Planuri de goelete cu vele. Nave cu pânze, desene model descărcare gratuită. Nava se situează în flota navigabilă

Partea 2. Desenul modelului.

Începem să lucrăm la model alegând un prototip și o scară.
Acești doi factori sunt interrelaționați, deoarece dimensiunea depinde de ei. model viitorși, în consecință, cantitatea de materiale pentru construcția sa.
Puteți începe să construiți un model de tun multiplu vas de război pe o scară de 1:50, care va permite detalii detaliate și de înaltă calitate (de exemplu, un tun lung de câțiva metri pe o scară „50” va avea o lungime de 40 mm). Dar trebuie avut în vedere că modelul în sine va ieși cu o lungime și o înălțime de mai mult de un metru.
Pentru a construi un model de până la 50 cm lungime, îl puteți reduce la 1: 150 - 1: 200. Dar apoi va trebui să faceți o mulțime de piese și elemente cele mai mici (lungimea aceluiași pistol va fi redusă la 1 cm), ceea ce va afecta inevitabil calitatea detaliilor și aspectul modelului în ansamblu.
Prin urmare, pentru a construi un model de înaltă calitate de dimensiune mică „desktop”, este recomandabil să alegeți prototipuri mici, care să permită, păstrând dimensiunea declarată a modelului, să aleagă o scară mai mare și, în consecință, posibilitatea de a detaliere mai bună.

Pe de altă parte, alegerea scalei modelului poate fi dictată de materialele disponibile.
De exemplu, modelul bărcii de pachete „Sf. Petru” a lui Vitus Bering a fost creat pe baza unui corp existent dintr-un alt model, care a dictat alegerea unei scale de 1: 180.

Exact așa voi merge când construiesc un model nou.

1. SELECTAREA PROTOTIPULUI MODELULUI.

Corpul bărcii de pachete menționate mai sus este sculptat dintr-un bloc solid de lemn.
Voi folosi aceeași tehnologie pentru a construi un nou model.

Pentru cazul viitorului model intenționez să folosesc un bloc din ambalajul cutiei frigiderului.
Acest bloc are o secțiune transversală de 48 mm pe 35 mm. Aceasta înseamnă că corpul viitorului model nu trebuie să aibă o lățime mai mare de 50 mm (inclusiv placarea).

După ce am selectat anterior scara viitorului model 1: 100, am calculat că lățimea corpului prototipului la mijlocul navei (la cel mai lat secțiune transversală caz) trebuie să fie în maximum 5 metri. Acest parametru este inerent bărcilor cu pânze mici cu un catarg, cum ar fi iahturile sau goelele.

După ce m-am uitat prin desenele unor astfel de nave pe internet, am optat pentru o goeletă cu două catarge „Hannah” cu parametrii carenei: lungime 17,5 m și lățime la mijlocul navei - 5,2 metri.

În rețea, puteți găsi site-uri specializate care oferă utilizatorului desene gata făcute pentru construirea unui model la o anumită scară. Cu toate acestea, pentru a le descărca și imprima corect, este necesar un program special.
În plus, nu este întotdeauna posibil să obțineți desene gata făcute - uneori trebuie să utilizați desene din cărți sau reviste.
Desenele oficiale ale goeletei „Hannah” nu au supraviețuit.
Atunci când construiesc un model, modelerii folosesc de obicei desene și descrieri din cartea lui Harold Hahn „The Colonial Schooner 1763-1775”.
Am luat aceste desene ca bază pentru dezvoltarea desenelor de lucru ale viitorului model.

Adesea, desenele luate din cărți sau reviste trebuie adaptate pentru a lucra cu ele.
Am descărcat imaginile care conțineau desenele și le-am imprimat pe coli obișnuite de hârtie A4.
Desenele nu erau la scara indicată pe ele. În plus, diferite foi diferă ca scară una de alta.

Trebuia să reduc toate foile la o singură dimensiune și apoi să aduc această dimensiune în conformitate cu scara selectată a viitorului model.

2. REDUCEREA DESENELOR LA MăriME UNICA.

După ce am ales pe fiecare dintre foile tipărite același element, a cărui lungime poate fi măsurată (în cazul meu a fost lungimea chilei pe Foaia 2 = 182 mm), l-am comparat cu lungimea secțiunii corespunzătoare din Foaia 1 = 97 mm.
Folosind factorul de mărire rezultat de 1,88, am reușit să completez elementele lipsă (spars, tachelaj) pe foaia 2.
Apoi, într-un mod similar, folosind înălțimile cadrului afișate în foile 2 și 3, am obținut factorul de reducere pentru foaia 3 = 1,15 și am ajustat imaginea din foaia 3 pentru a se potrivi cu desenul principal de pe foaia 2.

3. CALCULUL SCAREI DESENULUI.

Pe Foaia 1 este tipărită așa-numita „rigla de scară”, pe care am transferat-o cu grijă folosind un factor de 1,88 în Foaia 2, care a devenit un desen „intermediar” al viitorului model.

„Bara de scară” stabilește relația dintre lungimea unității de măsură în viața reală și în scara desenului, i.e. o diviziune a „barei de scară” din desen, în acest caz, corespunde la 10 picioare (3000 mm) din lungimea reală a navei.
Măsurătorile și calculele au arătat că desenul „intermediar” pe care l-am primit a fost realizat la scara 1:76.
Pe baza acestui lucru, am putut să calculez dimensiunile elementelor unei nave reale.

Cunoscând lățimea reală a navei (5168 mm) și lățimea necesară a modelului (45 mm), am calculat scara viitorului model - 1: 115.

Pe baza acestor calcule, am trasat desenele finale „de lucru” pentru construirea modelului.

Alegerea prototipului pentru construcția modelului a căzut pe o goeletă cu două catarge cu abur și pânză.<Святой мученик Фока>complet accidental. În momentul în care s-a luat decizia de a crea ceva zburător, condus sau plutitor, revista era cea mai apropiată.<Моделист Конструктор>Nr. 9 pentru 1986. Această problemă a oferit spre examinare în plus față de<Фоки>unul din Tupolev torpiloare, o barcă de curse din clasa F3E, a fost propusă o metodologie pentru calcularea unei aeronave ULM de casă, au fost propuse câteva articole pe tema cordoanelor. Apropo, două articole despre navigație au fost găsite în același număr:<Такелаж - как настоящий>și<Ванты для парусника>.
Cu toată bogăția de alegere, după cum se spune, nu ar putea exista altă alternativă. În plus, secțiunea de navigație a modelării navelor de până atunci a fost ignorată nemeritat de mine.

Un pic de istorie.

Începerea studierii materialelor problemei menționate<МК>Am aflat, cel puțin pentru mine, că se dovedește<СВ. МУЧ. ФОКА>(așa arătau inscripția numelui navei pe laterale, colacurile de salvare, volanul și accesoriile navei) aceasta este nava pe care G. Ya Sedov intenționa să ajungă la Polul Nord în anii 1912-1914.
Construită în 1870 în Norvegia, nava a fost destinată pescuitului maritim în Oceanul Arctic. Când a fost lansat, a primit numele<Гейзер>și sub acest nume a navigat până în 1890, apoi și-a schimbat de mai multe ori proprietarii dintre comercianții de blănuri și a fost repartizat flotilei de pescuit științific din Murmansk.
La 10 iulie 1912, cu bani dăruiți personal de împărat, Sedov a închiriat și echipat<Фоку>pentru o expediție la Polul Nord. Ideea acestei expediții nu a găsit sprijinul Direcției Geografice Principale și al Ministerului Mării, așa că guvernul a refuzat să finanțeze acest proiect. Situația a fost salvată prin crearea unui comitet care să strângă fonduri pentru expediție. Comitetul era condus de editorii ziarelor de top.
Probabil că tocmai acest fapt a fost motivul pentru care în timpul celui de-al doilea, tragic pentru cercetătorul care ierna în Țara Franz Josef, Sedov a redenumit<Фоку>în cinstea redactorului ziarului<Новое Время>... Nava a devenit cunoscută ca<Михаил Суворин>... Pe nava sub acest nume, după ce a ars tot ce ar putea arde cumva în focar, expediția s-a întors la Arhangelsk.

pe baza materialelor revistei Modelist-Constructor și a informațiilor din adâncurile rețelei mondiale

Construirea modelului

De la bun început s-a decis construirea unui model de rulare. Elice, motor cu abur, trolii pentru controlul platformei navigabile. Aceste planuri napoleoniene, din păcate, au trebuit tăiate exact pentru motorul cu abur. Nu toate deodată, cum se spune :). În rest, ne îndreptăm spre scopul urmărit.

Partea 1. Locuințe.

Metoda de compunere a fost aleasă pentru a crea corpul modelului. Această metodă combină simplitatea și ciclu tehnologic, și posibilitatea de a utiliza materialele disponibile, nu necesită crearea de echipamente suplimentare, nu necesită o potrivire obositoare și prăfuită și o reglare fină a corpului conform șabloanelor: ei bine, nu îmi place această procedură.
După ce am scanat imaginea desenului teoretic al carcasei, o import în AutoCAD. Am pus o grilă pe imaginea proiecțiilor carcasei, o folosesc pentru a determina scara reală și o aduc împreună cu poza la scara modelului realizat. În continuare, trasez manual contururile ramelor, contururile secțiunilor longitudinale, conturul chilei și al tulpinilor (Fig. 1).

Orez. unu

Când mângâiesc, folosesc linia Spline, ca puncte de ancorare folosesc punctele de intersecție ale traseului cu liniile grilei orizontale. În acest caz, fiecare punct nodal al splinei se va afla în planul corespunzător al desenului secțiunilor longitudinale ale corpului. Dacă totul este făcut cu atenție, vă va scuti de greșeli la construirea unui model 3D.
În principiu, acest lucru nu este necesar. Și AutoCAD este opțional, iar 3D este opțional. Pentru oricine nu este interesat, puteți trece imediat la transferul contururilor cadrelor și ale chilei pe placaj:
Deci, am pariat pe<ровный киль>conturul tulpinilor și al chilei. Da, am uitat să menționez, conturând această linie cu o spline, am pus și puncte de ancorare la intersecțiile corespunzătoare cu planurile longitudinale.
Am pus ramele cu plasa la loc. Spline punctele nodale corespunzătoare ale cadrelor de-a lungul rețelei în plan orizontal, începând de la tulpină (Fig. 2). Drept urmare, obțin contururile secțiunilor în plan longitudinal. Le compar cu desenul teoretic. Se potrivesc? Grozav! Mergem mai mult. Ceva nu se potrivește - caut un motiv.

Orez. 2

S-a dovedit, desen teoretic puțin strâmb, trebuie să-l corectezi. Criteriul pentru corectitudinea trasării în această etapă este unul, toate liniile modelului 3D trebuie să fie netede și armonioase, orice teșire, orice adâncitură va fi vizibilă. Pentru a o remedia, folosesc mișcarea simultană a punctelor nodurilor de spline care se intersectează numai de-a lungul liniei de conjugare a planurilor acestor spline, altfel structura se poate rupe ca un castel de cărți :)
Estimăm cât de groasă va fi pielea, iar cu această cantitate îngust contururile ramelor folosind operația Offset. Asta e tot, apoi lucrez cu contururile rezultate ale ramelor. Liniile de secțiune longitudinală nu mai sunt necesare și pot fi îndepărtate, dar le las pentru frumusețe.
Conectez punctele superioare extreme ale cadrelor cu o spline, rezultă un contur tridimensional al tancului și a bordului bastionului. Din vedere de sus transfer conturul superior al traversei.
Începând etapa de desenare a contururilor interioare ale ramelor (Fig. 3), a trebuit să stabilim cu câțiva parametri de proiectare ai viitoarei carene. Lățimea poalelor și înălțimea chilei au fost alese în funcție de rigiditatea suficientă a structurii, prezența sau absența unei grinzi de punte a fost determinată de necesitatea organizării accesului la actuatoare. Au fost executate tricoturi deck back, necesare pentru a asigura rigiditatea structurii<на глаз>... Grosimea lemnului superior din zona bastionului a fost determinată în funcție de desenul vederii de sus și a vederii frontale, în zona suprastructurii de caca -<на глаз>.

Orez. 3

Linia punții rezervorului, talie, suprastructura caca și caca a fost luată din imaginea secțiunii navei de-a lungul axei longitudinale verticale. Conturul punții a fost obținut prin conectarea punctelor de intersecție a conturului interior al blaturilor și a conturului superior al grinzilor. Apoi, desfac conturul punții într-un plan orizontal și obțin<выкройку>punțile. Eu fac același lucru cu traversa, instalându-l în planul corespunzător.
Am imprimat contururile pe un plotter, așa că am pus totul pe o singură coală (Fig. 4), bineînțeles că puteți imprima pe formate A4 cu lipire ulterioară.

Orez. 4

Am tăiat chila cu știfturi și rame dintr-o foaie de placaj de 4 mm. Nu au fost probleme cu cadrele, dar grosimea chilei trebuia măcar dublată. Faptul este că, după instalarea ramelor pe chilă și tras trei curele de stringer, rigiditatea la torsiune a structurii s-a dovedit a fi insuficientă și, înainte de a avea timp să lipesc un anumit număr de benzi de piele, a trebuit să monitorizez constant carena. retragere, monitorizare constantă<пропеллер>... De aici morala: până când nu se asigură o rigiditate suficientă a corpului pentru îndoire, torsiune, întindere și forfecare, nu poți scoate corpul de pe rampă, sub niciun pretext :)
Ca stringere au fost folosite șipci de pin cu o secțiune de 4x4 pe părțile laterale ale ramelor și 3x3 sub punte. Parapeturile și puntea rezervorului au fost tăiate dintr-o singură foaie de placaj de 1 mm.
pentru că la începutul lucrului cu modelul, nu am plănuit să fac fotografii - nu există nicio fotografie a rampei și a etapei de asamblare a scheletului. În fig. 5 Am încercat să mă reabilesc cumva. :)

Orez. 5

A fost ales același placaj milimetric ca material pentru învelișul brut. Fâșii de 6 mm lățime au fost tăiate pe foarfece de birou ghilotină A4. Lungimea șipcilor s-a dovedit a fi de 350 mm, prin urmare, atunci când înveliți corpul cu o lungime de aproape 700 mm, a fost necesar să folosiți două șipci pe centură. Placajul a fost tăiat în așa fel încât dintre cele trei straturi de furnir, două dintre cele exterioare au fost tăiate transversal, iar cel din mijloc de-a lungul. Rezultatul sunt tije cu o flexibilitate mai bună decât tijele de furnir cu o grosime de 0,5 mm. Astfel, nu a fost nevoie să se recurgă la aburirea șinelor.
Învelirea a fost efectuată în mai multe etape. În prima etapă, zona din apropierea chilei și parapetului a fost învelită (Fig. 6).

Orez. 6

Pentru a forma traversa, în spatele ultimului cadru a fost lipită o bucată de spumă poliuretanică întărită, de foarte mare densitate. Puteți obține un astfel de material prin injectarea unei porțiuni de spumă poliuretanică într-un recipient cu apă. Solidificarea are loc foarte repede, iar densitatea materialului rezultat este destul de mare.
Mai întâi i-am dat piesei de spumă lipită forma unei traverse, am lipit traversa în sine și apoi am șlefuit spuma din partea inferioară. Figura 7 prezintă această secțiune a caroseriei cu mai multe rânduri de șine deja aplicate. Asamblarea s-a realizat cu ajutorul lipiciului Moment-Joiner si a acelor de croitor. Știfturile din sârmă de oțel de 0,4 mm au fost introduse și îndepărtate cu ajutorul unui clește mic. Apropo, în ciuda îndoirii destul de serioase a șinelor din zona traversei, știfturile înfipte în spumă și-au făcut treaba destul de bine.

Orez. 7

Puntea a fost, de asemenea, tăiată din placaj milimetric de-a lungul conturului măturarii virtuale.
S-a putut contura în funcție de clădirea în construcție, dar am decis să verific acuratețea montajului și procentul<попадания>... Din fericire, totul s-a reunit destul de precis. În fig. 8 și 9, îmbinările dintre benzile de piele și fixarea tablei lipite sunt clar vizibile. Pentru comoditatea instalării lemnului mort și a procesării părții pline a punții, am decis să instalez o parte din placare la sfârșitul acestor lucrări.

Orez. opt

Orez. 9

Orez. 10. Așa arată feedul din interior spre exterior. Spuma este tăiată la nivelul punții de caca.

Orez. 11. Lipirea valului în zona pupa.

Orez. 12. Trapele de acces la servo sunt decupate: modelul merge.

Decupajul tubului de pupa (Fig. 13) a fost realizat cu o polizor drept cu un cablu prelungitor. După cum sa dovedit, o mașină foarte utilă și ascuți șina și găuriți o canelură, iar cu ajutorul unui prelungitor vă puteți târa în cele mai inaccesibile locuri ale modelului.

Orez. treisprezece

Orez. 14. Montare. Modelatorii de nave cu experiență pot recunoaște cu ușurință genunchiul unei antene radio telescopice în acest tub :)

A doua greșeală gravă după<пропеллера>... Nefiind gândit pe deplin la tehnologia de înveliș și la ordinea șinelor, m-am confruntat cu faptul că nu aveam ce să prind șinele centurii din mijloc în zona dintre primul și al doilea cadru. În cazul pupei totul era vizibil și clar de la bun început, dar aici trebuia să fiu înțelept. Hotărând să folosesc din nou spumă (fig. 15), aproape că am stricat totul. Am turnat montajul în nișă și am apucat cu bucurie camera. Cel mai interesant era înaintea mea. Spuma se întărește atunci când absoarbe umezeala, astfel încât întărirea merge de la suprafață și cu cât mai adânc, cu atât mai mult. În același timp, spuma se extinde. La început, extinzându-se, împinge o masă destul de moale, aerisită, iar pe măsură ce spuma se întărește, devine un piston foarte prost. Consecințele acestui proces au devenit evidente pentru mine atunci când șipcile din jurul găurilor au început să-și schimbe devierea naturală, a trebuit să scot literalmente masa pe jumătate înghețată și să nu părăsesc modelul până când creșterea sa oprit complet.<раковой опухоли>:) O compresă umedă pe nasul modelului și un pahar de ceai ca sedativ pentru creator au ajutat foarte mult.

Orez. 15.

Orez. 16. Așa a arătat epopeea cu spumă poliuretanică

Etapa finală de placare brută se reduce la montarea, montarea și șlefuirea într-un anumit număr de pene și decupări. Ca urmare, în fig. 17 partea laterală a carcasei arată ca un arici cu peri.

Orez. 17

Orez. 18. Iată cum am obținut așezarea șipcilor în pomeți.

Am acoperit suprafața interioară a carcasei cu două straturi de fibră de sticlă de 0,03 mm pe rășină epoxidică. Rășina epoxidica pentru primul strat a fost diluată cu alcool etilic în raport de o parte din rășina finită și o parte de alcool. Partea plină a punții a fost acoperită până când șipcile au fost așezate complet. Dungile întunecate de la îmbinările șipcilor (fig. 19) sunt lipici care și-au schimbat culoarea<Момент-Столяр>... Acest lucru se întâmplă atunci când acest adeziv interacționează cu straturile adezive ale șipcilor de placaj. Pe suprafața exterioară, urmele de adeziv au fost șters cu un burete umed, astfel încât astfel de dungi nu sunt vizibile acolo.

Orez. nouăsprezece

Slefuire și umplere în continuare, apoi din nou umplere și șlefuire. Carcasa s-a dovedit a fi destul de netedă și nu a fost necesară îndepărtarea suprafeței pentru vopsire, așa că nu am obținut o curățenie specială a suprafeței. Practic, a fost trasată o linie de-a lungul chilei și tulpinilor. Chit<Пиноколор>acrilic pe bază de apă, imită culoarea lemnului, prin urmare poate fi folosit pentru finisarea panourilor furnir.

În fig. 20 chit cu culoarea mesteacan.

Orez. 21. Încep să învelesc suprastructura cacai.

Orez. 22. O altă vedere cu o suprastructură deja învelită. Se vede clar că va trebui să adăugați imitatori de cadre de-a lungul parapeturilor.

Orez. 23. Parteneri de mizan lipiți. Tubul pupa și bălțile de rășină întărită sunt vizibile.

Orez. 24. A fost necesar să se aranjeze cu mare grijă marginile trapelor. Se formează o canelură în care este așezat cablul de etanșare.

Orez. 25. Așa arată din exterior. Un cordon de cauciuc cu un diametru de 3 mm, care este utilizat pe scară largă de pescari, a fost luat ca și snur de etanșare.

Ei bine, la sfârșitul poveștii despre construcția carenei goeletei<СВ. МУЧ. ФОКА>, voi da o listă cu materialele pe care le-am folosit:

placaj cu cinci straturi cu o grosime de 4 mm;
placaj cu trei straturi cu o grosime de 1 mm;
lamele de pin 4x4 si 3x3;
lamele de pin 25x4;
pânză de sticlă 0,03 mm;
garou cauciuc, diametru 3 mm;
tub din alamă cu pereți subțiri, diametru interior 4 mm;
adeziv PVA<Момент - Столяр>;
adeziv epoxidic<ЭДП>;
chit acrilic pe bază de apă<ПИНОКОЛОР>;
ace, ace de papetărie.

Specificații:

Lungimea maximă a corpului	19,4 m.
Lățimea maximă a corpului	4,7 m.
Ciornă complet încărcată	2,3 m.
Deplasare goală	50,0 t.
Puterea motorului	145 c.p.
Viteza sub motor	9 noduri
Zona velei	245,0 m 2
Numărul de dane	10 bucati.
Capacitate de pasageri	20 de persoane
Alimentare cu combustibil	1500 l.
Alimentare cu apă proaspătă	1500 l.

adăugați la comparație / imprimați

Descriere:

Scopul creării unei goelete cu vele cu două catarge a proiectului „Grumant-58” a fost construirea unui vas de croazieră-turist care combină aspectul unui velier vechi cu fiabilitatea și confortul unui iaht modern.

Ca prototip, două mici goelete poștale de la sfârșitul secolului al XVIII-lea au fost selectate dintr-un album de desene al celebrului constructor naval suedez Chapman. În același timp, proiectul s-a bazat pe cerințe moderne de rezistență, locuință și navigabilitate.

În prezent sunt construite cinci nave a acestui proiect... În perioada de funcționare din 1992, goeletele și-au dovedit fiabilitatea în toate condițiile meteorologice și atractivitatea în ceea ce privește utilizarea lor ca iahturi de croazieră și turistice.

Corpul navei este din lemn. Stejarul și pinul selectat pentru construcții navale sunt utilizate ca materiale principale. Corpul are o piele cu piele cu un singur strat pe un set longitudinal și transversal laminat. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, vasul este împărțit prin pereți etanși la apă în 4 compartimente.

La pupa sunt echipate: cartierul echipajului cu patru locuri, latrina echipajului, scaunul navigatorului. Există și o intrare în sala mașinilor.

În partea centrală a navei sunt patru cabine duble, un salon spațios, bucătărie și latrină. În fiecare latrină este instalat un sistem de duș, echipat în conformitate cu cerințele internaționale de convecție pentru poluarea mării de la nave. Toate mobilierul navei este realizat din lemn natural.

În prova există un vârf folosit pentru depozitarea proprietății navei.

Nava are un sistem de apă dulce (rece și caldă), un sistem de apă de mare, un sistem de apă uzată și un sistem de drenaj. Ambarcațiunea este condusă de pe puntea superioară folosind un timone sau un volan prin intermediul unei acționări hidraulice. Dispozitivul de ancorare include o cutie de lanț, un șoln electric, un plug-ancoră, precum și, ca un omagiu adus aspectului unei nave vechi cu pânze, un șpriț din lemn realizat manual, realizat după desene vechi și două ancore ale Amiralității. cu tije de lemn.

Instalatie de navigatie cu o suprafata totala de 245 mp. este destul de eficient și oferă o viteză de până la 9 noduri. Nava se descurcă bine sub vele. Tachementul este realizat din funii naturale Sisal și Manila, pânze din material sintetic. Trei oameni sunt suficienți pentru a manevra pânzele. Software-ul necesar cerințe moderne stabilitatea este asigurată de un balast intern cu masa de 15 tone.

Echipamentul electric include un grup de două baterii, lumini, lumini de navigație, panou electric, încărcător și cablu de alimentare de la mal. Pe lângă sursa principală de alimentare cu o tensiune de 12V, vasul este prevăzut cu o sursă de alimentare cu o tensiune de 220V.

Nava este completată cu echipamente de navigație ținând cont de dorințele Clientului.

Goeleta proiectului „Grumant-58” poate fi echipată pentru a fi folosită ca navă cu vele de antrenament.

Cu acest model de goeletă pirat, imaginația desenează un secol al XVIII-lea periculos, când pe mare erau mulți pirați, care pe goelele lor rapide au depășit nave comerciale lipsite de apărare. Și atunci negustorii nu se așteptau milă!

Desenul navei

Propusul desene de goeleta realizat la scara 1:60, ceea ce da lungimea modelului de 780 mm. La doi desene(format 90x70 și 70x50 cm) Veți găsi vedere laterală la dimensiune completă a navei sub pânze, modele ale părților cadrului și desene ale spatelui. LA desene de nave atașat instrucțiuni pas cu pas pe 16 pagini. Instrucțiuni privind limba engleză... În total, conține mai mult de 50 de scheme de asamblare a modelului. Din păcate, nicăieri nu există o vedere de sus a punții, așa că trebuie să faci câteva elemente după gustul tău. Principalele materiale necesare pentru construirea unui model al acestei nave: placaj de 5 și 1 mm grosime; lamele de par 0,5x3 mm, lamele de tei 1x5 mm, lamele de nuc 0,5x3 mm, pistoale de aproximativ 40 mm lungime (pistoale AM4169, sunt potrivite 8 bucati), fire usoare 0,5 mm.

Despre noi
Promitem ca:

cu peste 15 ani de experienta, oferim doar cele mai bune bunuri pe piață, îndepărtând produsele evidente defecte;
Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări adecvate pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu vele si alte nave, modele pentru montaj de locomotive cu abur, tramvaie si vagoane, machete metalice 3D, prefabricate ceasuri mecanice din lemn, machete-constructori de clădiri, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, scule de mână și electrice pentru modelare, Consumabile(lame, atasamente, accesorii de slefuire), adezivi, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablăși plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre prelucrarea lemnului și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția de modele, sute de tipuri și dimensiuni de benzi, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

Livrare în toată lumea. (excluzând unele țări);
Procesarea rapidă a comenzilor primite;
Fotografiile de pe site-ul nostru au fost făcute de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica conținutul pachetului produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
Perioadele de livrare indicate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbători... În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vă vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, vă putem evalua în mod obiectiv capacitățile și vă putem sfătui ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
Vă oferim căi diferite livrare: prin curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul, costul și geografia de livrare.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener!

Ar putea fi util să citiți: