Vehicule de lansare promițătoare. Perspective pentru dezvoltarea cosmonauticii ruse Rachete intercontinentale strategice

Caracteristicile generale ale activităților „Roscosmos”

În prezent, corporația de stat pentru activități spațiale „Roskosmos” reunește peste 90 de organizații, dintre care 80% sunt societățile pe acțiuni... Ei angajează aproximativ 250 de mii de oameni.

Anul 2016 a marcat 55 de ani de la zborul lui Yuri Gagarin, Anul lui Gagarin. Anul acesta a fost o continuare a reformei sistemice a rachetelor industria spațială Rusia, întreprinderi și organizații ale corporației de stat, care a fost lansată în toamna anului 2014. Principalele direcții de schimbare în industria spațială sunt îmbunătățirea calității produselor, redresarea financiară a întreprinderilor și reînnoirea producției.

În 2016 Guvernul Federația Rusă a aprobat Programul Spațial Federal (în continuare - FKP) pentru 2016–2025, care a determinat căile și direcțiile activităților spațiale ale Rusiei pentru următorul deceniu. Au fost păstrate toate programele semnificative - dezvoltarea și producția de noi tipuri de vehicule de lansare și nave spațiale de transport cu echipaj „Federație”, cooperare internațională, inclusiv pe ISS, dezvoltarea, producția și lansarea de nave spațiale pentru cercetarea științifică aplicată și fundamentală.

În 2016, au continuat lucrările pentru a asigura dezvoltarea activităților spațiale și a rachetelor și a industriei spațiale în Rusia. Au fost rezolvate următoarele sarcini:

formarea și menținerea compoziției necesare a constelației orbitale a navelor spațiale;

introducerea tehnologiilor și serviciilor naționale de navigație prin satelit folosind sistemul global de navigație prin satelit GLONASS;

îmbunătățirea sistemului de furnizare a datelor de teledetecție a Pământului (în continuare - ERS) din spațiu utilizând nave spațiale rusești (în continuare - SC) ERS de înaltă rezoluție spațială;

continuarea implementării programelor de cercetare și experimente științifice și aplicate la Stația Spațială Internațională;

crearea bazei științifice, tehnice și tehnologice pentru modele promițătoare de rachete și tehnologie spațială;

modernizarea și întreținerea cosmodromelor Plesetsk și Baikonur, construcția cosmodromului Vostochny.

Se implementează un complex de măsuri organizatorice, științifice, tehnice și de producție și tehnologice, care prevăd măsuri de investiții de capital, inclusiv proiecte de investiții pentru modernizarea instalațiilor de producție.

Numai în ultimii doi ani au fost puse în funcțiune peste 40 de obiecte de reconstrucție și reechipare tehnică, inclusiv o flotă de echipamente tehnice complet reînnoită. Pe termen mediu, este planificată reechiparea a peste 160 de unități în cadrul programului dezvoltare inovatoare corporații.

Programele actuale de dezvoltare inovatoare ale întreprinderilor de top - producători de tehnologie spațială (PJSC Rocket and Space Corporation Energia, FSUE GKNPT-uri numite după M.V. Khrunichev, JSC RCC Progress, JSC NPO Energomash numit după Academician V.P. Glushko ", JSC" Information Satellite Systems "numit după Academicianul MF Reshetnev”, JSC „Russian Space Systems” și altele) vizează, printre altele, o reînnoire cardinală a parcului tehnic al activelor de producție.

S-a constituit rezerva de personal a industriei de rachete și spațiale; criteriile de selecție și competențele angajaților care solicită posturi de conducere... În 2016, au fost depuse un total de 1.320 de cereri de la șefii diferitelor niveluri de organizații din industrie, iar comisia va selecta în cele din urmă 200 de oameni care vor fi instruiți în Academia Corporativă înființată și care funcționează cu succes a Corporației de Stat Roscosmos. În 2016, primul concurs sportiv din industrie și primul campionat corporativ „Young Professionals of Roscosmos” s-au desfășurat în conformitate cu standardele WorldSkills. De asemenea, sunt dezvoltate, formate și puse în aplicare noi standarde și metode de lucru cu angajații, unde unul dintre punctele importante este motivația pentru munca de calitate.

Profitul net al întreprinderilor din industrie în 2016 a fost de 3,2 miliarde de ruble, ceea ce este cu 56% mai mare decât în ​​2015.

În 2016, Roscosmos, împreună cu Planetariul din Moscova, au desfășurat acțiunea „Să readucem astronomia în școli”. S-a ajuns la un acord cu Ministerul Educației și Științei din Rusia pentru a returna lecțiile de astronomie în școli.

Indicatori cheie

Evenimentul principal al anului 2016 este prima lansare din primul cosmodrom civil al Rusiei Vostochny pe 28 aprilie 2016. Vehiculul de lansare Soyuz 2.1a (denumit în continuare - LV) a pus două nave spațiale științifice și de teledetecție - Lomonosov și Aist-2D - pe orbitele specificate.

În prezent, corporația de stat Roscosmos pornește în a doua etapă a construcției cosmodromului, în primul rând crearea unui complex de lansare pentru lansarea de noi, promițătoare vehicule de lansare Angara.

În 2016, au fost efectuate 19 lansări în interesul clienților guvernamentali și comerciali. În cadrul programului ISS, Roscosmos State Corporation a efectuat 7 lansări din cosmodromul Baikonur; Au mai fost efectuate 5 lansări comerciale: 2 din cosmodromul Baikonur, 1 din cosmodromul Plesetsk și 2 din centrul spațial Guyana.

Produsele unice ale întreprinderii emblematice de construcție de motoare a corporației de stat Roscosmos, JSC NPO Energomash, continuă să fie solicitate. Așadar, în octombrie 2016, vehiculul de lansare american Antares cu motoare rusești RD-181 produs de această întreprindere a fost lansat cu succes.

La sfârșitul anului 2016, constelația orbitală de nave spațiale sociale, economice, științifice și cu dublă utilizare includea 84 de nave spațiale, inclusiv 27 de nave spațiale - sisteme GLONASS și 8 nave spațiale ERS pentru resurse naturale și în scopuri hidrometeorologice. Principalele caracteristici ale sistemului GLONASS (acuratețe și disponibilitate) au fost menținute în mod constant la un nivel competitiv pe tot parcursul anului.

Dezvoltarea sistemului de teledetecție a Pământului

În 2016, a fost format sistemul spațial de teledetecție (ERS) al Pământului, format din trei nave spațiale Resurs-P, ținând cont de acest lucru, a fost asigurată furnizarea datelor ERS către toate organele executive federale și organele executive ale entităților constitutive ale Federației. . Au început lucrările privind utilizarea comercială a datelor de teledetecție.

Ca parte a dezvoltării infrastructurii spațiale, la Murmansk a fost desfășurat primul centru rusesc din Arctic pentru primirea datelor de teledetecție. Au început lucrările la desfășurarea unui centru similar în Antarctica la stația Progress.

Dezvoltarea de vehicule de lansare promițătoare

Pentru a promova cu succes Rusia pe piața internațională de lansare spațială, țara noastră are nevoie de vehicule de lansare promițătoare. Întreprinderile și birourile de proiectare ale corporației de stat „Roscosmos” dezvoltă proiecte pentru un complex de rachete de clasă grea, cu o capacitate de sarcină utilă crescută, bazat pe vehiculul de lansare „Angara A5” și o clasă super-grea în cadrul programului lunar. proiect de proiectînceput în 2017). S-a ajuns la un acord cu partenerii din Kazahstan cu privire la crearea complexului Baiterek la cosmodromul Baikonur folosind un nou vehicul de lansare rusesc promițător, a cărui dezvoltare este planificată pentru 2018.

Corporația de stat Roscosmos continuă să introducă sisteme pentru monitorizarea și îmbunătățirea calității tehnologiei spațiale fabricate la toate întreprinderile și organizațiile din industria rachetelor și spațiale din Rusia. Industria trece la designul digital pentru tehnologia spațială. Scopul principal în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea este reducerea ratei accidentelor vehiculelor de lansare de cel puțin 1,5 ori până în 2020 și creșterea vieții active a navelor spațiale cu 25-30%.

Pentru a crește eficiența producției și a crește competitivitatea rachetelor și a tehnologiei spațiale produse, corporația de stat Roscosmos a elaborat și aprobat standardele sistemului de producție. Pentru a începe implementarea standardelor noului sistem de producție, au fost selectate trei întreprinderi emblematice ale corporației de stat: FSUE „GKNPTs im. MV Khrunichev „(denumit în continuare Centrul Hrunichev), PJSC RSC Energia” și JSC NPO Energomash „.

Proiecte internaționale ale „Roscosmos”

În cadrul acordurilor interguvernamentale încheiate anterior privind explorarea și utilizarea pașnică a spațiului cosmic, Roscosmos State Corporation a cooperat în 2016 cu următoarele țări: Germania, Franța, Italia, Spania, Suedia, Belgia, Bulgaria, Ungaria, SUA, Brazilia, Argentina, Cuba, Nicaragua, Chile, China, India, Republica Coreea, Indonezia, Vietnam, Australia, Africa de Sud, - precum și cu țările CSI: Kazahstan, Belarus și Armenia.

În 2016, corporația de stat Roscosmos a îndeplinit funcția de agenție spațială lider în cadrul Cartei internaționale privind spațiul și dezastrele majore.

Tot în anul 2016, în cadrul cooperării internaționale, corporația de stat Roscosmos a rezolvat problemele de organizare, asigurare a interacțiunii și dezvoltarea cooperării internaționale cu agențiile spațiale străine, inclusiv cu Agenția Spațială Europeană (în continuare - ESA) și cu Agenția Națională pentru Aeronautică și Spațiu. Cercetare (în continuare - NASA), organisme naționale de coordonare ale statelor străine și organizații internaționale în domeniul explorării și utilizării spațiului cosmic.

În 2016, Conceptul a fost semnat cu partea kazahă cooperare în continuare la complexul Baikonur, un program comun de dezvoltare a infrastructurii turistice în Baikonur, o foaie de parcurs pentru implementarea proiectului Baiterek pentru 2016–2025 și alte acorduri interguvernamentale și interdepartamentale.

În 2016, corporația de stat Roscosmos s-a pregătit pentru încheierea de acorduri interguvernamentale cu Mexic, Peru, Venezuela, Arabia Saudită, Israel, Malaezia, Mongolia, Ecuador, Angola și Algeria.

În cadrul cooperării internaționale în cadrul programului ISS, Roscosmos, împreună cu Centrul Aerospațial German (DLR), au semnat un act adițional la acordul-cadru privind utilizarea ISS pentru activități de cercetare și experimentale. De asemenea, continuă experimentele spațiale comune ale corporației de stat Roscosmos, ESA, NASA și Agenția Japoneză de Cercetare Aerospațială (în continuare - JAXA). Astfel, în cadrul experimentului spațial comun „Crystallizer” cu JAXA, au fost obținute rezultate care permit oamenilor de știință ruși să lucreze la crearea unui preparat medical pentru tratamentul bolilor oncologice.

În 2016, primul zbor anual ruso-american a fost finalizat cu succes. Cosmonautul Roscosmos Mikhail Kornienko și astronautul NASA Scott Kelly au lucrat la ISS.

Unul dintre proiectele științifice internaționale de rezonanță este proiectul ExoMars, în care Rusia lucrează împreună cu colegii de la Agenția Spațială Europeană. În martie 2016, vehiculul de lansare Proton a lansat cu succes misiunea ruso-europeană ExoMars-2016 din cosmodromul Baikonur. Dispozitivul a ajuns cu succes pe orbita lui Marte și și-a început activitatea. La bordul aparatului a patru dispozitive - două rusești. Următoarea etapă a misiunii este planificată pentru implementare în 2020.

Angajații FSUE TsNIIMash, un institut de cercetare care face parte din corporația de stat Roscosmos, au dezvoltat scenarii de zbor actualizate către Lună, combinând utilizarea navelor spațiale fără pilot și cu echipaj, aspect de proiectare fundamentat și cerințe tehnice pentru complexe spațiale cu echipaj promițător.

Corporația de stat Roscosmos dezvoltă în mod activ cooperarea cu țări străineîn domeniul navigaţiei prin satelit. Federal programul țintă„Întreținerea, dezvoltarea și utilizarea sistemului GLONASS pentru 2012–2020” prevede crearea unei rețele de monitorizare care să includă stații de completări funcționale la sistemul GLONASS pentru determinarea globală de înaltă precizie a informațiilor de navigație în timp real pentru consumatorii civili și pentru monitorizarea si confirmarea caracteristicilor sistemului GLONASS. Așadar, în 2016, a fost amplasată o stație cuantică-optică, concepută pentru măsurători de traiectorie a mișcării sateliților GLONASS și au început testele programate ale parametrilor stației. Sistemul Sazhen-TM-BIS situat în Africa de Sud a devenit al doilea complex radio-laser al segmentului extern al rețelei de posturi a corporației de stat Roscosmos, creat în interesul sistemului GLONASS (primul complex de acest tip a fost instalat și pus în funcțiune la 14 iulie 2014 în . Brasilia, Brazilia). Au fost finalizate măsuri pregătitoare pentru punerea în funcțiune a stației de colectare a măsurătorilor GLONASS din Nicaragua, a cărei punere în funcțiune este programată pentru aprilie 2017. S-a ajuns la un acord privind instalarea unei stații unificate pentru colectarea măsurătorilor sistemelor globale de navigație prin satelit pe teritoriul Republicii Armenia.

În 2016, corporația de stat Roscosmos a început dezvoltarea unui proiect internațional cu cinci părți pentru utilizarea comună în interesul țărilor BRICS a constelațiilor orbitale ale sateliților de teledetecție Pământului și a infrastructurii terestre corespunzătoare, precum și crearea unui mecanism. pentru schimbul de date de teledetecție în domeniile studiului schimbărilor climatice, protecției împotriva situațiilor de urgență și protecției mediului. În prezent, proiectul corespunzător al acordului pe cinci părți este în curs de coordonare cu partenerii străini.

Pe site.

Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat. M.V. Khrunicheva, în cadrul programului Angara, dezvoltă o serie de vehicule de lansare, a căror legătură cheie este crearea unui vehicul de lansare de clasă grea - vehiculul de lansare al secolului XXI. ca bază de transport pentru programul spațial rusesc. Lucrările de cercetare și dezvoltare privind crearea familiei Angara LV se desfășoară pe baza Decretului Președintelui Federației Ruse nr. 14 din 6 ianuarie 1995 „Cu privire la crearea complexului de rachete spațiale Angara” și a Rezoluției Guvernul Federației Ruse Nr. 829 din 26 august 1995 „Cu privire la măsurile de asigurare a creării unui complex de rachete spațiale „Angara”.

În 1993, Ministerul Apărării și Agenția Aerospațială Rusă au anunțat un concurs pentru dezvoltarea unui nou transportator intern greu, în care, împreună cu GKNPT-urile im. M.V. Khrunichev a fost prezenți de RSC Energia, SRC „Biroul de proiectare numit după Academicianul V.P. Makeev” și GNPKRC „TsSKB - Progress”. Propus de GKNPT-uri. M.V. Khrunichev, proiectul s-a bazat pe mulți ani de muncă de proiectare și sondaj asupra vehiculelor de lansare, crearea și funcționarea acestora, ținând cont de cerințele prevăzute și de posibilitățile reale de implementare a acestora.

Condiția principală pentru obținerea eficienței a fost utilizarea combustibilului oxigen-hidrogen în a doua etapă, precum și a unei etape superioare oxigen-hidrogen (KVRB). Acest lucru face posibilă reducerea cu aproximativ 40% a masei de lansare a rachetei și, în consecință, a masei structurii și costului acesteia, în comparație cu opțiunile competitive cu combustibil kerosen-oxigen în a doua etapă. Mai mult, costul hidrogenului este mai mic de 1% din costul de lansare. Toate acestea (ținând cont de costul oarecum crescut al unui motor cu hidrogen, rezervoare, realimentare, sisteme de stocare etc.) permit reducerea costului specific de lansare cu 30 ... 35%.

La prima etapă a „Angara” LV dintr-o clasă grea, s-a propus utilizarea motorului de tracțiune RD-174 740 tf dezvoltat de NPO Energomash, unic în soluțiile sale progresive și testat în mod repetat în zbor în primele etape ale " Zenith" și LV-uri "Energia". Pe a doua etapă - motorul hidrogen-oxigen RD-0120 dezvoltat în zbor pe a doua treaptă a Energia LV, dezvoltat de Biroul de proiectare a automatizării chimice. În producția vehiculului de lansare „Angara”, s-a avut în vedere utilizarea echipamentelor de sudură universale și a experienței în fabricarea de compartimente de rezervor de dimensiuni mari, stăpânită la GKNPT-urile im. M.V. Hrunichev în legătură cu vehiculul de lansare „Proton”. Dispunerea vehiculului de lansare „Angara”, ca și vehiculul de lansare „Proton” la vremea sa, a respectat cerințele clientului: transportul în părți cu trenul cu cele mai simple operaţii de asamblare şi control la cosmodrom.

Amplasarea treptelor de pe LV „Angara” este tandem. În același timp, în ambele etape, trebuia să folosească principiul pachetului de dispunere a rezervoarelor de combustibil. În prima etapă, două rezervoare laterale ale oxidantului (oxigen lichid) sunt atârnate de rezervorul central de combustibil (kerosen). La a doua etapă, cea centrală este rezervorul de oxidant (oxigen lichid), iar cele laterale sunt două rezervoare de combustibil (hidrogen lichid). Schema de separare a treptelor este „fierbinte”, etapele sunt interconectate printr-o ferme (între rezervoarele centrale). Ulterior (la a doua etapă) amenajarea LV Angara prevedea instalarea unor dispozitive suplimentare pentru returnarea primei trepte în zona cosmodromului fără o aterizare intermediară pentru a reutiliza și elimina câmpurile de cădere ale primei trepte uzate (a doua. etapă intră în traiectoria suborbitală și cade din prima jumătate de viraj în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial).

Pe orbite joase de referință (200 km altitudine) cu o înclinare de 63 ° (latitudinea cosmodromului Plesetsk), o astfel de variantă a vehiculului de lansare Angara ar trebui să lanseze până la 27 de tone de sarcină utilă (PG) și pe orbită geostaționară folosind KVRB - până la 4,5 tone.cu KVRB s-a avut în vedere și utilizarea RB „Breeze-M”. În urma unor discuții detaliate la ședințele Comisiei Interdepartamentale, s-a decis dezvoltarea în continuare a vehiculului de lansare „Angara” conform proiectului S. M.V. Hrunichev. În cursul cercetărilor ulterioare, conceptul vehiculului de lansare „Angara” a fost dezvoltat și rafinat în mod semnificativ. Ținând cont de situația actuală din țară, GKNPT im. M.V. Khrunicheva a propus o strategie pentru crearea treptată a unui transportator de clasă grea folosind module de rachete universale. V concept nou toate ideile cheie ale versiunii inițiale a vehiculului de lansare Angara au fost păstrate și au fost dezvoltate noi capabilități promițătoare. În prezent, familia Angara de vehicule de lansare acoperă vehicule de lansare de la clasa ușoară până la super-grea. Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare „Angara” sunt prezentate în Fig. și tab.

Rachete de rapel ale familiei „Angara”.

Această familie de purtători se bazează pe un modul universal de rachetă (URM). Include rezervoare de combustibil oxidant și un motor RD-191. URM este realizat conform schemei cu rezervoare de susținere și amplasarea frontală a rezervorului de oxidant. Motorul RD-191, creat la NPO Energomash, funcționează cu componente de kerosen și oxigen lichid. Acest motor cu o singură cameră este dezvoltat pe baza motoarelor cu patru camere RD-170 și RD-171 și a motorului cu două camere RD-180, creat pentru vehiculul de lansare Atlas-2AR. Împingerea RD-191 lângă Pământ - până la 196 tf, în gol - până la 212 tf; împingerea specifică pe Pământ - 309,5 s, în vid - 337,5 s. Pentru a asigura controlul vehiculului de lansare în zbor, motorul este fixat într-un cardan. Lungimea URM este de 23 m, diametrul este de 2,9 m. Aceste dimensiuni au fost selectate pe baza echipamentelor tehnologice disponibile la Uzina Rachetă și Spațială. Un astfel de modul de rachetă universal este prima etapă a două purtătoare de clasă uşoară create în cadrul programului Angara-1. Ca a doua etapă a acestor două variante ale vehiculului de lansare (Angara-1.1 și Angara-1.2), se utilizează partea centrală a treptei superioare Briz-M și unitatea de rachetă a unității I a vehiculului de lansare Soyuz-2, respectiv.

Vehiculul de lansare de clasă medie Angara-3 este format prin adăugarea de module universale (ca primă etapă) la vehiculul de lansare de clasa ușoară Angara-1.2. "Angara-3" LV este realizat conform unui aranjament de etapă în tandem. Trei URM-uri sunt utilizate ca primă etapă. Cea de-a doua etapă (bloc tip „I”) este instalată pe URM din mijloc prin adaptorul truss. Ca a treia etapă, este utilizată o treaptă superioară de dimensiuni mici sau un bloc central - RB "Briz-M", care este proiectat să formeze o orbită de lucru. Includerea sa în variantele vehiculului de lansare cu o treaptă de tip bloc „I” este cauzată de faptul că motorul RD-0124 instalat în această etapă este proiectat pentru o singură pornire.

Vehiculul de lansare „Angara-5” dintr-o clasă grea este construit prin adăugarea a două module laterale la vehiculul de lansare „Angara-3”. Vehiculul de lansare super-greu este format prin înlocuirea celei de-a doua etape (unitate de tip I) din clasa grea „Angara-5” cu o treaptă de oxigen-hidrogen cu patru motoare KVD1. Capacitățile energetice ale vehiculelor de lansare Angara-3 și Angara-5 asigură lansarea pe orbită joasă a unei sarcini utile de 14 tone, respectiv 24,5 tone. RB "Briz-M" este folosit ca trepte superioare pe vehiculele de lansare de clasă medie și pe vehiculele de lansare din clasele grele și super-grele - "Briz-M" și KVRB.

Locul principal de lansare al familiei „Angara” LV este cosmodromul Plesetsk. În timpul construcției complexului de lansare al LV „Angara” se folosește bazele existente pentru LV „Zenith”. Soluțiile tehnice unice vor face posibilă lansarea tuturor LV din familia „Angara” dintr-un singur lansator. Pentru a reduce dimensiunea suprafețelor alocate câmpurilor de cădere ale părților de separare ale vehiculului de lansare, deja în timpul creării rachetelor Angara-1, sunt avute în vedere măsuri speciale. Sunt așteptate trei surse de finanțare pentru proiectul Angara: Agenția Rusă de Aviație și Spațiu, Ministerul Apărării și fonduri din activitățile comerciale ale GKNPT-urilor im. M.V. Hrunichev.

În prezent, proiectarea și dezvoltarea tehnologică a unui modul de rachetă unificat și a unui vehicul de lansare de clasă ușoară bazată pe acesta a fost deja finalizată. Pregătirile pentru producție se apropie de sfârșit și se pregătește începutul testelor la sol ale produselor reale. Dispunerea tehnologică la scară largă a Angara-1.1 LV a fost demonstrată la Salonul aerian de la Le Bourget în 1999.

Pe baza principalelor variante ale vehiculului de lansare „Angara”, este posibil să se creeze și alte modificări. Așadar, sunt luate în considerare opțiuni pentru instalarea unor propulsoare suplimentare cu propulsie solidă de pornire pe un vehicul de lansare de clasă ușoară. Acest lucru vă va permite să selectați un transportator pentru o anumită navă spațială și nu să creați o navă spațială ținând cont de purtătorul disponibil.

Astfel, GKNPT le face. M.V. Khrunicheva a dezvoltat și propus, în cadrul programului Angara, o întreagă strategie care să permită, în condiții de resurse financiare limitate și într-un timp scurt, crearea unui număr promițător de vehicule de lansare de diferite clase. Perioada de timp pentru crearea familiei Angara LV este foarte dură. Astfel, prima lansare a Angara-1.1 LV este planificată pentru 2003. Toate tipurile de LV din familia Angara sunt planificate să fie lansate din cosmodromul Plesetsk. Prima lansare a lui Angara-1.2 LV urmează să aibă loc în 2004. Prima lansare a lui Angara-5 LV este, de asemenea, planificată pentru 2004.

Îmbunătățirea caracteristicilor vehiculului de lansare și, în primul rând, reducerea costului de lansare a navelor spațiale, la GKNPT-urile im. M.V. Khrunichev este asociat nu numai cu unificarea primelor etape ale vehiculului de lansare Angara și introducerea unor tehnologii promițătoare, dar deja dovedite, cum ar fi, de exemplu, utilizarea motoarelor cu oxigen-kerosen extrem de eficiente, pregătirea automată a lansării, utilizarea dintre cele mai moderne trepte superioare și carene de cap. LV al familiei „Angara” include următoarele Cele mai noi tehnologii precum utilizarea elementelor reutilizabile (etape de accelerație) în proiectarea BT. Exact asta solutie tehnica este una dintre modalitățile cardinale de îmbunătățire a performanței economice a vehiculelor de lansare.

Multe țări dezvoltate tehnologic, în special țările Uniunii Europene (inclusiv Franța, Germania, Marea Britanie), precum și Japonia, China, Ucraina, India au efectuat și efectuează cercetări menite să creeze propriile mostre de sisteme spațiale reutilizabile. (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura etc.) Din păcate, dificultățile economice aprind un semafor roșu înainte de aceste proiecte, adesea după o muncă semnificativă de proiectare.

Hermes -dezvoltat de Agenția Spațială Europeană proiect de navă spațială. Dezvoltarea a început oficial în noiembrie 1987, deși proiectul a fost aprobat de guvernul francez încă din 1978. Proiectul presupunea că prima navă va fi lansată în 1995, totuși, schimbările politice și dificultățile de finanțare au dus la închiderea proiectului în 1993. Nicio navă nu a fost construită vreodată.

Nava spațială europeană „Hermes”

NORE - Naveta spațială a Japoniei... Proiectat de la începutul anilor 80. A fost planificat ca un avion spațial reutilizabil cu patru locuri cu lansare verticală pe o rachetă de unică folosință N-2. A fost considerată principala contribuție a Japoniei la ISS.

Nava spațială japoneză HOPE
Firmele aerospațiale din Japonia au început în 1986 să implementeze un program de cercetare și dezvoltare în domeniul tehnologiei hipersonice. Una dintre direcțiile principale ale programului a fost crearea unei aeronave aerospațiale de croazieră fără pilot „Hope” (HOPE - în traducere „Nadezhda”), lansată pe orbită folosind vehiculul de lansare „Eich-2” (N-2), care a fost care urmează să fie introdus în exploatare în 1996
Scopul principal al navei spațiale este de a furniza periodic laboratorul polivalent japonez JEM (JEM) ca parte a stației spațiale americane (acum modulul ISS Kibo).
Dezvoltatorul principal este Administrația Națională de Cercetare Spațială (NASDA), Laboratorul Național Aerospațial (NAL), împreună cu firmele industriale Kawasaki, Fuji și Mitsubishi, au efectuat studii de proiectare pentru o navă spațială avansată cu echipaj. Opțiunea propusă de laboratorul NAL a fost adoptată anterior ca cea de bază.
Până în 2003, a fost construit un complex de lansare, machete mari cu toate instrumentele, au fost selectați cosmonauți, au fost testate modele prototip ale navei spațiale HIMES în zbor orbital. Dar în 2003, programul spațial al Japoniei a fost complet revizuit, iar proiectul a fost anulat.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - un proiect al unei nave spațiale reutilizabile promițătoare- un sistem aerospațial-navă spațială cu o singură etapă (AKS) de nouă generație cu lansare și aterizare orizontală, dezvoltat de Statele Unite pentru a crea un mijloc fiabil și simplu de lansare în masă a oamenilor și a mărfurilor în spațiu. Proiectul a fost suspendat și cercetările sunt în curs de desfășurare asupra aeronavelor experimentale fără pilot hipersonice (Boeing X-43) pentru a crea un motor hipersonic ramjet.
Dezvoltarea NASP a început în 1986. În discursul său din 1986, președintele SUA Ronald Reagan a anunțat:
... Orient Express, care va fi construit în următorul deceniu, va putea decola de pe Aeroportul Dulles și, accelerând până la de 25 de ori viteza sunetului, va intra pe orbită sau va zbura către Tokyo în 2 ore.
Programul NASP, finanțat de NASA și Departamentul de Apărare al SUA, a fost realizat cu participarea lui McDonnell Douglas, Rockwell International, care a lucrat la crearea unui planor și a echipamentelor pentru un avion spațial hipersonic cu o singură etapă. Rocketdyne și Pratt & Whitney au lucrat la motoare hipersonice ramjet.

Nava spațială reutilizabilă X-30
Conform cerințelor Departamentului de Apărare al SUA, X-30 trebuia să aibă un echipaj de 2 persoane și să poarte o încărcătură mică. Un avion spațial cu echipaj, cu sisteme adecvate de control și de susținere a vieții s-a dovedit a fi prea mare, greu și scump pentru un demonstrator de tehnologie experimentat. Drept urmare, programul X-30 a fost oprit, dar cercetările în domeniul vehiculelor de lansare cu o singură etapă cu lansare orizontală și motoare hipersonice ramjet din Statele Unite nu s-au oprit. În prezent, se lucrează la un mic vehicul fără pilot Boeing X-43 „Hyper-X” pentru testarea unui motor ramjet.
X-33 - prototipul unui vehicul aerospațial reutilizabil cu o singură etapă, construit în baza unui contract NASA de către Lockheed Martin ca parte a programului Venture Star... Lucrările la program s-au desfășurat în perioada 1995-2001. În cadrul acestui program, trebuia să dezvolte și să testeze un model hipersonic al viitorului sistem cu o singură etapă, iar în viitor - să creeze un sistem de transport cu drepturi depline bazat pe acest concept tehnic.

Nava spațială reutilizabilă cu o singură etapă Kh-33

Programul de vehicule experimentale X-33 a fost lansat în iulie 1996. Divizia de cercetare și dezvoltare Skunk Works a Lockheed Martin Corporation a devenit un contractant NASA și a câștigat un contract pentru a crea o navetă spațială fundamental nouă numită Venture Star. Ulterior, a fost testat modelul său îmbunătățit, numit „X-33” și înconjurat de un văl dens de secret. Sunt cunoscute doar câteva caracteristici ale dispozitivului. Greutate la decolare - 123 de tone, lungime - 20 metri, lățime - 21,5 metri. Două motoare cu un design fundamental nou permit lui Kh-33 să depășească viteza sunetului de 1,5 ori. Dispozitivul este o încrucișare între o navă spațială și o aeronavă stratosferică. Dezvoltarea a fost realizată sub steagul reducerii costului de lansare a încărcăturii utile în spațiu de zece ori, de la actualul 20 de mii de dolari pe kilogram la două mii și jumătate. Programul a fost însă închis în 2001, iar construcția unui prototip experimental nu a fost finalizată.

Pentru Venture Star (X-33), a fost dezvoltat un așa-numit motor rachetă cu aer cu pană.
Motor rachetă cu aer cu pană(English Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - un tip de motor de rachetă cu o duză în formă de pană care menține eficiența aerodinamică la o gamă largă de altitudini deasupra suprafeței Pământului cu diferite presiuni atmosferice. KVRD aparține clasei de motoare de rachetă, ale căror duze sunt capabile să modifice presiunea jetului de gaz de ieșire în funcție de modificarea presiunii atmosferice odată cu creșterea altitudinii de zbor (duză de compensare a altitudinii engleze). Un motor cu acest tip de duză folosește cu 25-30% mai puțin combustibil la altitudini joase, unde de obicei este necesară cea mai mare forță. Motoarele cu aer cu pană au fost studiate de mult timp ca opțiune principală pentru sistemele spațiale cu o singură etapă (OCS, engleză Single-Stage-To-Orbit, SSTO), adică sisteme de rachete folosind o singură etapă pentru a livra sarcina utilă pe orbită. Motoarele de acest tip au fost un candidat serios pentru a fi utilizate ca motoare principale la Naveta Spațială în timpul creării acesteia (vezi: SSME). Cu toate acestea, pentru 2012, nici un singur motor de acest tip nu este folosit sau produs. Cele mai de succes opțiuni sunt în stadiul de dezvoltare.

În stânga este un motor de rachetă convențional, în dreapta este un motor de rachetă cu aer cu pană.

Skylon ("Skylon") - numele proiectului companiei engleze Reaction Engines Limited, conform căreia, în viitor, poate fi creată o navă spațială fără pilot reutilizabilă, care, așa cum se aștepta de către dezvoltatorii săi, va face posibil accesul ieftin și fiabil în spațiu. O examinare preliminară a acestui proiect a admis că nu au existat erori tehnice și de proiectare în el. Se estimează că Skylon va reduce costul lansării mărfurilor de 15-50 de ori. Compania caută acum finanțare.
Potrivit proiectului Skylon, acesta va putea livra aproximativ 12 tone de marfă în spațiu (pentru o orbită ecuatorială joasă)
Skylon va putea decola ca un avion obișnuit și, după ce a ajuns viteza hipersonică la 5,5 M și o altitudine de 26 de kilometri, trec la alimentarea cu oxigen din rezervoarele proprii pentru a intra pe orbită. De asemenea, va ateriza ca un avion. Astfel, nava spațială britanică nu ar trebui doar să meargă în spațiu fără a folosi trepte de rapel, acceleratoare externe sau rezervoare de combustibil aruncate, ci și să efectueze întregul zbor folosind aceleași motoare (în cantitate de două) în toate etapele, începând de la rulare. spre aerodrom și terminând cu secțiunea orbitală.
O parte cheie a proiectului este un sistem de propulsie unic - un motor cu reacție multimodal(Motor de rachetă hibrid hipersonic prerăcit cu aer respirat în engleză - motor hipersonic combinat cu jet de aer/rachetă cu prerăcire).
În ciuda faptului că proiectul are deja mai mult de 10 ani, nu a fost încă creat un singur prototip funcțional de dimensiune completă al motorului viitorului vehicul și în prezent proiectul „există” doar sub forma unui concept. dezvoltatorii nu au reușit să găsească finanțarea necesară demarării etapei de dezvoltare și construcție, în 1992 proiectul a fost stabilit - aproximativ 10 miliarde de dolari. Potrivit dezvoltatorilor, Skylon își va recupera costurile de producție, întreținere și utilizare, iar în viitor va putea obține profit.

Skylon este o navă spațială reutilizabilă britanică promițătoare.
Sistem aerospațial multifuncțional (MAKS)- un proiect care utilizează metoda lansării aeriene a unui complex în două etape în scopuri spațiale, care constă dintr-o aeronavă de transport (An-225 „Mriya”) și o navă spațială orbitală-avion rachetă (avion spațial), numită aeronavă orbitală. Un avion-rachetă orbital poate fi fie cu echipaj, fie fără pilot. În primul caz, este instalat împreună cu un rezervor extern de combustibil de unică folosință. În al doilea, rezervoare cu componente de propulsie și oxidant sunt plasate în interiorul avionului rachetă. Varianta sistemului permite, de asemenea, instalarea unei etape de rachetă cargo de unică folosință cu propulsoare criogenice și un oxidant în locul unei aeronave orbitale reutilizabile.
Dezvoltarea proiectului a fost realizată la ONG-ul „Molniya” de la începutul anilor 1980 sub conducerea lui G. Ye. Lozino-Lozinsky. Proiectul a fost prezentat publicului larg la sfârșitul anilor 1980. Cu o desfășurare a lucrărilor la scară largă, proiectul ar putea fi implementat înainte de începerea testelor de zbor deja în 1988.

Ca parte a activității de inițiativă a NPO Molniya asupra proiectului, au fost create un model dimensional și de greutate mai mic și la scară completă a rezervorului de combustibil extern, greutatea totală și modelele tehnologice ale avionului spațial. Până în prezent, aproximativ 14 milioane de dolari au fost deja cheltuiți pentru proiect. Implementarea proiectului este încă posibilă în funcție de disponibilitatea investitorilor.
Clipper este o navă spațială reutilizabilă multifuncțională cu echipaj proiectat la RSC Energia din 2000 pentru a înlocui navele din seria Soyuz.

Machetă Clipper la show-ul aerian de la Le Bourget.
În a doua jumătate a anilor 1990, a fost propusă o nouă navă conform schemei „cocă portantă” - o versiune intermediară între naveta cu aripi și capsula balistică Soyuz. Aerodinamica navei a fost calculată, iar modelul acesteia a fost testat într-un tunel de vânt. În 2000-2002, dezvoltarea ulterioară a navei era în curs, dar situația dificilă din industrie nu a lăsat speranțe pentru implementare. În cele din urmă, în 2003, proiectul a început.
În 2004, a început promovarea Clipper. Din cauza lipsei de finanțare bugetară, accentul principal a fost pus pe cooperarea cu alte agenții spațiale. În același an, ESA și-a arătat interesul pentru Clipper, dar a cerut o revizuire radicală a conceptului pentru a se potrivi nevoilor sale - nava trebuia să aterizeze pe aerodromuri ca un avion. La mai puțin de un an mai târziu, în cooperare cu Sukhoi Design Bureau și TsAGI, a fost dezvoltată o versiune înaripată a Clipper-ului. În același timp, în RKK a fost creată o machetă la scară largă a navei și au început lucrările la amenajarea echipamentului.
În 2006, conform rezultatelor concursului, proiectul a fost trimis oficial de către Roscosmos pentru revizuire, iar apoi oprit din cauza încheierii concursului. La începutul anului 2009, RSC Energia a câștigat licitația pentru dezvoltarea unui vehicul mai versatil PPTS-PTKNP (Rus).
„Parom” - remorcher interorbital reutilizabil, proiectat de RSC Energia din anul 2000, și care ar trebui să înlocuiască o singură navă spațială de transport de tip Progress.
Parom ar trebui să se ridice de pe o orbită de referință joasă (200 km.) Pe orbita ISS (350,3 km.) Containerele sunt relativ simple, cu un minim de echipamente, lansate în spațiu folosind Soyuz sau Protoni și transportând, respectiv, de la 4 la 13 tone de marfă. Parom are două stații de andocare: una pentru container, cealaltă pentru andocare la ISS. După lansarea containerului pe orbită, aburul, datorită sistemului său de propulsie, coboară la el, se acoperează cu el și îl ridică la ISS. Iar după descărcarea containerului, Parom îl coboară pe o orbită inferioară, unde se decuplă și frânează singur (are și motoare mici) pentru a arde în atmosferă. Remorcherul va trebui să aștepte un nou container pentru remorcarea ulterioară către ISS. Și de atâtea ori. Parom se reumple din containere și, fiind de serviciu ca parte a ISS, suferă reparații preventive după cum este necesar. Va fi posibilă lansarea containerului pe orbită de aproape orice transportator intern sau străin.

Corporația spațială rusă Energia plănuia să lanseze în spațiu primul remorcher interorbital de tip Parom în 2009, însă, din 2006, nu au existat anunțuri și publicații oficiale dedicate dezvoltării acestui proiect.

Zarya - navă spațială multifuncțională reutilizabilă, dezvoltat de RSC Energia în anii 1986-1989, a cărui producție nu a fost niciodată începută din cauza reducerii finanțării pentru programele spațiale.
Dispunerea generală a navei spațiale este similară cu navele din seria Soyuz.
Principala diferență față de navele spațiale existente poate fi numită o metodă de aterizare verticală folosind motoare cu reacție care funcționează cu kerosen ca combustibil și peroxid de hidrogen ca oxidant (această combinație a fost aleasă datorită toxicității scăzute a componentelor și a produselor de ardere). 24 de motoare de aterizare au fost plasate în jurul circumferinței modulului, duzele sunt îndreptate în unghi față de peretele lateral al navei.
În secțiunea inițială a coborârii, s-a planificat să se efectueze frânări din cauza frânării aerodinamice la o viteză de aproximativ 50-100 m/s, apoi au fost pornite motoarele de aterizare, restul vitezei a fost planificată să fie stinsă din cauza la amortizoarele deformabile ale navei și la scaunele echipajului.
Lansarea pe orbită a fost planificată să fie efectuată folosind vehiculul de lansare Zenit modernizat.

Nava spațială Zarya.
Diametrul navei spațiale trebuia să fie de 4,1 m, lungimea de 5 m. Masa de lansare a navei spațiale a fost de 15 tone, masa încărcăturii livrate pe orbită a fost de 3 tone sau un echipaj de 8 persoane, masa marfa returnată pe Pământ a fost de 2,5 tone.Durata zborului împreună cu stația orbitală 195 -270 de zile.

V-am împărtășit informațiile pe care le-am „dezgropat” și le-am sistematizat. În același timp, nu are deloc mai sărac și este gata să împartă mai departe, cel puțin de două ori pe săptămână. Dacă găsiți erori sau inexactități în articol, vă rugăm să raportați. Voi fi foarte recunoscător.

Nu există postări înrudite.

Comentarii (1)

Recenzii (11) despre Dezvoltarea unei nave spațiale promițătoare s-a oprit la jumătate. ”

E-mail: [email protected]
Kolpakov Anatoli Petrovici
Călătorie pe Marte
Conţinut
1. Adnotare
2. Levitator pentru nave spațiale
3. SE - sursă de energie statică pentru o centrală electrică
4. Zboruri spre Marte
5. Rămâi pe Marte

adnotare
Navele cu reacție (RSC) sunt de puțin folos pentru călătorii lungi în spațiul adânc. Au nevoie de mult combustibil, care constituie cea mai mare parte a masei RCC. RKK-urile au o secțiune de accelerație foarte mică cu suprasarcină de suprasarcină și o secțiune foarte mare de mișcare în gravitate zero. Acceleră la doar 3 viteze cosmice de 14,3 km/s. Acest lucru clar nu este suficient. Cu o asemenea viteză, Marte poate fi atins (150 milioane km), ca o piatră aruncată, în doar 120 de zile. În plus, RKK trebuie să aibă și o centrală electrică pentru a genera electricitatea necesară pentru a satisface toate nevoile acestei nave. Această centrală necesită și combustibil și oxidant, dar de alt tip. Pentru prima dată în lume, ofer două dispozitive importante: un polilevitator și un ESS - o sursă de energie statică. Polilevitatorul este un dispozitiv de propulsie nesuportat, iar SE este o centrală electrică. Ambele dispozitive folosesc principii de funcționare noi, necunoscute anterior. Nu au nevoie de combustibil, pentru că folosesc Sursa de putere descoperită de mine. Sursa forțelor este eterul Universului. Polilevitatorul (levitatorul - în viitor) este capabil să creeze forță liberă de orice magnitudine pentru o lungă perioadă de timp. Este destinat să propulseze nava spațială și sursa de energie pentru a conduce generatorul energie electrica pentru nevoile navei spațiale. Nava spațială Marțian Levitator (MLK) este capabilă să ajungă pe Marte în 2,86 zile. În același timp, face doar un zbor activ de-a lungul întregii trasee. În prima jumătate a călătoriei, accelerează cu o accelerație de + 9,8 m/s2, iar în a doua jumătate a călătoriei, decelerează cu o decelerație de 9,8 m/s2. Astfel, călătoria pe Marte se dovedește a fi scurtă și confortabilă (fără suprasarcină și imponderabilitate) pentru echipajul MLK. MLK are o capacitate mare, prin urmare este dotat cu tot ce ai nevoie. Pentru a furniza energie electrică, acesta este alimentat cu un EES - o centrală electrică bazată pe energie, care include o sursă de energie și un generator de energie electrică. MLK-uri pentru diverse scopuri vor fi trimise pe Marte: științifice, de marfă și turistice. Oamenii de știință vor fi echipați cu instrumentele și echipamentele necesare pentru a studia această planetă. Vor aduce acolo și oameni de știință. Cargo MLK va livra pe Marte diverse mașini și mecanisme necesare pentru realizarea de structuri de construcție în diverse scopuri, precum și pentru extracția de resurse utile pentru civilizația pământului. Tourist MLK va livra turiști și va zbura peste Marte pentru a se familiariza cu obiectivele acestei planete. Pe lângă utilizarea MLK în diverse scopuri, se are în vedere utilizarea DLAA - aeronave cu levitare cu două locuri, care vor fi utilizate pentru: cartografierea suprafeței lui Marte, ridicarea structurilor de construcție, prelevarea de mostre de sol marțian, controlul instalațiilor de foraj si altii. Vor fi folosite si pentru telecomandă Marțian: mașini, raclete, buldozere, excavatoare pentru construcția de clădiri pe Marte și pentru multe alte scopuri. Spațiul reprezintă un mare pericol pentru oamenii care se deplasează în el în nave spațiale. Acest pericol gamma și cu raze X provine de la soare. Radiațiile nocive provin și din Cosmos. Până la o anumită înălțime deasupra Pământului, protecția este asigurată de câmpul magnetic al Pământului, dar mișcarea ulterioară devine periculoasă. Totuși, dacă profităm de umbra magnetică a Pământului, atunci acest pericol poate fi evitat. Marte are o atmosferă foarte mică și nu are deloc un câmp magnetic, care ar putea proteja în mod fiabil oamenii care stau acolo de efectele nocive ale razelor gamma și X emanate de Soare, precum și de radiațiile dăunătoare ale Cosmosului. Pentru a restabili câmpul magnetic al lui Marte, îmi propun să-l echipăm mai întâi cu o atmosferă. Acest lucru se poate face prin transformarea materialelor solide de pe el în gaze. Acest lucru va necesita multă energie, dar aceasta nu este o problemă mare. Poate fi produs de EES, prefabricat la fabricile Pământului și apoi livrat pe Marte cu cargo MLK. În prezența atmosferei, ar trebui să fie astfel încât să poată crea și acumula electricitate statică, care, după ce a atins o anumită limită, ar trebui să producă autodescărcări sub formă de fulger. Fulgerul va magnetiza miezul lui Marte și va crea câmpul magnetic al planetei, care va proteja toată viața de pe ea de radiațiile dăunătoare.

Levitator pentru turismul spațial
Aproape totul este disponibil pentru turismul spațial.Singurul lucru care lipsește este un dispozitiv de propulsie nesuportat. Este un propulsor fără suport atât de simplu, ieftin și absolut sigur, extrem de eficient pentru o navă spațială pe care am inventat-o ​​și am testat deja principiul funcționării sale empiric. I-am dat numele Levitator. Pentru prima dată în lume, Levitatorul este capabil să creeze forță (împingere) de orice magnitudine fără a utiliza combustibil. Pentru a oferi mișcare, levitatorul folosește principii necunoscute anterior. Nu are nevoie de energie.. În loc de o sursă de energie, levitatorul folosește sursa de forțe pe care le-am descoperit, omniprezentă pe Pământ și în Spațiu. O astfel de sursă de forțe este eterul Universului, puțin cunoscut științei. Am făcut 60 de descoperiri științifice aplicate ale proprietăților eterului Universului neprotejate încă prin titlu de protecție. Tot ce este necesar să știm despre eterul Universului este acum pe deplin cunoscut, dar până acum doar eu sunt singur. Eterul nu este deloc ceea ce îl reprezintă știința. Nava spațială, echipată cu un levitator, este capabilă să zboare în spațiu cu orice viteză, la orice înălțime, la orice distanță, fără nicio suprasarcină perceptibilă și imponderabilitate. În plus, poate pluti deasupra oricărui obiect spațial: Pământ, Lună, Marte, minge de foc, cometă atât timp cât doriți și să aterizeze pe suprafața lor în locuri potrivite. O navă spațială cu levitare poate ieși în spațiul deschis de sute de mii de ori și se poate întoarce înapoi fără supraîncărcări vizibile și imponderabilitate. El poate efectua un zbor activ atâta timp cât dorește, adică să se deplaseze în spațiu cu o forță care acționează constant. Este capabil să creeze o accelerație pentru o navă spațială, de regulă, egală cu cea a Pământului, adică. 10 m/s2, cu oameni la bord și atinge viteze de multe ori mai mari decât viteza luminii. „Interdicțiile” SRT - Teoria specială a relativității a lui A. Einstein nu se aplică mișcării nesuportate. Prima rută turistică spațială, se pare, va zbura în jurul Pământului cu o navă spațială levitatoare cu câteva zeci de turiști la bord în spațiul apropiat, la o altitudine de 50-100 km, unde nu există „rămășițe” spațiale.
Pe scurt: care este esența? Conform mecanicii clasice, în sistemele mecanice deschise, forța rezultată din toate forțele care acționează nu este egală cu zero. Crearea acestei forțe, în mod paradoxal, nu consumă energia niciunui purtător de energie. Un astfel de sistem mecanic deschis este un levitator. Levitatorul creează o forță rezultantă, care este împingerea levitatorului. Legea conservării energiei nu se aplică în ea. Astfel, mecanica sistemelor mecanice deschise se dovedește a fi gratuită - gratuită, iar acest lucru este extrem de important. Levitatorul este un simplu dispozitiv multi-link. Legăturile sale sunt acționate de forțe inițiate de forța de deformare a arcurilor Belleville sau a unei perechi elicoidale. Forța lor netă este împinsă. Levitatorul poate crea orice cantitate de forță, de exemplu 250 kN.

În același timp, aterizarea navelor promițătoare ar trebui efectuată și pe teritoriul Rusiei, în prezent nava spațială Soyuz decolează din Baikonur și aterizează tot pe teritoriul Kazahstanului.

SE - sursă de energie statică pentru o centrală electrică
Am făcut o invenție a motorului, căruia i-am dat numele - energoid. Mai mult, un astfel de energoid în care legăturile nu efectuează o mișcare regulată unul față de celălalt, de aceea se numește static. Și întrucât legăturile nu au mișcare relativă, ele nu au uzură și rupere în perechile cinematice. Cu alte cuvinte, pot funcționa atâta timp cât doresc - pentru totdeauna. Energia statică (SE) este doar o legătură multiplă. Acesta, fiind un dispozitiv închis în interiorul rotorului, este un motor rotativ mecanic. Deci, în sfârșit, a fost inventată Energia Statică - un motor rotativ mecanic. Pe una dintre verigile sale se stabilește o forță cu ajutorul unor arcuri Belleville deformate sau a unei perechi elicoidale cu rigiditate ridicată. Atentie speciala faptul că deformarea acestor arcuri rămâne neschimbată, adică energia sa redusă nu este cheltuită pentru realizarea lucrării SE. Forțele sunt răspândite pe toate verigile SE. Forțele acționează asupra tuturor legăturilor, modulele lor suferă transformări de la o legătură la alta și creează momente cu cuplul de proiectare rezultat. Energoidul static (SE) este un dispozitiv multifuncțional. Joacă simultan rolul de foarte eficient: 1 - sursă de energie mecanică liberă; 2 - motor mecanic; 3 - transmisie automată variabilă continuu, cu orice gamă largă de schimbare a rapoartelor de transmisie; 4 - fără frână de uzură dinamică (recuperator de energie). SE poate opera orice mașină mobilă și orice mașină staționară. ESS poate fi proiectat pentru orice putere de până la 150 mii kW. SE are turația prizei de putere - arborele de priză de putere (rotorul) până la 10 mii pe minut, raportul optim de transformare este 4-5 (gama de schimbare a rapoartelor de viteză). ESS are o resursă de funcționare continuă egală cu infinitul. Deoarece părțile SE nu efectuează mișcare relativă cu viteze liniare sau unghiulare mari sau mici și, prin urmare, nu se uzează în perechi cinematice. Munca unei surse de energie statică, spre deosebire de toate motoarele termice existente, nu este însoțită de implementarea niciunui proces de lucru (combustia hidrocarburilor, fisiunea sau sinteza substanțelor radioactive etc.). SE, în scopul setării și controlului puterii, este echipat cu cel mai simplu dispozitiv - un accent care creează două momente egale în module, dar direcționate opus. Când opritorul este setat în dispozitivul său (sistem mecanic deschis), apare un moment rezultat. Conform teoremei privind mișcarea centrului de inerție a mecanicii clasice, acest moment poate avea altă valoare decât zero. De asemenea, reprezintă cuplul FE. SE, pe lângă opritor, este echipat cu un ARCH-KM, care este încă simplu în design - un regulator automat de frecvență și cuplu, care ajustează automat cuplul SE cu momentul de rezistență la sarcină. În procesul de funcționare, celula solară nu necesită nicio întreținere. Costurile sale de operare sunt reduse la zero. Când se utilizează SE pentru a conduce mașini mobile sau staționare, înlocuiește: motorul și transmisia automată. Celula solară nu necesită combustibil și, prin urmare, nu are gaze nocive. În plus, SE posedă cea mai buna performanta lucrand impreuna cu orice vehicul mobil sau staționar. În plus, SE are un dispozitiv simplu și un principiu de funcționare.
Am făcut deja calcule ale ESS pentru întreaga gamă standard de capacități: de la 3,75 kW la 150 mii kW. Deci, de exemplu, cu o putere egală cu 3,75 kW, celula solară are un diametru de 0,24 m și o lungime de 0,12 m, iar cu o putere maximă de 150 mii kW, celula solară are un diametru de 1,75 m și un lungime de 0,85 m. înseamnă că celula solară are cele mai mici dimensiuni dintre toate centralele electrice cunoscute în prezent. Prin urmare, puterea sa specifică este o valoare mare, ajungând la 100 kW pentru fiecare kilogram de greutate proprie. SE este cel mai sigur și cel mai eficient centrală electrică ... SE este cel mai probabil să fie utilizat în inginerie energetică. Pe baza acesteia se va crea EES - centrale electrice generatoare de energie, inclusiv ESS și orice generator de energie electrică. EES va putea salva omenirea de teama de moarte iminentă din cauza deficitului energetic în creștere. SE va permite rezolvarea completă și permanentă a problemei energetice, indiferent cât de mult crește cererea de energie nu numai în Federația Rusă, ci și pentru întreaga omenire și problema de mediu asociată cu aceasta - scăpând de emisiile nocive atunci când primind energie. Mai am: „Fundamentals of theory of SE” și „Theory of the ideal external speed characteristics of SE”, care vă permit să calculați parametrii optimi, atât ai SE pentru orice putere nominală, cât și caracteristica vitezei sale. operare în comun cu orice mașină agregată cu aceasta. Principiul de funcționare al SE a fost deja testat de mine empiric. Rezultatele obţinute confirmă pe deplin „Bazele teoriei energiei statice (SE)”. Am Know-how (invenții încă nebrevettate în principal din cauza lipsei de finanțare) pe SE și EES. SE se bazează pe descoperirea mea științifică fundamentală a unei noi surse de energie necunoscută anterior, care este eterul puțin studiat al Universului, precum și pe descoperirile mele științifice aplicate ale proprietăților sale fizice, care împreună determină principiul de acțiune al staticului. energie și, în consecință, EES. Strict vorbind, eterul Universului nu este o sursă de energie. El este sursa puterii. Forțele sale pun în mișcare toată materia din Univers și astfel o înzestrează cu energie mecanică. Prin urmare, această sursă nu poate fi numită decât o omniprezentă condiționată pe Pământ și în Spațiu sursă de energie mecanică liberă doar cu o rezervă. Cu toate acestea, din moment ce nu există energie în el, de aceea se dovedește a fi, parcă, o sursă inepuizabilă de energie. Apropo, conform descoperirilor mele, toată materia Universului este cufundată în acest eter (știința academică încă nu știe acest lucru). Prin urmare, eterul Universului este sursa omniprezentă de forțe (sursa condiționată de energie). Este necesar să se acorde o atenție deosebită faptului că statul direcționează toate eforturile și o cotă echitabilă a finanțării către căutarea unei surse inepuizabile de energie. Totuși, acum am găsit deja o astfel de sursă, poate spre marea lui surprindere. O astfel de sursă, așa cum am menționat deja mai sus, sa dovedit a fi nu o sursă de energie, ci o sursă de forțe - eterul Universului. Eterul Universului este singura sursă condițională omniprezentă de energie mecanică liberă cea mai convenabilă pentru utilizare practică existentă în natură (în Univers). Toate sursele cunoscute de energie sunt doar intermediari în obținerea energiei din eterul Universului, de care se poate renunța. Prin urmare, statele trebuie să înceteze imediat finanțarea căutării de noi surse de energie pentru a evita risipa de fonduri.
Pe scurt: care este esența descoperirilor mele științifice? Baza mecanicii tuturor tehnologiilor cunoscute sunt așa-numitele sisteme mecanice închise, în care cuplul rezultat se dovedește a fi zero. Pentru a fi diferit de zero, trebuia să fii sofisticat în crearea unor dispozitive speciale (motoare, turbine, reactoare) și, în același timp, să consumi orice purtător de energie. Numai în astfel de cazuri, în sistemele mecanice închise, a fost posibil să se obțină un cuplu rezultat (cuplu) diferit de zero. Prin urmare, mecanica sistemelor mecanice închise este costisitoare. Dar aceasta, la rândul său, s-a dovedit a fi plină, după cum se știe, de cheltuieli mari de resurse financiare pentru obținerea energiei prin toate metodele existente în prezent. Principiul de funcționare a unei energii statice (ES) se bazează pe o altă mecanică - o parte puțin cunoscută a mecanicii clasice, așa-numitele sisteme mecanice neînchise (deschise). În aceste sisteme speciale, cuplul rezultat din toate forțele care acționează nu este egal cu zero. Dar crearea acestui moment, în mod paradoxal, nu consumă energia niciunui purtător de energie. Un astfel de sistem mecanic deschis este FE. Acest lucru poate fi înțeles din următorul exemplu. FE creează un moment rezultat, care este un cuplu. Prin urmare, FE din acest motiv, în special, se dovedește a fi un motor rotativ mecanic perpetuu. Din aceasta devine clar că legea conservării energiei nu este respectată în sistemele mecanice deschise (nu închise). Astfel, mecanica sistemelor mecanice deschise se dovedește a fi gratuită - gratuită, iar acest lucru este extrem de important. Acest lucru se explică, în primul rând, prin faptul că în SE, prin prisma specificității sale, doar forțele acționează din cauza sursei de forțe, și nu a sursei de energie.
SE este un dispozitiv simplu. Legăturile sale sunt acționate, după cum sa indicat mai sus, de forțe și momente inițiate de forța de deformare a arcurilor Belleville sau a perechii de șuruburi. Momentul lor rezultat este cuplul, iar FE, în special, se transformă într-un motor rotativ. Cel mai frapant este că acest dispozitiv simplu nu ar fi putut fi inventat de sute de mii de inventatori timp de aproape trei secole. Doar pentru că inventatorii și-au făcut invențiile, de regulă, fără justificare teoretică. Acest lucru continuă până în ziua de azi. Un exemplu în acest sens îl reprezintă numeroasele încercări de a inventa așa-numita „mașină cu mișcare perpetuă”. SE este o mașină cu mișcare perpetuă, dar are diferențe semnificative față de faimoasa „mașină cu mișcare perpetuă” și o depășește cu mult. SE are un dispozitiv simplu și un principiu de funcționare. Nu are niciun fel de flux de lucru. Are o resursă de muncă continuă egală cu infinitul. Nu folosește o sursă de energie, ci folosește o sursă de putere. Este, de asemenea, o transmisie automată variabilă continuu. Are o densitate de putere extrem de mare, ajungând la 100 kW per kilogram de greutate proprie. Și așa mai departe, așa cum a fost deja detaliat mai sus. Astfel, ESS din toate punctele de vedere este superioară tuturor centralelor electrice existente: motoare, turbine și reactoare nucleare, i.e. SE, de fapt, se dovedește a fi nu un motor, ci o centrală ideală. Principiul de funcționare al SE a fost deja testat de mine empiric. S-a obținut un rezultat pozitiv, care este complet în conformitate cu „Fundamentele teoriei SE”. Dacă este necesar, voi prezenta dovezi prin demonstrarea unui model de funcționare al unui EES - o centrală electrică generatoare de energie și, în consecință, un ESS, care va fi dezvoltat de mine conform cerinte tehnice convenit cu Agenția Spațială. Dacă Agenția Spațială este interesată de achiziționarea know-how-ului SE și EES, voi furniza procedura de vânzare a know-how-ului. În plus, Agenției Spațiale vor primi: 1 - know-how SE; 2 - Fundamentele teoriei SE; 3 - Teoria caracteristicilor ideale de viteză externă ale SE; 4 - un model de funcționare al unui EES - o centrală energetică eficientă; 5 - desene pentru el.

Zboruri spre Marte
Spațiul reprezintă un mare pericol pentru oamenii care se deplasează în el în nave spațiale. Acest pericol gamma și cu raze X provine de la soare. Radiațiile nocive provin și din Cosmos. Până la o anumită înălțime deasupra Pământului (până la 24.000 de kilometri), protecția este asigurată de câmpul magnetic al Pământului, dar mișcarea ulterioară devine periculoasă. Totuși, dacă profităm de umbra magnetică a Pământului, atunci acest pericol poate fi evitat. Umbra magnetică de pe Pământ nu acoperă întotdeauna Marte. Apare doar cu o poziție relativă destul de precisă a acestor planete în Cosmos, dar din moment ce Marte și Pământul se mișcă constant pe orbite diferite, acesta este un caz extrem de rar. Pentru a evita această dependență, trebuie să folosiți alte mijloace. Puteți folosi „plastic spațial”, carcasa integrală din metal a navei spațiale, precum și ecranare magnetică sub formă de magnet toroidal și alte mijloace de protecție care este posibil să fi fost inventate cu succes de-a lungul timpului.
Marte are o atmosferă foarte mică și nu pare să aibă deloc un câmp magnetic, care ar putea proteja în mod fiabil oamenii care stau acolo de efectele nocive ale razelor gamma și X emanate de Soare, precum și de radiațiile dăunătoare ale Cosmosului. Pentru a restabili câmpul magnetic al lui Marte, îmi propun să-l echipăm mai întâi cu o atmosferă. Acest lucru se poate face prin conversia materialelor solide corespunzătoare de pe el în gaze. Acest lucru va necesita multă energie, dar aceasta nu este o problemă. Poate fi produs de EES fabricat la fabricile Pământului și apoi livrat pe Marte folosind MLK. În prezența unei atmosfere, această atmosferă ar trebui să fie astfel încât să poată crea și acumula electricitate statică, care, după ce a atins o anumită limită, ar trebui să producă autodescărcări sub formă de fulger. Acest proces trebuie să fie continuu. Pe o perioadă lungă de timp, fulgerul va magnetiza miezul lui Marte și va crea un câmp magnetic pentru planetă, care o va proteja de radiațiile dăunătoare. Prezența unui nucleu este indicată de dovezile existenței unei atmosfere și a unei civilizații dezvoltate similare cu cea a pământului odată pe această planetă.
Pentru a efectua un zbor spre Marte și înapoi, este necesar să aveți o navă spațială levitatoare cu protecție împotriva radiațiilor dăunătoare care emană din spațiu. S-a indicat deja mai sus că o astfel de navă spațială, atunci când este complet încărcată, va avea o masă de 100 de tone. O navă spațială cu levitator marțian (MLK) complet încărcată ar trebui să includă: 1 - o navă spațială cu levitare; 2 - polilevitatoare principale și de rezervă, inclusiv 60 de levitatoare, fiecare dintre ele capabil să creeze o forță maximă de tracțiune egală cu 20 de tone; 3 - trei EES - centrale electrice (una de lucru și două de așteptare) fiecare dintre ele având o putere nominală de 100 kW și o tensiune nominală trifazată de 400 V, inclusiv un ESS și un generator trifazat asincron; 4 - trei sisteme (unul de lucru și două de așteptare) pentru asigurarea unei atmosfere standard: în compartimentul de control al zborului al MLK, în compartimentul de recreere, în compartimentul de agrement, în compartimentul cafenea-restaurant, în compartimentul de control pentru toate MLK sisteme; 5 - depozitarea alimentelor cu rezerva pe baza asigurarii hranei pentru 12 persoane timp de 3-4 luni; 6 - depozitarea recipientelor cu apă potabilă de 25 mc; 7 - depozitare pentru două avioane levitatoare cu două locuri (DLA); 8 - un laborator pentru determinarea proprietăților fizice și a compoziției chimice a solului marțian, a mineralelor și a tot felul de lichide care se poate găsi pe Marte; 9 - două instalații de foraj; 10 - două telescoape pentru urmărirea lui Marte în timp ce se deplasează spre el sau urmărirea Pământului în timp ce se deplasează spre el. Toate compartimentele MLK sunt echipate cu echipamente radio, echipamente video și calculatoare.
Este de la sine înțeles că controlul zborului MLK ar trebui să fie efectuat automat printr-un program special prevăzut - pilotul automat, iar rolul piloților ar trebui să fie doar în implementarea sa precisă. Piloții ar trebui să preia controlul manual al zborului MLK numai în cazul defecțiunilor în programul de pilot automat, precum și în timpul lansării, zborurilor peste planetele Marte și Pământ și la aterizarea pe suprafețele lor, de exemplu. la fel ca și controlul avioanelor în spațiul aerian al Pământului. Echipajul MLK include: 2 piloți care îi controlează simultan zborul și 10 specialiști. Printre specialiști ar trebui să fie doi piloți de rezervă, iar restul - ingineri pentru întreținerea tuturor echipamentelor, atât MLK, cât și restul echipamentelor menționate mai sus. În plus, fiecare membru al echipajului trebuie să aibă cel puțin 2 specialități. Acest lucru este necesar pentru ca, în ansamblu, toți să poată rezolva orice probleme asociate cu obținerea de resurse în cazul descoperirii de minerale sau altceva pe Marte și să extragă apă, oxigen, dioxid de carbon, alte lichide și gaze utile, precum și ca metale, dacă sunt, vor fi descoperite pe Marte în formă legată... Procedând astfel, ei vor putea, într-o oarecare măsură, să scape cel puțin parțial de dependența de resursele pământești.
Când zboară spre Marte în spațiul cosmic, apare problema determinării vitezei de mișcare. Informațiile despre ea sunt foarte importante. Fără acesta, va fi imposibil să se calculeze cu exactitate sosirea la destinația finală a traseului. Dispozitivele care sunt folosite pe avioanele care zboară în spațiul aerian al Pământului sunt complet nepotrivite pentru aeronavele care se deplasează în spațiu. Pentru că nu există nimic în Cosmos care ar putea determina această viteză. Cu toate acestea, având în vedere că viteza, în cele din urmă, depinde de accelerația MLK, prin urmare această dependență ar trebui folosită pentru a crea vitezometrul navei spațiale. Vitezometrul ar trebui să fie un dispozitiv integral care ar trebui să țină seama atât de magnitudinea accelerațiilor MLK, cât și de durata acestora pe parcursul întregului zbor al navei spațiale și, pe baza lor, să dea viteza finală de mișcare în orice moment.
Polilevitatorul este capabil să creeze forța de împingere necesară a MLK, astfel încât va efectua un zbor activ tot timpul, adică o mișcare accelerată sau încetinită, și astfel eliberează tot personalul de imponderabilitate dăunătoare și supraîncărcări excesive. Prima jumătate a călătoriei în spațiu spre Marte va fi cu mișcare accelerată, iar a doua jumătate a călătoriei va fi cu mișcare lentă. Teoretic, acest lucru vă va permite să ajungeți pe Marte cu viteză zero. În practică, apropierea de suprafața sa va fi cu o viteză destul de clară, dar redusă. Dar, în orice caz, acest lucru va permite o aterizare sigură pe suprafața sa într-un loc potrivit.
Cunoscând distanța până la Marte și accelerația mișcării MLC, este ușor de calculat atât durata mișcării pentru a depăși calea de la Pământ la Marte (sau, dimpotrivă, de la Marte la Pământ), cât și viteza maximă de mișcare. În funcție de poziția relativă a Pământului și a lui Marte în spațiul cosmic, distanța dintre ele se modifică. Dacă sunt pe o parte a Soarelui, distanța devine minimă și egală cu 150 de milioane de kilometri, iar dacă sunt pe părți opuse, atunci distanța devine cea mai mare și egală cu 450 de milioane de kilometri. Dar acestea sunt doar cazuri speciale care se întâmplă extrem de rar. Cu fiecare zbor către Marte, distanța până la acesta va trebui specificată - întrebați autoritățile competente corespunzătoare.
Cu mișcarea uniform accelerată în prima jumătate a călătoriei și la fel de încetinită în a doua jumătate a călătoriei MLK, durata călătoriei spre Marte se dovedește a fi diferită. Calcule cu o distanță până la Marte egală cu 150 de milioane de kilometri, se dovedește a fi egală cu doar 2,86 zile, iar cu o distanță de 450 milioane de kilometri, se dovedește a fi egală cu 4,96 zile. În prima jumătate a călătoriei, MLK accelerează cu o accelerație sigură egală cu cea a Pământului, iar în a doua jumătate a călătoriei, decelerează cu o decelerație sigură în magnitudine egală cu accelerația Pământului atunci când zboară de pe Pământ pe Marte sau, invers, de la Marte la Pământ. Astfel de timpi lungi de accelerare și decelerare permit excluderea supraîncărcărilor excesive ale echipajului și călătoria de pe Pământ pe Marte sau către direcție inversăîntr-un mediu confortabil.
Astfel, cu o distanță minimă între Pământ și Marte egală cu 150 de milioane de kilometri, MLK o depășește în 2,86 zile pământești. Accelerând la mijlocul drumului până la o viteză de 4,36 milioane de kilometri pe oră (1212,44 km/s). Cu distanța maximă dintre Pământ și Marte egală cu 450 de milioane de kilometri, MLK o depășește în 4,96 zile pământești. Accelerând la mijlocul drumului până la o viteză de 7,56 milioane de kilometri pe oră (2100 km/s). O atenție deosebită trebuie acordată faptului că astfel de rezultate grandioase nu pot fi obținute cu ajutorul navelor spațiale moderne cu reacție. Este indicativ faptul că, cu ajutorul navelor spațiale cu reacție, călătoria către Marte este avută în vedere la o distanță minimă până la acesta în termen de 120 de zile pământești. În acest caz, va fi necesar să experimentați o imponderabilitate incomodă. Cu ajutorul MLK, călătoria va dura doar 2,86 zile, adică de 42 de ori mai rapid, dar va fi însoțită de condiții confortabile echivalente cu cele ale Pământului (fără suprasarcini și imponderabilitate), întrucât cu accelerație egală cu cea de Pământul pe MLK și, în consecință, echipajul va acționa cu o forță de inerție egală cu forța de gravitație a Pământului. Aceasta înseamnă că fiecare membru al echipajului va experimenta o forță de inerție care acționează asupra lui, egală cu forța greutății de pe Pământ.
Trebuie avut în vedere că în momentul în care MLK părăsește Pământul și se mișcă în direcția lui Marte, poate părea iluzoriu că Pământul va fi, așa cum ar fi, dedesubt, iar Marte deasupra. Această impresie este similară cu cea ca și cum o persoană se mișcă într-un lift al unei clădiri cu mai multe etaje. Mai mult, va fi incomod să privești Marte cu capul sus. Prin urmare, va fi necesar să se prevadă un sistem de oglinzi situate la un unghi de 450 în compartimentele din care se va efectua observarea lui Marte. Toate aceste măsuri vor fi la fel de potrivite pentru observarea Pământului la întoarcere - de la Marte la Pământ. Prin urmare, pentru a nu fi confundat cu alegerea direcției de mișcare către acesta, este necesar să începeți spre Marte doar noaptea când va fi vizibil pe cer. În acest caz, este necesar să folosiți o astfel de noapte când va fi observată aproape de locația antiaeriană. Cabina pilotului ar trebui să fie situată în fața MLK, iar baza acestuia (podeaua) ar trebui să se poată roti la 90 de grade. Acest lucru este necesar pentru ca atunci când zboară deasupra suprafețelor corpurilor cerești, să ocupe o poziție orizontală, iar atunci când se mișcă în spațiu, să fie perpendicular pe axa longitudinală a MLK, adică să fie rotit cu 90 de grade față de această axă. .

Rămâi pe Marte
Primul MLK care sosește pe Marte nu va ateriza imediat pe suprafața sa. Inițial, va efectua mai multe zboruri de recunoaștere a lui Marte la o înălțime convenabilă pentru vizualizarea suprafeței sale, pentru a selecta cel mai potrivit loc de aterizare. MLK nu trebuie să atingă prima viteză spațială marțiană care să fie pe o orbită eliptică în jurul lui Marte. Nu este nevoie de o astfel de orbită. MLK poate pluti la orice altitudine sau se poate deplasa în jurul lui Marte la această altitudine de câte ori este necesar. Totul este determinat doar de stabilirea forței de tracțiune a polilevitatorului, care în acest caz se dovedește a fi o forță de ridicare cu o componentă destul de definită a forței de mișcare orizontală la orice viteză. Aceste forțe sunt ușor de stabilit prin reglarea polilevitatorului. După ce a determinat astfel o locație potrivită, MLK va ateriza în sfârșit pe suprafața lui Marte. Din acel moment, MLK a devenit o clădire rezidențială și un birou pentru personalul său, care era echipajul său în timpul zborului MLK.
Pentru explorarea și studiul reliefului lui Marte, precum și pentru explorarea resurselor utile, DLA, creat anterior și complet echipat cu tot ceea ce este necesar pe Pământ, sunt destinate - levitator cu două locuri avioane... Cu ajutorul DLLA va fi posibil să creați în cel mai scurt timpîn special, o hartă fizică detaliată a lui Marte. Care, aparent, va fi prioritatea de top pentru prima echipă care va sosi. Pentru aceasta, conform programului, 2 DLLA vor zbura regulat, de-a lungul rutelor desemnate, și vor efectua această lucrare. În fiecare DLLA, harta va fi afișată conform unui program dezvoltat anterior pe Pământ. Pentru aceasta, DLLA va avea echipamentul necesar. DLLA este capabil să se miște la diferite viteze, inclusiv viteze mari, ceea ce va permite rate mari și în cel mai scurt timp posibil pentru a explora Marte. Echipajele DLLA trebuie să lucreze în costume spațiale echipate cu containere cu aportul necesar de aer (oxigen) pentru respirația a două persoane timp de cel puțin 4-5 ore. Din cauza condițiilor insuficient de confortabile, durata zilei de lucru a echipajului DLA este probabil să fie de aproximativ 1-2 ore. Apoi, ținând cont de experiența acumulată timp de muncă operatorii vor fi clarificați.
Deoarece Marte are o atmosferă nesemnificativă și nu pare să aibă deloc un câmp magnetic, este la fel de periculos să stai pe ea ca și în spațiul deschis. Prin urmare, este necesar, în primul rând, să îi asigurăm o atmosferă, de preferință similară cu cea a Pământului, și să reabilitați câmpul magnetic. Cu toate acestea, acest lucru necesită un număr mare de oameni și tehnologie pentru a fi pe această planetă. Pentru ei. este necesara folosirea atat a echipamentului individual de protectie cat si a echipamentului de protectie colectiva. Într-o măsură suficientă, cu un rezultat de 100%, acest lucru este imposibil, prin urmare, șederea fiecărei persoane pe Marte ar trebui să fie pe termen scurt. În primul rând, este necesar să selectați astfel de persoane care sunt complet rezistente la radiații. Accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl a scos la iveală asemenea abilități la unii oameni. Cu toate acestea, există foarte puțini oameni cu astfel de abilități și nu există modalități de a le testa. Pentru grupuri mari de specialiști, mijloacele de protecție pot fi baze cu scuturi de radiații electrostatice, adăposturi subterane. Ca echipament de protecție personală, pot fi utilizate bio-costume (Bio-Suit), folii subțiri de aluminiu, precum și filme speciale durabile pulverizate pe corp. Cu toate acestea, ochii, mâinile și picioarele trebuie protejate separat. Mișcările pe Marte în majoritatea cazurilor ar trebui să fie efectuate folosind DLLA echipat cu magneți toroidali pentru a proteja echipajul de radiațiile dăunătoare. Fiind în magnetul toroidal DLLA, echipajul poate controla de la distanță diverse mașini și mecanisme care funcționează în exterior. Acest lucru elimină complet ieșirea echipajului din DLA și exclude echipajul să fie iradiat. După finalizarea lucrării, DLLA se întoarce la adăpost.
Operatorii MLT și DLLA vor controla de la distanță lucrările de ridicare a structurilor de construcție, instalații de foraj și alte mașini - marțiane: mașini, raclete, buldozere, excavatoare. Aceste vehicule vor fi livrate pe Marte de către MLT-uri de marfă, după cum este necesar. MLT și DLLA pot fi folosite ca macarale. Mai mult decât atât, primele cu o capacitate de transport mare - până la 100 de tone (când al doilea polilevitator de rezervă este pornit), iar al doilea cu o capacitate de transport redusă - până la 5 tone (când este pornit și polilevitatorul de rezervă) .
Toate lucrările pe Marte, se pare, vor fi organizate pe bază de rotație... Va fi recomandabil din diverse puncte de vedere. În primul rând, multe probleme emergente vor trebui rezolvate de o echipă mare. Această echipă poate include câteva sute, iar mai târziu câteva mii de oameni. Prin urmare, va fi necesar să se atragă un contingent suplimentar de specialiști dispăruți. În al doilea rând, va fi necesară livrarea suplimentară a echipamentelor lipsă pe Marte, în care apare nevoia, ceea ce este greu de prevăzut prima dată. În al treilea rând, specialiștii care au lucrat pe Marte au nevoie de odihnă. În al patrulea rând, o parte din lucrări vor fi efectuate de un număr mare de specialiști pe Pământ, așa că această lucrare trebuie coordonată cu specialiști care lucrează pe Marte. În al cincilea rând, va fi necesar să se livreze resursele extrase pe Marte pe Pământ. În al șaselea rând, este necesar să se trimită tot mai multe MLK-uri cu oameni pe Marte pentru a popula teritoriile dezvoltate și, cu ajutorul lor, pentru a dezvolta teritorii suplimentare. În al șaptelea rând, nu există nicio îndoială că pe Marte vor fi descoperite resurse utile Pământului, în primul rând, acestea vor fi minerale rare care vor trebui dezvoltate și pentru acestea va fi necesară livrarea echipamentelor necesare pe Marte. În acest sens, va fi nevoie de a crea MLK de marfă echipat cu dispozitive de ridicare capabile să funcționeze în condiții marțiane, care, la fel ca pasagerul MLK, să poată rămâne pe Marte în zone specificate și, încărcat cu minerale sau alte resurse utile pentru pământeni, să livreze. ei pe Pământ.
Marte este pe întreaga suprafață, de fapt, un deșert neinteresant fără viață, care va plictisi în curând pe fiecare persoană care a rămas aici. Prin urmare, după ce s-au familiarizat cu puținele sale atracții, toți oamenii care au ajuns aici ar trebui să aibă timp liber decent și să se odihnească în locuri sigure după o zi de lucru. Cele mai sigure locuri, mai ales la început, pot fi diferite tipuri de temnițe. În zonele muntoase, orașe întregi ar trebui create treptat în subteran. Cu diverse bine gândite: centre de divertisment, facilitati sportive, cladiri de locuit formand strazi intregi cu magazine, birouri, diverse institutii, institutii culturale si institutii medicale - centre medicale, clinici, spitale si altele. Din moment ce acesta este cazul pe Pământ. Ca și pe Pământ cu cinematografe, biblioteci, paturi de flori, pomi decorativi și fructiferi, fântâni, alei, trotuare, drumuri cu două sensuri de-a lungul cărora se vor mișca vehiculele cu levitare, ceea ce este ceva asemănător cu mașinile pământești. Dacă nu există sol pe Marte, atunci acesta poate fi împrumutat de pe Pământ. Orașele subterane ar trebui să includă nu numai zone rezidențiale, ci și industriale, după imaginea și asemănarea celor pământești. Trebuie asigurat un spațiu adecvat pentru a permite aeronavelor cu levitare cu un singur loc sau cu mai multe locuri să zboare la altitudini joase. Orașele subterane ar trebui să fie echipate cu instalații sanitare, conducte și canalizare. Presiunea aerului trebuie să fie apropiată de cea atmosferică, compoziția aerului este similară cu cea a pământului. Numeroase intrări în temnițele orașelor trebuie să aibă încuietori speciale care să prevină scurgerea aerului din aceste orașe atunci când oamenii îmbrăcați în costume de protecție intră și ies afară. Trebuie creată infrastructura urbană necesară pentru ca marțienii să poată lucra la suprafață, să-și petreacă timpul liber și să se odihnească în subteran. Adică, de cele mai multe ori să trăiești în subteran fără costume spațiale. Aparent, dacă există sau a existat o civilizație pe Marte, atunci aceasta va fi descoperită în curând, sau urmele ei vor fi descoperite. Aparent, majoritatea acestor urme vor fi sub pământ. Asta înseamnă la o anumită adâncime a planetei Marte. Trebuie să presupunem că „Sfinxul marțian” indică una dintre intrările în orașul subteran, dacă, desigur, este acolo.
MLK are oportunități ample. Pe langa zborurile catre orice distanta, rolul de locuinta si birou, poate fi folosit ca statie spatiala, fiind la orice altitudine mare sau mica fata de suprafata planetei in modul hover. În special, poate fi folosit, așa cum sa menționat mai sus, ca macara atunci când se ridică structuri înalte de orice înălțime, atât pe Marte, cât și pe orice altă planetă, de exemplu pe Pământ, sau satelitul său natural, de exemplu pe Lună. . Mai mult, trebuie remarcat că acest lucru nu necesită ca planeta să aibă aer sau alt gaz, deoarece polilevitatorul MLK nu are nevoie de niciun suport. Apropo, pentru o comunicare radio stabilă garantată cu Pământul, implementarea televiziunii și transmiterea unei cantități mari de informații, va fi necesar să fim printre primii care construiesc pe Marte o antenă ajurata din metal ușor (oțel) câteva sute. , și poate mii de metri înălțime. Acest lucru se va dovedi a fi destul de posibil cu ajutorul MLK. Mai mult, o astfel de antenă poate fi fabricată la fabrica de mașini a Pământului și sub formă de secțiuni prefabricate. Apoi a fost livrat cu cargo MLK pe Marte și montat acolo. Un bloc poate fi apoi introdus în partea inferioară a acestei antene, inclusiv secțiuni de încăperi cu diverse echipamente similare cu cele de la sol. Singura diferență va fi că echipamentul suplimentar va include: EES de puterea necesară; un sistem care creează o atmosferă standard; sistem de aer condiționat modernizat; frigider pentru provizii alimentare. Există și un depozit Produse alimentare, impunând adoptarea unor măsuri speciale pentru conservarea lor pe termen lung. La fel și depozite pentru depozitarea echipamentelor speciale și, eventual, altceva, care va deveni clar mai târziu.
Tot mai mulți MLK vor rămâne pe Marte, crescând populația acestei planete de oameni. Practic, ei vor fi angajați în extracția de minerale rare de pe Pământ, metale și, eventual, altceva. În plus, turismul marțian va fi dezvoltat pe scară largă deoarece mulți pământeni visează să viziteze această planetă. Mai mult, o astfel de călătorie cu MLK va fi mai ieftină decât călătoria cu avionul nave spațiale cu mai multe ordine de mărime (aproximativ 3-4 ordine de mărime). Pe Marte au fost descoperite două sculpturi, create de creaturi presupus inteligente. O sculptură a fost descoperită cu mult timp în urmă, așa-numitul „Porc marțian”, iar a doua recent tot o sculptură a capului unei creaturi umanoide. Marte are munți și văi, iar la poli sunt calote de zăpadă acoperite cu praf. Toate acestea vor fi de interes pentru turiști. Odată cu trecerea timpului, cel mai probabil, noi puncte de vedere pe Marte vor apărea interesante pentru turiști. Este de la sine înțeles că vor fi amplasate la distanțe mari unul de celălalt. Cu toate acestea, acest lucru nu va reprezenta o problemă pentru turiștii care le vizitează. MLK-urile turistice sunt capabile să se miște foarte repede. Prin urmare, zborurile pe distanțe lungi vor dura puțin timp.
O atenție deosebită trebuie acordată faptului că, având în vedere numeroasele aplicații ale diferitelor tipuri de MLK: zborurile de pasageri, marfă și turistice către Marte și retur vor fi foarte frecvente, mai ales când această planetă este echipată cu atmosferă, câmp magnetic și subteran. orase. Adică, atunci când este protejat în mod fiabil de radiațiile solare și radiațiile dăunătoare din spațiu. Aparent, cel puțin un zbor spațial pe săptămână. Și pe măsură ce populația acestei planete continuă în fiecare an, zborurile către Marte vor fi și mai frecvente.

O idee similară a fost mult timp implementată practic de omul de știință din Bryansk V.S. Leonov. În 2009, el a fabricat și a testat un eșantion de motor cuantic cu parametri de sute de ori mai eficienți decât motoarele cu reacție lichidă; există rapoarte de testare care sunt disponibile gratuit. Mai mult, el a explicat fundamentarea teoretică a principiului de funcționare a motoarelor sale cuantice nesuportate în teoria sa SUPER UNION. Dar există și probleme cu finanțarea lucrării..

Industria spațială a Rusiei considerat unul dintre cei mai puternici din lume. Statul este lider în lansări orbitale și zboruri cu echipaj, menținând paritatea cu America în domeniul navigației. Aproximativ 40% din lansările efectuate în secolul XXI au fost realizate din cosmodrome interne și Baikonur din Kazahstan, închiriate de Federația Rusă până în 2050.

Industria de rachete și spațială a Federației Ruse

Industria spațială a țării angajează aproximativ o sută de întreprinderi, care angajează un sfert de milion de oameni. Cei mai mulți dintre ei sunt „moștenitori” ai birourilor și fabricilor de proiectare sovietice. Cel mai mare antreprenor de zboruri cu echipaj este Energia Corporation numită după V.I. Regină. Aici sunt dezvoltate nava spațială Progress și Soyuz-TMA, precum și echipamente pentru programul internațional de creare a ISS.

îi „GKNPT”. Khrunicheva și TsSKB-Progress sunt specializate în producția de vehicule de lansare și etape superioare. Produsele lor sunt solicitate nu numai de centrele interne, ci și de principalele centre străine. În „Sistemele de informații prin satelit” sunt dezvoltați sateliți. În sectorul sondelor interplanetare, liderul industriei rachetelor și spațiale este NPO im. Lavochkin.

Industria spațială în Rusia în 2016

Ultimul an a fost marcat pentru industrie de pierderea liderului în numărul de porniri. Încă o lansare a fost făcută de pe site-uri americane și chineze (19 fiecare). Decalajul în urma SUA și UE a crescut în mai multe domenii, de exemplu, explorarea spațiului adânc, dezvoltarea unei baze de elemente rezistente la radiații și teledetecția planetei. Unul dintre subiectele principale ale anului 2016 a fost construcția cosmodromului Vostochny, care a fost însoțit de numeroase scandaluri financiare.

În 2014, a fost elaborat „FKP pentru 2016-2025”. cu un buget de 2,85 trilioane de ruble. Pe lângă suport standard industrie, programul include dezvoltarea unui vehicul de lansare super-greu pentru un zbor cu echipaj cu echipaj către Lună și o serie de alte proiecte interesante... Cu toate acestea, a devenit clar foarte curând că industria spațială rusă nu se poate baza pe suma promisă de finanțare în viitorul apropiat.

În 2015, a fost pregătită o nouă versiune, care prevedea o reducere a bugetului la două trilioane de ruble, dar ministerul economic a fost de acord să aloce doar jumătate din această sumă. Ca urmare a negocierilor dure, părțile au convenit asupra unui compromis sub forma de 1.406 trilioane de ruble. Dacă situația financiară din țară se îmbunătățește, se vor adăuga încă 115 miliarde după 2020.

Opinie cu autoritate

Infamul vicepreședinte D. Rogozin, care este și președinte al Consiliu de Supraveghere„Roskosmos”, la sfârșitul lunii mai a anului trecut, și-a exprimat opinia că nici măcar o creștere a productivității de o dată și jumătate nu va permite rachetelor și industriei spațiale rusești să ajungă din urmă cu Statele Unite. Potrivit acestuia, țara rămâne în urmă în acest domeniu este de nouă ori. Oficialul numește birocrația principalul motiv, din anumite motive „uitând” de corupție.

E amuzant că în urmă cu câțiva ani însuși Rogozin ar fi atacat pe oricine ar fi îndrăznit să exprime o asemenea „erezie” cu critici dure. La începutul introducerii sancțiunilor occidentale, politicianul a vorbit despre americani pe un ton exclusiv sarcastic. Celebrele „trambuline către lună” recomandate de Statele Unite sunt de multă vreme un meme pe internet. Care este motivul autodeprecierii actuale este greu de înțeles.

Perspective

În ciuda pesimismului lui Rogozin, a scăderii finanțării pentru programele educaționale și științifice, precum și a lipsei unui acces complet independent pe orbită, industria spațială a Federației Ruse continuă să fie unul dintre liderii mondiali. Dezvoltatorii se confruntă cu multe sarcini interesante și importante. Iată doar câteva dintre proiectele care ar trebui implementate în următorii ani.

În primul rând, aceasta este crearea unui sistem capabil să deservească obiecte individuale pe orbite, dezvoltarea unor dispozitive ieftine de dimensiuni mici pentru studiul razelor, reluarea unei analize cuprinzătoare a Lunii folosind automatizarea, dezvoltarea și îmbunătățirea sistemul de navigație Glonass. În plus, se vor continua lucrările de modernizare a porturilor spațiale interne.

Una dintre prioritățile industriei spațiale este punerea în funcțiune a observatorului Millimetron în infraroșu și unde milimetrice, echipat cu un telescop criogenic puternic. Instalația este planificată să fie lansată după 2019. Specialiștii interni continuă să participe activ la programul ISS și la proiectele internaționale de explorare a lui Jupiter, Marte și Luna. Nu sunt planificate zboruri cu echipaj uman către alte planete în următoarele câteva decenii. Dezvoltarea astronauticii private în Federația Rusă în realitățile actuale pare nepromițătoare.

Reînarmarea flotei și a armatei nu se referă doar la furnizarea de tehnologie modernă a trupelor. Noi tipuri de arme sunt create constant în Federația Rusă. Dezvoltarea lor viitoare este, de asemenea, abordată. Luați în considerare în continuare cele mai recente evoluții militare din Rusia în unele zone.

Rachete intercontinentale strategice

Acest tip este o armă importantă. Baza forței de rachete a Federației Ruse este ICBM-urile grele cu propulsie lichidă „Sotka” și „Voevoda”. Durata de viață a fost prelungită de trei ori. În prezent, un complex greu „Sarmat” a fost dezvoltat pentru a le înlocui. Este o rachetă de o sută de tone, care poartă cel puțin zece focoase separabile în elementul principal. Principalele caracteristici ale lui „Sarmat” au fost deja atribuite. Producția în serie este planificată să înceapă la legendarul Krasmash, pentru reconstrucția căruia au fost alocate 7,5 miliarde de ruble din bugetul Federației. Se creează deja echipamente de luptă potențiale, inclusiv unități individuale de recunoaștere cu mijloace promițătoare de depășire a apărării antirachetă (ROC „Inevitabilitate” - „Descoperire”).

Instalarea „Avangard”

În 2013, comandanții Forțelor Strategice de Rachete au efectuat o lansare experimentală a acestei rachete intercontinentale balistice de clasa de mijloc. Aceasta a fost a patra lansare din 2011. Trei lansări anterioare au avut, de asemenea, succes. În acest test, racheta a zburat cu o unitate de luptă simulată. A înlocuit balastul folosit anterior. Avangard este o rachetă fundamental nouă, care nu este considerată o continuare a familiei Topol. Comandamentul Forțelor Strategice de Rachete a calculat un fapt important. Constă în faptul că Topol-M poate lovi 1 sau 2 antirachete (de exemplu, tipul american SM-3), iar un Avangard va avea nevoie de cel puțin 50. Adică, eficiența unei descoperiri în apărarea antirachetă a crescut. semnificativ.

La instalarea tipului „Avangard”, racheta deja familiară cu un element de ghidare personală cu mai multe capete a fost înlocuită cu cel mai recent sistem, care are un focos controlat (UBB). Aceasta este o inovație importantă. Blocurile din MIRV sunt situate pe 1 sau 2 niveluri (la fel ca in instalatia Voevoda) in jurul motorului etapelor de diluare. La comanda computerului, scena începe să se desfășoare spre una dintre ținte. Apoi, cu un mic impuls al motorului, focosul eliberat de pe monturi este trimis la țintă. Zborul său se efectuează de-a lungul unei curbe balistice (ca o piatră aruncată), fără a manevra în înălțime și curs. La rândul său, unitatea controlată, spre deosebire de elementul specificat, arată ca o rachetă independentă cu un sistem personal de ghidare și control, un motor și cârme care seamănă cu „fuste” conice în partea inferioară. Este un dispozitiv eficient. Motorul îi poate permite să manevreze în spațiu, iar în atmosferă - „fustă”. Datorită acestui control, focosul zboară 16.000 km de la o înălțime de 250 de kilometri. În general, raza de acțiune a „Avangard” poate fi mai mare de 25.000 km.

Sisteme de rachete de jos

Cele mai recente evoluții militare din Rusia sunt prezente și în acest domeniu. Există, de asemenea implementari inovatoare... În vara anului 2013, au fost efectuate teste în Marea Albă cu arme precum o nouă rachetă balistică "Skif", care este capabilă să aștepte pe ocean sau pe fundul mării la momentul potrivit pentru a trage și a lovi pământul și marea. obiecte. Folosește fundul oceanului ca uzina minieră originală. Amplasarea acestor sisteme în partea de jos a elementului de apă va oferi invulnerabilitatea necesară armei de răzbunare.

Cele mai recente evoluții militare din Rusia - sisteme mobile de rachete

S-a investit multă muncă în această direcție. În 2013, Ministerul rus al Apărării a început testarea unei noi rachete hipersonice. Viteza sa de zbor este de aproximativ 6 mii km/h. Se știe că astăzi în Rusia tehnologia hipersonică este studiată în mai multe zone în curs de dezvoltare. Pe lângă aceasta, Federația Rusă produce și sisteme de rachete feroviare și navale de luptă. Acest lucru modernizează semnificativ armamentul. V această direcție proiectarea experimentală a celor mai recente dezvoltări militare din Rusia este urmărită activ.

Așa-numitele lansări de probă ale rachetelor Kh-35UE au avut, de asemenea, succes. Aceștia au fost eliberați din instalațiile adăpostite într-un container de tip cargo al complexului Club-K. Racheta anti-navă X-35 se distinge prin zborul său către țintă și stealth la o altitudine care nu depășește 15 metri, iar la etapa finală a traiectoriei sale - 4 metri. Prezența unui focos puternic și a unui sistem de orientare combinat permite unei unități din această armă să distrugă complet o navă paramilitară cu o deplasare de 5 mii de tone. Pentru prima dată, un model al acestui sistem de rachete a fost prezentat în Malaezia în 2009, în un spectacol militar-tehnic.

Imediat a făcut zgomot, deoarece Club-K este un container de marfă tipic de douăzeci și patruzeci de picioare. Acest echipament militar al Rusiei este transportat pe calea ferată nave maritime sau remorci. În acest container sunt plasate posturi de comandă și lansatoare cu rachete multifuncționale precum Kh-35UE 3M-54E și 3M-14E. Pot lovi atât ținte terestre, cât și ținte de suprafață. Fiecare navă container pe care o poartă Club-K este, în principiu, un port-rachete cu o salvă devastatoare.

Aceasta este o armă importantă. Absolut orice eșalon cu aceste instalații sau un convoi, care include nave-containere camioane grele, este o unitate puternică de rachete care poate apărea în orice loc neașteptat. Testele efectuate cu succes au demonstrat că Club-K nu este o ficțiune, este într-adevăr un sistem de luptă. Aceste noi evoluții echipament militar-fapt confirmat. De asemenea, se pregătesc teste similare cu rachetele 3M-14E și 3M-54E. De altfel, racheta 3M-54E poate distruge complet un portavion.

Bombardier strategic de ultimă generație

În prezent, compania Tupolev dezvoltă și îmbunătățește un complex de linii aeriene promițătoare (PAK DA). Este bombardierul cu rachete strategice de ultimă generație al Rusiei. Această aeronavă nu este o îmbunătățire a TU-160, ci va fi un dispozitiv inovator bazat pe cele mai recente soluții. În 2009, Ministerul Apărării din RF și compania Tupolev au semnat un contract de cercetare și dezvoltare pe baza PAK DA pe o perioadă de trei ani. În 2012, a fost făcut un anunț că proiectul preliminar al PAK DA a fost deja finalizat și semnat, iar apoi vor începe cele mai recente proiecte de dezvoltare militară.

În 2013, acest lucru a fost aprobat de comandamentul Forțelor Aeriene Ruse. PAK YES este faimos ca port-rachete nucleare moderne TU-160 și TU-95MS.
Din mai multe opțiuni, ne-am stabilit pe o aeronavă subsonică subsonică cu o schemă de „aripă zburătoare”. Acest echipament militar al Rusiei nu este capabil să depășească viteza sunetului datorită particularității designului și anvergura uriașă a aripilor, dar poate fi invizibil pentru radare.

Apărare antirachetă viitoare

Lucrările continuă la crearea sistemului de apărare antirachetă S-500. În această ultimă generație, se propune utilizarea execuției separate a sarcinilor pentru neutralizarea rachetelor aerodinamice și balistice. S-500 diferă de S-400, conceput pentru apărarea aeriană, prin faptul că este creat ca sistem de apărare antirachetă.

De asemenea, va putea lupta împotriva vehiculelor hipersonice care se dezvoltă activ în Statele Unite. Aceste noi dezvoltări militare rusești sunt importante. S-500 este un sistem de apărare aerospațială pe care vor să-l proiecteze în 2015. Va trebui să neutralizeze obiectele care zboară la altitudini de peste 185 km și la o distanță de peste 3500 km de locul de lansare. În acest moment, schița a fost deja finalizată și în această direcție se realizează dezvoltări militare promițătoare în Rusia. Scopul principal al acestui complex va fi înfrângerea celor mai noi tipuri de arme de asalt de tip aer, care sunt produse astăzi în lume. Se presupune că acest sistem va putea îndeplini sarcini atât în ​​versiunea staționară, cât și atunci când se deplasează în zona de luptă. pe care Rusia ar trebui să înceapă să o producă în 2016, va fi echipată cu o versiune de bord a sistemului antirachetă S-500.

Luptă cu lasere

Sunt multe lucruri interesante în această direcție. Rusia a început dezvoltarea militară în această zonă înaintea Statelor Unite ale Americii și are în arsenalul său cele mai multe prototipuri de lasere de război chimic de înaltă precizie. Prima astfel de instalație a fost testată de dezvoltatorii ruși încă din 1972. Apoi, deja cu ajutorul unui „tun laser” mobil intern, a fost posibil să se lovească cu succes o țintă în aer. Așadar, în 2013, Ministerul rus al Apărării a cerut să continue lucrările la crearea de lasere de luptă capabile să lovească sateliți, avioane și rachete balistice.
Acest lucru este important în armele moderne. Noile dezvoltări militare ale Rusiei în domeniul laserelor sunt realizate de organizația de apărare aeriană Almaz-Antey, Taganrog Aviation Scientific and Technical Concern, numită după Beriev și compania „Khimpromavtomatika”. Toate acestea sunt controlate de Ministerul Apărării al Federației Ruse. a început din nou modernizarea laboratoarelor de zbor A-60 (bazate pe Il-76), care sunt folosite pentru a testa cele mai noi tehnologii laser. Ei vor avea sediul pe un aerodrom de lângă Taganrog.

Perspective

Mai departe, la dezvoltare de succesîn acest domeniu, Federația Rusă va construi unul dintre cele mai puternice lasere din lume. Acest dispozitiv din Sarov va ocupa o suprafață egală cu două terenuri de fotbal, iar în punctul său cel mai înalt va atinge dimensiunea unei clădiri de 10 etaje. Instalația va fi echipată cu 192 de canale laser și o energie uriașă a impulsurilor laser. Pentru omologii francezi și americani, este egal cu 2 megajouli, în timp ce pentru Rusia este de aproximativ 1,5-2 ori mai mare. Superlaserul va fi capabil să creeze temperaturi și densități colosale în materie, care sunt aceleași ca la Soare. Acest dispozitiv va simula și procesele observate în timpul testării armelor termonucleare în condiții de laborator. Realizarea acestui proiect va fi estimată la aproximativ 1,16 miliarde de euro.

Vehicule blindate

În acest sens, cele mai recente evoluții militare nu au întârziat să apară. În 2014, Ministerul rus al Apărării va începe să achiziționeze principalele tancuri de luptă eficiente bazate pe o singură platformă de vehicule blindate grele „Armata”. Pe baza unui lot de succes al acestor mașini, acestea vor efectua operațiuni militare controlate. Lansarea primului prototip al tancului bazat pe platforma Armata, în conformitate cu programul actual, a avut loc în 2013. Echipamentul militar specificat al Rusiei este planificat să fie furnizat unităților militare începând cu 2015. Dezvoltarea tancului va să fie efectuată de Uralvagonzavod.

O altă cale a complexului industriei de apărare ruse este Terminator (Obiect - 199). Acest vehicul de luptă va fi proiectat pentru a neutraliza ținte aeriene, forță de muncă, vehicule blindate, precum și diverse adăposturi și fortificații.

„Terminator” poate fi creat pe baza tancurilor T-90 și T-72. Echipamentul său standard va consta din 2 tunuri de 30 mm, ATGM „Attack” cu ghidaj laser, mitraliera Kalashnikov și 2 lansatoare de grenade AGS-17. Aceste noi dezvoltări în echipamentul militar rusesc sunt semnificative. Capacitățile BMPT permit implementarea unui foc de densitate semnificativă la 4 ținte simultan.

Arme de precizie

Forțele Aeriene ale Federației Ruse vor adopta rachete pentru a efectua lovituri împotriva țintelor de suprafață și de la sol cu ​​îndrumarea GLONASS. Rachetele S-25 și S-24, care sunt echipate cu kituri speciale cu suprafețe de căutare și control, au fost testate la locul de testare Akhtubinsk al GLIT-urilor Chkalov. Aceasta este o îmbunătățire importantă. Trusele de ghidare GLONASS au început să sosească în masă la bazele aeriene în 2014, adică elicopterele rusești și aviația de primă linie au trecut complet la arme de înaltă precizie.

Rachetele neghidate (NUR) S-25 și S-24 vor rămâne principala armă a aviației bombardiere și de asalt a Federației Ruse. Cu toate acestea, au lovit pătrate, ceea ce este o plăcere costisitoare și ineficientă. Capetele de orientare GLONASS vor transforma S-25 și S-24 într-o armă de înaltă precizie capabilă să lovească ținte mici cu o precizie de 1 metru.

Robotică

Principalele priorități în organizarea tipurilor promițătoare de echipamente și arme militare au fost aproape determinate. Accentul este pus pe producția celor mai robotizate sisteme de luptă, unde o funcție de operator sigur i se va atribui unei persoane.

În această direcție, este planificat un set de programe:

• Organizarea armurii de putere, cunoscută ca exoscheletele.
• Lucrați la dezvoltarea roboților subacvatici pentru o mare varietate de scopuri.
• Proiectarea unei serii de vehicule aeriene fără pilot.
• Este planificată să se stabilească tehnologii pentru Ele vor permite implementarea ideilor lui Nikolai Tesla la scară industrială.

Experții ruși relativ recent (2011-2012) au realizat crearea robotului SAR-400. Are 163 cm înălțime și arată ca un trunchi cu două „brațe manipulatoare” echipate cu senzori speciali. Ele permit operatorului să simtă obiectul atins.

SAR-400 este capabil să îndeplinească mai multe funcții. De exemplu, zburați în spațiu sau efectuați o intervenție chirurgicală la distanță. Și în condiții militare, este în general de neînlocuit. El poate fi cercetaș, sapator și reparator. În ceea ce privește capacitățile sale de lucru și caracteristicile de performanță, Android-ul SAR-400 depășește (de exemplu, strângerea periei) omologii străini, precum și pe cei americani.

Armă

Cele mai recente evoluții militare din Rusia sunt, de asemenea, urmărite activ în această direcție. Acesta este un fapt confirmat. Armurierii Izhevsk au început să dezvolte cea mai recentă generație de arme de calibru mic. Acesta diferă de sistemul Kalashnikov popular în întreaga lume. Aceasta implică o nouă platformă care vă permite să concurați cu analogii celor mai recente modele de arme de calibru mic din lume. Acest lucru este important în acest domeniu. Drept urmare, organele de drept pot fi dotate în mod fundamental cu cele mai noi sisteme de luptă care corespund programului de reînarmare al armatei ruse până în 2020. Prin urmare, în acest moment sunt în curs de dezvoltare semnificative în acest sens. Viitorii pușcași vor fi de tip modular. Acest lucru va simplifica upgrade-urile și producția ulterioare. În acest caz, se va folosi mai des o schemă în care magazinul de arme și mecanismul de percuție vor fi amplasate în fundul din spatele trăgaciului. Muniția cu soluții balistice inovatoare va fi folosită și pentru a dezvolta cele mai noi sisteme de arme de calibru mic. De exemplu, precizie crescută, rază eficientă semnificativă, capacitate de penetrare mai puternică. Armurierii au fost însărcinați să creeze un nou sistem „de la zero”, care nu se bazează pe principii învechite. Pentru atingerea acestui obiectiv sunt implicate cele mai noi tehnologii. În același timp, Izhmash nu va renunța la lucrările de modernizare a AK din seria 200, deoarece serviciile speciale ruse sunt deja interesate de furnizarea acestui tip de armă. În prezent se desfășoară noi dezvoltări militare în această direcție.

Rezultat

Toate cele de mai sus subliniază modernizarea cu succes a armelor Federației Ruse. Principalul lucru este să ții pasul cu vremurile și să nu te oprești aici, implementând cele mai recente îmbunătățiri în acest domeniu. Alături de cele de mai sus, există și dezvoltări militare secrete ale Rusiei, dar publicarea lor este limitată.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Tehnologia de producție publicitară de tranzit;
• Principalele tipuri de servicii solicitate pe piața internațională;
• Principalele tipuri de cumpărători Tipuri de clienți după strategia comportamentală;
• Analiza SWOT: exemple de analiză SWOT;
• Diferențierea produselor și puterea de negociere Diferențierea pieței;
• Analiza de marketing a pieței: tipuri, etape, metode;
• Etapele dezvoltării unei strategii de poziționare Esența principalelor etape ale procesului de poziționare;
• Și eficiența comunicativă a publicității Eficacitatea comunicativă a publicității;