Inginer de mine cu experiență minesweeper mit (urss). Inginer de mine cu experiență, minesweeper mit (urss) urss sea minesweepers

Apariția a ceea ce părea la început un mijloc universal de a face față minelor înainte de cursul navei a necesitat crearea unor mijloace foarte costisitoare. navele miniere o nouă clasă - dragătorii de mine, căutătorii de mine și ultimele lor arme antimine, care se bazează pe vehicule subacvatice autopropulsate (PA) reutilizabile. În plus, acest lucru a dus la crearea și introducerea unor canale speciale în minele de fund, provocând detonarea minelor din câmpurile fizice ale vehiculului subacvatic și distrugerea acestuia, ceea ce se dovedește a fi profitabil din punct de vedere economic, având în vedere costul mai mare al PA în comparație cu mina de fund și raportul numeric incomparabil dintre minele de fund și PA ...

În plus, până la începutul anilor 1980, capacitățile de luptă ale minei au crescut, inclusiv adâncimea de fixare, acțiunea multicanal și multiplă a siguranțelor, dificultatea de detectare (materiale dielectrice ale carenei, colmare, etc.), precum și secretul setarii (submarine, aviație). Deosebit de periculoasă în acest sens a fost mina de ancoră adoptată de Statele Unite în 1976 cu o adâncime de 500-1000 m, care reprezintă un pericol grav pentru submarine.

Dispunerea unei mine (container cu o torpilă) Mark 60 CAPTOR

Prin urmare, la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980, a existat o nevoie urgentă de a crea o nouă generație de nave de curățare a minelor cu cea mai largă utilizare a automatizării și telecomandă, cu condiții de viață îmbunătățite și siguranță sporită a navigației. A început să se acorde mai multă atenție problemelor de protecție a mediului.

Primele studii pentru crearea unui nou dragămine de mare au fost efectuate în anii 1970. Proiectarea navei a început de către Biroul de Proiectare de Vest (designerii șefi N.P. Pegov și V.S.Sergeev) în 1972, apoi, conform uneia dintre opțiuni, se pregătea instalarea unui elicopter-tractor de mine pe navă. Cu toate acestea, chiar și fără aceasta, deplasarea navei a crescut la 1150 de tone și centrală electrică a ramas la fel conform proiectului 266M. În același timp, sunt instalate suplimentar o centrală electrică de trolling și un propulsor de prova.

Tractor de mine maritim - proiect 12660

Armamentul navei include un nou complex antimine pentru căutarea minelor de fund, fund și ancoră de-a lungul cursului, precum și traule de contact și fără contact. Cel mai avansat armament de curățare a minelor a fost instalat pe mașină de mine: un complex pentru distrugerea minelor cu un proiectil-torpilă anti-mine autopropulsat „Cobra” și un proiectil antimină autopropulsat - o torpilă pentru tăierea minrepelor. „Gyurza” pentru desemnarea țintei navei (ambele proiectile au fost create în Institutul Central de Cercetare „Gidropribor”), căutător-distrugător telecomandat „Ketmen”, căutător-distrugător „Halibut”, traule electromagnetice și acustice, detectarea minelor GAZ „ Căpriorul mosc”, etc. Mijloacele de luptă ale navei constau dintr-un tun AK-176 de 76 mm, o mașină de control al focului AK-630M de 30 mm „Vympel” și MANPADS „Strela-3”.

Căutătorul-distrugător remorcat hidroacustic de adâncime al minelor de fund „Halibut” a început să se dezvolte la Institutul Central de Cercetare „Gidropribor” în 1976. În comparație cu găsitorul „Luch-1” din noul produs, obiectele detectate nu trebuiau doar marcate cu markere, ci, dacă era necesar, distruse direct în procesul de remorcare. GAS pentru căutător a fost creat la Institutul Central de Cercetare „Morfizpribor”. În curând, lucrările la întregul sistem „Halibut” au fost transferate la filiala Ural a Institutului Central de Cercetare „Gidropribor” (designerii șefi Kh.Kh. Davletgildeev și VI Gul), creat pe baza SKB a fabricii de mașini. . K.E. Voroshilov. Căutătorul-distrugător a trecut testele și a fost adoptat de Marina în 1985, dar din cauza deficiențelor sistemului sonar nu a intrat în producția de serie.

Dezvoltarea noului GASM „Kabarga”, ale cărui modificări au fost instalate pe rada și pe tractoare de mine de mare ale Marinei, a fost finalizată în 1990 de Institutul de Cercetare „Breeze”. Cu toate acestea, în ceea ce privește nivelul de procesare a informațiilor secundare și interacțiunea cu armele antimine, practic nu diferă de modelele de stație anterioare.

În același timp, după apariția în Marina URSS a stațiilor de detectare a minelor navale eficiente de tip „Kabarga” în anii 1980. se continuă lucrările la crearea distrugătoarelor de mine autopropulsate. În 1989, flotă a adoptat un distrugător de căutare cu telecomandă autopropulsat din a doua generație STIU-2 „Ketmen”, lucrând la desemnarea țintei stației de detectare a minei hidroacustice a navei la adâncimi de până la 100 m. A fost dezvoltat de filiala Ural a Institutului Central de Cercetare „Gidropribor” (designer șef A A. Kazin).

STIU-2 asigură căutarea cu o viteză de până la 3 noduri și distrugerea minelor de fund și de ancorare dinaintea traulerului. Pe mina detectată a fost pusă o încărcătură (pe dispozitiv sunt două cu o încărcătură explozivă de 130 kg fiecare), iar după ce STIU s-a retras la o distanţă de siguranţă, mina a fost aruncată în aer.

Model al unui căutător-distrugător autopropulsat cu telecomandă STIU-2 "Ketmen"

Construcția navelor din proiectul 12660 a fost realizată la șantierul naval Sredne-Nevsky din 1983. Navele au fost construite din oțel cu magnetic scăzut pentru a combate minele antisubmarine de adâncime de tip Captor și pentru a oferi contramăsuri pentru mine pentru nave și transporturi în zonele maritime îndepărtate. Dragatorul de mine principal Zheleznyakov a fost construit la uzina Sredne-Nevsky în 1988. Dimensiunile navei pretindeau, la scoaterea de pe rampa în atelier, să se mărească deschiderea porților atelierului, iar dispozitivul de declanșare a rezistat la sarcinile maxime în momentul coborârii. Întârzierile au întârziat tehnologie nouă, ceea ce a complicat și a întârziat calendarul lucrărilor de instalare.

Cele două nave Zheleznyakov și V.Gumanenko care au intrat în serviciu sunt semnificativ superioare în eficiența acțiunii împotriva minelor de mai multe ori. Construcția carenei celei de-a treia nave a fost încheiată din cauza lipsei de finanțare.

Crearea navelor din Proiectul 12660 este o epocă întreagă în construcția navală sovietică. Ei au devenit primele dragămine navale ale Marinei URSS, capabile să conducă acțiuni împotriva minelor înainte de curs și să lupte cu minele moderne de adâncime. Experiența dobândită în crearea și utilizarea lor este de neprețuit în proiectarea ulterioară a navelor de apărare împotriva minelor.

Conform programului de construcții navale, proiectul MTShch 12660 (cunoscut în NATO ca Gorya) trebuia să construiască mult mai mult decât era posibil. Deja în proces de testare, a devenit clar că proiectul era foarte complex și nava s-a dovedit a fi mare. Și în plus, Uniunea Sovietică s-a prăbușit, au venit alte dăți și finanțarea sectorului de apărare a scăzut brusc. Prin urmare, s-a decis construirea de noi dragămine maritime în corpul proiectului bine-dovedit MTShch 266M, dar cu noi mijloace de căutare și distrugere a minelor, care ar fi trebuit să nu fie la fel de costisitoare precum Proiectul 12660 Rubin.

Abordări moderne ale acțiunii împotriva minelor

În ultimele decenii, o descoperire tehnologică semnificativă a fost crearea de căutători de mine. Doar puterile maritime de frunte și țările cu un nivel ridicat de dezvoltare industrială au putut să o implementeze, în principal datorită implementării principiului cooperării interstatale.

Conceptul modern de acțiune împotriva minelor, cunoscut sub numele, se bazează pe utilizarea activă a armelor hidroacustice ale navelor de curățare a minelor pentru căutarea, detectarea și examinarea tuturor obiectelor staționare subacvatice asemănătoare minelor găsite în limitele specificate ale zonelor de apă. .

Conform rezultatelor sondajului, obiectele asemănătoare minei clasificate ca mine ar trebui aplicate card electronic(introduse în banca de date) și distruse, iar informațiile despre obiectele străine (nave scufundate, resturi industriale, pietre mari, pliuri vizibile ale fundului etc.) trebuie, de asemenea, introduse în banca de date pentru a identifica contactele acustice în timpul operațiunilor ulterioare de căutare în aceste zone de apă. .

Baza armelor antimine ale navelor moderne din această direcție este alcătuită din stații hidroacustice de detectare a minelor, vehicule antimine telecomandate și sisteme automatizate managementul acțiunii minelor.

După cum știți, poziția de lider în construcția de dragători de mine moderne, căutătorii de mine și crearea principalelor componente ale armelor lor antimine sunt ocupate de firme din Marea Britanie, Franța, Italia, Germania, Țările de Jos și Statele Unite. În ultimii ani li s-au alăturat și firme din Japonia, Suedia, Norvegia, Coreea de Sud construirea de dragători-căutători cu arme antimine furnizate în întregime sau parțial de firmele din țările de mai sus. Majoritatea statelor nu pot construi astfel de nave și sunt nevoite să le cumpere din țările exportatoare.

Străduindu-ne să țină pasul cu principalele puteri maritime, în anii 1990, afacerile complex de apărare Rusia a pregătit propuneri pentru modernizarea navelor antimine, apoi, pentru exportul către dragătorii de mine rusești de tipurile 10750E și 266ME, s-a propus instalarea stațiilor de detectare a minelor MG-89M, MG-991, MG-992M și MG-993M, vehicule subacvatice autopropulsate telecomandate pentru căutarea și distrugerea suplimentară a minelor (ROV) „Ropan-PM”, „Rută”.

V materiale promoționale PKB de Vest a remarcat că satisfacţia cerințe moderne este facilitată de instalarea pe nava Project 266ME și utilizarea unui sonar Propelled cu adâncime variabilă (PVDS) cu un sistem de recepție și recepție amplasat pe un vehicul operat de la distanță (ROV), care asigură detectarea, identificarea și clasificarea minelor aflate în depărtare. a navei. Raza de acțiune a GASM în acest caz nu este limitată nici de interferența generată de navă, nici de condițiile hidrologice ale mării. Distrugerea minelor după depistare poate fi efectuată de un aparat din aceeași familie, care are funcția de distrugător de mine.

După cum au remarcat odată specialiștii Institutului Central de Cercetare „Gidropribor”, crearea și dezvoltarea mijloacelor de căutare și distrugere a minelor va fi o prioritate în dezvoltarea armelor antimine. Noi tendințe în această direcție se văd în crearea de stații de detectare a minelor hidroacustice autopropulsate cu o adâncime variabilă de imersare a antenelor lor de recepție și transmisie, obuze de unică folosință antimine - distrugătoare, stații de căutare a minelor remorcate ca parte a transportatoarelor fără pilot.

În plus, utilizarea mijloacelor aparent tradiționale de acțiune împotriva minelor cu cea mai mare eficiență necesită utilizarea tehnologii moderne... Acesta din urmă a fost vizibil în mod clar când unitatea permanentă de curățare a minelor a comandamentului regional al Forțelor Navale Aliate NATO „Nord” a vizitat Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2004. Aproape fiecare navă avea mijloace perfecte de comunicații și navigație în spațiu.

În plus, toate navele din grupul de căutători de mine erau echipate cu dispozitive speciale pentru căutarea de la distanță a minelor. De exemplu, un dragă mine belgian (deplasare 595 tone, lungime 51,5 m, echipaj de 46 de persoane) avea două vehicule subacvatice autopropulsate, telecomandate, pentru căutarea minelor PAP 104 (adâncime de lucru până la 200 m), un sonar de detectare a minei, si altul echipamentul necesarși echipamente. El, ca și olandezul M857 Makkum, a fost creat printr-o dezvoltare comună franco-belgiană-olandeză.

M857 Makkum

Chiar și cea mai veche dintre navele care au venit în Neva este dragatorul polonez Czajka ( numărul de coadă 624, deplasare 507 tone, lungime 58,2 m, echipaj 49 persoane) din clasa Krogulec (tip 206FM), construită în 1967 la Gdynia, în ciuda vechimii îndeplinește standardele NATO, avea două vehicule subacvatice de dimensiuni mici pentru găsirea dezvoltării minelor poloneze. .

Găsitorul german de mine Pinguin B3. Încărcăturile explozive sunt fixate sub carenă.

Dragămine - proiectul 254
Proiect 254 dragămine maritime, tip T-43 Călătorie de mine clasa T43 Proiectul 254


Proiect
Țară
Producătorii	Western PKB (alias TsKB-363)
Operatori
Ani de construcție
În rânduri	retras din flotă
Principalele caracteristici
Deplasare	500 t (standard) 569 t (plin)
Lungime	58 m (54 m la linia de plutire proiectată)
Lăţime	8,5 m (8,4 m la linia de plutire proiectată)
Proiect	2,1 m
Rezervare	omogen din oțelul de construcție naval St.4s (8 mm la timonerie)
Motoare	2 motoare de tip 9D sau 9D-8, 3 generatoare diesel
Putere	2000 sau 2200 CP
Mutator	2 arbori și 2 elice
Viteza de calatorie	14 noduri (maximum) 10 noduri (economic)
Gama de navigație	3800 mile (la 10 noduri)
Autonomia de înot	7 zile
Echipajul	65 de persoane (7 ofițeri)
Armament
Arme radar	GAZ "Tamir-10" Radar de detectare generală „Rif” Radar de identificare de stat „Fakel-MO / MZ” sau „Nichrome” (cap pătrat, pol înalt A)
Artilerie	2 x 2 37 mm B-11 2 x 2 mitraliere de 12,7 mm 2M-1
Armament de rachetă	dispozitiv de demagnetizare
Arme anti-submarine	2 x bombardiere BMB-1, 10 încărcături de adâncime BB-1, 2 declanșatoare de bombe
Armamentul torpilelor minelor	10 min KB-3 sau 16 min eșantion 1908/1939 traul maritim de contact MT-1 / MT-1P, 2 x traule acustice fără contact BAT-2 traul electromagnetic electromagnetic TEM-52 apărătoare de lanț ЦОК-1-40
Fișiere media la Wikimedia Commons

Dragămine - proiectul 254- dragătorii de mine maritime care au servit în Marina URSS și în forțele navale din diferite țări. Au fost construite în total 295 de mine de acest tip.

Proiecte de renovare pentru mine

În timpul Marelui Războiul PatrioticÎn Marina URSS, doar navele proiectelor 3, 53, 53-U și 58, care erau considerate iremediabil învechite la acea vreme, au supraviețuit de la dragătorii de mine. De asemenea, în Flota Roșie se aflau dragămine rutiere ale proiectului 253-L și dragămine cu barca cu traule fără contact. Datorită eficienței insuficient de ridicate în 1946, în URSS au început lucrările la crearea de noi dragători de mine de toate clasele, iar varianta de minere, eficientă în lupta împotriva minelor fără contact, a fost considerată opțiunea preferată. Sarcinile pentru noua generație de dragători de mine maritime au fost considerate a fi determinarea limitelor câmpurilor de mine și distrugerea acestora, recunoașterea și controlul traulelor, așezarea canalelor în câmpurile de mine, escortarea navelor și navelor în spatele traulelor, precum și participarea la stabilirea câmpurilor de mine.

Primul dragător de mine naval de după război a fost nava Project 254, proiectată inițial ca un dragători de mine de bază. Dezvoltarea navei a fost realizată din 1943 în trei Biroul Central de Proiectare (CDB) numerotate 51, 17 și 50. Abia în 1946, TTZ a primit TSKB-363 pentru proiectarea sa, GM Verakso a fost numit proiectant șef, căpitanul 1 rang V S. Avdeev. În același an, a fost finalizat proiectul care prevedea metoda poziției curgerii de asamblare a carenei din secțiuni și blocuri saturate prin sudare. A fost prima navă a Marinei Ruse care a fost complet sudată.

Descrierea navei

Vedere generală și structură

Materialul principal al carenei a fost oțel de construcție naval St.4s; Oțel cu grad scăzut de magnetic EI-269 a fost, de asemenea, folosit pentru foile aeriene pentru busole. Timoneria a fost realizată din blindaj omogen cu o grosime de 8 mm. Pe toată lungimea sa, carena a fost recrutată de-a lungul sistemului de recrutare longitudinal. Navele aveau, de asemenea, un al doilea fund, o tijă întărită cu gheață și chile laterale ca stabilizatori de tanare de tip pasiv. Corpul era împărțit în zece compartimente etanșe. Deplasarea standard a ajuns la 500 de tone, iar deplasarea totală a fost de 569 de tone.

Echipamente

Pentru a proteja împotriva minelor fără contact, a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare pe dragătorul de mine a trei înfășurări - fesa principală, direcțională orizontală și direcțională, secționată pentru a asigura reglarea necesară. A protejat de minele magnetice și de inducție și, de asemenea, a oferit compensații pentru toate componentele câmpului magnetic al navei în ± 2000 nT (± 20 mee) în toate punctele planului orizontal la o adâncime de până la 6 m de NWL. Pentru a detecta minele de ancoră, nava avea un GAS activ de tip „Tamir-10”.

Armament

Nava era înarmată cu două monturi gemene de artilerie V-11 de 37 mm de tip deschis: unul era pe tanc, al doilea pe suprastructură din pupa. De asemenea, avea două monturi gemene pentru mitralieră 2M-1 de 12,7 mm, două bombardiere BMB-1 și două declanșatoare de bombe. Pentru a proteja împotriva navelor și submarinelor inamice, nava ar putea instala mine: 10 mine de tip KB-3 sau 16 mine de model 1908/1939 folosind căi de mine și pante. Armamentul antimină a constat din mai multe traule: tip contact MT-1, BAT-2 acustic fără contact (două piese) și solenoid electromagnetic TEM-52, precum și un apărător de lanț TsOK-1-40. Nava era echipată cu echipamente radio tipice la acea vreme.

Performanță de conducere

Centrala electrică principală a constat din două motoare diesel 9D cu o capacitate de 2 mii CP. și a dat o viteză de până la 14 noduri. Cu traulul MT-1, viteza a scăzut la 8,3 noduri. Cursul economic a fost la 10 noduri și a oferit o autonomie de croazieră de până la 3800 de mile.

Modificări

Au fost construite trei modificări: 254-K, 254-M și 254-A. Aceste nave au fost echipate suplimentar cu monturi de artilerie ZiF-17 (clasa A), 2M-3 (clasa M), precum și traule M-2 (clasa K), MT-1D și TEM-52M (ambele clase M și A) . Navele din clasele 254-M și 254-A aveau dimensiuni puțin mai mari. Radarele „Lin”, „Lin-M”, „Tamir-11” și „Rym-K” au servit ca arme radio-tehnice suplimentare.

Constructie

Navele au fost construite la șantierul naval Sredne-Nevsky din Leningrad (nr. 363) și la Kerci la șantierul naval Zaliv (nr. 532). Nava principală T-43 a fost livrată Marinei în 1948 la Leningrad. În total, până la începutul anilor 1960, au fost construite 295 de nave. A fost cel mai masiv dragă mine din lume. În vest, i s-a dat denumirea de cod clasa T-43 (după numele navei conducătoare). Cele mai multe au fost exportate, dar majoritatea erau nave de tip 254-K: două au mers în Algeria, Albania, China, Irak și Siria, trei au fost în Bulgaria, șase în Indonezia și șapte în Egipt (dintre care cinci nave sunt în serviciu pentru în această zi: „Gharbeya”, „Daqahleya”, „Bahareya”, „Sinai”, „Assuit”). Alte 12 nave au fost construite în Polonia, iar în China au fost construite 40 de nave sub aceeași licență.

Zilele noastre

Curând, navele au început să se retragă treptat din flote. Multe dintre ele au fost transformate în nave de scufundări sau de salvare, iar apoi unele s-au transformat în cazărmi plutitoare sau în nave de antrenament (20 au devenit încă nave de supraveghere aeriană). Ultimele dragători de mine au părăsit Marina Rusă la sfârșitul anilor nouăzeci.

Mașinăria de minerit MIT a fost dezvoltat pe baza adidașilor grei T-10 (T-10M) de către biroul de proiectare SKB-200 al fabricii numită după I. S. Ordzhonikidze (instalația nr. 78) din Chelyabinsk pe baza Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS din 4 decembrie 1956 și din 30 mai 1960. Era destinat efectuării de treceri continue în câmpurile de mine antitanc în timpul operațiuni militare. În anii 1958-1961 au fost fabricate prototipuri ale dragătorului de mine („Obiect 211”, „Obiect 213” și „Obiect 220”). Dragă mine „Object 211” a trecut testele din fabrică în 1959-1960. și dragătorii de mine „Object 213” și „Object 220” - în 1962. În 1963, din cauza încetării planificate a producției de tancuri grele T-10M, lucrările ulterioare la fabricarea a trei prototipuri de MIT pentru testele pe teren au fost întrerupte și tehnic documentația a fost depusă.

Mașina de mine a fost un tanc T-10 (T-10M) fără turelă și arme, în locul căruia a fost instalat echipament special. S-a schimbat și aspectul general al vehiculului, iar numărul echipajului a fost redus de la patru la trei persoane. În partea de mijloc a carenei, în locul compartimentului de luptă, a existat un compartiment suplimentar de transmisie cu un acoperiș blindat complet schimbat deasupra acestuia. În partea din față a acoperișului carenei, simetric față de axa longitudinală a vehiculului, se afla o cupolă rotativă a comandantului în stânga și o cupolă a operatorului care nu se rotește în dreapta. Locația șoferului era aceeași ca și în mașina de bază. În centrul compartimentului de transmisie suplimentar a fost instalat un troliu reversibil cu o forță de tracțiune pe un cablu de 1640 kgf. Cablul a fost scos la acoperișul mașinii și apoi la blocurile de scripete, ceea ce a asigurat o creștere de zece ori a efortului de tracțiune. Troliul, împreună cu sistemul hidraulic, era destinat transferului echipamentului pentru traulare în poziția de lucru sau de transport. Pe ambele părți ale troliului, precum și pompa hidraulică, erau două motoare electrice MPB-54 cu o putere de 2 kW fiecare. Cilindrii hidraulici ai sistemului au fost amplasați în nișele laterale ale carenei. Prototipurile inginerului de mine de minereu, practic, diferă în ceea ce privește echipamentul pentru măturarea obstacolelor explozive de mine.

Pe dragatorul de mine Object 211, echipamentul pentru traulare consta din două secțiuni continue de cuțit de traulare. Acest tip de traul a aparținut traulelor de excavare de tip pasiv. Elementele de lucru ale traulului erau cuțite rigide care tăiau pământul. În timpul traulului, cuțitele s-au îngropat în pământ, au scos minele de pe suprafața acestuia și le-au dus în părțile laterale din afara benzii măturate. Distanța dintre cuțite a fost de 230 mm. Traulul a asigurat traulul pentru aproape toate minele, indiferent de tipul lor și de unitățile de răspuns. Masa totală a echipamentului de traulare nu a depășit 5400 kg. În timpul testelor, rezistența scăzută la explozie a secțiunilor cuțitului de traul, necesitatea unei forțe mari de tracțiune și o dependență mare de neasfaltat și condiții climatice... În poziția de lucru a traulului, era dificil să se facă viraje rapide ale dragătorului de mine, care în condiții de luptă îi reducea manevrabilitatea. Traulul de săpat a arătat o eficiență deosebit de scăzută la traulul pe teren afanat, îmbibat, înghețat, pe suprafețe de beton și stâncoase, în păduri mici, în soluri de densitate variabilă, cu un strat de gazon foarte dezvoltat.

Pe trenul de mine „Obiect 213”, corpul principal de lucru era, situat pe două rânduri, role grele din oțel, care se deplasau în fața mașinii. Traulul instalat pe dragatorul de mine, dupa principiul impactului asupra minelor, era de tip push. Distrugerea corpului minei sau explozia minei s-a produs din cauza creării presiunii locale pe sol sau pe suprafața minei cu antrenări de presiune cu role grele din oțel. Rolele erau fabricate din oțel turnat convențional (oțel 25L) și aveau o suspensie individuală a axei la cadrul de tracțiune. Legătura articulată a suspensiei rolelor la cadrul de tracțiune a asigurat o bună copiere a denivelărilor terenului de către fiecare dintre cele 14 role. În același timp, presiunea asupra minei nu a depășit masa rolei. Masa totală a echipamentului de măturat a ajuns la 11.000 kg. Principalele avantaje ale traulului cu role au fost fiabilitatea relativ ridicată a minelor de traulare cu acționări de împingere, simplitatea designului, viteze mari traulare (până la 15 km/h), rezistență semnificativă la explozie (până la 14 explozii de mine cu o greutate de până la 7 kg).

Testele efectuate au scos însă la iveală o serie de neajunsuri grave asociate, în primul rând, principiului funcționării traulului. Aceasta este o masă mare a rolei (până la 500 kg), selectată din condiția asigurării presiunii necesare pe sol și a rezistenței la explozie și, din acest motiv, manevrabilitatea și manevrabilitatea reduse a unui dragă mine cu traul cu role, în special pe solurile afânate și umede, uzură crescută a transmisiei, consum semnificativ de combustibil în comparație cu mașina de bază. Pentru a maximiza avantajele inerente metodelor de traulare dezvăluite în timpul testelor prototipurilor de dragămine de mine „Object 211” și „Object 213”, pe traulerul experimental „Object 220” echipamentul pentru traulare a constat din două secțiuni de cale cu cuțit. și o secțiune de role cu un singur rând. Masa prototipurilor de mașini de mine, în funcție de echipamentul instalat pentru traulare, a fost în intervalul de la 43,6 la 50,3 tone.Transferul secțiunilor de cuțit sau role cu un singur rând din poziția de lucru în poziția de depozitare a fost efectuat în 3 secunde.

Timpul alocat pregătirii și instalării traulului cu role a fost de 4,5 ore, traulului cu cuțit pe șenile - 3 ore Timpul de dezmembrare a utilajului pentru traulare a fost de 1 oră, respectiv 10 minute. și 35 min. În funcție de echipamentul instalat, au fost prevăzute o bandă de traulare cu lățimea de 3840 mm (secțiuni cuțite), 3815 mm (secțiuni cu role) sau două șine cu o lățime de 1445 mm. Unghiul maxim de ridicare al mașinii a fost de 15 °. Viteza de traul cu traul cu role - până la 15 km / h. cu un traul cu cuțit - 10-12 km / h. Viteza dragătorului de mine cu echipamentul în poziția de depozitare a fost de până la 30 km/h. Tractorul de mine a fost proiectat ținând cont de posibilitatea depășirii obstacolelor de apă de-a lungul fundului. A fost echipat cu sisteme PAZ și PPO, precum și cu stația de radio R-113, care au fost utilizate pe mașina de bază.

Dragămine - proiectul 254
Proiect 254 dragămine maritime, tip T-43 Călătorie de mine clasa T43 Proiectul 254


Proiect
Țară	URSS
Producătorii	Western PKB (alias TsKB-363)
Operatori	Marina URSS
Ani de construcție
În rânduri	retras din flotă
Principalele caracteristici
Deplasare	500 t (standard) 569 t (plin)
Lungime	58 m (54 m la linia de plutire proiectată)
Lăţime	8,5 m (8,4 m la linia de plutire proiectată)
Proiect	2,1 m
Rezervare	omogen din oțelul de construcție naval St.4s (8 mm la timonerie)
Motoare	2 motoare de tip 9D sau 9D-8, 3 generatoare diesel
Putere	2000 sau 2200 CP
Mutator	2 arbori și 2 elice
Viteza de calatorie	14 noduri (maximum) 10 noduri (economic)
Gama de navigație	3800 mile (la 10 noduri)
Autonomia de înot	7 zile
Echipajul	65 de soldați (7 ofițeri)
Armament
Arme radar	GAZ "Tamir-10" Radar de detectare generală „Rif” Radar de identificare de stat „Fakel-MO / MZ” sau „Nichrome” (cap pătrat, pol înalt A)
Artilerie	2 x 2 37 mm LA 11 2 x 2 mitraliere de 12,7 mm 2M-1
Armament de rachetă	dispozitiv de demagnetizare
Arme anti-submarine	2 x bombardiere BMB-1, 10 încărcături de adâncime BB-1, 2 declanșatoare de bombe
Armamentul torpilelor minelor	10 min KB-3 sau 16 min eșantion 1908/1939 traul maritim de contact MT-1 / MT-1P, 2 x traule acustice fără contact BAT-2 traul electromagnetic electromagnetic TEM-52 apărătoare de lanț ЦОК-1-40

Dragămine - proiectul 254- dragătorii de mine maritime care au servit în Marina URSS și în forțele navale din diferite țări. Au fost construite în total 295 de mine de acest tip.

Proiecte de renovare pentru mine

În timpul Marelui Război Patriotic din Marina Sovietică, doar navele proiectelor 3, 53, 53-U și 58, care erau considerate iremediabil învechite la acea vreme, au supraviețuit de la dragătorii de mine. De asemenea, în Flota Roșie se aflau dragămine rutiere ale proiectului 253-L și dragămine cu barca cu traule fără contact. Datorită eficienței insuficient de ridicate în 1946, în URSS au început lucrările la crearea de noi dragători de mine de toate clasele, iar varianta de minere, eficientă în lupta împotriva minelor fără contact, a fost considerată opțiunea preferată. Sarcinile pentru noua generație de dragători de mine maritime au fost considerate a fi determinarea limitelor câmpurilor de mine și distrugerea acestora, recunoașterea și controlul traulelor, așezarea canalelor în câmpurile de mine, escortarea navelor și navelor în spatele traulelor, precum și participarea la stabilirea câmpurilor de mine.

Primul dragător de mine naval de după război a fost nava Project 254, proiectată inițial ca un dragători de mine de bază. Dezvoltarea navei a fost realizată din 1943 în trei birouri centrale de proiectare cu numărul 51, 17 și 50. Abia în 1946, TsKB-363 a primit TTZ pentru proiectarea sa, G.M. Verakso a fost numit proiectant șef, căpitanul 1 rang V. S. Avdeev. În același an, a fost finalizat proiectul care prevedea metoda poziției curgerii de asamblare a carenei din secțiuni și blocuri saturate prin sudare. A fost prima navă a Marinei Ruse care a fost complet sudată.

Descrierea navei

Vedere generală și structură

Echipamente

Armament

Nava era înarmată cu două suporturi pereche de tun de 37 mm LA 11 tip deschis: unul era pe tanc, al doilea pe suprastructura din pupa. De asemenea, avea două monturi gemene pentru mitralieră 2M-1 de 12,7 mm, două bombardiere BMB-1 și două declanșatoare de bombe. Pentru a proteja împotriva navelor și submarinelor inamice, nava ar putea instala mine: 10 mine de tip KB-3 sau 16 mine de model 1908/1939 folosind căi de mine și pante. Armamentul antimină a constat din mai multe traule: tip contact MT-1, BAT-2 acustic fără contact (două piese) și solenoid electromagnetic TEM-52, precum și un apărător de lanț TsOK-1-40. Nava era echipată cu echipamente radio tipice la acea vreme.

Performanță de conducere

Modificări

Constructie

Ar putea fi util să citiți: