Momentul punții 29k. aviația rusă. Mai ușor, mai puternic și mai economic

MiG-29K - Avion de luptă cu un singur loc bazat pe TAVKR de tip „Amiral of the Fleet” Uniunea Sovietică Kuznetsov "

TTX MiG-29K:

Anvergura, m la parcarea portavionului 7,80 plin 11,99

Lungime, m 17,37

Înălțime, m 5,18

Suprafata aripii, m2 42,00

Greutate, kg avion gol 12700

decolare normală 17770

decolare maximă 22400

Combustibil, kg intern 5670

maxim cu PTB 9470

Tip motor 2 TRDDF RD-33I Tracțiune, kgf 2 x 9400

Viteza maxima, km/h

la o altitudine de 2300 (M = 2,17)

aproape de pământ 1400

Raza practică, km: la altitudine joasă 750 la altitudine mare 1650 la altitudine mare cu PTB 3000 cu o realimentare 5700

Viteza maximă de urcare, m/min 18000

Tavan practic, m 17000

Cursa de decolare, m 110-195

Lungime cale, m 150-300

Suprasarcină operațională 8,5 Echipaj, oameni 1

Armament:

tun de 30 mm GSH-301 (150 de cartușe de muniție),
sarcină de luptă - 4500 kg la 9 puncte:
Rachete aer-aer R-27 și RVV-AE, rachete cu rază scurtă de acțiune R-73, anti-navă Kh-31A, anti-radar Kh-31P, rachete aer-solă Kh-25ML, Kh-29T, Kh-29L, NUR , KAB cu ghidaj laser și televiziune, bombe cu cădere liberă și mine de avioane.

Prima versiune a avionului de luptă bazat pe transport MiG-29K (încă bazat pe tipul 9-12) cu decolare și aterizare cu catapultă pe un opritor de aer a fost dezvoltată la nivelul de proiectare preliminară în 1978 și a diferit de tipul de bază printr-un șasiu ranforsat. , introducerea unui cârlig de aterizare, protecție suplimentară anticoroziune a corpului aeronavei, aprovizionare crescută cu combustibil și echipamente de navigație modificate. Design al MiG-29K tip 9-31 cu un design semnificativ modificat și fundamental sistem nou armamentul a început în 1984. Datorită condițiilor specifice de bazare pe navă, în ceea ce privește designul, MiG-29K avea, în comparație cu MiG-29M, o serie de caracteristici.
În timpul dezvoltării unităților de modificare a punții, s-a acordat multă atenție protecției aeronavei împotriva coroziunii, ținând cont de cerințele „marine” pentru acoperiri, materiale și etanșarea elementelor individuale. Datorită sarcinilor crescute în timpul aterizării, rezervorul central, situat în spatele acestuia, compartimentul de putere al carenei, la care au fost atașate trenul principal de aterizare și cârligul de frână, precum și nasul carenei în zona din față. trenul de aterizare, au fost întărite semnificativ. În secțiunea de coadă, în locul unui sistem de frânare cu parașuta, au fost amplasate un mecanism de amortizare cu cârlig și un înregistrator de urgență salvat. La fel ca la MiG-29M, pe suprafața superioară a carenei MiG-29K este instalată o clapă de frână cu o suprafață de aproximativ 1 m 2. Zona stabilizatoare a crescut, în timp ce a primit un „dinte” caracteristic de-a lungul marginii de atac. Anvergura și aria aripii au crescut la 11,99 m și, respectiv, 43 m 2, mecanizarea sa s-a schimbat - au apărut flapsuri cu două fante cu o coardă crescută și eleronoane care plutesc la aterizare.
Pentru a reduce dimensiunile de parcare ale aeronavei atunci când sunt plasate pe puntea navei și în hangarele de sub punte, consolele aripioarelor MiG-29K au fost făcute pliabile prin intermediul unei acționări hidraulice cu control din carlingă. În poziția pliată, anvergura aripilor a fost redusă la 7,8 m.
Picioarele trenului de aterizare aveau o lungime mare, cursa amortizorului crescută și erau echipate cu unități de acostare și remorcare prin mijloace de navă. Pentru a fi plasate în poziția retrasă în volumele anterioare ale corpului, rafturile suporturilor principale au fost echipate cu mecanisme de tragere. Structura trenului de aterizare frontal orientabil a început să se balanseze la un unghi de până la 90 EUR. Pe suporturile sale a fost instalat un dispozitiv de semnalizare tricolor, ale cărui lumini l-au informat pe managerul de aterizare despre poziția aeronavei pe calea de alunecare și viteza de aterizare a acesteia. Toate pneumaticele au făcut loc unora noi - presiune mai mare (20 kgf / cm 2). Cârligul de frână era plasat sub carena de la pupa între nacelele motorului și era echipat cu un sistem de evacuare, tragere și amortizare. A furniza control vizual la aterizare pe punte noaptea era un sistem de iluminare cu cârlig.
La fel ca MiG-29M, vehiculul navei era echipat cu un sistem de control analog-digital fly-by-wire cu redundanță de trei și patru ori pe toate cele trei canale, cu duplicare mecanică în canalele de rulare și direcție. Aeronava nu avea, de asemenea, prize de aer superioare; în consecință, sistemul său de combustibil a fost și rearanjat (rezerva internă de combustibil a fost de 5670 litri). În cazul unei aterizări de urgență, pentru a reduce greutatea vehiculului la maximum admisibil, a fost prevăzută posibilitatea de golire de urgență a combustibilului. Pentru a crește raza de zbor, MiG-29K a fost echipat cu un sistem de realimentare în aer de la o aeronavă de realimentare (de exemplu, un Il-78) echipată cu o unitate de realimentare suspendată UPAZ unificată. O tijă retractabilă de realimentare era amplasată în fața cockpitului din stânga. Noaptea, brațul era iluminat cu un far special.
Centrala electrică a MiG-29K a constat din două circuite duble motoare cu turboreacție RD-33K, care avea un sistem de control digital integrat. Forța motoarelor la modul maxim a fost crescută la 5500 kgf, la postcombustie completă - la 8800 kgf. Spre deosebire de motoarele cu turboreacție RD-33K utilizate pe MiG-29M, motoarele navei de luptă aveau un mod de operare de urgență (CR), în care tracțiunea a crescut pentru scurt timp la 9400 kgf. CR a garantat decolarea de pe o navă a unei aeronave cu greutatea de 17.700 kg din prima poziție de lansare (distanța de decolare de 105 m) și o masă de 22.400 kg din a doua poziție de lansare (distanța de decolare de 195 m), precum și a permis pilotului MiG-29K să efectueze o repriză chiar și după ce a atins punțile în faza de rulare (în caz de neagățare a cablului de oprire a aerului).
Sistemul de control al armamentului S-29K utilizat pe MiG-29K, în compoziție, corespundea în general SUV-ului aeronavei MiG-29M. Una dintre diferențele dintre complexul de echipamente MiG-29K, în comparație cu avionica aeronavei MiG-29M, a fost includerea în componența sa a sistemului de navigație SN-K "Knot", care a asigurat navigația aeronavei peste mare și aterizarea acesteia pe puntea unui portavion, precum și o expoziție de sisteme de navigație inerțiale pe o bază oscilantă (puntea navei). În ceea ce privește gama și numărul de arme suspendate, MiG-29K practic nu diferă de MiG-29M.
Prima copie a MiG-29K (aeronava nr. 311, 9-31 / 1) a fost survolată pe 23 iunie 1988 de pilotul de testare T.O.Aubakirov. La 1 noiembrie 1989, a aterizat prima dată mașina pe puntea TAVKR „Tbilisi” (înainte de a se îmbarca pe navă în aceeași zi, VG Pugachev a făcut Su-27K), iar apoi a decolat primul de la nava. În septembrie 1990, a doua copie a MiG-29K (nr. 312) a intrat pentru testare. În august 1991, a început etapa testelor de stat ale MiG-29K pe navă, care, însă, nu a putut fi finalizată. Compatibilitatea aeronavei cu nava a fost evaluată pozitiv, dar din cauza începerii producției în serie a avioanelor de luptă Su-27K și a refuzului de a construi noi nave care transportă avioane, lucrările la MiG-29K au fost suspendate la începutul anilor 90. În total, au fost efectuate peste 420 de zboruri pe două prototipuri ale MiG-29K, dintre care aproximativ 100 erau la bord. În prezent, MiG-29K # 312 este în stare de zbor.
Se plănuiește să-l folosească în interesul creării unei noi versiuni a avionului de luptă de pe navă bazată pe MiG-29SMT - MiG-29K (9-17K).

Luptători de navă multifuncțională MIG-29K / MIG-29KUB

LUPĂTORI POLITICI MARINI MIG-29K / MIG-29KUB

05.01.2018

Pe 3 ianuarie 2018, o navă de luptă s-a prăbușit la baza aeriană Hansa din Goa producție rusească Aviația MiG-29K a Marinei Indiene. Pilotul (conform rapoartelor, un tânăr pilot care era în curs de recalificare pentru acest tip) s-a ejectat cu succes, avionul a fost aparent complet distrus. Potrivit primelor informații, accidentul s-a produs în timpul decolării, în urma căreia avionul a derapat de pe pistă, deși detaliile incidentului sunt încă necunoscute.
Marina indiană, în cadrul a două contracte, în 2004 și 2010, a primit din Rusia din 2009 până în 2016 un total de 45 de avioane de luptă MiG-29K / KUB (9-41 / 9-47). Aceste aeronave sunt echipate cu Escadrilele 300 și 303 de Aviație ale Marinei Indiene, cu sediul la baza aeriană Hansa din Goa. Incidentul a fost prima pierdere a unei aeronave MiG-29K / KUB în aviația navală indiană.
În Rusia, două avioane experimentale MiG-29KUB (în 2011 și 2014) și un avion de luptă MiG-29KR din cel de-al 100-lea regiment separat de aviație de luptă de bord al Aviației Navale a Marinei Ruse au fost pierdute în accidente și dezastre (în Marea Mediterană pe 14 noiembrie. , 2016) ). Un alt MiG-29KR din regimentul 100 s-a prăbușit la începutul anului 2017, dar este supus restaurarii.
http://bmpd.livejournal.com

În Marea Mediterană, un rus luptător bazat pe portavion MiG-29K. Potrivit Ministerului Apărării RF, „în timpul zborurilor de antrenament, ca urmare a unei defecțiuni tehnice în timpul apropierii de aterizare, a avut loc un accident de avion cu un avion de luptă bazat pe portavion MiG-29K, cu câțiva kilometri înainte de crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov”. Pilotul ejectat, adus la bordul „Amiralului Kuznetsov”, nimic nu-i amenință sănătatea.

În toamna lui 2016, aeronava MiG-29K a devenit parte a grupului de atac Flota de Nord, care pe 15 octombrie a plecat într-o drumeție în nord-estul Atlanticului și în Marea Mediterană. Acesta a completat avioanele de luptă Su-33 disponibile pe crucișătorul cu avioane grele Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.

MiG-29K- Luptă supersonică rusă multifuncțională din a patra generație, dezvoltarea proiectului MiG-29.

Prima aeronavă de luptă din URSS, capabilă să decoleze de pe puntea unei nave și să aterizeze pe ea în mod obișnuit - cu o decolare și o alergare. Este destinat soluționării problemelor de apărare aeriană a formațiunilor de nave, obținerea supremației aeriene, lovirea țintelor de suprafață și terestre în orice moment al zilei etc.

Despre istoria creației

Dezvoltat în anii 1980. de către echipa Biroului de proiectare separat al fabricii nr. 155 (OKB numit după A.I. Mikoyan, acum - JSC „Russian Aircraft Corporation” MiG”), sub conducerea proiectantului șef Mikhail Waldenberg, ulterior modernizat semnificativ. forțele navale ale Indiei.I nu a participat la ostilități.

Grupul de atac al portavionului rusesc sosește în Mediterana

Primul zbor al lui MiG-29K a avut loc pe 23 iunie 1988, mașina a fost pilotată de un pilot de testare al OKB im. Mikoian Toktar Aubakirov. La 1 noiembrie 1989, a efectuat și prima aterizare pe puntea crucișătorului cu avioane grele „Tbilisi” (acum nava amiral a Flotei de Nord a Marinei Ruse „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”) și prima decolare de la trambulină a navei.

În URSS, MiG-29K a fost construit în exemplare unice la fabrica de mașini din Moscova „Znamya Truda” (acum - complexul de producție numărul 2 al JSC RSK „MiG”). În Federația Rusă, producția de serie a fost lansată în anii 2000. la fabrica de mașini Lukhovitsky (complexul de producție numărul 1 al JSC RSK „MiG”) din regiunea Moscova.

Despre caracteristicile de design

Aeronava este realizată conform configurației aerodinamice normale, cu o aripă trapezoidală pliabilă, coadă verticală cu două chile, două motoare RD-33K (RD33MK „Morskaya Osa” în vehiculele de producție) în secțiunea de coadă a fuselajului.

Echipaj - 1 persoană (2 persoane într-un antrenament de luptă „geamăn” MiG-29KUB / KUBR).

Avioanele de vânătoare de la MiG-29 terestru original se disting prin protecția anticoroziune îmbunătățită a corpului aeronavei, trenul de aterizare întărit, mecanizarea aripilor îmbunătățită, prezența unui sistem de realimentare cu aer etc.

Modificările de punte ale MiG-29 se pot baza pe nave care transportă aeronave cu o deplasare de 28.000 de tone sau mai mult, echipate cu o rampă de decolare și un finisher aerian de aterizare și capabile să primească aeronave cu o greutate mai mare de 20 de tone (Marina Rusă are o astfel de navă - Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov). De asemenea, MiG-29K poate fi bazat pe aerodromuri terestre.

Înălțime - 4,4 m.

Anvergura - 11,99 m (plină) sau 7,80 m (în parcarea portavionului).

Tavan de serviciu - 17.500 m.

Gama de feriboturi - 2 mii km, cu rezervoare de combustibil exterioare - 3 mii km (2700 km cu rezervoare de combustibil exterioare pentru MiG-29KUB).

Greutatea maximă la decolare este de 24.500 kg.

Viteza maximă la altitudine este de 2200 km/h.

Despre arme și echipamente

MiG-29K este înarmat cu un tun de 30 mm (150 de cartușe de muniție), la 8 puncte rigide poate transporta până la 4.500 kg de sarcină utilă - rachete aer-aer și aer-sol. tipuri diferite, bombe reglabile.

Echipamentul radio-electronic de bord al versiunii de serie a luptătorului include radarul Zhuk-ME (oferă urmărirea a până la zece ținte aeriene, tragere simultană a patru dintre ele cu rachete), un sistem de navigație suplimentar „Uzel”, un control automat și complexul de înregistrare „Karat”. Avioanele sunt echipate cu un sistem de înregistrare video la bord, un sistem autonom de generare a energiei pentru verificarea la sol a echipamentelor fără pornirea motoarelor principale etc.

Despre opțiunea de antrenament de luptă

Pentru a pregăti piloți pentru MiG-29K în a doua jumătate a anilor 1980. a fost dezvoltat un proiect pentru un MiG-29KU cu două locuri cu cabine de pilotaj separate pentru un instructor și un pilot instruit, dar lucrările au fost suspendate la începutul anilor 1990.

În anii 2000, după încheierea unui contract pentru furnizarea de luptători bazați pe transportatori marinei indiene, a fost creat avionul de luptă de antrenament de luptă bazat pe transportoare MiG-29KUB cu un cockpit comun cu două locuri. Primul său zbor a avut loc pe 20 ianuarie 2007, mașina a fost pilotată de un echipaj format din Mihail Belyaev și Pavel Vlasov.

Unde este operat MiG-29K

Din 2009, aeronavele au fost furnizate Indiei, care a comandat un total de 45 de exemplare ale MiG-29K și MiG-29KUB pentru a se baza pe portavioanele INS Vikramaditya (Vikramaditya) și INS Vikrant (Vikrant) (în cadrul a două contracte - din 2004. pe 16 consilii, în valoare de 730 milioane dolari SUA, iar din 2010 pe 29 consilii, în valoare de 1,2 miliarde dolari).

În 2013-2015. United Aircraft Corporation (UAC) a furnizat Ministerului Apărării al Federației Ruse 20 de unități MiG-29KR și patru unități MiG-20KUBR în baza contractului din 29 februarie 2012.

Din 2013, mai multe dintre vehiculele livrate au fost supuse unei operațiuni de probă în cel de-al 279-lea regiment de aviație de luptă de bord al Flotei de Nord a Marinei Ruse.

20 martie 2016 pe aerodromul Centrului 859 utilizare în luptăși recalificarea personalului de zbor al aviației navale (Yeysk, Teritoriul Krasnodar), au început zborurile MiG-29KR / KUBR din cel de-al 100-lea regiment separat de aviație de luptă de bord al Flotei de Nord a Marinei Ruse, recreat în ianuarie 2016.

Accidente și dezastre MiG-29K

Potrivit datelor din surse deschise, cu aeronave de acest tip au avut loc două accidente de aviație, în care au murit în total trei persoane.

23 iunie 2011 în zona fermei Kabakovo din districtul Akhtubinsky din regiunea Astrakhan. a avut loc un dezastru în timpul unui zbor de testare al avionului de luptă bazat pe transportator MiG-29KUB ( numărul de coadă„927 albastru”) al celui de-al 929-lea Centru de Testare a Zborului de Stat al Forțelor Aeriene Ruse. Mașina s-a ciocnit cu solul, efectuând o jumătate de buclă descendentă de la o altitudine de 2 mii 700 m, cu motoarele funcționând la regimul maxim. Echipajul a fost ucis - colonelei Alexander Kruzhalin și Oleg Spichka, care au reușit să ia mașina care cădea departe de aşezare(în 2012, ambii piloți au primit postum titlul de Erou al Rusiei). Printre cauzele probabile ale dezastrului se numără un defect al mecanismului de pliere a aripii, din cauza căruia s-ar putea plia spontan.
Pe 4 iunie 2014, în largul coastei statului indian Goa, un avion de luptă al Marinei Indiene bazat pe portavion MiG-29KUB a aterizat brusc pe portavionul INS Vikramaditya (Vikramaditya). Avionul, cu o viteză de aproximativ 300 km/h, a ratat primele două rânduri de cabluri aerofinere și a prins pe al treilea în momentul în care piloții se pregăteau deja să ocolească. În urma accidentului, trenul de aterizare frontal al luptătorului a fost avariat. Piloții și echipajul navei nu au fost răniți.
4 decembrie 2014 în zona satului Chemodurovo, districtul Voskresensky, regiunea Moscova. un avion de vânătoare cu experiență MiG-29KUB (număr de înregistrare „204 negru”), care se întorcea pe aerodromul din Jukovski în timpul unui zbor de antrenament, a căzut. Piloții de încercare Serghei Rybnikov și Vadim Selivanov au fost ejectați și au fost internați în stare gravă. Pe 6 decembrie, Serghei Rybnikov a murit în spital. Cauza presupusă a accidentului este defectarea echipamentului. Avionul aparținea corporației MiG care l-a dezvoltat.

Materialul a fost pregătit conform datelor TASS-Dossier.

La sfârșitul anului 2015, Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG a finalizat o comandă de stat pentru furnizarea a 24 de avioane MiG-29K / KUB ale aviației navale a Marinei. În 2016, MiG plănuiește să finalizeze un contract major pentru furnizarea de aeronave similare Marinei Indiene. Este de așteptat ca portavioanele indiene și rusești promițătoare să fie echipate și cu MiG-29K / KUB.

Până acum, în aviația navală internă a existat o singură formație de aviație bazată pe transportatori - cel de-al 279-lea regiment separat de aviație de luptă de bord al Flotei de Nord. Este înarmat cu aeronave de transport Su-33, precum și cu antrenament Su-25UTG. Acest regiment este aripa portavionului rus „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

Din mai până în august 2015, nava amiral a Marinei Ruse, crucișătorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov, a suferit reparații la o fabrică din Roslyakovo, regiunea Murmansk. În octombrie, nava și-a început misiunile de antrenament de luptă planificate în Marea Barents.

Crucișor de transport avioane grele al Marinei Ruse „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”

În septembrie-octombrie 2016, „Amiralul Kuznetsov” va intra în Marea Mediterană, unde va conduce gruparea permanentă de nave ale Marinei Ruse. Crucișătorul va transporta la bord un grup aerian mixt de aeronave de transport Su-33, Su-25UTG și MiG-29K. În lunile rămase înainte de începerea croazierei, echipajele aeronavei își vor perfecționa abilitățile de decolare și aterizare pe puntea unui portavion la complexele de antrenament de testare la sol din Saki și Yeisk.

Navă MiG

Singurul MiG-29K și MiG-29KUB cu două locuri sunt avioane de luptă multifuncționale din generația 4 ++, concepute pentru a rezolva problemele nu numai de apărare aeriană a formațiunilor navale, cum ar fi luptătorii bazați pe transportatori dezvoltați anterior în Rusia, ci și pentru dobândirea supremației aeriene, distrugerea țintelor de suprafață și de sol controlate de arme de înaltă precizie zi și noapte, în orice condiții meteorologice.

Avioanele de luptă MiG-29K / KUB sunt aeronava de bază a noii familii unificate, care include și avioanele de luptă MiG-29M / M2 și MiG-35 / MiG-35D.

Clientul de lansare al lui MiG-29K / KUB a fost marina indiană. Conform rezultatelor competiției, au selectat „palubniks” ruși pentru echiparea portavionului Vikramaditya, precum și promițătorul portavion Vikrant, construit în India.

La 20 ianuarie 2004, India a semnat un contract de 730 de milioane de dolari pentru dezvoltarea și livrarea a 16 avioane de vânătoare (12 MiG-29K și 4 MiG-29KUB). Acest acord a fost implementat cu succes în 2011. Dar chiar înainte de asta, pe 12 martie 2010, părțile au semnat un al doilea contract în valoare de 1,2 miliarde de dolari pentru livrarea a încă 29 MiG-29K până la sfârșitul anului 2016. Al doilea operator al aeronavei a fost flota rusă: în februarie 2012, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 20 de avioane de aviație MiG-29K și 4 MiG-29KUB către Marina Rusă până la sfârșitul anului 2015.

Model de portavion Project 23000 „Storm”

Prima demonstrație publică a MiG-29K, actualizată pentru flota rusă, a avut loc în iunie 2015 la Kubinka la forumul Army-2015. Pe același forum, a fost prezentat un model al promițătorului portavion rus „Storm”.

Potrivit Biroului de Design Nevsky, care a dezvoltat proiectul, „grupul aerian Shtorm va fi format din avioane de vânătoare MiG-29K, precum și PAK FA T-50 și avioane de avertizare timpurie”.

Piloți despre MiG-29K / KUB

Piloții care au testat MiG-29K / KUB au apreciat foarte mult caracteristicile acestuia. Ei preferă să vorbească despre MiG-29K / KUB nu ca pe o variantă a MiG-29, ci ca despre o aeronavă complet nouă.

„A fost creată o aeronavă modernă multifuncțională cu capacități de luptă calitativ noi”, spune onorat pilot de testare. Federația Rusă, Erou al Federației Ruse, Director General al Institutului de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromova Pavel Vlasov. - Sarcina utilă a crescut. Gama de arme s-a extins. Acest lucru, desigur, a dus la o creștere a masei.

Cu toate acestea, un set de soluții noi, cum ar fi clapele Kruger, un nou design de clapete, un sistem modern de control de la distanță, au făcut posibilă nivelarea factori negativiși îmbunătăți semnificativ condițiile de pilotare pentru pilot.” Potrivit lui Vlasov, caracteristicile operaționale ale aeronavei s-au îmbunătățit. Interfața avion-pilot a fost îmbunătățită pentru a o face mai ușor de utilizat. Suportul de informații pentru echipaj a fost extins semnificativ. Îmbunătățirea preciziei echipamentelor de navigație a oferit noi capabilități, cum ar fi o abordare bazată pe satelit. Noile soluții au făcut mai ușor de lucru în faza de teste de zbor, le-au asigurat ritmul.

„La aterizare, compactul MiG-29K cu un sistem de control digital fly-by-wire se comportă mai dinamic decât Su-33 cu unul analog”, spune Nikolai Diorditsa, pilot de testare meritat al Federației Ruse, erou al Federației Ruse. , pilot de testare al MiG RSK. - Și la decolare, datorită raportului mai bun tracțiune-greutate. Pe MiG-29K / KUB este mai ușor să rezistați direcției de rulare a decolare, avionul părăsește trambulină cu suficiente rezerve de control. "

Varianta indiană

Astăzi, Marina Indiană are cea mai mare flotă de MiG-uri navale. Conform director general RSK MiG de Sergey Korotkov, în 2016, șase avioane de luptă MiG-29K vor fi livrate în India. Aceasta va finaliza contractul din 2010.

Până în acest moment, India va avea 45 MiG-29K / KUB. Acestea vor fi comasate în trei escadroane, dintre care două vor fi desfășurate pe portavioanele Vikramaditya și Vikrant, iar al treilea va fi folosit pentru instruirea piloților pe uscat. Prima dintre aceste unități, Escadrila 303 Black Panthers, a fost formată în mai 2013 la Baza Forțelor Aeriene Navale din India Hansa (Goa). Escadrila este înarmată cu 12 MiG-29K și 4 MiG-29KUB (toate livrate în cadrul primului contract din 2004). Ea este inclusă în grupul aerian al portavionului Vikramaditya, care face parte din Flota Indiei de Vest. Această navă, construită de Rusia pe baza crucișatorului cu avioane Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov, are o deplasare totală de 45,5 mii de tone și este capabilă să transporte până la 24 de avioane MiG-29K.

Potrivit unei declarații oficiale a Marinei Indiene, din martie 2015, „escadrila MiG-29K a zburat peste 2.500 de ore și a testat cu succes întreaga gamă de arme aeronavelor, inclusiv rachete ghidate aer-sol și aer-aer. , bombe, rachete nedirijate și un tun.” Avioanele au decolat și au aterizat atât pe un aerodrom de la sol, cât și pe un portavion. Raportul mai spune că „aeronavele supuse testelor au participat la exerciții importante ale Marinei și Forțelor Aeriene Indiene”.

În vara lui 2015, formarea celei de-a doua escadrile de MiG-uri a început pe coasta de est a Hindustanului, la baza Dega (statul Andrha Pradesh). Cu toate acestea, nava pentru această escadrilă întârzie: conform rapoartelor oficiale, portavionul Vikrant (cunoscut și sub numele de „Proiectul 71”), fiind construit de India, nu va intra în serviciu până în decembrie 2018. Va avea o deplasare totală puțin mai mică decât Vikramaditya - 40 de mii de tone, dar este proiectat și pentru a transporta până la 24 de avioane MiG-29K.

O altă escadrilă a MiG-29K a Marinei Indiene intenționează să se desfășoare la baza Kadamba (statul Karnataka). Aparent, va servi la instruirea piloților. Totodată, în iunie 2015, simulatorul MiG-29K furnizat de RSK MiG a fost pus în funcțiune la Institutul de Tehnologii Aviatice al Marinei Indiene din orașul Kochi (statul Kerala). „Simulatorul permite instruirea personalului de zbor și tehnic, demonstrând funcționarea tuturor sistemelor aeronavei și aferente întreținere„- a spus șeful Comandamentului Naval de Sud al Marinei Indiene, viceamiralul Sunil Lanba (Sunil Lanba).

Pentru a asigura funcționarea MiG-urilor în India, se creează un centru pentru întreținerea acestora. „Sediul a fost construit, aducem utilajele promise prin contractul de offset, care a fost încheiat la showroom-ul MAKS-2013. Pregătirea specialiștilor indieni este în desfășurare și în curând în aceasta centru de service reparația directă a blocurilor și unităților va începe”, a declarat șeful corporației MiG, Serghei Korotkov.

În plus, pentru a extinde capacitățile aeronavei, se efectuează teste, se creează noi echipamente. La începutul anului 2015, după cum relatează presa indiană, la cererea Marinei Indiene, a fost testat un MiG-29K care ateriza pe portavionul Amiral Kuznetsov cu unul din două motoare. „MiG-29K / KUB este o aeronavă excelentă echipată cu motoare foarte puternice”, a declarat ziarul The Hindu, citat de un militar indian fără nume. „Pentru a atenua temerile piloților noștri, am cerut RSK MiG să confirme posibilitatea de a ateriza MiG-29K pe un singur motor.”

La show-ul aerian MAKS-2015, a fost demonstrată pentru prima dată unitatea de alimentare suspendată PAZ-MK pentru MiG-29K / KUB, creată la ordinul Marinei Indiene. Ținând cont de restricțiile privind greutatea la decolare a aeronavei, dictate de lungimea benzii de transport, unitatea PAZ-MK va permite realimentarea MiG-29K deja în aer, extinzându-și astfel raza de acțiune.

Pe baza încărcăturii complete a ambelor portavioane, atunci India va avea nevoie de cel puțin 48 de avioane de luptă și de cel puțin o escadrilă pentru antrenament pe uscat. „Dacă un grup aerian pentru un portavion Project 71 va fi format din echipamentele contractate și livrate sau vor exista aplicații suplimentare - această întrebare este de competența părții indiene”, a declarat Igor Sevastyanov, director general adjunct al Rosoboronexport.

După Vikrant, India plănuiește să pună în funcțiune portavion nou Vishal cu o deplasare totală de 65 de mii de tone și cu un nuclear centrală electrică... Nu există încă o soluție pentru aripa de avion pentru asta.

Modificări ale MiG-29K

MiG-29K (9-31)- luptător pe transport (1988)
MiG-29KU (9-62)- schița opțiunii de formare.
MiG-29KUB- optiune de antrenament de lupta.

Descriere

N. Buntin

[JPEG 350x450 38]

Avioanele de vânătoare MiG-29, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene, au primit în această țară numele Baaz („Vultur”). Programul de consolidare a Marinei Indiene prevede construirea unui portavion ușor cu o deplasare de 20.000-24.000 de tone.Pe lângă crearea unei nave noi, de câțiva ani sunt în curs de negocieri pentru achiziționarea portavionului „Amiral Gorshkov „în Rusia, pe care s-au bazat în trecut aeronavele Yak-38 VTOL, scoase în 1992 din arme. „Amiralul Gorshkov” modernizat ar trebui să fie echipat cu o punte de zbor continuă și o trambulină în prova pentru decolarea aeronavei. Se plănuiește să se utilizeze luptători cu decolare orizontală de pe o rampă de lansare și aterizare în aer ca arme ale navei actualizate. Având în vedere dimensiunea mică a „Amiralului Gorshkov”, capacitatea hangarului său de sub punte, partea rusă a oferit Indiei o versiune de punte a MiG-29K.

Decizia de a-l dezvolta a fost luată încă din 1981, când erau în curs de desfășurare teste accelerate ale avionului de vânătoare de linie frontală MiG-29. La 21 august 1982, MiG-29 a decolat pentru prima dată de la rampa de la sol a complexului de antrenament Nitka din Crimeea. În 1983, aproape simultan cu așezarea portavionului proiectului 1143.5 (mai târziu „Amiralul Flotei Kuznetsov”), au început lucrările la crearea unei versiuni de bord a MiG-29.

Termenii de referință prevedeau crearea unui luptător polivalent cu drepturi depline, capabil să efectueze o gamă largă de misiuni de luptă.

MiG-29K

[JPEG 450x450 45]

Lucrările la crearea MiG-29K (indicele fabricii „9-31”) au fost efectuate sub conducerea designerului general RA Belyakov și a designerului șef MR Waldenberg. Versiunea de punte a MiG-29 a fost creată în paralel cu dezvoltarea MiG-29M, un avion de luptă polivalent al Forțelor Aeriene, care a asigurat implementarea în proiectarea lor a unui număr de uniforme. solutii tehnice... La planoarele ambelor aeronave, ponderea utilizării materialelor compozite (CM) a fost semnificativ extinsă, a fost plasat combustibil suplimentar în locul prizei de aer superioare și au fost instalate grile speciale în conductele de admisie a aerului pentru a proteja motoarele.

În același timp, versiunea de punte a avut diferențe față de omologul său terestre. Aripa din mijlocul travei avea o unitate pliabilă, rezervorul central și compartimentul de putere al fuzelajului erau întărite semnificativ, la care erau atașate cârligul de frână și trenul principal de aterizare.

Ținând cont de vitezele mari de aterizare pe verticală pe portavion, elementele de șasiu au fost modificate și întărite. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de decolare și aterizare, suprafața aripii a fost mărită de la 38 la 42 de metri pătrați. m, a fost îmbunătățită și mecanizarea aripilor, a fost mărită zona lamelelor, flaps-urilor cu două fante și eleronanelor. Zona cozii verticale și orizontale a fost mărită.

La dezvoltarea vehiculului de punte, s-a acordat multă atenție protecției împotriva coroziunii și au fost luate în considerare cerințele „marine” pentru materiale, acoperiri și etanșarea fuzelajului.

Trenul de aterizare frontal controlabil, pe lângă întărire, a început să se rotească cu 90 ^ o, pentru a crește manevrabilitatea aeronavei atunci când rulează pe o punte de dimensiuni limitate. Pe el a fost instalat un dispozitiv special de semnalizare în trei culori, ale cărui lumini l-au informat pe managerul de aterizare despre poziția aeronavei pe calea de alunecare a coborârii.

Rezerva de combustibil a fost de 5670 de litri, MiG-29K a fost echipat cu un sistem de realimentare în zbor.

Aeronava a fost echipată cu motoare avansate RD-33K cu tracțiune postcombustie de până la 8800 kg, pentru decolarea de pe navă a fost prevăzut un mod de urgență (CR), în care tracțiunea a crescut pentru scurt timp la 9400 kg.

Sistemul de control al armamentului noii aeronave, care include radarul Zhuk, prevedea utilizarea nu numai a rachetelor aer-aer, ci și a armelor ghidate aer-sol. A detectat automat și a luat până la zece ținte pentru urmărire și a asigurat lansarea lansatorului de rachete împotriva a patru ținte.

Armamentul MiG-29K a inclus opt variante de arme de rachetă pentru luptă aeriană și 25 de variante de arme pentru acțiuni împotriva țintelor terestre și de suprafață. Sarcina maximă de luptă a fost de 4500 kg.

La 19 aprilie 1988, prima aeronavă, care a primit numărul lateral 311 (adică aeronava 9-31 / 1), a fost livrată pe aerodrom, iar pe 23 iunie 1988, pilotul de testare T.Aubakirov a luat-o în aer. După 33 de zboruri de testare, MiG-29K a fost zburat în Crimeea, unde, în timpul antrenamentului pe Nitka, a fost confirmată adecvarea luptătorului pentru a zbura de pe o navă.

1 noiembrie 1989 - o zi istorică în istoria flotei și aviației ruse, pe puntea unui portavion după Su-27K, MiG-29K, pilotat de T. Aubakirov, a aterizat, în aceeași zi în care a ridicat. MiG-ul lui de la trambulina navei.

În septembrie 1990, al doilea prototip de aeronavă, nr. 312, a fost testat. Ultimele zboruri MiG-29K experimentat a avut loc în 1992. Și deși s-a primit concluzia Ministerului rus al Apărării, care o recomandă pentru producție în serie, acest lucru nu s-a întâmplat. În 1992, a fost luată decizia de a opri achizițiile de MiG-29 pentru Forțele Aeriene Ruse, acest lucru a afectat și soarta MiG-29K.

Cu toate acestea, acest avion poate fi solicitat chiar acum. Multifuncționalitatea MiG-29K, un ciclu de testare de succes, oferă o șansă bună pentru renașterea acestui program, ținând cont de nevoile Marinei Indiene pentru o aeronavă din această clasă.

În timpul testelor pe amiralul Kuznetsov, luptătorul a decolat de pe o trambulină la distanțe de metri 195 și 95. Precizia aterizării pe cablurile aerofinisherului s-a dovedit a fi extrem de mare, ceea ce a făcut posibilă trecerea la un sistem de trei cabluri pe amiralul Gorşkov modernizat.

MiG-29K și MiG-29KUB

[JPEG 800x529 24]

MiG-29K actualizat va avea o avionică mai avansată, care a fost testată pe MiG-29SMT și a fost foarte apreciată de piloții ruși și indieni.

Inteligența sistemelor de calcul a echipamentelor de la bord și a sistemelor de control al armelor va crește. Atât partea rusă, cât și cea indiană au convenit că toate sistemele, inclusiv armele, ar trebui să fie rusești. Pe baza experienței de cooperare în modernizarea MiG-21 în modelul 21-93, se așteaptă și introducerea avionicii de fabricație indiană. Experiența unei astfel de asistențe va avea un efect pozitiv asupra momentului de îmbunătățire a MiG-29K. Acest lucru va fi facilitat de exact aceeași cooperare a întreprinderilor ruse ca și în programul MiG-21-93.

Prin reducerea greutății și volumului echipamentului, aprovizionarea cu combustibil intern va fi crescută în comparație cu modelul MiG-29K din 1991. Ca urmare, atunci când operează de pe un portavion, aeronava va avea o autonomie de 850 km pentru luptă aeriană și 1150 km pentru operațiuni de lovitură (fără realimentare). Armamentul aeronavei va include rachete aer-aer RVV-AE (R-77), diverse versiuni ale rachetelor R-27 și R-73, precum și rachetele antinavă Kh-31A și Kh-35 și televiziune și arme ghidate cu laser.

MiG-29KU

[JPEG 930x357 25]

Introducerea unui motor cu accelerație automată va crește precizia aterizării pe un portavion. Performanța la decolare permite ca aproximativ 90% din zboruri să fie efectuate în condiții tropicale cu un portavion care călătorește la 10 noduri.

Motorul din seria RD-33 III este deținătorul recordului în ceea ce privește durata de viață și fiabilitatea dintre motoarele rusești; va avea un mod de decolare de forță sporită și protecție suplimentară anticorozivă.

Pentru a reduce caracteristicile generale atunci când se bazează pe o navă, unitatea de pliere a aripii a fost mutată mai aproape de secțiunea centrală, cu 1 m pe fiecare aripă, ca urmare, anvergura aripii pliate de la 7,8 m pe MiG-29K va fi 5,8 m pe aeronava modernizată. Coada orizontală se va plia și ea.

De asemenea, este în curs de dezvoltare o versiune de antrenament de luptă dublă a lui MiG-29K, care a fost numită MiG-29KUB. Se dezvoltă ținând cont de unificarea tehnică, aceleași dimensiuni, caracteristici de greutate, același echipament. Spre deosebire de proiectul MiG-29KU existent anterior, în care piloții erau amplasați în cabine de pilotaj separate, ca pe MiG-25PU, și nu era niciun radar pe el, MiG-29KUB va avea un radar standard, iar piloții vor fi plasați în cabina de pilotaj sub un singur baldachin - unul după altul ... Ca urmare, în spatele cockpitului va fi o gargrotă mai înaltă, care va găzdui o cantitate suficientă de combustibil.

Pe baza MiG-29KUB, în viitor pot fi create opțiuni pentru recunoaștere și desemnarea țintei, bruiaj și un tanc.

Vezi si

MiG-29K
Aviația navală

Ar putea fi util să citiți: