Cel mai nou bombardier strategic rus Pak da. Detalii tehnice dezvăluite despre motorul pentru Pak da. Complex nou - umplutură nouă

Până în prezent, doar două state de pe planetă au forțe aeriene speciale, care au primit denumirea de aviație strategică. Este clar că aceste state sunt Statele Unite și Federația Rusă. Aviația strategică, de regulă, are arme nucleare la bord și poate lovi cu ușurință inamicii de la o distanță de câteva mii de kilometri.

Aviația strategică a fost întotdeauna considerată elită în trecut. Așa rămâne în ochii americanilor și sovieticii, iar acum comanda militară rusă. Purtătoare de rachete submarine și rachete intercontinentale de la sol, toate, împreună cu aviația strategică, fac parte din așa-numita triadă nucleară. Toată această putere a fost principalul agent de izolare globală timp de multe decenii.

În ciuda faptului că atenția acordată bombardierelor strategice, sau mai degrabă a importanței lor, a scăzut ușor recent, ei rămân totuși un factor important în menținerea parității între Rusia și Statele Unite.

În prezent, lista sarcinilor pentru executarea cărora poate fi utilizată aviația strategică s-a extins semnificativ.

Acum, aviația strategică trebuie să se angajeze cu succes în dezvoltarea unor tipuri convenționale de muniție împreună cu arme de precizie. Atât Statele Unite, cât și Rusia sunt destul de viguroase în utilizarea bombardierelor strategice pentru a bombarda Republica Siriană.

Astăzi, aviația strategică rusă și americană are în arsenal aeronave proiectate și construite în anii 50 și 60 ai secolului trecut. Nu cu mult timp în urmă, Statele Unite au început să lucreze la crearea celor mai noi bombardiere strategice, care ar trebui să intre în serviciu până în 2025.

În Rusia se lucrează la un program similar. Noul bombardier strategic nu a fost încă numit. Tot ceea ce este disponibil este abrevierea PAK DA, ceea ce înseamnă munca la crearea unui Complex de Aviație Perspectivă pentru Aviația de Lungă Distanță. Dezvoltarile sunt realizate în Biroul de Proiectare Tupolev. Noua mașină ar trebui să fie pusă în funcțiune în același mod ca în Statele Unite până în 2025.

Se subliniază că PAK DA nu este un proiect de modernizare a bombardierelor strategice disponibile în prezent. Aceasta este dezvoltarea unei aeronave complet noi care folosește cel mai mult tehnologii moderne, pe care industria aeronautică o are în prezent.

Cu toate acestea, înainte de a vă familiariza cu PAK DA, nu ar strica să vă familiarizați cu vehiculele de luptă care se află în prezent în arsenalul aviației strategice ruse și americane.

Poziția și perspectivele aviației strategice moderne din SUA și Federația Rusă

bombardiere strategice americane

Astăzi, aviația strategică americană are bombardierele grele B-52 și B-2 Spirit, precum și o altă aeronavă: bombardierul B-1B Lancer. A fost dezvoltat special pentru a lansa lovituri nucleare împotriva teritoriului inamic. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 90, forțele strategice americane au fost nevoite să-și ia rămas bun de la el, acesta fiind retras din componența lor.

Bombardierele B-1B sunt considerate a fi similare cu avionul rusesc Tu-160, în timp ce inferioare acestuia din urmă ca dimensiune. Potrivit informațiilor disponibile, care au fost furnizate de Departamentul de Stat al SUA în ianuarie a acestui an, 12 bombardiere B-2, precum și 73 de avioane B-52 cu modificarea N.

Astăzi, bombardierele B-52, dezvoltate în anii 50 și 60, sunt coloana vertebrală a forțelor strategice ale Statelor Unite. Aceste aeronave poartă rachete de croazieră AGM-86B ALCM, care pot transporta focoase nucleare. Aviatoarele au o rază de zbor care depășește 2.750 km.

Bombardierele B-2 Spirit sunt cele mai avansate din punct de vedere tehnologic și cele mai scumpe aeronave de pe planetă. Prețul lor este semnificativ mai mare decât astronomicii 2 miliarde de dolari. Primele bombardiere au fost fabricate în anii '80. Cu toate acestea, un deceniu mai târziu, programul a trebuit să fie închis. După cum sa dovedit, nici măcar Statele Unite nu au putut face față unui cost atât de mare.

În acest timp, au reușit să producă douăzeci și unu de vehicule B-2. Bombardierele sunt realizate folosind tehnologii stealth, care au cea mai scăzută rezonanță paramagnetică electronică din lume. Este semnificativ mai mic decât micile furtișuri ale tipurilor F-35 și F-22. Bombardierele B-2 Spirit au doar bombe cu cădere liberă, drept urmare sunt ineficiente împotriva inamicilor cu sisteme avansate de apărare aeriană la dispoziție. În special, sistemul rus de apărare aeriană S-400 poate detecta cu ușurință bombardierele B-2.

Astfel, aeronavele B-2 Spirit sunt bombardiere destul de „ciudate”. În ciuda prețurilor astronomice, eficiența lor de luptă în cazul unui posibil conflict nuclear ar fi foarte ambiguă.

De asemenea, bombardierele B-1B Lancer nu se pot înarma cu rachete de croazieră strategice. Deși, mai precis, arsenalul armatei americane de astăzi nu are astfel de arme potrivite pentru aceste avioane.

Astăzi, aceste bombardiere sunt folosite în principal pentru lovituri cu muniție convențională. Este posibil să poată fi înarmați cu bombe în cădere liberă cu focoase nucleare. Cu toate acestea, este puțin probabil ca aceste bombardiere să poată pătrunde în adâncurile teritoriului inamic cu o apărare aeriană serioasă.

Care sunt perspectivele pentru aviația strategică americană? În 2015, producătorul de avioane Northrop Grumman, care a creat B-2 Spirit, a câștigat o altă licitație anunțată de Departamentul de Apărare al Statelor Unite pentru construirea unui nou bombardier strategic american, care urmează să se numească B21.

Lucrările la dezvoltarea acestor mașini au început să fie efectuate în cadrul programului LRS-B. Abrevierea înseamnă Long-Range Strike Bomber, care la rândul său poate fi tradus ca „Long-Range Strike Bomber”. Astăzi nu este un secret pentru nimeni cum vor arăta noile bombardiere.

La fel ca și B-2 Spirit, noul avion va fi realizat conform schemei „aripi zburătoare”. Departamentul militar cere ca noul avion să fie și mai puțin vizibil pentru radare, iar costul său ar putea depăși bugetul american. Ei intenționează să înceapă să producă cele mai recente bombardiere în următorul deceniu. Armata SUA încă plănuiește să cumpere o sută dintre cele mai noi B21, iar în viitor, acestea înlocuiesc complet B-52 și B-2.

Noile bombardiere, așa cum au fost concepute de dezvoltatorii lor, vor putea îndeplini misiuni de luptă, atât controlate de echipaj, cât și fără pilot. Costul total al proiectului este de 80 de miliarde de dolari.

bombardiere strategice rusești

Astăzi, Forțele Aeriene Ruse au două bombardiere grele: modificarea Tu-95 a MS și "White Swan" - Tu-160. Cele mai masive bombardiere strategice din Forțele Aeriene Ruse au fost turbopropulsoare T-95 "Bears", primul zbor a fost efectuat în timpul lui Stalin în 1952. Deși, trebuie subliniat că bombardierele folosite astăzi sunt legate de modificarea „M” și au fost create încă din anii 80.

Astfel, se dovedește că principalul arsenal al Tu-95 este chiar mai tânăr decât bombardierele americane B-52. La aceasta se mai poate adăuga și faptul că în ultimii ani au început deja să modernizeze aceste aeronave înainte de a modifica MSM-ul. Este planificată modernizarea a 35 de aeronave, iar aceasta, la rândul său, va contribui la adoptarea la bord a celor mai recente rachete de croazieră X-101/102.

Cu toate acestea, chiar și cei care nu au fost modernizați, „Ursii” vor putea lua la bord Kh-55SM KR cu o rază de acțiune de până la 3.500 km, precum și potențialul de a instala focoase nucleare pe ele. Rachetele Kh-101/102 pot acoperi până la 5500 km. Până în prezent, armata rusă are 62 de unități Tu-95.

Tu-160 este considerat a fi a doua aeronavă care este în prezent în exploatare de către Forțele Aeriene Ruse. În general, acestea sunt bombardiere supersonice cu geometrie variabilă a aripilor. Forțele aeriene ruse au șaisprezece astfel de avioane. Aceste bombardiere supersonice pot fi înarmate și cu rachete de croazieră Kh-101/102 și Kh-55SM.

Până în prezent, producția de modificări ale aeronavei Tu-160M ​​a început deja. Acestea sunt primele bombardiere ale acestei modificări, care au fost transferate Forțelor Aerospațiale Ruse în luna august a acestui an. Aceste bombardiere sunt echipate cu noi complexe cu electronice la bord și, în plus, se lucrează la crearea unor modificări de tip Tu-160M2. La ultimele modificări ale vehiculelor, împreună cu rachetele de croazieră, se poate folosi și utilizarea bombelor aeriene în cădere liberă.

În ciuda lucrărilor în curs de modernizare a Tu-160, Biroul de Proiectare Tupolev avansează proiectul cu noul bombardier PAK DA. După cum sa menționat deja, este planificată lansarea producției lor în serie până în 2025.

Activitățile de creare a celui mai nou bombardier strategic au fost lansate în 2009. Echipa de proiectare a primit sarcina de a efectua primul zbor al aeronavei deja în 2019. Se presupune că în următorul deceniu, sau mai degrabă mai aproape de sfârșitul său, bombardierele PAK DA vor înlocui complet Tu-95 și Tu-160 și vor deveni principalele mașini în aviația strategică a Rusiei.

În 2012, Biroul de Proiectare Tupolev a anunțat că proiectul PAK DA a început în sfârșit lucrările de dezvoltare. În conformitate cu informațiile publicate, noile bombardiere vor fi executate conform schemei „aripi zburătoare”. Se pare că totul se face prin analogie cu bombardierele strategice americane de tip B-21 și B-2 Spirit.

Anvergura mare a aripilor împiedică cele mai recente bombardiere strategice să devină supersonice. Cu toate acestea, poate oferi o rază de zbor semnificativă, precum și o vizibilitate scăzută radarelor inamice. Se presupune că în structurile aeronavelor va exista o utilizare masivă a materialelor compozite și radio-absorbante.

Așa cum a fost conceput de designeri, se presupune că această abordare a afacerilor va avea un impact asupra unei reduceri semnificative a rezonanței paramagnetice a electronilor. În plus, se plănuiește reducerea semnificativă a masei viitorului bombardier greu. Astfel, aeronavele PAK DA vor fi primele bombardiere interne care vor fi fabricate folosind tehnologii stealth.

În plus, prezența unei astfel de scheme va oferi o oportunitate pentru o combinație bună de caracteristici de zbor și volum intern suficient de aeronave. Și acest lucru, la rândul său, va face posibilă luarea la bord a mai multor combustibil, ceea ce va avea, în mod natural, un efect asupra creșterii intervalului de zbor pentru bombardierele grele.

Se presupune că greutatea la decolare a bombardierelor va depăși 100 de tone. Deși există încă informații neconfirmate despre masă, chiar 112, sau chiar 200 de tone. De asemenea, a fost raportat că, în ceea ce privește sarcina de luptă, viitoarele bombardiere nu vor ceda cel puțin Tu-160. Aceasta înseamnă că vor putea lua la bord rachete și bombe cu o greutate mai mare de treizeci de tone. Departamentul militar cere proiectanților să mărească raza de zbor a aeronavelor noi pe o rază de 12.000 km.

În 2014, a fost raportat că licitația pentru crearea de motoare pentru aeronave noi cu numele presupus de NK-65 a fost câștigată de compania Samara „Kuznetsov”.

Probabil că prototipurile de noi bombardiere vor fi fabricate la Kazan, la KAPO numită după uzina Gorbunov, unde va fi posibilă producția de avioane. De asemenea, se știe că Institutul de Cercetare Tikhomirovsk pentru Inginerie Instrumentală dezvoltă deja radare pentru noi bombardiere grele.

Nu se știe cu siguranță câte bombardiere strategice noi intenționează să construiască. Este posibil ca numărul acestora să fie direct dependent de situația economică din stat, deoarece astfel de aeronave sunt foarte scumpe. Este posibil ca publicul să se poată familiariza cu date mai precise despre număr cândva în 2020. Cu toate acestea, dacă aceste avioane sunt construite pentru a înlocui bombardierele Tu-160 și Tu-95, atunci vor exista câteva zeci de avioane în lotul de producție.

Există foarte puține date despre proiectul PAK DA acum. Reprezentanții Forțelor Aeriene Ruse raportează doar informații generale despre el și chiar și acestea sunt foarte laconice.

Potrivit declarațiilor departamentului militar rus, PAK DA va fi înarmat cu toate armele de aviație disponibile acum, este posibil ca și rachete hipersonice promițătoare.

Nu există informații despre momentul producției primelor prototipuri de mașini noi, precum și despre momentul lansării proiectului în sine în producția de masă. Este clar că termenii anunțați inițial sunt de obicei foarte condiționati și se vor schimba constant. Totul va depinde de cât de dificilă va fi munca de proiectare, precum și de finanțarea proiectului în sine.

Pe lângă toate, decizia de a moderniza și de a produce ulterior Tu-160 poate avea, de asemenea, un impact asupra implementării proiectului PAK, DA și asupra calendarului implementării acestuia. Astăzi, aviația strategică americană este inferioară celei rusești. În principal datorită rachetelor de croazieră care sunt în serviciu cu bombardierele rusești Tu-160 și Tu-95.

Iar americanul B-2 poate lansa lovituri aeriene doar cu bombe în cădere liberă, iar acest lucru le reduce semnificativ eficiența luptei în cazul unor conflicte globale. Astfel, KR Kh-101/102 este de două ori mai eficient ca rază de acțiune decât omologii săi americani, motiv pentru care aviația strategică internă se află într-o poziție mai avantajoasă.

Perspectivele pentru noi proiecte în Rusia și America sunt extrem de neclare. Ambele proiecte sunt în curs etapele inițialeși nu este încă clar dacă acestea vor fi pe deplin implementate.

Copilăria și tinerețea mea au fost petrecute într-o țară numită URSS. Am fost octobrist, un pionier și un membru al Komsomolului. Adică a trecut practic prin toate etapele procesării socialiste. Țara noastră este cea mai mare, cea mai, cea mai mare. Tot acest sistem de educare a vederilor, desigur, nu a mers nicăieri. Da, acum trăiesc într-o altă lume, într-o altă țară. Și eu însumi am devenit diferit. Dar educația, bătută în subcortex, nu a mers nicăieri. Și acum, uitându-mă la modul în care forțele noastre armate sunt reînviate, nu mă pot stăpâni nici măcar un pic de bucurie. Iată, burgheze, înțelegi!

Realizările recente, mai ales în domeniul armamentului, ne dau tuturor un sentiment de satisfacție, mândrie pentru o țară care în sfârșit își revine și este deja capabilă să înlocuiască niște politicieni prezumți. Și unele țări.

Imagine ipotetică a unei posibile versiuni a subsonicului PAK DA

Sisteme de război electronic, submarine, sisteme de lansare multiplă de rachete și sisteme de apărare aeriană. PAK FA și cele mai recente tancuri. Armele noastre devin cu un ordin de mărime mai bune decât cele ale lumii. Un număr mare de subiecte și direcții promițătoare. Pentru o perioadă scurtă de timp, complex de apărare a reușit să iasă din haos, să stabilească producția și să lucreze la evoluții promițătoare. Decalajul din spatele armelor lumii, dacă nu este complet eliminat, atunci, în orice caz, este aproape de asta. Și în unele cazuri (ca în sistemele de apărare aeriană, de exemplu) este înaintea echipamentelor străine.

PAK-DA

În 2009, Ministerul Apărării din RF și JSC Tupolev au semnat un contract pentru cercetare și dezvoltare pentru a dezvolta o aeronavă fundamental nouă pentru aviația cu distanță lungă RF. Până în 2012, proiectarea tehnică a fost finalizată și au început lucrările de dezvoltare.

Aeronava, realizată conform schemei „aripi zburătoare”, va fi probabil echipată cu motoare autohtone ale companiei de constructii de motoare Samara „Kuznetsov”. Firma Kuznetsov, membră a UEC, dezvoltă motoare generatoare de gaz promițătoare pentru aeronavele DA și TA pentru următorul deceniu. Acesta va fi un motor unificat și îmbunătățit al liniei NK-32, care este acum folosit pe Tu-160.

Parametrii principali ai complexului sunt încă necunoscuți. Este clar că greutatea estimată la decolare va fi de la 100 la 200 de tone. Se va aplica și tehnologia stealth. Aeronava trebuie să poarte toate tipurile de arme de aviație, atât existente, cât și viitoare.

Primul zbor a fost întârziat

În iulie, director general United Engine Corporation (UEC) Vladimir Maslov, a declarat că primul zbor al complexului PAK-DA va fi amânat pentru 2023-2024. Acest lucru a fost confirmat de Yuri Borisov, ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse. În primul rând, amânarea se datorează deciziei de reluare a producției de TU-160. Potrivit experților, Tu-160 este perfect aerodinamic, ceea ce înseamnă că mai are un întârziere de zeci de ani pentru relansare. Este suficient să actualizați avionica, echipamentele de navigație, sistemele de arme și modernizarea motoarelor. Aeronavele de acest tip pot rămâne în serviciu mult timp.

Complex nou - umplutură nouă

Avionica pentru PAK-DA este deja dezvoltată de Radioelectronic Technologies Concern KRET. Sistemul de poziționare de astronavigație al bombardierului nu va avea o legătură rigidă cu sateliții de navigație, ceea ce înseamnă că va fi mai eficient în condiții de război electronic dur. Aeronava va fi echipată și cu un sistem de navigație integrat (SINS) bazat pe giroscoape cu fibră optică.

Complexul PAK-DA va fi subsonic, care va fi compensat printr-un set de măsuri stealth și rachete hipersonice cu rază lungă, care sunt deja dezvoltate de Tactical Missile Armament Concern.

America are, de asemenea, un program similar de dezvoltare a bombardierelor strategice - Long Range Strike Bomber LRS-B. Atât programele americane, cât și cele noastre merg aproximativ în aceeași direcție. Atât acolo, cât și noi am abandonat regimul hipersonic și regimul supersonic de croazieră, din cauza costului ridicat de dezvoltare. Posibil cele mai bune calități ascuns de omologul american, sa decis să se compenseze gama mare de rachete de croazieră și a acestora viteza hipersonică... Astfel de rachete pot fi lansate de la o distanță mai mare, ceea ce va minimiza interacțiunea cu apărarea antiaeriană inamicului.

United Instrument-Making Corporation dezvoltă un sistem unic de comunicații pentru aeronavele avansate. Toate corporațiile Rostec sunt implicate în crearea bombardierului viitorului, ceea ce înseamnă că va fi într-adevăr un complex de aviație promițător al viitorului.

PAK DA

un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune.

Fiind principala aeronavă de aviație cu rază lungă de acțiune pentru perioada de după 2025, se ia în considerare un proiect de bombardier subsonic conform schemei „aripii zburătoare”, bazat pe evoluțiile Biroului de proiectare Tupolev din anii nouăzeci.

Centrala este asamblată din patru motoare NK-32 + modernizate fără post-ardere. Impingerea maxima 14000 - 16000 kgf. Raportul tracțiune-greutate al unei astfel de aeronave este de aproximativ 0,25, ceea ce limitează greutatea maximă la decolare a PAK DA la o limită de 240.000 kg.

Un compartiment cu dimensiuni de 8,75x2,5x2,5 metri vă permite să plasați un suport de ejecție standard cu mai multe poziții pentru șase rachete de croazieră Kh-101/102 sau șase rachete Kh-555.

Greutate combustibil 104000 kg, consum specific de combustibil 0,535 kg / kgf * h, tracțiune de croazieră 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, consum de combustibil 6099 kg / h, timp de zbor 17 ore, interval de zbor 809 km / h * 17 h = 1375 km. Raza de acțiune este de 7000 km. Astfel, raza de acțiune a complexului cu rachete X-101 va fi de cel puțin 12.500 km, posibil din cauza calității aerodinamice mai ridicate a schemei „aripi zburătoare” (20-25 în loc de 17), se poate conta pe o rază de feribot de minim 16.500 km.

Caracteristici PAK DA

Greutatea maximă a sarcinii utile
două MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg., 12 KRBD X-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Total 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.

Vedere laterală 67 mp
vedere de sus 564 mp.
vedere fata 80 mp
volum 290 metri cubi

sistem de alimentare
vedere laterală de 27,15 mc
vedere de sus 263,8 mp.
vedere fata 41,56 mp.
volum 133,5 metri cubi
greutate combustibil 104826 kg (785 kg / m3)

Dimensiuni compartiment 2 mx 2 mx 8,9 m
volum vitraj 71,2 metri cubi
volum relativ 0,25

Densitatea planorului 780 kg/m3

Greutate maxima 226000 kg
greutate normală 209400
greutate goală 87000 kg (densitate 300 kg / m3)
greutate combustibil 104000 kg
sarcina max. 34648 kg
normele de greutate a sarcinii. 18048 kg
greutate de serviciu 352 kg

Suprafata aripii 557 mp

Caracteristicile lui PAK DA ZRK

Greutate maxima 226000 kg
greutate goală 87000 kg
greutate combustibil 104000 kg
Greutatea sarcinii de luptă 12772 kg

16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg

Greutate complex 20.000 kg
greutate de serviciu 2228 kg

4 antene 4,0 x 0,8 metri (zona 4 x 3,2 mp)

Motorul pentru PAK DA va fi bazat pe motorul Tu-160

Motorul pentru complexul promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA) va fi creat pe baza generatorului de gaz cu motor din treapta a doua instalat pe bombardierul strategic rusesc Tu-160, a declarat un reprezentant al United Engine Corporation (UEC).
„Tu-160 are un motor NK-32, va avea o serie de modificări și îmbunătățiri tehnice, iar acest motor va merge la PAK DA. Va fi un nou motor bazat pe generatorul unificat de gaz NK-32 din a doua etapă”, – au explicat reprezentanții UEC la expoziția „Oboronexpo-2014”, transmite RIA Novosti.
„Pentru crearea sa ar trebui alocate 8 miliarde de ruble din bani bugetari și plus resurse proprii", - a adăugat la UEC.
După cum s-a raportat în publicația oficială a expoziției internaționale „Oboronexpo-2014” cu referire la directorul general al UEC Vladislav Maslov, contractul privind motorul pentru PAK DA nu a fost încă semnat, dar există deja parametri generali ai centrală electrică și un program preliminar de lucru, se discută termenii și condițiile de execuție.
Anterior, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, a raportat că PAK DA va efectua primul zbor din fabrică în 2019, iar producția sa va fi lansată în serie în 2021–2022.
În mai, comandantul forțelor aeriene a anunțat că PAK DA va începe să intre în trupe în 2023.
În decembrie anul trecut, comandantul aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse, Anatoly Zhikharev, a anunțat că PAK DA ar trebui să treacă la teste în 2019, iar din 2025 ar trebui să înceapă să intre în trupe.
La sfârșitul lunii noiembrie a anului trecut, șeful United Aircraft Corporation, Mihail Pogosyan, a raportat președintelui rus Vladimir Putin că începerea lucrărilor la scară largă la PAK DA va avea loc în 2014.

În august 2009, Ministerul rus al Apărării și compania Tupolev au semnat un contract de cercetare și dezvoltare pentru crearea PAK DA pe o perioadă de 3 ani. Potrivit comandantului aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene Ruse Anatoly Zhikharev, proiectul aeronavei va fi aprobat în 2013.

Potrivit lui Igor Shevchuk, designerul general al companiei Tupolev, „următoarea activitate de cercetare ar trebui considerată ca fiind crearea unei anumite baze științifice și tehnice pe această temă. Acesta este nu numai și nu atât un subiect militar, ci și studiul problemelor de aerodinamică, rezistență, materiale noi și tehnologii.”
Potrivit ministrului adjunct al apărării Popovkin, proiectarea tehnică a noului bombardier ar trebui să fie complet finalizată până în 2015.

Forțele aeriene ruse vor primi un nou bombardier strategic capabil să poarte arme nucleare până în 2030. Comandantul șef al Forțelor Aeriene, general-colonelul Alexander Zelin, a declarat luni pentru Interfax.
„În prezent, deja în faza competiției de proiectare preliminară, creăm un complex de aviație cu rază lungă de acțiune promițător (așa-numitul PAK-DA - IF). Cred că în luna februarie a acestui an vom raporta la șeful de Statul Major, dezvoltat și undeva în anii 2030 ar trebui să apară în componența noii Forțe Aeriene, actualizate calitativ, "- a spus colonelul-general.
Potrivit acestuia, cea mai mare atenție este acordată dezvoltării unui nou transportator de arme nucleare strategice (SNF). "Ne ocupăm în fond, în detaliu, de această problemă. Tot ce ține de aviația strategică este un domeniu prioritar pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene și nu este supus vreunei revizuiri", a subliniat comandantul șef al Forțelor Aeriene.
Zelin a remarcat că, odată cu dezvoltarea unui nou bombardier, industria aviației interne modernizează și complexele de aviație cu rază lungă de acțiune existente. Bombardierul supersonic Tu-160 este convertit în versiunea Tu-160M, iar Tu-95MS „obișnuit” - în Tu-95MSM. „Aceste aeronave, în cursul modernizării profunde, vor primi o eficiență mai mare în utilizarea acelor arme care se află la bord”, a explicat Zelin.
Rețineți că la sfârșitul anului trecut (2011), conducerea Forțelor Aeriene a cerut și alți termeni pentru adoptarea PAK-DA în exploatare. Pe 20 decembrie, comandantul Aviației cu rază lungă de acțiune, generalul-maior Anatoly Zhikharev, a anunțat că noul bombardier, dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev, va fi gata până în 2025. „Primul model de zbor al unei astfel de aeronave va apărea în 2020. O astfel de aeronavă poate intra în serviciul aviației cu distanță lungă în 2025”, a spus Zhikharev la acea vreme.
Rețineți că dezvoltarea unui nou bombardier strategic este acum realizată de Statele Unite, a căror flotă de astfel de avioane este, de asemenea, serios depășită. La mijlocul ultimului deceniu, era de așteptat ca următorul transportator de arme atomice să intre în serviciu în 2018, însă criză economicăși lipsa de finanțare au pus în discuție acest termen limită. Este de așteptat ca bombardierul de nouă generație să poată îndeplini misiuni fără participarea piloților. În acest caz, mașina va putea rămâne în aer până la patru zile.

15 iunie 2012
S-a luat o decizie, despre care se va putea argumenta foarte larg și tensionat mult timp. Este vorba despre crearea unui bombardier de nouă generație pentru aviația cu rază lungă de acțiune. Acest lucru a pus capăt disputei dintre șeful Statului Major General Nikolai Makarov, un susținător al aeronavei, și viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, care s-a îndoit de necesitatea creării sale.
În timpul vizitei sale la baza aeriană Korenovsk din teritoriul Krasnodar, Vladimir Putin a anunțat necesitatea:
- dezvoltarea unui program pentru crearea de vehicule aeriene fără pilot (pentru crearea cărora până în 2020 se preconizează să cheltuiască cel puțin 400 de miliarde de ruble)
- creați un nou bombardier strategic cu rază lungă de acțiune (PAK DA)
În ceea ce privește dronele, declarația a fost astfel:
„Avem nevoie de un program pentru sisteme fără pilot... Potrivit tuturor experților, aceasta este cea mai importantă direcție în dezvoltarea aviației. Aici avem nevoie de întreaga linie, inclusiv percuție automată, recunoaștere și alte complexe "
Cu noul bombardier, problema mai controversată este:
„Trebuie să începem lucrările la un nou complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune PAK DA. Știu cât de scump este, cât de greu este. Am vorbit în repetate rânduri atât cu ministrul, cât și cu șeful Statului Major. Sarcina nu este ușoară din punct de vedere științific și tehnic, dar această muncă trebuie începută.”
Primul zbor al noului bombardier este programat pentru 2017, iar mostrele de producție urmează să intre în serviciu între 2025 și 2030.

Lucrările de cercetare și dezvoltare privind formarea cerințelor Forțelor Aeriene și studiile preliminare ale apariției PAK DA în birourile de proiectare au început în 1999. Pregătirile pentru participarea diferitelor birouri de proiectare la competiția pentru crearea unui bombardier de generația a cincea a început în aprilie 2007. În decembrie 2007, a fost anunțat că Forțele Aeriene Ruse au formulat cerințe tactice și tehnice pentru programul PAK DA (interviu al comandantului șef al Forțelor Aeriene Ruse, Alexander Zelin, la agenția Interfax, decembrie 2007) .

Citat:
A.P. Bobryshev: În 2009, am început lucrările de cercetare pentru a crea un complex promițător de aviație cu rază lungă. Și în 2009 am încheiat prima etapă cu o analiză a stării actuale și cu luarea în considerare a opțiunilor pentru un mediu promițător din toate punctele de vedere. Din punctul de vedere al combinării sarcinilor care sunt astăzi distribuite sau dispersate pe trei transportatori, pe trei laturi.
Am trasat o linie din 47 de opțiuni în prima etapă și am lăsat-o pentru o analiză și o analiză ulterioară 4. Conform termenelor pentru 2012, munca de cercetare ar trebui să fie finalizată.
În general, ne propunem să-l terminăm, dacă nu în 2011, atunci la începutul lui 2012, pentru a trece fără probleme la ROC (lucru de dezvoltare). Desigur, cercetarea și dezvoltarea ar trebui să se încheie cu pregătirea pentru producția de serie.

Vladimir Putin: Până în 2017?

Alexander Bobryshev: Da, până în 2017. În acest sens, astăzi reconsiderăm și luăm în considerare, cu ajutorul Institutului de Stat de Cercetare a Sistemelor Aviatice, problema cooperării între dezvoltatori capabili și întreprinderi care să asigure avansarea la nivel modern.
Și până în 2017 trebuie să creăm, de fapt, un transportator cu o placă 2020-2025 în ceea ce privește funcționalitatea sa. Prin urmare, aceasta este o sarcină destul de serioasă și dificilă, dar având în vedere ceea ce posedă atât oamenii de știință, cât și inginerii astăzi, cred că vom reuși să o facem. (decembrie 2009)

Citat:
Se presupune că în prima jumătate a anului 2012 ar trebui finalizat un proiect preliminar aeronave promițătoare DA, pe baza rezultatelor apărării pentru care se va lua o decizie cu privire la continuarea activității.

Citat:
Comandamentul rusesc al aviației cu rază lungă de acțiune a emis o misiune tactică și tehnică complexului militar-industrial pentru dezvoltarea unui bombardier strategic promițător de nouă generație, cu numele de cod PAK DA. Acest lucru a fost declarat de comandantul aviației cu rază lungă de acțiune, generalul-maior Anatoly Zhikharev. (decembrie 2011)

Citat:
„Am desfășurat deja lucrări de cercetare și dezvoltare și suntem acum în faza unui concurs de proiecte preliminare pentru crearea PAK DA. Cred că luna aceasta vom raporta șefului Statului Major General și ministrului Apărării despre apariția PAK DA, care ar trebui să apară în Forțele Aeriene actualizate până în anii 2030, ”Zelin. (februarie 2012).

În paralel cu lucrările la aeronave, se efectuează cercetări și dezvoltare și la motorul acesteia.

Unul dintre cele mai interesante rapoarte de la Congresul științific și tehnic din cadrul emisiunii „Motoare-2012” a fost discursul lui Dmitri Fedorchenko, proiectantul general al OJSC Samara „Kuznetsov” pentru 30 de tone de tracțiune)
În prezent, compania desfășoară, din proprie inițiativă, prospectarea și selecția designului unui astfel de motor, care poate fi instalat pe aeronave promițătoare de pasageri și transport create în cadrul programului Airplane 2020, precum și pe An-124-300 Ruslan modernizat.
Până acum, cel mai puternic motor turboreactor din spațiul post-sovietic este Zaporozhye D-18T, cu o tracțiune de 23,4 tone. Nu mai există motor în Rusia acum, deși este nevoie de el de mult timp.
Merită să ne amintim că în anii 90. SNTK-i. N. D. Kuznetsova a proiectat motorul turboreactor NK-44 cu o tracțiune de aproximativ 40 de tone. Atunci situația economică dificilă nu a permis să aducă acest proiect a se termina. În urmă cu câțiva ani, a fost raportat despre „a doua abordare” a subiectului - începutul lucrărilor la motorul NK-65 cu o tracțiune de 18-30 de tone.
S-a recunoscut că crearea unui nou motor „cu fara antecedente„Va dura mult timp și investiții uriașe. Prin urmare, miza a fost pusă pe utilizarea rezervelor existente - generatorul de gaz modernizat TRDDF NK-32 și experiența de lucru la îndelungata suferință NK-93, dar cu utilizarea noi tehnologii, materiale și sisteme de proiectare digitală.

În total, în cadrul programului Tu-160, au fost fabricate 38 de motoare NK-32 din a doua etapă a testelor de stat. În prezent, testele generatorului de gaz modernizat sunt efectuate în camera de vid termic TsIAM. Lucrările la crearea sa se desfășoară în comun cu Universitatea Aerospațială Samara. La modificarea generatorului de gaz de bază al motorului pentru a asigura parametrii declarați, se are în vedere creșterea semnificativă a caracteristicilor gaz-dinamice ale unităților de lame datorită îmbunătățirii aerodinamice a acestora. Generatorul de gaz modificat de la NK-32 va avea o temperatură suficient de ridicată a gazelor în fața turbinei - 1750K (la prima etapă a testelor de stat ale NK-32, temperatura a fost de 1635K).

Al doilea fundament științific și tehnic utilizat în munca de creare a PD-30 este o cutie de viteze de mare putere. Aici se lucrează împreună cu CIAM, unde există o cutie de viteze de 33 mii CP. cu rulmenți cu manșon, și care are o eficiență de aproximativ 99,4%. Pentru PD-30, este necesară o cutie de viteze de putere mai mare. Schema reductorului este aplicabilă pe PD-30 dintr-un singur motiv - pentru a utiliza un generator de gaz de bază modificat de la motorul NK-32. În plus, întrebarea în timpul dezvoltării a fost: care este mai bine: o turbină cu șase trepte sau o cutie de viteze? Întreprinderea are experiență în crearea de cutii de viteze de mare putere pentru motoarele NK-12 și NK-93, așa că s-a decis că ar fi cel mai oportun să se realizeze motorul PD-30 conform schemei cutiei de viteze. Cutia de viteze va avea o capacitate de aproximativ 50 mii CP.
Pentru PD-30, o turbină de joasă presiune, un compresor de joasă presiune, un reductor, un ventilator cu un singur rând și un sistem de control, monitorizare și diagnosticare sunt în curs de reproiectare. Puterea de la turbina de joasă presiune este transmisă la sistemul de antrenare a compresorului de joasă presiune, iar prin reductor la antrenarea ventilatorului. Utilizarea unui reductor permite viteza optimă a ventilatorului și a turbinei de joasă presiune și asigură transmiterea puterii către ventilator de către arborele turbinei de joasă presiune din interiorul arborelui turbinei de medie presiune. Îndeplinirea standardelor prospective de zgomot poate fi asigurată la viteza ventilatorului periferic care nu depășește nivelul de 340-350 m/s.
Următoarea bază științifică și tehnică este o lamă de ventilator goală la coarda largă. Pentru prima dată, o astfel de lamă a fost fabricată în 1985 în conformitate cu proiectul motorului NK-56 și proiectul rămas. În 1999 s-a lucrat împreună cu companie americană privind dezvoltarea lamelor pentru motorul General Electric GE90. Au fost realizate și lamele unui lot experimental, dar lucrările ulterioare au fost suspendate. Cu toate acestea, toate tehnologiile dezvoltate au rămas în NTZ al OAO Kuznetsov. Astăzi, în Rusia există tehnologii și facilități de producție pentru producția în serie de palete de rotor tubular - în prezent, se creează o fabrică în Ufa pentru producția de precizie a palelor tubulare.

Astfel, la PD-30, palete de ventilator tubulare cu coardă largă, o cameră de ardere cu emisii scăzute (toate problemele camerelor de ardere cu emisii scăzute au fost suficient rezolvate pe camerele de ardere ale motoarelor cu gaz), o schemă cutie de viteze a motorului, se introduce un generator de gaz modificat bazat pe generatorul de gaz al motorului NK-32.

Pentru astăzi, conform proiectului motorului PD-30:
documentația de proiectare eliberată.
calculele de rezistență au fost efectuate pentru o lamă de rotor tubular cu coardă largă cu umplutură de tip fagure;
au fost efectuate studii ale rezistenței la vibrații și capacității de amortizare a probelor care simulează elemente ale unei lame goale cu umplutură de tip fagure pe un suport de vibrații;
s-a elaborat tehnologia de fabricare a lamelor goale cu umplutură și au fost fabricate 10 mostre de lame conform tehnologiei dezvoltate. Probele au trecut testele de anduranță;
au fost efectuate studii de rezistență și capacitate de amortizare a lamelor goale de dimensiune completă;
a fost elaborat proiectarea unei versiuni alternative a unei lame de rotor tubular cu un element de rigidizare;
a fost dezvoltată o tehnologie pentru fabricarea unei pale de rotor tubular compozit cu un rigidizare.

Potrivit lui Dmitri Fedorchenko, proiectul PD-30 propus este o dezvoltare a precedentului NK-65. În timpul creării sale, nu sunt stabilite sarcini prea ambițioase: PD-30 ar trebui să primească doar caracteristici „moderne”, la nivelul analogilor străini - precum Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx și CF6-80E1, GP7270, PW4460 etc. .
Pentru a reduce riscurile, reduceți costul cercetării și dezvoltării și reduceți termenii de dezvoltare, precum și optimizarea procesului de producție în serie, se plănuiește utilizarea bazelor științifice și tehnice existente ale OJSC Kuznetsov pe cutia de viteze și camera de ardere cu emisii scăzute, pentru a lua ca bază generatorul de gaz modificat al seriei NK-32. motor. Guvernul și-a stabilit sarcina de a restabili producția de serie a NK-32 (instalat pe Tu-160) în interesul Ministerului Apărării, dar volumele de producție planificate sunt mici și, prin urmare, utilizarea generatorului său de gaz pentru alte proiecte, în special PD-30, vor beneficia doar.
„Motorul PD-30 va avea un design cu două circuite, cu o cutie de viteze și evacuare separată în circuite”, a spus Dmitri Fedorchenko. - Modificarea generatorului de gaz trebuie să meargă în direcția asigurării parametrilor declarați cu o creștere semnificativă a caracteristicilor gazodinamice ale ansamblurilor palete. În același timp, turbina și compresorul de joasă presiune, reductorul, ventilatorul cu un singur rând, sistemul de control, monitorizarea și diagnosticarea sunt reproiectate. Utilizarea unui reductor va face posibilă obținerea turației optime a ventilatorului și turbinei de joasă presiune și asigurarea transmiterii puterii către ventilator de către arborele turbinei de joasă presiune din interiorul arborelui turbinei de medie presiune”.
Conform datelor calculate prezentate în raport, PD-30 va avea o tracțiune la decolare de 29.500 kgf la un raport de bypass de 8,7, un debit de aer de 1138 kg/s și o temperatură a gazului în fața turbinei de 1570K. (conform altor date, temperatura gazelor din fața turbinei este de 1391K, la decolare, 1635K)., împingerea la decolare a aeronavei este de 22.200 kgf; tracțiunea în regim de croazieră este de 5700 kgf., În modul de croazieră (H = 11 km, M = 0,76 / 809,3 km / h), consumul specific de combustibil va fi de 0,535 kg / kgf h. termeni de referinta diametrul ventilatorului PD-14 este de 2950 mm, iar masa motorului fără dispozitiv de inversare nu depășește 5140 kg.

Din păcate, PD-30 este o perspectivă destul de îndepărtată, iar viitorul său nu este încă pe deplin determinat. Dmitri Fedorchenko a sugerat că un astfel de motor, folosind bazele existente și finanțarea necesară, ar putea fi creat în 4-5 ani. Între timp, se lucrează în modul de căutare, dar OJSC Kuznetsov speră în interesul statului pentru a începe un proiect la scară largă și a crea un model demonstrativ al motorului.
În timpul dezvoltării lui PD-30, se plănuiește să se folosească experiența dobândită la crearea unui alt motor autohton promițător - PD-14. Pentru fabricarea motorului demonstrativ și producția ulterioară a PD-30, se propune atragerea, în cadrul cooperării, a altor întreprinderi interne - UMPO, NPT-uri ale clădirii turbinelor cu gaz Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reductor-PM, Temp im. F. Korotkov „și alții.

Bombardieri strategici ai secolului XXI

Revista militară independentă

Care ar trebui să fie complexul de aviație promițător al Aviației cu rază lungă a Rusiei.

Recent, pe paginile de special și periodice, problemele asociate cu crearea de țările dezvoltate lumea tehnologiei aviației din a 5-a generație, mijloace promițătoare de atac aerospațial (SVKN) și lupta împotriva acestora. În același timp, subiectele problemelor discutate ale creării în Rusia a unui complex de aviație promițător de aviație de primă linie (PAK FA), privind în principal modalități de realizare. caracteristici tactice și tehniceși indicatori ai capacităților de luptă ale acestui complex, duce la gânduri triste că complexul este creat în principal pentru soluționarea unei sarcini foarte importante, dar departe de singura sarcină a aviației de primă linie (operațional-tactice) în războaiele viitoare. Pentru a obține succesul în orice război, pe lângă mijloacele defensive de război, este necesar să existe mijloace eficiente de lovitură.

De aceea, complexele de aviație cu rază lungă și strategică ale Aviației cu rază lungă, care și-a sărbătorit cea de-a 90-a aniversare pe 23 decembrie 2004, vor fi unul dintre cele mai importante sisteme de arme ale Forțelor Aeriene RF. Până de curând, a fost doar componenta aviatică a forțelor nucleare strategice ale țării - forțele nucleare strategice ale aviației (ASNF). Doar Statele Unite au ASYaF similar în lume. Cu toate acestea, odată cu scăderea amenințării unui război nuclear general sau pe scară largă în ambele state, a existat o tendință de extindere a listei de sarcini rezolvate de bombardierele strategice (cu rază lungă) într-un război convențional. Această tendință se realizează prin programele de modernizare a complexelor în exploatare și trebuie luată în considerare la fundamentarea cerințelor pentru complexele aviatice promițătoare ale aviației strategice (de lungă rază).

AVIIAȚIA STRATEGICĂ A SUA

Pentru a determina cerințele operaționale și tactice pentru complexul promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA) al Forțelor Aeriene Ruse, care, fără îndoială, ar trebui dezvoltat și în 20-25 de ani pentru a înlocui complexele aviatice existente, este în primul rând recomandabil să analizați utilizarea aviației strategice americane în războaiele din ultimele decenii și opiniile comandamentului US Air Force cu privire la utilizarea acesteia în războaiele din prima jumătate a secolului XXI.

Principalele direcții de dezvoltare a aviației bombardiere strategice din SUA în perioada de prognoză sunt: ​​modernizarea aeronavelor B-52H și B-1B; desfășurarea de noi bombardiere B-2A, fabricate folosind tehnologia Stealth; echiparea bombardierelor de toate tipurile cu arme nenucleare de înaltă precizie.

Conform planului pe termen lung anunțat pentru dezvoltarea aviației strategice, începând cu 2004, 76 (conform altor rapoarte - 71) aeronave modernizate В-52Н și 21 В-2А vor rămâne în ASNF. Numărul de В-2А este planificat să fie crescut la 42 de unități. 95 de avioane B-1B au fost retrase din forțele nucleare americane, deși unii experți consideră că returnarea acestora la forțele nucleare americane nu este o problemă tehnică.

Tendința dominantă în îmbunătățirea bombardierelor strategice americane, care rămân în continuare baza ANSNF, este extinderea capacităților lor de utilizare a armelor de înaltă precizie (OMC) în armele convenționale și acordarea acestora statutul de „dual- folosiți" arma.

Bombardierelor B-52N li se atribuie un rol special, deoarece în viitor vor fi singurul mijloc de livrare a rachetelor strategice de croazieră (ALCM) cu focoase nucleare și convenționale, rachete aer-sol cu ​​rază medie de acțiune (UR) şi rachete antinavă în Forţele Aeriene.Harpon”. În plus, B-52N-urile au fost modernizate pentru a utiliza noi sisteme OMC, inclusiv bombe aeriene ghidate (UAB) din familia JDAM, casete WCMD, rachete JSOW și JASSM. Aeronava B-52N este de așteptat să rămână în serviciu până în 2025-2030.

Pentru a crește capacitățile de luptă ale aeronavelor B-1B, se desfășoară programe de echipare cu UAB-uri din familia JDAM, casete WCMD, rachete JSOW și JASSM, casete neghidate cu submuniții antitanc orientate. Se preconizează modernizarea facilităților de navigație și comunicații, instalarea unui sistem automat îmbunătățit pentru planificarea unei misiuni de luptă, precum și modernizarea unui complex de război electronic (EW), care ar trebui să asigure depășirea sistemului de apărare aeriană al inamicului la altitudini medii și mari.

Câteva rezultate ale utilizării armelor de înaltă precizie în echipamentele convenționale de către aeronavele Statelor Unite și aliații săi în mai multe operațiuni din ultimul deceniu al secolului trecut și începutul secolului al XXI-lea, bazate pe materialele mass-media, sunt date în tabel.

După cum puteți vedea, ponderea armelor aeronavelor de înaltă precizie utilizate în timpul luptei a crescut de peste 7 ori în acești ani, dar numărul lor total și numărul mediu de aplicații pe zi au scăzut. Deși intensitatea utilizării lor în primele operațiuni ofensive aeriene (UPO) a crescut semnificativ. De exemplu, în cele 73 de ore ale Operațiunii Desert Fox (1998), rachetele de croazieră au fost lansate asupra țintelor irakiene de aproape 1,5 ori mai mult decât în ​​43 de zile ale Operațiunii Desert Storm (1991). Potrivit oficialilor Pentagonului, dintre toate bombele și rachetele folosite în Afganistan, aproximativ 60% erau echipate cu sisteme de ghidare laser sau satelit.

Rol importantÎn operațiunea afgană, s-a jucat muniție de aviație de înaltă precizie din noua generație JDAM, echipată cu un sistem de ghidare care utilizează un sistem de radionavigație spațial și poziționare GPS. În total, peste 6.600 dintre aceste muniții au fost aruncate, iar Forțele Aeriene ale SUA intenționează să cumpere alte 236.000 dintre aceste muniții în următorii ani.

CE TREBUIE SĂ FIE PAK DA

Pentru a determina cerințele operaționale și tactice pentru PAK DA, este recomandabil să se clarifice rolul său în războaiele viitoare, precum și locul său în sistemul de armament al Forțelor Armate RF. Se pare că scopul principal al PAK DA este: în primul rând, descurajarea strategică (nucleară) și desfășurarea ostilităților ca parte a forțelor nucleare strategice ale Federației Ruse; în al doilea rând, descurajarea (nu strategică, nu nucleară) și desfășurarea ostilităților în conflicte, războaie locale și regionale cu utilizarea armelor convenționale ca parte a grupărilor de trupe (forțe) în teatrele de operații continentale și navale (oceanice) (TMD) .

Sarcina de descurajare strategică este asociată cu amenințarea cu distrugere în cazul izbucnirii ostilităților cu utilizarea armelor nucleare de distrugere a centrelor administrative și politice importante, a facilităților economice și militare ale acelor țări care determină echilibrul strategic în lume. .

Pe baza soluționării acestei probleme, principalele cerințe pentru PAK DA, în opinia noastră, pot fi următoarele. Aceasta este raza intercontinentală a sistemului avion-rachetă; probabilitate mare garantată de utilizare a armelor împotriva țintelor strategice, care este asigurată în primul rând de supraviețuirea ridicată a sistemului „aeronava-rachetă” atunci când se depășește sistemul de apărare aeriană al inamicului și se utilizează arme cu rază lungă de acțiune de înaltă precizie; pregătirea ridicată la luptă și capacitatea de supraviețuire a complexului la sol.

Aria intercontinentală a complexelor de aviație strategică rusă este realizată de sistemul „bombar - rachetă de croazieră strategică lansată pe aer (ALCM)”. Având în vedere că atunci când regimentele de aviație DA au sediul în centrul Rusiei, îndepărtarea a 75-80% din posibilele sale obiecte, de exemplu, pe continentul nord-american, este de aproximativ 12.000 km, cerința pentru raza tactică a unei lungi promițătoare. raza bombardierului va fi determinată de capacitățile de rază de lansare ale unui ALCM promițător.

O probabilitate mare de utilizare a armelor împotriva țintelor strategice prin creșterea ratei de supraviețuire a sistemului aeronavei-ALCM în zbor poate fi atinsă prin lansarea de rachete fără ca aeronava de transport să intre în zona de foc a sistemelor de apărare aeriană de la sol ale inamicului.

Cerința pentru o supraviețuire ridicată a PAK DA la sol se datorează posibilității ca inamicul să livreze un atac nuclear preventiv. În condițiile moderne și în viitorul previzibil, este puțin probabil un război nuclear general brusc, în absența unei crize internaționale acute.

În contextul unei crize internaționale acute cu evoluție relativ lungă, supraviețuirea PAK DA la sol poate fi asigurată prin dispersarea lor pe un număr mare de aerodromuri (inclusiv pe cele civile, pe care există multe avioane grele în diverse scopuri) . Pentru a implementa această cerință, un bombardier greu promițător trebuie să fie capabil să se bazeze și să supravegheze autonom pe un aerodrom de dispersie nu mai mare decât clasa 1. Poate că acesta este motivul principal pentru necesitatea creșterii numărului de aerodromuri unificate care operează permanent în țară (adică aerodromuri capabile să bazeze simultan aeronave de orice tip). În același timp, PAK DA ar trebui să aibă o vizibilitate redusă pentru mijloacele de recunoaștere spațială ale inamicului sau să nu aibă caracteristici distinctive în comparație cu aeronava civilă din jur.

Când inamicul obține surpriza strategică, bombardierul cu rază lungă de acțiune este singurul sistem de arme strategice care, în modul de serviciu la sol, are potențial capacitatea de a supraviețui ieșind din atac cu avertizare în timp util de către sistemul de avertizare a atacului cu rachetă. (EWS). Este destul de evident că acest lucru se poate face numai cu un nivel ridicat de pregătire pentru luptă a echipajului și pregătirea pentru luptă a complexului de aviație în ansamblu, un timp relativ scurt necesar pentru o decolare de urgență, rezistență suficientă a aeronavei și sistemele sale la factorii dăunători ai unei explozii nucleare. De aceea, asigurarea unui nivel înalt de pregătire de luptă (zbor) a echipajelor bombardierelor de aviație cu rază lungă de acțiune ar trebui să fie una dintre cele mai importante sarcini ale Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene RF astăzi.

Atunci când unitățile de aviație cu rază lungă de acțiune sunt bazate în zonele de coastă, principala amenințare la adresa bombardierelor sunt rachetele balistice submarine inamice (SLBM), în special atunci când trag de-a lungul traiectoriilor plate. Timpul de zbor al rachetelor poate fi de până la 10 minute, astfel încât aerodromurile pentru bazarea și dispersarea bombardierelor ar trebui să nu fie la îndemâna SLBM-urilor inamice atunci când trag de-a lungul traiectoriilor plate.

Rezolvarea sarcinilor în conflicte, războaie locale și regionale în teatrul de operațiuni continental poate fi asociată cu aplicarea primelor rachete și lovituri aeriene cu arme convenționale (non-nucleare) de înaltă precizie asupra celor mai importante ținte la toată adâncimea. a teritoriului inamicului sau CTVD în condițiile unui sistem puternic de apărare aeriană și apărare antirachetă nestrategică (ABM); și, de asemenea, cu provocarea de lovituri aeriene în cursul ostilităților cu arme convenționale de înaltă precizie relativ ieftine și eficiente împotriva celor mai importante ținte pe toată adâncimea teritoriului inamic (teatru de operațiuni) în condiții de aer slab, focal sau suprimat. sistem de aparare.

Posibilitatea (amenințarea potențială) de a inflige, în cazul ostilităților, lovituri eficiente cu rachete și aeriene cu arme convenționale (nenucleare) de înaltă precizie împotriva celor mai importante ținte pe toată adâncimea teritoriului inamic (teatru de operațiuni) este unul dintre principalii factori militari de descurajare non-nucleară a inamicului de la declanșarea agresiunii împotriva Rusiei.

În timpul operațiunilor de luptă în condițiile unui sistem de apărare aeriană inamic slab, focalizat sau suprimat (avioane de luptă, sisteme de apărare aeriană cu rază lungă și medie), când supraviețuirea ridicată a aeronavei este asigurată atunci când operează de la altitudini mari, PAK DA este o armă optimă. sistem de aplicare a loviturilor aeriene. Acest lucru se datorează încărcăturii mari de luptă, razei mari a complexului și preciziei ridicate a livrării de muniție către ținte (inclusiv bombe aeriene de înaltă precizie și rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune); ieftinitatea comparativă a promițătoarelor bombe aeriene ghidate (de orientare); capacitatea de a rezolva o serie de misiuni de foc versatile într-un singur zbor; fiabilitate ridicată PAK DA ca sistem.

Poziția geopolitică a Rusiei este de așa natură încât soluționarea sarcinilor prin aviația cu rază lungă într-un război convențional se limitează la continentul eurasiatic. Continentul nord-american ca teritoriu de război sisteme strategiceîn echipamentele convenționale, nu este recomandabil să se ia în considerare din cauza amenințării unei lovituri nucleare de represalii. Prin urmare, dacă PAK DA este înarmat cu ALCM-uri nenucleare de înaltă precizie, cu rază medie și lungă de acțiune, atunci utilizarea sa într-un război convențional nu îi impune cerințe mari în ceea ce privește raza de acțiune. Atunci când rachetele cu rază lungă de acțiune sunt folosite împotriva țintelor de pe continentul eurasiatic într-un sistem de apărare aeriană nesuprimat, raza lor de acțiune va fi asigurată atunci când sunt lansate de pe teritoriul Rusiei. Și utilizarea armelor „ieftine” de înaltă precizie de tipul bombelor aeriene ghidate ale familiei JDAM va fi asigurată de o rază tactică a bombardierului de 6000-7000 km atunci când se bazează în afara zonei de distrugere a armelor convenționale de înaltă precizie ale noastre. potenţiali adversari.

APLICAREA PAK YES IN WAR

Cu toate acestea, utilizarea PAK DA în conflicte armate, războaie locale și regionale poate fi asociată cu o altă clasă de OMC - promițătoare de rachete balistice operaționale-tactice lansate aeriene de înaltă precizie ca parte a complexului operațional-strategic de recunoaștere și lovitură (OS RUK ). Baza OS RUK poate fi un complex de aviație pentru recunoașterea țintelor terestre și desemnarea țintei și un PAK DA cu un element izbitor, de exemplu, bazat pe o rachetă și un sistem de control pentru un complex de rachete promițător Forțele terestre Iskander modificat pentru lansare aeriană. Bazate în adâncurile teritoriului său, elementele aeriene mobile ale sistemului de operare RUK vor fi puțin vulnerabile la loviturile inamice cu arme de înaltă precizie cu rază lungă de acțiune.

Este necesar să remarcăm o diferență fundamentală între sistemul de operare de aviație al RUK de la complexul cu aceleași facilități de atac la sol. Aviation OS RUK, iar acestea sunt două aeronave: de recunoaștere (desemnare țintă) și o aeronavă de lansare aeriană OTR (PAK DA), dacă este necesar, pot fi mutate în orice zonă cu o viteză de 850-900 km/h, inclusiv peste zonele de apă . Și în condițiile, de exemplu, ale direcției strategice din Orientul Îndepărtat (SN), care are trei direcții operaționale peninsulare și insulare separate (Sakhalin, Kamchatka și Chukotka), sau SN de Sud - un astfel de OS de aviație al RUK este pur și simplu vital în viitor.

În plus, adoptarea unui OS RUK similar, care în caracteristicile sale de performanță nu contrazice tratatul privind reducerea rachetelor cu rază medie și mai scurtă (respectiv 1000-5500, 500-1000 km), va aduce efectiv acest sistem de rachete de lovitură. în afara valabilității prezentului acord. Și tocmai în acest interval de distanțe de la frontiera de stat Rusia și cele mai importante pentru ea în termeni operaționali și strategici regiuni și districte. În ele este posibilă apariția situațiilor conflictuale, apariția unei amenințări reale. securitate militară Rusia. Un sistem de apărare aerian relativ ieftin, complet autonom (inclusiv rachete aer-radar și aer-aer) OS RUK pentru aviație bazat pe PAK DA va fi un mijloc eficient de a descuraja unele țări cu arme de precizie cu rază lungă de acțiune de la agresiune împotriva Rusia. Acțiunile acestui OS RUK cu OTR-uri balistice, în anumite condiții, dobândesc pentru ei importanță strategică... În plus, cu o distanță considerabilă de teritoriul Rusiei, vor trebui să creeze un sistem de apărare antirachetă din OTR cu un timp de zbor scurt și traiectorii plate.

Și în timpul operațiunilor speciale, acest complex poate deveni un mijloc de a lansa lovituri bruște și preventive eficiente cu rachete de înaltă precizie în orice zonă la îndemână.

Iar ultimul în ordinea listării, dar nu cel mai puțin important, este domeniul de aplicare al unui astfel de OS de aviație al RUK. În războaiele viitoare, poate deveni un mijloc eficient de susținere a operațiunilor de luptă PAK DA echipate cu rachete de croazieră strategice aeriene, în special pe vastitatea regiunilor continentale strategice din Asia Centrală și Asia de Est, unde se folosește prima linie (operaționale-). aviația tactică (chiar și din a 5-a generație) este extrem de dificilă.La urma urmei, bazele aeriene rusești din străinătate, de la care aviația de primă linie și-ar putea rezolva sarcinile, sunt extrem de reduse ca număr și ei înșiși sunt vulnerabili la atacurile inamice de la sol. si aer.

Astfel, utilizarea PAK DA într-un război convențional dictează cerințe pentru acesta, legate în principal de un complex de echipamente electronice de bord, care asigură utilizarea rachetelor de croazieră nenucleare promițătoare de diferite distanțe de lansare, UAB și alte aviații promițătoare. arme, lansare balistică OTR, precum și o apărare complexă aeropurtată.

Soluția prin aviația pe distanță lungă a sarcinilor în teatrul de operațiuni pe mare (oceanic) poate fi asociată: în timp de pace - cu crearea de zone de securitate de-a lungul granițelor maritime ale Rusiei și prezența în zonele maritime (oceanice) ale noastre. interesele naționale; în timp de război - cu distrugerea în cursul ostilităților de atac naval, portavion și alte grupări, forțe mari de asalt amfibie inamice în zonele de concentrare, în timpul trecerii pe mare și în zonele de aterizare, distrugerea bazelor navale, porturi, blocarea zonelor de strâmtoare și, dacă este cazul, asigurarea debarcării operaționale a forțelor de asalt amfibie.

Cea mai dificilă sarcină a aviației cu rază lungă de acțiune în operațiunile de luptă în teatrele navale sau oceanice a fost întotdeauna sarcina de a lovi ținte de suprafață dintr-un grup multifuncțional de portavion (AMG). Acest lucru se datorează prezenței unui puternic sistem de apărare aeriană zonal-obiect, a cărui adâncime ajunge în prezent la 800 km de centrul AMG. În plus, utilizarea armelor antinavă a aeronavei este asociată cu două etape principale: detectarea țintei, desemnarea țintei și aeronava care intră în zona de lansare a rachetelor sau utilizarea altor arme. Gama de detectare și desemnare a țintei folosind mijloacele de atac la bordul aeronavelor este limitată de caracteristicile lor tactice și tehnice și de raza orizontului radio, a cărui valoare depinde de altitudinea de zbor. Calculele simple arată că desemnarea țintei cu ajutorul mijloacelor de la bord ale unui purtător de rachete este asociată cu intrarea sa în zona de apărare aeriană AMG, ceea ce impune cerințe excepționale pentru supraviețuirea aeronavei în zbor.

O direcție promițătoare pentru rezolvarea acestei probleme poate fi utilizarea unui sistem de recunoaștere și desemnare a țintelor pentru obiectele marine din spațiu, care poate asigura recunoașterea continuă, detectarea țintelor marine și clasificarea acestora în condiții de contramăsuri electronice de către inamic; formarea și livrarea de informații către consumatori cu privire la ținte, inclusiv atacarea rachetelor antinavă. Primind informații de la sistemele de recunoaștere spațială, PAK DA va putea folosi rachete antinavă cu rază lungă de acțiune (inclusiv lansare peste orizont) fără a intra în zona de apărare aeriană AMG a inamicului.

Zonele de securitate maritimă ale Rusiei și interesele naționale sunt limitate în principal la sectorul rus al Regiunii Strategice Oceanului Arctic; Zonele maritime mediteraneene (apele Mării Azov, Mediteranei și Negre), nordice (apele Mării Barents, Groenlandei, Norvegiei și Mării Nordului) și Baltice (apele Mării Baltice) din Regiunea strategică a Oceanului Atlantic (OSR Atlantic); Zona oceanică de nord-vest, zonele maritime de nord (zona de apă a Mării Bering) și Orientul Îndepărtat (zonele de apă ale Mării Okhotsk și Japonia) din Pacific OSR. Îndepărtarea granițelor îndepărtate ale tuturor zonelor oceanice și maritime enumerate (cu excepția zonei oceanice de nord-vest a Pacificului OSR) nu depășește 3 mii km de regiunile Rusiei care sunt echipate operațional în domeniul aviației. Îndepărtarea granițelor îndepărtate ale zonei oceanului de nord-vest a OSR Pacificului din regiunile Amur-Sakhalin și Kamchatka-Chukotka - până la 5 mii km. Astfel, utilizarea PAK DA în zonele maritime (oceanice) din apropiere impune o cerință de acoperire pentru acesta - aproximativ 5000 km.

Cu toate acestea, formațiunile și unitățile PAK DA pot desfășura operațiuni de luptă în operațiunile flotei și în zonele îndepărtate ale oceanului (mare): zonele oceanice de nord-vest și nord-est ale OSR Atlanticului; Zonele oceanice de nord-vest și nord-est ale OSR indian; Zona Oceanului de Nord-Est și Asia de Sud zona maritimă Pacific OSR. Îndepărtarea centrelor acestor zone din regiunile de coastă ale Rusiei este de la 6.000 la 9.000 km. Aparent, cerința de gamă pentru PAK DA atunci când operează în zone maritime (oceanice) îndepărtate ar trebui, de asemenea, limitată la aceste intervale.

Astfel, utilizarea PAK DA în teatrele maritime (oceanice) de teatru dictează cerințe pentru acesta, în principal legate de sistemele de arme care le permit să lovească navele de suprafață inamice (inclusiv portavion) ​​fără a intra în zona de distrugere a sistemelor lor de apărare aeriană, inclusiv în timpul lansării peste orizont.Rachete antinavă cu rază lungă de acțiune (globală) în zonele maritime (oceanice) enumerate în apropiere și la distanță și un complex de apărare la bord.

Alexander Georgievich Tsymbalov - general-maior al Rezervei,

candidat la științe militare, profesor.

Lucrările la proiectul unui nou bombardier au început în 2009, când Ministerul rus al Apărării a semnat un contract cu compania Tupolev pentru a efectua lucrări de cercetare și dezvoltare, care ar putea deveni cea mai mare din cadrul Programului de Stat pentru Arme până în 2025.

În același timp Designer sef Igor Shevchuk de la Biroul de Proiectare Tupolev a spus că munca de cercetare ar trebui privită ca crearea unui fel de fundație științifică și tehnică pe acest subiect. Acesta este nu numai și nu atât un subiect militar, ci studiul problemelor de aerodinamică, rezistență, materiale și tehnologii noi.

Un complex de avion de linie promițător implică crearea unei aeronave complet noi, care va fi subsonică și realizată conform schemei „aripii zburătoare”. Dispunerea „aripii zburătoare”, care a fost anunțată pentru prima dată pe 6 august 2013, va oferi aeronavei semnătură radar scăzută în intervalul lung de undă, iar viteza subsonică presupune prezența unei aripi cu raport de aspect ridicat. În termenii de referință ale Forțelor Aeriene Ruse pentru PAK DA, dezvoltatorii au indicat o rază de zbor de 12.500 de kilometri, o masă de sarcină utilă de 30 de tone.

La sfârșitul lunii mai 2013, prima etapă de testare a unui model al schemei „aripi zburătoare” la viteze de croazieră de până la M = 0,88 și numere Reynolds mari * (M = 0,2) a fost finalizată în departamentul de aerodinamică a aeronavelor și a rachetelor. de TsAGI. Studiile au fost efectuate în tubul transonic T-106 al TsAGI și au avut ca scop clarificarea caracteristicilor aerodinamice ale unei aeronave promițătoare. Un model tematic special „aripă zburătoare” cu diferite locații ale motorului și geometrie a cozii a fost proiectat și fabricat la TsAGI în 2011. În 2012, modelul a fost testat în tunelul subsonic T-102 și T-107. Și deși aceste studii au fost efectuate ca parte a lucrărilor privind formarea aspectului unei aeronave de pasageri cu rază lungă de acțiune, este evident că rezultatele lor sunt proiectate direct pe PAK DA.

Designul aeronavei va utiliza pe scară largă tehnologii pentru reducerea semnăturii radar, materiale compozite și acoperiri radio-absorbante, ar trebui să fie de așteptat ca, pentru a reduce RCS, geometria corpului aeronavei va diferi de ceea ce se poate găsi acum în diferite figuri. și chiar de la modelul care a fost suflat în tunelul de vânt TsAGI. Cel mai posibil aspect aeronava este prezentată în fotografia din antetul articolului.

Armamentul principal al bombardierului va fi rachetele hipersonice cu rază lungă de acțiune. În iulie 2015, ministrul adjunct al Apărării, Iuri Borisov, a confirmat într-un interviu că lucrările la dezvoltarea unei noi rachete sunt în desfășurare: „Nu va fi una, vor fi mai multe tipuri - atât în ​​rază de acțiune, cât și în capacități. Mai multe sunt în curs de dezvoltare. "

Potrivit comandantului șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul colonel Viktor Bondarev, principala rachetă din complex va fi o rachetă cu o rază de acțiune de până la șapte mii de kilometri. Ea însăși va decide când, unde, cu ce viteză și la ce altitudine să zboare. Aeronava va deveni doar un vehicul de livrare către zona de lansare. Pe lângă rachetele strategice, aeronava va avea și alte arme de precizie în arsenalul său.

Dezvoltarea motoarelor pentru PAK DA a fost încredințată companiei Samara „Kuznetsov”; motorul de bază a fost NK-32, care este instalat pe bombardierul strategic Tu-160.

Întreprinderile Concern of Radio-Electronic Technologies (KRET) dezvoltă deja avionică pentru PAK DA. Există un acord general între KRET și United Aircraft Corporation, conform căruia Concern creează o aeronavă unificată. Împreună cu compania Tupolev, KRET participă și la lucrările de dezvoltare. Aeronava va folosi nu numai tehnologii noi, ci și deja testate. Unele dintre sisteme și dispozitive vor fi împrumutate de la cele mai recente dezvoltări care se află pe alte mașini noi și au demonstrat fiabilitate și eficiență ridicate. Se presupune că aeronava PAK DA va fi echipată cu un sistem complet nou de vizualizare și navigație, comunicații, recunoaștere și război electronic.

Unul dintre elemente cheie pentru o aeronavă promițătoare - un sistem radar - este în curs de dezvoltare la N.I. Tihomirov. Dezvoltarea acestui radar folosește experiența dobândită în lucrul la stațiile radar aeropurtate cu o rețea de antene în fază activă (AFAR) pentru a cincea generație de vânătoare PAK FA.

Până în 2012, proiectarea tehnică a complexului a fost finalizată și au început lucrările de dezvoltare. Până în martie 2013, proiectarea aeronavei a fost aprobată, iar în 2014, Biroul de Proiectare Tupolev a finalizat etapa de preproiectare PAK DA.

Noul bombardier rus ar trebui să facă primul zbor în 2021, să finalizeze testele programate pentru 2023 și să înceapă producția în 2025. În același timp, Forțele Aerospațiale Ruse intenționează să achiziționeze cel puțin 50 de astfel de mașini.

În mai 2015, Ministerul Apărării al Federației Ruse a decis să reia producția de bombardiere Tu-160 într-o versiune modernizată a Tu-160M2 și, având în vedere realitățile economice, în care sarcina de a îndeplini Program de stat armament-2025 este semnificativ complicat, pentru a amâna finalizarea dezvoltării noii generații de bombardier PAK DA pentru o dată ulterioară.

Amânarea pare destul de naturală și necesară în legătură cu decizia de a relua producția Tu-160. „White Swan” este perfect din punct de vedere al aerodinamicii, ceea ce înseamnă că are o bază constructivă de mulți ani înainte pentru modernizare și re-lansare. Potrivit directorului general al RAC MiG și proiectantul general al United Aircraft Building Corporation, Serghei Korotkov, bombardierele modernizate Tu-160M2 sunt create pe baza unei platforme bune și vor fi în funcțiune timp de 40-50 de ani.

Odată cu PAK DA și Tu-160M2 (din 2023), pentru Forțele Aerospațiale Ruse, va începe modernizarea în serie a 30 de bombardiere Tu-22M3 cu rază lungă de acțiune în versiunea Tu-22M3M, producția de mostre în serie ale PAK FA Avionul de luptă T-50 va începe în 2017. În viitor, noul bombardier ar trebui să înlocuiască bombardierele Tu-22M3, portatoarele de rachete Tu-95MS și Tu-160. Este probabil ca în viitor să fie produs în paralel cu noul bombardier strategic Tu-160M2.

Între timp, dacă programul de modernizare Tu-160 nu ridică întrebări, atunci există îndoieli cu privire la necesitatea creării unui DA PAK în „comunitatea de experți”.

De exemplu, consultantul PIR Center Maxim Starchak crede că Rusia nu este în pragul unui război nuclear cu Statele Unite și că America nu creează încă un fel de armă ultramodernă care ar putea provoca Moscova la un proiect atât de costisitor. Bombardierele strategice modernizate Tu-160 și Tu-95 fac o treabă excelentă și își vor face față sarcinilor de mai bine de un deceniu.

Un alt expert, Viktor Murakhovsky, notează că proiectul unui nou bombardier este în curs de dezvoltare într-o situație în care conceptul de utilizare a aviației în lume se schimbă destul de rapid.

„Dacă te uiți la conceptul PAK DA, atunci implementarea lui va începe în cel mai bun caz în 10 ani. Ei bine, cine dintre specialiștii militari în aviație poate spune care va fi principala tendință în dezvoltarea aviației în 10 ani? conduce lupta aeriană , și este un purtător de arme cu rază lungă de acțiune”, a spus el.

Cu toate acestea, „comunitatea de experți” poate greși, fie și doar din simplul motiv că nu deține întreaga informație. În ianuarie 2016, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Viktor Bondarev a confirmat că dezvoltarea complexului promițător al companiei aeriene decurge conform planurilor. Prototipul ar trebui să decoleze în 2021. În aprilie, ministrul adjunct al apărării, Iuri Borisov, a confirmat că dezvoltarea PAK DA va continua, în ciuda reluării producției aeronavei modernizate Tu-160M2.

„Cu siguranță nu vom opri lucrările la dezvoltarea unui complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune”, a spus viceministrul și a adăugat că decizia de a relua producția transportorului de rachete strategic modernizat Tu-160M2 este definitivă și nu este supusă revizuirii.

Astfel, se lucrează la două proiecte mari - lansarea în serie a lui Tu-160M2 și dezvoltarea PAK DA, iar amânarea dezvoltării PAK DA nu se mai anunță.

Tâmoiul ridicat recent de presa rusă și străină în jurul „detaliilor despre motorul PAK DA” are o bază foarte reală - țara noastră dezvoltă un motor de avion promițător pentru un nou bombardier strategic, care va înlocui Tu-95MS în regiunea 2030. Ce este acest motor și ce se ascunde sub codul „PAK DA”?

Bineînțeles, până acum există foarte puține informații oficiale despre evoluții și pot fi adunate puțin câte puțin prin forumuri și site-uri web specializate în aviație. Complexul promițător de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA) a fost în proces de dezvoltare din 2009, dar proiectul a fost de fapt înghețat în ultimii câțiva ani - prioritatea în industrie a fost schimbată în favoarea deciziei de a lansa Tu-160M2 în producție. Acest transportator de rachete supersonice ar trebui să devină o forță de lovitură pentru aviația rusă cu rază lungă de acțiune în 5-7 ani. Lucrările de la Tu-160M2 au stimulat producătorii de avioane, au făcut posibilă refacerea tehnologiilor pierdute în anii anarhiei rampante a lui Elțin, controlată din Statele Unite. În același timp, producția de motoare NK-32 în noua versiune a NK-32-02 a fost reînviată la nivel tehnologic modern (a se vedea materialul nostru - ).

Acum despre un alt motor promițător, care până în 2016 a apărut în media de specialitate și s-a numit NK-65. Același NK-65 a sunat inițial împreună cu proiectul PAK DA. S-a raportat chiar și despre începerea testelor de motoare în perioada 2015-2016. Au existat informații că crearea NK-65 urma să ducă la crearea unei noi linii de motoare de aeronave cu o forță de 18 până la 30 de tone. În paralel cu încetarea publicării mesajelor privind dezvoltarea NK-65 în 2016, au fost anunțate informații despre dezvoltarea „un nou motor PD-30, care este o modernizare a NK-65”. Potrivit datelor neoficiale, noua unitate de putere trebuia să aibă o tracțiune la decolare de 22-29 de tone și o tracțiune de croazieră de aproximativ 6 tone cu un consum de combustibil de 0,535 kg/kgf h. km/h. O astfel de aeronavă poate fi dezvoltată de PAK DA. Cu toate acestea, în 2018, dezvoltarea motorului viitorului bombardier strategic rus a primit o altă denumire „Produs 80” ...

Ce se va întâmpla până la urmă? După cum se știe deja, apariția unui „bombardier” promițător cu rază lungă de acțiune (PAK DA) este acum definită ca o aeronavă subsonică discretă, capabilă să rămână în aer mult timp și să fie gata să lovească cu noi rachete cu rază lungă de acțiune. Acesta este un înlocuitor pentru Tu-95MS, a cărui producție s-a încheiat în 1992 odată cu începerea „reformelor liberale” în Rusia. Tu-95MS este acum în curs de modernizare în Rusia, iar mașinile actualizate de acest tip vor mai dura încă 10-15 ani. Caracteristici unice asigurați că „nouăzeci și cinci” oportunitate este în alertă până la 42 de ore. Dar acest avion, mai devreme sau mai târziu, va intra în istorie, oricât de minunat ar fi. PAK YES, venind să-l înlocuiască, este abia la începutul călătoriei sale.

 

Ar putea fi util să citiți: