Conform termenilor organizației, există câteva trasee. Condiții pentru atribuirea rutelor. Indicatori ai planului de formare a trenurilor

Traseele de la punctele de încărcare sunt clasificate în conformitate cu următoarele criterii:

1. pe cale de organizare

Expeditor - încărcat și format la o stație sau la un centru de transport și transport feroviar de către unul sau mai mulți expeditori

Pas cu pas - încărcat de mai mulți expeditori la gară cu consolidarea grupurilor de vagoane la stația de joncțiune sau încărcat la mai multe stații ale unui nod sau secțiune cu consolidare la stația de referință

Circular - trenuri permanente, care circulă între o stație de încărcare și o stație de descărcare conform principiului mișcării navetei

2. Prin programare

Linii drepte - formate din mașini către o stație de destinație

Secție directă - la stația unei secțiuni

Pulverizare - compusă din vagoane către mai multe stații de destinație și care trebuie dizolvată la stația tehnică (sortare) cea mai apropiată de zona de descărcare

2. După gamă

În rețea - urmărind pe mai multe drumuri

On-road - pe același drum

Planificarea traseului.

Expeditorul depune o cerere pentru transportul mărfurilor pe rute în numărul necesar de exemplare. Aplicația indică:

· Numele de expediere;

· Stația de plecare;

· Expeditor;

· Datele de livrare a transportului;

· Drumul rutier de destinație;

· Stație de descărcare sau pulverizare;

· Numărul de rute și vagoane pe zile de încărcare.

Eficiență tehnică și economică
rutarea transportului de marfă.

Eficiența rutării transportului mărfurilor de la punctele de încărcare este determinată de accelerarea redirecționării rutei, adică reducerea timpului de livrare a mărfurilor prin reducerea timpului petrecut de vagoane la stațiile tehnice asociate în comparație cu metoda de livrare a mărfurilor prin transporturi de vagoane în trenurile de la cap la cap (de 3-4 ori)

În general, economiile de timp pentru livrarea mărfurilor pe rute vor fi:

1. Accelerarea mișcării mașinilor pe secțiunea de încărcare de la stația de încărcare la cea mai apropiată stație tehnică.

2. Reducerea timpului de nefuncționare a vagoanelor la stațiile tehnice asociate

3. Accelerarea mișcării mașinilor în secțiunea de descărcare de la ultima stație tehnică (pulverizare) la stația de descărcare

t uv ek \u003d t 2 sat - t 2 m oră / vagon

Economiile totale de timp pentru promovarea traseului vor fi

T total eq \u003d t pack eq + T tech eq + t uv eq wag / hour

Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de costurile suplimentare de timp la organizarea (acumularea) rutelor către stația de încărcare t încărcare suplimentară și la descărcare t sarcină suplimentară la stația de destinație.

Aceste costuri se datorează faptului că lungimea traseului depășește semnificativ dimensiunea fronturilor de încărcare și descărcare.

Conformitatea organizării rutelor de la punctele de încărcare este determinată de respectarea stării


T total eq ≥ t pogr add + t descărcare add hour / wagon

Economii efective de timp de livrare pe rute

T fapt \u003d T eq total - (t înmormântare adăugare + t descărcare adăugare) oră / vagon

Eficiența economică a introducerii rutei într-o anumită direcție poate fi determinată de formula:

E mar \u003d T total eq m N mar e v-h rub

Eq total - economisirea timpului

m - compoziția traseului

Mar N - numărul de rute pentru perioada examinată

E în h - costul unei ore de mișcare (rata cheltuielilor)

Clasificarea Unificată a Rutelor Sportive (ESCM) definește principiile de bază, cerințele și tehnologia pentru clasificarea drumețiilor active.

În funcție de dificultatea obstacolelor care trebuie depășite, zona campaniei, autonomia, noutatea, lungimea traseului și o serie de alți indicatori ai acestuia, caracteristici unui anumit tip de turism activ, drumețiile sunt împărțite în drumeții de weekend, necategorice și categorice. În plus, excursiile sunt împărțite pe tipuri de turism: drumeții, apă, munte, schi, ciclism, mașină, motocicletă, speleo și navigație și pot reprezenta și combinațiile lor.

În funcție de dificultatea lor, drumețiile active sunt împărțite în trei grade de dificultate, de la I la III, și șase categorii de dificultate, de la I la IV.

Categoriile de dificultate ale drumețiilor pot fi determinate atât în \u200b\u200bconformitate cu „Lista rutelor active turistice clasificate”, cât și cu listele asociate de obstacole locale - treceri, vârfuri, peșteri și în conformitate cu acest EUSKM. În comparație cu „Lista ...”, complexitatea tehnică, varietatea și natura obstacolelor din drumeție nu ar trebui să fie mai mică decât cea a traseelor \u200b\u200bclasificate din aceeași categorie de dificultate într-o zonă dată.

Clasificarea excursiilor în funcție de gradul de dificultate este utilizată în turismul pentru copii și tineret. Luând în considerare specificul turismului pentru copii și tineret, nu există o clasificare a călătoriilor pe grade de dificultate pentru turismul cu vela, auto, speleo și munte.

Principalii indicatori care determină categoria dificultății excursiei sunt tipul, numărul, varietatea și categoria dificultății obstacolelor care trebuie depășite pe traseu. Categoria de dificultate a unui obstacol este determinată de nivelul de calificare și abilitatea tehnică necesare pentru a-l trece în siguranță. Fiecare tip de turism are propriile obstacole tipice care reflectă specificitatea acestuia. Traseele cu un grad mai ridicat de dificultate conțin obstacole mai dificile. La clasificarea rutelor, se iau în considerare în primul rând obstacolele care oferă turiștilor experiența tehnică de care au nevoie pentru a naviga în siguranță pe traseele ulterioare.

O excursie este considerată a fi una combinată, ale cărei componente sunt trasee sportive depline de diferite tipuri de turism, în timp ce complexitatea fiecăreia dintre părțile sale trebuie să fie de cel puțin a II-a categorie de complexitate. Categoria generală de dificultate a unei excursii combinate poate fi cu o unitate mai mare decât dificultatea maximă a părților sale componente.

Dacă anumite secțiuni (obstacole) din alte tipuri de turism sau obstacole de categorii superioare de dificultate ale acestui tip de turism sunt incluse în traseu, traseul poate avea statutul de traseu „cu elemente” de drumeții cu categorii superioare de dificultate sau tipic pentru alte tipuri de turism.

Pentru unele tipuri de turism (drumeții, schi, navigație), categoria de dificultate a excursiei depinde în mare măsură de zona geografică a excursiei, de autonomia acesteia, de diferența totală de înălțime câștigată de grup pe traseu.

Durata standard a excursiei este înțeleasă ca timpul minim necesar unui grup pregătit pentru a finaliza traseul. Această durată poate fi mai mare cu o creștere a lungimii traseului, a numărului și dificultății obstacolelor, precum și în detrimentul timpului pentru recunoaștere și a rezervei acestuia în caz de vreme rea. Numărul de zile nu trebuie să depășească 20% din durata totală a călătoriei.

Lungimea normativă a excursiei este înțeleasă ca cea mai mică lungime admisibilă a traseului acestei categorii de complexitate. Lungimea poate fi redusă (dar, de regulă, cu nu mai mult de 25%) cu o creștere semnificativă a numărului de obstacole pe traseu care determină categoria de dificultate a drumeției. Lungimea traseului pe teren accidentat este măsurată pe o hartă la scară 1: 100000, iar rezultatul este înmulțit cu un factor de 1,2.

Partea principală a traseului trebuie să fie liniară sau circulară (un inel) cu o lungime de cel puțin 75% din set pentru această categorie de dificultate a drumeției și să conțină cele mai dificile obstacole ale traseului (pentru drumeții montane - cel puțin două dintre cele mai dificile trecători).

O drumeție radială este o mică secțiune a traseului cu o întoarcere în același punct. Distanța și obstacolele naturale trecute în ieșirile radiale circulare (cu o întoarcere pe o cale diferită) sunt numărate integral, iar cele acoperite în ieșirile radiale liniare (cu o întoarcere pe aceeași cale) sunt numărate într-o singură direcție.

Traseele de trekking trebuie să fie continue. O pauză în traseu nu este necesară pentru a rămâne în sat mai mult de două zile, precum și utilizarea transportului în cadrul traseului.

În unele cazuri, pentru legarea râurilor, a peșterilor, este permisă utilizarea transportului într-o anumită zonă turistică, dacă acest lucru este justificat de logica călătoriei și nu încalcă integritatea acesteia.

În cazul în care organizatorii, eliberând grupul în excursie, au îndoieli cu privire la evaluarea dificultății traseului, atunci documentele traseului pot indica intervalul de evaluare (de exemplu, categoria de dificultate III-IV), cu o înregistrare că clasificarea finală a excursiei se va face după revizuirea raportului.

Pentru fiecare tip de turism activ, sunt alocate anumite cerințe specifice.

Turism pe jos. Evaluarea categoriei de dificultate a traseului se efectuează în conformitate cu „Metodologia de clasificare a traseului de mers pe jos”.

Termenul „trec” în turismul montan este înțeles ca locul în care creasta sau pintenul său traversează de la o vale la alta. Punctul de trecere poate să nu coincidă cu cel mai jos punct al bazinului hidrografic. În turismul sportiv, există șase semi-categorii ale dificultății paselor - de la 1A la 3B. Abonamentele sunt mai simple decât categoria 1A de dificultate se numesc necategorie (n / k).

Clasificarea trecerilor este dată în „Lista trecerilor clasificate ale regiunilor de munte înalt” și a suplimentelor sale. Categoria de dificultate a paselor, în funcție de condiții (anotimpuri și ani, condiții de zăpadă și gheață), se poate schimba într-o semi-categorie.

Astfel de permise sunt marcate cu * în listă. Când înscrieți o excursie, aceste pase trebuie clasificate fără ambiguități (de exemplu, 2A sau 2B, dar nu și 2A *). Semnul * lângă pasul 3B înseamnă că, pentru a-l depăși, membrii grupului (conducătorul acestuia) trebuie să aibă experiență în trecerea (conducerea pasajului) a paselor 3B.

Trecerea consecutivă a două sau mai multe treceri, dacă o parte semnificativă a coborârii în vale de la o trecere și ascensiunea de la vale la pasul următor cade, este considerată o legătură de încrucișare și este considerată ca o singură trecere.

Drumețiile montane pot include ascensiuni către vârfuri și traversări de creste, care ar trebui să se încadreze logic în traseul traseului. Datorită diferențelor de abordare a evaluării reliefului montan în turismul activ și alpinism, categoria dificultăților de ascensiune sau traversare, care nu este un element de trecere a trecerii, ar trebui evaluată de IWC pe baza listei vârfurilor clasificate sau a metodologiei de evaluare a experților stabilite în aceasta. Categoria de dificultate a ascensiunii sau traversării nu trebuie să depășească dificultatea trecerii care determină categoria de dificultate a excursiei.

Turism de schi. Evaluarea categoriei de complexitate a traseului se realizează prin compararea cu „Lista ...” sau folosind o metodă specială.

Turism acvatic. Obstacolele de apă, în funcție de nivelul apei, pot avea o categorie diferită de dificultate.

Categoria de dificultate a croazierelor cu utilizarea simultană a mai multor clase de nave este numărată: pentru participanți - în funcție de clasa navei pe care fac croaziera dată; pentru lider - conform celei mai înalte categorii de complexitate pentru navele care participă la croazieră, dacă numărul minim al acestor nave și numărul minim al membrilor echipajului acestora îndeplinește cerințele relevante din „Regulile pentru desfășurarea competițiilor de excursii turistice sportive”.

Turism cu navigație. În turismul activ cu navigație, sunt clasificate traseele care sunt parcurse pe nave cu vele pliabile de-a lungul rezervoarelor, lacurilor, râurilor mari, în zona de coastă a mărilor și oceanelor.

1) condițiile valurilor de vânt ale rezervorului (puterea și direcția vânturilor predominante și natura valurilor în timpul campaniei, lățimea și adâncimea rezervorului în zona traseului);

2) caracteristicile geografice și alte caracteristici ale zonei (indicatori medii pe termen lung ai apei și temperaturii aerului în timpul campaniei, natura coastei, curenții de maree și alți curenți, disponibilitatea apei dulci);

3) dezvoltarea turistică a zonei, intensitatea navigației, complexitatea condițiilor de navigație; prezența așezărilor.

Categoria de dificultate a excursiei parcurse efectiv de grup este determinată de rezultatele revizuirii raportului, dar nu poate fi mai mare decât cea declarată la intrarea pe traseu. Atunci când se dezvoltă clasificarea și se evaluează rutele revendicate, sunt acceptați următorii indicatori indicativi ai complexității acestora:

Se consideră că o excursie corespunde categoriei de dificultate declarate dacă grupul a fost în condițiile celei mai mari puteri ale vântului permise pentru această categorie de excursii de cel puțin trei zile. Atunci când planificați traversările, este necesar să aveți în vedere faptul că navigarea în condițiile maxime de val de vânt pentru călătorie nu ar trebui să coincidă cu distanța maximă admisibilă de coastă.

Când circulați de-a lungul râurilor, lungimea este ajustată în funcție de viteza debitului râului (la o viteză mai mare de 3 km / h, lungimea crește cu 20%).

Luând în considerare viteza de croazieră a navelor turistice cu navigație, lungimea croazierii este ajustată de raportul putere-greutate în funcție de zona principală a navei și de numărul de membri ai echipajului. Pentru navele gonflabile, coeficienții sunt reduși cu 0,2, iar pentru navele cu carenă rigidă, acestea sunt crescute cu 0,05.

Speleoturismul. La clasificarea excursiilor de speologie, se iau în considerare categoriile de dificultate ale peșterilor și numărul acestora. Întregul set de peșteri trebuie parcurs în timpul unei călătorii. Ca excepție, este permisă declanșarea de drumeții "prefabricate" pentru acele zone în care nu există un număr suficient de peșteri situate la o distanță acceptabilă una de cealaltă. Dacă o peșteră din prima sau a doua categorie de dificultate are o lungime lungă, trecerea mai multor peșteri poate fi înlocuită prin trecerea mai multor trasee în aceeași peșteră.

Turismul auto. Evaluarea categoriilor de dificultate a traseului se efectuează în conformitate cu „Metodologia de clasificare a autostrăzilor”.

(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10.06.2009 N 94, din 03.10.2011 nr. 258)

1. Prezentele reguli stabilesc procedura pentru transportul de mărfuri și vagoane de marfă goale care nu aparțin transportatorului (în continuare - vagoane goale proprii) pe calea ferată cu rute de expediere.

(paragraful este dat astfel cum a fost modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 03.10.2011 nr. 258)

Pentru a accelera livrarea mărfurilor, a reduce costurile de transport și de exploatare, transportul de mărfuri și vagoanele gemene proprii poate fi efectuat prin trimiterea rutelor.

2. Traseul de expediere (denumit în continuare „ruta”) în prezentele reguli înseamnă compoziția unui tren cu o greutate sau o lungime specificată, format pe o cale ferată nepublică sau în baza unui acord cu un transportator și / sau proprietarul infrastructurii de transport feroviar public pe liniile ferate publice ale unei stații de cale ferată (în continuare - stație) cu condiția obligatorie ca cel puțin o stație tehnică să fie eliberată pe drum de la prelucrarea unui astfel de tren, prevăzută de planul de formare a trenurilor de marfă.

3. Rutele pot fi organizate:

direct, atunci când este transportat la o stație de destinație (transbordare) la adresa unuia sau mai multor destinatari (vagoanele de marfă la adresa fiecărui destinatar trebuie să fie într-un grup separat);

în stropire, în timpul transportului prin destinație la stația de desființare conform planului de formare a trenurilor de marfă sau prin programare la punctele (stațiile) de stropire a rutelor anunțate de proprietarul infrastructurii, unde se efectuează adresarea (indicarea stațiilor de destinație și destinatar) a vagoanelor la stația de descărcare către destinatari anumiți sau prin programare la intrare și stații de distribuție care primesc marfă de combustibil, cu vagoane suplimentare care se adresează la stația de descărcare.

(modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10.06.2009 nr. 94)

Expeditorul este de acord cu destinatarul cu privire la posibilitatea de a accepta trasee cu o greutate sau lungime stabilite pentru descărcare.
Traseele pot fi utilizate pentru transportul mărfurilor în containere.

(paragraful a fost introdus prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2009 nr. 94)

4. Clauza exclusă prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2009 nr. 94.

5. Greutatea și lungimea rutelor sunt stabilite de transportator în acord cu proprietarul infrastructurii și anunțate expeditorului.

(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2009 nr. 94)

Dacă există modificări descendente ale greutății trenului (punctele de întrerupere) pe traseul stațiilor, traseele sunt organizate de la nucleu (partea principală a traseului de expediere a greutății stabilite, care urmează fără re-formare la gara de destinație în cazul unei modificări a greutății trenului de-a lungul traseului) și partea remorcii apoi ca parte a traseului către punctele de pauză de greutate.

Greutatea și lungimea nucleului traseului sunt stabilite în aceeași ordine ca și pentru traseele în general.

Lungimea rutei sau nucleul rutei, constând din propriile vagoane goale, este stabilită de transportator în acord cu proprietarul infrastructurii și anunțată expeditorului propriilor vagoane goale.

(Paragraful a fost introdus prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din data de 03.10.2011 nr. 258)

6. Expeditorii, împreună cu cererea pentru transportul de mărfuri, depun o cerere pentru transportul de mărfuri pe rute în triplicat, în forma conformă cu anexa la prezentele reguli. Atunci când își transportă propriile vagoane goale pe expediții de rute, expeditorul înaintează transportatorului doar o cerere pentru transportul de mărfuri pe rute în triplu exemplar, în conformitate cu anexa la prezentele reguli. În același timp, în cererea din coloana „denumirea grupului de mărfuri din nomenclatură”, sunt indicate „vagoane proprii goale.

(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din data de 03.10.2011 nr. 258)

Depunerea și examinarea cererilor expeditorului pentru transportul de mărfuri se efectuează în modul prevăzut la articolul 11 \u200b\u200bdin Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ „Carta transportului feroviar al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2003, N 2, Art. 170, N 28, Art.2891; 2006, N 50, Art.5279; 2007, N 27, Art. 3213, N 46, Art. 5554; 2008, N 30 (Partea II), Art. 3616), Reguli pentru acceptarea cererilor de transportul mărfurilor pe calea ferată, aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 16 iunie 2003 N 21 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 19 iunie 2003, înregistrare N 4763) modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 25 noiembrie 2008 N 195 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia 22 decembrie 2008, înregistrare N 12936). În același timp, se verifică conformitatea volumelor de marfă prezentate pentru transport cu normele stabilite de greutate sau lungime a traseului.

O copie a cererii acceptate pentru transportul de mărfuri pe rute este trimisă expeditorului sau expeditorului propriilor vagoane goale, al doilea exemplar rămâne la transportator, iar al treilea exemplar - proprietarului infrastructurii.

7. Procedura de aprovizionare a vagoanelor pentru căile de încărcare (descărcare), formarea acestora la greutatea sau lungimea stabilită, returnarea după încărcare (descărcare) și standardele tehnologice pentru încărcarea (descărcarea) acestor rute sunt stabilite în contracte pentru funcționarea căii de acces și pentru furnizarea și curățarea vagoanelor în în conformitate cu Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ „Carta transportului feroviar al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2003, N 2, Art. 170, N 28, Art. 2891; 2006, N 50, Art. 5279; 2007, N 27, Art. 3213, N 46, Art. 5554; 2008, N 30 (partea II), Art. 3616), Reguli pentru exploatarea și întreținerea căilor ferate nepublice, aprobate prin Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 18 iunie 2003 Nr. 26 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 19 iunie 2003, înregistrare nr. 4764), astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 15 februarie 2008 nr. 28 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 5 martie 2008, înregistrare nr. 11283).

(Modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10.06.2009 N 94)

8. Gara de plecare a rutei în documentele de expediere pentru propriile vagoane goale, urmând ca parte a rutei sau nucleului rutei către o gară de destinație, face o marcă cu ștampila „Traseu de expediere N ______ direct”, pentru destinația la gara de pulverizare sau la punctele de pulverizare - cu ștampilă ” Traseul de expediere N _____ cu pulverizare la gară.

(Paragraful este dat astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 03.10.2011 N 258)

Executarea documentelor de transport pentru transportul de mărfuri în vagoane și vagoane goale proprii care urmează ca parte a traseului se efectuează în modul prescris de Regulile pentru completarea documentelor de transport pentru transportul de mărfuri pe calea ferată, aprobat prin Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 18 iunie 2003 N 39 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia 23 Iunie 2003, înregistrare N 4819), astfel cum a fost modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 25 decembrie 2007 N 196 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 23 ianuarie 2008, înregistrare N 10971) și Regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată în grupuri de vagoane pe o singură scrisoare de trăsură, aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 18 iunie 2003 N 32 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 23 iunie 2003, înregistrare N 4815) modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2007 N 76 (înregistrat de Ministerul Justiției din Rusia la 6 iulie 2007 Nr. , înregistrare N 9779).

(Modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 03.10.2011 N 258)

Transportul mărfurilor în vagoane care urmează ruta poate fi formalizat cu unul sau mai multe documente de expediere.

(Paragraful a fost adăugat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 iunie 2009 N 94)

9. Adresarea mașinilor care au ajuns ca parte a rutei la stația de pulverizare până la stația de destinație, situată în zona stației de pulverizare, se face de către expeditori, destinatari, expeditori ai propriilor vagoane de marfă sau reprezentanții lor autorizați în conformitate cu actele legislative și alte acte normative de reglementare.

Subiect – « Tehnologia de transport a mărfurilor în vrac:

Combustibil, minereu-metal și vrac "

Plan:

    Rutare de transport. Tipuri de rute.

    Tehnologia de transport a combustibilului și a minereurilor metalice. Caracteristicile combustibilului, încărcăturii metalurgice. Caracteristici ale muncii căilor de acces la transportul mărfurilor vrac.

    Tehnologia transportului de mărfuri lichide. Caracteristicile încărcăturii lichide. Particularitățile rutării lichide a mărfurilor. Tehnologia de funcționare a stațiilor de încărcare a produselor petroliere. Tehnologia stației de descărcare.

Literatură:

Proces tehnologic tipic al unei stații de marfă, Moscova: „Transport”, 1989.

5. Bazele gestionării muncii de marfă și comerciale în transportul feroviar; Mukhametzhanova A.V., Izbairova A.S. Almaty: „KazATK”, 2009. - 250 p.

6. Managementul mărfurilor și al activităților comerciale la transportul feroviar. Smekhov A.A. Moscova: „Transport”, 1990.

1. Rutare de transport. Tipuri de rute

Tipuri de rute și semnificația acestora

Pe traseu se numește compoziția trenului a masei sau lungimii stabilite, formată din expeditor sau drum în conformitate cu Regulile de funcționare tehnică a căilor ferate și planul de formare a vagoanelor încărcate de unul sau mai mulți expeditori la una sau mai multe stații, alocarea unei stații de descărcare sau pulverizare cu trecerea obligatorie de cel puțin o stație tehnică fără a prelucra trenul.

O mare importanță este dirijarea transportului de la locurile de încărcare a mărfurilor, adică expediere, în care mașinile sunt organizate în trenuri directe nu în stațiile tehnice, ci direct în punctele de încărcare a acestora. Eficiența unor astfel de trenuri bloc (rute) este determinată în principal de accelerarea mișcării mașinilor. Acest lucru se realizează prin faptul că trenurile bloc trec pe lângă o serie de stații tehnice fără procesare (cel puțin una).

Expedierea rutării ajută la accelerarea livrării încărcarea și eliberarea în sfera de circulație a resurselor materiale semnificative; accelerarea cifrei de afaceri a transportului, ceea ce reduce necesitatea unui parc auto și investiții de capital pentru construcția acestora; reducerea volumului de manevră la stațiile tehnice și eliminarea necesității dezvoltării liniei de șantiere; îmbunătățirea condițiilor de siguranță a mărfurilor; reducerea costului transportului mărfurilor.

Eficiența rutării transportului de marfă este cu atât mai mare, cu cât este mai mare gradul de acoperire a mărfurilor expediate de acest tip de organizare a fluxurilor de trafic auto și cu cât traseul urmează fără prelucrare, adică cu atât este mai mare distanța traseului.

Cele mai eficiente rute sunt către o singură stație de descărcare, a cărei pondere în traseul total al traficului auto este de aproximativ 60%.

Analiza distribuției traficului de rute pe raza de acțiune pe mai mulți ani arată că ponderea rutelor pe distanțe scurte în ultimii 11 ani a rămas aproximativ aceeași, la distanțe de la 401 la 1500 km a crescut ușor, iar peste 1500 km a scăzut. Cu toate acestea, aceste cifre nu oferă întotdeauna o idee corectă a eficacității rutare, deoarece distanțele dintre curți în diferite regiuni diferă semnificativ. Deci, cu o cursă de 400 km într-o regiune, ruta trece de două sau trei stații tehnice (de exemplu, în Donbass), iar în alta, cu o cursă de 1500 km, doar una (Siberia, Extremul Orient). Prin urmare, succesul rutării se caracterizează mai exact prin numărul mediu de stații tehnice parcurse de traseu fără procesare și chiar mai bun - numărul de mașini de la care aceste stații sunt scutite de procesare ca urmare a rutării.

Conform condițiilor de organizare a acestora, rutele de la locurile de încărcare a mărfurilor sunt împărțite în trei grupe principale:

1) lot, încărcat și format într-o stație de către un expeditor sau pe o cale de apropiere de către proprietarul său și alți expeditori - contrapartidele sale. Aceste rute pot duce la o singură stație de descărcare sau la o stație tehnică de pulverizare a rutei situată cât mai aproape posibil de zona în care se află stația de descărcare;

2) expediere pas cu pas - încărcată de diferiți expeditori pe pardoseli cu gruparea de vagoane la stația de joncțiune (stație) sau încărcată la diferite stații ale unei joncțiuni sau a unei secțiuni cu unire la locul sau într-o joncțiune (secțiune sau trasee nodale). Traseele în trepte pot duce, de asemenea, la o stație de destinație sau pot pulveriza la o stație tehnică.

Baza pentru organizarea rutelor în trepte este programarea încărcării după destinație. Constă în faptul că în toate sau parțial stații sau căi de acces, încărcătura cu același scop este încărcată într-o anumită zi. În aceeași zi, un tren de grup obișnuit (sau un tren de transfer într-o intersecție) este trimis către o secțiune (sau către o stație de joncțiune), care, atunci când transportă mașini la stații, preia grupuri de mașini încărcate pentru traseu. La stația unde este atașat ultimul grup de vagoane, trenul se transformă într-un traseu care urmează până la destinația încărcăturii (sau punctul de pulverizare) fără a fi procesat de-a lungul traseului.

Rutele în trepte reprezintă aproximativ un sfert din totalul rutei de trafic;

3) circular - reprezintă cea mai eficientă parte a rutelor de expediere care urmează de la o stație de încărcare la o stație de descărcare. Trenurile acestor rute sunt constante, nu sunt desființate și, după descărcare, sunt returnate la stația de înmatriculare, unde sunt deservite pentru încărcare.În acest caz, urmarea trenurilor cu trasee circulare în stare goală trebuie să coincidă cu direcția generală goală a aceluiași tip de vagoane. Cele mai eficiente trasee circulare sunt cele atunci când sunt încărcate la stația de încărcare sau la o altă stație de trecere și urmează încărcate până în zona stației de încărcare. În același timp, kilometrajul gol al mașinilor scade brusc.

În funcție de distanța urmată, se disting traseele: rețea (circulă pe mai multe drumuri) și intra-rutier (pe un singur drum).

Trenurile care călătoresc între două puncte cu trenuri fixe pe distanțe scurte se numesc „platane rotative”; dacă nu trec prin stația tehnică, atunci aceste expedieri nu sunt incluse în contabilitatea de rutare.

Transportul maritim și rutele în trepte sunt formate atât din încărcături omogene, cât și eterogene.

Traseele pas cu pas sunt organizate atunci când fluxurile de mașini către anumite destinații de marfă nu sunt suficiente pentru a forma trasee de expediere dintr-un punct de încărcare.

În unele cazuri, rutarea transportului de marfă necesită investiții suplimentare de capital pentru dezvoltarea fronturilor de marfă. Prin urmare, pentru a crește eficiența rutării, este necesar atunci când se planifică transportul să se asigure concentrarea fluxurilor de marfă și munca coordonată a stației de joncțiune, a căilor de acces și a întreprinderilor - proprietarii acestor rute, pe care sunt expediate mărfurile.

Planificarea rutei și implicațiile sale

Atunci când planifică un traseu, acestea verifică eficiența tehnică și economică a rutelor și exclud traseele care nu reduc procesarea traficului auto. În primul rând, ei planifică rutele de trimitere care urmează către o stație de descărcare. Apoi la stația de pulverizare, ținând cont de urmărirea maximă a acestora fără prelucrare. Din restul traficului de marfă care nu este acoperit de rutarea de trimitere, sunt organizate traseele cu trepte trimise.

La planificare, se iau în considerare echipamentul tehnic al stației de încărcare și descărcare, hărțile normelor de masă și lungime a trenurilor.

Planurile de rutare a mărfurilor sunt întocmite la elaborarea unui plan de formare a trenurilor. Sunt anuale și lunare. La elaborarea unui plan de formare a trenurilor, în primul rând, sunt elaborate planuri pentru direcționarea traficului pe baza fluxurilor de mașini în direcții (fluxuri) de natură durabilă.

Eficiența rutării transportului mărfurilor de la locurile de încărcare a acestora este determinată de viteza de avansare a traseului (reducerea timpului de livrare a mărfurilor), de numărul de stații tehnice care, în medie, trec pe fiecare traseu fără prelucrare, reducerea timpului de ralanti al mașinilor în stațiile tehnice (fără prelucrare) și stațiile de încărcare și descărcare, precum și numărul de rute organizate și greutatea netă a fiecărui tren bloc (cantitatea totală de marfă transportată pe rute).

Eficiența rutării:

A) viteza de deplasare a mărfurilor

B) cu o reducere a volumului muncii de manevră, personalul lucrătorilor VET scade.

Viteza de deplasare a mărfurilor de-a lungul rutelor este mult mai mare decât în \u200b\u200bcazul transporturilor de vagoane (peste 30%). Depinde de reducerea timpului de inactivitate al trenurilor la stațiile tehnice fără prelucrare. Ca urmare a faptului că mașinile nu sunt prelucrate la stațiile tehnice, se obține o reducere a volumului de manevră, precum și o scădere a personalului de vagoane, deoarece mașina procesată este supusă inspecției tehnice de două ori (la sosire și plecare), iar următoarea pe trasee - una.

Este posibil să se economisească investiții de capital pentru dezvoltarea unor dispozitive permanente (sortarea șinelor și șinelor pentru recepția trenurilor, dispozitivele de procesare). În legătură cu trecerea unei părți din traficul auto de tranzit pe rute, în aceste dispozitive sunt create rezerve de capacitate de procesare, care fac posibilă stăpânirea traficului auto suplimentar fără consolidarea lor. Această economie se aplică numai acelor stații care nu au rezerve. Metodele pentru calcularea tuturor economiilor de-a lungul traseului sunt utilizate la fel ca și pentru trenurile formate la stațiile tehnice și sunt prezentate într-un curs special.

Timpul de inactivitate al vagoanelor la încărcarea unei rute depășește adesea timpul petrecut într-o operațiune de încărcare cu un grup separat sau vagoane individuale. În același timp, vagoanele simple și grupurile pot rămâne inactiv mai mult timp, așteptând acumularea și plecarea lor din gară decât în \u200b\u200btimpul încărcării traseului. În acest sens, este posibil să nu existe o creștere a timpului total petrecut de mașini la stație în timpul încărcării traseului.

Timpul petrecut pentru încărcarea directă a compoziției traseului depinde de capacitatea frontului de marfă și a echipamentului acestuia, precum și de numărul de fronturi pe care părți individuale ale traseului pot fi încărcate în paralel. Cel mai mare timp de oprire la încărcarea vagoanelor traseului are loc atunci când capacitatea frontală de încărcare este mică, masa traseului este mare și este încărcată pe un singur front în părți. Acest timp este redus dacă există o pistă suplimentară (de expoziție), care face posibilă combinarea hrănirii și recoltării fiecărei părți a traseului cu încărcarea celeilalte părți.

Dacă un traseu este organizat fără a crește timpul de inactivitate al vagoanelor la stațiile de încărcare și descărcare și trece cel puțin o stație tehnică fără procesare, acesta este întotdeauna eficient. Când ruta merge la o stație de descărcare fără procesare, atunci pentru a determina mărimea eficienței este necesar să se compare creșterea timpului de ralanti al vagoanelor nu numai la stația de încărcare, ci și la descărcarea mărfurilor cu economiile de-a lungul traseului.

Rutele de trafic de pasageri pot fi clasificate în funcție de diverse criterii. Conform clasificării acceptate a pasagerului

transportul (vezi subiectul 3) poate fi împărțit în rute urbane, suburbane, interurbane, internaționale care deservesc tipurile corespunzătoare de trafic de pasageri, efectuate pe baza tehnologiei rutei. Rutele urbane de călători sunt, de asemenea, clasificate în funcție de mai multe

criterii.

În momentul acțiunii:și) permanentrutele funcționează pe tot parcursul anului; b) temporartraseele funcționează în anumite perioade de timp (anotimpuri, zile de săptămână, weekend etc.).

Prin programare:și) principalulrute; b) crescândla rutele altor tipuri de transport.

După natura traseului:și) pendultraseele au ruta materialului rulant în direcții înainte și înapoi de-a lungul aceluiași traseu; b) inelartraseele în care ruta este închisă, iar punctele de început și de sfârșit coincid.

După natura locației din oraș: a) diametral; b) radiale; c) tangențială; d) inelare; e) plecare; f) periferic

1 - diametral;

2 - radial;

3 - tangențial;

4 - circular;

5 - plecare;

6 - periferic

Conform condițiilor de utilizare a punctelor de oprire:și) comuntrasee pe care se face deloc oprirea

puncte intermediare fără greș; b) scurtattraseele sunt organizate numai pe o anumită parte a traseului obișnuit, unde există cel mai intens trafic de pasageri. Traseele scurtate sunt permanente și temporare (în timpul orei de vârf); la) exprestraseele implică deplasarea autobuzelor cu comunicare directă, fără opriri intermediare pe parcurs. Sunt permanente și temporare; d) expres (semi-expres)traseele implică oprirea vehiculului numai în unele puncte de oprire intermediare. Lista prezentată a tipurilor de rute nu este exhaustivă, deoarece apariția de noi cereri din partea pasagerilor și dezvoltarea tehnologiilor de organizare a procesului de transport duce la dezvoltarea de noi tipuri de rute.

 

Ar putea fi util să citiți: