Istoria creării navei spațiale Buran. Nava spațială reutilizabilă sovietică „Buran” (11F35). Diferențele față de naveta spațială

Pe 15 noiembrie 1988 a avut loc lansarea nava spatiala reutilizabil „Buran”. După ce a fost lansată racheta universală Energia și sistemul de transport spațial cu Buran, aceasta a intrat pe orbită, a făcut două orbite în jurul Pământului și a făcut o aterizare automată la cosmodromul Baikonur.
Acest zbor a reprezentat o descoperire remarcabilă în știința sovietică și a deschis o nouă etapă în dezvoltarea programului de cercetare spațială sovietică.

Studiile analitice efectuate de Institutul de Matematică Aplicată al Academiei de Științe a URSS și NPO Energia (1971-1975) au spus despre necesitatea creării unui sistem spațial reutilizabil intern în Uniunea Sovietică, care să servească drept contrabalansare în politica de limitare. potenţiali adversari (americani). Rezultatul lor a fost afirmația că, dacă americanii lansează sistemul reutilizabil de navete spațiale, vor primi un avantaj și capacitatea de a lansa lovituri cu rachete nucleare. Și deși sistemul american nu reprezenta o amenințare imediată la acel moment, ar putea amenința securitatea țării în viitor.
Lucrările la crearea programului Energia-Buran au început în 1976. La acest proces au participat aproximativ 2,5 milioane de persoane, care au reprezentat 86 de ministere și departamente, precum și aproximativ 1300 de întreprinderi pe întreg teritoriul. Uniunea Sovietică... Pentru dezvoltarea noii nave spațiale, a fost creat special NPO Molniya, condus de GE Lozino-Lozinsky, care deja în anii 60 a lucrat la racheta reutilizabilă și sistemul spațial Spiral.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că pentru prima dată ideile pentru crearea de nave spațiale-avioane au fost exprimate de ruși, și anume de Friedrich Zander încă din 1921, designerii autohtoni nu s-au grăbit să-și transpună ideile în viață. , deoarece această afacere li s-a părut extrem de supărătoare... Adevărat, s-au lucrat la proiectarea navei spațiale de planificare, totuși, din cauza problemelor tehnice care au apărut, toate lucrările au fost oprite.
Dar lucrările la crearea navelor spațiale înaripate au început să fie efectuate numai ca răspuns la începerea unei astfel de lucrări de către americani.

Așadar, când în anii 60 în SUA au început lucrările la crearea avionului rachetă Dyna-Soar, URSS a lansat lucrările la crearea avioanelor rachete R-1, R-2, Tu-130 și Tu-136. Dar cel mai mare succes al designerilor sovietici a fost proiectul Spiral, care urma să devină vestitorul lui Buran.
De la bun început, programul de creare a unei noi nave spațiale a fost sfâșiat de cerințe contradictorii: pe de o parte, proiectanții au fost obligați să copieze naveta americană pentru a reduce posibilele riscuri tehnice, a reduce timpul și costul dezvoltării, pe pe de altă parte, necesitatea aderării la programul propus de V. .Glushko privind crearea de rachete unificate destinate aterizării unei expediții pe suprafața lunară.
În timpul formării aspect Buranei i s-au oferit două variante. Prima versiune a fost similară cu naveta americană și a constat dintr-un aspect al unei aeronave cu o aterizare orizontală și plasarea motoarelor în coadă. A doua opțiune a fost o schemă de aterizare verticală fără aripi, avantajul ei a fost că era posibil să se reducă timpul de proiectare prin utilizarea datelor de la sonda spațială Soyuz.

Ca urmare, după teste, schema de aterizare orizontală a fost adoptată ca bază, deoarece a îndeplinit cel mai pe deplin cerințele propuse. Sarcina utilă a fost amplasată pe lateral, iar motoarele de propulsie din etapa a doua au fost amplasate în blocul central. Alegerea acestei locații s-a datorat lipsei de încredere în care în timp scurt va fi posibil să se creeze un motor cu hidrogen reutilizabil, precum și necesitatea de a păstra un vehicul de lansare cu drepturi depline care ar putea lansa în mod independent pe orbită nu numai o navă, ci și volume mari de încărcături utile. Dacă privim puțin înainte, observăm că o astfel de decizie era pe deplin justificată: Energia a reușit să asigure lansarea pe orbită a unor nave spațiale mari (era de 5 ori mai puternică decât vehiculul de lansare Proton și de 3 ori mai puternic decât Naveta Spațială) .
Primul și singurul cântă „Burana”, așa cum spuneam mai sus, a avut loc în 1988. Zborul s-a desfășurat în modul fără pilot, adică nu era niciun echipaj pe el. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda asemănării superficiale cu naveta americană, modelul sovietic a avut o serie de avantaje. În primul rând, aceste nave s-au remarcat prin faptul că cea domestică putea pune în spațiu, pe lângă nava în sine, și încărcătură suplimentară și avea, de asemenea, o mai mare manevrabilitate în timpul aterizării. Navetele au fost proiectate în așa fel încât să aterizeze cu motoarele oprite, așa că nu puteau încerca din nou dacă era necesar. „Buran” a fost echipat cu motoare cu turboreacție, ceea ce a făcut posibil în cazul condițiilor meteorologice nefavorabile sau a oricăror situații neprevăzute. În plus, Buranul a fost echipat și cu un sistem de salvare a echipajului de urgență. La o altitudine joasă, cabina cu piloți putea fi ejectată, iar la altitudini mari era posibilă deconectarea modulului de la vehiculul de lansare și efectuarea unei aterizări de urgență. O altă diferență semnificativă a fost modul de zbor automat, care nu era disponibil pe navele americane.

De asemenea, trebuie menționat că designerii sovietici nu și-au făcut iluzii cu privire la economia proiectului - conform calculelor, lansarea unui Buran a costat la fel ca și lansarea a sute de rachete de unică folosință. Cu toate acestea, nava sovietică a fost proiectată inițial ca un sistem spațial militar. După încheierea Războiului Rece, acest aspect a încetat să mai fie relevant, ceea ce nu se poate spune despre cheltuieli. Prin urmare, soarta lui a fost decisă.
În general, programul pentru crearea navei spațiale multifuncționale Buran prevedea crearea a cinci nave. Dintre acestea, doar trei au fost construite (construcția celorlalte a fost abia începută, dar după ce programul a fost închis, tot restul pentru ei a fost distrus). Primul dintre ei a vizitat spațiul, al doilea a devenit o atracție în Parcul Gorki din Moscova, iar al treilea se află la Muzeul Tehnologiei din Sinsheim, Germania.

Dar mai întâi, au fost create machete tehnologice (9 în total) la dimensiune completă, care au fost destinate testelor de forță și antrenamentului echipajului.
De asemenea, trebuie menționat că la crearea Buranului au luat parte aproape întreprinderi din întreaga Uniune Sovietică. Deci, la Harkov „Energopribor” a fost creat un complex de control autonom „Energia”, care a dus nava în spațiu. Proiectarea și fabricarea pieselor pentru navă a fost realizată la Antonov ASTC și a fost creat și An-225 Mriya, care a fost folosit pentru livrarea Buranului.
Pentru a testa nava spațială „Buran” au fost instruiți 27 de candidați, care au fost împărțiți în piloți de testare militari și civili. Această diviziune s-a datorat faptului că această navă a fost planificată să fie folosită nu numai în scopuri de apărare, ci și pentru nevoile economiei naționale. Colonelul Ivan Bachurin și un pilot civil experimentat Igor Vovk au fost numiți lideri ai grupului (acesta a fost motivul pentru care grupul său a fost numit „haita de lupi”).

În ciuda faptului că zborul lui „Buran” a fost efectuat în mod automat, cu toate acestea, șapte testeri au reușit să viziteze orbita, totuși, pe alte nave: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Din păcate, mulți dintre ei nu mai sunt printre noi.
Detașamentul civil a pierdut mai mulți testeri - testeri, continuând să se pregătească pentru programul Buran, să testeze simultan alte avioane, au zburat și au murit unul după altul. O. Kononenko a fost primul care a murit. A. Levcenko l-a urmat. Puțin mai târziu, au murit și A. Shchukin, R. Stankevichus, Y. Prikhodko, Y. Schaeffer.
Însuși comandantul I.Vovk, după ce a pierdut atât de mulți oameni apropiați, a părăsit serviciul de zbor în 2002. Câteva luni mai târziu, s-au întâmplat probleme cu nava Buran în sine: aceasta a fost avariată de resturile acoperișului uneia dintre clădirile de asamblare și testare de la cosmodromul Baikonur, unde nava era depozitată.

În unele mass-media puteți găsi informații că, de fapt, au existat două zboruri ale „Buran”, dar unul nu a avut succes, prin urmare informațiile despre acesta sunt clasificate. Deci, în special, se spune că în 1992 din cosmodromul Baikonur a fost lansată o altă navă, asemănătoare cu „Buran” - „Baikal”, dar în primele secunde ale zborului motorul s-a defectat. Automatizarea a funcționat, nava a început să se întoarcă înapoi.
De fapt, totul este explicat foarte simplu. În 1992, toate lucrările la „Buran” au fost oprite. În ceea ce privește numele, inițial nava purta numele „Baikal”, dar conducerea sovietică de vârf nu a plăcut, care a recomandat schimbarea acesteia într-un „Buran” mai sonor. Cel puțin, așa afirmă G. Ponomarev, comandantul departamentului de inginerie și testare al cosmodromului Baikonur, care a fost direct implicat în program.
Până acum, disputele nu s-au potolit cu privire la dacă Buran a fost deloc necesar și de ce a fost necesar să se cheltuiască o sumă atât de mare de fonduri pe un proiect care acum nici măcar nu este folosit. Dar oricum ar fi, pentru acea vreme a fost o adevărată descoperire în știința spațială și nici astăzi nu a fost încă depășită.

Snowmobilul Buran este produs la o fabrică din Rybinsk. Aceasta este o tehnică cu un motor puternic, care este concepută pentru plimbări de iarnă, pescuit sau vânătoare.

Specificații

Descriere și specificații Burana-640:

Tip suspensie fata	Arc lamelar
Tip suspensie spate	Independent
Numar de arcuri fata	1
Numărul de piste	2
Mecanism de tensiune	Şurub
Model cutie de viteze	Acționare cu viteză variabilă
Numărul de viteze	4
Verso	Există
Tipul sistemului de frânare	Disc
Acționare cu frână	Mecanic
Sistem de pornire a grupului motopropulsor	Demaror manual, electric
Aprindere	Fără contact
Sistem de lubrifiere	Combinat (benzină și ulei)
număr de locuri	2
Masa admisă a mărfurilor remorcate	250 Kg
Vitezometru	Există
Mânere încălzite	Există
Far	55/60, halogen
Far din spate	LED
Cursa pistonului	7 cm
Combustibil utilizat	Benzină AI-92, AI-76, AI-80
Model de carburator	Mikuni
Model de grup motopropulsor	RMZ-640
Diametrul elementelor cilindrice	7,6 cm
Tip sistem de răcire pentru fluidul de lucru	Aer
Standard internațional de mediu	Euro-2
Volumul rezervorului de combustibil	28 l

Date dimensionale

Dimensiunile totale ale pistei de snowmobil Buran ADE:

lungime - 2,87 m;
latime - 0,38 m;
înălțime - 0,075 m.

Dimensiuni vehicul: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, greutate - 285 kg.

Dimensiuni cutie

Buran 4TD este echipat cu cutii, a căror dimensiune este de 2,42 * 1,06 * 1,13 m.

Suspensie

Sunt instalate o suspensie față cu arc eliptic și un mecanism de suspensie spate independent echipat cu un arc echilibrat.

Cursarea mecanismelor față și spate este de 5 cm. Numărul de arcuri față este 1.

Structura suspensiei snowmobilului include următoarele elemente:

carcasa de rulment;
butuc exterior;
stea;
hub intern;
șuruburi și piulițe de montare;
mânecă;
clip video;
schi;
dispozitiv axial;
clemă;
tampon;
coloana de directie;
manșetă;
șaibă de presiune;
tip de transmisie cu lanț condus de pinion;
inel de fixare.

Ansamblurile arcurilor sunt atașate de consolele tălpii de schi. Capetele foii de rădăcină trebuie blocate cu știfturi. Mișcarea longitudinală a arcurilor se realizează prin alunecare pe inserția de bronz a vârfului frontal al foii principale.

Rulmenții, pivotul și arborele mânerului trebuie tratați cu o unsoare specială.

Mutator

Acest snowmobil este echipat cu o elice omidă echipată cu pinioane de antrenare. Număr mecanisme șenile - 2. Tip șenilă - întărită cu tije din plastic, din cauciuc și material textil. Mecanismul de tensionare este cu șurub, înălțimea urechilor este de 17,5 mm.

Unitatea de propulsie convertește energia unității de putere prin interacțiunea cu mediul. Tracțiunea este generată prin derularea șenilelor.

Vedea " Cum să păstrați corect un snowmobil pentru vară cu propriile mâini

Suprafața mare de contact a dispozitivului de centură pe șenile cu solul face posibilă asigurarea unei presiuni scăzute la sol și un nivel ridicat de abilitate de cross-country.

Dispozitivul de propulsie include următoarele mecanisme:

volan;
omizi;
role de sprijin;
role de susținere;
mecanism de tensionare cu leneși.

Acest mecanism vă permite să creșteți manevrabilitatea și să prelungiți durata de viață a vehiculului.

Transmisie

Acest snowmobil este echipat cu o transmisie sub formă de variator și cutie de viteze. Variatorul constă dintr-o transmisie cu curea trapezoidale cu o schimbare automată a diametrului de lucru al arborelui de antrenare al omizii de snowmobil Buran.

Designul variatorului include:

un scripete de antrenare echipat cu un dispozitiv de reglare centrifugal;
scripete condus echipat cu un ambreiaj tip came.

Cutia de viteze este formata din:

carter;
ax invers;
dispozitive de schimbare a vitezelor;
întinzător de lanț.

Mecanismul de schimbare a vitezelor este instalat pe capacul carcasei și constă dintr-un dispozitiv de osie, o furcă de schimbare, o bilă cu arc care intră în canelura osiei. În capac este înșurubat un dop de plastic cu un orificiu de avertizare.

Întinzătorul este situat în partea de jos a carcasei. Tensiunea este reglată prin rotirea arborelui de tensionare. Pentru a verifica lanțul, în proiect este prevăzut un inel special de inspecție.

Frâne

Snowmobilul este echipat cu frane cu disc actionate mecanic. Proiectarea sistemului de frânare include următoarele mecanisme:

blocul cilindrilor de frână principal;
amplificator de vid;
un dispozitiv care reglează presiunea în mecanismul de frână din spate;
unitate ABS;
elemente cilindrice de frână de lucru;
contururi de lucru.

Cilindrul principal de frână transformă efortul de tracțiune, care este transmis de la pedala de frână, în presiunea lichidului de combustibil din sistem și o distribuie pe toate circuitele de lucru.

Pentru a crește forța care creează presiune, este necesar un amplificator de antrenare hidraulic în vid.

Dispozitivul de reglare reduce nivelul de presiune în acționarea dispozitivului de frânare al elementelor roții din spate, ceea ce face posibilă creșterea eficienței de frânare a vehiculului.

Circuitele constau din conducte închise care conectează cilindrii principali și roțile.

Parametri de performanță

Prezentare generală a parametrilor de funcționare:

Configurație de bază

Pachetul de bază include:

incepator;
transmisie reversibilă;
mânere încălzite;
parbriz;
cârlig spate;
vitezometru;
odometru.

Ingineria luminii

Această modificare a snowmobilului este echipată cu spoturi, model 17.3711010. Acestea constau dintr-un corp, o ramă și un dispozitiv optic. Lampa este atașată la mecanismul optic cu o clemă cu arc. Există 3 pini care sunt necesari pentru a conecta conectorul tată. Farurile pot fi reglate orizontal sau vertical cu suruburi.

Vedea " TOP-3 modificări ale snowmobilelor Dingo (Dingo) și caracteristicile tehnice ale acestora

Lampa din spate este amplasată pe carcasa suspensiei din spate, de care este atașată cu două șuruburi. Designul felinarului include: bază, lampă, soclu, sticlă.

Pe vehicul sunt 2 dispozitive de siguranță: 15 A și 30 A. Sunt proiectate pentru a proteja circuitul electric al sistemului de aprindere și al motorului.

Lumina de frână se află pe mânerul de direcție. Acesta aprinde lampa de frână de mână pentru snowmobilul prin închiderea contactelor comutatorului.

Motor

Motorul de snowmobil Buran RMZ-640 are următorii parametri tehnici:

La unele modele este instalat motorul Lifan pentru snowmobilul Buran. Indicatori tehnici:

Reparatii si avarii

Principalele defecțiuni și modalități de a le elimina:

Dacă motorul nu pornește, este necesar să deconectați capetele conductei de combustibil și să curățați sistemul, să spălați toate elementele de filtrare, să curățați orificiul de avertizare, să înlocuiți benzina.
Dacă nu există nicio scânteie pe electrozii bujiilor, verificați mecanismul pentru deteriorări și defecte, curățați bujiile de depuneri de carbon, reglați distanța.
Dacă există un circuit deschis în transmisie, se recomandă înlocuirea mecanismului de lanț, pentru aceasta va trebui să scoateți șina.
Dacă cutia de viteze se oprește în timpul conducerii, întregul mecanism trebuie dezasamblat, arcul și alte părți uzate trebuie înlocuite.
Dacă uleiul se scurge din cutia de viteze, este necesar să reglați manșetele și să înlocuiți piesele deteriorate și uzate.
Dacă snowmobilul nu furnizează puterea maximă, se recomandă ca tensiunea centurii de șenile și centrarea să fie reglate.

Tuningul face posibilă protejarea suspensiei și transmisiei de uzura prematură.

Îmbunătățirea motorului vă va permite să porniți echipamentul chiar și la temperaturi scăzute mediu inconjurator... Dacă instalați mânere încălzite și încălzire a scaunelor, puteți crește timpul de mers pe vreme rece.

Pentru a utiliza transportul in zone cu multa zapada se recomanda instalarea unui model de schi extins.

Instalarea unui portbagaj de pe acoperiș ajută la creșterea siguranței în cazul unei coliziuni cu orice obstacol sau când un vehicul se răsturnează.

Un suport pentru suport de direcție va ajuta la atenuarea impactului coliziunilor accidentale, iar adăugarea de oglinzi retrovizoare opționale va ajuta la lărgirea câmpului vizual.

progenitor Buran

Buran a fost dezvoltat sub influența experienței colegilor de peste mări care au creat legendarele „navete spațiale”. Navele reutilizabile ale navetei spațiale au fost proiectate ca parte a programului NASA Space Transportation System, iar prima navetă și-a făcut prima lansare pe 12 aprilie 1981 - cu ocazia aniversării zborului lui Gagarin. Această dată poate fi considerată punctul de plecare în istoria navelor spațiale reutilizabile.

Principalul dezavantaj al navetei a fost prețul. Costul unei lansări i-a costat contribuabililor americani 450 de milioane de dolari. Pentru comparație, prețul de lansare al unui Soyuz unic este de 35-40 de milioane de dolari. Deci, de ce au luat americanii calea creării unor astfel de nave spațiale? Și de ce a fost atât de interesată conducerea sovietică de experiența americană? Totul ține de cursa înarmărilor.

Naveta spațială este creația Războiului Rece, sau mai degrabă a ambițiosului program Strategic Defense Initiative (SDI), a cărui sarcină a fost să creeze un sistem de contracarare a sovieticilor. rachete intercontinentale... Amploarea colosală a proiectului SDI a dus la faptul că a fost numit „Războiul Stelelor”.

Dezvoltarea navetei nu a trecut neobservată în URSS. În mintea navelor de război sovietice, nava a apărut ca un fel de super-armă capabilă să lanseze o lovitură nucleară din adâncurile spațiului. De fapt, nava spațială reutilizabilă a fost creată doar pentru a livra elemente ale sistemului de apărare antirachetă pe orbită. Ideea de a folosi naveta ca purtător de rachete orbitale a sunat cu adevărat, dar americanii au abandonat-o chiar înainte de primul zbor al navei spațiale.

Mulți din URSS se temeau și că navetele ar putea fi folosite pentru a fura nave spațiale sovietice. Temerile nu erau nefondate: naveta avea la bord un manipulator impresionant, iar compartimentul de marfă putea găzdui cu ușurință chiar și sateliți spațiali mari. Cu toate acestea, se pare că răpirea navelor sovietice nu făcea parte din planurile americanilor. Și cum ar putea fi explicat un astfel de demers pe arena internațională?

Cu toate acestea, în Țara Sovietelor, au început să se gândească la o alternativă la o invenție de peste mări. Nava internă trebuia să servească atât scopuri militare, cât și pașnice. Ar putea fi folosit pentru a conduce lucrări științifice, livrarea mărfurilor pe orbită și întoarcerea lor pe Pământ. Însă scopul principal al lui „Buran” era îndeplinirea sarcinilor militare. A fost văzut ca elementul principal al sistemului de luptă spațială, conceput atât pentru a contracara eventualele agresiuni din partea Statelor Unite, cât și pentru a oferi contralocuri.

În anii 1980, au fost dezvoltate orbitele de luptă Skif și Kaskad. Erau în mare parte unificați. Lansarea lor pe orbită a fost considerată una dintre sarcinile principale ale programului Energia-Buran. Sistemele de luptă trebuiau să distrugă rachetele balistice și navele spațiale militare americane cu laser sau arme de rachete... Pentru distrugerea țintelor de pe Pământ, s-a propus utilizarea focoaselor orbitale ale rachetei R-36orb, care urmau să fie plasate la bordul Buranului. Focosul avea o încărcătură termonucleară de 5 Mt. În total, „Buran” ar putea lua la bord până la cincisprezece astfel de unități. Dar au existat proiecte și mai ambițioase. De exemplu, a fost luată în considerare opțiunea construirii unei stații spațiale, ale cărei focoase ar fi modulele navei spațiale „Buran”. Fiecare astfel de modul purta elemente lovitoare în compartimentul de marfă și, în caz de război, trebuiau să cadă în capul inamicului. Elementele erau purtătoare planante de arme nucleare, găzduite în așa-numitele suporturi de revolver în interiorul calei de marfă. Modulul „Burana” putea găzdui până la patru instalații rotative, fiecare dintre ele transportând până la cinci elemente izbitoare. La momentul primei lansări a navei, toate aceste elemente de luptă erau în curs de dezvoltare.

Cu toate aceste planuri, până la momentul primului zbor al navei, nu exista o înțelegere clară a misiunilor sale de luptă. Nu a existat o unitate între specialiștii implicați în proiect. Printre conducătorii țării s-au numărat atât susținători, cât și oponenți înflăcărați ai creării lui „Buran”. Dar dezvoltatorul principal al lui Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, a susținut întotdeauna conceptul de dispozitive reutilizabile. Poziția ministrului Apărării Dmitri Ustinov, care a văzut navetele ca o amenințare pentru URSS și a cerut un răspuns demn la programul american, a jucat un rol în apariția Buranului.

Teama de „noile arme spațiale” a fost cea care a forțat conducerea sovietică să urmeze calea concurenților de peste mări. La început, nava a fost gândită nu atât ca o alternativă, ci ca o copie exactă a navetei. Informațiile sovietice au exploatat planurile navei americane la mijlocul anilor 1970, iar acum designerii au fost nevoiți să-și construiască propria lor. Dar dificultățile care au apărut i-au forțat pe dezvoltatori să caute soluții unice.

Deci, motoarele au devenit una dintre principalele probleme. URSS nu avea o centrală electrică egală ca caracteristici cu SSME americană. Motoarele sovietice s-au dovedit a fi mai mari, mai grele și aveau mai puțină tracțiune. Dar condițiile geografice ale cosmodromului Baikonur, dimpotrivă, au necesitat mai multă forță în comparație cu condițiile din Cape Canaveral. Faptul este că cu cât rampa de lansare este mai aproape de ecuator, cu atât o masă mai utilă poate pune pe orbită același tip de vehicul de lansare. Avantajul cosmodromului american față de Baikonur a fost estimat la aproximativ 15%. Toate acestea au dus la faptul că designul navei sovietice a trebuit să fie schimbat în direcția reducerii masei.

În total, 1200 de întreprinderi ale țării au lucrat la crearea „Buran”, iar în timpul dezvoltării sale 230 unice.
tehnologii.

Primul zbor

Nava și-a primit numele „Buran” chiar înainte de prima - și, după cum s-a dovedit, ultima - lansare, care a avut loc pe 15 noiembrie 1988. „Buran” a fost lansat din cosmodromul „Baikonur” „și 205 minute mai târziu, după ce a înconjurat planeta de două ori, a aterizat acolo. Doar doi oameni din lume au putut vedea cu ochii lor decolarea unei nave sovietice - pilotul avionului de luptă MiG-25 și operatorul de zbor al cosmodromului: „Buran” a zburat fără echipaj și din momentul decolării până la atingând pământul, era controlat de un computer de bord.

Zborul navei a devenit un eveniment unic. Pentru prima dată în toate zborurile spațiale, un vehicul reutilizabil a putut să se întoarcă independent pe Pământ. În acest caz, abaterea navei de la linia centrală a fost de numai trei metri. Potrivit martorilor oculari, unii demnitari nu au crezut în succesul misiunii, crezând că nava se va prăbuși la aterizare. Într-adevăr, atunci când dispozitivul a intrat în atmosferă, viteza sa era de 30 de mii de km/h, așa că „Buranul” a trebuit să manevreze pentru a încetini - dar în cele din urmă zborul a declanșat cu o bubuitură.

Specialiștii sovietici aveau cu ce să fie mândri. Și deși americanii aveau mult mai multă experiență în acest domeniu, navetele lor nu puteau ateriza singure. Cu toate acestea, piloții și cosmonauții sunt departe de a fi întotdeauna gata să-și încredințeze viața pilotului automat și, ulterior, software-ul Buran a fost totuși adăugat la posibilitatea de aterizare manuală.

Particularități

Buran a fost construit după designul aerodinamic fără coadă și avea o aripă deltă. La fel ca adunarea sa de peste mări, era destul de mare: 36,4 m lungime, anvergura aripilor - 24 m, greutatea de lansare - 105 tone. Cabina spațioasă, complet sudată, putea găzdui până la zece persoane.

Protecția termică a fost unul dintre cele mai importante elemente ale designului lui Buran. În unele locuri ale vehiculului în timpul decolării și aterizării, temperatura poate ajunge la 1430 ° C. Pentru a proteja nava și echipajul, au fost folosite compozite carbon-carbon, fibre de cuarț și materiale de pâslă. Greutatea totală a materialelor de protecție termică a depășit 7 tone.

Cala mare de marfă a făcut posibilă luarea la bord a mărfurilor mari, de exemplu, sateliți spațiali. Pentru a lansa o astfel de navă spațială în spațiu, „Buran” ar putea folosi un manipulator uriaș, similar cu cel de la bordul navetei. Capacitatea totală de transport a Buranului a fost de 30 de tone.

La lansarea navei au fost implicate două etape. În stadiul inițial al zborului, patru rachete cu motoare cu propulsie lichidă RD-170, cele mai puternice dintre toate motoarele cu propulsie lichidă create vreodată, au fost dezamolate de pe Buran. Tracțiunea RD-170 a fost de 806,2 tf, iar timpul de funcționare a fost de 150 s. Fiecare astfel de motor avea patru duze. A doua etapă a navei constă din patru motoare RD-0120 cu oxigen lichid-hidrogen instalate pe rezervorul central de combustibil. Timpul de funcționare al acestor motoare a fost de până la 500 s. După ce combustibilul s-a consumat, nava s-a dezamorsat din rezervorul imens și și-a continuat zborul singură. Naveta în sine poate fi considerată a treia etapă a complexului spațial. În general, vehiculul de lansare Energia era unul dintre cele mai puternice din lume și avea un potențial foarte mare.

Poate că principala cerință pentru programul Energia-Buran a fost reutilizarea maximă. Într-adevăr, singura parte de unică folosință a acestui complex trebuia să fie un rezervor uriaș de combustibil. Cu toate acestea, spre deosebire de motoarele navetelor americane, care s-au împroșcat ușor în ocean, propulsoarele sovietice au aterizat în stepa de lângă Baikonur, așa că a fost destul de problematică să le reutilizați.

O altă caracteristică a „Buran” a fost că motoarele sale principale nu făceau parte din aparatul în sine, ci erau pe vehiculul de lansare - sau mai degrabă, pe rezervorul de combustibil. Cu alte cuvinte, toate cele patru motoare RD-0120 au ars în atmosferă, în timp ce motoarele navetei s-au întors cu el. În viitor, designerii sovietici au vrut să facă RD-0120 reutilizabil, iar acest lucru ar reduce semnificativ costul programului Energia-Buran. ” În plus, nava trebuia să primească două motoare cu reacție încorporate pentru manevre și aterizare, dar la primul zbor dispozitivul nu era echipat cu ele și, de fapt, era un planor „gol”. La fel ca omologul său american, Buran putea ateriza o singură dată - în caz de eroare, nu mai exista a doua șansă.

Un mare plus a fost că conceptul sovietic a făcut posibilă punerea pe orbită nu numai a unei nave, ci și a încărcăturii suplimentare cu o greutate de până la 100 de tone.Naveta internă a avut unele avantaje față de navete. De exemplu, ar putea lua la bord până la zece persoane (față de șapte membri ai echipajului de la navetă) și a putut să petreacă mai mult timp pe orbită - aproximativ 30 de zile, în timp ce cel mai lung zbor al navetei a fost de doar 17.

Spre deosebire de navetă, avea Buran și un sistem de salvare a echipajului. La joasă altitudine, piloții ar putea ejecta, iar dacă mai sus se producea o situație neprevăzută, nava s-ar despărți de vehiculul de lansare și s-ar ateriza în felul unui avion.

Care este linia de jos?

Soarta lui „Buran” încă de la naștere nu a fost ușoară, iar prăbușirea URSS nu a făcut decât să agraveze dificultățile. Până la începutul anilor 1990, 16,4 miliarde de ruble sovietice (aproximativ 24 de miliarde de dolari) au fost cheltuite pentru programul Energy-Buran, în timp ce perspectivele ulterioare ale acestuia erau foarte vagi. Prin urmare, în 1993, conducerea rusă a decis să renunțe la proiect. Până atunci, două nave spațiale fuseseră construite, încă una era în producție, iar a patra și a cincea tocmai erau puse.

În 2002, primul și singurul zbor spațial Buran a murit când acoperișul uneia dintre clădirile cosmodromului Baikonur s-a prăbușit. A doua navă a rămas în muzeul cosmodromului și este proprietatea Kazahstanului. A treia probă pe jumătate pictată a putut fi văzută la show-ul aerian MAKS-2011. Al patrulea și al cincilea aparat nu mai erau finalizate.

„Vorbind despre naveta americană și Buranul nostru, trebuie în primul rând să înțelegem că aceste programe erau militare, atât una, cât și alta”, spune Pavel Bulat, specialist în domeniul aerospațial, Ph.D. - Schema lui Buran a fost mai progresivă. Separat, racheta, separat - sarcina utilă. Vorbește despre unii eficiență economică nu era necesar, dar din punct de vedere tehnic, complexul Buran-Energia era mult mai bun. Nu este nimic forțat în faptul că inginerii sovietici au refuzat să pună motoare pe navă. Am proiectat o rachetă separată cu o sarcină utilă suspendată lateral. Racheta avea caracteristici specifice de neîntrecut nici înainte, nici după. Ar putea fi salvată. De ce să pui un motor pe o navă în astfel de condiții?... Este doar o creștere a prețului și o scădere a eficienței în greutate. Și organizatoric: racheta a fost făcută de RSC Energia, planorul - de NPO Molniya. Dimpotrivă, pentru Statele Unite a fost o decizie forțată, doar nu una tehnică, ci una politică. Booster-urile au fost realizate cu un motor de rachetă solid pentru a încărca producătorii. „Buran”, deși a fost făcut la ordinele directe ale lui Ustinov, „ca o navetă”, dar a fost verificat din punct de vedere tehnic. Chiar s-a dovedit a fi mult mai perfect. Programul a fost închis - păcat, dar, obiectiv, nu a existat nicio sarcină utilă nici pentru rachetă, nici pentru avion. A durat un an să se pregătească pentru prima lansare. Prin urmare, s-ar duce la faliment la astfel de lansări. Pentru a fi clar, costul unei lansări a fost aproximativ egal cu costul crucișător de rachete clasa „Glorie”.

Desigur, „Buran” a preluat multe caracteristici ale progenitorului său american. Dar naveta și Buran erau foarte diferite din punct de vedere structural. Ambele nave aveau atât avantaje incontestabile, cât și dezavantaje obiective. În ciuda conceptului progresiv de „Buran”, navele de unică folosință au fost, sunt și în viitorul apropiat vor rămâne nave mult mai ieftine. Prin urmare, închiderea proiectului Buran, precum și respingerea navetelor, par a fi decizia corectă.

Istoria creării navetei și a „Buranului” ne face să ne gândim încă o dată la cât de profitabile sunt la prima vedere înșelătoare. tehnologii promițătoare... Desigur, noile dispozitive reutilizabile vor vedea mai devreme sau mai târziu lumina zilei, dar ce fel de nave vor fi acestea este o altă întrebare.

Există o altă latură a problemei. În timpul creării lui „Buran” industria spațială a acumulat o experiență neprețuită care ar putea fi folosită în viitor pentru a crea alte nave reutilizabile. Însuși faptul dezvoltare de succes Burana vorbește despre cel mai înalt nivel tehnologic al URSS.

Shuttle și Buran

Când te uiți la fotografiile navelor spațiale cu aripi Burana și Shuttle, ai putea avea impresia că sunt destul de identice. Cel puțin nu ar trebui să existe diferențe fundamentale. În ciuda similitudinii externe, aceste două sisteme spațiale sunt încă fundamental diferite.

"naveta"

Naveta este o navă spațială de transport reutilizabilă (MTKK). Nava are trei motoare rachete cu propulsie lichidă (LPRE), care funcționează pe hidrogen. Agent oxidant - oxigen lichid. Intrarea pe orbita joasă a pământului necesită o cantitate uriașă de combustibil și oxidant. Prin urmare, rezervorul de combustibil este cel mai mare element al sistemului navetei spațiale. Nava spațială este amplasată pe acest rezervor imens și este conectată la acesta printr-un sistem de conducte prin care sunt furnizate combustibil și oxidant către motoarele navetei.

Și totuși, cele trei motoare puternice ale navei înaripate nu sunt suficiente pentru a merge în spațiu. La rezervorul central al sistemului sunt atașate două propulsoare cu propulsie solidă - cele mai puternice rachete din istoria omenirii până în prezent. Cea mai mare putere este necesară tocmai la început pentru a muta nava de mai multe tone și a o ridica până la primii patru duzini și jumătate de kilometri. Rachetele de amplificare solide preiau 83% din sarcină.

O altă „Navetă” decolează

La o altitudine de 45 km, propulsoarele cu propulsie solidă, după ce au consumat tot combustibilul, sunt separate de navă și, cu parașuta, stropesc în ocean. Mai departe, la o altitudine de 113 km, „naveta” se ridică cu ajutorul a trei motoare rachetă. După separarea rezervorului, nava zboară încă 90 de secunde prin inerție și apoi, pentru o scurtă perioadă de timp, sunt pornite două motoare de manevră orbitală alimentate cu combustibil cu autoaprindere. Și „naveta” intră pe o orbită de lucru. Și rezervorul intră în atmosferă, unde arde. Părți din el cad în ocean.

Departamentul de acceleratoare cu combustibil solid

Motoarele de manevră orbitală sunt proiectate, după cum sugerează și numele lor, pentru diverse manevre în spațiu: pentru modificarea parametrilor orbitali, pentru andocare la ISS sau la alte nave spațiale aflate pe orbită joasă a Pământului. Așa că „navetele” au făcut mai multe vizite la telescopul orbital Hubble pentru service.

Și, în sfârșit, aceste motoare servesc la crearea unui impuls de frânare la întoarcerea pe Pământ.

Etapa orbitală este realizată în funcție de configurația aerodinamică a unui monoplan fără coadă, cu o aripă deltă joasă, cu o dublă măturare a marginii de față și o coadă verticală a schemei obișnuite. Pentru controlul atmosferic, se utilizează o cârmă din două piese pe chilă (aici este o frână cu aer), eloni pe marginea de fugă a aripii și o clapă de echilibrare sub fuzelajul pupa. Șasiu retractabil, triciclu, cu roată frontală.

Lungime 37,24 m, anvergură 23,79 m, înălțime 17,27 m. Greutatea „uscata” a vehiculului este de aproximativ 68 de tone, greutatea la decolare este de la 85 la 114 tone (în funcție de sarcină și sarcină utilă), aterizare cu o sarcină de retur la bord - 84,26 tone.

Cea mai importantă caracteristică de design a corpului aeronavei este protecția sa termică.

În locurile cele mai solicitate termic (temperatura de proiectare până la 1430 ° C), este utilizat un compozit carbon-carbon multistrat. Există puține astfel de locuri, este în principal nasul fuselajului și marginea anterioară a aripii. Suprafața inferioară a întregului aparat (încălzire de la 650 la 1260 ° C) este acoperită cu plăci dintr-un material pe bază de fibră de cuarț. Suprafețele superioare și laterale sunt parțial protejate de plăci izolatoare la temperatură joasă - unde temperatura este de 315-650 ° C; în alte locuri, unde temperatura nu depășește 370 ° С, se folosește material de pâslă acoperit cu cauciuc siliconic.

Greutatea totală a tuturor celor patru tipuri de protecție termică este de 7164 kg.

Scena orbitală are un cockpit cu două etaje pentru șapte astronauți.

Navetă punte superioară

În cazul unui program de zbor prelungit sau când se efectuează operațiuni de salvare, la bordul navetei pot fi până la zece persoane. În cockpit, există comenzi de zbor, locuri de lucru și de dormit, o bucătărie, o cameră de depozitare, un compartiment sanitar, un bloc de aer, posturi de control pentru operațiuni și sarcină utilă și alte echipamente. Volumul total presurizat al cabinei este de 75 de metri cubi. m, sistemul de susținere a vieții menține o presiune de 760 mm Hg în el. Artă. și o temperatură în intervalul 18,3 - 26,6 ° C.

Acest sistem este realizat într-o versiune deschisă, adică fără utilizarea regenerării aerului și apei. Această alegere se datorează faptului că durata zborurilor navetei a fost stabilită la șapte zile, cu posibilitatea de a o aduce până la 30 de zile folosind fonduri suplimentare. Cu o autonomie atât de neînsemnată, instalarea echipamentelor de regenerare ar însemna o creștere nejustificată a greutății, a consumului de energie și a complexității echipamentului de bord.

Furnizarea de gaze comprimate este suficientă pentru a restabili atmosfera normală din cabină în cazul unei depresurizări complete sau pentru a menține o presiune de 42,5 mm Hg în aceasta. Artă. în 165 de minute când se formează o mică gaură în carenă la scurt timp după pornire.

Compartimentul de marfă măsoară 18,3 x 4,6 m și un volum de 339,8 metri cubi. m este echipat cu un manipulator „cu trei genunchi” cu lungimea de 15,3 m. Când ușile compartimentului sunt deschise, radiatoarele sistemului de răcire se transformă în poziție de lucru împreună cu acestea. Reflexivitatea panourilor radiatoarelor este astfel încât acestea rămân reci chiar și atunci când soarele strălucește asupra lor.

Ce poate face naveta spațială și cum zboară

Dacă ne imaginăm un sistem asamblat zburând orizontal, vom vedea un rezervor extern de combustibil ca element central; un orbiter este andocat la el de sus, iar acceleratoarele sunt pe laterale. Lungimea totală a sistemului este de 56,1 m, iar înălțimea este de 23,34 m. Lățimea totală este determinată de anvergura aripilor etapei orbitale, adică este de 23,79 m. Greutatea maximă de lansare este de aproximativ 2.041.000 kg.

Este imposibil să vorbim atât de clar despre dimensiunea sarcinii utile, deoarece aceasta depinde de parametrii orbitei țintei și de punctul de lansare al navei spațiale. Iată trei opțiuni. Sistemul navetei spațiale este capabil să afișeze:

29.500 kg când este lansat spre est de la Cape Canaveral (Florida, Coasta de Est) pe o orbită cu o altitudine de 185 km și o înclinare de 28º;

11 300 kg la lansare de la Centrul de Zbor Spațial. Kennedy pe o orbită cu o altitudine de 500 km și o înclinare de 55º;

14.500 kg când a fost lansat de la Vandenberg Air Force Base (California, coasta de vest) pe o orbită circumpolară cu o altitudine de 185 km.

Pentru navete au fost echipate două piste de aterizare. Dacă naveta ar ateriza departe de locul de lansare, s-ar întoarce acasă cu un Boeing 747

Boeing 747 ia navetă către cosmodrom

În total, au fost construite cinci navete (două dintre ele au murit în accidente) și un prototip.

La dezvoltare, s-a avut în vedere ca navetele să facă 24 de lansări pe an și fiecare dintre ele să facă până la 100 de zboruri în spațiu. În practică, acestea au fost folosite mult mai puțin - până la sfârșitul programului în vara anului 2011, au fost făcute 135 de lansări, dintre care Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 ...

Echipajul navetei este format din doi astronauți - comandantul și pilotul. Cel mai mare echipaj al navetei este de opt astronauți (Challenger, 1985).

Reacția sovietică la crearea navetei

Dezvoltarea „navetei” a făcut o mare impresie asupra liderilor URSS. S-a considerat că americanii dezvoltau un bombardier orbital înarmat cu rachete spațiu-sol. Dimensiunea imensă a navetei și capacitatea sa de a returna o încărcătură de până la 14,5 tone pe Pământ au fost interpretate ca o amenințare clară a răpirii sateliților sovietici și chiar a stațiilor spațiale militare sovietice precum Almaz, care a zburat în spațiu sub numele de Salyut. . Aceste estimări au fost eronate, deoarece Statele Unite au abandonat ideea unui bombardier spațial în 1962 din cauza dezvoltare de succes atomic flota de submarineși rachete balistice la sol.

Soyuz ar putea încăpea cu ușurință în cala de marfă a navetei

Experții sovietici nu au putut înțelege de ce sunt necesare 60 de lansări de navete pe an - o lansare pe săptămână! De unde provine multitudinea de sateliți și stații spațiale de care ar fi nevoie Naveta? Oamenii sovietici care trăiesc într-un alt sistem economic nici nu și-au putut imagina că conducerea NASA, care împingea cu stăruință un nou program spațial în guvern și Congres, era ghidată de teama de a fi șomer. Programul lunar era aproape de finalizare și mii de specialiști cu înaltă calificare erau fără muncă. Și, cel mai important, directorii NASA respectați și foarte bine plătiți s-au confruntat cu perspectiva dezamăgitoare de a se despărți de birourile lor locuite.

Prin urmare, a fost pregătit justificare economică despre marele beneficiu financiar al navelor spațiale de transport reutilizabile în cazul abandonării rachetelor de unică folosință. Dar pentru poporul sovietic era absolut de neînțeles că președintele și congresul ar putea cheltui fonduri la nivel național doar cu mare atenție față de opinia alegătorilor lor. În acest sens, în URSS a predominat opinia că americanii creau un nou QC pentru unele sarcini viitoare de neînțeles, cel mai probabil militare.

Navă spațială reutilizabilă „Buran”

În Uniunea Sovietică, inițial a fost planificat să se creeze o copie îmbunătățită a navetei - o aeronavă orbitală OS-120 cu o greutate de 120 de tone (naveta americană a cântărit 110 de tone la sarcină maximă). Buran cu un cockpit de ejecție pentru doi piloți și motoare turboreactor pentru aterizare pe aeroport.

Conducerea forțelor armate ale URSS a insistat pe copierea aproape completă a „navetei”. Până atunci, serviciile secrete sovietice au putut obține o mulțime de informații despre nava spațială americană. Dar s-a dovedit a nu fi atât de simplu. Motoarele interne cu hidrogen-oxigen s-au dovedit a fi mai mari ca dimensiuni și mai grele decât cele americane. Mai mult decât atât, în ceea ce privește puterea, erau inferiori peste ocean. Prin urmare, în loc de trei motoare de rachetă, a fost necesar să se instaleze patru. Dar pe planul orbital pur și simplu nu era loc pentru patru motoare de propulsie.

La „navetă” 83% din încărcătura de la pornire a fost transportată de două propulsoare cu combustibil solid. În Uniunea Sovietică, nu a fost posibil să se dezvolte rachete cu propulsie solidă atât de puternice. Rachetele de acest tip au fost folosite ca purtători balistici de încărcături nucleare maritime și terestre. Dar nu au ajuns la puterea cerută foarte, foarte mult. Prin urmare, designerii sovietici au avut singura oportunitate - să folosească rachete cu propulsie lichidă ca acceleratoare. În cadrul programului Energia-Buran, au fost create RD-170 cu kerosen-oxigen de mare succes, care au servit ca alternativă la acceleratoarele cu combustibil solid.

Însăși locația cosmodromului Baikonur i-a forțat pe designeri să crească puterea vehiculelor lor de lansare. Se știe că cu cât rampa de lansare este mai aproape de ecuator, cu atât sarcina poate fi pusă pe orbită una și aceeași rachetă. Cosmodromul american de la Cape Canaveral are un avantaj de 15% față de Baikonur! Adică, dacă o rachetă lansată de la Baikonur poate ridica 100 de tone, atunci va lansa 115 de tone pe orbită atunci când este lansată de la Cape Canaveral!

Condițiile geografice, diferențele de tehnologie, caracteristicile motoarelor create și o abordare diferită a designului - toate au influențat aspectul lui „Buran”. Pe baza tuturor acestor realități, concept nouși un nou vehicul orbital OK-92, cu o greutate de 92 de tone. Patru motoare cu oxigen-hidrogen au fost transferate în rezervorul central de combustibil și a fost obținută a doua etapă a vehiculului de lansare Energia. În loc de două propulsoare cu combustibil solid, s-a decis să se utilizeze patru rachete pe combustibil lichid kerosen-oxigen cu motoare RD-170 cu patru camere. Cu patru camere înseamnă patru duze; o duză cu un diametru mare este extrem de dificil de fabricat. Prin urmare, designerii merg la complicația și ponderea motorului proiectându-l cu mai multe duze mai mici. Sunt tot atâtea duze câte camere de ardere sunt cu o grămadă de conducte de alimentare cu combustibil și oxidant și toate „acostele”. Această legătură a fost făcută după schema tradițională, „regale”, asemănătoare „alianțelor” și „est”, a devenit prima etapă a „Energiei”.

„Buran” în zbor

Nava de croazieră Buran în sine a devenit a treia etapă a vehiculului de lansare, similar cu Soyuz. Singura diferență este că Buranul era situat pe partea laterală a celei de-a doua etape, iar Soyuz-ul era chiar în vârful vehiculului de lansare. Astfel, s-a obținut schema clasică a unui sistem spațial de unică folosință în trei trepte, cu singura diferență că nava orbitală era reutilizabilă.

Reutilizarea a fost o altă problemă a sistemului Energia-Buran. Pentru americani, navetele au fost proiectate pentru 100 de zboruri. De exemplu, motoarele de manevră orbitală ar putea rezista până la 1000 de rotații. După întreținerea preventivă, toate elementele (cu excepția rezervorului de combustibil) erau potrivite pentru lansarea în spațiu.

Booster de propulsor solid preluat de o navă specială

Boosterele cu combustibil solid au fost parașute în ocean, preluate de nave speciale NASA și livrate la fabrica producătorului, unde au fost supuse întreținerii preventive și au fost umplute cu combustibil. Naveta în sine a fost, de asemenea, verificată, prevenită și reparată temeinic.

Ministrul Apărării Ustinov, într-un ultimatum, a cerut ca sistemul Energia-Buran să fie reciclabil la maximum. Prin urmare, designerii au fost nevoiți să abordeze această problemă. Formal, booster-urile laterale au fost considerate reutilizabile, potrivite pentru zece lansări. Dar, de fapt, nu s-a ajuns la asta din multe motive. Luați cel puțin faptul că acceleratoarele americane s-au prăbușit în ocean, iar cele sovietice au căzut în stepa kazahă, unde condițiile de aterizare nu au fost la fel de benigne precum apele calde ale oceanului. Și o rachetă cu propulsie lichidă este o creație mai delicată. decât combustibilul solid.„Buran” a fost proiectat și pentru 10 zboruri.

În general, sistemul reutilizabil nu a funcționat, deși realizările au fost evidente. Nava orbitală sovietică, eliberată de motoare mari de propulsie, a primit motoare mai puternice pentru manevrarea pe orbită. Pe care, dacă a fost folosit ca „fighter-bomber” spațial, i-a dat mari avantaje... Și mai mult motoare cu turboreacție pentru zbor și aterizare în atmosferă. În plus, a fost creată o rachetă puternică cu prima treaptă pe combustibil kerosen, iar a doua pe hidrogen. Era o astfel de rachetă încât URSS-ului îi lipsea să câștige cursa lunară. În ceea ce privește caracteristicile sale, Energia era practic egală cu racheta americană Saturn-5 care a trimis Apollo 11 pe Lună.

„Buran” are o mare accesibilitate externă cu „Shuttle” american. Korabl poctroen Po cheme camoleta tipa "bechvoctka» c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie organy upravleniya, rabotayuschie at pocadke pocle vozvrascheniya in plotnye cloi atmocfery - wheel and naftvleniya. El a putut face o lansare controlată în atmosferă cu o manevră laterală de până la 2000 de kilometri.

Lungimea „Buren” este de 36,4 metri, anvergura aripilor este de aproximativ 24 de metri, înălțimea navei pe șasiu este mai mare de 16 metri. Masa veche a navei este de peste 100 de tone, din care 14 tone sunt folosite pentru combustibil. În nocovoy otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina pentru ekipazha și bolshey chacti aparate pentru obecpecheniya poleta în coctave raketno-kocmicheckogo komplekca, avtonomnogo poleta nA orbite, cpucka și pocadki. Volumul cabinei este de peste 70 de metri cubi.

Când vozvraschenii în plotnye cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya do gradcov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno do metallicheckoy konctruktsii korablya, ne graducoshat 15 pre graducosh. Prin urmare, „BURAN” și-a remarcat protecția termică puternică, oferind condiții normale de temperatură pentru proiectarea unei nave în timpul zborului în aeronave

Husă termorezistentă din peste 38 de mii de plăci, din materiale speciale: fibră de cuarț, miez de înaltă performanță, fără miez Lemnul de foc din ceramică posedă capacitatea de a acumula căldură, fără a o trece în carena navei. Masa totală a acestei armuri a fost de aproximativ 9 tone.

Lungimea compartimentului de marfă BURANA este de aproximativ 18 metri. În compartimentul său extins de marfă, este posibil să găzduiți o sarcină utilă cu o masă de până la 30 de tone. Acolo a fost posibil să se plaseze vehicule spațiale mari - sateliți mari, blocuri de stații orbitale. Masa la aterizare a navei este de 82 de tone.

„BURAN” a fost folosit cu toate sistemele și echipamentele necesare atât pentru zborul automat cât și pilotat. Aceasta și mijloacele de navigație și control, precum și sistemele radiotehnice și de televiziune și comenzile automate pentru căldură și putere

cabina lui Buran

Instalația principală a motorului, două grupuri de motoare pentru manevră sunt situate la capătul secțiunii de coadă și în partea din față a cadrului.

18 noiembrie 1988 „Buran” a plecat în zbor în spațiu. A fost lansat de vehiculul de lansare Energia.

După ce a intrat pe orbita apropiată a Pământului, „Buran” a făcut 2 orbite în jurul Pământului (în 205 minute), apoi și-a început coborârea spre Baikonur. Aterizarea a fost făcută pe un aerodrom special Yubileiny.

Zborul s-a desfășurat în regim automat, nu era nici un echipaj la bord. Zborul orbital și aterizarea au fost efectuate folosind un computer de bord și un software special. Mod auto zborul a fost principala diferență față de naveta spațială, în care astronauții aterizează în modul manual. Zborul lui Buran a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind unic (nimeni nu a aterizat vreodată navă spațială într-un mod complet automat).

Aterizarea automată a unui whopper de 100 de tone este un lucru foarte dificil. Nu am făcut niciun hardware, doar software modul de aterizare - din momentul atingerii (in timpul coborarii) la o altitudine de 4 km pana la oprirea pe pista. Voi încerca să vă spun foarte pe scurt cum a fost realizat acest algoritm.

În primul rând, teoreticianul scrie algoritmul într-un limbaj de nivel înalt și îl testează pe cazuri de testare. Acest algoritm, care este scris de o singură persoană, este „responsabil” pentru o operație relativ mică. Apoi este combinat într-un subsistem și este târât pe standul de modelare. În standul „în jurul” algoritmului de lucru, la bord, există modele - un model al dinamicii aparatului, modele de organe executive, sisteme de senzori etc. Sunt, de asemenea, scrise într-un limbaj de nivel înalt. Astfel, subsistemul algoritmic este testat în „zborul matematic”.

Apoi subsistemele sunt puse împreună și verificate din nou. Și apoi algoritmii sunt „traduși” dintr-un limbaj de nivel înalt în limba vehiculului de bord (BCVM). Pentru a le verifica, deja în ipostaza programului de bord, există un alt stand de modelare, care include un computer de bord. Și în jurul ei este același lucru - modele matematice. Ele sunt, desigur, modificate în comparație cu modelele dintr-o bancă pur matematică. Modelul „se învârte” într-un cadru central de uz general. Nu uitați, erau anii 1980, computerele personale abia la început și aveau o putere foarte mică. Era timpul mainframe-ului, aveam o pereche de două EC-1061. Și pentru comunicarea unui vehicul de bord cu un model matematic într-un computer universal, este nevoie de echipamente speciale; este, de asemenea, necesar ca parte a unui stand pentru diferite sarcini.

Am numit acest stand seminatural - la urma urmei, în el, pe lângă orice matematică, era un adevărat computer de bord. A implementat modul de operare al programelor de la bord, foarte aproape de modul în timp real. Este nevoie de mult timp pentru a explica, dar pentru computerul de bord nu se distingea de timpul real „real”.

Într-o zi mă voi reuni și voi scrie cum funcționează modul de modelare semi-natural - pentru acest caz și alte cazuri. Între timp, vreau doar să explic componența departamentului nostru - echipa care a făcut toate acestea. Avea un departament complex care se ocupa de senzorii și sistemele executive implicate în programele noastre. A existat un departament algoritmic - aceștia scriau de fapt algoritmi la bord și i-au elaborat pe o bancă de matematică. Departamentul nostru a fost angajat în a) traducerea programelor în limbajul computerului de bord, b) crearea de echipamente speciale pentru un stand semi-natural (aici am lucrat) și c) programe pentru acest echipament.

Departamentul nostru a avut chiar proprii designeri care să facă documentație pentru fabricarea blocurilor noastre. Și a existat și un departament care era responsabil cu operarea perechii EC-1061 menționate mai sus.

Produsul de ieșire al departamentului și, prin urmare, al întregului birou de proiectare în cadrul temei „furtună”, a fost un program pe bandă magnetică (anii 1980!), care a fost luat pentru a se elabora mai departe.

Mai mult - acesta este standul dezvoltatorului întreprinderii a sistemului de control. La urma urmei, este clar că sistemul de control al unei aeronave nu este doar un computer de bord. Acest sistem a fost realizat de o întreprindere mult mai mare decât noi. Ei au fost dezvoltatorii și „proprietarii” computerului de bord, l-au umplut cu o varietate de programe care îndeplinesc întreaga gamă de sarcini pentru controlul navei de la pregătirea înainte de lansare până la oprirea sistemelor după aterizare. Și pentru noi, algoritmul nostru de aterizare, în acel computer de bord, doar o parte din timpul computerului a fost alocată, în paralel (mai precis, aș spune, cvasi-paralel), alte sisteme software... La urma urmei, dacă calculăm traiectoria de aterizare, asta nu înseamnă că nu mai trebuie să stabilizăm aparatul, să pornim și să oprim tot felul de echipamente, să menținem condițiile termice, să generăm telemetrie și așa mai departe, și așa mai departe, și așa mai departe. ...

Cu toate acestea, să ne întoarcem la modul de aterizare. După ce s-a lucrat într-un computer de bord redundant standard ca parte a întregului set de programe, acest set a fost transportat la standul dezvoltatorului întreprinderii al navei spațiale Buran. Și era un stand, numit stand full-size, în care era implicată o navă întreagă. Când rulau programele, flutura eloni, fredona drive-urile și toate chestiile astea. Și semnalele au venit de la accelerometre și giroscoape reale.

Apoi am văzut destule din toate astea pe acceleratorul Breeze-M, dar deocamdată rolul meu a fost destul de modest. Nu am călătorit în afara biroului meu de proiectare...

Așadar, am trecut pe lângă standul full-size. Crezi că asta e tot? Nu.

Urmează laboratorul de zbor. Este vorba de Tu-154, al cărui sistem de control este configurat astfel încât aeronava să reacționeze la acțiunile de control generate de computerul de bord, de parcă nu ar fi un Tu-154, ci un Buran. Desigur, este posibil să „reveniți” rapid la modul normal. „Buransky” a fost pornit numai pe durata experimentului.

Punctul culminant al probelor au fost 24 de zboruri ale Buranului, realizate special pentru această etapă. Se numea BTS-002, avea 4 motoare din același Tu-154 și putea decola chiar de pe pistă. S-a așezat în procesul de testare, desigur, cu motoarele oprite, deoarece „în stare” nava spațială se află în modul de planare, nu există motoare atmosferice pe ea.

Complexitatea acestei lucrări, sau mai degrabă, complexul software-algoritmic, poate fi ilustrată prin următoarele. Într-unul dintre zborurile BTS-002. a zburat „în program” până când trenul principal de aterizare a atins banda. Apoi, pilotul a preluat controlul și a coborât lonjeaua nasului. Apoi programul a pornit din nou și a oprit complet dispozitivul.

Apropo, acest lucru este destul de de înțeles. În timp ce aparatul este în aer, nu are restricții de rotație în jurul tuturor celor trei axe. Și se învârte, așa cum era de așteptat, în jurul centrului de masă. Aici a atins banda cu roțile suporturilor principale. Ce se întâmplă? Rotirea rolei este acum imposibilă deloc. Rotația pasului nu mai este în jurul centrului de masă, ci în jurul axei care trece prin punctele de contact ale roților și este încă liberă. Și rotația de-a lungul cursului este acum determinată într-un mod complex de raportul dintre cuplul de direcție de la cârmă și forța de frecare a roților de pe bandă.

Iată un regim atât de dificil, atât de radical diferit atât de zbor cât și de alergare de-a lungul benzii „la trei puncte”. Pentru că atunci când roata din față cade pe bandă, este ca într-o anecdotă: nimeni nu se învârte nicăieri...

În total, s-a planificat construirea a 5 nave orbitale. Pe lângă Buran, Furtuna era aproape gata și aproape jumătate din Baikal. Încă două nave care se află în stadiul inițial de producție nu au primit nume. Sistemul Energia-Buran nu a avut noroc – s-a născut într-un moment nefericit pentru el. Economia sovietică nu mai era capabilă să finanțeze programe spațiale costisitoare. Și un fel de soartă i-a urmărit pe cosmonauții care se pregăteau pentru zboruri pe „Buran”. Piloții de testare V. Bukreev și A. Lysenko au murit în accidente aviatice în 1977, chiar înainte de a se alătura grupului de cosmonauți. În 1980, pilotul de testare O. Kononenko a murit. 1988 a luat viața lui A. Levchenko și A. Shchukin. După zborul lui „Buran” R. Stankevichus, copilotul pentru zborul cu echipaj al navei spațiale înaripate, a murit într-un accident de avion. I. Volk a fost numit primul pilot.

Nici Buran nu a avut noroc. După primul și singurul zbor reușit, nava a fost ținută într-un hangar la cosmodromul Baikonur. Pe 12 mai 2012 2002 s-a prăbușit suprapunerea atelierului în care se aflau modelul Buran și Energia. Pe această coardă tristă s-a încheiat existența navei spațiale înaripate, care arătase atât de mari speranțe.

După prăbușirea podelei

surse

R ucide 259"000

Specificații
MOTOR
Model RMZ-640
Volum, cm3 / Cilindri 635/2
Putere, CP 34
Tip 2 timpi
Diametrul cilindrului × cursa pistonului, mm 76x70
Carburator pentru sistemul de alimentare
Carburator / tip Mikuni / flotor
Răcire cu aer
Sistem de evacuare Toba de esapament
Tipul emisiunii n.d.
Sistem de admisie Amortizor-admisie
Tip admisie n.a.
Sistem de lubrifiere a articulațiilor
Viteza maximă, km/h Nu mai puțin de 60
ŞASIU
Transmisie CVT, înainte, înapoi, neutru
Mecanism de frana mecanic, disc
ECHIPAMENT ELECTRIC
Manual de pornire a sistemului
Aprindere Aprindere fără contact
Starter electric nr
Invers Da
Ghidon încălzit și clapetă de accelerație Opțiune
Far cu halogen, 55/60
Vitezometru / Odometru Da
CAPACITATE
Capacitate rezervor de ulei, l -
Rezervor de combustibil, l 28
SUSPENSIE
Tipul de bandă arc eliptic de suspensie
Banda de călătorie. suspensie, mm 50
Amortizor suspensie fata -
Amortizor elice fata -
Tipul fundului. suspensie independentă, arc-echilibrator
Călătorie înapoi. suspensie, mm 50
Amortizor elice spate -
Traseul schiurilor (între centre), mm -
Caterpillar, L × L × H, mm 2x (2878x380x17,5)
DIMENSIUNI
Numar de locuri 2
Dimensiuni snowmobil, L × L × H, mm 2700 ± 30x910 ± 30x1335 ± 30
Dimensiuni cutie, L × L × H, mm 2420x1060x1130
Greutate uscată *, kg 285
ECHIPAMENTE
Parbriz Da
Spătarul pasagerului Da
Portbagajul nr
Hitch Da
Garantie, luna 36

Descriere

„Buran” a devenit de mult un prieten adevărat pentru mii și mii de motocicliști ruși. Au încredere în el, știind sigur: într-un moment dificil snowmobilul nu te va dezamăgi.

Un cadru scurt și o schemă unică de design „Buranovskaya”: „1 schi + 2 piste” - îl transformă într-un vehicul de teren cu zăpadă. Snowmobilul nu necesită abilități speciale de călărie și manevrează ușor în zonele de pădure.

Litera „A” desemnează un model cu o platformă scurtă.

Modelul Buran A este un clasic; la cererea proprietarilor, designul său a rămas neschimbat.

Snowmobilul vine cu un nou design modern. Am schimbat aspectul capotei și schema atașării acesteia: acum se aplecă pe spate, oferind acces ușor la toate componentele și ansamblurile din compartimentul motor. Pentru a spori confortul, „Buran A” a fost echipat cu un nou scaun înalt pe două niveluri, cu spătar detașabil pentru pasager. Materialul hotei este din plastic turnat prin injecție: va oferi rezistență la influențele externe - impacturi și nu se va crăpa la frig.

Snowmobilul necesită un minim suport tehnicși are o întreținere bună în teren, departe de civilizație.

„Buran A” este un snowmobil simplu și de încredere, ca o pușcă de asalt Kalashnikov. O întreagă armată de vânători și pescari din Rusia nu vede nicio alternativă.

Ar putea fi util să citiți: