Caracteristicile de performanță ale aviației. Scurte caracteristici de performanță ale aeronavelor sovietice. Principalele caracteristici ale Su-34

Pictura aeronavei La-7 Pictura La-7 nu a fost diferită de camuflajul altor luptători din acea perioadă.Conform ordinului comun al NKAP și BBC KA Nr. 389s/0133 din 3 iulie 1943, toți luptători aeronavele au primit o nouă culoare standard de camuflaj din vara aceluiași an. Superior și

Pictura aeronavei La-9 După cum am menționat mai sus, primul prototip La-9 a fost construit la fabrica numărul 21 la începutul anului 1946. Aeronava avea o culoare dintr-o singură culoare a tuturor suprafețelor, probabil că era un AMT-11 dop gri-albastru. În avion ieșeau în evidență doar cele strălucitoare nevopsite.

Pictura aeronavelor La-11 Pictura avioanelor La-11 nu era foarte diferită de La-9. Evoluția acestei culori este bine ilustrată de următorul tabel, care prezintă consumul principalelor vopsele și lacuri pentru fabricarea unui La-11 la fabrica nr. 21: Toate suprafețele exterioare

CREATORUL AEROVONULUI BESHVOSTOK În 1937, la un festival de aviație din Tushino, un avion complet neobișnuit a trecut peste capetele publicului. Avionul nu avea coadă - doar aripi largi, care erau vopsite cu pene roșii, ceea ce făcea ca avionul să arate ca o zână

CREATOR DE AEROVENE DE ALTITUDINE LA 23 august 1943 de la sediul Frontului de Vest al Apararii Aeriene la adresa comandantului de artilerie N.N. Voronov și comisarul poporului A.I. Shakhurin a primit un raport: „La 22 august 1943, de la 08 ore 40 minute la 10 ore 10 minute, inamicul a făcut recunoașterea Moscovei și a împrejurimilor sale.

Su-25 este o aeronavă de atac subsonică blindată sovietică/rusă concepută pentru a sprijini forțele terestre peste câmpul de luptă zi și noapte, cu linia de vedere către țintă, pentru a distruge obiecte cu coordonate date non-stop, în toate condițiile meteorologice. În trupele ruse și ucrainene a primit porecla „Rook”.

Su-25 (produs „T-8”, NATO: Frogfoot)

Avionul a decolat pentru prima dată pe 22 februarie 1975. Aceste aeronave sunt în funcțiune din 1981 și au participat la multe conflicte militare. Aeronava va fi în rândurile Forțelor Aeriene Ruse cel puțin până în 2020. În 2009, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat reluarea achizițiilor de acest tip de aeronave de atac pentru Forțele Aeriene Ruse.

Istorie

Lucrările la crearea Su-25 au început în Biroul de Proiectare PO Sukhoi la mijlocul anilor '70, pe bază de inițiativă, când a devenit clar că decizia luată în 1956 de a desființa aeronava de atac și de a-i transfera funcțiile către avioane de vânătoare-bombardă a fost eronat. Proiectantul șef al Su-25 a fost fostul comandant al tancului T-34, unul dintre cei mai buni designeri de avioane ai secolului XX, Oleg Sergeevich Samoilovici (1926-1999).

Pe parcursul dezvoltării aeronavei de atac s-au efectuat lucrări de cercetare și dezvoltare pe 40 de subiecte, au fost realizate și testate aproximativ 600 de mostre și machete. În februarie 1975, prototipul aeronavei de atac, care a primit denumirea de lucru T-8, a decolat, iar în 1980 aeronava de atac a fost adoptată de Forțele Aeriene URSS sub denumirea Su-25. În 1981, escadronul Su-25 de 12 vehicule luase deja parte la ostilitățile din Afganistan.

Proiecta

Motoare

Motoarele Su-25 sunt amplasate pe ambele părți ale fuselajului în nacele speciale ale motorului, unde aripa se întâlnește cu fuzelaj. Motoarele sunt echipate cu duză fixă ​​și admisie de aer. Durata de viață la revizie este de 500 de ore.

Versiunile timpurii ale Su-25 au fost echipate cu două circuite unice, care nu se arde după ardere motoare cu turboreacție R-95SH cu o tracțiune de 4100 kgf fiecare. Motoarele au avut un consum mediu specific de combustibil de 1,28 kg/kgf oră, precum și o pornire electrică autonomă.

Mai târziu, pe aeronavele de atac au început să fie instalate R-195 mai avansate, cu o forță crescută la 4300 kgf. Motoarele R-195 au fost secrete pentru o lungă perioadă de timp, în special, în aeronava T-8-15 prezentată la salonul aerian din Franța în 1989, motoarele R-195 au fost înlocuite cu R-95Sh. Designul a fost consolidat în comparație cu prototipul P-13. Motorul este capabil să reziste la lovirea directă a unui proiectil de 23 mm și rămâne operațional în cazul unor avarii multiple, mai puțin grave. Radiația IR a fost, de asemenea, redusă, ceea ce face ca aeronava să fie mai puțin vulnerabilă la rachetele cu capete de orientare în infraroșu.

Motoarele R-95 și R-195 au fost recunoscute ca fiind cele mai fiabile din clasa lor.

Se acordă multă atenție supraviețuirii structurii și ecranării sistemelor, astfel încât să fie imposibilă dezactivarea ambelor motoare cu o lovitură de mijloace de distrugere. Dacă un motor este dezactivat, aeronava poate continua să zboare pe celălalt.

Principalul combustibil pentru aceste motoare este kerosenul de aviație. Motoarele sunt alimentate cu combustibil din 4 rezervoare încorporate (2 în fuselaj, câte unul în fiecare dintre semiaripi) cu un volum total de până la 3660 de litri, suspensie de până la 2 rezervoare de combustibil exterior (PTB-800) cu o capacitate de 840 litri fiecare este de asemenea permisă. Astfel, volumul total al rezervoarelor de combustibil poate fi de până la 5300 de litri.

Sistem de securitate, suport vital și salvare

Su-25 este o aeronavă foarte protejată; sistemele de supraviețuire la luptă reprezintă 7,2% din greutatea normală la decolare, sau 1050 kg. Sistemele vitale ale stormtrooperului sunt duplicate și protejate de cele mai puțin importante.

Se acordă o mare atenție protecției componentelor și elementelor critice - cabina de pilotaj și sistemul de combustibil.

Carlinga este realizată din armătură de titan sudată ABVT-20. Grosimea plăcilor de blindaj variază de la 10 la 24 mm. Parbrizul oferă protecție antiglonț și este un bloc de sticlă de 55 mm grosime. În spate, pilotul este protejat de o placă din spate blindată din oțel de 6 mm grosime. Pilotul este aproape complet protejat de bombardarea oricărei arme cu țeava cu un calibru de până la 12,7 mm și în cele mai periculoase direcții - cu un calibru de până la 30 mm.

În cazul unei lovituri critice a aeronavei, siguranța și salvarea pilotului este asigurată de scaunul cu ejectie K-36L, care asigură salvarea pilotului în toate modurile, vitezele și altitudinile de zbor. Înainte de ejectare, copertina cockpitului este aruncată. Controlul ejectării se efectuează manual cu ajutorul butoanelor de control, care trebuie trase cu ambele mâini.

Armament

Su-25 este echipat cu un sistem de armament puternic - tunuri cu aer, bombe de diferite calibre și scopuri, rachete aer-sol ghidate și nedirijate și rachete aer-aer dirijate. În total, pe Su-25 pot fi instalate 32 de tipuri de arme. Aeronava de atac are încorporat un tun de avion cu 2 țevi de 30 mm GSH-30-2, restul armamentului este plasat pe aeronavă, în funcție de tipul de misiune. Aeronava este echipată cu 10 puncte de suspendare pentru arme și încărcătură suplimentare (5 sub fiecare jumătate de aripă). Pilonii BDZ-25 sunt folosiți pentru suspendarea armelor aer-sol, iar APU-60 (lansatoarele de avioane) sunt folosite pentru suspendarea rachetelor ghidate aer-aer.

Arme de artilerie

Aeronava de atac este înarmată cu un VPU-17A (instalație de tun încorporat) cu un tun aer GSh-30-2 cu două țevi de 30 mm (indice GRAU 9A623), realizat conform schemei Gast. Tunul aerian este conceput pentru a distruge vehicule blindate, forța de muncă inamică, precum și ținte aeriene la distanțe medii și apropiate. Pistolul este relativ compact pentru tunurile de această rată de foc și calibru: lungimea țevii este de 1,5 m, iar masa sa fără muniție este de 105 kg. GSh-30-2 este fixat nemișcat în raport cu corpul aeronavei, ghidarea se realizează prin manevrarea aeronavei. Tunul este furnizat cu o curea de alimentare. Controlul fotografierii se efectuează cu aprindere electrică, folosind curent continuu cu o tensiune de 27 volți. Muniția totală este de 250 de cartușe, iar tunul poate folosi întreaga muniție într-o explozie continuă. Butoiul permite tragerea a până la 4000 de cartușe fără a degrada performanța. Viteza inițială a proiectilului este de 900 m/s. Rata de tragere a acestui tun cu aer este de 3000 de cartușe pe minut.

Tunul poate trage următoarele tipuri de muniție:

Proiectil incendiar cu fragmentare puternic explozivă OFZ-30,
-Proiectil trasor incendiar de mare explozie OFZT-30,
- Proiectil exploziv care străpunge armura BR-30,
-Proiectil cu mai multe elemente ME-30.
-Este, de asemenea, posibil să se instaleze pe Su-25 arme de artilerie suplimentare sub formă de containere de tun suspendate SPPU-22-1, fiecare dintre acestea fiind echipat cu un tun cu două țevi de 23 mm GSH-23, realizat în conformitate cu Schema Gast. Muniția pentru fiecare container de tun este de 260 de cartușe. Până la 4 dintre aceste containere pot fi instalate pe o aeronavă.

Bombe neghidate

În versiunea de bază, Su-25 poate folosi următoarele bombe aeriene neghidate:

FAB-100 una sau patru bombe (folosind MBD2-67U) în suspensie
-FAB-250
-FAB-500
-SAB-100
-BetAB-500
-BetAB-500ShP
-RBK-250
-RRBK-500
-KMGU-2
-ZB-500
-ODAB-500P

Arme cu rachete neghidate (NAR)

Su-25 poate folosi blocuri NAR cu următoarele rachete cu focoase diferite (focoase):

S-5
-C-8
-C-13
-NAR unul câte unul asupra suspendării:
-S-24B
-S-25

Bombe și rachete de precizie

Pentru utilizarea armelor ghidate din clasa „aer-suprafață”, Su-25 (precum și Su-17M4) este echipat cu un indicator de țintă (LD) cu telemetru laser Klen-PS. După capturarea unei ținte și lansarea unei rachete, pilotul trebuie să lumineze ținta până când este lovită. Datorită locației LD-ului în nasul aeronavei, unghiul de vizualizare este îndreptat către emisfera frontală și nu către cea inferioară, motiv pentru care modificarea de bază a Su-25 nu folosește bombe ghidate. Rachete ghidate:

S-25L
-X-25ML
-X-29L

Arme aer-aer

Pentru autoapărare și lupta cu elicoptere, Su-25 este echipat cu două rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune R-60 cu capete de orientare IR. Rachetele sunt atașate la lansatoarele de avioane APU-60 situate sub aripă.

Deoarece rachetele R-60 au fost deja întrerupte, iar perioadele de depozitare a acestora se termină, la modernizarea aeronavei Su-25 ale Forțelor Aeriene Ruse în versiunile Su-25SM și Su-25SM, pilonii destinați APU-60 lansatoarele sunt demontate. Pe aeronava de atac modernizată Su-25SM se folosesc rachete R-73, al căror PU (dispozitiv de lansare) este suspendat pe suporturile extreme ale BDZ-25.

Echipamente de navigație și auxiliare

BKO "Talisman" este un sistem de apărare aeropurtată pentru protecția individuală a aeronavelor de luptă împotriva rachetelor ghidate.

Modificări

Su-25 - avioane de atac cu un singur loc de luptă

Su-25K (comercial) - versiunea de export a Su-25. În perioada 1984-1989 au fost construite 180 de utilaje. De asemenea, Su-25K a fost numit proiectul variantei de navă a aeronavei de atac.

Su-25T - Proiectat în 1984 pe baza aeronavei de atac antitanc Su-25UB. Secțiunea centrală a fost consolidată, în gargrot în locul celui de-al doilea cockpit, sunt amplasate echipamente electronice, prova a fost schimbată, a fost adăugat complexul de observare I-251 „Shkval”, a fost instalat un ILS, precum și a fost adăugată capacitatea de a folosi muniție modernă de înaltă precizie, carlinga este sigilată ermetic.

Su-25UB - Avion de atac dublu de antrenament. Este în serviciu cu Forțele Aeriene Georgiane.

Su-25SM - Avion de atac de luptă cu un singur loc îmbunătățit. Avionică actualizată (din aviație și electronică, este și avionică - avionică), adăugat ILS (indicator de pe parbriz - un sistem de avion conceput pentru a afișa navigația simbolică, zborul și informații speciale pe parbriz, pe fundalul mediului cockpit. permite pentru a reduce semnificativ probabilitatea supraîncărcării de informații a pilotului, care este forțat să monitorizeze simultan atât spațiul înconjurător, cât și citirile numeroaselor instrumente. Această tehnologie, dezvoltată inițial exclusiv pentru aviația militară (în primul rând pentru avioane de luptă și elicoptere), este în prezent fiind folosit în aviația civilă și în automobile.) și MFD (Multifunctional display / display (afișaj multifuncțional în engleză - MFD) este un termen general pentru un dispozitiv multi-mod pentru afișarea diverselor informații grafice de serviciu și tele-informații în cockpit-ul unei aeronave , eliberat de la bord sisteme si senzori. Modurile de afișare a informațiilor pot fi comutate atât automat, cât și manual de către pilot (operator). Dispozitivele monomod au de obicei nume mai specifice, cum ar fi „ecran de mediu tactic”).

Su-25KM - Avion de atac georgian modernizat de Israel. Avionica a fost actualizată, plus a adăugat capacitatea de a folosi muniția NATO.

Avion de antrenament Su-28. Nu este produs în serie.

Su-25UTG - aeronava de antrenament pentru antrenament la decolare si aterizare pe puntea navei

Su-39 - Avion de atac antitanc, dezvoltare ulterioară a Su-25T. Echipat cu un radar spear-25 într-un container suspendat.

Su-25UBM - Avion de atac cu două locuri îmbunătățit, creat ca opțiune de antrenament de luptă Su-25SM și Su-39. Toate evoluțiile modificărilor anterioare sunt implementate în aeronavă. Su-25UB cu două locuri a devenit baza pentru noul avion. Echipamentul radio-electronic a fost completat de complexul de echipamente de bord Bars-2 și a fost planificată, de asemenea, adăugarea radarului Kopyo (nu există radar pe prototip). Se presupune că aeronava poate fi folosită atât ca avion de antrenament pentru modificări cu un singur loc, cât și ca unitate de luptă independentă. Mai mult, în acest din urmă caz, Su-25UBM va putea efectua recunoaștere, îndrumare și coordonare a acțiunilor, transformându-se într-un post de comandă aerian. Noua aeronavă a efectuat primul zbor de testare pe 6 decembrie 2008 pe aerodromul Kubinka de lângă Moscova. În 2011, prima etapă a GSI a aeronavei a fost finalizată. Pentru prima dată, aeronava va fi echipată cu un RTR puternic și un sistem de război electronic (război electronic), precum și un complex BKO (un sistem de apărare aeropurtată este un mijloc război electronicși este conceput pentru protecția individuală a aeronavelor de luptă împotriva rachetelor aer-aer și sol-aer).

Su-25M1- Modernizarea ucraineană a Su-25. Echipat cu echipamente modernizate de la producătorii ucraineni - navigație prin satelit, sistem nou SHS (sistem de semnal aerian modern aeronave este un sistem software și hardware conceput pentru măsurarea, calcularea și afișarea informațiilor despre parametrii de altitudine și viteză, precum și despre alți parametri, cum ar fi temperatura aerului, unghiurile de atac și alunecare, către echipajul aeronavei și sistemele de bord (consumatori) . Constă dintr-un grup mare de senzori - receptoare de presiune a aerului (receptoare de presiune statică, receptoare de presiune dinamică sau combinate de presiune totală), senzori de debit stagnant (presiune de mare viteză) și o serie de alți senzori, precum și conducte de transmisie a presiunii (deci- numite linii statice „C” și dinamice „D”, dispozitive de procesare și conversie care convertesc informațiile primite în semnale electrice (pe care operează cea mai mare parte a echipamentelor aeronavei). În SHS descentralizat la bordul aeronavei există un grup mare de diverse instrumente - KV (corector de altitudine), HMI (indicator de număr Mach), KZSP (corector de viteză a instrumentului), complex de măsurare a releului de presiune (ICDRDF) etc. Un SHS centralizat, de regulă, are un singur computer (de exemplu, un panou de control centralizat al vitezei și al altitudinii), care primește informații de la receptoare, le convertește în semnale electrice proporționale și le transmite consumatorilor. În SHS descentralizat, dispozitivele și indicatoarele cu membrană aneroidă sunt utilizate în cockpit: altitudine (de exemplu, altimetru VD-20), viteză (de exemplu KUS-1500), variometre etc. În SHS centralizat, se folosesc indicatoare electrice de viteză, altitudine și alți parametri de zbor, sau informațiile sunt afișate pe IMF. De regulă, chiar și în cele mai moderne echipamente digitale de instrumente ale aeronavei există un loc pentru un altimetru barometric de rezervă și un indicator de viteză aerian, conectat direct la receptoarele de presiune), o stație radio modernizată și un contor de vedere modern. Vizorul analogic a fost înlocuit cu unul digital, ceea ce a mărit precizia țintirii cu aproximativ 30%. Aeronava este acum capabilă să folosească arme standard împotriva țintelor de la sol în orice moment al zilei, în condiții de vizibilitate slabă și fără a părăsi norii. „Plafonul” de utilizare a armelor a fost mărit foarte semnificativ, de aproape 3 ori. Sunt instalate modulul parametrilor aerului și registrul onboard al parametrilor digitali al BRCP. Avioanele de atac cu un singur loc modernizate Su-25M1 sunt echipate cu un nou camuflaj „digital”. Producția de modernizare a aeronavei de atac are loc la Zaporojie, la aerodrom Întreprindere de stat Uzina de reparații de avioane de stat Zaporojie.

Su-25UBM1 - Modernizarea ucraineană a analogului Su-25UB al Su-25 M1.

Utilizarea în luptă

Războiul civil din Angola (1975-2002)

Forțele Aeriene Angolane au primit un număr mic de Su-25 la sfârșitul anilor 1980 și le-au folosit în mod activ împotriva unităților UNITA de-a lungul anilor 1990.

Războiul afgan (1979-1989)

În primăvara anului 1980, patru Su-25 au fost supuse unei evaluări de luptă în Afganistan, dând dovadă de superioritate totală față de concurenții lor, Yak-38. De la mijlocul anului 1981, o escadrilă Su-25 a participat la conflictul afgan, în 1984 a fost mărită la un regiment aerian. Luptele au scos la iveală supraviețuirea și manevrabilitatea ridicate a aeronavei de atac. Viteza relativ scăzută i-a permis să livreze lovituri foarte precise, ceea ce lipsește de obicei în vânătoare-bombardiere. În Afganistan, Su-25 și-a primit porecla „Rook”, devenind cea mai cunoscută aeronavă a acelui război. După apariția Stinger MANPADS de către mujahideen în 1987, aeronava de atac a suferit o modernizare pentru a-și crește capacitatea de supraviețuire.

Unul dintre piloții Rooks în Afganistan a fost Alexander Rutskoy (viitor vicepreședinte Federația Rusă). În timpul participării sale la ostilități, a fost doborât de două ori - în aprilie 1986 de foc la sol și în august 1988 de un avion de luptă F-16 pakistanez.

În medie, pentru fiecare Su-25 doborât, au existat 80-90 de avarii de luptă, sunt cazuri când avioanele cu 150 de găuri au revenit la bază! Majoritatea surselor vorbesc despre pierderea a 23 de avioane de atac Su-25 și a 8 piloți în Afganistan, în timp ce s-a remarcat că nu a fost înregistrat niciun caz de pierdere a aeronavei din cauza unei explozii a rezervoarelor de combustibil sau a morții unui pilot (deși există o opinie că aeronava locotenentului principal Shumikhin a fost pierdută ca urmare a lovirii pilotului cu focul de la sol). Cercetătorul Viktor Markovsky consideră aceste date incomplete și, referindu-se la documentele Forțelor Aeriene ale Armatei a 40-a și ale Comandamentului Forțelor Aeriene din TurkVO, informează despre pierderea a 33 de avioane de atac și a 12 piloți, menționând că în această evaluare nu a luat în considerare. contează mai multe aeronave scoase din funcțiune din cauza daunelor de luptă și non-combat. În cărțile lui Markovsky și Ildar Bedretdinov, precum și în alte surse, se poate găsi o descriere a circumstanțelor pierderii a 34 de avioane de atac în Afganistan (inclusiv 24 în aer și 10 la sol) și numele 12 piloți Su-25 morți.

Războiul Iran-Irak (1980-1988)

Su-25 a intrat în serviciul Irakului în a doua jumătate a anilor 1980. Potrivit unor surse, ei au participat la război foarte intens, conform altora, au făcut literalmente mai multe ieșiri. Nu se știe nimic despre eficacitatea utilizării lor, precum și despre posibilele pierderi.

Războiul din Golf (1991)

Su-25 irakiene nu au făcut nicio ieșire de luptă în timpul acestui război, dar au suferit pierderi de luptă. Șapte avioane au zburat în Iran, unde au fost înrolați în forțele aeriene locale, alte două au fost doborâte de avioanele de luptă americane F-15 în timpul unei încercări de a zbura și câteva au fost distruse de aeronavele NATO la sol. În total, Irakul a pierdut 31 de Su-25.

Războiul civil în Tadjikistan (1992-1997)

În timpul războiului, a funcționat Su-25 al Forțelor Aeriene ale Rusiei și Uzbekistanului.

Războiul din Abhazia (1992-1993)

Georgia și-a folosit Su-25 în război. Mai multe avioane au fost distruse de apărarea antiaeriană abhază. De asemenea, este cunoscut cel puțin un caz de participare la războiul Su-25 al Forțelor Aeriene Ruse.

Războiul Karabakh (1991-1994)

Su-25 a fost primul avion de luptă care a luat parte la războiul din Karabakh. În aprilie 1992, pilotul Forțelor Aeriene Ruse, Azerbaidjan Vagif Kurbanov, și-a deturnat aeronava de atac în Azerbaidjan și a zburat în misiuni de luptă până când a fost doborâtă. Mai târziu, Azerbaidjanul a primit mai multe avioane. Până la sfârșitul războiului, Armenia avea și propriile sale Su-25.

Primul război cecen (1994-1996)

Su-25 a fost principala aeronavă de luptă folosită de Forțele Aeriene Ruse în conflictul cecen. Chiar la începutul ostilităților, avioanele de atac Su-25 au distrus toată aviația cecenă de la sol. Aceste aeronave au operat cel mai activ în iarna și primăvara anului 1995; în viitor, aviația a fost folosită sporadic din cauza naturii războiului de după armistițiul din iunie. Stormtroopers s-au dovedit din nou a fi foarte eficienți. Pierderile de luptă s-au ridicat la 5 avioane (patru au fost doborâte și una a fost anulată din cauza daunelor de luptă primite). În ciuda capacității mari de supraviețuire la luptă a Su-25, una dintre aeronave a fost pierdută ca urmare a morții pilotului din focul inamic de la mitraliera grea DShK - gloanțe au străpuns geamul lateral neblindat al cockpitului.

Războiul în Congo (1997-2002)

8 avioane de atac au fost achiziționate de Republica Congo în 1999. Toate misiunile de luptă au fost efectuate de piloți mercenari din Rusia, Ucraina și Belarus (din moment ce nu existau piloți antrenați în forțele aeriene naționale ale Republicii Congo).

Conflictul etiopian-eritreean (1998-2000)

Ambele părți au fost înarmate cu Su-25 până la începutul celei de-a treia părți a ostilităților (mai-iunie 2000). S-a observat utilizarea rachetelor ghidate Kh-25 și Kh-29 de către avioanele de atac etiopiene.

Al doilea război cecen (1999-2000)

Ca și în primul război, Su-25-urile au fost adesea folosite pentru a oferi sprijin aerian apropiat unităților terestre ale forțelor federale și, de asemenea, au efectuat zboruri de „vânătoare liberă”. Activitatea aviației a scăzut brusc după încheierea celei mai mari părți a ostilităților în primăvara anului 2000. Până la jumătatea anului 2001, 6 avioane au fost pierdute.

Alte conflicte

Conflict în Macedonia (2001)

Direct în timpul ostilităților, Forțele Aeriene Macedonene au primit câteva avioane Su-25 din Ucraina și le-au folosit pentru a ataca pozițiile albanezilor.

Conflictul franco-fildeș (2004)

În după-amiaza zilei de 6 noiembrie, un avion Su-25 al Forțelor Aeriene Ivoriane a atacat pozițiile trupelor franceze de menținere a păcii, în urma cărora 9 persoane au fost ucise și 31 rănite. Câteva ore mai târziu, avioanele franceze au ripostat împotriva aeroportului Yamoussoukro și au distrus ambele Su-25 în Côte d'Ivoire la sol.

Conflict armat în Osetia de Sud (2008)

Avioanele de atac Su-25 au fost utilizate pe scară largă de forțele aeriene ruse și georgiene. În timpul conflictului, pierderile confirmate oficial ale Forțelor Aeriene Ruse s-au ridicat la trei Su-25, încă patru au fost avariate destul de serios, ceea ce a depășit semnificativ pierderile și daunele altor tipuri de aeronave utilizate. Osetia de Sud și partea rusă au anunțat în momente diferite distrugerea unui număr de avioane georgiene.

În război, s-au folosit Su-25SM, dar datorită faptului că aceste aeronave nu aveau un sistem de război electronic, ele au ajuns destul de des sub focul inamicului. Sistemul de vizualizare învechit nu a permis aeronavei să opereze în condiții meteorologice nefavorabile, precum și să folosească rachete Kh-25/29 pe timp de noapte, în principal aeronava de atac folosea NAR și bombe aeriene.

Conflictul din Darfur

Potrivit Amnesty International, Sudanul a folosit în mod repetat Su-25 pentru a ataca atât ținte militare, cât și civile din Darfur. Avioanele de atac au fost livrate din Belarus în 2008-2010; în condițiile embargoului ONU asupra Sudanului, armele furnizate țării nu ar trebui folosite în ostilitățile din Darfur.

Conflict armat în estul Ucrainei (din 2014)

Avioanele de atac Su-25 sunt folosite ca parte a Forțelor Aeriene Ucrainene în timpul războiului civil din estul Ucrainei. Începând cu 22 august 2014, pierderile acestor aeronave confirmate de partea ucraineană au fost: distruse în urma ostilităților - 3 unități, avariate - 3 unități. Informațiile despre Su-25 doborât pe 20 august sunt eronate, de fapt, potrivit securitate naționalași informații privind apărarea ucraineană, un bombardier de primă linie Su-24M a fost doborât.

Conflict armat în nordul Irakului (2014)

Avioanele Su-25, achiziționate de Irak de la Rusia și livrate la sfârșitul lunii iunie 2014, au efectuat primele misiuni de luptă pe 25 decembrie pe cerul de la periferia orașului irakian Tikrit din provincia Salah al-Din, punând astfel militanții organizației extremiste Statul Islamic să fugă.

Caracteristici (TTX)

Caracteristicile tehnice ale Su-25

Echipaj: 1 pilot
-Lungime: 15,36 m (cu PVD)
-Anvergura aripilor: 14,36 m
-Inaltime: 4,8 m
-Suprafata aripii: 30,1 mp
-Raport de alungire a aripii: 6
-Raport de constrictie al aripilor: 3,38
-Unghi de măturare pe marginea anterioară: 20 de grade
- Aripă transversală în V: -2,5 grade
-Șasiu de bază: 3,57 m
- Calea sasiu: 2,51 m
-Greutate gol: 9315 kg
-Greutate echipată: 11 600 kg
-Greutate normală la decolare: 14 600 kg
-Greutate maximă la decolare: 17 600 kg
-Masa de combustibil in rezervoarele interne: 3000 kg
-Masa de protecție a blindajului: 595 kg
- lanternă: 48,5 kg frontal (sticlă antiglonț)
- cockpit: 424,9 kg
- sisteme de combustibil si ulei: 121,6 kg
-Greutate benzi de rulare: 160 kg
-centrala electrica: 2 x motor turboreactor R-95Sh
-Tragere: 2 x 4100 kgf (40,2 kN)

Caracteristicile zborului

Viteza maxima: 950 km/h (cu sarcina normala de lupta)
Viteza de croazieră: 750 km/h
-Viteza de aterizare: 210 km/h
Raza de luptă: 300 km
Domeniu practică: (cu sarcină normală de luptă)
-la inaltime:
-fara PTB: 640 km
-cu 4x PTB-800: 1250 km
- la sol:
-fara PTB: 495 km
-cu 4x PTB-800: 750 km
Raza feribotului: 1950 km
Tavan de serviciu: 7000 m
-Inaltimea maxima de utilizare in lupta: 5000 m
-Raza de viraj: 680 m (la sarcina normala de lupta la 1500 m la 555 km/h)
-Viteza de urcare: 60 m/s (aproape de sol cu ​​o sarcina de 1000 kg)
-Încărcare aripă: 485 kg / mp. (la greutatea normală la decolare)
-Raport tracțiune-greutate: 0,56 / 0,466 (la greutate normală / max.la decolare)
Cursa de decolare:
- pe pistă betonată: 550 m
-pe pista neasfaltata: 600 m
Lungimea traseului: (fără parașuta de frână)
- pe pista betonata: 600 m
-pe pista neasfaltata: 700 m
Suprasarcină operațională maximă:
-cu sarcina normala de lupta: + 6,5g
-cu sarcina maxima de lupta: + 5,2g

Armament

Tun mic: tun cu două țevi de 30 mm GSh-30-2 cu 250 de cartușe de muniție
Puncte de suspendare: 10
Sarcina de luptă:
-normal: 1400 kg (4x FAB-250, 2x R-60, muniție pentru arme)
-maximum: 4400 kg
Rachete ghidate:
- rachete „aer-aer”: 2 x R-60 (AA-8)
- rachete „aer-suprafață”: 4 x Kh-25ML sau Kh-25MLP sau S-25L sau 2 x Kh-29L
Rachete neghidate:
-256 (8 x 32) x 57 mm S-5 în blocuri UB-32 sau
-160 (8 x 20) x 80 mm S-8 în blocurile B-8 sau
-40 (8 x 5) x 122 mm S-13 în blocurile B-13 sau
-8 х 240 mm С-24 sau 266 mm С-25
Bombe: bombe cu cădere liberă și corectate pentru diverse scopuri, bombe cu dispersie
-8 x 500 kg (FAB-500, RBK-500, etc.) sau
-8 x 250 kg (FAB-250, RBK-250, etc.) sau
-8 sau 32 x 100 kg sau
-8 x containere KMGU-2
Containere de tun: 4 x SPPU-22-1 cu un tun dublu de 23 mm GSh-23 cu 260 de cartușe

Avionica

Stație de iluminare cu laser: "Klen-PS"
-Masa: 82 kg
-Precizie de măsurare a intervalului: + ...- 5 m
-Unghiul de deviere al laserului:
-la altitudine:?30 grindina / + 6 grindina
- în azimut: + ...- 12 grade
-Sistem de navigație prin satelit GLONASS (pentru Su-25SM)

În funcțiune

Rusia: există aproximativ 200 de aeronave de acest tip în serviciu și încă aproximativ 100 sunt în depozit.
-Azerbaijan: 19 Su-25 au fost livrate din Belarus și din Georgia + 5 Su-25 au fost livrate din Ucraina.
-Angola
-Armenia
-Bielorusia
-Bulgaria
- Gambia
-Georgia
-Republica Democrata din Congo
- Irak
-Iran
- Kazahstan
-KNDR
-Peru
- Sudan
-Turcmenia
- Uzbekistan
-Ucraina
-Ciad
-Guineea Ecuatorială
-Eritreea
-Etiopia.

Date tehnice Yak-1
Echipajul- 1 persoană
Greutatea maximă la decolare- 2858 kg
- 8,48 x 10,0 m.
- 1 (M-105P) x 1050 CP
Viteza maxima de zbor: la o altitudine de 4.950 m- 578 km/h
Rata de urcare (medie)- 14,6 m/s
Tavan practic- 10.000 m
Raza de zbor- 700 km
Armament: 1 tun 20mm ShVAK, 2 mitraliere 7.62mm ShKAS

Date tehnice LaGG-3
Echipajul- 1 persoană
Greutatea maximă la decolare- 3023 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 8,81 x 9,8 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 1 (M-105PF) x 1210 CP
Viteza maxima de zbor: la o altitudine de 3.560 m- 591 km/h
Rata de urcare (medie)- 11,7 m/s
Tavan practic- 9600 m
Raza de zbor- 650 km
Armament: 1 tun 20mm ShVAK, 1 mitraliera 12.7mm UBS

Date tehnice ale MiG-3
Echipajul- 1 persoană
Greutatea maximă la decolare- 3300 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 8,25 x 10,2 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 1 (AM-35A) x 1350 CP
Viteza maximă de zbor: la o altitudine de 7 800 m- 622 km/h
Rata de urcare (medie)- 11,7 m/s
Tavan practic- 12000 m
Raza de zbor- 1250 km
Armament: 1 mitraliera 12,7 mm UBS, 2 mitraliere 7,62 mm ShKAS - pana la 200 kg sau 6-8 RS-82

Date tehnice I-16
Echipajul- 1 persoană
Greutatea maximă la decolare- 1941 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 6,13 x 9,0 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 1 (PD M-63) x 1100 CP
463 km/h
Rata de urcare (medie)- 0,7 m/s
Tavan practic- 9700 m
Raza de zbor- 700 km
Armament: 1 mitraliera 12,7 mm UBS, 4 mitraliere 7,62 mm ShKAS - pana la 200 kg sau 6 RS-82

Date tehnice I-15bis (I-152)
Echipajul- 1 persoană
Greutatea maximă la decolare- 1648 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 6,7 x 10,2 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 1 (M-25V) x 750 CP
Viteza maxima de zbor: la o altitudine de 3.500 m- 379 km/h
Rata de urcare (medie)- 12 m/s
Tavan practic- 9800 m
Raza de zbor- până la 770 km
Armament: 4 mitraliere 7,62 mm PV-1 (sau 2 mitraliere 12,7 mm UBS) - până la 150 kg (6 x 25 kg)

Date tehnice I-153
Echipajul- 1 persoană
Greutatea maximă la decolare- 1 887 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 6,1 x 10,0 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 1 (M-63) x 1100 CP
Viteza maxima de zbor: la o altitudine de 5100 m- 427 km/h (pe șasiu de schi)
Rata de urcare (medie)- 16 m/s
Tavan practic- 10600 m
Raza de zbor- 510 km
Armament: 4 mitraliere 7,62 mm ShKAS - până la 200 kg

Date tehnice ale IL-2
Echipajul- 2 persoane
Greutatea maximă la decolare- 6360 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 11,6 x 14,6 m
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 1 (AM-38F) x 1750 CP
Viteza maxima de zbor: la o altitudine de 1200m- 405 km/h
Rata de urcare (medie)- 5,5 m/s
Tavan practic- 6900 m
Raza de zbor- 685 km
Armament: 2 tunuri 20 mm ShVAK, 1 mitralieră 12,7 mm UBS, 2 mitraliere 7,62 mm ShKAS - până la 600 kg sau 400 kg și 8-10 RS-82

Date tehnice Pe-2
Echipajul- 3 persoane
Greutatea maximă la decolare- 8 300 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 12,6 x 17,6 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 2 (M-105PF) x1210 CP
- 482 km/h
Rata de urcare (medie)- 7,5 m/s
Tavan practic- 7800 m
Raza de zbor- 1170 km
Armament: 4 mitraliere 7,62 mm ShKAS, 1 mitraliera 12,7 mm UBT - 1600 kg (suprasarcină)

Date tehnice Pe-3
Echipajul- 2 persoane
Greutatea maximă la decolare- 8040 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 12,6 x 17,6 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 2 (PD M-105x1100 CP)
Viteza maximă de zbor la o altitudine de 3 200 m- 535 km/h
Rata de urcare (medie)- 9,2 m/s
Tavan practic- 8800 m
Raza de zbor- 2000 km
Armament: 2 tunuri 20 mm ShVAK, 2 mitraliere 7,62 mm ShKAS, 3 mitraliere 12,7 mm BS - 700 kg

Caracteristici tactice și tehnice IL-4:
dimensiuni: anvergura aripilor - 21,44 m, lungime - 14,76 m, înălțime - 4,10 m.
Zona aripii- 66,7 mp m.
Greutatea aeronavei, kg.
- gol - 6 421
- decolare normală - 10 055
- decolare maximă - 12 120
tipul motorului- 2 PD M-88B, 1100 CP fiecare
Viteza maxima aproape de sol - 332 km/h, la o altitudine - 398 km/h.
Raza de zbor practica- 4.000 km.
Tavan practic- 8 300 m.
Echipajul- 3-4 persoane.
Armament: mitraliera BT 1x12,7 mm, mitraliera ShKAS 2x7,62 mm. Sarcina normală a bombei - 1000 kg, maxim - 2500 kg. În versiunea bombardier-torpilă - 1 torpilă cu o greutate de 940 kg.

Date tehnice SB 2M-103A
Echipajul- 3 persoane
Greutatea maximă la decolare- 7880 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 12,27 x 20,33 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 2 (М-103А) x960 CP
Viteza maximă de zbor la o altitudine de 4 100 m- 450 km/h
Rata de urcare (medie)- 8,8 m/s
Tavan practic- 9300 m
Raza de zbor- 1900 km
Armament: 4 mitraliere 7,62 mm ShKAS - 500 kg (suprasarcină pe chinga externă + 1000 kg)

Date tehnice ale Su-2
Echipajul- 2 persoane
Greutatea maximă la decolare- 4700 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 10,25 x 14,3 m
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 1 (M-82) x 1700 CP
Viteza maxima de zbor: la o altitudine de 5850m- 486 km/h
Rata de urcare (medie)- 8,5 m/s
Tavan practic- 8400 m
Raza de zbor- 910 km
Armament: 6 mitraliere 7,62 mm ShKAS - până la 600 kg sau 400 kg și 8-10 RS-82

Date tehnice R-5
Echipajul- 2 persoane
Greutatea maximă la decolare- 2 858 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 10,56 x 15,30 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 1 (PD M-17F) x 680 CP
Viteza maxima de zbor: 244 km/h
Rata de urcare (medie)- 4,9 m/s
Tavan practic- 6000 m
Raza de zbor- 2700 km
Armament: 1 mitralieră sincronizată de 7,62 mm PV-1, mitralieră coaxială 7,62 mm DA pe un cărucior inel deasupra carlingului din spate - 400 kg

Date tehnice ale U-2 VS
Echipajul- 2 persoane
Greutatea maximă la decolare- 1400 kg
Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor- 8,17 x 11,40 m.
Centrală electrică: număr de motoare x putere- 2 (PD M-11D) x 115 CP
Viteza maxima de zbor: 134 km/h
Rata de urcare (medie)- 0,7 m/s
Tavan practic- 1 500 m
Raza de zbor- 450 km
Armament: 1 mitraliera 7,62 mm ShKAS - 500 kg

Ar putea fi util să citiți:

• Artizanat din plastilină pentru ziua cosmonauticii;
• Ghicitori de școală - activitate distractivă pentru copii;
• Cum să modelezi un liliac de plastilină pas cu pas cu o fotografie;
• Brelocuri brodate Diagrama brelocului brodat;
• Joc de stație „târg”;
• Jocuri în tabăra de vară pentru copiii de școală primară;
• Concursuri de tabără pentru copii;
• Ghicitori pentru copii despre transport;