Linii de acostare sau linii de acostare. Linii de acostare.Materialul liniilor de acostare. Numele liniilor de acostare în funcție de locație. Probe de acostare a navelor

Conţinut: Cu privire la introducerea Regulilor de ortografie și pronunție a anumitor cuvinte și expresii adoptate în
limba navală.

În corespondența oficială și în diverse publicații tipărite ale Comisariatului Popular al Marinei nu există unitate în

desemnarea aceloraşi obiecte şi concepte din domeniul utilizării navale.

Pentru a opri discordia și a menține puritatea limbajului naval, se propune:

1. Acceptați pentru îndrumare Regulile de ortografie și pronunție ale anumitor cuvinte și expresii acceptate în limba navală.

2. Să studieze regulile pentru toți ofițerii marinei și să se ghideze după ele atât în ​​munca literară, cât și în corespondența oficială de zi cu zi (rapoarte, rapoarte, ordine).

3. Introducerea studiului Regulilor în instituțiile de învățământ naval de toate nivelurile și categoriile, în care se predă cursul limbii și literaturii ruse.

Anexă: Reguli pentru scrierea și pronunția anumitor cuvinte și expresii adoptate în limba navală.

Șeful Statului Major Naval Principal al Marinei

viceamiralul ALAFUZOV

APROBA

Primul Domn al Mării
viceamiralul Alafuzov
16 septembrie 1944

De acord cu Institutul de Limbă și
scrierea Academiei de Științe a URSS.

Membru titular al Academiei de Științe a URSS

S. Obnorsky

Reguli de ortografie și pronunție
unele cuvinte și expresii adoptate
în limbaj naval

1. Beneficii de bază

Principalele ajutoare pentru rezolvarea problemelor dubioase de ortografie și pronunție sunt:

a) Academicianul A. A. Şahmatov, Eseu despre limba literară rusă modernă. Aprobat de Comisariatul Poporului pentru Învățământ al RSFSR ca manual pentru pedagogie superioară institutii de invatamant, A treia editie. Editura Educațională și Pedagogică de Stat, Moscova - 1936

Interpretarea fundamentată teoretic a problemelor generale ale ortografiei ruse și, parțial, a pronunției;

b) Dicționar explicativ al limbii ruse, editat de profesorul D. N. Ushakov, ed. Stat. Institutul „Sov. Enciclopedie”, OGIZ,
1935

Interpretarea, pronunția și ortografia corectă a cuvintelor de origine rusă incluse în limba rusă modernă
limba (cu excepția numelor proprii);

c) Marea Enciclopedie Sovietică

Ortografierea și pronunția majorității cuvintelor, inclusiv a multor nume proprii, incluse în limba rusă modernă;

G) Vocabular marin, volumul unu, A-N, Editura Navală a NKVMF al URSS, Moscova 1939 Leningrad;

e) Dicționar naval, volumul doi, O-Ya, Editura Navală de Stat a NKVMF, Moscova 1939 Leningrad

Ortografierea termenilor navali care au intrat în limba înainte de compilarea dicționarului;

f) Manual privind activitățile de luptă ale comandamentului formațiunilor Marinei. Editura de stat, navală a NKVMF, Moscova 1940 Leningrad

Forme de documente de luptă, ortografia corectă a numerotării navelor și unităților, trimiteri la hărți, date, orientarea către punctele cardinale, denumirile geografice;

g) Reguli pentru menținerea hărților operaționale, Editura de Stat a NKVMF a URSS, Moscova 1940 Leningrad

Ortografia corectă a abrevierilor adoptate în Marina;

h) Manual privind serviciul de teren al comandamentului Armatei Roșii. Editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS,
Moscova-1942

Ortografia corectă a abrevierilor adoptate în Armata Roșie;

i) Cartea de referință a compoziției navelor marine ale statelor străine 1943, Biroul Editurii Navale a NKVMF a URSS, Moscova - 1943

Ortografie corectă a numelor navelor de război străine moderne și a navelor auxiliare în transcrierea rusă și latină.

Tot ceea ce urmează se bazează pe liniile directoare de consens ale majorității manualelor enumerate.

Pe viitor, Atlasul Naval, publicat de Departamentul Hidrografic al Marinei, care este în curs de pregătire pentru publicare, se va alătura principalelor manuale.

d) justificarea documentară pentru scrierea corectă a denumirilor geografice.

2. Despre scrierea unor nume
substantive

Nominativ singular:

Prepozițional singular:

Nominativ plural:

Scrie

Nu scrie

contracte (contracte pronunțate DESPRE ry) acorduri
ingineri inginer
nave de război nave de război
bărci (pron. barcăDAR ) bărci
conductori (pron. conductor DESPRE ry) conductor
cruiser (pron. cruiser DAR ) crucișătoare
pilot (pron. pilot DAR ) piloți
midshipman (pron. aspirant DAR ) aspirantii
ofiţeri ofiţer
porturi port
navele cu plasă cu plasă plasă cu plasă
tribunal navă
Nave comerciale Nave comerciale
transporturi transport
linii de acostare cabana de acostare
navigator (pron. navigator DAR ) navigatori
ancore ancore

Genitiv, acuzativ și prepozițional plural:

3. Despre ortografia unor adjective

Scrie

Nu scrie

doi kilometri 2 km, 2 km
Direcția Odesa Direcția Odesa
Baza navală din Odesa Baza navală din Odesa
direcție operațională direcție operațională
gândire operațională gândire operațională
semnal de identificare semnal de identificare
bazin experimental bazin experimental
test pilot test pilot
trusa de testare trusa experimentala
prototip prototip
predare experimentală învăţare experimentală
marinar experimentat -
ofițer cu experiență -
rețele netede rețele netede
litoralul romanesc litoralul romanesc
salvă cu trei tunuri Volu cu 3 tunuri
operație tipică -
situație tipică pentru Golful Finlandei pentru operațiune -
Golful Finlandei -
coasta finlandeză -
skerries finlandezi -
teste de ancorare a mecanismelor teste de ancorare a mecanismelor

4. Despre ortografia numerelor

Numerele de până la nouă inclusiv pentru a indica numărul de articole de scris în cuvinte: opt bărci. Numărul de articole peste nouă poate fi afișat atât în ​​cuvinte, cât și în cifre: zece bărci (10 bărci). Afișând numărul de articole în numere, scrieți elementele în sine în cuvinte: 10 divizii de dragători de mine și nu 10 DTShch ( ultima tăietură desemnează a zecea divizie de dragători de mine).

5. Despre folosirea anumitor verbe

6. Despre scrierea corectă a numelor geografice

Ortografia corectă a numelui geografic este selectată din Indexul Atlasului Nautic al publicației Direcției Hidrografice a Marinei sau din cea mai recentă ediție a stației de navigație corespunzătoare a Direcției Principale a Marinei a URSS (folosind un alfabet alfabetic). index). Dacă nu există nicio direcție de navigație care să acopere zona necesară, atunci ar trebui să se ghideze după ortografia adoptată în Marea Enciclopedie Sovietică sau în Indexul Marelui Atlas Sovietic al Lumii.

Dacă este necesar, într-un document oficial, menționați o denumire geografică străină care nu se află în Atlasul Nautic și în direcțiile de navigație ale Direcției Principale a Marinei din URSS, scrieți-l în alfabet latin, folosind transcrierea stațiilor de navigație. al Amiralității Britanice.

Dacă un nume geografic privat este format din două cuvinte, ambele cuvinte sunt scrise cu majuscule: Western Gogland reach, Eastern Bosfor.

7. Despre orientarea în spațiu

Toate direcțiile sunt date în grade sau în loja, cu respectarea următoarelor prevederi:

a) în grade, să dea cursuri, rezemații, sectoare de iluminat ale farurilor, direcții de aliniament, direcții din puncte vizibile pentru găsirea locului de pericol, semne de gard plutitor etc.;

b) direcțiile vânturilor, ale curenților și ale coastelor ar trebui să fie întotdeauna date în lotode, iar construcția sintagmei în acest caz ar trebui să excludă folosirea numelui rhumb ca adjectiv. De exemplu, ar trebui să scrieți vântul S, curentul merge spre NV, coasta își schimbă direcția în SO, coasta are direcția NO - SW sau vântul este nord, curentul merge spre nord-est, dar nu „vânt de sud”. , „curent nord-vest”, „direcție sud-vest etc.;

c) direcțiile care caracterizează orientarea obiectului (țărm, cap, extremitate etc.) în raport cu punctele cardinale ar trebui să fie întotdeauna date în cuvinte rusești, de exemplu, coasta de nord, extremitatea de sud-vest, la est de aliniament etc.;

d) direcțiile care dau orientare obiectelor de coastă din mare pot fi date în lobură și în grade, de exemplu, Cape Krugly la ONO 3 mile, Mount High la 136 ° 2,5 mile.

8. Despre scrierea numelor de familie

Nume derivate din rădăcini slave care se termină în în , n , h , sky , tsky , y , y , a(cum ar fi Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), precum și nume de familie sovietice derivate din rădăcini non-slave și, în cele din urmă, nume de familie străine - rusificate sau ferm stabilite în scrierea rusă și, în plus, consoană cu cuvinte rusești ( Altvater, Amundsen), sunt declinate în deplină conformitate cu regulile substantivelor sau adjectivelor.

Nume de origine slavă despreși toate numele de familie de origine non-slavă, disonante cu cuvintele rusești, nu declin (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Despre ortografia numelor navelor

Genul numelui unei nave (ca parte a vorbirii - un substantiv sau adjectiv), dat împreună cu desemnarea clasei sau tipului acesteia, este supus genului desemnării clasei sau tipului de navă.

Exemple: crucișătorul Aurora a fost retras din port; submarinul „Morse” a părăsit portul; goeleta „Marinarul” a intrat în port.

În documentele oficiale, denumirile navelor trebuie întotdeauna să fie precedate de denumiri de clasă sau tip: distrugător"Mândru". În acest caz, numai denumirea clasei sau a tipului este înclinată, iar numele navei rămâne neschimbat.

Exemplu: nu este indicat să pleci fără distrugătorul Gordy.

10. Despre abrevieri

Abuzul de abrevieri îngreunează citirea, întunecă sensul și duce uneori la interpretarea eronată a textului.

Utilizarea abrevierilor este permisă numai acolo. unde este inevitabil: în documentele operaționale, în jurnalele de ceas, operațiunile militare, istorice, în manualele oficiale și în tabele, unde acest lucru se datorează lipsei de spațiu sau dorinței de a evita repetarea desemnărilor greoaie.

În același timp, în publicații destinate unei game largi de cititori. numai acele abrevieri date în Reguli pentru menținerea hărților operaționale si in Instrucțiuni pentru serviciul pe teren al comandamentului Armatei Roșii . Doar în publicațiile destinate unui cerc restrâns de cititori aparținând compoziției unuia serviciu special, sunt permise abrevierile condiționate acceptate în cadrul acestui serviciu.

Folosind abrevierea legală BTShch, amintiți-vă că aceasta înseamnă un dragător de mine de bază, și nu un „trăgător de mine de mare viteză”, KATSCH este o barcă de mine, și nu un „ambarcațiune de minet”.

Denumirile prescurtate ale claselor de nave date în documentele operaționale se dublează numai în acele cazuri când este vorba de numărul plural de nave fără a indica numărul acestora.


Exemplu: KL KL să se alinieze în coloana de trezire, dar: trei KL aliniați în coloana de trezire.

Numărul de nave a căror clasă este dată printr-o desemnare prescurtată trebuie scris în cuvinte.

Exemplu: trei TFR-uri (trei nave de patrulare).

Numărul care precede prescurtarea clasei navei indică numărul de serie al navei.

Exemplu: 3 SKR = a treia navă de patrulare.

Denumirea prescurtată a clasei navei sau a tipului de aeronavă, dată fără număr, se scrie fără ghilimele.

Exemplu: două bărci MO, aeronave U-2, una La-5.

Cu toate acestea, tipul de aeronavă, notat prin numele complet al proiectantului sau numele complet de cod, este scris între ghilimele.

Exemplu: două Douglas, trei avioane Flying Fortress.

Denumirea prescurtată a clasei sau tipului navei în combinație cu un număr, ilustrând astfel numele (denumirea propriu-zisă) a navei, este scrisă între ghilimele (până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, numele navelor erau scrise fără ghilimele). , dar au fost evidențiate cu caractere cursive în tipărire), de exemplu: „MO-114”, „M-172”, „Sch-21”.

Dispozitiv de supraveghere subacvatică cu ultrasunete de tipul dezvoltat de organizația anglo-americană Anti Submarine Defense
Comitetul Internațional, sunați pe Asdic, nu pe Azdic.

Denumirile abreviate ale măsurilor metrice și ale diferitelor cantități fizice adoptate în URSS ar trebui descrise în strictă conformitate cu standardele existente în întreaga Uniune (OST).

De exemplu: m (metru), km (kilometru), kg / (kilogram), t (tonă) fără puncte (în special pentru că m este o abreviere pentru minute, iar t poate fi luat ca o abreviere a cuvântului mie). Cuvântul mile nu are abreviere și este întotdeauna scris complet (m înseamnă metru, iar m înseamnă minut). Cuvântul cablu este abreviat cab.

Denumirile generale ale punctelor geografice (insulă, cap, munte, oraș) în toate cazurile, cu excepția direcțiilor de navigație, scrieți integral.

De exemplu , Insula Gogland. În direcțiile de navigație, sunt permise următoarele denumiri abreviate ale punctelor geografice cu propriile nume după ele:

Insula - despre.
Râul - r.
Sat - cu.

Oraș - Dl.
Pelerina - m.
Lac - oz.

În alte cazuri (altele decât piloții) abrevierea denumirilor comune ale obiectelor geografice poate duce la confuzie (b. poate fi înțeles ca golf, mal, bază și turn, r. poate fi înțeles ca oraș și ca munte, o. ca insulă și ca lac, etc.).

În documentele operaționale, în carte și în literatura populară, denumirea prescurtată a coordonatelor geografice ar trebui descrisă după cum urmează: lat. 00°00" N, lung 00° 00" 0 sau
lat. 00 ° 00" nord, oprire lungă 00 ° 00".

În jurnalul de luptă, în conformitate cu Regulile de întreținere a hărților operaționale (p. 28), cu o denumire prescurtată a coordonatelor, latitudinea este dată fără a indica nord sau sud; longitudine - fără a indica est sau vest: w = 59°17", 0, d = 27°18", 5.

ÎN lucrări științifice(conform OST 6345) sunt indicate latitudinea și longitudinea geografică fi φ Și lambda λ .

În documentele scrise, evitați denumirea claselor de nave cu abrevieri care sunt permise (conform Regulilor de menținere a diagramelor operaționale) pentru transmiterea prin telefon și semafor: cuirasat, distrugător, canonieră, submarin.

În documentele operaționale întocmite în grabă, este permisă utilizarea abrevierilor LK, EM, KL, PL și, în toate celelalte cazuri, scrieți integral: vas de război, distrugător, canonieră, Submarin.

11. Despre utilizarea alfabetului rus și latin

Numele navelor străine în ziare, reviste (cu excepția revista „Colecția Marinei” ) iar în literatura populară scrieți cu litere rusești, folosind transcrierea în limba rusă a indexului alfabetic „Manual al componenței navelor marine ale statelor străine”. Dacă, în același timp, este necesar să dați un nume autentic în limbă străină, atunci scrieți-l în alfabet latin între paranteze după numele rusesc. În revista „Colecția Marinei” iar în publicațiile tipărite cu caracter de cercetare, scrieți numele navelor străine ale noului timp în alfabet latin în transcrierea publicației corespunzătoare în timp. „Manual de componență a navei navale
flotele statelor străine” sau Navele de luptă ale lui Jane. Când descriu numele trecute ale navelor state din est, care nu a folosit la un moment dat alfabetul latin (Grecia, Egipt, Iran, Turcia, Siam, China. Japonia), scriu în rusă.

Şeful Departamentului Marelui Stat Major pentru studiul şi generalizarea experienţei războiului

Căpitan rangul 1 N. OZAROVSKY.

Note in ordine:

Limba rusă permite în mod egal ambele forme: bărci - bărci. crucișătoare - crucișătoare, totuși, în viața de zi cu zi a flotei și în literatura navală până la a doua
jumătate a secolului al XIX-lea, forma bărcii și crucișătorul a fost ferm stabilită: „Primele bărci de mină au avut o mișcare atât de neînsemnată încât nu puteau depăși
nici o navă de război. . . " (S. O. Makarov. Discursuri despre tactica navală, p. 321. Voenmorizdat. 1943).

Deci: bărci. crucișătoare, piloți, aspiranți, navigatori, ancore - reprezintă o formă literară generală.

Formă: bărci, crucișătoare, piloți, aspiranți, navigatori, sunt folosite în limbajul naval ca uniformă profesională.

Referitor la experimente (experimental).

Cu experienta.

Despre mișcarea bărcii.

* Un nume privat geografic - un nume propriu - este scris cu majuscule.

Finlandeză, română și tot felul de alte coaste - substantive comune, pot fi diferite - sunt scrise cu literă mică.

Lasă-te în jos.

ȘVARTOV

ȘVARTOV

(olandeză). O frânghie care fixează navele de la prova și pupa de stâlpi și grămezi.

Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă.- Chudinov A.N., 1910 .

ȘVARTOV

[olandeză. sjortouw] - maritim. o frânghie, cablu (sau lanț), cu care nava este trasă în sus și atașată de dig, de altă navă etc., în timpul parcării.

Dicționar de cuvinte străine - Komlev N.G., 2006 .

ȘVARTOV

frânghii cu care navele și vaporii sunt atașate de la prova și pupa de focurile de tabără și debarcadere.

Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. - Pavlenkov F., 1907 .

ȘVARTOV

o frânghie groasă care leagă o navă ancorată de un dig.

Un dicționar complet de cuvinte străine care au intrat în uz în limba rusă. - Popov M., 1907 .

Linii de acostare

(Poartă. zwaartouw) mare un cablu (sau lanț) cu care o navă este legată de un dig, o altă navă etc., în timpul parcării.

Dicționar nou cuvinte străine.- de EdwART,, 2009 .

acostare

acostare, m. [cap. sjortow] (marin, aviație). Un cablu (sau lanț) cu care o navă este legată de un dig, o altă navă etc., în timp ce este ancorată.

Dicţionar mare cuvinte străine.- Editura „IDDK”, 2007 .

acostare

dar, m. (netherl. zwaartouw zwaar grea + touw frânghie).
mare Funie, frânghie, cu care o navă este legată de un dig sau de o altă navă în timpul parcării. Dați acostele!(sens de comandă: dezlega nava de pe dană).
Acostare- legate de munca in timp ce nava este acostata.
acosta- pune (nava) pe acostare.
|| mier backstay , buyrep , sol , tenc , perlin , driză , pictor , pandantiv .

Dicţionar explicativ de cuvinte străine L. P. Krysina.- M: Limba rusă, 1998 .


Sinonime:

Vedeți ce este „SHVARTOV” în alte dicționare:

    Un cablu (lanț) din oțel, sintetic sau vegetal conceput pentru a fixa o navă (navă) de o dană sau de altă navă (navă). Numărul de linii de acostare, grosimea și materialul acestora depind de dimensiunea navei (navei) și de condițiile de parcare. EdwART... ... Dicţionar marin

    - (din olandeza zwaartouw) un cablu (oțel, fibre sintetice sau vegetale), cu care trag și fixează nava de o dană sau altă navă ... Dicţionar enciclopedic mare

    ȘVARTOV, acostare, soț. (olandeză sjortow) (mare, aviație). În navigația maritimă și aeronautică, o frânghie de cânepă sau de sârmă cu care o navă sau aeronaveîn parcare; cf. Chalka1 până la 2 cifre Dați linii de acostare (dezlegați ...... Dicționar explicativ al lui Ushakov

    ȘVARTOV, a, soț. (specialist.). O frânghie, un cablu, la ochi este atașat de dig un vas de mare. Dați liniile de acostare (desprindeți vasul de dană). Dicționar explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționar explicativ al lui Ozhegov

    Soț, maritim dig Volzhsk. frânghie, perlin (Volga. sheima, jamb), cu care corăbiile din port se grăbesc la baloți și grămezi. Moor, amarează o navă pentru iarnă. sya, suferință. și întoarce-te soțul Schwart. de rezervă, a cincea ancoră pe navă. Dicţionarul explicativ al lui Dahl. IN SI.… … Dicţionarul explicativ al lui Dahl

    Exist., număr de sinonime: 3 frânghie (36) cablu (55) chal (6) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dicţionar de sinonime

    linii de acostare- acostare, m., gen. acostare; pl. linii de acostare, gen. linii de acostare... Dicționar de pronunție și dificultăți de stres în limba rusă modernă

Conținutul articolului:

În toate desenele animate și filmele despre mare, nave, pirați, îl auzim pe căpitanul navei sau pe asistentul său strigând comanda „Renunțați la acostare!”. Această expresie este în mod clar asociată cu operele de artă, dar este încă folosită pe nave reale până în prezent, nu numai pe mare, ci și pe aer.

Sensul cuvântului „acostare”

Majoritatea terminologiei maritime asociate cu tipurile de nave, metode de navigație, are rădăcini arabe, inclusiv cuvintele „navă”, „galerie”, „amiral”. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece navigatorii arabi au fost primii care au conectat Peninsula Arabică cu Madagascar, Ceylon, India și chiar China prin rute comerciale în perioada pre-islamică.

Și diverse dispozitive, mecanisme - aparțin olandezilor și Engleză, de exemplu galeră, bolard, catarg, tachelaj. Dezvoltare tehnologică Europenii erau angajați în construcția de nave, nu fără motiv viitorul împărat Petru I a studiat afacerile maritime în Olanda și Anglia. El a creat personal prima „Cartă navală” din Rusia » în 1720, unde este pomenit linii de acostare .

Există două versiuni ale originii cuvântului „acostare”:

  1. Olandezul „zwaar touw” înseamnă „frânghie grea”;
  2. Cuvintele englezești „shore” și „tow” înseamnă țărm și remorcher.

În acest fel, frânghie de ancorare - un dispozitiv pentru legarea unei nave de un dig sau altă navă în timpul andocării.

Cuvântul este folosit nu numai în afacerile maritime, ci și în aviație. Așadar, avioanele sunt ancorate în parcare pentru a nu fi zdrobite de o rafală puternică de vânt.

În dicționarul lui Dahl, pe lângă semnificația deja indicată, acostarea se numește dană de mare, la care acostează nava. Sinonime: sheima, jamb.

Tot în vorbirea marinarilor se folosește cuvântul „acostare”, care înseamnă ancoră de rezervă.

În dispozitivul navei, există multe frânghii, cabluri, frânghii și lanțuri, care țin împreună părțile individuale într-un singur întreg și sunt, de asemenea, folosite pentru a transporta mărfuri, a controla nava. Împreună se numesc tachelaj.

Separat, se disting frânghiile care controlează pânzele - se numesc aborda.

Corzile de ancorare, ca și alte cabluri de pe o navă, sunt fabricate din următoarele materiale:

  • lanț de oțel;
  • cânepă;
  • Sintetice (polipropilenă, terilenă);
  • fibre vegetale;
  • pânze pentru pânze;
  • În antichitate - nucă de cocos, fibre de palmier de cocos;
  • Fire.

Pe navă există astfel de frânghii:

  1. Bakshtov. Folosit pentru fixarea navelor mici de navă, inclusiv bărci;
  2. Praștii. Potrivit pentru manipularea încărcăturilor, agățat, legat și deplasat, atât în ​​interiorul scândurii, cât și în timpul descărcarii la mal;
  3. Buyarep. Se prinde de ancoră și, datorită unui flotor special din lemn, determină amplasarea acestuia;
  4. Sorlin. Controleaza functionarea volanului si ajuta in caz de spargere;
  5. Izvoare. Unul dintre tipurile de cabluri de ancorare este alimentat în așa fel încât să mențină nava într-o poziție dată atunci când este ancorată la dig.

Ce înseamnă să dai acostele?

Comanda „renunțarea la liniile de acostare” sau „renuntarea la capete” sună pe navă în momentul în care nava se pregătește să acosteze. În acest moment, la debarcader „iau linii de acostare”, adică prind capătul frânghiei și fixează nava de țărm. În același timp, pânzele sunt coborâte, ancora este aruncată.

Tipuri de capete sau aruncări:

  • Rădăcină;
  • Alergare.

Sfârșitul constă în foc, lin, adică cablu de plante, Și lejeritate- o pungă de pânză umplută cu nisip.

Operațiuni de acostare

Acostarea la mal și părăsirea acestuia cu vaporul este una dintre cele mai complexe operațiuni care necesită o muncă bine coordonată a echipajului navei și a marinarilor de pe dig. În mod colectiv, acestea sunt denumite „operațiuni de acostare”.

Procesul de acostare, adică de acostare, are loc după cum urmează:

  1. Membrii seniori ai echipei: asistenți de căpitan, mecanic, marinar senior - își iau locul la prova, pupa.
  2. La capătul frânghiei de ancorare, care este atașată de dană, există o buclă numită foc - de la „ochiul” olandez;
  3. Pe punte si debarcader sunt perechi bolarzi pentru fixarea cablului - bolarzi;
  4. Capătul este trecut prin găuri speciale în punte - hawse, scânduri de balot;
  5. După ce a așezat frânghia cu pânză în locurile de frecare, capetele, la comandă, sunt aruncate mai întâi de la prova, apoi restul;
  6. După ce frânghiile sunt atașate de nodul marin, punctele de atașare sunt acoperite cu scuturi antișobolan.

Apărătoarele sunt așezate între partea laterală a navei și dig - bile de cauciuc sau anvelope uzate umplute cu aer. Sunt necesare pentru ca carena navei să nu fie deteriorată.

În cazurile în care nu este posibilă acostarea la țărm, nava este asigurată de unul sau mai multe butoaie de acostare.

La dezamarare, adică la pornirea de pe țărm, procesul diferă doar prin aceea că liniile de acostare sunt date de pe dană și sunt luate pe punte și trase înăuntru.

Noduri maritime și asigurarea navelor

Desigur, atunci când atașați vasul la țărm fără noduri de mare insuficient. În timpul amarării, se folosesc următoarele tipuri:

  • Vyblochny nod cu o buclă. Și-a primit numele datorită vyblenkami - trepte de frânghie de-a lungul cărora marinarii urcă pe catarg. Folosit pentru legarea frânghiilor pe obiecte cu o suprafață netedă;
  • Nod jumătate baionetă. Nod de siguranță, întărește rădăcina în caz de sarcină crescută.

După cum putem vedea, acostarea este proces laborios asociate cu navigația și aviația. Arată munca în echipă a echipajului, perfecțiunea dispozitivelor tehnologice de pe navă. În ciuda faptului că termenul este vechi de cel puțin trei sute de ani, în Marină puteți auzi comanda „Renunțați la acostare!” zilnic până acum.

Video: cum este lansată nava

Acest videoclip va arăta cele mai spectaculoase lansări de nave gigant de pasageri și marfă:

Teste de acostare.

Teste de acostare - stadiu tehnologic teste de punere în funcțiune, al căror scop principal este verificarea calității construcției navei, instalarea și reglarea echipamentelor; testarea preliminară sub sarcină principală centrală electricăși mecanisme auxiliare; verificarea funcționării sistemelor și dispozitivelor care asigură supraviețuirea navei; pregătirea navei pentru probele pe mare.

Pregătit pentru probele de acostare locuri speciale cu adancime suficienta, dotata cu facilitati de acostare la mal si avand un cheu de constructie solida.

Testele de acostare se efectuează separat pentru părțile mecanice, electrice și de carenă. Partea mecanică este testată mai întâi, începând cu sistemele de urgență și mecanismele care asigură siguranța navei în timpul testării (sistem de incendiu, sisteme de inundare și de pompare a apei). Urmează testarea echipamentelor auxiliare de putere: turbogeneratoare și generatoare diesel, cazane auxiliare, evaporatoare, instalații de desalinizare etc. Ultimele se efectuează testele centralei principale. Sistemele navelor, conductele, rețelele electrice, posturile de energie și de supraviețuire sunt testate simultan cu principalele mecanisme. Înainte de testarea GTZA a unei instalații cu turbine cu abur, se verifică funcționarea dispozitivelor de rotire și frânare a arborelui, precum și mișcarea înainte și înapoi a turbinelor. În procesul de teste de ancorare a unei instalații cu turbine cu abur, se efectuează teste hidraulice ale conductelor tuturor sistemelor, inclusiv combustibil, foc, abur; verifica functionarea instalatiilor auxiliare (aprindere, alimentare, pompe de combustibil); uleiul este pompat prin conducta de ulei din camera mașinilor; produce probe hidraulice și de abur ale conductelor de abur ale sălii mașinilor; efectuarea de teste ale pompelor de circulație și de condens, precum și conductelor conectate direct la turbine; ei verifică rețelele de putere și de iluminat și pornesc turbogeneratorul, precum și pornesc GTZA la ralanti. Apoi, funcționarea GTZA este verificată la o frecvență de rotație care este admisă în funcție de condițiile de fiabilitate a ancorarii, în funcție de starea structurilor de coastă și de adâncimea zonei de apă.

Dacă centrala principală de pe navă este motorină, atunci la începutul testării sale, se verifică funcționarea dispozitivului de întoarcere, semnalând căderea de presiune și supraîncălzirea uleiului, oprirea alimentării cu combustibil atunci când viteza crește peste cea permisă. ; calitățile de pornire a motorului și rezervele de aer de pornire. În următoarele etape se testează funcționarea motoarelor principale la turații mici și medii. Dacă există o elice cu pas reglabil sau dispozitive speciale de descărcare, se verifică și funcționarea la viteză maximă corespunzătoare modului de funcționare.

Pe partea de carenă, în timpul probelor de acostare, se verifică deplasarea navei prin măsurarea pescajului prin semne de adâncime, a stabilității inițiale (prin metoda de înclinare), precum și a funcționării ancorei, direcției, încărcăturii, ambarcațiunii, acostare și dispozitive de remorcare, șine și corturi, lămpi și tachelaj, scări exterioare, alarme luminoase și sonore, proiectoare, lumini de mers, clopoței.

La testarea dispozitivului de direcție, se verifică funcționarea transmisiei cârmei, funcționarea corectă a indicatoarelor de poziție a cârmei și funcționarea limitatoarelor. Dispozitivul de ancorare se testează prin gravarea și selectarea pe rând a mai multor arcuri ale lanțului ancorei pe frâna cu bandă a capstanului sau șlițului, verificând trecerea zalelor lanțului ancorei prin șurub, opritoare cu șurub și de-a lungul pinionului ancorei. mecanism. În dispozitivul de marfă, ei verifică fiabilitatea funcționării tamburelor și frânelor troliurilor de marfă, fiabilitatea fixării săgeților de marfă în poziția de depozitare, comoditatea deschiderii și închiderii trapelor de marfă. Pentru dispozitivul bărcii de salvare este obligatorie verificarea ușurinței și corectitudinii aruncării bărcilor, măsurarea timpului de lansare și ridicare a bărcilor, verificarea fiabilității prinderii bărcilor în poziția de arimat.

Testarea părții carenei include și verificarea funcționării bucătăriei, brutăriei, spălătoriei și a altor servicii de locuit de pe navă. În plus, se testează fiabilitatea lapării și etanșeitatea ușilor, trapelor, capacelor, hublourilor etc.. Se verifică și echipamentele de uz casnic: fiabilitatea fixării acestuia, completitudine.

http://www.transportway.ru/drives-990-1.html

ispitaniya-i-sdacha-sudov-v189543

http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/

încercări pe mare

După ce se efectuează acostarea încercări pe mare asociat cu mersul pe mare. Testele se efectuează într-o zonă de apă special echipată numită „milă măsurată” („linie măsurată”). Acesta este un traseu de o anumită lungime (de exemplu, o milă), începutul și sfârșitul căruia sunt indicate de aliniamente secante - o pereche de scuturi din lemn de coastă cu o dungă neagră verticală pictată pe ele. Când, pentru un observator de la bord, benzile se îmbină într-una singură, nava este aliniată. Un aliniere marchează începutul, iar celălalt marchează sfârșitul secțiunii măsurate. Direcția de mișcare a navei este stabilită fie de liniile de ghidare, fie de cursul indicat pe hartă.
Se formează o comisie pentru a efectua teste, toate rezultatele muncii sale sunt întocmite sub formă de protocoale, unde, în special, numele și funcțiile membrilor comisiei, timpul și condițiile pentru testare, informații despre instrumentele de măsurare utilizate , iar rezultatele măsurătorilor sunt introduse.
Anumite cerințe sunt impuse navei în momentul testării, milei măsurate în sine, condițiilor de testare și instrumentelor de măsurare.
Vasul trebuie să fie proaspăt vopsit (nu mai mult de 15 zile, iar în apă rece - 30 de zile după părăsirea debarcaderului), nu trebuie să aibă călcâi și tăiere. În timpul încercărilor pe mare, deplasarea este de obicei mai mică decât la sarcină maximă, lucru care este luat în considerare la procesarea rezultatelor. În acest scop, se recomandă măsurarea pescajelor la extremități și din ambele părți la mijlocul navei, ceea ce va face posibilă luarea în considerare a listei și îndoirea generală a navei. În timpul andocării, se examinează starea pieselor proeminente și, dacă este necesar, se remediază deteriorarea acestora. Sunt impuse cerințe speciale privind starea elicelor navelor. Verificați caracteristicile geometrice ale elicelor, în prezența deteriorării palelor, acestea sunt eliminate.
Testele sunt efectuate pe vreme calmă: forța vântului este permisă până la aproximativ 3 puncte (pentru nave mici - până la 1000 de tone - până la 2 puncte, pentru nave mari - peste 20.000 de tone - până la 4 puncte) și entuziasm - până la 2 puncte (și pentru navele mici - mai puțin, iar pentru cele mari - mai mult), iar semnele de conducere ar trebui să fie clar vizibile. Nu ar trebui să existe un curent puternic în zona milei măsurate, în special în direcția transversală, care distorsionează rezultatele măsurării vitezei. Este foarte important ca adâncimea pe milă măsurată să fie suficient de adâncă pentru a evita efectul apei de mică adâncime asupra rezistenței. Amintiți-vă că o creștere bruscă a rezistenței începe la numărul Froude în profunzime

unde H este adâncimea apei pe milă măsurată. Se crede că adâncimea apei pe milă măsurată ar trebui să fie mai mare decât cea mai mare dintre cele două valori calculate prin formule.

unde B și T sunt lățimea și, respectiv, pescajul navei; v este viteza maximă a navei în timpul testelor. Astfel, cu de obicei nave de transport viteze de 15-16 noduri, adâncimea necesară este de aproximativ 25-30 m (dacă pescajul navei nu este foarte mare). Odată cu creșterea vitezei, adâncimea necesară crește rapid.
Erorile de măsurare a vitezei nu trebuie să depășească 0,5%, timpul de trecere a secțiunii măsurate - 0,2 s, numărul de rotații ale arborelui elicei pe minut - 0,2%, cuplul pe arborele elicei - 3% din cuplul la puterea nominală, consumul de combustibil - 0,5%, viteza vântului - 2%, direcția vântului -5%, pescajul navei - 2 cm, temperatura apei și a aerului - 1 grad, timpii de începere și de sfârșit ale cursei - 1 min.
Programul de încercări pe mare prevede deplasarea navei în mai multe moduri corespunzătoare vitezei motorului principal de la minim la maxim, inclusiv cele nominale. Pentru navele de transport plumb cu motoare cu ardere internă sunt obligatorii următoarele moduri: n = nom, n = 1,03 nom, n = 0,91 nom, n = 0,80 nom, n = 0,63 nom. În fiecare mod, nava efectuează trei curse (modelul de mișcare este prezentat în Fig. 11.1; curba pe care o descrie nava la întoarcere. direcție inversă, se numește „coordonată”). Pentru a face acest lucru, cade pe un curs dat, care trebuie menținut cu precizie, se setează viteza dorită și se obține o viteză constantă. La bord sunt observatori cu cronometre, al căror număr trebuie să fie de cel puțin trei. La trecerea primului aliniament, cronometrul pornește, al doilea - se oprește. Rezultatele sunt consemnate în protocol; dacă unul dintre cele trei rezultate este semnificativ diferit de celelalte, acesta este eliminat. Viteza navei în timpul alergării este calculată ca coeficientul dintre lungimea milei măsurate împărțit la timpul mediu. Viteza medie pentru trei curse într-un singur mod este calculată prin formula:

Orez. 11.1. Schema mișcării navei pe o milă măsurată

Astfel, se ia în calcul viteza posibilă a curgerii, care va fi luată în considerare de două ori cu un plus și de două ori cu un minus. Mai mult, dacă în timpul testului viteza s-a schimbat treptat aproximativ conform unei legi liniare, formula vă permite să eliminați influența curentului. Acest lucru este mai rapid și mai precis decât determinarea vitezei medii pe patru curse.
Sistemele moderne de navigație fac posibilă determinarea cu mare precizie a poziției unei nave în orice punct din Oceanul Mondial și în orice moment, ceea ce face posibilă, în principiu, efectuarea de teste de mare viteză în locuri care nu sunt special echipate în acest scop. Totuși, trebuie luat în considerare posibilul curs.
O altă caracteristică importantă măsurată este turația motorului. Pe navele în condiții de exploatare, se măsoară cu ajutorul tahometrelor, dar pentru condițiile de testare precizia lor este insuficientă. Aici se folosește un tahoscop - un dispozitiv mecanic sau electric care are un numărător de rotații și un cronometru într-o singură carcasă. Rola tahoscopului se sprijină pe arborele motorului la capătul de vârf, la apăsare, atât cronometrul, cât și turometrul încep să funcționeze, la eliberare, se opresc.
Există tahoscoape cu puls care funcționează pe diferite principii fizice. De asemenea, sunt utilizate în cazurile în care nu este posibilă conectarea unui tahoscop la capătul arborelui.
Este foarte de dorit să se măsoare și puterea motorului și împingerea sau împingerea elicei. Aceste măsurători sunt din punct de vedere tehnic mai complexe și mai puțin precise. O modalitate de a măsura puterea centralelor diesel este prin consumul de combustibil. Pentru a face acest lucru, în conducta de combustibil este inclus un rezervor de măsurare, la intrarea și ieșirea căreia există tuburi transparente cu riscuri. La un moment dat, conducta de combustibil este blocată, combustibilul din rezervor începe să fie consumat. În momentul în care nivelul combustibilului este egal cu riscul de intrare pe rezervor, cronometrul este pornit, iar la ieșire este oprit. Cunoscând consumul specific de combustibil în g/kWh și măsurând consumul real în g/h, se calculează puterea. Dar consumul specific de combustibil nu este o caracteristică complet stabilă și nu garantează acuratețea. Eroarea acestei metode este de aproximativ 4-5%.
Puterea diesel poate fi măsurată și printr-o diagramă indicator - o înregistrare a presiunii în cilindrul motorului în funcție de deplasarea pistonului. Există dispozitive speciale în acest scop. Suma puterilor tuturor cilindrilor dă puterea indicată; puterea efectivă a motorului este mai mică din cauza pierderilor din motor (pentru frecare), care este luată în considerare de eficiența mecanică, a cărei valoare poate fi determinată în timpul testelor pe banc ale unui motor diesel la uzina producătorului, dar este de asemenea, nu este destul de stabil.
Abur și centrale cu turbine cu gaz determinată în alte moduri pe care nu le luăm în considerare. La navele cu propulsie electrică, puterea poate fi determinată din parametrii actuali.
Există și alte moduri, mai complexe. Deoarece puterea PD este legată în mod unic de cuplul Q transmis de arbore (PD = 2pn * Q),
folosind torsometre, este posibil să se măsoare cuplul prin unghiul de răsucire al arborelui φ pe o anumită bază 1. În acest caz

Aici Ip este momentul polar de inerție al secțiunii arborelui; pentru o secțiune circulară solidă cu diametrul D

După principiul de funcționare, se disting torsometrele electrice și acustice. Pentru a converti unghiul de răsucire în cuplu, este necesară cunoașterea modulului de forfecare G, care nu este o caracteristică complet stabilă a materialului. Dacă mai întâi calibrați secțiunea de măsurare a arborelui pentru a determina modulul de forfecare, eroarea în determinarea momentului este de 2-3%.
Folosind extensometre lipite la un unghi de 45 de grade față de axa arborelui, este posibilă măsurarea tensiunilor tăietoare din arbore (strict vorbind, deformarea arborelui de la torsiune), care poate fi ușor transformată în cuplu și putere pe arborele. Dar aici există o problemă serioasă de transmitere a semnalului de la un arbore rotativ la un echipament de măsurare staționar. Deformațiile metalice sunt măsurate în sutimi de procente, de același ordin de modificare a rezistenței electrice a senzorilor care trebuie măsurați cu mare precizie. Dacă citirile sunt efectuate folosind inele colectoare și perii, în contact apare o rezistență, ale cărei fluctuații pot fi de aceeași ordine cu semnalul măsurat. Pentru a reduce această rezistență, în primul rând, se selectează forța de presare a periilor și, în al doilea rând, se încearcă utilizarea metalelor cu punct de topire scăzut, cum ar fi aliajele de galiu (punctul de topire al galiului pur este de 30 C). Aceste erori pot fi evitate dacă pe arborele rotativ sunt amplasate și un preamplificator și un transmițător radio, iar în apropiere se află un receptor și restul echipamentelor de măsurare. Rețineți că o eroare suplimentară cu această metodă apare din cunoașterea inexactă a modulului de forfecare al materialului arborelui.
Împingerea prop sau măsurătorile de tracțiune sunt și mai dificile. De exemplu, împingerea elicei pe acostare poate fi determinată de tensiunea cablului care leagă nava de țărm, pentru care se folosesc dinamometre puternice sau plăci metalice cu tensiometre lipite de ele.
Cele mai precise rezultate pot fi obținute prin înlocuirea unuia dintre arborii intermediari cu o inserție specială dotată cu instrumente pentru măsurarea atât a forței, cât și a cuplului. O astfel de inserție este realizată special pentru o anumită serie de vase. În rulmentul axial poate fi instalat și manometrul de tracțiune (hidraulic sau electric). Eroarea de măsurare a opririi depășește de obicei 5%.
Rezultatele testelor sunt procesate și analizate. Pentru a trece de la deplasare în momentul testării la maxim, se utilizează de obicei formula Amiralty. Este de dorit ca nava să dezvolte viteza de proiectare la modul de funcționare nominal al motorului. Uneori, viteza de testare este mai mică decât viteza de proiectare. Poate că acest lucru se datorează adâncimii insuficiente pe milă măsurată sau rugozității pielii - aceste cazuri ar trebui excluse în timpul pregătirii pentru testare. După cum am observat, erorile se pot datora nivelului insuficient de dezvoltare a științei și caracteristicilor navei construite. Există și cazuri când viteza de testare o depășește pe cea de proiectare.
Dacă în timpul testelor au fost măsurate viteza navei, viteza de rotație a arborelui elicei și puterea (împingerea adesea nu poate fi măsurată), atunci, în funcție de rezultatele acestora, coeficienții debitului asociat și efectul non- uniformitatea câmpului de viteză la momentul actual, care era cunoscută anterior din datele testelor pe model, poate fi corectată. În plus, după ce s-a calculat rezistența vasului, este posibil, dacă aceasta nu se potrivește cu rezultatele testelor pe model, să se corecteze fie rezistența, fie coeficientul de aspirație.
Uneori, în funcție de rezultatele testelor, elementele elicei sunt reglate.

http://sudoremont.blogspot.ru/2014/08/hodovie-ispitaniya.html

Procedura de efectuare a ancorarii și a probelor pe mare a echipamentelor electrice.

Probe de acostare

11.4.1 Alimentarea cu energie a tuturor consumatorilor în timpul încercărilor de acostare trebuie să fie efectuată de la generatoarele obișnuite ale navei.

În unele cazuri, prin acord special cu expertul, pot fi permise încercările de acostare atunci când consumatorii de nave sunt alimentați de la surse de energie de pe uscat cu parametrii corespunzători.

În cazul în care consumatorii obișnuiți de energie electrică nu asigură sarcina generatoarelor de nave necesare în timpul testelor de acostare, se folosesc dispozitive speciale de încărcare.

11.4.2 În procesul de încercări de ancorare a unei instalații electrice de propulsie se verifică următoarele:

.1 funcționarea corectă a unității pentru înainte și înapoi în toate opțiunile de comutare prevăzute de documentația de proiectare;

.2 funcționalitatea mijloacelor de pornire a principalelor generatoare diesel, excitatoare de rezervă, ventilatoare, unități de răcire și lubrifiere;

.3 capacitatea de a controla instalarea din posturi de rezervă;

.4 gradul de scânteie sub perii la sarcină maximă și invers;

.5 funcționalitatea dispozitivelor de protecție, alarmă și blocare;

.6 rezistența de izolare a mașinilor electrice, a rețelei de cabluri și a unităților auxiliare ale sistemului de propulsie electrică în condiții de frig și cald;

.7 consistența citirilor indicatoarelor de turație a arborelui elicei în sala mașinilor și pe puntea de navigație.

11.4.3 Generatoarele de bord sunt testate în toate modurile împreună cu tabloul principal.

În timpul testării, verificați:

.1 funcţionarea generatoarelor conform programului de testare;

.2 stabilitatea funcționării în paralel la diferite sarcini și comutarea sarcinii de la un generator la altul;

.3 funcționalitatea regulatoarelor de tensiune și a dispozitivelor pentru distribuirea sarcinilor active și reactive între generatoare;

.4 instalarea dispozitivelor automate de protecție a generatoarelor;

.5 gradul de scânteie sub periile generatoarelor;

.6 resiztenta izolarii;

.7 funcționalitatea dispozitivelor de sincronizare automată și de distribuție a sarcinii.

11.4.4 Când testați bateriile în acțiune, verificați:

.1 densitatea și nivelul electrolitului din baterii;

.2 resiztenta izolarii;

.3 funcționarea încărcătorului și a bateriei în modul de descărcare;

.4 funcționarea mijloacelor automate de protecție (împotriva curentului invers etc.);

.5 capacitatea bateriei pentru descărcare pentru scopul propus și tensiunea la bornele sale;

.6 eficiența ventilației încăperii sau dulapului (pe navele de plumb).

11.4.5 Când testați aparatele de comutare, verificați:

.1 operabilitatea dispozitivelor sub sarcină în toate regimurile în combinații și variante de sarcini prevăzute de proiect;

.2 posibilitatea de a transfera controlul instalațiilor de la posturile principale (consola) la cele locale și funcționarea neîntreruptă a acestora cu un astfel de control;

.3 conformitatea pozițiilor date ale organelor de control cu ​​modurile efective de funcționare ale obiectului controlat;

.4 instalarea dispozitivelor de protecție automată (prin examinarea valorilor setărilor de funcționare și încercări selective ale automatelor, cu excepția protecției împotriva curenților de scurtcircuit), interblocări și alarme;

.5 citiri ale instrumentelor de masura si inregistrare;

.6 resiztenta izolarii.

11.4.6 La testarea acționărilor electrice, trebuie identificate caracteristicile fiecărei unități electrice și adecvarea acesteia pentru scopul său.

Pe lângă aceste teste, verificați:

.1 funcționarea motorului sub sarcină în timpul specificat în programul de testare (cu utilizarea instrumentelor de măsurare, dacă este necesar);

.2 capacitatea de a controla unitatea de la posturi de la distanță și locale și de a o dezactiva folosind comutatoare de urgență;

.3 funcționarea corectă a întrerupătoarelor de limită, frâne, interblocări, dispozitive de control, dispozitive automate de protecție și semnalizare;

.4 conformitatea valorilor setărilor de protecție termică cu curenții motoarelor electrice protejate;

.5 rezistența de izolație a motoarelor și echipamentelor electrice în stare rece și încălzită.

11.4.7 Când testați dispozitivele de control și semnalizare, verificați:

.1 consecvența funcționării dispozitivelor principale și executive (telegrafe, indicatoare de poziție a cârmei, tahometre etc.);

.2 funcționalitatea alarmelor, dispozitivelor, dispozitivelor;

.3 activarea alarmelor de urgență și incendiu;

.4 resiztenta izolarii.

11.4.8 În timpul testării unei instalații electrice de urgență, verificați:

.1 pornire automată fără defecțiuni a generatorului diesel de urgență;

.2 conexiune automată de siguranță a generatorului de urgență la magistralele tabloului de distribuție de urgență;

.3 conectarea neîntreruptă a consumatorilor la alimentarea de la o sursă de energie electrică de urgență (generator diesel sau acumulator);

.4 conectarea neîntreruptă a consumatorilor la alimentarea de la o sursă de energie electrică de urgență pe termen scurt (dacă există);

.5 valorile parametrilor generatorului diesel de urgență prin măsurarea tensiunii, vitezei și intensității curentului în timpul funcționării tuturor consumatorilor de urgență.

11.4.9 Este necesar să se verifice funcționarea corectă a dispozitivelor de blocare pentru acționarea electrică a troliului ambarcațiunii atunci când sunt pornite antrenarea manuală și întrerupătoarele de limită.

11.4.10 Este necesar să se verifice funcționarea lămpilor de iluminat principal și de urgență, inclusiv la toate obiectele critice ale echipamentului navei, în spațiile și spațiile navei, la bărci de salvare, plute, locuri pentru depozitarea echipamentelor personale de salvare etc. .

11.4.11 Este necesar să se verifice funcționarea luminilor de semnalizare și distincție și semnalizarea despre defecțiunile acestora.

încercări pe mare

11.5.1 În timpul încercărilor pe mare, se verifică funcționarea instalației electrice a navei în toate modurile prevăzute de program, în sarcinile și condițiile reale care apar pe cursul navei, precum și funcționarea corectă a echipamentelor electrice care nu au fost testate complet pe parcursul probele de acostare. Durata testelor și inspecțiilor echipamentelor electrice este atribuită luând în considerare timpul specificat în secțiunile relevante ale prezentelor reguli atunci când se formulează cerințe pentru testarea și inspecțiile navei. mijloace tehniceși dispozitive alimentate cu energie electrică.

11.5.2 Când testați o centrală electrică de navă, verificați:

.1 Suficiența puterii generatorului pentru a alimenta consumatorii în conformitate cu tabelul de sarcină pentru toate modurile de funcționare ale navei, cu excepția acostării;

.2 pornirea neîntreruptă a unei surse de energie electrică de urgență în cazul unei pene de curent la tabloul principal și alimentarea cu energie de la aceasta către consumatorii necesari;

.3 pornirea neîntreruptă a unei surse de energie electrică de urgență pe termen scurt (dacă există) pe durata punerii în funcțiune a generatorului diesel de urgență.

11.5.3 La testarea unei instalații electrice de propulsie se efectuează următoarele:

.1 verificările specificate în 11.4.2.1 , 11.4.2.3 Și 11.4.2.4 ;

.2 măsurarea duratei marșarierului la diferite viteze ale navei.

11.5.4 Acționările electrice ale pompelor, compresoarelor, separatoarelor, ventilatoarelor și altor obiecte ale echipamentului navei sunt verificate atunci când funcționează în scopul propus în ceea ce privește funcționarea fiabilă (neîntreruptă), pornirea și oprirea, trecerea la un set de rezervă, dacă există, acțiunile de panouri la distanță pentru pornirea și oprirea acționării electrice, pornirea automată a unităților electrice de rezervă pe baza semnalelor de la parametrii controlați ai mediului de lucru în instalații automate etc.

Verificările echipamentelor electrice de funcționare pentru absența supraîncărcărilor, creșteri inacceptabile de temperatură ale carcaselor, carcaselor, panourilor, rulmenților etc. sunt efectuate folosind instrumentele disponibile sau metodele tactile. Ei verifică, de asemenea, parametrii atât ai vibrațiilor proprii, cât și ai vibrațiilor cauzate de funcționarea motoarelor principale și a altor obiecte ale echipamentului navei sau de propulsia navei.

11.5.5 Acționările electrice ale dispozitivelor de direcție, sistemele de alimentare ale acestora (liniile electrice principale și de rezervă), sistemele de comandă, indicarea poziției lamei cârmei, semnalizarea funcționării acționării electrice și oprirea acesteia etc., sunt verificate atunci când dispozitivul de direcție. funcționează în toate modurile furnizate.

11.5.6 Verificarea se efectuează atât în ​​timpul funcționării a două unități de cârmă electrice (dacă sunt instalate), cât și a fiecărei unități de putere separat de toate posturile de comandă la distanță și locale furnizate atunci când acționările electrice ale unităților de putere și sistemul de control sunt alimentate de la liniile electrice principale și de rezervă.

În acest caz, ciclul cârmei se deplasează dintr-o parte în alta, prevăzut în Sec. 9 , trebuie efectuată de cel puțin cinci ori pentru fiecare unitate din fiecare stație și pentru fiecare linie de alimentare.

11.5.7 Verificarea acționărilor electrice ale dispozitivelor de ancorare și de acostare, troliurile ambarcațiunii se efectuează la testarea dispozitivelor enumerate la ancorarea și desancorarea navei, îndepărtarea de dană, acostarea și ancorarea navei.

11.5.8 În timpul încercărilor pe mare, rezistența de izolație a echipamentelor electrice se măsoară atât în ​​timpul funcționării acestuia cu ajutorul instrumentelor de panou pentru măsurarea rezistenței de izolație, cât și cu un megohmmetru portabil imediat după scoaterea din funcțiune la temperatura stabilită a echipamentului în timpul funcționării.

11.5.9 Mașinile electrice cu colectoare și inele colectoare sunt testate pentru gradul de scânteie.

11.5.10 După încercările pe mare, se stabilește domeniul de aplicare al revizuirii, timp în care este necesară deschiderea lagărelor mașinilor electrice, care au fost încălzite în timpul încercărilor pe mare peste norma.

11.5.11 Când deschideți o mașină electrică, verificați:

.1 starea tehnică a structurilor de susținere a înfășurării statorului;

.2 locația penelor fante ale înfășurărilor;

.3 starea tehnică și dispunerea stâlpilor cu înfășurările acestora;

.4 fiabilitatea fixării pieselor rotative.

http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208


Informații similare.


Introducere.

În timpul construcției navei, se efectuează un control tehnic constant al produselor care sunt produse intermediare ale prelucrării corpului, asamblarii și sudării, asamblarii mecanice și a altor magazine. Sfera de aplicare a inspecțiilor în timpul construcției este reglementată de o listă de acceptări obligatorii, care este întocmită în comun de compania de construcții și client. Controlul tehnic se încheie cu testarea și livrarea navei.

Scopul încercărilor este de a verifica conformitatea caracteristicilor tehnice și operaționale ale navei cu caracteristicile specificate la documentatia proiectului. Înainte de începerea testării navei, trebuie finalizată instalarea tuturor conductelor, sistemelor de mecanisme principale și auxiliare; echipamentul camerei; teste de impermeabilitate; instalarea dispozitivelor navei și a lucrurilor practice. Toate lucrările efectuate în timpul procesului de construcție, incluse în lista de acceptări obligatorii, trebuie eliberate cu documente corespunzătoare - certificate semnate de Departamentul de Control al Calității și de reprezentanții clientului.

Pe lângă pregătirea pentru testare, perioada de testare a navelor include următoarele etape: probe de acostare, probe pe mare, revizuire, ieșire de control, încercări de control.

Documentația tehnică și tehnologică a testelor.

Documentația tehnică necesară pentru verificarea testului include:

Programe de teste de acceptare;

Descrieri;

Instrucțiuni de întreținere, formulare și pașapoarte pentru mecanisme, dispozitive și dispozitive;

Desene și specificații pentru furnizarea echipamentelor navale

Documentația tehnologică include:

Jurnalele de certificate, programele de testare;

Metodologie de testare a mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor individuale;

Lista materialelor auxiliare;

Lista de echipamente și unelte speciale, instrumente non-standard etc.

Programele de testare de acceptare sunt dezvoltate de proiectantul navei, coordonate, aprobate și transferate constructorului navei cu patru luni înainte de începerea încercărilor navei conducătoare și cu trei luni înainte de începerea încercărilor în serie. Programele de teste de recepție reflectă procedura acceptată de testare și predare a navei către client, o listă standard de documentație prezentată de instalația - constructor al comitetului de recepție, domeniul de aplicare a regimurilor și durata testelor.

Pentru perioada de acostare și încercări pe mare în fabrică, jurnalele de certificate sunt elaborate pe baza programelor de testare de acceptare. Fiecare certificat jurnal conține datele de bază ale echipamentului testat și tabele cu rezultatele testelor; completarea tabelelor indicate și eliberarea certificatelor se efectuează de către grupul de testare al QCD.

Programele de acostare și probele pe mare sunt împărțite în tehnologic și calendaristic. Primele sunt dezvoltate de serviciul tehnologic al uzinei pentru navele de conducere, apoi, pe baza experienței de testare, sunt corectate și produse sub formă de nave standard pentru navele în serie. Ele sunt compilate pe baza programelor de testare de acceptare cu imagine grafică durata și succesiunea controalelor și testelor individuale. Pentru fiecare tip de inspecție este indicat suportul necesar pentru pregătirea și efectuarea testelor. Pe baza graficelor tehnologice, constructorii de nave întocmesc grafice de încercare, ținând cont de starea reală de pregătire a navei la momentul întocmirii graficelor și termenele limită pentru testare.

Teste de acostare a navelor.

1. Testele de acostare sunt încercări care cuprind întreaga sferă de încercări a vehiculului și a navei în ansamblu, care pot fi efectuate pe rampă și la cheiul de dotare plutitor.

2. În procesul de încercare de acostare, Clientul efectuează acceptarea și Registrul - studiul completității, calității construcției navei, instalării și funcționalității echipamentului navei, precum și determinarea pregătirii navei pentru mare încercări pe mare.

În procesul încercărilor de ancorare, se efectuează acceptarea finală a mecanismelor, dispozitivelor, sistemelor, dispozitivelor care, datorită scopului sau condițiilor de lucru, nu necesită verificare pe mare, de exemplu, un dispozitiv de marfă, un sistem de incendiu cu pompe și toate echipamentele.

3. Pentru efectuarea probelor de acostare, constructorul trebuie să dispună de suprafețele corespunzătoare de facilități de construcție capitală:

Atelier de finalizare și punere în funcțiune, care dispune de spații pentru reglarea sistemelor și complexelor de control, echipamente pentru centrale electrice, sisteme generale de nave etc. cu furnizarea de tipuri adecvate de energie;

Amenajarea terasamentului, prevăzut cu macarale, acostare și comunicații de alimentare cu energie electrică, mijloace de verificare a stațiilor radar de navigație, puncte de navigație, repere, obiecte punctuale). Lungimea terasamentului și adâncimea în zona peretelui cheiului ar trebui să corespundă tipului de nave în construcție;

Unitate de putere pentru producerea și alimentarea navei cu tipurile de energie și medii necesare;

Zona de apă a întreprinderii, prevăzută cu remorchere sau remorchere pentru remorcare, mutare și reacostare a navelor;

Alte dotări necesare, în funcție de tipurile și scopul navelor aflate în construcție.

4. În timpul încercărilor de acostare, precum și în timpul lucrărilor de reglare și pregătire, alimentarea cu energie a tuturor mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor cu echipamente electrice, inclusiv sistemelor și dispozitivelor care deservesc motorul principal. Dacă nu se specifică altfel, acesta este produs din rețeaua de țărm prin tabloul de distribuție principal al navei de testare.

Testele echipamentelor electrice, mecanismului de service și dispozitivului sunt efectuate simultan cu testele mecanismelor și dispozitivelor corespunzătoare.

5. Începutul probelor de acostare se stabilește prin ordinul șefului întreprinderii constructorului. De acord cu reprezentantul clientului și Registrul, iar secvența - programul, care este elaborat pe baza rețelei orar tehnologic testarea.

6. Pentru efectuarea probelor de acostare, șeful întreprinderii-constructor, prin ordinul său, numește responsabilul de livrare, căpitanul, inginerul de livrare și șeful grupului de testare.

7. Ofițerul de livrare responsabil, căpitanul de livrare, mecanicul de livrare și șeful lotului de testare formează echipa de livrare (CS) în conformitate cu documentația de reglementare și tehnică, care stabilește prevederea pentru formarea SC, drepturile , îndatoririle și responsabilitățile membrilor CS și relația acestora.

8. Probele de acostare încep după finalizare munca de instalare iar după închiderea certificatelor de construcţie. Lucrările privind certificatele de amenajare care nu afectează derularea probelor de acostare (renovare spații, vopsire, amplasare de piese de schimb, echipamente de urgență etc.) pot fi efectuate în această perioadă cu începerea probelor de acostare nu sunt asociate.

9. Înainte de începerea probelor de acostare, firma de construcții reprezentată de șeful lotului de testare va prezenta Clientului și Registrului de control al lotului de testare va prezenta Clientului și Registrului de inspecție următoarele documente:

Ordinul directorului de a începe probele de acostare;

O copie a contractului de construcție a navei;

Lista derogărilor de la proiect tehnicși specificațiile contractuale;

Acte privind implementarea măsurilor de stingere a incendiilor pe navă;

Actul de a testa carena navei pentru impenetrabilitate;

Act de declanșare;

Actul de inspecție în scufundare a părții subacvatice a corpului navei, cârme și elice;

Jurnalul certificatelor de construcție;

Jurnalul certificatelor de acostare;

Program de testare de acostare;

Programul probelor de acostare;

Lista pieselor de schimb și consumabilelor.

10. La începutul încercărilor de acostare, maistrul de recepție al atelierelor întreprinderii de construcții conduce teste la purtător nava TS. Acceptarea testelor la purtător se efectuează de către reprezentanți control tehnic companie de constructii.

Rezultatul testelor la purtător este întocmit în tabelele anexate procedurilor de testare, care sunt semnate de persoanele care au efectuat testele la purtător. ST acceptate de reprezentantii controlului tehnic al intreprinderii-constructor se prezinta de catre reprezentantul Clientului si Registrul conform avizelor semnate de seful atelierului relevant si seful lotului de testare.

11. Lucrări separate incluse în sfera încercărilor de acostare pot fi efectuate în perioada de rampă. Aceste lucrări includ reglarea și punerea în funcțiune a capacelor trapei, reglarea sistemului general de control al sistemelor navei, reglarea sistemelor complexe de navigație, punerea în funcțiune a rețelelor electrice și a liniilor de comunicații ale sistemelor de stingere a incendiilor etc.

12. Imediat înainte de lansarea navei, se verifică vehiculele care asigură nescufundarea acesteia, precum și acele vehicule care nu pot fi testate la plutire la terasamentul de dotare.

13. Vehicule, care sunt monitorizate în timpul încercărilor pe mare atunci când lucrează în scopul propus, de ex. pentru care în condițiile de navigație se prevăd altfel regimuri speciale, se acceptă în final conform rezultatelor încercărilor de acostare.

14. Probele de acostare se consideră finalizate dacă toate elementele programului de probe de acostare sunt finalizate integral și acceptate cu semnarea certificatelor de acostare și întocmirea tabelelor.

15. La sfârşitul probelor de acostare, din echipa de punere în funcţiune este alocată o echipă de punere în funcţiune în sumă suficientă pentru efectuarea de ceas non-stop în departamente.

 

Ar putea fi util să citiți: