27 februarie 1962, un bombardier 3M (echipajul lui N.A. Belenkov de la 1096th tbap) a aruncat o bombă atomică cu o putere de 320 kt la locul de testare din Novaya Zemlya.

Aeronava a fost modernizată deja în curs de exploatare. Unul dintre principalele domenii de lucru a fost creșterea razei de zbor. Până când a apărut criza din Caraibe, 3M ar fi putut foarte bine să lanseze o lovitură nucleară pe teritoriul SUA și să se întoarcă înapoi. După rezolvarea sa pașnică, capacitatea potențială de a folosi aeronava pentru a livra arme nucleare devine un factor de descurajare.

La sfârșitul carierei, aeronavele lui Myasishchev au fost transformate în tancuri aeriene.

23 martie 1994 3MS-2 a făcut ultimul zbor din istoria sa. După aceea, toate mașinile de acest tip au fost transferate la bază pentru tăiere și reciclare.

Performanța zborului:

Echipaj, pers. 8 7

Lungimea aeronavei, m 47,6 48,5

Anvergura aripilor, m 50,5 52,4

Motoare AM-3A VD-7

Impingerea, kgf 4 x 8700 4 x 11000

Greutate la decolare, kg

Normal 130000 135000

Maxim 180000 190000

Viteza, km/h

maxim 947 970

Tavan practic, m 12500 12700

Raza de zbor, km 9020 11870

Armament defensiv: instalații telecomandate de tunuri gemene de 23 mm

De la începutul producției în masă a tancului mediu american M4 Sherman, designul său a fost modernizat și îmbunătățit în mod constant. Pe acest fundal, au apărut multe modificări ale lui Sherman:

Tanc M4 "Sherman" cu un tun de 105 mm. Una dintre cele mai grave modificări în ceea ce privește armamentul tancului. În loc de turelă de 76 mm, în turela mărită a fost instalat un obuzier puternic de 105 mm, care a fost capabil să lupte cu multe tancuri germane, inclusiv Tiger și Panther. Pe Sherman-urile cu tunuri de 105 mm, nu a existat o „pozare umedă”, în loc de aceasta, muniția a fost instalată în așa-numitul. „așezarea uscată”, adică în cutii blindate în centrul compartimentului de luptă. Din februarie 1943 până în septembrie 1943, 800 dintre aceste tancuri au fost produse la arsenalul de tancuri din Detroit.

Tanc mediu american M4 "Sherman" cu un tun de 105 mm

Tanc M4 "Sherman" cu obuzier de 105 mm și suspensie HVSS. Acest rezervor nu era foarte diferit de modificarea anterioară, cu excepția suspensiei. Aici, o suspensie HVSS mai fiabilă a acționat ca un tren de rulare, care avea boghiuri cu role duble și arcuri verticale au fost înlocuite cu altele orizontale. În plus, suspensia avea o întreținere excelentă. Din septembrie 1944 până în martie 1945, arsenalul de tancuri din Detroit a produs 841 de vehicule.

Rezervor M4 "Sherman" cu suspensie HVSS

Tanc М4А1 "Sherman" cu un tun de 76 mm. Rezervor serial standard, dar cu îmbunătățiri, cum ar fi modificările M4A1, M4A2, M4A4 și modificări ulterioare ale rezervorului M4A3. companie americană Pressed Steel a produs 3.396 de tancuri între ianuarie 1944 și iunie 1945.

Tanc M4A1 "Sherman" cu un tun de 76 mm

Tanc М4А2 "Sherman" cu un tun de 76 mm. Rezervor serial standard cu îmbunătățiri ale modificărilor M4A1, M4A5 și M4A3. Compania americană Grand Blank a produs 1.596 de tancuri între iunie 1944 și decembrie 1944, în timp ce Pressed Steel a produs doar 21 de tancuri între mai 1945 și iunie 1945.

Tanc M4A2 "Sherman" cu un tun de 76 mm.

Tanc М4А3 "Sherman" cu un tun de 76 mm. Rezervor serial standard cu îmbunătățiri ale modificărilor M4A1, M4A5 și M4A2. Arsenalul de tancuri din Detroit a produs 1.400 de astfel de tancuri din februarie până în iulie 1944, iar Grand Blank a construit 525 de tancuri din septembrie 1944 până în decembrie 1944.

Tanc M4A3 "Sherman" cu un tun de 76 mm

Tanc М4А3 "Sherman" cu un tun de 76 mm și suspensie HVSS îmbunătățită. Rezervor serial standard cu îmbunătățiri ale modificărilor M4A1, M4A5 și M4A2. Arsenalul de tancuri din Detroit a produs 1.445 de tancuri între august 1944 și decembrie 1944.

Tanc M4A3 "Sherman" cu un tun de 76 mm și o suspensie îmbunătățită HVSS

Tanc М4А3 "Sherman" cu obuzier de 105 mm. Rezervor serial standard cu îmbunătățiri ale modificărilor M4A2, M4A4 și M4A5. Arsenalul de tancuri din Detroit a produs 500 dintre aceste tancuri între aprilie 1945 și august 1945.

Tanc М4А3 "Sherman"

Tanc М4А3 "Sherman" cu un obuzier de 105 mm și un tren de rulare HVSS îmbunătățit. Rezervor serial standard cu îmbunătățiri ale modificărilor M4A2, M4A3? M4A4 și M4A5. Arsenalul de tancuri din Detroit a produs 2.539 dintre aceste tancuri între august 194 și mai 1945.

Tanc М4А3 "Sherman"

Și iată un bun exemplu de comparare a suspensiei convenționale a rezervorului M4A1 Sherman și a suspensiei îmbunătățite (mai jos) HVSS.

Tanc de asalt greu М4А3Е2. Cea mai interesantă modificare a tancului M4 Sherman a fost un design de tanc de compromis, pe care designerii americani l-au furnizat la sfârșitul anului 1943. Era un tanc de sprijin direct al infanteriei, care la începutul anului 1944 a fost propus pentru a fi folosit în timpul debarcării în Europa de Nord. Această decizie a fost propusă după ce a devenit clar că tancul greu de asalt T26E1 nu va apărea în producție de masă până în ianuarie 1945. Iar soluția constructivă a fost simplă: creșterea blindajului tancului la 10 cm. În același timp, a fost proiectată o nouă turelă a tancului, mai grea, cu blindaj de până la 10,5 cm, dar nu este clar de ce tunul de 76 mm. fost lăsat. Desigur, greutatea rezervorului a crescut foarte mult, până la aproximativ 38 de tone. Pe baza experienței tancurilor, pe noul rezervor au fost instalate șine modernizate cu urechi nedetașabili. Aceste pale de elice au crescut foarte mult mobilitatea noului rezervor. Pe teren accidentat, rezervorul ar putea atinge o viteză maximă de 22 mile pe oră. Aceste tancuri au fost fabricate de Grand Blank din mai până în iunie 1944. Au fost produse în total 254 de tancuri M4A3E2, care, așa cum era de așteptat, au fost trimise să lupte în teatrul de operațiuni european. Adevărat, tancurile au mers în Europa fără nicio armă, deoarece la sosirea lor la locul lor, au primit arme sub formă de tunuri M1 de 76 mm de la tancuri Sherman eliminate anterior. Tancurile americane numite tancuri M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

Pe pistă, se dezvăluie întregul potențial al diferențialului din spate - cu el nu poți fi modest cu clapeta de accelerație la ieșirea din viraj, deschizând gazul puțin mai devreme și înșurubând literalmente mașina în traiectoria corectă. Acolo poți simți cum cauciucul încălzit mușcă asfaltul, doborând toate reflexele și aducând aparatul vestibular la fierbere. Doar pe pistă.

În oraș... Nu, nu e plictisitor. E plăcut să te joci cu gaz la un semafor, atrăgând atenția tuturor celor care se află pe o rază de kilometru. M4 este un animal de companie talentat și știe cum să fie adaptabil. Dar există o subtilitate pe care nici măcar inginerii M GmbH nu au prevăzut-o încă: această mașină este proiectată exclusiv pentru vreme bună. Și la latitudinile noastre aceasta este o problemă.

Înapoi pe pământ

Pe ploaie sau zăpadă (în forma în care se revarsă din toate părțile, amestecându-se cu noroi), chiar și într-un mod silențios, există prea multă forță a motorului. Sistemul de control al stabilității DSC înnebunește la fiecare pornire. În plus, roțile motoare se străduiesc să intre într-un ambuteiaj chiar și atunci când schimbă treptele la o viteză de 60-80 km/h. Desigur, electronica inteligentă „prinde” imediat momentul și aliniază mașina, dar temperamentul bestial al lui M4 se arată din când în când. În timpul ninsorilor reale (și am avut șansa să testez M4-ul în astfel de condiții), chiar și să suflați pe accelerație este periculos. Puțin exagerat - poți sta lateral. Se dovedește că se conduce pe deal doar cu o accelerație bună, este nerealist să conduci în etanșeitate.

Ar putea fi util să citiți: