Tark amiralul Kuznetsov. Tacre „Amiralul Kuznetsov”: istoricul serviciului. Fapte și specificații interesante

Arhitectura sa a căpătat un aspect mai „portaavion”: o punte de zbor solidă (75 m lățime) cu o trambună, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență, două lifturi de aeronavă. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Pentru a vizualiza videoclipuri pe site, vă rugăm să activați JavaScript și să vă asigurați că browserul dvs. acceptă videoclipuri HTML5.

"Amiral Kuznetsov" - crucișător cu avioane grele din proiectul 1143.5

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - crucișător cu avioane grele din proiectul 1143.5

În primăvara anului 1982, primul portavion „adevărat” a fost înființat la Nikolaev. Proiectul 1143.5 portavion a fost înființat sub numele „Riga”; 26 noiembrie 1982 redenumit „Leonid Brejnev”; probele pe mare în 1987, a trecut sub numele de „Tbilisi”; a intrat în serviciu ca „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Deși a păstrat numărul de proiect al primului portavion, Kuznețov are puține în comun cu el, cu excepția centralei electrice. Arhitectura sa a căpătat un aspect mai „portaavion”: o punte de zbor solidă (75 m lățime) cu o trambună, un dispozitiv de oprire și o barieră de urgență, două lifturi de aeronavă. „Insula” a rămas aproape aceeași. Protectia structurala la suprafata a fost imbunatatita, autonomia a fost crescuta si a fost instalata protectia subacvatica a cocii.

Sistemul PTZ are o adâncime de 4,5 m și este format din trei camere: expansiune, absorbție (umplută cu combustibil) și filtrare. Între ultimele două există un perete de protecție de grosime variabilă în înălțime, realizat din oțel vâscos de mare rezistență Ak-25. Steam TZA sunt similare cu cele instalate pe „Baku”.
Potrivit proiectului, grupul aerian ar fi trebuit să fie format din 24 de avioane de transport și 42 de elicoptere, dar numărul obișnuit de vehicule nu a fost atins din cauza lipsei de fonduri. Controlul aterizării aeronavei a fost asigurat de sistemul optic Luna. În prova portavionului „Amiral Kuznetsov” există 12 lansatoare sub punte pentru lovitură rachete de croazieră P-700 „Granit”. Patru module cu șase rachete ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal sunt plasate în prova și pupa pe sponsoanele laterale.

Apărarea navei este asigurată de 8 sisteme de artilerie antiaeriană Kortik, suporturi de tun AK-630M de 6-30 mm, 2 lansatoare ale sistemului de apărare anti-torpile Udav. În paralel cu construcția navei, erau în curs de elaborare avioane pe punte pentru aceasta și echipamente tehnice de aviație. În Crimeea, la aerodromul Novo-Fedorovka, a fost construită o groapă de gunoi cu un aerodrom din oțel sub formă de punte de nave, numită „Fit”. În vara anului 1982, primele decolări Su-27 și MiG-29 au fost făcute dintr-o rampă la sol cu un unghi de 8,5 grade. Un an mai târziu, a început dezvoltarea descarcătorului Svetlana-2. La 1 septembrie 1984 a avut loc prima aterizare a lui Su-27 cu ajutorul unui arestator.
În 1985, avioanele convenționale au început să decoleze de pe o rampă mai abruptă (unghi de 14 grade), adoptată pentru TAKR. La 1 septembrie 1989, pilotul de încercare Viktor Pugachev a făcut prima aterizare pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. În aceeași zi, pilotul de testare Takhtar Aubakirov a decolat de pe navă cu o aeronavă MiG-29. Înainte de finalizarea testelor de stat ale navei, de pe aceasta au fost efectuate peste 300 de zboruri. Cu toate acestea, piloții combatanți au început să stăpânească puntea Kuznetsov mult mai târziu.

20.01.1991 „Kuznetsov” a devenit parte a Flotei Nordului. Economia în declin a statului a complicat și a întârziat în mod semnificativ dezvoltarea navei, finalizarea grupului său aerian cu luptători în serie Su-27K și pregătirea echipajelor de zbor. Abia în 1993 Flota de Nord au sosit avioanele destinate portavionului, iar abia anul următor s-a putut antrena zece piloți de nave de luptă.
La sfârșitul lui august 1995, ei au făcut primele aterizări pe TAKR, iar în septembrie Kuznetsov a luat parte la exercițiile pentru flotă, în timpul cărora a început dezvoltarea practică a armelor sale de aeronave.
În ceea ce privește problema bazei, aceasta a rămas nerezolvată. Adevărat, a fost construită o dană plutitoare pentru Kuznetsov în Ura-guba, dar nu au putut construi o centrală electrică de coastă și o boiler. Nava, pentru a-și asigura viața, trebuie să „conducă” în mod constant cele două cazane principale.

Chiar și în timpul operațiunii „Kiev” în nord, sa dovedit unul caracteristică interesantă. Portavionul are o punte superioară uriașă, care este răcită activ pe vreme rece (opt luni pe an). Deoarece sistemul de încălzire în condițiile grele din Arctica nu își face față sarcinilor sale, există educație continuă condens, provocând coroziunea punților, pereților etanși, traseelor de cabluri, defectarea instrumentelor. Pe lângă îmbătrânirea prematură a navelor, temperaturile scăzute și umiditatea ridicată înrăutățesc semnificativ condițiile de viață ale echipajului. Deci, pe Kuznetsov, în carlingele situate la capetele navei, temperatura în timpul iernii nu crește peste 10-12 grade.

Tactic specificații portavion "Amiral Kuznetsov"
Deplasare 55000 (70500) tone
Dimensiuni 304,5 x 38 x 10,5 m

Puterea centralei cu patru arbori 200.000 CP: 4 PT
Viteza 32 de noduri

Interval de croazieră 8000 mile la 18 noduri

Armament: 12 lansatoare de rachete Granit anti-navă, 4 sisteme de apărare aeriană Kinzhal, 8 sisteme de apărare antirachetă Kortik, puști de asalt AK-630M de 6-30 mm, 2 RBU-12000
Grup aerian (martie 1996) 15 avioane de vânătoare Su-27K, 1 Su-25UTG, 11 elicoptere Ka-27, 1 elicopter Ka-31

TASS că Ministerul Apărării al Federației Ruse și United Shipbuilding Corporation au semnat un contract pentru repararea crucișatorului cu avioane Admiral Kuznetsov.

După cum a raportat anterior ministrul adjunct al Apărării al Federației Ruse Yuri Borisov, reparația navei este de așteptat să fie finalizată în 2020, iar revenirea sa în funcțiune este programată pentru 2021. Lucrări de reparații va avea loc la cel de-al 35-lea șantier naval din Murmansk (o sucursală a Centrului de reparații navale Zvyozdochka).

Redactorii TASS-DOSIER au pregătit un certificat despre portavion.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător greu de transport de avioane (TAKR). Din 2018, este cea mai mare navă și singurul portavion al Marinei Ruse. Face parte din Flota de Nord, nava amiral a Marinei. La 23 februarie 2018, președintele rus Vladimir Putin a acordat TAKR Ordinul lui Ushakov (pentru serviciile de întărire a capacității de apărare a țării, performanta ridicata antrenament de luptă, curaj și eroism manifestat de personal în timpul îndeplinirii misiunilor de luptă).

Istoricul proiectului

În perioada postbelică, conducerea URSS, Ministerul Apărării și Marinei nu au avut o viziune unificată asupra necesității de portavioane și modalități posibile aplicatiile lor. Unii politicieni, industriași și lideri militari (inclusiv ministrul Apărării, mareșalul Andrei Grechko și ministrul industriei navale Boris Butoma) au susținut construirea de portavioane nucleare mari asemănătoare tipului american Nimitz.

Oponenții (printre ei - comandantul șef al Marinei Serghei Gorșkov și Dmitri Ustinov, care l-a înlocuit pe Grechko ca ministru al Apărării în 1976) au subliniat costul ridicat al programului pentru construirea de portavioane, lipsa unui concept clar pentru lor. utilizare și concentrat pe dezvoltare flota de submarine, în primul rând submarine nucleare. Drept urmare, până în anii 1980, Marina URSS nu avea portavioane proiectate pentru aeronave cu decolare și aterizare orizontală.

Pentru războiul antisubmarin, care a fost declarat o prioritate pentru forțele de suprafață ale Marinei URSS, au fost construite crucișătoare antisubmarin din proiectele 1123 și 1143, pe care s-au bazat elicoptere și avioane. decolare verticală-aterizare Yak-38. În ceea ce privește capacitățile de luptă, aceste mașini erau inferioare aeronavelor convenționale, ceea ce a forțat conducerea Marinei la începutul anilor 1970 să revină la planurile de a crea un portavion mare capabil să ofere operațiuni de luptă aviatice la o distanță considerabilă de bazele flotei.

S-a propus să se construiască portavion nuclear cu o deplasare de până la 80 de mii de tone, cu o flotă de avioane de până la 70 aeronave(proiectul 1160 „Vultur”). În viitor, proiectul a fost supus la numeroase modificări, la sfârșitul anilor 1970, lucrările la el au fost întrerupte. În schimb, s-a decis construirea unui portavion, bazat pe crucișătorul de aeronave Proiect 1143 și dotarea acestuia cu echipamente pentru decolare și aterizare a aeronavelor „convenționale”. De asemenea, dezvoltatorii au refuzat să folosească o centrală nucleară.

Proiectul 11435 a fost dezvoltat la începutul anilor 1980 la Nevsky Design Bureau (Leningrad, acum Sankt Petersburg) sub conducerea designerului șef Vasily Anikiev. În timpul procesului de proiectare, specialiștii au refuzat să instaleze catapulte pe navă - în schimb, portavionul este echipat cu o rampă de arc, care limitează greutatea la decolare a aeronavei.

În plus, au fost instalate arme puternice de lovitură pe portavion - rachete P-700 Granit. Drept urmare, proiectul 11435 a fost clasificat de Marina drept „cruașător cu avioane grele” (TAKR; conform unei alte versiuni, acest lucru a fost făcut pentru a eluda prevederile Convenției de la Montreux privind statutul strâmtorilor Mării Negre, care interzicea trecerea portavioanelor prin ele).

Inițial, trebuia să numească nava principală „Uniunea Sovietică” (în anii 1930, același nume trebuia să fie dat primului vas de luptă construit de sovietici, nefinalizat din cauza începutului Marelui Războiul Patriotic). În 1982, portavionul a fost numit „Riga” (în mod tradițional, portavioanele sovietice au fost numite după capitalele republicilor Uniunii). La sfârșitul anului 1982, a fost redenumit Leonid Brejnev (după moartea secretarului general al Comitetului Central al Comitetului Central al Comitetului Central al Uniunii Sovietice). În 1987, la începutul perestroikei și condamnarea „erei stagnării”, TAKR și-a schimbat numele în „Tbilisi”. Din octombrie 1990 - „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - în onoarea lui Nikolai Kuznetsov, care a condus Marina URSS în anii 1939-1947 și 1951-1955.

Construcție, testare

Nava a fost așezată la Șantierul Naval de la Marea Neagră (Nikolaev, acum în Ucraina) la 1 septembrie 1982 sub numărul de serie 105. La 22 februarie 1983, a fost relansată (sub numele de Leonid Brejnev), lansată pe 4 decembrie 1985. A început 8 iunie 1989 probele de acostare. Pe 21 octombrie 1989, nava a fost lansată în Marea Neagră, unde a efectuat un ciclu de teste de zbor de proiectare a aeronavelor. Pentru pregătirea piloților, concomitent cu construcția navei, o specială Centrul educațional NITKA („Aviation Ground Test Training Complex”, acum - gama de sisteme de decolare și aterizare „Nitka”).

Prima aterizare orizontală pe o navă din istoria Marinei Sovietice a fost făcută la 1 noiembrie 1989 de pilotul de testare Hero al Uniunii Sovietice Viktor Pugachev pe un avion Su-27K. La 25 decembrie 1990, a fost semnat un certificat de acceptare, iar pe 20 ianuarie 1991, nava a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei URSS. A rămas însă pe Marea Neagră, continuând testele. Tranziția la Severomorsk a fost finalizată abia la sfârșitul anului 1991.

Istoricul serviciului

Funcționarea navei a fost îngreunată de lipsa finanțării și a infrastructurii de coastă necesare. În special, au apărut multe probleme cu centrala electrică principală, ale cărei cazane au eșuat constant.

În aprilie 2018, portavionul a efectuat șapte croaziere cu rază lungă, șase dintre ele în Marea Mediterană (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, în perioada 15 octombrie - 2016). 8, 2017) și unul către Atlanticul de Nord (2004). În 2000, „Amiralul Kuznetsov” a fost implicat în operațiuni de salvare pentru a ajuta submarinul scufundat K-141 „Kursk”.

Aflându-se la cea de-a șaptea croazieră cu rază lungă, în noiembrie 2016 - ianuarie 2017, crucișătorul a luat parte pentru prima dată la ostilități - luptătorii de pe transportatorii navei au atacat infrastructura Statului Islamic și a organizațiilor teroriste Jabhat al-Nusra (interzise în Federația Rusă) pe teritoriul Siriei. Total în timpul campaniei de către piloți aviație bazată pe transportatori Au fost efectuate 420 de ieşiri, inclusiv 117 de ieşiri nocturne, au fost lovite 1.252 de ţinte teroriste.

Nava a suferit reparații în 2001-2004, 2008, 2015.

Caracteristici tactice și tehnice

Lungimea liniei de plutire - 270 m;
lungime maxima (punte) - 306 m;
lățimea liniei de plutire - 33,4 m;
latime maxima - 72 m;
inaltime - 64,5 m;
deplasare standard - 46 mii 540 tone;
deplasarea totală - 59 mii 100 tone;
viteza maxima - 29 noduri;
interval de croazieră la o viteză de 29 de noduri - 3 mii 850 de mile, la o viteză de 14 noduri - 8 mii 417 de mile;
autonomie de navigatie - pana la 45 de zile;
echipaj - 1 mie 960 de oameni, inclusiv 518 ofițeri și 210 intermediari.

Centrala electrică principală este o turbină de cazan, include patru turbine cu abur cu o capacitate de 50 de mii de cai putere fiecare. Nava este echipată cu nouă turbogeneratoare și șase generatoare diesel cu o capacitate de 1.500 kW fiecare.

Armament

12 lansatoare ale sistemului de rachete antinavă P-700 "Granit" (raza de zbor a rachetelor supersonice este de aproximativ 550-600 km);
24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal (muniție - 192 de rachete);
opt module ale sistemului de rachete și artilerie antiaeriene Kortik (muniție - 256 de rachete, 48 de mii de obuze);
șase monturi de artilerie AK-630 cu șase țevi de calibru 30 mm (48.000 de cartușe).
sistem de apărare anti-torpile de rachete „Udav-1”.

Grup aerian

TAKR poate transporta 26 de aeronave și 24 de elicoptere pe puntea de zbor și în hangarul de sub punte. Grupul aerian al crucișătorului a constat inițial din luptători bazați pe transportatori Su-33 (Su-27K), su-25UTG aeronave de atac pe bază de transport, Ka-252RLD (Ka-31), elicoptere Ka-27 / 27PS și Ka-29, de la sfârșitul anilor 1990 au inclus avioane de luptă Su-33 din al 279-lea regimentul de aviație de luptă cu nave (aerodromul cu sediul - Severomorsk-3, regiunea Murmansk), elicopterele Ka-27 și Ka-29 ale regimentului 830 naval separat anti-submarin (bază - Severomorsk-1).

În vara lui 2016, nava a început să testeze un grup aerian actualizat, care include noi avioane de luptă MiG-29K/KUB bazate pe transportator. În 2016-2017, amiralul Kuznetsov, în timpul călătoriei pe coasta Siriei, a testat elicopterul de atac de pe nava Ka-52K Katran.

comandanții de nave

1987-1992 - căpitan de rangul I Viktor Yarygin;
1992-1995 - contraamiralul Ivan Sanko;
1995-2000 - contraamiralul Alexander Chelpanov;
2000-2003 - căpitan de rangul I Alexander Turilin;
2003-2008 - căpitan de rangul 1 Alexander Shevchenko;
2008-2011 - căpitan de rangul I Vyacheslav Rodionov;
Din 2011 până în prezent - Căpitanul 1st Rank Sergey Artamonov.

"Varangian"

Conform unui proiect ușor modificat 11436 în 1985-1992, crucișătorul de aeronave grele „Varyag” a fost construit în Nikolaev. În 1993 a fost deținută de Ucraina, în 1998 a fost vândută Chinei. În 2012, a fost adoptat de Marina Armatei Populare de Eliberare a Chinei. A primit numele „Liaoning”. În prezent, este singurul portavion chinez activ (al doilea este în curs de pregătire pentru testare).

Crucișorul de transport avioane grele, proiectul 11435, cunoscut în vest sub numele de clasa „Kuznetsov”, clasa „Eagle” sau ca tipul 11435, a fost construit la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev. Proiectul a fost dezvoltat pe baza precedentului TAKR „Amiral Gorshkov” (fost „Baku”), proiectul 11434, care a fost stabilit în 1982, dar îl depășește în deplasare (58.500 de tone față de 40.000 de tone) și are o valoare puțin mai mică. viteza (30 de noduri în comparație cu 32 pentru „Amiralul Gorșkov”.

Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (proiectul 1143.5) a fost înființat în 1985, iar a doua navă de același tip, „Varyag” - în 1988, dar construcția sa nu a fost finalizată.

Proiectul 1143.5 poate oferi sprijin submarinelor care transportă rachete balistice, navelor de suprafață și aeronavelor navale care transportă rachete ale flotei ruse. Nava poate lovi ținte de suprafață, subacvatice și aeriene.

Armamentul aviatic:

Suprafata cabina de pilotaj este de 14.700 de metri patrati, iar cabina de pilotaj este echipata cu o pista de 12 grade. Puntea de zbor este echipată cu aerofoane. Două ascensoare transportă aeronavele din hangar la cabina de zbor.

Nava are capacitate și capacități de întreținere pentru 16 avioane Yak-41M (cunoscute sub numele de cod NATO „Freestyle”) și 12 avioane Su-27K (Su-33) (nume de cod NATO „Flanker”) incluse în conexiunea aeriană a aeronavelor. și o conexiune de elicoptere, inclusiv 4 Ka-27LD (nume de cod NATO Helix), 18 Ka-27PLO și 2 Ka-27S.

Arme de rachete

Nava este echipată cu rachete antinavă Granit (de la suprafață la suprafață), echipată cu 12 lansatoare. În vest, rachetele Granit poartă numele de cod „Shipwreck” și au o rază de acțiune de peste 400 de kilometri.

Rachetele antiaeriene și armele de artilerie includ rachete antiaeriene Klinok cu 24 de lansatoare verticale și 192 de rachete. Acest sistem protejează nava de rachete antinavă, avioane, vehicule aeriene fără pilot și nave de suprafață. Managementul se realizează folosind un radar multicanal cu o matrice fază controlată electronic. Sistemul include un sistem de control, un lansator sub punte cu patru lansatoare de tip tambur, fiecare cu 8 rachete, și rachete sol-aer într-un lansator containerizat. Sistemul poate atinge o rată de lansare de 1 rachetă la fiecare 3 secunde. Patru ținte pot fi atacate simultan într-un arc de 60 x 60 de grade. Raza de distrugere este de 12-15 kilometri.

Sistemul antiaerian Kashtan, fabricat de Uzina de Construcție de Mașini Tula, are 4 module de comandă și 8 module de luptă cu 256 de rachete antiaeriene. Sistemul oferă protecție împotriva armelor „de precizie”, inclusiv rachete antinavă și antiradar, avioane, elicoptere și ținte maritime mici. Raza de acțiune a rachetelor este de 1,5 - 8 kilometri. Pistoalele pot trage cu o rată de până la 1000 de cartușe pe minut la o rază de acțiune de 0,5 - 1,5 kilometri. Tunuri antiaeriene - AK630 AD.

Arme anti-submarine

Nava este echipată cu sistemul de apărare antisubmarin Udav-1 cu 60 de rachete antisubmarin. Udav-1, furnizat de Asociația de Cercetare și Producție Splav, protejează navele de suprafață prin distragerea atenției și distrugerea torpilelor inamice. Sistemul oferă, de asemenea, protecție împotriva submarinelor, submarinelor midget și a activelor de sabotaj, cum ar fi motocicletele subacvatice. Sistemul are 10 secțiuni și este capabil să tragă rachete de adâncime 111SG, să așeze câmpuri de mine (111СЗ) și să utilizeze proiectile care distrag atenția (111СО). Raza de acțiune este de până la 3000 de metri pe orizontală și până la 600 de metri în adâncime.

Echipamente acustice și radar

Radarele navei includ un radar pentru detectarea țintelor aeriene și maritime, un radar pentru detectarea țintelor care zboară joase (detectează aeronave și rachete care zboară joase), un radar de control al zborului, un radar de navigație și patru radare de control al focului pentru sistemul de apărare aeriană Kashtan .

Echipamentul sonar al navei include un sonar de detectare și control al armelor situat în carena navei, care funcționează la frecvențe medii și joase, capabil să detecteze torpile și submarine. Aviația antisubmarină a navei este echipată cu radar de căutare a țintei de suprafață, sonar submersibil, geamanduri submersibile și detectoare de anomalii magnetice.

Sistemele electronice ale navei

La bordul navei sisteme electronice includ Centrul de informare pentru luptă și Sistemul de sprijin aerian de luptă. Nava are un sistem de navigație și comunicații, inclusiv comunicații prin satelit.

Performanță de conducere

Nava este echipată cu 8 cazane și 4 turbine cu abur, fiecare cu o putere de 50.000 CP, rotind 4 arbori cu elice cu diametru fix. Viteza maximă este de 29 de noduri, intervalul de croazieră este viteza maxima- 3800 mile. Gama maximă de croazieră la 18 noduri este de 8500 mile.

Echipamente

Echipajul navei este format din 1960 de oameni, inclusiv 200 de ofițeri. De asemenea, nava este echipată cu 626 de persoane. echipaj de zbor, inclusiv 40 de persoane. personalul de comandă. Cele 3.857 de spații ale navei includ 387 de cabine, 134 de spații pentru echipaj cu 50 de dușuri, 6 săli de mese, 120 depoziteși 6000 de metri de coridoare și treceri.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător cu avioane grele Project 11435, singura navă de acest tip din Rusia.

Locație

Flota de Nord, Severomorsk.

Numele cladirii

Nava (în proiect purta numele „Uniunea Sovietică”) a fost așezată la Șantierul Naval Mării Negre la 1 septembrie 1982 sub numele „Riga” și lansată pe 4 decembrie 1985 sub numele „Leonid Brejnev”. La 11 august 1987, a fost redenumit Tbilisi. 4 octombrie 1990 a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Înrolat în Flota de Nord la 20 ianuarie 1991.

Repere

La 21 octombrie 1989, a fost aruncat pe mare într-o stare neterminată și cu personal insuficient pentru testele de proiectare de zbor ale aeronavelor de bord. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. 23 noiembrie 1989 a revenit la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers în mod repetat pe mare pentru testare.

În anii 90, a mers regulat pe mare pentru exerciții, a efectuat serviciul militar în Marea Mediterană. Din 1996 până în 1998 a fost în reparație. În 2000, a participat la exercițiile în care a fost pierdut submarinul „Kursk”, a participat la operațiunea de salvare.

Din 2001 până în 2004 a fost în reparație. În 2004, a participat la o călătorie de o lună în Atlanticul de Nord. În 2005-2007, a plecat la mare de câteva ori pe an. La 5 decembrie 2007, a condus un detașament de nave de război într-o campanie în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, care s-a încheiat la 3 februarie 2008.

Până în decembrie 2008 a fost în reparație.

În perioada 6 decembrie 2011 - 16 februarie 2012, nava a efectuat o călătorie pe distanțe lungi către Marea Mediterană, ca parte a prezenței navale a navelor marinei ruse în zonele Oceanului Mondial.

În mai 2014, a șaptea călătorie pe distanță lungă a navei s-a încheiat, care a durat aproape șase luni.

În septembrie 2014, restaurarea planificată a pregătirii tehnice a fost finalizată pe navă.

Caracteristici tactice și tehnice

Viteza: 29 noduri
Rezistenta: 45 de zile
Echipaj: 1960 persoane
Puterea turbinei cu abur: 4x50000 CP
Putere turbogenerator: 9x1500 kW
Puterea generatoarelor diesel: 6x1500 kW

Dimensiuni

Lungime: 302,3 metri
Lungimea liniei de plutire: 270 metri
Latime: 72,3 metri
Latime la linia de plutire: 35,4 metri
Pescaj: 9,14 metri
Deplasare standard: 43.000 tone
Deplasare completă: 55.000 tone
Deplasare maximă: 58600 tone

Armament

Portavionul este echipat cu lansatoare de rachete (12 rachete antinavă Granit și 60 de rachete Udav-1), sisteme de rachete antiaeriene Blade (192 de rachete, 24 de lansatoare) și Kashtan (256 de rachete). La bord pot fi până la 24 de elicoptere multifuncționale Ka-27, până la 16 avioane supersonice multifuncționale cu decolare și aterizare verticale Yak-41M și până la 12 avioane de luptă Su-27K.

Pentru a vizualiza videoclipuri pe site, vă rugăm să activați JavaScript și să vă asigurați că browserul dvs. acceptă videoclipuri HTML5.

"Amiral Kuznetsov" - crucișător cu avioane grele din proiectul 1143.5

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” - crucișător cu avioane grele din proiectul 1143.5

Sistemul PTZ are o adâncime de 4,5 m și este format din trei camere: expansiune, absorbție (umplută cu combustibil) și filtrare. Între ultimele două există un perete de protecție de grosime variabilă în înălțime, realizat din oțel vâscos de mare rezistență Ak-25. Steam TZA sunt similare cu cele instalate pe „Baku”.
Potrivit proiectului, grupul aerian ar fi trebuit să fie format din 24 de avioane de transport și 42 de elicoptere, dar numărul obișnuit de vehicule nu a fost atins din cauza lipsei de fonduri. Controlul aterizării aeronavei a fost asigurat de sistemul optic Luna. În prova portavionului „Amiral Kuznetsov” au fost instalate 12 lansatoare sub punte pentru rachete de croazieră de atac P-700 „Granit”. Patru module cu șase rachete ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal sunt plasate în prova și pupa pe sponsoanele laterale.

20.01.1991 „Kuznetsov” a devenit parte a Flotei Nordului. Economia în declin a statului a complicat și a întârziat în mod semnificativ dezvoltarea navei, finalizarea grupului său aerian cu luptători în serie Su-27K și pregătirea echipajelor de zbor. Abia în 1993, aeronava destinată portavionului a ajuns la Flota Nordului, iar abia în anul următor a reușit să antreneze zece piloți de nave de luptă.
La sfârșitul lui august 1995, ei au făcut primele aterizări pe TAKR, iar în septembrie Kuznetsov a luat parte la exercițiile pentru flotă, în timpul cărora a început dezvoltarea practică a armelor sale de aeronave.
În ceea ce privește problema bazei, aceasta a rămas nerezolvată. Adevărat, a fost construită o dană plutitoare pentru Kuznetsov în Ura-guba, dar nu au putut construi o centrală electrică de coastă și o boiler. Nava, pentru a-și asigura viața, trebuie să „conducă” în mod constant cele două cazane principale.

Chiar și în timpul operațiunii „Kiev” în nord, a fost dezvăluită o caracteristică interesantă. Portavionul are o punte superioară uriașă, care este răcită activ pe vreme rece (opt luni pe an). Deoarece sistemul de încălzire în condițiile dure ale Arcticii nu face față sarcinilor sale, există o formare constantă de condens, care provoacă coroziunea punților, pereților etanși, rutelor de cabluri și defecțiunile instrumentelor. Pe lângă îmbătrânirea prematură a navelor, temperaturile scăzute și umiditatea ridicată înrăutățesc semnificativ condițiile de viață ale echipajului. Deci, pe Kuznetsov, în carlingele situate la capetele navei, temperatura în timpul iernii nu crește peste 10-12 grade.

Caracteristicile de performanță ale portavionului "Amiral Kuznetsov"
Deplasare 55000 (70500) tone
Dimensiuni 304,5 x 38 x 10,5 m

Puterea centralei cu patru arbori 200.000 CP: 4 PT
Viteza 32 de noduri

Interval de croazieră 8000 mile la 18 noduri

Ar putea fi util să citiți: