Câți metri de gheață sparge spărgătorul. Cel mai mare spărgător de gheață din lume: fotografie, dimensiuni. Spărgător de gheață nuclear "Arktika"

Acum să începem cu povestea ...

Spargător de gheață nuclear „Arctica” a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a atins punctul Polului Nord. Nava cu energie nucleară "Arktika" (din 1982 până în 1986 a fost numită "Leonid Brejnev") este nava principală a seriei Project 10520. Nava a fost depusă pe 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare științifică și proiectare, inclusiv Biroul de proiectare experimentală de inginerie mecanică numit după V.I. I. I. Afrikantov și Institutul de Cercetare Științifică a Energiei Atomice. Kurchatov.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.

Spărgătorul de gheață cu energie nucleară „Arktika” a fost conceput pentru a pilota nave în Oceanul Arctic. tipuri diferite lucrări de spargere a gheții. Lungimea navei a fost de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Capacitatea centralei nucleare care a generat abur a depășit 55 de megawați. Datorită performanțelor sale tehnice, nava cu energie nucleară ar putea străpunge gheața de 5 metri grosime și să atingă viteze de până la 18 noduri în apă limpede.

Prima croazieră a spărgătorului de gheață „Arktika” către Polul Nord a avut loc în 1977. A fost un proiect experimental la scară largă, în care oamenii de știință au trebuit nu numai să ajungă la punctul geografic al Polului Nord, ci și să efectueze o serie de studii și observații, precum și să testeze capacitățile „Arcticii” și stabilitatea navei într-o coliziune constantă cu gheața. Peste 200 de persoane au participat la expediție.

La 9 august 1977, nava cu energie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelagul Novaya Zemlya. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață s-a întors spre nord.

Și la 17 august 1977, la ora 4:00, ora Moscovei, spargătorul de gheață nuclear, după ce a depășit învelișul gros de gheață din bazinul polar central, a ajuns pentru prima dată în lume la punctul geografic al Polului Nord în navigație activă. În 7 zile și 8 ore, nava cu energie nucleară a parcurs 2.528 mile. Visul secular al multor generații de marinari și exploratori polari s-a împlinit. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu o ceremonie solemnă de ridicare a steagului de stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri instalat pe gheață. Timp de 15 ore, pe care nava cu energie nucleară le-a petrecut pe vârful Pământului, oamenii de știință au finalizat un complex de cercetări și observații. Înainte de a părăsi Polul, marinarii au coborât în \u200b\u200bapele Oceanului Arctic o placă metalică comemorativă cu imaginea emblemei de stat a URSS și inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a / l "Arktika", latitudine 90 ° -N, 1977 ".

Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un rezervor și o suprastructură cu cinci niveluri, iar trei elice cu patru lame cu pas fix sunt utilizate ca elice. Unitatea de generare a aburului nuclear se află într-un compartiment special din mijlocul spargătorului de gheață. Corpul spărgătorului de gheață este fabricat din oțel aliaj de înaltă rezistență. În locurile supuse celui mai mare impact al încărcăturilor de gheață, corpul este întărit cu o centură de gheață. Spargătorul de gheață are un sistem de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare. Un elicopter se bazează pe spargătorul de gheață pentru a efectua recunoașterea gheții. Control și gestionare mijloace tehnice centralele electrice sunt operate automat, fără un ceas constant în sălile de mașini, încăperile pentru motoare electrice de propulsie, centrale electrice și la tablouri de distribuție.

Controlul asupra funcționării și controlului centralei se efectuează de la stația centrală de control, controlul suplimentar al motoarelor elicei este adus la timonerie și la stația de pupa. Timoneria este centrul de control al navei. Pe o navă cu energie nucleară, aceasta este situată la etajul superior al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Timoneria este întinsă peste vas - dintr-o parte în alta cu 25 de metri, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Ferestrele mari dreptunghiulare sunt situate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. Numai elementele esențiale din interiorul cabinei. Lângă laturi și în mijloc există trei console identice, pe care există butoane de control pentru mișcarea navei, indicatoare de funcționare a celor trei șuruburi ale spargătorului de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton imens de tifon pentru a da un semnal sonor. O masă de navigație este situată lângă panoul de comandă din partea stângă, un volan la cel central, o masă hidrologică la panoul de tribord; în apropierea navigatorului și a tabelelor hidrologice există borne radar rotunde.


La începutul lunii iunie 1975, spargătorul de gheață cu energie nucleară a navigat pe spargătorul de gheață diesel-electric al Amiralului Makarov spre est, de-a lungul Traseului Mării Nordului. În octombrie 1976, a rupt din captivitatea gheții spărgătorul de gheață Yermak cu nava de marfă uscată Kapitan Myshevsky, precum și spargătorul de gheață din Leningrad cu transportul Chelyuskin. Căpitanul „Arctic” a numit acele zile „punctul culminant” al noii nave cu energie nucleară.

Arctica a fost dezafectată în 2008.

La 31 iulie 2012, spărgătorul de gheață cu energie nucleară Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclus din Registrul Navelor.

Potrivit presei anunțate de reprezentanții întreprinderii unitare de stat federale „Rosatomflot”, costul total al utilizării „Arctic” a / l este estimat la 1,3-2 miliarde de ruble, cu alocarea fondurilor pentru federal programul țintă... Recent, a existat o campanie larg răspândită pentru a convinge managementul de abandonarea eliminării și posibilitatea modernizării acestui spărgător de gheață.

Acum să ne apropiem de subiectul postării noastre.


În noiembrie 2013, la același șantier naval baltic din Sankt Petersburg, a avut loc ceremonia de așezare a spărgătorului nuclear principal al Proiectului 22220. În cinstea predecesorului său, spargătorul de gheață alimentat cu energie nucleară a fost numit Arktika. Spărgătorul de gheață nuclear universal LK-60Ya va deveni cel mai mare și mai puternic din lume.

Conform proiectului, lungimea navei va fi mai mare de 173 metri, lățime - 34 metri, pescaj la linia de plutire structurală - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va deveni cel mai mare și mai puternic (60 MW) spargător de gheață nuclear din lume. Nava va fi echipată cu o centrală electrică cu două reactoare cu sursa principală de abur din reactorul RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.


La 16 iunie, lansarea spargătorului de gheață Arktika cu plumb nuclear al proiectului 22220 a avut loc la șantierul naval din Marea Baltică ”, a declarat compania într-un comunicat citat de RIA Novosti.

Astfel, proiectanții au parcurs una dintre cele mai importante etape în construcția navei. Arktika va deveni nava principală a Proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață cu energie nucleară necesare explorării Arcticii și consolidării prezenței Rusiei în regiune.

În primul rând, rectorul Catedralei Navale a Epifaniei lui Nicolae a botezat spargătorul de gheață nuclear. Apoi, vorbitorul Consiliului Federației, Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe corpul navei cu propulsie nucleară.

"Este dificil să supraestimăm ceea ce au făcut oamenii de știință, proiectanții, constructorii noștri. Există un sentiment de mândrie pentru țara noastră, oamenii care au creat o astfel de navă", a spus Matvienko. Ea a reamintit că Rusia este singura țară cu propria sa flotă de spargere de gheață cu energie nucleară, ceea ce va face posibilă derularea activă a proiectelor în Arctica.

„Atingem un nivel calitativ nou de dezvoltare a acestei regiuni cele mai bogate”, a subliniat ea.

"La șapte picioare sub chilă, mare Arctic!" - a adăugat președintele Consiliului Federației.

La rândul său, trimisul prezidențial pentru Nord-Vest District federal Vladimir Bulavin a menționat că Rusia construiește nave noi, în ciuda situației economice dificile.

"Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările din timpul nostru", a spus Bulavin.

La rândul său, directorul general al corporației de stat „Rosatom” Serghei Kiriyenko a numit lansarea noului spărgător de gheață o mare victorie atât pentru proiectanți, cât și pentru personalul șantierului naval din Marea Baltică. Potrivit lui Kiriyenko, „Arctic” deschide „noi oportunități fundamental atât în \u200b\u200bdomeniul asigurării capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.

Navele proiectului 22220 vor putea naviga convoaie de nave în condiții arctice, străpungând gheața de până la trei metri grosime. Noile nave vor asigura pilotajul navelor care transportă hidrocarburi de pe câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele din regiunea Asia-Pacific. Proiectarea cu tiraj dublu permite utilizarea navei atât în \u200b\u200bapele arctice, cât și în estuarele râurilor polare.

Conform contractului cu FSUE Atomflot, șantierul naval din Baltica va construi trei spărgătoare de gheață ale proiectului 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost stabilit primul spărgător de serie al acestui proiect, Siberia. În toamna acestui an, este planificată începerea construcției celei de-a doua nave nucleare Ural.

Contractul pentru construcția spărgătorului nuclear de plumb al proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață cu serie nucleară a proiectului 22220 a fost încheiat între BZS și corporația de stat „Rosatom” în mai 2014, valoarea contractului s-a ridicat la 84,4 miliarde de ruble.

surse

Pre-construcție uriașă

Cel mai mare spărgător de gheață din lume astăzi este 50 de ani de victorie. A fost construit în Rusia în 2007 la șantierul naval din Marea Baltică. Construcția spărgătorului de gheață a început în 1989, apoi, din cauza lipsei de finanțare, a fost oprită și reluată la sfârșitul anilor nouăzeci. Spargătorul de gheață are o lungime de 159 m, o lățime de 30 m. Centrala este formată din două reactoare cu o capacitate totală de 75.000 CP.

O astfel de capacitate ar putea furniza energie electrică unei metropole moderne cu o populație de 2.000.000. Deplasarea spargătorului de gheață este de 25 de mii de tone. Gigantul este capabil de o viteză de 18 noduri nautice depășește gheața de până la 2,8 m grosime.

Merite de campion

„50 Let Pobedy” este al optulea spargător de gheață construit la șantierul naval din Marea Baltică și este rezultatul unui proiect modernizat de spărgătoare de gheață alimentate cu energie nucleară de tip „Arktika”. În timpul dezvoltării sale, proiectanții au folosit pentru prima dată forma arcului în formă de lingură folosită la construcția spărgătorului de gheață canadian Canmar Kigoriyak, care s-a dovedit a fi extrem de eficientă în timpul probelor pe mare.

Pe navă este instalat un complex de sistem control automat, care folosește senzori digitali ai unei noi generații. De asemenea, a fost modernizat sistemul de radiații și siguranță nucleară al centralei, care a primit recertificare în Gostekhnadzor. Nava este echipată cu sistem modern securitate „Anti-terorism”. Compartimentul ecologic al spargătorului de gheață este echipat cele mai noi echipamente pentru acumularea și eliminarea deșeurilor generate în timpul vieții navei.

Echipament spargere gheață

Echipajul spărgătorului de gheață este format din 138 de persoane, poate lua la bord 128 de pasageri. Cabinele confortabile sunt echipate cu sisteme de aer condiționat, băi și toalete private, seifuri, frigidere, televizoare, DVD-playere și telefoane. Cabinele de pasageri sunt împărțite în suită standard, junior, suită, suită Victoria și suită Arctic. Infrastructura include, de asemenea, un restaurant și două baruri, o sală de muzică, o piscină cu apă caldă de mare, două saune, o sală de sport, un teren de sport, un magazin, o bibliotecă, o sală de curs, un spital și o spălătorie.

Croaziere către Polul Nord devin din ce în ce mai populare, deși sunt, desigur, scumpe. Mulți sunt atrași de ocazia de a vizita cel mai nordic punct geografic al Pământului, de a vedea viața marină în condiții naturale: foci, morse, urși polari. Accesul pasagerilor la podul de navigație nu este închis practic non-stop.

Procesiune triumfală

Recent, „50 Let Pobedy” a finalizat următoarea escortă de tancuri maritime prin gheața din Golful Finlandei. Peste 100 de nave au folosit serviciile celui mai mare spargător de gheață nuclear din lume în escorta planificată.

Primul spărgător de gheață a apărut în secolul al XVIII-lea, era un mic abur care spărgea gheața din portul Philadelphia. A trecut mult timp de atunci, o turbină a schimbat roata, apoi un reactor nuclear, iar acum gheața arctică este spartă. În TOP - cele mai mari 10 spărgătoare de gheață din lume.

1 „Sevmorput”, lungime 260 metri

Strict vorbind, aceasta este o navă de transport care sparge gheață, la înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje. Dar „Sevmorput” este capabil să spargă gheața cu grosimea de 1 metru și cine poate spune că nu merita titlul de spărgător de gheață?

2 „Arctic”, lungime 173 metri


Arktika este un spargător de gheață alimentat cu energie nucleară lansat în 2016, primul dintr-o serie de spargătoare de gheață de ultimă generație Federația Rusă... Spargătorul de gheață se poate despărți și se poate deplasa în gheață până la 2,9 metri grosime.

3 „50 de ani de victorie”, lungime 159,6 metri


Spargătorul de gheață cu energie nucleară din clasa „Arktika” (mare, spre deosebire de clasa „Taimyr”, râu), se distinge prin aterizare profundă și putere impresionantă. „50 de ani de victorie” este o construcție tipică pe termen lung, a cărei construcție a avut loc în perioada 1989-2007. În ciuda începutului îndelungat, până în prezent, peste 100 de călătorii către Polul Nord sunt deja sub umerii navei.

4 „Taimyr”, lungime 151,8 metri


Taimyr este un spargător de gheață alimentat cu energie nucleară care sparge gheața cu grosimea de până la 1,77 metri la gurile râului pentru a permite navelor să intre. Caracteristici - ajustare redusă și capacitatea de a lucra la temperaturi extrem de scăzute.

5 „Vaygach”, lungime 151,8 metri


Fratele „Taimyr”, construit după același proiect, dar puțin mai tânăr. Echipamentul nuclear a fost instalat în 1990.

6 Yamal, lungime 150 metri


„Yamal” este același faimos spargător de gheață, care a fost folosit pentru a întâlni începutul mileniului al treilea la Polul Nord. În total, numărul zborurilor către Polul Nord se apropie de 50.

7 „Healy”, lungime 128 metri


Healy este cel mai mult mare spărgător de gheață SUA, unde americanii au ajuns pentru prima oară la Polul Nord singuri în 2015. Acest vas este literalmente ambalat cu cele mai noi instrumente de măsurare și de laborator, deoarece funcția sa principală este cercetarea.

8 „Marea Polară”, lungime 122 metri


Un alt spărgător de gheață din SUA, un „bătrân” din Marina, construit în 1977. Portul de origine este Seattle, dar se pare că în curând acest spărgător de gheață va fi abandonat, iar Top Ten cele mai mari spărgătoare de gheață vor trebui rescrise.

9 Louis S. St-Laurent, lung de 120 de metri


Canadianul Louis S. St-Laurent a fost construit chiar mai devreme - în 1969, dar în 1993 a suferit o modernizare completă. Este cel mai mare spargător de gheață din Canada, iar în 1994 a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în largul coastei Americii de Nord.

10 „Polarstern”, lungime 118 metri


Această navă de cercetare germană a fost construită în 1982. Vârsta înaintată i-a făcut pe creatorii săi să se gândească la înlocuirea acestuia, iar în 2017 se așteaptă „Polarstern-II”, care va prelua supravegherea patrulei arctice.

Spargătorul de gheață Yamal este unul dintre cele zece spărgătoare de gheață din clasa Arktika, a cărui construcție a început în 1986, în epoca sovietică. Construcția spărgătorului de gheață Yamal a fost finalizată în 1992, dar deja în acel moment nu era nevoie să-l folosească pentru a asigura navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului. Prin urmare, proprietarii acestei nave, cu o greutate de 23455 tone și o lungime de 150 de metri, au transformat-o într-o navă cu 50 de cabine turistice și capabilă să transporte turiști către Polul Nord.

„Inima” spărgătorului de gheață Yamal constă în două reactoare sigilate răcite cu apă OK-900A, care conțin 245 tije de combustibil cu uraniu îmbogățit. Încărcarea completă a combustibilului nuclear este de aproximativ 500 de kilograme, această rezervă este suficientă pentru funcționarea continuă a spărgătorului de gheață timp de 5 ani. Fiecare reactor nuclear cântărește aproximativ 160 de tone și este situat într-un compartiment sub presiune, îngrădit de restul structurii navei prin straturi de oțel, apă și beton de înaltă densitate. În jurul compartimentului reactorului și în întreaga navă, există 86 de senzori care măsoară nivelurile de radiație.

Cazanele cu abur ale reactoarelor produc abur supraîncălzit de înaltă presiune care acționează turbine care acționează 12 generatoare electrice. Puterea de la generatoare este alimentată către motoarele electrice care rotesc palele celor trei elice ale spargătorului de gheață. Puterea motorului fiecărei elice este de 25 mii cai putere sau 55,3 MW. Folosind această putere, spărgătorul de gheață Yamal se poate deplasa prin gheața groasă de 2,3 metri cu o viteză de 3 noduri. În ciuda faptului că grosimea maximă a gheții prin care poate trece un spărgător de gheață este de 5 metri, s-au înregistrat cazuri de spargere de gheață care spargeau colibele de gheață cu o grosime de 9 metri.

Corpul spărgătorului de gheață Yamal este un corp dublu acoperit cu un special material polimericreducerea frecării. Grosimea stratului superior al corpului în locul tăierii gheții este de 48 milimetri, iar în alte locuri - 30 milimetri. Sistemul de balast cu apă, situat între cele două straturi ale corpului spargătorului de gheață, permite concentrarea greutății suplimentare în partea din față a navei, care acționează ca un berbec suplimentar. Dacă puterea spargătorului de gheață nu este suficientă pentru a tăia gheața, atunci este conectat un sistem de bule de aer, care aruncă 24 de metri cubi de aer pe secundă sub suprafața gheții și o sparge de jos.

Proiectarea sistemului de răcire pentru reactoarele spărgătorului de gheață nuclear Yamal este concepută pentru a utiliza apa de mare cu o temperatură maximă de 10 grade Celsius. Prin urmare, acest spărgător de gheață și alții ca el nu vor putea niciodată să părăsească mările nordice și să meargă în latitudini mai sudice.

Primul spărgător de gheață, care a apărut în secolul al XVIII-lea, a fost un mic vapor care a efectuat operațiuni de spargere a gheții în portul Philadelphia. A trecut mai mult de un secol de la apariția sa și, în acest timp, au existat modificări globale în design: mai întâi, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi - reactor nuclear, iar acum nave de dimensiuni impresionante sparg deja gheață în Arctica. Astăzi, Rusia și America se pot mândri cu marea lor flotă, formată din nave puternice nucleare și diesel, care sunt concepute pentru a efectua operațiuni de spargere a gheții, dar unde și când a fost creat cel mai mare spărgător de gheață din lume, unii încă nu știu. Aceasta este ceea ce va fi discutat în articolul nostru.

Construcția navei de containere care transportă brichetă cu energie nucleară a fost realizată la șantierul naval mare Zaliv în perioada 1982-1988. Spărgătorul de gheață cu energie nucleară „Sevmorput” este o navă de transport care spargea gheața care folosea un atom nuclear centrală electrică... Transportorul mai ușor a fost dat în folosință în decembrie 1988.

După ce a ridicat steagul și a început lucrul, distanța totală a brichetei a fost de 302.000 de mile. În întreaga perioadă de funcționare a spărgătorului de gheață, au fost transportate peste 1,5 milioane de tone de diverse mărfuri. Trebuie să reîncărcați reactor nuclear a fost cerută o singură dată.

Scopul principal al navei cu o înălțime a unei clădiri cu mai multe etaje și o lungime de 260,1 m este de a transporta mărfuri către regiunile îndepărtate ale nordului, dar este, de asemenea, capabil să se deplaseze în gheață groasă de 1 metru. Și cine după aceea va spune că nava Sevmorput nu merită să fie numită spargător de gheață?

"Arctic"

Spargătorul de gheață cu energie nucleară poartă numele legendarului său predecesor, care a fost lansat în 1972 și funcționează de peste 30 de ani. Nava are o lungime de 173,3 metri și poate funcționa în golfuri și estuare, precum și să toace gheață oceanică. Spărgătorul de gheață cu energie nucleară „Arktika” a fost lansat fără o secțiune de suprastructură în iunie 2016. Conform tehnologiei, suprastructura cântărind aproximativ 2.400 de tone ar trebui instalată după lansarea navei.

Spargătorul de gheață „Arktika” al proiectului 22220 ar putea trece prin gheață cu grosimea de 2,9. Datorită sistemului modern de control automat, cu care a fost echipată noua navă, numărul echipajului a fost redus la jumătate.

Spargătorul de gheață este planificat să fie pus în funcțiune în 2018-2019 și, după ce se va întâmpla acest lucru, va bate toate recordurile în ceea ce privește puterea centralelor electrice, în ceea ce privește dimensiunea și înălțimea gheții prin care va trebui să treacă.

"50 de ani de victorie"

Principala diferență între spargătorul de gheață atomic „50 Let Pobedy” cu o lungime de 159,6 metri este aterizarea sa profundă și puterea impresionantă. Construcția navei a fost efectuată din 1989 până în 2007. De la momentul lansării și de la începutul utilizării sale, nava "50 Let Pobedy" a fost trimisă în expediții către Polul Nord de peste 100 de ori.

„Taimyr”

Spargătorul de gheață nuclear de 151,8 metri lungime la gurile râului este capabil să spargă gheață de 1,77 metri grosime, deschizând astfel calea pentru alte nave. Principalele caracteristici ale spărgătorului de gheață Taimyr includ o aterizare redusă și capacitatea de a efectua operațiuni de spargere a gheții în zone cu temperaturi extrem de scăzute.

„Vaygach”

Spargătorul de gheață nuclear de mică adâncime este a doua navă din seria Proiectului 10580, care a fost construită în Finlanda prin ordinul URSS. Scopul principal al spărgătorului de 151,8 metri lungime este de a deservi navele care se îndreaptă de-a lungul Coridorului Mării Nordului către estuarele râurilor din Siberia. Nava este numită după o navă hidrografică de la începutul secolului al XX-lea care efectuează operațiuni de spargere a gheții.

Spărgătorul de gheață Vaygach însoțește navele încărcate cu metal din Norilsk și cherestea și minereu din Igarka. Datorită unei centrale nucleare turbo-electrice, Vaigach poate trece prin gheață cu o grosime de până la doi metri. Pe gheață de 1,77 metri grosime, nava călătorește cu o viteză de 2 noduri. Operațiunile de spargere a gheții se efectuează la temperaturi de până la -50 grade.

Yamal

Construcția unui spărgător de gheață cu o lungime de 150 de metri a fost finalizată în 1986 și a fost lansată 3 ani mai târziu. Inițial, nava a fost numită „Revoluția din octombrie”, iar în 1992 a fost redenumită „Yamal”.

În 2000, Yamal a mers la Polul Nord pentru a sărbători mileniul al treilea. În total, 46 de expediții către Polul Nord au fost făcute pe spărgătorul de gheață. Yamal a devenit a șaptea navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. Unul dintre avantajele spărgătorului de gheață Yamal este capacitatea de a vă deplasa înainte și înapoi.

„Healy”

Pe spargătorul de gheață lung de 128 de metri, care este cel mai mare din America, americanii au reușit să ajungă singuri pentru prima dată la Polul Nord. Acest eveniment a avut loc în 2015. Vasul de cercetare este echipat cu cele mai noi echipamente de măsurare și laborator.

„Marea Polară”

Construcția unui spărgător de gheață cu o lungime de 122 de metri a fost finalizată în 1976, nava este încă în stare de funcționare, deși în perioada 2007-2012 nu a fost operată. Motoare diesel și instalațiile de turbine cu gaz oferă în total o capacitate de 78 mii de cai putere. În ceea ce privește caracteristicile de putere, acesta nu este practic în niciun fel inferior față de spargătorul de gheață „Arktika”. Viteza spargătorului de gheață „Marea Polară” în gheață de 2 metri grosime este de 3 noduri.

Louis S. St-Laurent

Construcția spărgătorului de gheață canadian lung de 120 de metri a fost finalizată în 1969. În 1993, nava a fost complet modernizată. Louis S. St-Laurent este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord (expediția s-a încheiat în 1994).

„Polarstern”

Nava germană lungă de 118 metri, proiectată pentru lucrări științifice și de cercetare, poate fi operată la temperaturi de până la -50 grade. În gheață, spargătorul de gheață de până la 1,5 metri grosime "Polarstern" se mișcă cu o viteză de 5 noduri. Nava urmărește în principal direcțiile Arcticii și Antarcticii pentru a studia aceste zone.

În 2017, este așteptată apariția unui nou spărgător de gheață „Polarstern-II”, căruia îi va fi încredințat serviciul de ceas în Arctica.

 

Ar putea fi util să citiți: