China creează o nouă ordine economică mondială. Traseul este construit: de ce drumul mătăsii din China spre Europa este dificil de construit fără Rusia Summit Road Silk

Beijingul a devenit capitala mondială în aceste zile. De la Moscova la Beijing cu trenul în două zile. Este posibil? Poate destul de curând. Președintele rus Vladimir Putin a ajuns astăzi la Beijing pentru a participa la forumul One Belt, One Way Forum. 28 de șefi de stat și de guvern au ajuns pe forum.

Cu toții știm despre Marea Drum a Mătăsii din China către Europa. Există de mii de ani, de pe vremea Imperiului Roman. Pe această cale, pulberile și hârtia - invenții chinezești - au intrat în Europa. Apoi China a slăbit și nu a fost nevoie de Marele Drum al Mătăsii. China este din nou puternică. Și în urmă cu câțiva ani a venit cu inițiativa unui nou proiect - renașterea marii căi. Și încă mai mult. Aceasta nu este doar o cale. Acesta este un proiect care implică majoritatea țărilor eurasiatice în spațiul economic unic.

Construcția unei căi ferate de mare viteză de la Oceanul Pacific la Atlantic se află în planurile acestui grandios proiect. Prin urmare, de la Moscova la Beijing, va fi într-adevăr posibil să luați un tren în două zile.

Vorbind în general despre această inițiativă, „O centură - o singură cale”, este încă dificil să evaluezi chiar investiția totală. Dar este clar că vom vorbi despre trilioane de dolari. Iar Rusia, cu spațiul său vast, rezervele de resurse naturale, cu potențial științific, pot juca primele roluri în acest proiect.

Ceremonia de deschidere este mai mult decât laconică - la mai bine de trei ani de la prima mențiune a chinezilor despre grandiosul proiect „O centură - o singură cale”, forumul nu mai are nevoie de decorațiuni pentru a atrage atenția. Sala are aproape trei zeci de șefi de stat. Cei care sunt numiți prieteni din Imperiul Celest din prima linie, pe partea stângă a președintelui chinez Xi Jinping, turcul, Recep Erdogan, în dreapta - președintele rus Vladimir Putin. Liderul rus a intrat pe secundă pe podium. Iar discursul său a depășit cu mult limitele cuvintelor formale despre prietenia ruso-chineză. Putin a vorbit despre viitorul întregii Eurasii, un parteneriat care poate schimba peisajele politice și economice ale întregului continent și, poate, ale întregii lumi.

„Multe modele și factori din trecut dezvoltare economică aproape epuizat. Protecționismul devine norma, iar forma lui ascunsă este restricții ilegale unilaterale, inclusiv furnizarea și diseminarea tehnologiei. Ideile de deschidere și de comerț liber sunt din ce în ce mai respinse. Și de multe ori de cei care au acționat cel mai recent în calitate de campioni. Dezechilibrele dezvoltării socio-economice, criza modelului anterior de globalizare duc la consecințe negative asupra relațiilor dintre state, pentru securitatea internațională.

Sărăcia, tulburarea socială, un decalaj uriaș în nivelul de dezvoltare a țărilor și regiunilor creează un teren de reproducere pentru terorism internațional, extremism, migrație ilegală. Nu vom face față acestor provocări dacă nu depășim stagnarea și stagnarea în dezvoltarea economică globală ”, a declarat Vladimir Putin.

Megaproiectul eurasiatic „O singură centură - un singur drum” - de fapt - acesta este același Mare Drum de Mătase de-a lungul căruia rulote cu praf de pușcă, mirodenii și mătase, desigur, au mers din Asia în Europa, înainte de epoca noastră.

Interpretarea modernă a Drumului Mătăsii combină coridoarele de transport terestru, căile ferate și, mai ales, rutele de transport pe mare. Sud, din China - până în Grecia, înconjurând țărmurile Asiei și Estului. Și Nordul - cu alte cuvinte, ruta Rusă a Mării de Nord, potențial de care a amintit astăzi Vladimir Putin.

„Modernizăm succesiv infrastructura maritimă, feroviară, auto și extindem capacitatea autostrăzilor Baikal-Amur și Trans-Siberiene. Resurse semnificative sunt investite în dezvoltarea Rutei Mării de Nord, astfel încât să devină o arteră de transport competitiv global. Dacă priviți mai pe larg, proiectele de infrastructură anunțate în cadrul EurAsEC și inițiativa „One Belt - One Way”, coroborate cu traseul Mării Nordului, pot crea o configurație de transport fundamental nouă pentru continentul eurasiatic. Și aceasta este cheia dezvoltării teritoriilor, revitalizării activității economice și investiționale. Să asfaltăm împreună astfel de drumuri de dezvoltare și prosperitate ", a spus Vladimir Putin.

La marginea forumului, președintele rus a vorbit, după cum spun diplomații, în picioare cu liderul turc Recep Erdogan. În total, reprezentanții a sute de țări vin la Beijing. Nimeni nu vrea să fie la marginea noului drum al mătăsii. În multe capitale din drumul de la Beijing la Londra, se bazează pe investiții multimilionare din China. Rusia se numără printre acele țări care sunt gata să investească independent în viitorul Eurasiei unite.

„Rusia este pregătită nu numai pentru comerț, ci și pentru a investi în crearea de joint-venture-uri și noi industrii pe teritoriul țărilor partenere, în dezvoltarea de montaj industrial, vânzări și servicii. Este important ca antreprenorii din țările noastre să câștige și să obțină succes, să creeze alianțe tehnologice și de producție competitive. Pentru ca această cooperare să fie eficientă, trebuie să ne îndreptăm către unificare, iar în viitor, spre elaborarea standardelor comune, a normelor tehnice de reglementare atât pentru produsele tradiționale, industriale și agricole, cât și pentru produsele noi de înaltă tehnologie ”, a spus președintele rus.

Chiar și melodia piesei „Windows Windows”, pe care Vladimir Putin a interpretat-o \u200b\u200bla pian în așteptarea unei întâlniri bilaterale cu liderul chinez, în spiritul unei lumi fără frontiere.

China apreciază foarte mult faptul că Rusia se opune politicii protecționismului, care, în ciuda sancțiunilor, a depășit dificultățile de dezvoltare și s-a abținut de retorica militantă.

„În fața unei situații complexe, în schimbare rapidă în lume, China și Rusia au arătat un sentiment de responsabilitate ca state mari, depunând eforturi pentru soluționarea politică a situației din Siria, problema nucleară a Peninsulei Coreene, a jucat un rol stabilizator în asigurarea păcii”, a spus Xi Jinping.

„Mai mult decât oricând, avem nevoie de noi mecanisme de cooperare, deschizând ușile unul pentru celălalt, eliminând diferite bariere și obstacole. Am reușit să depășim tendințele negative și să obținem o reluare a creșterii comerțului bilateral - cu 4% în 2016, iar în ianuarie-martie a acestui an, rata de creștere era deja de 37%. Dar, ceea ce este deosebit de important și ceea ce ne face fericiți, structura comerțului nostru se schimbă, iar ponderea produselor inginerești și agricole este în creștere. Mai mult, acestea sunt fluxuri în ambele direcții ", a declarat Vladimir Putin.

Liderii celor două țări au discutat despre dezvoltarea în continuare a relațiilor în spatele ușilor închise. Încă o dată, au intrat în vedere camerelor doar în timpul unui mic dejun de lucru.

Casa rusească de recepții într-unul dintre conace. În urma unui prieten chinez, Putin primește prieteni europeni: liderii Cehiei și Greciei.

Întâlnirea cu Milos Zeman a depășit imediat sfera de aplicare a protocolului formal. Faptul că aceasta ar fi o conversație prietenoasă a devenit evident atunci când președintele ceh a refuzat traducătorul, iar în rusă s-a îndreptat către ministrul Lavrov.

Milos Zeman: „Domnule ministru, sunteți și fumător, ca mine? Dar domnul președinte interzice fumatul.

Serghei Lavrov: „Nu atât domnule președinte, ci Duma noastră de stat.”

Vladimir Putin: „În urmă cu câțiva ani, și noi, aici, în China, ne-am întâlnit cu tine la marginea unui eveniment internațional ... Traducere?”

Milos Zeman: „Nu este nevoie să traducem, am înțeles cu toții, un fel de dialect rusesc. Poate fi un dialect al Rusiei. ”

Vladimir Putin: rus literar.

Milos Zeman: „Da!”

Vladimir Putin: „În sfera economică, în ciuda recesiunii din anii precedenți, la începutul acestui an, am observat o creștere a cifrei de afaceri comerciale. Chiar mai mult de 44%. Acesta este un semn bun și o tendință bună pe care va trebui să o menținem. ”

Milos Zeman: „Numărul de turiști este în creștere, este foarte pozitiv.”

În cadrul negocierilor cu premierul grec Alexis Tsipras, nu a existat nicio cale fără traducători. Și totuși, lucrurile merg în sus - fluxul de turiști și comerțul dintre Moscova și Atena este în creștere. Cooperarea de integrare a țărilor din Eurasia nu numai că aduce doar miliarde de dolari în profit și sute de mii de locuri de muncă, dar contribuie și la depășirea tulburărilor sociale și a decalajului la nivelul dezvoltării țărilor. Cu toate acestea, fiecare dintre regiunile vastei continentale mai are o listă de probleme nesoluționate.

Delegația rusă a adus pe forum soluție la cheie - Proiectul „Inelul de energie” dezvoltat de Moscova. Moscova este pregătită de mult timp să înceapă livrările. Mai mult, sunt relevante acum că China se gândește la șoseaua electrică de mătase - rețeaua asiatică de înaltă tensiune. Și, judecând după cum este primit Vladimir Putin în China, este evident că Rusia și vecinii săi de pe continent au încă mai mult de un proiect de o asemenea amploare.

După întâlnirea cu primul ministru al Consiliului de Stat Chinez, o fotografie comună a prim-miniștrilor și președinților, seara cu distinși invitați de la Beijing a continuat la o cină de gală. Primul pâine prăjită este de la șeful Chinei Xi Jinping.

Când era deja întuneric afară, un concert de gală la Teatrul China Bolshoi îi aștepta pe participanții la primul forum „One Belt, One Way”. La prima vedere, este un spectacol oriental foarte tradițional și, dacă te uiți cu atenție, este un amestec de tradiții culturale ale întregului continent.

Artera de transport de la Est la Vest, din China în Europa de Vest, este cel mai ambițios proiect de transport din ultimele decenii. Toate acestea se referă la Drumul Mătăsii Noi.

În septembrie 2013, președintele Xi Jinping a propus idee noua acest proiect ambițios numit „One Belt - One Way”. Esența ideii este de a uni infrastructura de transport din Eurasia într-un sistem unic și integral, conform căruia China va putea exporta și importa în mod liber mărfuri (produse fabricate, produse industria ușoară, resurse naturale etc.) către Uniunea Europeană și alte țări ale continentului.

Ce înseamnă asta în termeni practice? China este angajată în construcția diverselor instalații de infrastructură în domeniul transporturilor, respectiv căi ferate, autostrăzi, porturi și conducte.

Ca urmare a implementării acestui proiect, sistemul de transport RPC ar trebui să obțină „teren comun” cu sistemele de transport din țările occidentale, în primul rând cu țările Uniunii Europene și, eventual, cu Regatul Unit, ceea ce va permite Chinei să crească comerțul cu consumatorii săi din această regiune. Și asta este - venit suplimentar pentru economia chineză. Este vorba despre piețe uriașe, în care, după mai mulți experți, China nu a fost invitată intenționat de mult timp.

Ce s-a făcut și ce se va face în viitor? Până în prezent, conducerea chineză este angajată în principal în negocieri diplomatice cu o serie de țări, inclusiv Rusia și Kazahstan.

Pentru nevoile proiectului, a fost creat un fond de investiții Silk Road Company, care are la dispoziție 40 de miliarde de dolari. În viitor, conducerea chineză se așteaptă la sprijinul mai multor țări europene și islamice în finanțarea construcției unor facilități care pot beneficia nu numai pentru Drumul Mătăsii Noi, ci și pentru infrastructura acelor state pe teritoriul cărora vor fi construite.

Partea principală a proiectului ar trebui să treacă pe uscat (calea ferată). Acesta va consta din 3 părți (coridoare). Partea nordică a căii ferate ar trebui să treacă prin Rusia, iar partea de sud și centrală - prin Kazahstan și alte țări din regiune. După conectarea căilor ferate din est și vest, este prevăzută și construcția de autostrăzi.

Opinia: experții în domeniul geopoliticii asigură că țara noastră are propriile ambiții și, făcând parte din proiectul chinez, lumea chineză nu este atât de importantă pentru noi (suficient). În același timp, ambele state caută puncte de interacțiune mai strânsă, deoarece un rol a apărut pentru Rusia în China, iar pentru Rusia, China este un investitor profitabil.

Partea principală a proiectului este drumul dinspre China către Uniunea Europeană prin teritoriul Asiei Centrale. Lungimea sa ar trebui să fie de aproximativ 6.500 de kilometri. Traseul acestei căi este următorul: China-Kazahstan-Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Irak-Siria-Turcia-UE.

Partea mării a căii ar trebui să meargă de-a lungul coastei Chinei, țărilor din sud-estul Asiei, India și Egipt, ajungând astfel la Marea Mediterană prin canalul Suez.

Dar implementarea? Până în prezent, realizarea principală a „Noii Drumuri de Mătase” este descoperirea celei mai lungi piste feroviare (de marfă) din lume - Harbin-Hamburg, care trece prin teritoriul Rusiei (în februarie a acestui an, o nouă linie feroviară a fost deschisă între Harbin și Ekaterinburg).

În general, proiectul poate juca un rol foarte pozitiv pentru economia globală, inclusiv pentru cei ruși și kazahi, cu toate acestea, partea principală a traseului se întoarce în jurul Rusiei, astfel încât este prea devreme să vorbim despre rezultatele reale ale acestui proiect.

Pentru economia Kazahstanului, unul dintre cele mai semnificative proiecte în implementarea conceptului acestui proiect a fost construirea unei căi ferate cu o lungime de 293 kilometri între Zhetygen și Korgas. Acest calea ferata a devenit deja parte a autostrăzii Chongqin-Duisburg.

Summit-ul Silk Road din China în perioada 14-15 mai 2017

Liderii din 28 de țări vin în China, inclusiv președintele Rusiei. Summitul internațional începe la Beijing. O centură - o singură direcție. Forumul va reuni reprezentanți din 110 state și 20 de organizații internaționale. Pentru prima dată, China adună o astfel de întâlnire reprezentativă în sfera economică. Sim, o cerere este făcută pentru conducere economică internațională.

Potrivit rapoartelor de presă, Beijingul intenționează să semneze două zeci de acorduri cu noile țări.

Rusia nu aparține țărilor Drumului Mătăsii, dar presa numește țara noastră principalul aliat al Chinei.

Pe lângă Vladimir Putin, se așteaptă ca premierul Pakistanului - Nawaz Sharif, primul ministru al Cambodgiei - Hun Sen, primul ministru al Italiei - Paolo Gentiloni.

Interesant este că Crimeea a făcut parte anterior de Drumul Mătăsii, în timp ce Rusia nu a dat semnalele publice că este pregătită să lase China să își construiască portul aici. Și în Europa, nu toată lumea vrea să vadă bunuri chineze ieftine, care pot înlocui cu ușurință producătorii locali. Vorbesc despre protecționism. Cu toate acestea, de teamă pentru ascensiunea Imperiului Celest, ei privesc și în SUA. O problemă separată și foarte complexă este relația Chinei cu lumea islamică.

Scandalul a început duminică, 14 mai, la Beijing, un summit cu privire la proiectul inițiat de China al noului drum al mătăsii (NSH). Reprezentanții statelor UE, după ce au discutat despre o serie de probleme comerciale cu partea chineză, au refuzat să semneze declarația comună planificată, raportează dpa citând surse informate.

Context

Potrivit acestora, RPC a respins propunerile partenerilor europeni în ceea ce privește respectarea standardelor sociale și de mediu, precum și transparența și furnizarea de ordine de stat pentru implementarea proiectului NSP, după care liderii UE au informat Beijingul că nu vor semna declarația.

În plus, atmosfera forumului a fost umbrită de rapoartele conform cărora DPRK a efectuat un alt test al unei rachete balistice, care s-a ridicat la o înălțime de aproximativ 2000 de metri deasupra nivelului mării și a zburat aproximativ 700 de kilometri.

China va contribui cu alte 100 de miliarde de yuani la fondul proiectului NSP

Între timp, președintele chinez Xi Jinping, care a fost prezent la discuții, a anunțat că China va transfera 100 de miliarde de yuani suplimentari (aproape 13 miliarde de euro) noului Fond de mătase pentru a finanța proiectul, care a fost anunțat la sfârșitul anului 2013.

Reprezentanții a peste 100 de țări, inclusiv 29 de șefi de stat și de guvern, participă la lucrările Summit-ului „One Belt - One Way” cu privire la NSP, care va dura până pe 15 mai.

Summit-ul pe Drumul Mătăsii va avea loc în perioada 14-15 mai la Beijing. Participarea la aceasta a fost confirmată de șefii de stat și de guvern din 30 de țări, precum și de liderii mai multor organizații internaționale - ONU, FMI, Banca Mondială și OMC.

Potrivit asistentului președintelui Federației Ruse, Yuri Ushakov, președintele rus la forumul „O centură - o singură direcție” de la Beijing va propune inițiative pentru dezvoltarea rutelor de transport rentabile.

„Președintele nostru, împreună cu președintele PRC și secretarul general al ONU, vor lua cuvântul la ceremonia de deschidere a forumului. Se înțelege că Vladimir Vladimirovici va prezenta o viziune rusă asupra perspectivelor dezvoltării economice pe continentul eurasiatic. El va oferi o serie de inițiative specifice pentru construirea celor mai scurte rute de transport eficiente din punct de vedere al costurilor prin Rusia și Uniunea Economică Eurasiatică pentru livrarea mărfurilor de la Atlantic la Oceanul Pacific ”, a spus el.

La Ambasada Chinei de la Moscova, Gazeta.Ru a explicat că există o mulțime de confuzii în legătură cu numele noului proiect al drumului Mătăsii și forului care va avea loc la Beijing. Acesta este un forum la nivel înalt privind cooperarea internațională în cadrul „Belt and Road” (Centura economică a mătăsii și drumul de mătase al secolului XXI). „Scopul proiectului este construcția comună a„ Centurii și drumului ”, care va face posibilă utilizarea mai bună a avantajelor fiecărei țări participante și transformarea complementarității economice reciproce în noi factori de dezvoltare nu numai pentru China, ci și pentru economia globală”, a explicat Gazeta.ru

China nu impune nimănui

Proiectul poate fi pus în aplicare doar „pe baza intereselor comune și a responsabilității împărtășite”, a spus ambasada, adăugând că China nu impune participarea la proiect nimănui.

Până în prezent, 40 de țări au semnat acorduri de cooperare bilaterală cu China, inclusiv țări cheie europene, piața europeană este considerată de autoritățile chineze drept cheia exportatorilor. Cu toate acestea, reprezentanții din Argentina, Filipine și Sri Lanka și-au exprimat interesul pentru proiect. Beijingul oficial arată clar că, în viitor, Drumul Mătăsii poate fi pus nu numai în Europa, ci și în țările din Asia Centrală și Africa.

China a propus inițiativa SREB (Silk Road Economic Belt) din 2013.

Și în 2016, comerțul total al Chinei cu țările de-a lungul drumului mătăsii s-a ridicat deja la 954 miliarde dolari, adică 25,7% din comerțul global.

Cel mai dificil lucru pentru Rusia este să se încadreze eficient în implementarea unui proiect chinezesc la scară largă. Ushakov, la o informare de vineri, a declarat că Putin va propune doar inițiative pentru a interfața diferitele procese de integrare din Europa și Asia, bazate pe principii și norme universale ale OMC.

Primii pași ai Rusiei în această direcție au fost făcuți înapoi în mai 2015, când a fost semnată o declarație comună privind cooperarea pentru a lega Centura economică a drumului mătăsii și Uniunea economică eurasiatică. Președintele Xi Jinping și Vladimir Putin au discutat despre mai multe ori detaliile unei astfel de împerecheri, cel mai recent pe marginea reuniunilor SCO și BRICS din Ufa. În prezent, experți ai Universității de Stat din Moscova și ai Academiei de Științe Sociale din PRC pregătesc un concept pentru un parteneriat european mai mare.

Acest concept implică construcția autostrăzii de mare viteză Moscova-Beijing și a conductelor de alimentare cu energie electrică din Siberia. Capacitățile BAM și calea ferată trans-siberiană, precum și capacitățile portului din Orientul Îndepărtat pot fi introduse pe Șoseaua Mătăsii. Pe forum, Putin va povesti despre avantajele coridoarelor de transport care operează în Rusia, a explicat Ushakov.

„De exemplu, investițiile comune ale companiilor celor două țări în diferite proiecte au devenit o măsurătoare practică.

Doar în sectorul non-energetic, deja sunt implementate proiecte în valoare de peste 15 miliarde de dolari.

O altă dimensiune sunt negocierile privind un acord comercial și economic cu China. Forumul poate da un nou impuls acestor negocieri ", a explicat Gazeta.ru un oficial federal care participă la forumul de la Beijing.

Delegația rusă include reprezentanții de afaceri - șeful Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov, șeful Rosneft Igor Sechin, președintele consiliu de Supraveghere Elementul de bază Oleg Deripaska, șeful Fondului rusesc de investiții directe Kirill Dmitriev, șeful Gazprom Alexei Miller, proprietarul Volga Group Gennady Timchenko, șeful NOVATEK Leonid Mikhelson. Cu toate acestea, după cum a menționat Ushakov, Rusia și China nu intenționează să semneze acorduri majore în urma discuțiilor dintre liderii celor două state. Ushakov a menționat că astfel de acorduri sunt planificate să fie semnate ulterior, în timpul unei vizite la Xi Jinping.

Cu toate acestea, sâmbătă, 13 mai, a fost cunoscut faptul că RDIF, fondul de investiții ruso-chinez, o serie de fonduri de investiții din Orientul Mijlociu și grupul de companii Vi Holding au convenit investiții comune într-un proiect de dezvoltare a teritoriului fostului aerodrom Tushino din nord-vestul Moscovei. Investiția totală în proiect se va ridica la peste 90 de miliarde de ruble. Acordul corespunzător a fost semnat în data de 13 în timpul vizitei lui Putin în China.

Chiar dacă proiectul Drumului Mătăsii nu aduce beneficii reale Rusiei, China va rămâne în continuare partenerul economic cheie al Rusiei. Acum, ponderea Chinei în cifra de afaceri a comerțului exterior din Rusia este de 14%. La sfârșitul anului 2016, cifra de afaceri comercială a crescut cu 4%, până la 66 de miliarde de dolari. Conform rezultatelor primului trimestru din 2017, comerțul dintre Rusia și China a crescut în dolari cu 29,3% (18,5 miliarde de dolari).

Faptul că tendințele negative ale cifrei de afaceri comerciale a celor două țări au fost depășite a fost confirmat și de Ministerul Chinez de Externe. „În comerțul cu Rusia, restabilim dinamica anterioară. Recuperarea a început în prima jumătate a anului trecut. Structura importului și a exportului se schimbă ”, spune directorul departamentului de țări din Europa de Est și Ministerul Afacerilor Externe din Asia Centrală, China Gui Qunun.

„Mai devreme, în urma vizitei vicepremierului Consiliului de Stat al Republicii Populare Chineze, Zhang Gaoli și a reuniunii sale cu Putin, s-au convenit contracte pentru 90 de miliarde de dolari pe 99%”, a declarat reprezentantul Ministerului Chinez de Externe.

În cadrul unei întâlniri cu prim-vicepremierul rus, Igor Shuvalov, la cea de-a patra ședință a Comisiei interguvernamentale ruso-chineze privind cooperarea în domeniul investițiilor din aprilie, a fost aprobată ideea creării a două fonduri care să fie angajate în investiții în industria minieră și metalurgică din Rusia, precum și în proiecte de infrastructură și dezvoltare. Se pregătesc contracte în domeniul automobilelor și aeronavelor, spațiului, metalurgiei.

Rusia conduce petrolul și gazul în China

Cu toate acestea, petrolul și gazele rămân baza comerțului. Anul trecut, Rusia a ajuns pe primul loc în ceea ce privește exporturile de petrol în China (52,5 milioane tone), înaintea Arabiei Saudite.

Un proiect de construcție a conductelor de gaz este, de asemenea, în curs de implementare în RPC, care prevede livrări anuale de 38 de miliarde de metri cubi de gaz. Cu participarea partenerilor chinezi, se promovează proiectul Yamal LNG, construcția celei de-a doua etape a două unități ale PNP Tianwan este în desfășurare.

Există acorduri cu privire la construcția unei aeronave cu corp larg și cu un elicopter civil greu. Există o șansă pentru interesul chinez în autostrada de mare viteză Moscova-Kazan.

„Dezvoltarea conceptului chinez de Centură economică a drumului mătăsii promite o serie de beneficii atât pentru Rusia, cât și pentru EAEU în ansamblu”, a declarat Evgeny Vinokurov, directorul Centrului pentru Studii de Integrare al Băncii Eurasiatice de Dezvoltare.

Unul dintre efectele economice poate fi obținut ca urmare a creșterii traficului de mărfuri de-a lungul axei China-Europa, consideră expertul. Potențialul tranzitului trans-eurasiatic poate fi estimat la 4% din transportul care merge acum pe mare.

Potrivit acestuia, vorbim despre marfă premium cu marjă înaltă.

Dezvoltarea coridoarelor de transport care trec prin Rusia este utilă pentru creșterea coerenței regiunilor interne ale Rusiei - Urals și Siberia. Dacă meridianele de transport sunt dezvoltate pe teritoriul Rusiei, China, Uniunea Eurasiatică și chiar țările din Asia Centrală vor beneficia de acest lucru.

Megaproiectul chinez are un dezavantaj. Neprofitabil pentru Rusia. Atunci când proiectul Silk Road va câștiga impuls, va crea probleme pentru afaceri rusești. El va trebui să concureze și mai înverșunat cu mărfurile chineze - în Rusia, pe piața eurasiatică și Asia Centrală și Africa de Nord, care ne sunt fideli.

Drept urmare, partenerii chinezi vor deveni concurenți.

Ambasadorul rus în China, Andrei Denisov, nu este de acord cu această formulare a întrebării. „Nu am observat concurența. Dimpotrivă, Rusia și China sunt parteneri majori și trebuie să ne folosim de avantajele noastre ”, a declarat ambasadorul pentru Gazeta.ru la o sesiune de la Beijing.

Președintele rus poate participa la summitul Silk Road, care va avea loc în perioada 14-15 mai a acestui an la Beijing. După cum a declarat ambasadorului rus în China, Andrei Denisov, presei, Vladimir Putin a primit deja o invitație a președintelui chinez Xi Jinping.

Vladimir Putin este de așteptat să participe la forumul în timpul unei vizite de lucru la Beijing Summit-ul va deveni o parte integrantă a strategiei One Belt, One Road, proclamată de Xi Jinping în 2013 și va include crearea Centurii Economice a Mătăsii Șosea și Drumul Mătăsii din Secolul XXI. Obiectivul principal al proiectului este crearea unui sistem de transport și logistică care să lege China cu țările continentului eurasiatic. Potrivit experților, liderul rus va fi principalul invitat al summitului din mai de la Beijing.

Astăzi, cea mai mare parte a încărcăturii este livrată din China pe mare: este relativ ieftină, dar lungă, în orice caz, înainte de lansarea Rutei Mării de Nord. De exemplu, nava de containere durează aproximativ 30-40 de zile în porturile din Sankt Petersburg.

În ultimii ani, Beijingul a negociat cu o serie de state - potențiali participanți la proiect, căutând cele mai promițătoare rute pentru ruta de comerț terestru. Până în prezent, doar 6% din încărcăturile provenite din China sunt destinate transportului terestru, iar cea mai mare parte a acestora sunt transportate pe calea ferată transiberiană.

În ciuda faptului că Rusia și China sunt parteneri strategici, Beijingul testează activ rutele alternative de comerț și transport care ocolește Federația Rusă. Această tactică se explică prin dorința de a diversifica rutele de transport.

De asemenea, China se așteaptă să stimuleze dezvoltarea regiunilor sale de vest, care vor primi acces direct la piețele țărilor de tranzit.

Scheme de cale

Prima și cea mai riscantă rută a fost să parcurgem Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Cu toate acestea, aceste planuri ale conducerii chineze au fost supărate de extinderea Statului Islamic *, care s-a răspândit în 2014 dincolo de Siria. Este posibil ca Beijingul să revină în viitor la crearea filialei Orientului Mijlociu a Drumului Mătăsii, dar pentru aceasta, activitatea teroristă trebuie mai întâi suprimată în regiune.

Un alt fir al rutei comerciale - ruta internațională trans-caspică de transport (TMTM, un alt nume - Silk Wind) - trebuia să se întindă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia.

Principalul dezavantaj al traseului este prezența a două traversări de mare - prin Caspică și Marea Neagră. Pentru a optimiza circulația, se construiește calea ferată Baku-Tbilisi-Kars, a cărei lansare va permite abandonarea trecerii cu bacul peste Marea Neagră. Dar chiar și o traversare prin Marea Caspică poate complica foarte mult trecerea mărfurilor. Conform celor mai încurajatoare estimări, traseul Vântului Mătăsii poate dura aproximativ două săptămâni, însă orice furtună din Marea Caspică poate întinde aceste date.

A treia cale merge și în jurul Rusiei - prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina.

În ianuarie anul trecut, compoziția procesului a fost trimisă din portul Chernomorsk (regiunea Odessa) în China. Ministrul adjunct al infrastructurii Ucrainei, Volodymyr Omelyan, a estimat lungimea traseului la 10-12 zile (oficialul a permis chiar o reducere a perioadei de tranzit la 9 zile în viitor), dar trenul a plecat în China timp de 15 zile, traversând feriboturile peste Marea Caspică și Marea Neagră. Și asta în ciuda faptului că trenul de încercare a lăsat Chernomorsk fără marfă pentru proceduri mai rapide la frontieră.

O altă echipă ucraineană trimisă de autoritățile ucrainene în China la începutul anului 2016 a fost pur și simplu pierdută în Kazahstan. Conform rapoartelor mass-media, compoziția a fost reținută în Regiunea Karaganda din cauza neplatii taxelor de tranzit.

Drept urmare, traseul „rus” a devenit cel mai de succes: Kazahstan - Rusia - Belarus - Polonia.

Trenul, încărcat cu mărfuri chinezești, a traversat teritoriul european și a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, rupând 12 mii de kilometri în 18 zile fără nicio depășire. Succesul acestei direcții a fost destul de previzibil. Pe traseu nu există treceri de mare sau lanțuri montane, este, de asemenea, optim din punct de vedere al riscurilor politico-militare - statele prin care trece nu sunt supuse cataclismelor politice. Un alt avantaj este apartenența Kazahstanului, Rusiei și Belarusului la EAEU: normele vamale comune facilitează tranzitul mărfurilor peste granițe.

„Rutele alternative s-au dovedit a nu fi foarte profitabile, în acest caz, marea întrebare rămâne ce mărfuri se vor întoarce în China în trenuri. Acest lucru este necesar pentru încărcarea economică a autostrăzilor. În acest sens, posibilitățile direcției ruse pot părea mai atractive, de exemplu, putem vorbi despre furnizarea de materii prime către China ”, a menționat șeful într-un interviu acordat RT cercetător Institutul din Extremul Orient al Academiei Ruse de Științe Vladimir Petrovsky.

Puncte problematice

Cu toate acestea, există probleme în interacțiunea comercială și economică între Federația Rusă și China. Chiar și cu toate avantajele acestei cooperări, multe probleme mai trebuie rezolvate - și nu în ultimul rând din partea rusă. În special, experții constată deficiențe în infrastructura de transport rusă. Calea ferată transiberiană, construită sub Nicolae al II-lea, rămâne încă principalul nod de transport care leagă părțile de est și de vest ale Rusiei. Autostrada este complet încărcată de trafic intern și în starea ei actuală nu poate rezista pur și simplu la creșterea fluxului de tranzit din China.

„Rusia trebuie să facă o„ temă foarte serioasă ”, în special, este necesară modernizarea atât a BAM, cât și a căilor ferate transiberiene, acum există probleme cu siguranța și viteza de circulație a mărfurilor”, crede Petrovsky. - Un alt aspect important este disponibilitatea părții ruse de a participa la proiectul de conjugare legislativă. Ca exemplu: proiectul „Autostrada de transport eurasiatică”, care ar trebui să treacă prin regiunea Orenburg și Uralii spre Vest. China și-a construit deja partea din drum, dar pe partea rusă nu există nicio mișcare din cauza imperfecțiunii norme legale privind parteneriatul public-privat pe o perioadă mai mare de 10 ani. Aceasta este deja o întrebare. planificare strategicamai sunt multe de făcut. "

Un punct de vedere similar îl împărtășește directorul Centrului de Coordonare al Congresului Internațional al Industrieștilor și Antreprenorilor „Centura economică a drumului mătăsii”, Vladimir Remyga.

„Viteza medie a trenurilor pe calea ferată transiberiană este de 11,7 km / h. Aceasta este viteza unui biciclist. Autostrada este supraîncărcată, există multe secțiuni în care traficul este încetinit ”, a spus expertul într-un interviu acordat RT.

Căile ferate transsiberiene au nevoie de investiții și modernizări, dar Beijingul poate paria pe o rută diferită: a fost deja construită o autostradă de mare viteză până la granița cu Kazahstan, anul acesta va fi pusă în funcțiune a doua parte a acesteia, care traversează Kazahstanul.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, atât Rusia, cât și China sunt interesate de cooperare - aceasta nu este doar o rută de tranzit, ci o combinație cuprinzătoare dintre proiectele Silk Road și Uniunea Economică Eurasiatică (EAEU).

Pentru Beijing, cooperarea cu EAEU înseamnă intrarea pe Drumul Mătăsii la un nivel fundamental nou. Iar Moscova, din partea sa, este interesată să investească în infrastructura sa.

„Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii rusești, inclusiv a sistemelor de transport, aceasta este baza componentei economice a drumului mătăsii. Dar vor trebui să primească aceste investiții în mod competitiv, vor avea nevoie intensă lucru in echipa- a spus Vladimir Petrovsky. „Conectarea la Drumul Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul.”

Filosofie unică

În plus, Moscova se așteaptă să implice China în proiectele sale de integrare, a căror scară nu este inferioară planului chinez "O centură - o singură cale".

  • Reuters

În mai 2015, președintele Rusiei și președintele RPC au semnat o declarație comună privind cooperarea în cadrul Uniunii Economice Eurasiatice și proiectul de infrastructură trans-euroasiană pentru comerț și infrastructură al centurii economice a drumului mătăsii. După cum a explicat asistentul președintelui Federației Ruse, Yuri Ushakov, obiectivul proiectelor de integrare a interfeței este „construirea unui spațiu economic comun pe întregul continent eurasian”.

După cum a explicat Vladimir Putin în toamna anului 2016 într-un interviu cu RIA Novosti, în viitor, procesul de cooperare între EAEU și Drumul Mătăsii ar putea deveni baza pentru formarea Parteneriatului Mare Eurasiatic, cu participarea Organizației de Cooperare din Shanghai și Asociația Națiunilor din Asia de Sud-Est.

„Această inițiativă (de a combina EAEU și Drumul mătăsii — RT.) sugerează noi abordări pentru formarea ordinii economice mondiale, aceasta este puterea și filozofia acesteia. Este semnificativ diferit de proiectele americane, cum ar fi parteneriatele trans-Pacific și transatlantice, unde există un lider - Statele Unite. Iar proiectele de la Moscova și Beijing se bazează pe principiile egalității, principiul de bază este beneficiul reciproc al tuturor participanților. Putem spune că EAEU și Drumul Mătăsii au o filozofie și se pot completa reciproc ”, a spus Vladimir Remyga.

* "Statul Islamic"— un grup terorist interzis în Rusia.

 

Ar putea fi util să citiți: