Cea mai eficientă barcă cu motor. Top zece bărci. Cel mai rapid iaht

Barcă de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 "Nurly Zhol" / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Grănicerii maritimi kazahstani au primit la dispoziție bărci de patrulare de mare viteză construite în Uralsk la uzina Zenit.

Situația braconajului în Marea Caspică rămâne dificilă. Infracțiunile ilegale constante asupra resurselor biologice kazahstani de către cetățenii statelor vecine obligă autoritățile kazahstane să consolideze partea maritimă a frontierei. De două ori pe an, în primăvară și toamnă, Departamentul Regional al Gărzii de Coastă, împreună cu colegii ruși și azeri, efectuează măsuri operaționale și preventive speciale pentru a suprima actele de braconaj (SOPM). Acum ne pregătim pentru operațiunea de primăvară. Cu ceva timp în urmă, polițiștii de frontieră kazahă au primit la dispoziție bărci de patrulare de mare viteză construite în Uralsk la uzina Zenit. Vă vom spune despre cele mai rapide nave din Marea Caspică în acest raport.

Trapa către sala de mașini din "Karaganda" / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

În fruntea gărzii noastre de coastă se află o barcă de frontieră de mare viteză „Nurly Zhol” a proiectului FC-19, comandant - maistru de clasă I Berik Zhantleuov și o barcă de frontieră de mare viteză „Karaganda” a proiectului 0210 „Aybar”, comandant - sublocotenent Zhanibek Telev. Ambele nave au fost construite în Kazahstan, la instrucțiunile serviciului de frontieră.

Barcă de frontieră de mare viteză "Karagandy" proiect 0210 "Aybar" / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

„Acestea sunt noi bărci cu motor furnizate nouă de fabrica Zenit, - spune Berik Zhantleuov. - Anterior, nu am putut ajunge din urmă cu infractorii de pe apă. Doar cu elicopterul. Această barcă (FC-19) poate depăși orice navă din Marea Caspică. Există două motoare MAN de 1450 cai putere fiecare, un tun de apă Rolls Royce. Barca dezvoltă o viteză de până la 54 de noduri. El poate parcurge o distanță foarte mare într-o perioadă scurtă de timp. Acesta va acoperi 12 mile marine de la coasta kazahă până la apele teritoriale rusești în 15 minute. Cu preparate - aproximativ o jumătate de oră. Există unii intruși care nu se opresc la comenzile vocale, chiar și atunci când deschid focul în aer. Singura modalitate este să tragi la motoare. Dar poți ucide delincvenții pe loc. Și bărcile cu motor vă ajută să evitați acest lucru ".

Comandant al navei de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 "Nurly Zhol" Petty Officer din clasa I Berik Zhantleuov / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Potrivit comandantului navei de frontieră, acum există mai puțini infractori.

"Rareori vei găsi pe cineva. Odată cu apariția acestor bărci, am început să ne protejăm resursele biologice mai fiabil. Anterior, am ales mai multe plase și au existat mai multe rețineri. Și acum știu că, dacă vin pe teritoriul nostru și lucrează pentru noi, braconierii, de obicei, prindem cu cârlige de casă, cu plase. Totul depinde de ceea ce doriți să prindeți. Dacă peștele are dimensiunea unui bărbat, atunci plasele plasei vor fi de aproximativ 20 de centimetri, dacă mai puțin - 10, 12, 15 centimetri. Depinde de regiunea mării. Braconieri - din Dagestan, Azerbaidjan, Astrahan. Turkmenistan. Mai ales din Dagestan. Pescuiesc sate întregi. Ei bine, sunt destui ai noștri ", - spune Berik.

Verificarea documentelor pescarilor kazahi / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Patrulele se desfășoară de obicei în zonele desemnate de Garda de Coastă. Barcile rămân acolo câteva zile, mișcându-se încet și observând situația. Braconierii lasă, de obicei, un strat de spumă sau „vinete” - litru gol sticle de plastic... Funcționează ca plutitoare. După ce au găsit acest balber, polițiștii de frontieră știu deja că există o rețea acolo. Faptul de detectare este raportat la bază, apoi începe prelevarea de probe. Într-o lună, comandantul cu echipajul său trebuie să fie pe mare timp de 15 zile, cu o pauză de 3-4 zile. Autonomie FC-19 - 5 zile.

La patrulare / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

În timpul SOPM, Berik Zhantleuov nu este practic acasă. Pentru o lună - doar de 2-3 ori. Prin urmare, și-a trimis familia la părinții săi din sudul Kazahstanului. Timp de patru ani la rând, maistrul clasei I, Berik Zhantleuov, a fost cel mai bun comandant de barcă din garda noastră de coastă. Pentru aceasta a primit un premiu de stat. Ordinul Aibyn de gradul III a fost prezentat personal grănicerilor personal de către președintele Republicii Kazahstan.

Kadyrzhan Mukanov / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Kadyrzhan Mukanov - șef al departamentului regional al pazei de coastă.

- Kadyrzhan Urakovich, cum merge armamentul serviciului tău?

Garda de Coastă Regională este unitate structurală Serviciul de frontieră al KNB și îndeplinește sarcinile de protejare a frontierei de la frontierele de vest ale țării noastre. Particularitatea este că lungimea frontierei este de aproximativ 2 mii de kilometri și Partea leului constituie direcția mării. Adică, păzim granița de-a lungul Mării Caspice timp de 1.500 de kilometri. Pe baza acestui fapt, determinăm compoziția forțelor și a mijloacelor. Vreau să spun că echiparea Gărzii de Coastă continuă. O mulțime de echipamente au ajuns deja în cadrul programului de re-echipare și re-echipare. Acestea sunt, în special, stații radar pentru monitorizarea situației maritime. Re-echiparea navei este în curs de desfășurare. Toate navele noastre sunt de producție internă. Acestea sunt construite la uzina Zenit din orașul Uralsk. Aceasta este o navă de nouă generație a proiectului 0210 „Aybar”. El a venit să înlocuiască navele învechite ale proiectului Berkut. Am pus în funcțiune o navă numită „Karagandy”. Drapelul a fost ridicat pe acesta de către președintele KNB.

Steagul Gărzii de Coastă Kazah / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Nava îndeplinește acum sarcini de protejare a frontierei. Această navă este foarte rapidă. Echipat cu arme moderne. Un factor important este că habitabilitatea personalului este foarte bună. În plus, avem deja 4 unități de bărci cu motor în cadrul proiectului FC-19. În august 2016, flota noastră a fost completată ultima dezvoltare planta „Zenith” - proiectul navei de rachete și artilerie „Sarbaz” 300 „Baruri”. Această navă este echipată cu arme care nu sunt prezente pe navele anterioare ale acestui proiect. Pentru prima dată, am primit o stație de sonar pentru recunoaștere subacvatică și o unitate de artilerie cu foc rapid. Se pot trage până la 1000 de focuri pe minut și un obiect poate fi distrus la o distanță de 5000 de metri.

Echipa bărcii de frontieră de mare viteză „Karaganda” / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

- Cum se desfășoară activitățile operaționale?

Luăm măsuri operaționale și preventive comune pentru a proteja resursele biologice ale Mării Caspice. Prima etapă are loc primăvara, în aprilie. Acest lucru se datorează perioadei de reproducere a peștilor sturioni. Într-unul dintre anotimpuri, am probat plase cu o lungime de peste 300 de kilometri în mare. Îți poți imagina, nu?! Paguba a fost cauzată braconierilor în valoare de 30 de milioane de tenge. Am prevenit pescuitul ilegal a aproximativ 130 de tone de pește. Acesta este rezultatul muncii noastre. A doua etapă are loc în luna octombrie. Toate forțele și activele personalului navei au fost trimise pe mare.

În carlinga „Karaganda”. Comandantul navei, sublocotenentul Zhanibek Telev / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

- Serviciul de grăniceri pe mare este foarte diferit de opțiunile sale terestre. Cum și unde instruiți personalul?

Desigur, echiparea cu arme și echipamente este foarte importantă. Cu toate acestea, funcționarea normală a acestei tehnici este imposibilă fără pregătirea personalului. Principalele eforturi sunt acum îndreptate spre instruirea tinerilor ofițeri. Pregătim ofițeri în Federația Rusăși pregătim noi înșine specialități tehnice secundare și pregătire navală inițială la centrul de pregătire navală.

Construcție dimineața / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

- Câte nave are grupul și care sunt planurile tale pentru viitor?

În primul rând, există 35 de unități de nave și bărci, care fac parte din Garda de Coastă Regională. Toate sunt de producție internă. Navele sunt clasificate în proiecte. Proiectul 300 - nave mari cu o deplasare de 250 de tone. Proiectul se numește Baruri. Avem 5 astfel de nave. Proiectul „Berkut” - nave cu o deplasare de 42 de tone. Acestea au fost primele nave construite la șantierul naval Ural. Acum sunt considerați învechiți din punct de vedere moral, și-au servit timpul și sunt înlocuiți cu nave de nouă generație de tip Aybar. Sunt echipate cu arme noi, în plus, armele sunt controlate de la distanță. Un alt tip sunt bărcile cu motor ale proiectului FC-19. Acestea ating viteze de până la 50 de noduri. Aceasta este o furtună pentru toți braconierii. În viitor, planificăm nave vechi - sunt 7 - să se schimbe treptat. Nu puteți face totul imediat, dar avem un program de rearmare până în 2025.

Pisica navei Ivanych / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

- Cum reacționează braconierii la astfel de schimbări grave?

Violatorii vin, de asemenea, cu noi tactici. Acum braconierii au încetat practic să iasă în timpul zilei. Cei care au permisiunea de a ieși la mare și dreptul de a pescui ies. Firește, există tot felul de trucuri.

Vedere spre Golful Bautinskaya / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Baza de nave a Departamentului Regional al Pazei de Coastă este situată în satul Bautino, la 150 de kilometri de Aktau. Anterior, era un sat de pescari, care se numea satul Nikolaevskaya. La începutul secolului trecut, a fost construit de negustorul rus Zakhary Dubsky. Oficial, decontarea este considerată separată unitate administrativă, deși fuzionează de fapt cu o altă așezare din Mangyshlak - orașul Fort Shevchenko. Acum Bautino are totul pentru o viață normală. V Vremurile sovietice satul era pe bază de rotație.

Monumentul lui Alexei Yegorovich Bautin, primul președinte al consiliului satului cu același nume așezareîn 1883-1919/ Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Realimentarea navelor combustibil dieselși bând apă produs aproximativ o dată pe săptămână. Apropo, deșeurile de la nave nu sunt aruncate în mare; ele rămân în tancuri sigilate până când intră în bază. Întreținerea FC-19 se efectuează local. Recent a fost construit un șantier naval în Bautino.

Talgat Turebaev / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Talgat Turebaev, căpitan de prim rang, șef adjunct de stat major al Departamentului regional de pază de coastă:

Astăzi ne pazim frontiera de stat nu numai cu ajutorul navelor, ci și cu elicoptere, posturi tehnice de observare etc. Folosim diferite forțe și mijloace. Situația din caspică este turbulentă. Există violatori ai frontierei de stat.

- S-a schimbat tactica braconierilor?

Braconierii obișnuiau să navigheze pe nave de pescuit și transport (PTS). Acestea ating o viteză de 10-12 noduri. Aceste vase au luat mai mult pește, deoarece există frigidere. Dar, de vreme ce aveam nave noi, am început să patrulăm mai des, am început să le reținem și au început să se transfere de la PTS mari la ambarcațiuni plutitoare mici (MPS) de tip baida. Și acum folosesc canoe noaptea. Ies, sting uneltele de pescuit și dimineața merg la locul lor. Și folosim noi tactici. Găsim rețeaua de la elicopter. Echipajul aruncă geamandurile, marchează acest loc. Apoi nava merge acolo, echipajul scoate aceste plase.

Acostare la mare / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

- Deci, se dovedește că prioritatea acum este de a face braconajul o activitate fără sens?

Chiar și atunci când încearcă să plece noaptea, le provocăm daune economice - le otrăvim toate plasele. Când un braconier vine după plasele, captura lui, nu este nimic acolo. Se întorc goi. Este deja neprofitabil pentru ei să facă acest lucru - consumul de benzină, petrol, rețele ... Apropo, rețelele sunt scumpe. Este deja neprofitabil pentru ei să le cumpere constant, să realimenteze atunci când nu există venituri.

- Și care sunt rezultatele?

Braconajul a scăzut recent. Sunt prevăzute amenzi administrative pentru capturile ilegale de specii de pești mici. Practic, detinem acum cetateni din Kazahstan. Este vorba de locuitori din regiunile Atyrau și Mangistau, șomeri. În primul rând, încalcă frontiera de stat - depășesc zona de 12 mile. Și atunci sunt deja considerați braconieri. Conform documentelor, li se permite să pescuiască la o distanță de două mile de coastă. Trec granița din partea noastră, din interior. În partea de nord a Mării Caspice, aprovizionarea cu alimente este mai bună, așa că toți peștii merg să reproducă în canalul Ural-Caspic și în delta Volga.

Armament.

Parametrii tehnici ai navei proiectului 0210 "Aybar":

Centrală electrică „Karaganda” / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

Din descriere tehnica centrala Zenit: „Centrala principală este formată din trei motoare diesel marine MAN 12V-1800 cu trepte de viteză inversă ZF 3050. Centrala auxiliară este formată din două generatoare diesel STAMEGNA SN500, fiecare dintre acestea constând din motor diesel putere 38 KW, 400 V, 50 Hz. Sursă de alimentare de urgență - un generator diesel de urgență STAMEGNA, model PK-20, constă dintr-un motor diesel de 16 KW, 400 V, 50 Hz. Elice cu jet de apă - două tunuri de apă Rolls Royce model 50 A3 controlate, care asigură mișcarea principală și manevrarea bărcii și un tun central de apă Rolls Royce model 45 A3 „necontrolat.

Sistem de arme ADUNOK / Foto: informburo.kz, Grigory Bedenko

De interes este sistemul de arme al bărcii 0210 „Aybar”. Pe o consolă specială este montat un complex automat de observare și foc controlat de la distanță (ADUNOK) echipat cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm. Cu ajutorul unor giroscopuri speciale, mitraliera va fi întotdeauna îndreptată către țintă, în ciuda înclinării și deplasării navei în diferite planuri. În plus, complexul include o vizor cu laser și un aparat de fotografiat termic pentru fotografiere pe timp de noapte. Puteți trage în orice moment al zilei și în orice vreme, chiar și cu o furtună puternică cu o țintă garantată lovită.

10) Submarinul K-222

Cel mai rapid submarin din lume

Viteza maximă (Km-h / Kn-nod): 82 km / h / 44,7 noduri.

La un moment dat, această barcă a fost recunoscută ca fiind cea mai bună din lume pentru caracteristicile sale militare. Este singurul submarin din clasa sa din lume. Coca bărcii este realizată în întregime din titan. Puterea reactorului este de 177 megawați (80 mii CP), ceea ce se realizează datorită turbine cu abur... O combinație două în unu, greutate redusă și putere mare. Această barcă poate găzdui (găzdui) până la 82 de marinari, până la 10 bucăți de rachete anti-nave SS-N-7 „StarBright”, 12 bucăți de torpile de 533 mm și accelerează la o viteză de 82 km / h (44 noduri) .

9) HCMS Bras D'Or 400

Cea mai rapidă navă de război

Viteza maximă (Km-h / Kn-nod): 115 km / h / 63 noduri

Acest hidrofil canadian experimental deține încă titlul de cea mai rapidă navă de război din lume. Nava este alimentată de două motoare cu turbină cu gaz Pratt & Whitney.

Spre regretul nostru profund, acest proiect a fost restrâns în 1971. Singura copie construită a navei se află în prezent în Muzeul Maritim din Quebec.

8) Vestas Sailrocket 2

Cea mai rapidă navă cu vele din lume

Viteza maximă (Km-h / Kn-nod): 120 km.h /65.45 noduri.

120 de kilometri pe oră, în principiu, par puțin. Dar .. Și dacă această viteză prin apă, atunci este cu totul altă problemă, este doar o viteză uimitoare. „Sailrocket 2” nu este doar o navă cu vele foarte rapidă, ci chiar acest vehicul a stabilit recordul mondial pentru viteza de mișcare în clasa sa de bărci.

7) Lumea nu este suficientă

Cel mai rapid iaht

Viteza maximă (Km-h / Kn-nod): 129 km / h / 69,5 noduri

Nu suntem siguri că cineva va trebui vreodată să se deplaseze pe un iaht cu o viteză atât de sălbatică pentru o barcă. Cu toate acestea, suntem fericiți pentru un astfel de miracol al tehnologiei marine care există astăzi pe pământul nostru.

6) Conceptul de țigară AMG Electric Drive

Cea mai rapidă barcă electrică din lume

Motorul navei folosește turbine Lycoming, ceea ce permite catamaranului să dezvolte o putere de 9000 CP.

3) „Problemă copil” Top Fuel Hydro

Cel mai rapid hidroavion din lume (astăzi)

Viteza maximă (Km-h / Kn-nod): 421 km.h / 228 noduri.

Hidroavionul de top „Problemă copil” (tradus ca „Problemă copil”) a fost creat ca hidroavion, care poate atinge viteza sa prohibitivă pentru suprafața apei.

„Dragster2” marin este echipat cu un motor Hemi V8 cu o putere de 8000 CP.

2) Bluebird K7

Cel mai rapid hidroavion construit vreodată de om

Viteza maximă (Km-h / Kn-nod): 444 km.h / 228 noduri

Hidroavionul K7 a fost prima ambarcațiune plutitoare nebună care a folosit motoare turboalimentate de la hidroavioane. Datorită lor, barca a stabilit 7 recorduri mondiale în viteza apei (din 1955 până în 1964). Ultimul record al navei este o viteză șocantă pentru toți - 444 km / h.

Din păcate, în 1967, când a încercat să stabilească un nou record mondial de viteză, la 482 km / h, a avut loc o tragedie ireparabilă, hidroavionul s-a prăbușit, iar pilotul Donald Campbell a murit într-un accident. Totuși, acest cursor a intrat în istorie ca singura persoană din lume care a cucerit viteza pe apă de peste 450 km / h.

1) Spirit of Australia

Cea mai rapidă barcă din lume

Viteza maximă (Km-h / Kn-nod): 511 km.h / 276,3 noduri.

511 kilometri pe oră! O cifră uimitoare pentru viteza pe apă, nu-i așa prieteni? Dar și mai surprinzător este faptul că această barcă a fost construită de un comandant privat din Australia în garajul său. (?)

Cetățeanul Ken Warby a proiectat și a construit o astfel de barcă care poate accelera la o viteză de 510 km / h, acest lucru s-a întâmplat în 1978. De asemenea, este de remarcat faptul că, până acum și deja în secolul 21, nimeni nu a depășit acest record de viteză pe apă printre bărci.

Barcă de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 "Nurly Zhol"

Grănicerii maritimi kazahstani au primit la dispoziție bărci de patrulare de mare viteză construite în Uralsk la uzina Zenit.

Trapa către sala de mașini din "Karaganda"

Barcă de frontieră de mare viteză "Karagandy" proiect 0210 "Aybar"

"Acestea sunt bărci noi de mare viteză, care ne sunt furnizate de uzina Zenit", spune Berik Zhantleuov. "Anterior, nu puteam ajunge din urmă cu infractorii pe apă. Doar cu ajutorul unui elicopter. Această barcă (FC -19) poate ajunge din urmă cu orice navă din caspică.Motor MAN de 1450 cai putere fiecare, tun de apă Rolls Royce Barca dezvoltă o viteză de până la 54 de noduri Poate parcurge o distanță foarte mare într-o perioadă scurtă de timp 12 mile marine de la coasta kazahă până la apele teritoriale rusești va dura 15 minute. jumătate de oră. Există acei intruși care nu se opresc la comenzile vocale, chiar și atunci când deschid focul în aer. Singura modalitate este să tragi la motoare.

Comandant al navei de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 "Nurly Zhol" subofițer de clasă I Berik Zhantleuov

Potrivit comandantului navei de frontieră, acum există mai puțini infractori.
"Rareori vei găsi pe cineva. Odată cu apariția acestor bărci, am început să ne protejăm resursele biologice mai fiabil. Anterior, am ales mai multe plase și au existat mai multe rețineri. Și acum știu că, dacă vin pe teritoriul nostru și lucrează pentru noi, braconierii, de obicei, prindem cu cârlige de casă, cu plase. Totul depinde de ceea ce doriți să prindeți. Dacă peștele are dimensiunea unui bărbat, atunci plasele plasei vor fi de aproximativ 20 de centimetri, dacă mai puțin - 10, 12, 15 centimetri. Depinde de regiunea mării. Braconieri - din Dagestan, Azerbaidjan, Astrahan. Turkmenistan. Mai ales din Dagestan. Pescuiesc sate întregi. Ei bine, sunt destui ai noștri ", - spune Berik.

Verificarea documentelor pescarilor kazahi

Patrulele se desfășoară de obicei în zonele desemnate de Garda de Coastă. Barcile rămân acolo câteva zile, mișcându-se încet și observând situația. Braconierii lasă, de obicei, în urmă un bulgar de spumă sau „vinete” - sticle goale de plastic de 1 litru. Funcționează ca plutitoare. După ce au găsit acest balber, polițiștii de frontieră știu deja că există o rețea acolo. Faptul de detectare este raportat la bază, apoi începe prelevarea de probe. Într-o lună, comandantul cu echipajul său trebuie să fie pe mare timp de 15 zile, cu o pauză de 3-4 zile. Autonomie FC-19 - 5 zile.

La patrulare

Kadyrzhan Mukanov

Kadyrzhan Mukanov - șef al departamentului regional al pazei de coastă.

- Kadyrzhan Urakovich, cum merge armamentul serviciului tău?

- Departamentul regional de pază de coastă este o subdiviziune structurală a Serviciului de grăniceri al KNB și îndeplinește sarcinile de protejare a frontierei de la frontierele de vest ale țării noastre. Particularitatea este că lungimea frontierei este de aproximativ 2 mii de kilometri, iar partea leului este direcția mării. Adică, păzim granița de-a lungul Mării Caspice timp de 1.500 de kilometri. Pe baza acestui fapt, determinăm compoziția forțelor și a mijloacelor. Vreau să spun că echiparea Gărzii de Coastă continuă. O mulțime de echipamente au ajuns deja în cadrul programului de re-echipare și re-echipare. Acestea sunt, în special, stații radar pentru monitorizarea situației maritime. Re-echiparea navei este în curs de desfășurare. Toate navele noastre sunt de producție internă. Acestea sunt construite la uzina Zenit din orașul Uralsk. Aceasta este o navă de nouă generație a proiectului 0210 „Aybar”. El a venit să înlocuiască navele învechite ale proiectului Berkut. Am pus în funcțiune o navă numită „Karagandy”. Drapelul a fost ridicat pe acesta de către președintele KNB.

Drapelul gărzii de coastă din Kazahstan

Nava îndeplinește acum sarcini de protejare a frontierei. Această navă este foarte rapidă. Echipat cu arme moderne. Un factor important este că habitabilitatea personalului este foarte bună. În plus, avem deja 4 unități de bărci cu motor în cadrul proiectului FC-19. În august 2016, flota noastră a fost completată cu cea mai recentă dezvoltare a fabricii Zenit - nava de rachete și artilerie Sarbaz a proiectului 300 Baruri. Această navă este echipată cu arme care nu sunt prezente pe navele anterioare ale acestui proiect. Pentru prima dată, am primit o stație de sonar pentru recunoaștere subacvatică și o unitate de artilerie cu foc rapid. Se pot trage până la 1000 de focuri pe minut și un obiect poate fi distrus la o distanță de 5000 de metri.

Echipajul bărcii de frontieră de mare viteză „Karaganda”

- Cum se desfășoară activitățile operaționale?

- Luăm măsuri operaționale și preventive comune pentru a proteja resursele biologice ale Mării Caspice. Prima etapă are loc primăvara, în aprilie. Acest lucru se datorează perioadei de reproducere a peștilor sturioni. Într-unul dintre anotimpuri, am probat plase cu o lungime de peste 300 de kilometri în mare. Îți poți imagina, nu?! Paguba a fost cauzată braconierilor în valoare de 30 de milioane de tenge. Am prevenit pescuitul ilegal a aproximativ 130 de tone de pește. Acesta este rezultatul muncii noastre. A doua etapă are loc în luna octombrie. Toate forțele și activele personalului navei au fost trimise pe mare.

În carlinga „Karaganda”. Comandantul navei Locotenentul principal Zhanibek Telev

- Serviciul de grăniceri pe mare este foarte diferit de opțiunile sale terestre. Cum și unde instruiți personalul?

- Desigur, echiparea cu arme și echipamente este foarte importantă. Cu toate acestea, funcționarea normală a acestei tehnici este imposibilă fără pregătirea personalului. Principalele eforturi sunt acum îndreptate spre instruirea tinerilor ofițeri. Pregătim ofițeri în Federația Rusă și pregătim noi înșine specialități tehnice secundare și pregătire navală inițială la centrul de pregătire navală.

Formarea de dimineață

- Câte nave are grupul și care sunt planurile tale pentru viitor?

- În primul rând, există 35 de unități de nave și bărci în Direcția regională de pază de coastă. Toate sunt de producție internă. Navele sunt clasificate în proiecte. Proiectul 300 - nave mari cu o deplasare de 250 de tone. Proiectul se numește Baruri. Avem 5 astfel de nave. Proiectul „Berkut” - nave cu o deplasare de 42 de tone. Acestea au fost primele nave construite la șantierul naval Ural. Acum sunt considerați învechiți din punct de vedere moral, și-au servit timpul și sunt înlocuiți cu nave de nouă generație de tip Aybar. Sunt echipate cu arme noi, în plus, armele sunt controlate de la distanță. Un alt tip sunt bărcile cu motor ale proiectului FC-19. Acestea ating viteze de până la 50 de noduri. Aceasta este o furtună pentru toți braconierii. În viitor, planificăm nave vechi - sunt 7 - să se schimbe treptat. Nu puteți face totul imediat, dar avem un program de rearmare până în 2025.

Navă pisică Ivanych

- Cum reacționează braconierii la astfel de schimbări grave?

- Încălcătorii vin, de asemenea, cu noi tactici. Acum braconierii au încetat practic să iasă în timpul zilei. Cei care au permisiunea de a ieși la mare și dreptul de a pescui ies. Firește, există tot felul de trucuri.

Vedere spre Golful Bautinskaya

Baza de nave a Departamentului Regional al Pazei de Coastă este situată în satul Bautino, la 150 de kilometri de Aktau. Anterior, era un sat de pescari, care se numea satul Nikolaevskaya. La începutul secolului trecut, a fost construit de negustorul rus Zakhary Dubsky. Oficial, așezarea este considerată o unitate administrativă separată, deși fuzionează de fapt cu o altă așezare din Mangyshlak - orașul Fort-Șevcenko. Acum Bautino are totul pentru o viață normală. În vremurile sovietice, satul era pe bază de rotație.

Monument al lui Alexei Yegorovich Bautin, primul președinte al consiliului sat al așezării cu același nume în 1883-1919.

Navele sunt alimentate cu motorină și apă potabilă aproximativ o dată pe săptămână. Apropo, deșeurile de la nave nu sunt aruncate în mare; ele rămân în tancuri sigilate până când intră în bază. Întreținerea FC-19 se efectuează local. Recent a fost construit un șantier naval în Bautino.

Talgat Turebaev

Talgat Turebaev, căpitan de prim rang, șef adjunct de stat major al Departamentului regional de pază de coastă:

- Astăzi păstrăm frontiera de stat nu numai cu ajutorul navelor, ci și cu elicoptere, posturi tehnice de observare etc. Folosim diferite forțe și mijloace. Situația din caspică este turbulentă. Există violatori ai frontierei de stat.

- S-a schimbat tactica braconierilor?

- Braconierii obișnuiau să iasă pe nave de transport de pescuit (PTS). Acestea ating o viteză de 10-12 noduri. Aceste vase au luat mai mult pește, deoarece există frigidere. Dar, de vreme ce aveam nave noi, am început să patrulăm mai des, am început să le reținem și au început să se transfere de la PTS mari la ambarcațiuni plutitoare mici (MPS) de tip baida. Și acum folosesc canoe noaptea. Ies, sting uneltele de pescuit și dimineața merg la locul lor. Și folosim noi tactici. Găsim rețeaua de la elicopter. Echipajul aruncă geamandurile, marchează acest loc. Apoi nava merge acolo, echipajul scoate aceste plase.

Acostarea la mare

- Deci, se dovedește că prioritatea acum este de a face braconajul o activitate fără sens?

- Chiar și atunci când încearcă să plece noaptea, le provocăm daune economice - le otrăvim toate plasele. Când un braconier vine după plasele, captura lui, nu este nimic acolo. Se întorc goi. Este deja neprofitabil pentru ei să facă acest lucru - consumul de benzină, petrol, rețele ... Apropo, rețelele sunt scumpe. Este deja neprofitabil pentru ei să le cumpere constant, să realimenteze atunci când nu există venituri.

- Și care sunt rezultatele?

- Braconajul a scăzut recent. Sunt prevăzute amenzi administrative pentru capturile ilegale de specii de pești mici. Practic, detinem acum cetateni din Kazahstan. Este vorba de locuitori din regiunile Atyrau și Mangistau, șomeri. În primul rând, încalcă frontiera de stat - depășesc zona de 12 mile. Și atunci sunt deja considerați braconieri. Conform documentelor, li se permite să pescuiască la o distanță de două mile de coastă. Trec granița din partea noastră, din interior. În partea de nord a Mării Caspice, aprovizionarea cu alimente este mai bună, așa că toți peștii merg să reproducă în canalul Ural-Caspic și în delta Volga.

Barcă de frontieră de mare viteză a proiectului FC-19 "Nurly Zhol"

Parametrii tehnici ai navei proiectului FC-19:

Lungime - 19,8 metri;
Lățime - 4,3 metri;
Deplasare - 26 tone;
Viteză - până la 53 de noduri;
Autonomie - 3 zile;
Echipaj - 8 persoane;
Autonomie de croazieră - 400 mile;
Navigabilitate - până la 5 puncte.
Armament - mitralieră grea NSVT 12,7 mm.

Parametrii tehnici ai navei proiectului 0210 "Aybar":

Lungime - 27,3 metri;
Lățime - 6,62 metri;
Deplasare - 70 tone;
Viteza - 38-40 noduri;
Autonomie - 7 zile;
Echipaj - 16 persoane;
Autonomie de croazieră - 600 mile;
Navigabilitate - 6 puncte.

Centrala electrică "Karaganda"

Din descrierea tehnică a centralei Zenit: „Centrala principală este formată din trei motoare diesel marine MAN 12V-1800 cu trepte de viteză inversă ZF 3050. Centrala auxiliară este formată din două generatoare diesel STAMEGNA SN500, fiecare dintre acestea constând dintr-un motor diesel putere 38 KW, 400 V, 50 Hz Sursă de energie de urgență - un generator diesel de urgență STAMEGNA model PK-20 constă dintr-un motor diesel cu putere 16 KW, 400 V, 50 Hz Propulsie cu jet de apă - două Rolls Royce controlate model 50 A3, asigurând mișcarea principală și manevrarea bărcii și un tun central de apă neguidat Rolls Royce model 45 A3 ".

Sistem de arme ADUNOK

24 octombrie 2013

Nimic nu este imposibil

Literal acum cinci ani, posibilitatea depășirii vitezei de peste 400 de kilometri pe oră era complet nerealistă. Apoi a apărut Bugatti Veyron, care a reușit să arate că nimic nu este imposibil.

Cu toate acestea, mulți sceptici și-au exprimat atunci părerea că este un lucru să depășești viteza pe o suprafață complet ideală și plană, în timp ce pista este doar dreaptă, un alt lucru este să dezvolți o astfel de viteză, tăind valurile. 400 km / h pe apă este perceput ca o glumă proastă sau o fantezie a unui futurist foarte îndrăzneț. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că există deja o barcă capabilă să dezvolte această viteză.

Cea mai rapidă barcă din lume este de 56 de lire sterline. Când au conceput să creeze barca Fenomen, obiectivul principal a fost doar de a bate recordul anterior stabilit pentru apă vehicul... În timpul procesului de dezvoltare, barca a luat o viteză de 354 km / h, ceea ce, de asemenea, nu este puțin, dar a îmbunătățit treptat toate detaliile și a realizat că rezultatul final al „Fenomenului” a fost o viteză de 402 km / h.

Este demn de menționat creatorii celei mai rapide bărci. S-a întâmplat că până când barca a fost lansată și recordul mondial a fost doborât, fondatorul și principalul inspirator al acestei minunate bărci, Al Copeland, nu a putut testa puterea creierului său. Era imposibil să gestionezi această navă unică datorită faptului că milionarul și restauratorul au murit.

Istoria creării fenomenului

Istoria creației a început cu faptul că faimosul Al Copeland a elaborat în mod constant un plan pentru crearea „Fenomenului”. În anii 80 și 90, el a avut idei, în timp ce deținea echipa de curse Popeyes Offshores și era, de asemenea, pilot acolo. În acei ani, Copeland a creat câteva detalii pentru barcă.

De exemplu, au creat prototipuri de turbine care permit ca barca minune să tragă ca un glonț. De asemenea, chiar și atunci, a văzut un corp complet original și ideile sale puteau fi realizate doar acum. Dar sa întâmplat că Copeland nu a reușit să-și evalueze ideea, când barca era încă în construcție, a murit de cancer. Cu toate acestea, această idee nu a murit odată cu fondatorul. Viziunea lui Al a fost continuată de fiul său, Al Copeland Jr.

El a supravegheat întregul proces de creație. Astfel, inginerii care lucrează în marina SUA, îndeplinind adesea comenzile de la NASA, au putut să recreeze și să dezvolte patru turbine unice în felul lor.

Și totuși este necesar să notăm posibilitățile și caracteristicile acestui „fenomen”. Acestea constau în faptul că creatorii Bugatti Veyron sunt foarte mândri de faptul că au reușit să producă puterea centralei sale în 1001 litri. cu. Desigur, dacă îl comparăm cu Rolls-Royce Trent 900. Dar dacă ne gândim că cel mai puternic și mai mare avion de pasageri, A380, are o capacitate de 63.000 CP. s, iar barca minune are 12.000 de litri. s, atunci aceștia sunt indicatori fantastici.

Creația „Mercedes”

Și trebuie să ne amintim că o astfel de putere nu este disponibilă pe un avion, nu pe un petrolier, cea mai rapidă barcă numită „Fenomen”, care este doar o mică barcă cu patru locuri, are astfel de indicatori.

Mercedes-Benz a decis, de asemenea, să creeze o barcă electrică rapidă. Noul produs de la Mercedes-Benz a fost prezentat pentru prima dată la expoziția nautică, care a avut loc la Miami. Astfel, a fost prezentat noul concept Cigarette AMG Electric Drive.

Desigur, mulți pescari nu se pot lipsi de bărci de mare viteză, așa că comandă în mod constant modele mai noi și îmbunătățesc bărcile existente. Toată lumea știe că inima oricărui dispozitiv plutitor este motorul. Și după ce Mercedes-Benz și-a arătat motorul unic și de neegalat, mulți au vrut să-l cumpere. La urma urmei, un motor mai puternic și îmbunătățit face ca barca să fie mult mai manevrabilă și mai funcțională.

„Țigară” în afara concurenței

În momentul de față, ideea Mercedes-Benz nu are analogi, ceea ce permite conceptului Cigarette AMG Electric Drive să conducă în acest gen. Aceasta este o barcă electrică foarte rapidă, suficient de puternică. Altele pur și simplu nu există în lume. Unicitatea sa constă în faptul că, atunci când au creat conceptul Cigarette AMG Electric Drive, au folosit mult cele mai noi tehnologii care au fost utilizate în producția supercarului electric Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive.

Barca are 11 metri lungime și este vopsită în galben ca supercarul. Dispozitivul are două centrale electrice având răcire lichidă. Motoarele și există șase dintre ele sunt situate pe o parte și pe cealaltă parte a bărcii. Motorul este alimentat de baterii litiu-ion. Cele două încărcătoare permit încărcarea completă a ambarcațiunii în aproximativ 7 ore.

Lumea modernă nu stă pe loc, tehnologiile se îmbunătățesc. Deci, crearea celei mai rapide bărci este o invenție utilă, deoarece va fi plăcută și convenabilă pentru o persoană să ajungă la o anumită destinație mai repede și mai sigur.

Cand vine vorba de de mare viteză pare a fi o mașină de curse care curse de-a lungul unei autostrăzi spațioase. Dar navele cu vele sunt la fel de adrenaline ca pomparea unei mașini sport. Unele exemple sunt capabile să atingă 300 km / h. Întreruptoarele de val de mai jos sunt prezentate instanței, care sa dovedit a fi cea mai rapidă din clasa lor.

La sfârșitul articolului, am pregătit o surpriză 🎁 - un test interesant pentru a vă testa atenția 😃

Pentru costul ridicat al proiectului, K-222 a primit al doilea nume " peștișor de aur". Cel mai rapid submarin sub apă atinge peste 82 km / h, care nu are analogi în lume. Corpul, lung de peste 106 cm, este realizat din titan.

Submarinul din a doua generație este echipat cu două reactoare nucleareși este capabil să transporte până la 10 rachete ametiste. Cu o capacitate de 80 de persoane la bord, crucișătorul poate rezista în mod autonom timp de aproximativ 70 de zile.

Compania americană a instalat pe barcă un motor pe benzină cu o capacitate de 1835 CP. Viteza de croazieră este de 60 mph sau 51 de noduri. Una dintre cele mai bune din clasa sa, această barcă de mare viteză este fabricată din fibră de carbon cu o lungime totală de 15 m.

Pe punte, în stil aerodinamic, sunt cazați cinci pasageri și căpitanul. Tabloul de bord prezintă 20 de cadrane, 6 butoane de comandă și multe manometre automate. În prova există o cabină, o toaletă și un lounge cu canapele. Producătorul oferă fiecărui client să completeze barca conform dorințelor clientului. Costul unei mașini de apă începe de la o jumătate de milion de dolari.

O navă cu hidrofoil militar formată din aliaje de aluminiu pentru a reduce greutatea corporală. Viteza navei canadiene în 1969 în timpul testelor a fost de 117 km / h sau 63 de noduri, ceea ce a făcut ca modelul să fie cel mai rapid la acea vreme. Cea mai rapidă navă din lume a fost echipată cu două motoare cu turbină pe gaz Pratt & Whitney, cu o putere totală de 30.000 CP.

Atingând o lungime de aproape 50 m, nava militară a găzduit 25 de personal la bord. Cu toate acestea, depășirile de costuri și o modificare a priorităților au dus la închiderea proiectului, iar în 1971 barca militară a fost scoasă din funcțiune. Singurul exemplar este păstrat în Muzeul Maritim din Quebec și rămâne acolo până în prezent.

Coca pentru velier este realizată din fibră de carbon cu elemente din titan. Atentie speciala dedicat dezvoltării voletului aerian. Realizarea echipei australiene a fost depășirea distanței Sailrocket la o viteză de 121,21 km / h. Pentru vehiculele cu vele, aceasta este o cifră foarte impresionantă.

Interesant!

Prima încercare de a obține recordul de viteză a eșuat - 52 de noduri. Dar deja pe 12 noiembrie 2012 barca de navigat a depășit 500 m la o viteză de 54 noduri. Și pe 28 noiembrie același an, a stabilit un record - 65,45 noduri.

Lumea nu este suficientă

Cel mai rapid iaht construit în 2005 de Millenium Super Yachts. Corpul ergonomic ascuțit, lung de 42 m, este capabil să taie suprafața mării cu o viteză de 129 km / h. Două turbine cu gazși o pereche de motoare Paxman oferă o putere combinată de 20.600 CP.

Fountain Powerboats a lansat șantierul naval în 1972 și rămâne astăzi unul dintre lideri. Compania are un control complet asupra procesului de producție. Chiar și fabricarea fiecărui element se realizează exclusiv din propriile resurse.

Nava rapidă este fabricată din fibră de sticlă. Puterea bărcii sport de 14 metri este de 1400 CP. Barca începe repede să planeze, ajungând la 150 km / h. Pentru un sejur confortabil de șase persoane, sunt oferite o cameră de zi, dormitoare și o baie.

Evidențiază barca cu o lucrare de vopsire realizată de personalizatorii talentați de la Mitcher T. Rama Sunsation este realizată din materiale de înaltă calitate, inclusiv rășină ester vinilică. Propulsat de un motor dublu pe benzină Mercury Racing HP700SCi, nava are o viteză maximă de 160 km / h.

Apartamentele de lux pot găzdui 6 pasageri, pentru care există un duș suplimentar, frigider și cuptor cu microunde. O caracteristică specială a salonului a devenit sistem electronic comenzi pe ecranul tactil.

Mașina de curse pe apă a fost dezvoltată în cooperare cu concernul Mercedes. Elementele caroseriei și unele caracteristici tehnice sunt împrumutate de la Mercedes-benz SLS AMG Coupe Electric coupe sport. Garnitura interioară, tabloul de bord și chiar schema de culori arată ca un supercar.

Cele două centrale electrice conțin fiecare șase motoare electrice. Bateriile litiu-ion instalate alimentează motoarele răcite cu apă. Reîncărcarea lor durează 7 ore. Cu o capacitate totală de 2200 CP, iahtul câștigă mai mult de 160 km / h. Echipamentele de precizie permit e-boat-ului să efectueze manevre complexe rămânând în același timp stabil la suprafața apei.

Barca are aproape 16 m lungime și are o carenă de fibră de sticlă fiabilă. Trei motoare cu o capacitate de 1000 CP. fiecare, permiteți bărcii cu motor să accelereze la 170 km / h. În ciuda dimensiunilor și puterii sale, Nor-Tech 5000 poate funcționa pe benzină AI-98.

În designul inovator al cabinei, totul este făcut pentru confortul oaspeților. Există locuri de dormit, o toaletă cu duș, o chicinetă și câteva canapele mari.

În plus față de lipsa unei foi aeriene, barca cu ponton are multe lucruri în comun. caracteristici tehnice cu un catamaran. Dar barca de agrement a surprins prin viteza sa, reușind să accelereze la 184 km / h și stabilind un record printre bărcile din această clasă.

43 model − cea mai lungă din linia sa − 13,1 metri Motorul Mercury Racing de 2.150 CP oferă bărcii un potențial de viteză mare. La bord, cinci persoane pot fi cazate într-o cabină confortabilă dotată cu tot ce aveți nevoie.

Interesant!

Bărcile sportive Donzi au fost prezentate în Chali's Angels, Bad Boys 2, Miami Police Department of Morals și alte filme și emisiuni TV.

La începuturile sale, seria de bărci Cigarette era populară printre gangsterii americani. Producătorul produce în continuare bărci de mare viteză, câștigând o reputație pozitivă în lume.

Realizarea inginerilor companiei a fost un corp realizat folosind tehnologia de formare a vidului folosind carbon, kevlar și fibră de sticlă. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea hidrodinamicii ambarcațiunii printre modelele acestei clase.

Interesant!

Fondatorul companiei este designerul și pilotul american Donald Joel Aronov, care a câștigat de 192 de ori în cursa de la Long Beach la golful mexican Ensenada. Am construit bărci cu motor pentru George W. Bush, Malcolm Forbes și alți oameni bogați.

Trei motoare, cu o capacitate totală de 3225 CP, permit navei să accelereze până la 200 km / h. Cu o lungime de peste 15 m, barca poate găzdui 10 persoane care se pot relaxa într-o cabină executivă cu tot ce aveți nevoie. Cabina de pilotaj are cinci scaune adânci, iar exteriorul „Marauder” (tradus prin „Jefuitor”) este decorat în alb cu elemente metalice.

Ar putea fi util să citiți: