Nava militară cu litera d. Dicționar de cuvinte nautice - termeni nautici, iahturi și motorizați pe apă. Alte tipuri de nave

O navă de război se numește acum navă. Nu sunt incluse în această categorie autocisterna, vrachierele, vrachierele, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale. Dar odată, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe de pe liniile de navigație cu contururile vagi ale insulelor noi și chiar ale continentelor, orice navă cu vele era considerată o navă. La bord, fiecare dintre ei se aflau arme, iar echipa era formată din oameni disperați, gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului rătăcirilor îndepărtate. În același timp, în aceste secole tulburi, a existat o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, ar fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe barca cu pânze. Ei bine, poate puteți adăuga și câteva bărci cu vâsle.

Galere

A ajunge la ele este o cotă de neinvidiat. O astfel de pedeapsă în antichitate îi aștepta pe criminali înrădăcinați. Și în Egiptul Antic, și în Finkia și în Hellas, erau deja. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar galere au fost folosite până în Evul Mediu. Forța motrice principală era chiar acei condamnați, dar uneori erau ajutați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform conceptelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de doar 30-70 de tone, iar lungimea rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri îndepărtate, dimensiunile navelor nu erau deloc gigantice. Canoșii s-au așezat pe rânduri, potrivit istoricilor, în cel mult trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este reprezentat de baliste și berbeci de arc; în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Cursul, adică viteza de mișcare, era controlat de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

Barje

Deci, scoarța (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu un număr de catarge de la trei la cinci. Toate pânzele sale sunt drepte, cu excepția tachelajului oblic al mizanului (cattarg de pupa). Barjele sunt nave destul de mari, de exemplu „Kruzenshtern” are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 metri, un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construită în 1926, când motoarele cu abur erau deja răspândite, designul său include și o centrală electrică auxiliară cu o capacitate de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în două trepte constante. Viteza navei nu pare scăzută nici astăzi; sub vele, viteza acestei barcă ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, este comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri pe mare.

Brigantine pornește

De fapt, aceleași șlepuri, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și navigabilitatea lor. Brigantinii se disting prin viteza și ușurința lor. Echipamentul de navigatie este mixt, pe catarg velele sunt drepte, iar pe marea sunt oblice. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „grotă Bermudelor”, adică o velică triunghiulară întinsă între lyctros și luf, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. Un exemplu este o fregata. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi cuirasate, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Multă vreme, cuvântului „fregata” a fost adăugat adjectivul „Dunkirk” încă din secolul al XVII-lea, adică utilizarea predominantă într-o zonă separată a teatrului naval a operațiunilor militare adiacente Pas-de-Calais. Acest tip se distingea prin viteza sa. Apoi, pe măsură ce raza autonomiei a crescut, au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasare - medie pentru acea vreme, aproximativ Cea mai faimoasă fregata rusă a fost numită „Pallada”, pe ea în 1855 a fost întreprinsă o expediție glorioasă pe țărmurile Asiei de Est sub comanda amiralului E. V. Putyatin.

Caravelele

„Ea a trecut ca o caravelă...” – se cântă într-un cântec pop celebru. Este inofensiv să studiezi tipurile de nave cu pânze înainte de a scrie versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul a fost oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu o navă mare și destul de grea care transportă marfă. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, în care se poate discerne și un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, în general, acest tip, desigur, are o navigabilitate bună. El este cel mai bine cunoscut pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi pe exact trei caravele („Santa Maria”, „Pinta” și „Niña”). În exterior, se pot distinge prin rezervoarele înălțate menționate mai sus (suprastructuri de prova), precum și prin echiparea velei. Există trei catarge, pânzele înainte cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Scop - croaziere maritime și transoceanice pe distanțe lungi.

Din cuvântul „caravelă” provine morfologic cuvântul rusesc „navă”. A dat numele celebrului avion de pasageri francez, foarte frumos.

Mașini de tuns

Pentru navigarea rapidă, sunt create toate tipurile de nave, care nu sunt întotdeauna reținute, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser”, și imediat toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește mașina de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu carena lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Livrarea ceaiului din China, livrarea rapidă a corespondenței către coloniile îndepărtate și îndeplinirea sarcinilor deosebit de delicate ale reginei a fost lotul de tuns și echipele lor. Și aceste nave și-au desfășurat munca până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

Galeonii

Privind prin vechile tipuri de nave de război, nu putem decât să ne amintim de Marea Armadă, care a rivalizat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nici o singură navă cu vele din acea vreme nu se putea compara perfect cu ea. În esență, aceasta este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (practic a dispărut același „nas ridicat) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la valuri și, ca urmare, o viteză crescută. S-a îmbunătățit și manevrabilitatea. Alte tipuri de nave de război din secolul al XVI-lea păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acesta a fost un dezavantaj, este mai ușor să lovești o astfel de țintă). Contururile caca (suprastructura pupa) au căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea acestui cuvânt.

Deplasarea acestor „cuirasate ale secolului al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoase, împodobite cu sculpturi elaborate și o sculptură magnifică le încununa nasul.

Goelete

Există tipuri de nave mari care au devenit „cai de muncă” concepute pentru a transporta o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc aparte printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care diferă prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele oblice. Trebuie avut în vedere faptul că linia dintre un brahmsel sau o goeletă cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A ajuns la cea mai mare distribuție în comerț Marina americană, în special Wolf Larsen, personajul lui Jack London, cu echipa sa vânează pe goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de controlat (conform lui J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un fel de record a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge („Thomas Double Lawson”, șantierul naval Quincy).

Alte tipuri de nave

Fotografiile navelor cu vele sosite la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe paginile site-urilor web. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment, frumusețea acestor nave este incomparabilă cu orice. Barje, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, cache-uri, iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secolele trecute, pline de aventuri și romantism ale rătăcirilor îndepărtate. Un adevărat marinar trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, aceasta este părerea în multe țări, inclusiv în a noastră. Urcând giulgii, desfășurând pânzele și respirând vântul liber al mării, vă puteți ocupa de la panourile moderne de control ale navelor de marfă uscată, vrachierelor și navelor de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor, el nu vă va dezamăgi.

D (Bine) (Afirmativ) - sensul literal al unuia dintre steagurile codurilor navale și internaționale de semnale. Semnificația acestui steag, ca semnal conform codului naval - „Da, sunt de acord, sunt de acord”. Steagul „D” din codul internațional de semnale înseamnă: „Îmi modific cursul spre tribord”.

DĂ DĂ - informa, produce etc. Înapoi (Superat; face drum sever) - informați nava să dea înapoi. D. salvă (Trage cu latura lată) - trage o salvă. „Dă un picior”(la dreapta sau la stânga) - apăsați pedala de control verticală a cârmei aeronavei. D. Dă-i NN ture -informați mașina cu numărul specificat de rotații. E. Conduceți motoarele - informați nava înainte. „Dă un pix” (departe de tine sau spre tine) - mișcă-te, apasă butonul de control vertical al cârmei de adâncime a aeronavei. D. slack (slack out, swing) - slăbiți placa, terminați. D. merge înainte. D. mişcă înapoi.

PRESIUNE - rezultanta fortelor externe aplicate suprafetei. Unitatea de presiune în sistemul absolut de măsură este bariul, egală cu dina / cm2, unitatea de presiune inginerească este atmosfera sau bar = 1.000.000 de bariu. În sistemul MTS - piesa sau stan / m2 = 10.000 bariu. Barometrele sunt folosite pentru a măsura presiunea atmosferei, manometrele sunt folosite pentru a măsura presiunea deasupra atmosferei, iar vacuometrele sunt folosite sub atmosferă.

PRESIUNE ATMOSFERICĂ - vezi Presiunea atmosferică.

PRESIUNEA VÂNTULUI PE VELA - dacă acesta din urmă este perpendicular pe direcția vântului, poate fi exprimat printr-o formulă specială.

PRESIUNEA DE EXPLOZIE (presiune de ardere) - presiunea maxima a gazelor din interiorul cilindrului motorului functionand conform ciclului Otto, obtinuta in momentul izbucnirii amestecului combustibil.

PRESIUNEA APA PE VOLAN - vezi Volan.

PRESIUNEA AERULUI - forta cu care aerul atmosferic apasa pe suprafata globului si a tuturor corpurilor in general in contact cu aerul; măsurată prin înălțimea coloanei de mercur din barometru. Cu o înălțime a coloanei de mercur de 760 mm, presiunea aerului este de aproximativ 1 kg/cm2. În meteorologie, valoarea presiunii aerului este de obicei exprimată în milibari (vezi).

INDICATOR DE PRESIUNE - presiunea fluidului de lucru (abur, gaz, apă) în cilindrul mașinii cu motor, măsurată cu ajutorul unor instrumente numite indicatori și exprimată în kg 1 cm2 sau în f/dm2. D.I. mediu este presiunea constantă imaginară a fluidului de lucru în cilindru, care dă același lucru care se obține atunci când presiunea fluidului de lucru din cilindru se modifică în realitate în timpul cursei pistonului.

PRESIUNEA DE COMPRESIUNE - presiunea maximă a gazelor din interiorul cilindrului motorului la sfârşitul procesului de comprimare a aerului (la motoarele diesel) sau comprimarea amestecului combustibil (motoare cu gaz şi uşoare).

DAGLIX, daglis, daglist, daglix-anker (vechi) - ancoră stângă. A aparținut ancorelor de nave de mărime medie.

DAGLIX, DAGLIS ROPE (cablu foaie) - frânghie de ancorare a ancorei stângi (daglix).

DAGLIS TOU- funie de daglis (daglix).

CALATORIE DEPARTE (vechi) - călătorie lungă, lungă, de exemplu, în jurul lumii.

VIZIUNEA DEPĂRĂ - vezi Televiziunea.

RANGE (telemetru, telemetru, menometru) - un dispozitiv pentru determinarea distantelor fara a le masura direct pe sol. Există diferite sisteme D: acustice, optice, mecanice. În afacerile militare, D. este folosit pentru a determina distanța până la țintă.

Range-taker - un specialist obișnuit care deservește telemetrele navei; în timpul luptei, folosind telemetrul, determină distanța până la țintă.

GAMA DE ORIZONT VIZIBIL - distanta de la observator la orizontul vizibil.

GAMA DE VIZIBILITATE - determinat

GAMA AERONAVE - vezi intervalul de zbor al avionului.

GAMA DE PERSONAL - o astfel de instalație a vederii, în care (la o înălțime dată a axei pistolului deasupra nivelului mării și la țintirea liniei de plutire) înălțimea traiectoriei mijlocii nu depășește înălțimea țintei.

Raza de navigație a unei nave individuale este distanța parcursă de o navă dată la o viteză dată pentru o anumită aprovizionare cu combustibil (complet sau normal). DP se determină ca urmare a încercărilor pe mare ale navei în funcție de datele despre consumul de combustibil la diferite viteze. Așa-numita viteză economică a navei corespunde celui mai mare DP. Vezi și Zona de operare a navei.

RAZA DE ZBOR AVION - distanța maximă pe care o poate parcurge o aeronavă fără a ateriza la o viteză dată, de obicei de croazieră.

RAZA DE ZBOR PROIECT orizontală - distanța dintre punctul de plecare al proiectilului și intersecția traiectoriei acestuia cu linia orizontală care trece prin centrul botului.

RAZA DE TRAGERE DIRECTA - distanta care asigura trecerea traiectoriei mijlocii prin baza tintei cand vizorul este setat la 0 si cand pistolul este indreptat catre marginea superioara a tintei.

DALTONISM, daltonism (daltonism) - percepția anormală a culorii congenitale. Unii daltonişti, de exemplu, disting doar culorile galbene şi albastre în spectru; secțiunea intermediară le pare gri. În anumite condiții, nu disting, de exemplu, roșul de verde etc.

DAMBA (Baraj, dig, dig) - o structură hidrotehnică sub formă de puț, care servește la protejarea zonei de inundații, la construirea unei albie rutiere sau la reglarea debitului râurilor.

DAMIZHAN (Dmijohn) - sticla mare impletita (pentru acizi).

DUMPFER, amortizor de rulare - un dispozitiv special la inelul cardan al chinului din girocompasele „Sperry”, care servește la reducerea swing-ului în timpul tangarului.

DARVO(glorios) - catarg.

CIZME MOTOR DANEZE - vezi Nave de pescuit.

NEVOD DANEZ - constă dintr-un motny și două aripi, care se îngustează treptat de la mijloc până la capete ale plasei. Linia superioară a plasei este echipată cu balber de plută, iar cea inferioară este încărcată cu greutăți de plumb. Aripile sunt prinse de două bare de lemn, de care sunt atașate cabluri de manila (arcane) prin intermediul a două căpăstrui scurte. Dimensiunile plaselor cel mai frecvent utilizate se încadrează în următoarele limite: lungimea plasei este de 12-18 m, lungimea aripilor este de 30-50 m, înălțimea plasei la plasă este de 4-8 m, iar la capetele aripilor este de 1-3 m. Plasa folosita la plasa cu plasa cu plasa cu plasa uscata cantareste aproximativ 250 kg. Când plasa este măturată, o geamandură cu o ancoră este aruncată mai întâi în apă. Geamandura poartă un stâlp cu steag și are un inel de care este atașat începutul lassoului. Mai departe, mergând cu o viteză de 4-5 noduri, primul lasso este gravat, apoi plasa cu plasă este aruncată în apă și returnată la geamandură, gravând treptat al doilea lasso. Tragerea plasei către vas în timpul ascensiunii sale se realizează simultan prin selectarea ambelor lassos. DN este folosit și pentru pescuitul de la două nave care remorcă plasa.

DOWTON- vezi pompa Doughton.

Dah(vechi) - turnare.

DISPOZITIVE DE DARE - vezi Dispozitive de control al focului de artilerie.

DOORS WATERPROOF (uşă etanşă la apă) - se folosesc la intrarea în compartimentele etanşe ale navei: se închid ermetic prin apăsarea lor pe peretele etanş cu spătare sau spate cu şuruburi, pe principiul presării în pană. DV are o garnitură de cauciuc în jurul perimetrului. În cale (între camerele cazanelor, în cărbune etc.) se realizează uși care culisează vertical într-un cadru special, întărit până la pereți. Pe navele transatlantice mari de pasageri, ușile din cală sunt aranjate să se închidă automat. Acestea sunt uși glisante echipate cu un fel de mecanism de închidere mecanică. În flota internă, pe navele de luptă și crucișătoarele între punțile mijlocii (superioare) și inferioare, este permisă instalarea DV numai în partea de mijloc a navei. Pe aceste nave nu este permisă instalarea unui DV sub puntea inferioară. Pe distrugătoare și lideri, instalarea unui DV sub puntea superioară nu este permisă.

MOTOR - o mașină care funcționează într-un ciclu închis direct și transformă o anumită formă de energie în lucru mecanic.

MOTOR EXPLOZIV

MOTOR CU COMBUSTIE INTERNA - un motor cu piston, în care arderea combustibilului, introdus împreună cu aerul, are loc în interiorul cilindrilor de lucru. Produsele de combustie în expansiune deplasează pistoanele, iar această mișcare este transmisă prin mecanismul bielei arborelui cotit. Astfel, diferența fundamentală dintre D.V.S. de la motoarele cu abur este că în primul în interiorul cilindrilor de lucru are loc nu numai o schimbare fizică, ci și o schimbare chimică a stării substanței de lucru.

D. B.C. sunt împărțite: 1) După tipul de combustibil în motoare cu gaz care funcționează cu un amestec de diverse gaze combustibile cu aer, și motoare care funcționează cu un amestec de combustibil lichid atomizat sau vaporizat cu aer. Motoare din ultimul grup, în funcție de gravitație specifică a combustibilului uzat poate fi împărțit în motoare cu combustibil ușor - benzină și kerosen și motoare cu combustibil greu care funcționează cu motorină, combustibil, păcură și ulei (natural).

După natura procesului de ardere - pe motoare cu ardere la volum constant sau motoare cu ardere rapidă (explozive); motoare cu ardere la presiune constantă sau motoare cu ardere treptată - motoare diesel, care funcționează cu combustibil greu alimentat în interiorul cilindrilor și stropite cu aer comprimat; motoare cu ardere mixtă, în care o parte din combustibil arde la un volum constant și o parte la o presiune constantă.

În funcție de numărul de curse sau de curse ale pistonului, în timpul cărora substanța de lucru încheie un ciclu complet, pentru motoarele în patru timpi și motoarele în doi timpi. În cele din urmă, motoarele pot fi cu acțiune simplă dacă funcționează cu o singură cavitate cilindrului și cu acțiune dublă dacă funcționează în ambele cavități.

Ca mecanisme principale la navele și submarinele mari, se folosesc doar motoare diesel în patru sau în doi timpi, cu acțiune simplă sau dublă, la navele mici - remorchere, bărci etc. - se folosesc în principal motoare explozive, mai ușoare, deși mai puține. economic si mai periculos din punct de vedere al incendiului decat motorina.

MOTOR DUBLA ACTIUNE - vezi Motor cu ardere internă.

MOTOR COMBUSTIBIL LICHID - un motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil lichid. D.Zh.T. sunt împărțite în motoare cu injecție directă de combustibil în cilindru și motoare cu carburator, în care combustibil lichid atomizat in carburator, amestecat cu aer si intra in cilindru sub forma unui amestec combustibil.

MOTOR DE COMBUSTIBIL UșOR - vezi Motor cu ardere internă.

MOTOR GRE COMBUSTIBIL - vezi Motor cu ardere internă.

MOTOR ELECTRIC - vezi Motor electric.

"MIȘCARE ÎNAINTE" - un semnal special, cântat pe claxon și care înseamnă: începe curățenia, încărcarea cărbunelui, scăldat etc.

LUMINĂ DE MIȘCARE VIZIBILĂ, PROPRIE - mişcarea aparentă a stelelor pe suprafaţa sferei cereşti, independentă de rotaţia zilnică aparentă a acesteia din urmă.

LUMINĂ DE MIȘCARE VIZIBILĂ, ZILNIC - deplasarea uniformă a luminilor de-a lungul paralelelor cerești de la est la vest. Timpul de revoluție completă a stelelor este întotdeauna același și este aproximativ egal cu 23 de ore. 56 de minute timp mediu.

MIșcarea Soarelui este vizibilă, proprie - mișcarea Soarelui pe suprafața sferei cerești ni se pare ca mișcarea sa de la vest la est într-un cerc mare înclinat față de ecuator la un unghi de 23° 27", 3 în timpul anului. Această mișcare aparentă a Soarele se explică prin revoluția în jurul său a Pământului însuși, menținând în același timp paralelismul axei sale, înclinată față de planul orbitei sale la un unghi de 66° 32", 7.

MOTOR MARIN (Elice) - un dispozitiv executiv folosit pentru a converti munca mecanică a motoarelor navei în mișcarea înainte a navei. D.S. include elice și roți, elice cu jet de apă etc.

NAVE ÎN MIȘCARE - vezi Tribunalele tehnice.

Vângă- o barcă cu două rânduri pentru doi vâslari.

FOND DUBL (fund dublu) - vezi fundul interior.

CONTROL DUBLU - un set dublu de mecanism de control (volan, stick de control, pedale), oferind posibilitatea de a controla alternativ aeronava pentru doi piloti (fara schimbarea locurilor). Este folosit pe aeronave - de antrenament, cu rază lungă de acțiune și militare.

BUTON DUBLU (Nod cu perete dublu) - vezi Knop.

Nod de perete DUBLU - vezi șnur Knop.

BUTON CULANT DUBLU, BUTON BYTE ENGLEZ - vezi Butoane glisante.

ROTIRE DUBLĂ - o turlă cu două tamburi verticale.

STELE DUBLE - stele vizibile cu ochiul liber ca o singură stea și numai la un telescop împărțit în două stele. D. 3. sunt: ​​a) optice, dacă proximitatea este doar promițătoare (de fapt, o stea este mult mai departe decât cealaltă și doar întâmplător se află pe aceeași linie dreaptă cu observatorul), și b) fizice, dacă proximitatea este reală (ambele stele formează un singur sistem, adică doi sori care orbitează unul pe altul).

CURTE- 1. Zona rurală în care pătrunde peștii; un loc în mare, măturat cu plase la pescuitul de belugă și foci (astr.). 2. O parte a râului, eliberată de gheață prin despicarea și recoltarea acestuia (Volzh.)

Oțel cu două benzi (Mă dau)- vezi Sectiunea otel.

NAVĂ DUPĂ Şurub - o navă cu două elice ca elice.

Nava cu două etaje, două etaje (vechi) - navă cu pânze cu etaj.

SUBMARINE DUBLU COCA - submarine care au o a doua greutate ușoară în afara carenei puternice, ceea ce vă permite să oferiți bărcii contururi care asigură navigabilitatea și creează un spațiu convenabil pentru instalarea tancurilor de balast.

Vas cu două catarge - un vas cu două catarge.

PERIE CU DOUĂ MÂNI - vezi Fly hand.

LAMPĂ DUBLĂ GRILĂ - o lampă electronică cu două grile; a doua rețea vă permite să utilizați o baterie cu anod de joasă tensiune (10-12 volți) sau să primiți de la o rețea cu două
amplificare mult mai mare decât o lampă convențională cu trei electrozi.

MOTOR IN DOI TIMI - un motor care efectuează un ciclu complet în două timpi de piston (ciclu în doi timpi); Prima mișcare - comprimarea unui amestec combustibil sau aer curat (pentru un motor diesel); la sfârșitul compresiei, are loc o explozie a amestecului de lucru în motoarele cu carburator în doi timpi sau combustibilul este injectat la un motor diesel; A doua mișcare - expansiunea gazelor arse. La sfârșitul celei de-a doua curse, gazele de eșapament sunt îndepărtate și cilindrii motorului sunt umpluți cu aer proaspăt sau un amestec combustibil. D.D. poate functiona atat pe ciclul Diesel cat si pe ciclul Otto, atat pe combustibili lichizi cat si gazosi.

CICLU ÎN DOUĂ TIMPĂ - vezi Motor în doi timpi.

DIODA LAMPĂ CU DOI ELECTROD (Diodă) - o lampă electronică cu doi electrozi: un catod și un anod. Nu există grilă. Vezi Cenotron.

DEBARCADERS (debarcare, aterizare) - vezi Porturile plutitoare.

Debarcare - debarcarea trupelor de pe nave la mal.

FECIOARĂ- constelația zodiacală, în care se află punctul echinocțiului de toamnă. Soarele intră în zodia Fecioarei pe 23 septembrie.

FECIOARĂ GORDENI, DEF GORDENI, DUMP GORDENI (vechi) - mândrie, legată de ambele părți ale taurului mândru.

DEVIATOR - executivîn bazele flotei și direcțiile companiilor maritime, ale căror atribuții sunt să determine și să elimine abaterea busolelor magnetice instalate pe nave.

DISPOZITIV DISPOZITIV - vezi Dispozitiv de abatere.

DEVIERE - în terminologia comercială, abaterea vasului de la direcția sa normală. Aceasta se întâmplă atunci când o navă, fără temei legal, se abate de la călătoria indicată în poliță și, în cazul în care această călătorie nu este indicată în mod specific, de la ruta obișnuită între două porturi. Vezi Condiții de abatere.

Deviația de călcâie - la inclinarea navei, fortele magnetismului navei (vezi) sufera modificari, in urma carora apare un D.C., in functie de inclinarea intr-o parte sau alta si de unghiul de rulare a navei. În timpul rulării, este în principal forța (£ XH) care se modifică, iar la tanare, forța 96M. Restul forțelor de rulare nu se modifică prea mult.deviația de înclinare și trandafirul busolei, neputând lua o anumită poziție. echilibrului, va începe să oscileze sau, așa cum spun marinarii, „merg”. De aici și necesitatea distrugerii cu grijă a DK.

DEVIAREA BUSOLEI MAGNETICE (Abatere) - abaterea acului busolei magnetice de pe nava de fier de la directia pe care o ocupa pe pamant (meridianul magnetic). Pe navele de fier, fierul navei, fiind magnetizat de forța magnetismului terestru, acționează asupra acului magnetic al busolei, deviând-l din planul meridianului magnetic într-o parte sau alta într-un anumit unghi, numit abatere. Se numește avionul în care acul busolei magnetice este instalat pe o navă de fier. meridianul compasului. În funcție de direcția în care săgeata se abate cu capătul nordic din direcția către N magnetic, adică spre O sau spre W, iar abaterea va fi miez (+) (deviația de la est) sau vesta (-) (deviația de vest).

Abatere reziduala - o mică abatere (aproximativ 1 °), care rămâne la busola magnetică după distrugerea abaterii semicirculare și sfert (vezi).

DEVIATION SEMICIRCULAR (Abatere semicirculară) - abaterea acului busolei de la direcția meridianului magnetic sub influența fierului de navă în principal dur magnetic. Deviația semicirculară este produsă de forțe: longitudinale - ШН și transversale - ШУ. Expresia „semicircular” înseamnă că atunci când nava se întoarce la 360 °, abaterea produsă de aceste forțe dispare de două ori.

abatere CONSTANTĂ - abaterea busolei magnetice, care rămâne neschimbată pentru toate cursurile navei.

DEVIARE DIRECȚIE RADIO - unghiul dintre lagărul vizual și cel radio față de emițătorul emițător.

A PATRA DEVIERE (deviație QuaI drantală) - abaterea acului busolei de la direcția meridianului magnetic sub influența fierului moale magnetic al navei. A patra abatere este produsă de forțele: £> XN și @ XN. Expresia „sfert” înseamnă că atunci când nava se întoarce la 360 °, abaterea produsă de aceste forțe dispare de patru ori. Vezi Forțele magnetismului navei.

DISPOZITIV- vezi mecanismul de direcție Davis.

FATĂ(alb) - un suport pe șlepuri, pe care se rotește capătul superior al diareei.

NINE (linie de șobolani) - vezi Lin.

DEGAZARE- neutralizarea acţiunii agenţilor de război chimic. Se realizează prin mijloace mecanice (de exemplu, ventilație) sau chimice (folosind substanțe neutralizante).

DEADWEIGHT (greutate moartă) este tonajul total al navei, exprimat pentru navele comerciale sovietice în tone metrice în greutate. D. include atât mărfuri de transport (de transportat) cât și mărfuri economice. Marfa de uz casnic este combustibil, apă pentru alimentarea cazanelor, precum și apă proaspătă de băut sau de spălat pentru echipaj. Provizioanele pentru voiaj nu sunt luate în considerare deoarece greutatea lor nu afectează în mod semnificativ pescajul navei. D. este definită ca diferența dintre deplasarea unei nave în plină sarcină conform liniei de sarcină de vară și fără încărcătură, dar cu apă în cazane și frigidere, piese de schimb și materiale (stabilite de Registrul URSS, cel puțin la asigura siguranta navigatiei), echipajul navei si bagajele acesteia. D. pentru fiecare navă dată este o valoare constantă și servește ca principală caracteristică a unei nave de marfă.

Marfă moartă - vezi Freight is mort.

DUTY (La datorie) - un comandant sau un marinar în serviciu general sau special.

DUTY SHIP (Navă la datorie) - încadrat într-o formațiune sau escadrilă ancorată printr-un semnal sau la ordinul navei amirale pe zi. Scopul său principal este de a fi pregătit în mod constant pentru a îndeplini orice sarcină de urgență. Sarcinile obișnuite ale DK includ trimiterea de ocoliri și orice ordine de urgență la țărm, pregătirea constantă a pompierilor în caz de incendiu pe țărm, menținerea comunicării cu țărm și alte nave etc. Îndatoririle private ale DK sunt de obicei reglementate printr-un ordin pentru flota sau conexiunea.

FOC STANDBY - lumină albastră, ridicată pe nocul razei și luminând arcul orizontului la 360 °; servește ca un indiciu că această navă este în serviciu.

Datorie - tipul de serviciu pe navă, care are scopul: implementarea programului de serviciu și de viață pe navă; controlul asupra îndeplinirii atribuțiilor serviciului de către personal și conducerea corespunzătoare a activităților acestuia, supravegherea funcționării corespunzătoare a mecanismelor și altor mijloace și întreținerea periodică a acestora; menținerea ordinii și curățeniei în spațiile rezidențiale și de birouri. După conținutul și natura serviciului, D. se împarte în navă generală și specială (în unități și servicii de luptă). După durata D., există zilnic și semi-zilnic.

DEZINSECȚIE - distrugerea insectelor. D. este cel mai perfect cu ajutorul anhidridei sulfurice, bisulfurei de carbon, cianurii gazoase, cloropicrinei etc. Se produce la cererea administratiei navei de catre serviciul sanitar portuar.

DEZINFECTAREA vasului (Dezinfectarea) - dezinfecție, adică distrugerea agenților patogeni. Este produs în cazul bolilor infecțioase pe o navă, de obicei printr-o metodă chimică.

DADWOOD (lemn mort) - capătul pupa al navei în partea sa subacvatică, în care sunt dispuse ieșirile arborilor de elice din mijloc. Dacă forma stâlpului de pupa este de așa natură încât partea sa de chilă este tăiată la un unghi față de linia de plutire, atunci se spune că nava are o tăietură în pupa D. La navele de lemn, un spațiu îngust în capătul prova, luat de bare, formează un arc D. (În primul rând lemn mort), în caz contrar, spațiul din partea din spate este format din lemnul mort din urmă.

Tub de pupa - o teava din fonta sau otel prin care arborele elicei iese din carena navei spre exterior; Etanșeitatea DT din partea sălii mașinilor este realizată de dispozitivul de glande.

VALABILITATEA TRAJĂRII DE ARTILERIE - rezultatul său final, adică gradul de distrugere care va fi aplicat inamicului. DA depinde de numărul de obuze lovite și de efectul lor distructiv. Acesta din urmă, la rândul său, depinde de tipul de proiectile care au fost trase și de condițiile lovirii lor, și anume, dispozitivul și proprietățile obstacolului, unghiurile de întâlnire cu obstacolul etc.

DEC (punte)- asa se numea puntea la navele de razboi cu vele, iar acest termen se aplica mai mult la cele ale puntilor pe care era instalata artileria. În plus, D. a fost numit și spațiul dintre cele două punți, unde personalul era adăpostit pentru locuințe. În prezent, puntea se numește D. doar pe navele civile.

DECA- un prefix la numele unităților de măsură, indicând în sistemul metric o creștere de 10 ori (de exemplu, 1 decalitru = 10 litri).

Declarația navei - un document înmânat reprezentantului vamal de către căpitanul navei, în care se indică numele navei, tipul mărfurilor aduse, numărul conosamentului și manifestelor pentru marfă, precum și mărfurile aduse fără conosamente. încărcare și, dacă există, proprietatea salvată pe mare. La D. sunt atasate: manifestul, conosamentul, lista pasagerilor, lista echipajului, pasapoartele pasagerilor si ale echipajului, o lista cu lucrurile aduse de echipajul navei, un inventar al proviziilor, certificate sanitare si de masuratori si un brevet de drept. să ridice steagul. D. se încheie cu o notificare către căpitanul despre care are încredere să facă afaceri cu vama (de obicei aceasta este încredințată agenției navei).

DECLARAȚIE MARITIMĂ - un extras din jurnalul de bord certificat de notar.

Intrarea spre exterior - o declarație depusă de căpitan la vamă înainte de începerea încărcării mărfii de export, cuprinzând informații despre navă, încărcătura primită, portul de destinație, echipajul etc.

Intrarea spre interior - vezi Declarația, șantierul naval sau mărturia căpitanului.

Declinator - un dispozitiv pentru determinarea declinatiei magnetice.

DE-COLONG- vezi Deflector.

DECOMPRESIE - scăderea treptată a presiunii care acționează asupra scafandrului pe măsură ce acesta se ridică din adâncime.

Decrementează - valoarea care caracterizează amortizarea treptată a oscilaţiilor. D. este egal cu raportul a două amplitudini care urmează una după alta printr-o perioadă.

DECRETĂ TIMPUL - vezi Ora standard.

Punte-traversa - vezi Transom.

FACE- a produce, a executa. D. atât de mile - navighează atât de multe mile. E. signal (That make a signal) - produce un semnal; a ridica steaguri într-o combinație cunoscută, a produce blițuri, semnale sonore etc. E. compararea cronometrelor. D. recenzie etc.

COMANDA DE LIVRARE (comanda de livrare) - ordinul proprietarului de marfă de a andocare în porturi străine pentru eliberarea mărfii.

AFACERI (Luptă, logodnă, încăierare) - acțiune de luptă: luptă cu inamicul, luptă, luptă, luptă. „A fi în afaceri împotriva inamicului” - a participa la ostilități.

LUCRURI DELICIOSE - piese turnate, forjate și alte părți care îndeplinesc un scop specific în utilizarea navei și fac parte din echipamentul carenei navei. Către D.V. includ: balustrade și suporturi pentru copertine, placute, trapbalk, minbalk, suporturi, scuppers de la puntea superioară, bolarde, benzi de balot, punte și ferestre laterale, trapă și capace pentru gât, opritoare pentru un cablu de sârmă, cap, șuruburi, haws etc.

DELTA- ramificarea fluviului la gura sa in mai multe brate, sub forma literei grecesti D (delta). Se formează mai des în râurile care se varsă în mările interioare, unde mareele sunt slabe și nu pot elimina toate sedimentele râului din gura de vărsare; se întâmplă și când un râu se varsă într-un râu sau într-un lac. În mările deschise (cu maree puternice care îndepărtează sedimentele), estuarele, dimpotrivă, sunt lipsite de deltă.

DELTA-METAL - un aliaj de cupru, zinc și fier; are o mare rezistență și duritate, forjat în căldură roșie, nu este expus la apa de mare. Acest aliaj este de mare folos în construcțiile navale. Greutate specifică 8.6.

Linia de demarcație - o linie prin care trecerea este însoțită de modificarea datei lunii. In functie de conditiile locale D. L.S.V. în diverse locuri se abate mai mult sau mai puțin semnificativ de la direcția meridianului de longitudine ISO0, trecând din strâmtoarea Bering spre partea de est a insulelor Japoneze, mai departe de-a lungul părții de est a insulelor Mariana, Caroline, Fiji, Noua Caledonie și Noua Zeelandă . În practică, în timp ce naviga în emisfera nordică, D.L. de obicei se consideră că coincide cu meridianul de mai sus, dacă nu trebuie să intre în porturile situate în apropierea acestuia din urmă. Când traversează D.L., navele care se îndreaptă spre est contează din nou de la miezul nopții la aceeași dată, în timp ce cele care se îndreaptă spre vest ratează un număr. Deci, de exemplu, traversând D.L. 5 ianuarie când navighează spre O, de la miezul nopții ar trebui să păstreze același număr - 5 ianuarie; mergând la V, de la miezul nopții se consideră 7 ianuarie.

DEMASCA - pentru a detecta obiecte ascunse de inamic.

DEMIZ-CHARTER (Carta deces) - un fel de navlosire, conform căruia navlositorul împrumută temporar toate drepturile proprietarului navei, iar acesta angajează un echipaj și suportă toate costurile curente de exploatare, inclusiv cheltuielile de asigurare. Cu o astfel de navlosire, nava poate fi folosită pentru tot felul de călătorii și pentru orice marfă. În acest caz, navlositorul se obligă să ramburseze proprietarului suma specificată în cazul pierderii navei, precum și după expirarea perioadei, să o returneze în aceeași stare în care se afla la momentul navlosirii. , cu excepția daunelor datorate uzurii normale;

Demonstrație - o acțiune de natură amenințătoare, de exemplu, concentrarea flotei, a forțelor aeriene etc., cu scopul de a influența inamicul, precum și operațiuni militare menite să distragă atenția inamicului de la punctul ales pentru lansarea atacului principal; .

Stampenie - vezi Contor otel.

DAMP-GORDENI - vezi Dev-pride.

ZI POLAR - perioada de timp, exprimată în zile, în care (la latitudini peste 66 ° 33") soarele nu apune sub orizont în mișcarea sa zilnică.

EXPEDIERE- telegrama.

DEPOZIT (Depozit) - plata unor bani către instanță sau către bancă pentru garantarea creanței. D. se face fie de către destinatar pe revendicarea armatorului pentru a preveni sechestrarea încărcăturii, fie de către armatori pe creanțele adresate navei.

DEPRESII BARICE - vezi Zone de presiune redusă.

DERATIZARE - exterminarea șobolanilor și șoarecilor pe nave, în depozitele portuare etc.

LEMN(volzh.) - catarg pe navă.

Umplutură din lemn (Settingfid) - vezi Svayka.

CABLUL DE ȚINERE (Pounding) - cablu folosit cu stropi.

A PASTRA. Păstrați-vă pe mare (acea urs de pe uscat) - îndepărtați-vă de coastă. E. carantină (care efectuează carantină) - nu au comunicare cu malul. D. la mal (A sta pe mal) - a se apropia de mal. D. cooler (Ține-o aproape, ține-o cât de aproape va minți) - tineti mai aproape de vant, adica astfel incat cursul cu directia vantului sa formeze un unghi ascutit. D. la navă (Că aud până la o navă) - a se apropia de navă, a se îndrepta spre ea. D. pe aliniament (mergi de-a lungul aliniamentului) - mergeți astfel încât cele două obiecte observate de navă să fie pe aceeași linie. D. plin (To k: eep her full) - când mergeți în lateral, țineți mai mult decât poate nava să meargă în vânt pentru a se mișca. E. pânze pline (Pentru a menține pânzele pline) - reglați astfel încât toate pânzele să fie suflate de vânt. Ține-o așa! Așa! - o poruncă către cârmaci, potrivit căreia acesta este obligat să țină nava pe cursul pe care se afla nava în momentul darii acestei comenzi. Țineți mai abrupt, dar ca să nu se clătească - un ordin către cârmaciul de pe o navă cu vele să țină mai aproape de vânt, dar în același timp pentru ca pânzele să nu se clătească (nu se dezumflă).

STAI ASA. Păstrează bine pământul - nu vă îndepărtați de coastă. D. la mare (Pentru a păstra marea) - să fii în mare în apropierea unui punct sau altul, fără a intra în ea. D. într-o furtună (Că minți într-o furtună) - duce la vânt sub pânzele de furtună vânt lateral și ține-te în această poziție până când furtuna trece pe lângă navă. D. pe curs- păstrați cursul stabilit. D. pe unghiul de curs - păstrați unghiul de direcție dat. D. sub vâsle. D. sub pânză, D. spre mare - mai departe de coastă. D. (în furtună)- editați pentru a fi cât mai abrupt posibil față de vânt.

FORȚA DE ȚINERE A ANCOLOR - Ancorele Amiralității au 12 până la 15 greutăți de ancore. D.S. ancore de proprietate egale cu aproximativ 2,40 până la 3,75 din greutatea proprie.

Derivare laterală, declinare - abaterea unui proiectil sau glonț de artilerie într-o direcție specifică de la planul de tragere, din cauza rotației proiectilului alungit în jurul axei în timpul zborului. D. este o valoare destul de definită pentru fiecare unealtă și poate fi luată în considerare în prealabil.

DERIC-FAL- vezi Dirik-fal.

MACARALELE DERRICK - vezi Ridicarea macaralelor.

DESANT (Coborâre, petrecere de aterizare, trupe de aterizare) - debarcarea forţelor terestre, transportate pe mare sau pe calea aerului, pe teritoriul inamic în scopul operaţiunilor militare, precum şi în scop de protecţie şi demonstrativ.

DEbarcarea navei - o subunitate de luptă formată din echipajul obișnuit al navei(lor) și care a aterizat pe țărm atunci când, în cursul ostilităților, sunt necesare acțiuni de scurtă durată pe țărm (executarea lucrărilor de demolare, stabilirea comunicării cu unitățile terestre etc.) . D.K. este format dintr-un partid subversiv, o unitate de pușcași, un departament de observare și comunicații și un departament sanitar.

OPERAȚIE DE ATERIZARE, operațiune de aterizare - o operațiune de luptă în care sunt implicate simultan atât forțele terestre, cât și forțele navale. INAINTE DE. consta in imbarcarea si transportul pe mare a trupelor terestre, debarcarea acestora pe coasta ocupata de inamic, si in actiunile ulterioare de asalt pe litoral. INAINTE DE. Nu trebuie confundat cu transportul de trupe pe mare, atunci când debarcarea se face pe teritoriul propriu sau pe teritoriul aliaților și nu este asociată cu contramăsurile inamice de la țărm. Astfel, elementele care determină DO sunt aterizarea și soluționarea misiunii sale de luptă prin asaltul aerian pe țărm; orice altceva, inclusiv lupta pe mare și în aer, este mijlocul pentru succesul și sprijinul operațiunii.

Pistol de aterizare - o armă luată de pe navă împreună cu echipa de aterizare.

STAȚIE DE ATERIZARE - o porțiune a litoralului mării, convenabilă pentru debarcarea trupelor.

Distrugător - distrugător; în traducere literală - un luptător.

ZECE- barca cu vâsle cu zece vâsle.

DETANDER (Supapa de reducere) - o supapă de reducere a presiunii instalată pe linia de abur pentru a reduce presiunea aburului.

Detaşare (sursă) - detașarea unei părți a unei flote (detașament), escadrilă etc. pentru îndeplinirea unor sarcini speciale sau operațiuni independente.

DETECTARE - selectarea cu ajutorul unui detector din oscilațiile de înaltă frecvență modulate a oscilațiilor de joasă frecvență conținute în acestea, care sunt percepute de telefon.

DETECTOR (indicator de scântei) - un dispozitiv pentru transformarea vibrațiilor de înaltă frecvență modulate care nu sunt audibile de receptor în vibrații de joasă frecvență care pot fi auzite în telefon. D. sunt cristal şi lampă.

DETECTOR (receptor de cristal) - un receptor radio format din circuit oscilator cu un circuit conectat la acesta de la un detector cu cristale cu un telefon și un condensator de blocare.

COPIL (Detenție) - vezi Întârziere.

Detonator - o substanță explozivă (tetril, mercur exploziv etc.), a cărei explozie în cantități mici poate provoca detonație, adică explozia altui exploziv. D. se mai numește și dispozitiv de detonare.

Detonarea explozibililor - un tip special de explozie produs de un detonator. Unii explozivi se ard treptat atunci când sunt aprinși. Dacă, totuși, un astfel de exploziv este supus unei lovituri puternice sau se introduce în el un grund de mercur exploziv și acesta din urmă este aprins, atunci are loc detonarea și explozia întregii mase a substanței. Detonația poate apărea și atunci când masele explozive sunt la o anumită distanță una de cealaltă. Efectul distructiv al unei explozii în D. este de 2-4 ori mai mare decât în ​​cazul aprinderii obișnuite a unui exploziv, care este o consecință a vitezei mari a exploziei.

DEF-Mândrie- vezi Proud Dev.

DEFECT- deteriora. Depuneți la D. - intrați în inventar pentru corectare sau înlocuire.

DECLARAȚIE DE DEFECT - un inventar al defecțiunilor din partea materială a navei care necesită reparații.

DEFICIENTA DE UMIDITATE - vezi Deficiența umedă.

DEFLECTOR - un dispozitiv folosit pentru măsurarea forțelor magnetice care acționează asupra unui card de busolă. Deflectorul este folosit pentru a distruge sau a determina abaterea busolei magnetice a navei. În flota noastră se folosește sistemul de Colongde. Cu acest D. se pot măsura forțele orizontale și verticale, ceea ce o deosebește favorabil de D. ale altor sisteme, prin intermediul cărora se măsoară doar forțele orizontale.

DEFLECTOARE- dispozitive speciale utilizate în scopul suflarii și ventilației prin evacuare. Cel mai simplu este o priză cu o priză, care este o țeavă verticală condusă într-o încăpere ventilată și care se termină cu un coaming în partea de sus. Pe coaming se pune un clopoțel rotativ, care este instalat în orice poziție în raport cu vântul, ceea ce determină acțiunea de injectare (blow-in) sau de evacuare a acestuia.

Capetele de evacuare sunt adesea folosite în locul prizelor pentru ventilația prin evacuare. În ele, datorită prezenței unei țevi de ramificație conică, aerul are o viteză crescută, în urma căreia există o rarefacție a aerului în partea superioară a țevii de ventilație, ceea ce determină efectul de evacuare al D. Pe comerciant se folosesc adesea navele D. Utley, care lasă aerul să treacă, dar nu lasă apa să treacă. Aceste D. sunt instalate în astfel de locuri ale punții superioare, care sunt inundate cu apă în timpul valurilor. Pentru ventilația prin evacuare a încăperilor mici de sub puntea superioară și în suprastructuri, se folosesc adesea și D. în formă de ciupercă. În cele din urmă, D., sub formă de gât de lebădă, sunt de asemenea folosite în același scop.

Deformare - modificarea formei (dimensiunii) corpului sub influența forțelor externe. D. pură - nu este însoțită de o modificare a volumului corpului. D. absolut este diferența dintre două valori de aceeași dimensiune dintr-un corp dat după D. și cea inițială. Relativul D. este coeficientul de împărțire a absolutului D. la mărimea inițială. D. se numeste elastic daca, dupa indepartarea sarcinii, corpul revine la starea initiala. D., rămas după scoaterea sarcinii, se numește. plastic.

DEFORMAREA SOARELEI SI A LUNII - o modificare a formei soarelui și a lunii, care este rezultatul refracției anormale, precum și a prezenței unui strat scăzut de ceață în stratul inferior de aer deasupra mării; observate în timpul răsăritului și apusului soarelui și lunii.

DEZGHEZAT - un compartiment frigider special echipat pentru încălzirea și uscarea treptată a produselor eliberate din frigider pe vreme caldă, în principal ouă și fructe. Acest lucru elimină aburirea exterioară a alimentelor atunci când acestea sunt scoase direct din frigider pentru a încălzi aerul.

DECI (Deci)- un prefix la numele unităților de măsură, care indică o scădere de 10 ori a sistemului metric, de exemplu, 1 decimetru = 0,1 metru.

JEKASSRIG (mașină de cultură) - numele dat uneori unei goelete obișnuite cu trei catarge, cu vele drepte pe catarg. Este posibil ca acest nume să fi fost dat pentru a distinge această armă de armele unei „adevărate” goelete cu trei catarge, care nu are pânze drepte.

JAMES- Vezi James's Lot-Cautionary sau Underwater Sentinel.

GENCON - denumirea condiționată a certeparte adoptată de Conferința Baltic-Marea Albă.

Jenson- vezi starea lui Jenson.

JETISON (Jetison) - aruncarea peste bord a mărfurilor sau a elementelor de armament ale navei într-un moment critic pentru a salva nava. Pierderea cauzată de aceasta se referă la media generală
și este acoperit de toate părțile interesate.

JIGGER - catarg suplimentar. În plus, pe navele mici cu pânze și pe unele șlepuri, D. se numește catarg mic, atașat complet la traversă, a cărui vela funcționează ca o cârmă aeriană. Din acest motiv, navele de pescuit care au un D. și armamentul unei sloop sunt adesea numite D. sau având un armament jig. Catargul pupa (al patrulea) pe vasele cu patru catarge se mai numește și catarg jigger.

JUNK, Junk - o navă chineză înarmată cu două catarge, fiecare cu câte o velă. Cele mai mari junkuri au o deplasare de 200 de tone.

JOULE, un watt-secundă (Joule) este o unitate de lucru în sistemul absolut de măsuri egală cu 107 erg.

IUTĂ- fibre vegetale provenite din India și Statele Unite. Merge la producția de tipuri ieftine de pânză, țesături grosiere, saci, frânghii etc.

Diagramă - un mod grafic de a descrie relația dintre diferite cantități.

DIAGRAMA DE STABILITATE DINAMICĂ - o diagramă care arată dependența cantității de muncă care trebuie cheltuită pentru a înclina vasul la un anumit unghi, de valoarea unghiului de călcare corespunzător al vasului. Adesea, în loc să se lucreze la ordonatele diagramei, așa-numiții umeri dinamici sunt reprezentați proporțional cu munca specificată. D.D.O. este curba integrală în raport cu diagrama Reed (vezi).

DIAGRAMA INDICATORILOR - o diagramă prin care se verifică corectitudinea ciclului de lucru al unei mașini cu piston (abur, motor cu ardere internă sau compresor). DI. dă dependența presiunii fluidului de lucru din cilindru de traseul pistonului. DI. este desenat automat de un dispozitiv special - un indicator, montat pe o mașină de lucru și care înregistrează pentru fiecare moment dat al ciclului de lucru poziția pistonului și presiunea fluidului de lucru (abur, gaz) în cilindrul mașinii. Diagrama indicatoare poate fi utilizată pentru a calcula puterea indicată a mașinii și pentru a identifica defectele în procesul de lucru al mașinii, precum și pentru a determina modul în care trebuie schimbată funcționarea organelor de distribuție pentru ca mașina să funcționeze normal.

DIAGRAMA LUI NEPIR (diagrama lui Napier) - diagrama abaterii reziduale a busolei magnetice, din care se poate lua abaterea pentru fiecare curs dat. Înlocuiește tabelul de abateri.

HARTĂ REED (Curba de stabilitate) - o curbă care arată dependența mărimii perechii de recuperare (brațul perechii de recuperare) de unghiul de călcarea navei. Se mai numește și diagramă de stabilitate statică.

SCHEMA ELEMENTE TEORETICE ALE NAVEI - o diagramă generală a principalelor elemente teoretice ale navei, calculată nu numai pentru adâncirea ei cea mai mare sau normală, ci și pentru depresiunile corespunzătoare fiecărei linii de plutire trasate pe desenul teoretic. Interpolând din curbele diagramei, se pot găsi elementele teoretice ale vasului la oricare dintre adâncirile sale medii.

CORPURI DIAMAGNETICE - corpuri, a căror permeabilitate magnetică este mai mică de 1 (de exemplu, bismut). D.T. alungite într-un câmp magnetic tind să se stabilească perpendicular pe liniile de forță, spre deosebire de corpurile magnetice de aceeași formă (de exemplu, fier), care tind să se stabilească de-a lungul liniilor magnetice.

DIAMETRU ELICE - vezi Componentele elicei.

Diametrul circularei - distanta dintre pozitiile navei pe doua curse opuse cu circulatia stabilita. Valoarea D.Ts. depinde de o serie de motive, dintre care raportul dintre lungimea navei și lățimea sa, unghiul de deviere a cârmei și viteza navei sunt de cea mai mare importanță.

DIAMETRUL DE CIRCULARE CONECTARE - diametrul circulației, pe care navele trebuie să-l descrie atunci când navighează împreună în formație sau în ordine. D.TS.S. selectați diametrul circulației navei, care are cea mai mare circulație, la un unghi de poziție a cârmei de aproximativ două treimi (în funcție de clasa navei) din deformarea maximă a cârmei. Capacitatea de a crește unghiul cârmei este lăsată pentru a se asigura că nava le evită pe cele vecine în cazul unei amenințări de coliziune în timpul manevrelor comune.

DIAMETRU TACTIC DE CIRCULARE - distanta dintre cursurile de intoarcere cand nava este intoarsa cu primele 180° in timpul circulatiei. Este evident că atât în ​​scopuri de navigație, cât și în scopuri este necesar să se cunoască cu precizie diametrul primei jumătăți a circulației, deoarece la manevrarea într-o călătorie conectată, mai mult de jumătate din circulație nu poate fi de obicei descrisă.

PLAN DIAMETRAL AL ​​NAVEI (linia înainte și în spate) - un plan vertical longitudinal care împarte vasul în lățime în două părți egale și simetrice. Cm. Desen teoretic navă.

MONTARE DIAMETRULUI - fixare suplimentară, instalată între calul mijlociu și chila mijlocie pe vasele din lemn cu structură de șlep, pentru a crește rezistența longitudinală și rigiditatea navei. Constă în faptul că între legăturile indicate sunt amplasate mânere care leagă chila și calul pe ambele părți, rafturile de lonjeroane și bretele de lonjeră. În plus, pantele merg de la cal până la extremități, înșurubate la prinderi și bretele.

DIAFON (diafon) - un aparat puternic pentru producerea semnalelor de ceață pe balize; mai puternic decât o sirena. Produce un sunet puternic, joase, care se transformă într-un sunet strident care se estompează, care se termină cu un „mormăit”; interval de audibilitate de la 7 la 40 mile (în funcție de dimensiunea dispozitivului); inventat în SUA.

DIAFRAGMA (Diafragmă, diafragmă) - 1. O placă cu orificiu (de obicei rotund), plasată în dispozitive optice între lentilele obiectivului, pentru a elimina unele dintre dezavantajele obiectivului prin reducerea diafragmei sale efective. În prezent, cele mai comune diafragme iris, a căror deschidere poate fi schimbată continuu prin simpla rotire a pârghiei. 2. Pereții despărțitori care servesc unui scop sau altul, de exemplu, diafragmele care împart un cilindru turbină cu aburîn camere separate corespunzătoare diferitelor niveluri de presiune, diafragme de rigiditate în grinzi goale etc.

DIVERGENŢĂ - vezi Punctul de divergență.

DEVIERE - o operațiune independentă care distrage atenția și forțele inamicului.

DIVIZIA- 1. Formarea primară, omogenă, a navelor de război de rangul doi și trei, de exemplu, esc. distrugătoare, nave de patrulare etc., conduse de comandant. Comandanților de divizie li s-a atribuit un fanion special din împletitură. 2. Subdiviziunea unităţilor de luptă pe nave.

DIVISION of ships (Diviziunea unei flote) - cea mai înaltă combinație omogenă de nave de război. Cm. .

DIESEL (motor diesel) - vezi Motor cu ardere internă.

CICLU DIESEL - un ciclu de funcționare a unui motor termic, în care aerul este precomprimat în cilindrul motorului înainte de amestecarea cu combustibil, iar acesta din urmă este injectat în cilindru la sfârșitul cursei de compresie, aprins de temperatura ridicată a comprimatului; aer și arde la presiune constantă.

DILEEN- vezi Sfârșituri.

OFERTE, OFERTE (Oferte) - în afacerile de export de cherestea din URSS, Scandinavia și statele baltice - plăci cu grosimea de 4, 3, 21 / a și 2 dm. (102, 76, 64 și 51 mm), lățimi de 11, 10 și 9 inci. (279, 254 și 229 mm).

DYNA este o unitate de forță în sistemul de măsuri CGS. Forța care conferă o accelerație constantă unei mase de 1 g este de 1 cm / sec2.

- sarcina asupra diferitelor structuri și mecanisme, care crește la valoarea sa maximă în perioade foarte scurte de timp de ordinul perioadei de oscilații naturale ale unei structuri sau mecanisme date.

Stabilitate dinamică -cm. Stabilitatea navei.

DINAM - vezi Generator.

DINAMOMETRU, dinamometru - un dispozitiv pentru măsurarea mărimii forțelor. Ele sunt numite și instrumente folosite pentru a măsura munca sau puterea unei mașini. Pentru măsurarea forțelor mari se folosesc motoare hidraulice, în care forța măsurată apasă pe piston și comprimă uleiul din cilindru; presiunea acestuia din urmă este indicată de un manometru. Cunoscând diametrul pistonului și presiunea uleiului, puteți determina magnitudinea forței măsurate. Manometrul este adesea calibrat în așa fel încât diviziunile sale să indice direct magnitudinea forței măsurate.

Vângă- o barcă mică deschisă, deținută de obicei de un iaht și care servește diverse nevoi. Recent, motoarele au fost instalate pe diafragme mari.

DIODA- vezi lampă cu doi electrozi.

DIOPTR (Dioptrie) - o țintă pentru direcționarea instrumentului goniometric către un obiect îndepărtat. De obicei sunt instalate două rame, fixate la o anumită distanță unul în fața celuilalt. Privind prin fanta ochiului D., ochiul ar trebui să vadă părul obiectului D. și obiectul îndepărtat.

SISTEM DIOPTRIC - Vezi Faruri de iluminat.

DIP-LOT (plumb de adâncime) - lot pentru masurarea adancimii mari. D.-L. diferă de loturile manuale prin greutatea mare a lotului în sine (greutăți), și anume de la 15 la 30 kg. Pentru D.-L. folosit deep-see-lead-line lucrare de cabluri in grosime de 38-55 mm, lungime aproximativ 155 m. Dip-lotlin se sparge in masura metrica, incepand de la 10 m la 150 m.

DIP-TANK (rezervor adânc) - un rezervor de adâncime pe navele de transport, centru pentru trei tipuri principale: nerigid sau moale, semirigid și rigid, iar unele dintre D. existente sunt de tip tranzitoriu între tipurile de bază indicate. Partea principală a oricărui D. este o carenă de care sunt atașate sau suspendate una sau mai multe gondole. În partea din spate a carenei navei există un penaj format din trei sau patru avioane-stabilizatoare fixe, de obicei amplasate transversal, care conferă stabilitate D. și cârme - pentru viraj în plan orizontal. În D. nerigid și semirigid, gazul este conținut direct în corpul D., care constă dintr-o carcasă de pânză formată din mai multe (două sau trei) straturi de material cauciucat pentru a reduce permeabilitatea la gaz; în D. dur, gazul este conținut în butelii speciale de gaz din țesut bodryushirovanny care se află în interiorul unui cadru metalic (vezi). D. semirigid se deosebește de cel moale prin prezența unei ferme metalice cu chilă în partea inferioară a caroseriei. Pentru care greutatea este aproape de centrul de greutate al liniei de plutire a sarcinii corespunzătoare. Când rezervorul este umplut cu apă, iar calele sunt umplute cu marfă, este posibilă ridicarea centrului general de greutate al navei și astfel să se creeze condiții satisfăcătoare pentru rulare.

DIRIJABIL, un balon controlat, o navă, o aeronavă (Dirigibil) - o aeronavă mai ușoară decât aerul (spre deosebire de un avion - un aparat mai greu decât aerul). D. este ținută în aer datorită faptului că corpul său este umplut cu un gaz mai ușor decât aerul. (Vezi Gaze aeronautice). Spre deosebire de un balon neghidat, D. este echipat cu motoare cu elice, care îi permit să se miște indiferent de direcția vântului. Motoarele moderne sunt subdivizate în stocarea, în timpul zborului, a invariabilității formei exterioare a cocii a motorinelor nerigide și semirigide, este necesar să se mențină suprapresiunea internă a gazului în carcasă (vezi), care se realizează prin prezența baloanelor în ea, în care aerul este furnizat sub presiune printr-un colector sau printr-un furtun - o conductă de aer. provenind de la ventilatorul instalat în nacelă. În diafragmele rigide, nu este necesară menținerea suprapresiunii gazului, deoarece invariabilitatea formei exterioare a corpului se realizează prin prezența unui cadru rigid, iar carcasa exterioară din țesătură ușoară servește doar ca acoperire care protejează cadrul de influențează atmosferă și conferă corpului o raționalizare. Sunt supape în carcasă sau în buteliile de gaz ale lui D. sunt supape: necontrolate - automate, care se deschid atunci când presiunea internă a gazului crește peste cea calculată, și controlate, deschise de cablul supapei de către pilotul din gondolă în pentru a reduce forța de ridicare a D., de exemplu, în timpul coborârii ... Non-rigid D. are de obicei o gondolă; găzduiește echipajul și pasagerii, a instalat motoare și conține o marfă care este luată în zbor. În butoaiele rigide și semirigide, gondolele individuale cu motor sunt suspendate de carena navei, iar cea mai mare parte a încărcăturii este suspendată în încăperi din partea inferioară a cadrului D.. În prova D., există un dispozitiv de acostare prin care dirijabilul este atașat de catargul de ancorare. Cadrul unui D. rigid este alcătuit din stringere și rame, acestea din urmă fiind strânse în planul lor (la zeppelin) printr-un număr de cabluri. Întregul cadru este acoperit cu o rețea de fire metalice dispuse în diagonală în panouri formate prin intersecția stringerelor și ramelor. Primul D. a fost construit de Giffard în 1854, primul D. rigid a fost construit de Zeppelin în 1900.

DIRIK-FAL, durgin-fal (Topping-lift) - tackle, cu ajutorul caruia se ridica gafa si se tine in pozitia ceruta.

Debursare - vezi Costuri și Contul de costuri.

DISC TURBINA CU ABUR - un disc, care se montează pe arborele turbinei cu abur și poartă palete pe circumferința sa, introduse de părțile cozii în canelurile sale. Discurile, montate pe arbore, formează împreună un rotor de disc.

DISC PLIMSOLL - vezi Linia de încărcare.

DISC SECKY- un disc special folosit pentru a determina transparența apei. Această definiție se face astfel: pe vreme senină, discul Secchi de pe linie se scufundă treptat în apă până când dispare complet din vedere; adâncimea la care se întâmplă acest lucru este înregistrată ca reprezentând transparență.

Semnalul discriminării - tarife portuare preferențiale și alte taxe, precum și diverse avantaje oferite navelor unei națiuni, împreună cu condiții mai proaste pentru navele unei alte națiuni.

Dislocare - distribuirea navelor flotei către porturi pentru iernare sau pentru staţionare permanentă.

Trimite bani - suma prevăzută pe care armatorul o restituie navlositorului pentru orice timp economisit față de timpul convenit în contract în derularea operațiunilor de încărcare și descărcare.

DECLARAȚIE MEDIE- calculul sumei pierderilor cauzate de avarie generală care revine fiecărei părți interesate. Întocmirea unui raport este o producție complexă și necesită adesea o analiză preliminară a multor probleme cu ajutorul experților. La excluderea pierderilor care nu au legătură cu media generală, se stabilește valoarea pierderilor care fac obiectul alocării. Aceste pierderi se pot referi la navă, marfă și marfă. Pentru determinarea cotelor de responsabilitate se calculează două mase de proprietate: masa activă, care include toate pierderile suferite care fac obiectul compensației, și masa pasivă, adică acele valori ale proprietății care au fost salvate datorită donațiilor efectuate. În continuare, la suma valorii persoanei salvate se adaugă masa activă și se obține așa-numitul capital de aport. Prin împărțirea masei active la capitalul contributiv se stabilește dividendul contributiv, adică raportul în care fiecare dintre părțile interesate participă la producerea de pierderi generale.

AJUTOR MEDIE- o persoană specializată în evaluarea pierderilor cauzate de accidente și repartizarea participanților în medie generală.

EXPEDIERE- vezi Expediere.

EXPEDITOR - un angajat al părții operaționale a companiei de transport maritim, ale cărui atribuții și responsabilități constau în: I. Planificarea operațională a transportului pentru o lună dată pe tip de marfă, direcție și timp. 2. Alocarea corectă a tonajului în exploatare pe tip de transport în conformitate cu caracteristicile tehnice și operaționale ale navelor și contabilizarea corectă a performanței portuare. 3. Monitorizarea implementarii planului de productie al flotei prin management operational si comanda. 4. Întocmirea ordinelor de călătorie, misiunile și monitorizarea realizării lor exacte. 5. Executarea raportarii de expediere.

DISPOZIŢIE - un plan de amplasare a navelor pentru ancorarea în rada sau în port într-o anumită ordine, pe una sau mai multe linii, astfel încât să nu împiedice deplasarea navelor și să ocupe cel mai mic spațiu de apă, fără a aglomera în mod inutil întregul radă.

ȚEVA DE LA DISTANȚĂ (Time Fuze) - un dispozitiv înșurubat în capul proiectilului pentru a produce o ruptură în aer la o anumită distanță sau după un anumit timp. Tubul distanțier cu dublă acțiune are, în plus, un dispozitiv pentru spargerea proiectilului atunci când lovește un obstacol.

DISTANTA (Raza) - 1. Orice distanță în artilerie sau afaceri cu arme de calibru mic. 2. Distanța dintre aeronavele în formație, măsurată în direcția de zbor.

DIFERIT (Trimiți diferența) - unghiul de înclinare longitudinală a navei, determinând diferența de pescaj a prova și pupa. Dacă adâncirea probei și a pupei este aceeași, atunci nava stă pe o chilă uniformă. Dacă adâncirea pupei (prora) este mai mare decât proba (prora), atunci vasul este tăiat la pupa (prora). Tăierea vasului în centimetri poate fi determinată folosind o formulă specială.

SURORI DIFERITE - vezi Sisters of submarines. ( Acum cuvânt sisterna practic nu este folosit. Eu folosesc cuvântul rezervor . - Aproximativ. "Kubrick" )

LINIA DIFERENȚIALĂ SUBMARINA - vezi Căi navigabile submarine.

DIFERENTOMETRE - instrumente și dispozitive utilizate pentru determinarea trimului vasului. D. poate fi împărțit în două grupe: a) dând o adâncire a stâlpului anterior și pupa și b) dând numai unghiul de înclinare longitudinală a vasului. Cel mai simplu și mai comun dispozitiv este aplicarea semnelor de indentare pe tulpini. Aceste mărci sunt aplicate atunci când nava este construită și apoi reînnoite când este andocat. Adâncimea este de obicei măsurată în picioare (metri) și scrisă cu cifre romane. Metoda de determinare a indentării prin semne poate da suficientă precizie numai atunci când este ancorată și în același timp într-o atmosferă calmă. Este absolut imposibil să folosești ștampile atunci când este un val și cu atât mai mult în mișcare. Un alt dispozitiv pentru măsurarea trimului constă în următoarele: unul sau mai multe tuburi verticale de sticlă sunt instalate în compartimentele de capăt ale vasului în planul central. Capătul superior al tuburilor rămâne deschis, iar capătul inferior comunică cu apa de mare printr-un robinet. Evident, nivelul apei din tub va arăta adâncirea vasului la locul tubului. În mișcare, acest dispozitiv se dovedește, de asemenea, a fi nesatisfăcător, deoarece presiunea hidrodinamică din jeturile de apă care curg în jurul navei îi distorsionează citirile. Unghiul de tăiere poate fi măsurat cu un instrument asemănător clinometrului cu un tub cu o rază mare de curbură. Este incomod să măsurați unghiul de tăiere cu un dispozitiv pendul similar cu un inclinometru obișnuit, deoarece acest unghi este de obicei foarte mic. Cunoscând unghiul de tăiere și măsurând adâncirea vasului în planul cadrului care trece prin centrul de greutate al liniei de plutire a încărcăturii cu o sticlă de măsurare, puteți găsi și adâncirea tulpinilor din desen. ( Acum cuvânt tunde (sau diferential etc.) se scrie cu două litere f. Prin urmare, aici uneori puteți găsi cuvântul trim cu o literă f, deoarece cuvântul a fost scris în anii treizeci ai secolului al XX-lea. - Aproximativ. "Kubrick" )

DIFERENŢIAL - o transmisie cu roți dințate, prin intermediul căreia este posibil să se imprime rotație arborelui uneia sau aceleia mașini simultan de la două motoare.

Blocaj diferențial - un dispozitiv de ridicare format din două blocuri de diametre diferite, legate rigid și așezate într-o cușcă fixă, și un bloc mobil. Lanțul de lucru cuprinde secvențial un bloc fix de diametru mic, un bloc mobil și un bloc fix de diametru mai mare și revine la primul. Pentru o rotație a blocului fix, sarcina crește la o distanță egală cu jumătatea diferenței circumferinței blocului mare și mic. D.T. oferă un câștig semnificativ mai mare în forța de ridicare decât palanele convenționale.

DIELECTRICE (izolatoare) - substante care nu conduc curentul electric. Exemple de dielectrici: mica, chihlimbar, cauciuc, sulf, sticla, portelan, diverse tipuri de uleiuri etc.

Lungimea valului - distanta dintre crestele (varfurile) a doua valuri adiacente.

Lungimea documentului utilă - distanta dintre suprafata interioara a sasului si verticala trasa de la baza peretelui de capat de andocare.

Lungimea documentului de-a lungul blocurilor - lungimea docului, numărată între blocurile extreme ale chilei.

LUNGIMEA CÂMPULUI MINIER - extinderea câmpului minat de-a lungul frontului, adică în direcția de intersectare a cursului probabil al inamicului sau a șanului.

LUNGIME DE UNDE RADIO - spațiul pe care energia electromagnetică se deplasează într-o perioadă, propagăndu-se cu viteza luminii (300.000 km pe secundă).

Lungimea cladirii (trezi, rezemare, pervaz) - distanța dintre tija navei de conducere și stâlpul de pupa a navei de capăt, calculată pe direcția de mișcare.

Lungimea navei (lungime) - una dintre dimensiunile principale ale vasului. Distingeți D.S. după linia de plutire a mărfii, măsurată de la intersecția acestui plan cu tija până la intersecția sa cu valancea pupei în planul liniei centrale; DS între perpendiculare, măsurată și de-a lungul zonei de marfă și din același loc la tijă, dar până la marginea de fugă a stâlpului pupa sau până la centrul cârmei la navele cu pupa de croazieră.

Lungimea navei (lungimea totală) - lungimea vasului, măsurată de la punctul exterior cel mai înainte al tijei până la punctul cel mai extrem al jocului pupa.

Îmbinare LUNG - vezi Longa-splash.

ZIUA (Păzitor, om ordonat) - Marinar al Marinei Roșii, marinar general, desemnat să supravegheze direct ordinea în zona de serviciu. Principala sarcină a lui D. este să se afle permanent în încăperea sau zona de serviciu și să monitorizeze integritatea proprietății încredințate supravegherii sale, precum și să prevină posibilitatea oricărei tulburări, încălcări ale regulilor stabilite, incendiu sau ghinion. D. este direct subordonat persoanei de serviciu și trebuie să-i raporteze imediat despre orice, indiferent de ce s-ar întâmpla.

CEEAZA DE ZI - sarcina de pază, efectuată în timpul zilei.

Semnal de zi - semnalul produs de comunicaţiile de zi.

ZILE CONTINUE (Zile curente) - vezi Zile succesive.

ZILE CONSECUTIV sau ZILE CONTINUE (Zile curente) - un termen folosit în certeparts (charter), care stabilește efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare pe o navă într-un flux continuu de zile, inclusiv zile de odihnă.

Zile lucrătoare - toate zilele în care se lucrează după obiceiul portului. Termen zilele de lucru meteo exclude, de asemenea, pe lângă sărbători, toate zilele de vreme rea când este imposibil să se efectueze lucrări în legătură cu această marfă.

ZILE SUPER STEEL (zile de stație) - vezi Contor otel.

ZILE CONTINUE (Zile curente) - vezi Zile succesive.

ZILE DE OȚEL (Zile de lay) - timpul prevazut de navlosire pentru incarcarea si descarcarea navei.

PARTEA DE JOS- partea inferioară, aproape orizontală, a carenei navei de la chilă până la pomeți.

FUNDUL MĂRII (sol, fundul mării) - Du-te la fund, du-te la fund (That sink, to founder) - chiuvetă. A scufunda pe fund (That sink a ship) - a se scufunda. Fund pietros, fund nisipos.

Dragarea fundului - lucrari de adancire artificiala, mecanica a fundului la abordările de porturi, în zona radelor, bazinelor portuare și de-a lungul liniilor de terasamente. Dragarea include dragarea, dragarea și sablare subacvatică. Dispozitivele moderne de dragare puternice pot extrage până la 1000 mg sau mai mult de sol pe oră.

Dragărele - nave cu scopul lor de a îndepărta pământul de pe fund pentru adâncirea pasajelor și locurilor de ancorare a navelor. Ele sunt împărțite în două tipuri: cochilii de dragare sau scoop și dragă. Aceștia din urmă lucrează fie staționari, deplasându-se treptat de-a lungul fragmentelor de sol, fie - în mișcare, trăgând conductele de aspirație în spatele lor și îndepărtând un strat mic de pământ în partea de jos.

BUN- vezi D. Litera D.

FLOTA VOLUNTARA - societatea prerevoluționară rusă a navelor cu aburi, organizată în 1878 cu donații voluntare și susținută în continuare prin subvenții guvernamentale. În timpul războiului, aburii Societatea de voluntariat trebuia să meargă la Departamentul Naval și să se transforme, prin armamentul lor, în crucișătoare auxiliare pentru a lupta împotriva comerțului maritim al inamicului.

DOGGER- acesta era numele navelor de pescuit olandeze care navighează în Marea Germaniei. Aveau două catarge (cel mare și mizan) și erau oarecum asemănătoare cu ketch-ul. Servit în principal pentru pescuitul pe malul Dogger. În Olanda și Scandinavia, acest vas este cunoscut sub numele de roz.

DOGGERMAN (bărbați-câine) - asa sunt numiti pescarii care fac comert pe Dogger Bank in Anglia.

Atingeți VASA (Ajungeți, alăturați-vă, apropiați-vă, veniți cu) - depășiți vasul în retragere.

DOGR- vezi Dogger.

PALAC DE PLOIE (rezistent la apă) - un palton din material impermeabil, purtat pe vreme rea la serviciu.

Oleagină - pantaloni, camasa si sud-vest din material impermeabil. Îmbrăcat pe vreme rea de marinarii care lucrează sau de serviciu la etaj.

COPERTIN DE PLOI - vezi Copertina.

Pluometru - un dispozitiv pentru măsurarea cantității de precipitații atmosferice (ploaie, zăpadă etc.). Este format dintr-un vas cilindric inconjurat de o pâlnie specială (protecție Nifer) pentru a elimina influența vântului. Aria secțiunii transversale a părții superioare a pluviometrului se numește suprafață de recepție, iar pentru stațiile meteorologice din URSS este stabilită la 500 cm2. Se numesc pluviometre cu auto-înregistrare, care marchează mecanic timpul precipitațiilor și cantitatea lor pluviografii .

PLOI DE DEPOZITARE - se instalează în puțurile de ieșire ale sălilor de cazane ale instanțelor militare; constau din țevi de apa echipat cu mici gauri. DK oferă oamenilor posibilitatea de a scăpa atunci când aburul pătrunde în arză, protejându-i de arsurile cu abur.

Patrulare- Securitate. Un tip de sprijin de luptă efectuat de părți ale flotei pentru a avertiza în timp util flota despre apariția inamicului și a respinge încercările sale private de a pătrunde în zona protejată.

Dock- o structură specială concepută pentru intrarea navelor în ea în scopul reparației, inspecției sau vopsirii părții subacvatice a acestora, precum și în scopul ancorajării în porturile cu maree înaltă. Dimensiunile docului depind de dimensiunea vaselor pentru care sunt destinate. Dock the ship (A andocare o navă). Intră în doc. (Apoi intră în andocare). Ieșiți din andocare (care ies din doc).

URGENȚĂ DOC - un doc capabil să primească o navă supraîncărcată semnificativ față de pescajul său normal.

Dock pentru lift hidraulic - se deosebește de mecanic (vezi) prin aceea că platforma este ridicată nu prin trolii mecanice, ci prin folosirea directă a ridicătorilor hidraulici, ale căror tije ridică platforma împreună cu vasul. Aceste docuri, la fel ca și cele mecanice, au fost folosite pentru nave de tonaj mic și în prezent, odată cu creșterea dimensiunii navelor, prezintă un interes mai istoric.

DOK MECANICA - reprezintă în termeni generali o platformă coborâtă până la fundul bazinului în care este introdus vasul; platforma, după ce vasul s-a oprit deasupra ei, se ridică cu ajutorul unor lanțuri selectate de un troliu mecanic. Pe astfel de platforme au fost ridicate nave de un tonaj nesemnificativ - până la 500 de tone.În prezent, DM au doar interes istoric.

Doc umed - un bazin sau o serie de bazine interconectate pentru ancorarea navelor. La gura docului umed există o poartă sau batoport care leagă bazinul cu marea sau râul în timpul valului ridicat (fluea) și se poate încuia la reflux; astfel, nivelul apei din docul umed este întotdeauna menținut constant, ceea ce reprezintă o comoditate semnificativă pentru a permite navelor oceanice adânci să intre în porturile de maree relativ puțin adânci. Docurile umede sunt deosebit de comune în Anglia și Olanda.

Doc plutitor - o structura plutitoare destinata ridicarii navelor si formata dintr-un ponton, pe ale carui laturi se ridica pereti laterali (turnuri), legat ferm de ponton. DP este împărțit prin pereți etanși la apă în compartimente, care, atunci când docul este scufundat, sunt umplute cu apă prin gravitație prin clinchete speciale controlate de tije de pe puntea superioară a pereților. Când docul este ridicat, apa este pompată de pompe, care sunt amplasate în partea inferioară a pontonului și sunt antrenate de motoare electrice sau motoare cu abur situate pe puntea superioară a pereților. DP autolifting - doc plutitor, format din mai multe pontoane, conectate pe ambele laturi prin pereti continui comuni. Pontoanele de andocare pentru reparații și vopsire pot fi deconectate de la turnuri și ridicate alternativ la același doc susținut de restul pontoanelor.

Doc secțional - doc plutitor, format din mai multe părți (secțiuni) separate.

Doc uscat - un doc construit pe mal in pamant, al carui fund se afla sub nivelul apei obisnuite pentru a putea intra in doc plutitor. Atât pereții de jos, cât și pereții laterali și din spate ai debarcaderului sunt din piatră și mase de beton, iar în locul peretelui frontal este dispusă o poartă mobilă la gura docului. Există două tipuri de porți: fie sub formă de poartă glisante, fie sub formă de poartă plutitoare - un batoport. În mijlocul docului, de-a lungul fundului acestuia, există o cale proeminentă destinată instalării blocurilor de chilă pe acesta. Lângă DS este amenajată o cameră specială pentru pompe, care servesc la pomparea apei din doc.

DOCURI COMERCIALE - vezi Doc umed.

DONARE- Andocarea navei cu realizarea ulterioară a lucrărilor de andocare necesare.

CREDIT DOCUMENTAR (credit marginal) - o scrisoare de credit deschisă de o bancă în favoarea unei întreprinderi nerezidente pentru efectuarea plăților către aceasta într-o anumită perioadă și sumă împotriva documentelor de expediere depuse.

DOCUMENTE JURIDICE (Documente de titlu) - documente care asigură deținătorilor săi drepturi materiale asupra acelor bunuri și valori pe care aceștia le acoperă. Astfel de documente includ originalele conosamentului, ipotecilor etc.

Documente împotriva acceptării - starea de vânzare, conform căreia documentele de expediere se eliberează împotriva acceptării facturii.

Hârtiile de navă - numeroase documente legate de navă, cum ar fi: un certificat de navă, un certificat pentru dreptul de a naviga sub pavilionul URSS, un certificat de tonaj, un certificat de navigație, un certificat de linie de încărcare, un carnet de cazan, un jurnal de bord, un certificat internațional de siguranță etc.

LONGITUDINE GEOGRAFICĂ (Longitudine) - o coordonată geografică, care, împreună cu latitudinea, servește la determinarea poziției unui punct de pe suprafața pământului. Este unghiul de la pol dintre planele meridianului prim și meridianul unui punct dat, măsurat prin arcul corespunzător al ecuatorului. Se numără de la primul meridian, pentru care Greenwich este acceptat prin acord internațional. Se numesc longitudini la est de acest meridian (până la 180 °). de est și au semnul +, la vest - vest (semnul -).

Longitudine stânga - longitudinea punctului de plecare.

Longitudine în - longitudinea punctului sosit, adică longitudinea locului la care a sosit nava.

LUMINA LUNGA - arcul eclipticii dintre echinocțiul de primăvară și cercul de latitudine al luminii, numărat în direcția mișcării proprii aparente a soarelui de la 0 ° la 360 °.

Longitudine după calcul, longitudine după cont - longitudinea, determinată de calcul.

Jos- ordinul de a coborî de pe Marte, saling etc. „Sails down” (Coborâți pânzele) - comanda pe care se coboară barca. „Off din sus” este o comandă conform căreia oamenii de pe vârfuri (Marte) coboară pe punte.

"LA LOCUL"- o expresie folosită la ridicarea lăturilor sau la tragerea de unelte. Mijloace - a ridica până la eșec, adică astfel încât blocurile să se unească sau obiectul care se ridică să vină până la scripete. Ridicarea semnalului la locul lui înseamnă: ridicarea semnalului steagului înainte de respingere, adică sub foarte aproape sau ciocănirea razei.

JACK (Dum-craft, Jack-screw, Cric și cremalieră cu pinion) - un mecanism pentru ridicarea obiectelor grele la o inaltime mica. Există cricuri: 1. Cricuri cu șurub, în ​​care partea de lucru este un șurub filetat. 2. Cremătă și pinion, în care piesa de lucru este o cremalieră ridicată printr-un sistem de pârghii sau un sistem de roți dințate. 3. Hidraulică, antrenată de presiunea unui fluid comprimat (de obicei ulei sau apă). 4. Pneumatic, care funcționează cu aer comprimat sau gaz.

DOMSCHOOT- asa se numeste barja de pe raul Svir.

DEPUNEREA(Mesaj) - un mesaj de serviciu scris sau oral transmis de la interpreți la șefi.

DONETZKOL - denumirea convențională a chartei sovietice pentru transportul cărbunelui din porturile sudice ale URSS.

DONKA este numele navei aplicat majorității pompelor de abur cu piston.

Motor magar, pompa de alimentare auxiliara - servește la alimentarea cu apă a cazanelor de abur. Cele mai răspândite în flotele militare ale DP sunt sistemele Weer și Worthington; sunt de tip vertical si orizontal.

„UND DE INFERIOR” - dacă adâncimea din apropierea coastei abrupte nu este deosebit de mare, atunci masele de apă, care au primit o direcție descendentă în timpul interacțiunii valurilor și coastei, pot ajunge la fund și să-l lovească. Acest fenomen, cunoscut sub numele de „unda de jos”, reprezintă un pericol grav pentru instalațiile portuare, care sunt de obicei ridicate la adâncimi mici.

BORDA DE BAS (vechi) - stă la mașina de tunuri de artilerie din vremurile flotei navigabile.

TUBA INFERIOR, fuze inferioare - un dispozitiv folosit pentru detonarea unui obuz de artilerie, înșurubat în fundul acestuia.

ÎNAINTE AFĂRĂ- se spun când câlcul băgat în şanţ de lebădă nu se mai mişcă înainte.

PIRAȚI apă, EVITAți apa (arh.) - sfârșitul valului scăzut.

Tensiunea unitară admisă - cantitatea de stres, care nu trebuie depășită la calcularea diferitelor structuri și părți ale acestora pentru rezistență. DN depinde de natura încărcăturii (constante, schimbătoare etc.) și de tipul materialului.

Alocație - 1. Toleranța pentru inexactitatea fabricării unei piese este diferența dintre dimensiunile limită cele mai mari și cele mai mici (OST 1001). 2. Toleranțe ale produselor standard în raport cu norma, calitatea, mărimea acestora etc.

PLATĂ - vezi panoul din spate.

Scândură de scândură - taierea din busteni si bare. Buștenii tăiați de la mijloc se numesc de mijloc, urmați de bușteni laterali sau obișnuiți și, în final, de plăci. După finisaj, D. se împart în scânduri tivite cu margini regulate și aceeași lățime, scândurile semi-tivite sunt prima și a doua scânduri după scândura din mijloc, iar scândurile semi-tăiate sunt scânduri extreme cu margini neregulate. Din punct de vedere al grosimii, D. se împart în viermi de mătase de 13-16 mm grosime, scânduri - 18-25 mm grosime, scânduri - 38-50 mm, scânduri de podea - 65 mm, D., numite madrill, 75-100 mm grosime.

BOARD FOOT (picior superficial) - volumul de lemn conținut într-o placă cu o suprafață de 1 mp. ft și 1 dm grosime. Astfel, excluzând alocațiile pentru contracție, un picior de scândură este egal cu 1/12 metri cubi. picior. Această măsură este folosită în mod obișnuit pentru a exprima cantitatea de cherestea pentru o cotație de marfă în comerțul SUA și Euro-SUA.

INSPECȚIA MARFURII ÎN AMBALARE MOALE (scuipat) - perforarea încărcăturii moale cu instrumente ascuțite în timpul inspecției vamale. Scuipă - unelte ascuțite folosite de vamă pentru sondarea baloților, balotilor, sacilor în vederea depistarii mărfurilor nedeclarate.

Raport al sondajului - un certificat, care are loc în practică străină, eliberat de un agent Lloyd's sau de un agent al oricărei companii de asigurări care inspectează încărcătura avariată; detaliază starea încărcăturii, cauza pagubei și valoarea pierderii. Costurile asociate obținerii acestui certificat sunt supuse rambursării de către asigurător la plata primei de asigurare.

Căutători - vamesi care inspecteaza marfa si monitorizeaza incarcarea si descarcarea navelor straine.

GET BOTTOM (Asta primesc sunete) - vorbiți despre lot când ajunge la fund. Dacă lotul nu a ajuns la fund, atunci se spune „reportat”.

FILMARE- jumătate din prima bifurcație și clarificare ulterioară a poziției țintei înainte de trecerea la înfrângere. Termenul este depășit.

PLADATOR- navă fluvială din lemn, neautopropulsată, cu fund plat, cu punte sau semipunte și cu un catarg. Capacitate de transport de la 7 la 200 de tone.

RIDEAT DE CAL - navă fluvială din lemn cu vele și vâsle, 6,4-12,2 m lungime, 2,1-3,7 m lățime și 0,8-1,1 m înălțime; capacitate de ridicare de la 13 la 24,5 t \ catarg cu o vela de suport drept.

JARDINĂ PENTRU ÎNCĂRCARE - un vas portuar din lemn cu dimensiunile: lungime 12,2-15,2 m; lățime 2,4-2,9 m, înălțime 1,5-2,0 m. Aceste scânduri au fost construite pe Volga (Astrakhan, Balakhna) pentru livrarea mărfurilor către navele maritime, care, datorită pescajului lor relativ mare, nu puteau părăsi gura Volga. în mare complet încărcat și, prin urmare, reîncărcat pe drumuri.

PLADATORUL CAZACULUI - navă de lemn pentru navigație fluvială și canotaj; dimensiuni: lungime 5,5-8,5 m, latime 1,8-2,7 m, inaltime 0,5-0,6 m, capacitate de transport 0,3-0,6 tone.Construit in cursul inferior al raului. Volga.

JARDEIRO DE NEACVATIC sau NEVODNIK- fluviu, vas cu vele din lemn; dimensiuni: lungime 6,0-8,5 m și mai mult, lățime 1,8-2,7 m, înălțime 0,6-0,8 m, capacitate de transport 0,4-0,7 tone.Construit în partea inferioară a Volgăi. Catarg cu vela oblică. Folosit pentru transportul plaselor de pescuit.

TRAGE- 1. Vas staționar folosit pentru dezvoltarea zăcămintelor de aur pe fundul bazinelor naturale sau artificiale. 2. Geantă conică din pânză cu diametrul orificiului de cca. 60 cm și o lungime de 1,5 m, folosit pe bărci care navighează cu o mare emoție sau surf însoțitor. D. coboara in spatele pupei la capatul gros, deschizand inainte; un tip subțire este atașat de vârful conului, al cărui capăt liber este de asemenea dus pe barcă. Draga, remorcată de orificiul înainte, este umplută cu apă și prezintă o rezistență semnificativă, care ține pupa bărcii. Trebuie doar să ținem șinul și să eliberezi capătul gros, draga se va întoarce imediat și, neprezentând aproape nicio rezistență, poate fi luată cu ușurință pe barcă.

ARTICOLE PREȚIOSE (articole costisitoare) - loturi individuale care conțin articole din metale prețioase, pietre prețioase, opere de artă, dacă valoarea unui lot depășește 100 de lire sterline.

DRAYK, DRAYKA (Învârtirea sau ridicarea fid) - o unealtă pentru tachelaj și navigare, care este o mică bucată de lemn cilindrică cu capete ascuțite. Se folosește ca răsucire, înfășurare sau ca pârghie atunci când trageți, trageți frânghiile. „Draek și svayka - rudele marinarilor” este un vechi proverb nautic.

RIPPLE, RIPE, RIPP OUT (Acea tracțiune întinsă, a se înclina întins) - 1. În general, a smulge, de exemplu, smulgerea dispozitivului înseamnă a-l scoate întins. În plus, cuvântul D. are o semnificație - a curăța, de exemplu, D. punte, D. cupru etc. În sens figurat înseamnă - a cere efectuarea strictă a serviciului, a educa. 2. Vezi Draek.

CONDUCĂTOR AUTO sau SPENKER (Sofer sau spanker) - 1. O velă oblică sau cu gaff pe catargul de mezez al unei nave (complet înarmat) sau al unei barje. 2. O pânză care s-a înălțat până la mizan-ray (când încă mai exista raza mizzen). Rufa acestei pânze era legată de o șină, care era ridicată de o driză printr-un bloc fixat pe un fir de mizan; colțurile inferioare ale acestei pânze erau atrase de cearșafuri către o altă curte sau șofer alcool întins pe hack.

ALCOOLUL ȘOFERULUI - vezi Driver.

DRYREP (marți) - dispozitiv pentru ridicarea mars-ray.

DRYREP-BLOCKS (Blocuri marți) - blocuri cu un singur scripete, legate de mars-ray, prin care trece dryrep.

Sipci- fâșii de lemn de 4,7-6 mm grosime, 2,5 cm lățime și 45 până la 122 cm lungime.

DRAT(vechi) - fir de linie (în mod diferit încă Dratva ).

DRASH- un cuvânt stricat folosit în loc de un cuvânt. Indică un șpriț temporar, de casă, care este utilizat, de exemplu, la tragerea de giulgii de perete.

DREGER- vezi aparatul de scufundare al lui Draeger.

Dreadnought - un cuirasat englezesc, un prototip al unei clase de nave de luptă moderne și puternice, pentru care numele său a devenit un nume cunoscut. "D" a fost construit în Anglia în 1905-06. pe baza experienţei războiului ruso-japonez. Avea o deplasare de 17.900 de tone, armament de tunuri X - 12 "(305 mm) în cinci turnuri și un curs de 21 de noduri.

DREITOV-cm. Căţea.

DRIFF, DERIF (Dree-way) - fenomenul de derapaj al navei de pe linia cursului său sub influența vântului; deosebit de puternic la navigație și paragate. Mărimea sau unghiul derivei se numește. unghiul dintre val și planul central al vasului. Dacă vântul bate din partea stângă, atunci se numește D.. deriva virajei babord, dacă suflă din partea tribordului, atunci - deriva viradei tribord.

GOLF STREAM DRIFT - vezi Curentul Atlanticului.

DRIFT JAPONEZ - vezi curent japonez.

DRYFGAGEL, DREVGAGEL (Crape-Shot) (vechi) - scoica de schije.

A DERIVA (Conduceți, cădeți la subt) - 1. Deplasați-vă sub influența vântului sau a curentului, atunci când ancora este eliberată, dar aceasta din urmă nu s-a ridicat suficient de bine și se târăște de-a lungul solului. 2. Deplasați-vă cu vântul sau curentul fără ajutorul vreunui motor.

CURENȚI DE DERIVA - vezi Curenti.

DREC, DREG (Grapiling) - o ancoră mică cu o greutate de până la 48 kg. Întotdeauna sistemul Amiralty cu tije de fier pliabile. Folosit pe bărci.

DREKTOV, DREC-TOU - un capăt de cablu legat de un drek. Drek.

BURGHIU- o unealtă acţionată manual sau cu motor electric pentru găurirea unor găuri mici.

DERIVĂ(vechi) - diferența dintre diametrul șurubului și a găurii.

ȘINE DE DRIFTER - spire patentată cu un motor cu abur situat deasupra tamburului spirei. Un astfel de dispozitiv este convenabil prin faptul că eliberează spațiu pe puntea din jurul turnului, ceea ce facilitează munca de eșantionare a ordinii de drifter.

Pescuitul la Drifter - pescuitul cu plase plutitoare folosite pentru prinderea pestilor care plutesc in straturile de suprafata ale apei, precum: hering, macrou, sardine etc. Este extrem de important in pescuitul din Europa de Vest.

DRIFTERS - nave de pescuit adaptate exclusiv pentru pescuitul cu plase netede. După mărimea lor, D. sunt nave mai mici decât traulele de pescuit. Motoarele britanice și scoțiene cu abur și diesel cu o capacitate netă de transport de 50-60 de tone au o lungime de 24-32 m și sunt echipate cu utilaje cu o capacitate de 100-300 litri. cu. Navele mari de tip continental, concepute pentru o călătorie lungă, sunt realizate cu o lungime de 40-50 m.Alături de navele de acest tip funcționează mici motoare cu abur și diesel (Logger) cu lungimea de 25-30 m în Germania.Nave mai mari în termeni de dimensiuni principale nu diferă de traulele tipice. Din exterior, D. se deosebește de traulerele doar prin echipamentul de pescuit și în lipsa unui rezervor. Pentru ca giulgiile si suporturile sa nu interfereze cu pescuitul, catargul este realizat de tip coborare si se aseaza impreuna cu bratul pe timonerie.

DRIVELE(vechi) - placare laterală între caca și rezervor de sub puntea superioară.

Împărțirea unui conosament - eliberarea mărfii pe un singur conosament pe părți.

"FRACȚIUNE"- semnal pe claxon, adica incetarea focului (tragerea).

LEGEM, LEGEM - in afaceri de export de cherestea - bucati de cherestea cu lungimea de la 15 la 175 cm.

DROG(semănat) - driză pentru ridicarea curții.

SCUTURA(semănat) - se vorbește despre apă, când a început să scadă după val, s-a și scufundat, s-a spart.

DROMGED ( Cap de tobă al unui caban) - partea superioară a tamburului spire, în care există fante pentru introducerea poansonelor. Se mai numește și cap de turlă.

regulator - 1. Dispozitiv care reduce presiunea aburului prin trecerea acestuia printr-un orificiu îngust, menținând constant conținutul de căldură al aburului. 2. O bobină cu miez de fier cu reactanță inductivă mare. Este folosit pentru a obține o defazare mare între curent și tensiune.

PRIETEN CU TARMUL (semănat) - apropie, ține aproape de mal.

DRYCHOK- șină de mesteacăn, din care se fac pârghii pentru turle pe navele din lemn.

STEJAR- lemn rezistent; durabil și cu straturi subțiri, dificil de prelucrat. Este folosit pentru fabricarea pieselor critice ale navei. Stejarul conține acid tanic, care este coroziv pentru elementele de fixare a călcatului într-un loc umed, așa că acestea trebuie galvanizate.

"STEJAR"- o navă de marfă din lemn folosită în largul Mării Negre și la gurile râului. Nipru; D. de coastă este construit până la 20 m lungime, are punte și două catarge; râul D. este mai mic şi fără punte. La gurile râului. Don, se folosește un D. preîncărcat - o navă cu fund plat fără chilă și cârmă pentru livrarea de marfă navelor care stau în rada.

STARE DE PIATRA - în creștere în America. Folosit în construcțiile navale pentru fabricarea de piese foarte curbate.

BARCĂ DUBLĂ (vechi) - navă militară cu un singur catarg a flotei rusești de canotaj din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. tip de canonieră pentru operațiuni în skerries, estuare și în largul coastei (lungime până la 25 m, lățime până la 6 m și adâncime până la 2 m) avea până la 8 tunuri, dintre care două sau trei de calibru mare.

ARC (Arc Voltaic) - denumirea prescurtată a arcului de volți.

ARC(astr.) - părțile inferioare ale cadrelor (planșeu-cherestea), finisate și asamblate pentru instalare pe o navă în construcție. Odată instalați pe navă, sunt chemați oflotine .

Arcul marelui cerc - parte a liniei de secțiune a sferei printr-un plan care trece prin centrul acesteia.

TRANSMITĂTOR RADIO ARC - un generator de oscilații continue, format dintr-o sursă de alimentare, electrozi cu arc de volți cu suflare și un circuit oscilant conectat la antenă. Emițătorul radio cu arc nu mai este utilizat.

DUDKA (țeavă de șofer) - fluierul unui dispozitiv special pentru a da semnale pe navă. D. este, de obicei, furnizat cu personal de comandă subordonat, care este de serviciu pe puntea superioară sau în incinta navei în timpul efectuării carierei sau serviciului. A da un D. înseamnă a transmite cutare sau cutare ordin al comandantului de pază sau de serviciu pentru navă, precedându-l cu un semnal către D. pentru a atrage atenția echipajului.

DULO (boț)- deschiderea frontală a canalului armei de foc, din care zboară un proiectil sau un glonț când este tras.

MULTI-PLUG (Tompion) - un dop de lemn sau un dispozitiv special de inchidere, fixat la gura pistolului pentru a proteja canalul acestuia din urma de praf, stropi, etc. NS.

Urmărirea armei - partea din față a țevii unei arme de foc. Vezi Mulo.

MULTI-CUT (boț) - o tăietură la capătul exterior al botului pistolului.

MULTA FRANA - un dispozitiv montat pe botul unei arme pentru a slăbi forța de recul a pistolului atunci când este tras.

DUMMIS (Pistoane de echilibrare, piston manechin) - o parte dintr-o turbină reactivă cu abur care servește la echilibrarea componentei axiale a presiunii aburului, iar în turbinele cu viteză mică - diferența de presiune a aburului în turbină și oprirea elicei.

DUPLEX RADIO (duplex - sistem) - comunicare radio, permițând recepția în timpul transmisiei radio.

DUPLIN- expresie care înseamnă că cablul este tras prin cap, ochiul și capătul acestuia este luat din nou înapoi, astfel încât ambele capete să fie la dispoziția muncitorilor. Dacă este necesar, trageți cablul, eliberați un capăt. A pune un perlin pe un butoi cu un gol înseamnă a avea un perlin tras prin ochiul butoiului, astfel încât ambele capete să fie pe puntea navei; în momentul împușcării din țeavă, unul dintre capete este eliberat, iar vasul este eliberat rapid din legătura sa cu țeava.

DUUMVIR (ist.) - șeful unei flote sau escadron printre romani.

CUIT DE DUŞ (Amuzant, dezgropat) - vezi Shuttle.

CEAȚĂ (Căță, ceață) - vezi Cețuri, uscate.

CORTINA DE FUM, SCREENING fum - un nor de fum cu densitate suficienta pentru a acoperi o nava sau formatie camuflata, plasat intre aceasta nava sau formatie si inamic pentru a-l lipsi pe acesta din urma de posibilitatea de observare, precum si pentru a-i impiedica manevra si folosirea armelor; .

COȘ (Pâlnie) - o conductă pentru îndepărtarea în atmosferă a produselor de ardere gazoase din dispozitivul de ardere. Pe navele mici (în principal remorchere), care trebuie să treacă adesea pe sub poduri, DT-ul se face pliabil, adică se rostogolește spre pupa în timp ce trece pe sub pod.

GEAMANDARE DE FUM - geamanduri cu fosfor sau altă substanță care generează fum, utilizate pentru montarea cortinelor de fum pe mare.

Gaze de ardere - produse gazoase de ardere.

APARATE DE FUM - dispozitive speciale pentru degajarea fumului si formarea unei cortine de fum.

Țevi de fum (tuburi) - conductele cazanelor cu tub de foc, prin care trec gazele de ardere; constituie suprafaţa principală de încălzire a cazanelor.

COș de fum (absorbție) - canale prin care produsele de ardere a combustibilului sunt îndepărtate din cazan în coș.

SMOKE-sail - o velă mică cu patru sau trei colțuri (scut de pânză), plasată în fața coșului de bucătărie când nava este în fața vântului. Scopul este de a împiedica răspândirea fumului în jurul punții. Folosit pe vechile nave militare (cu vele).

DAVIS- vezi mecanism de direcție Davis (șurub).

GREUTATEA TATA- vezi Deadweight.

DANDY- așa numesc uneori britanicii o mică velă triunghiulară.

INCH- fosta măsură rusă a lungimii, egală cu 10 linii. Un inch este egal cu 25,4 mm.

DUNE- dealuri nisipoase purtate de vânt din loc în loc.

DURALUMINUM (Duraluminiu) - Vezi aliaje de aluminiu.

Pagina 2 din 4

Hack- un cârlig de oțel atașat la capătul frânghiilor și lanțurilor, folosit pentru ridicarea bărcilor, încărcăturii și pentru remorcare.

Biscuit- biscuiți din făină de secară sau de grâu, consumați pe navele flotei cu vele în lipsa pâinii.

Tack- amplasarea navei în raport cu vânt. Stânga G. - vântul bate spre stânga, dreapta G. - vântul bate spre tribord.

Gandonovod- barcă cu motor pe o barcă gonflabilă.

"Panglica albastra"- premiul sub formă de panglică albastră, înființat de compania britanică de nave cu aburi „Kunar White Star Line” la începutul secolului al XIX-lea și acordat celei mai rapide nave de pe linia Europa-America. Multă vreme, liderul a fost linia americană de pasageri „Statele Unite”. Cu o putere a motorului de 235.000 de cai putere, a dezvoltat o viteză de 37 de noduri și a traversat Atlanticul în 82 de ore și 40 de minute. După ce linia a fost scoasă din serviciu în 1969, bărcile s-au alăturat luptei pentru record. În 1982, cea de 22 de metri barcă Virgin Atlantic Challenger II a îmbunătățit timpul lui Big Yu cu 2 ore și 10 minute. Patru ani mai târziu, Gentry Eagle de 33,5 metri a traversat Atlanticul în 62 de ore și 7 minute. Cu toate acestea, ambele înregistrări nu au fost recunoscute deoarece bărcile recurgeau la realimentare pe drum. Catamaranul Sea Cat de 73 de metri a fost primul vas care a arătat cel mai bun timp și a îndeplinit toate regulile. În 1990, a traversat Atlanticul în 80 de ore cu o viteză medie de 37,5 noduri, ardând 220 de tone de motorină. Doi ani mai târziu, „banda” a fost interceptată de barca cu turbină de 67,7 metri „Destriero”, care a arătat o viteză medie de 53,09 noduri.

Greenwich- o suburbie a Londrei, unde se afla observatorul astronomic fondat în 1657. Prin acord internațional, meridianul care trecea prin Observatorul Greenwich în 1884 a fost luat ca inițială în numărarea longitudinilor geografice și a fost numit meridianul Greenwich. Timpul universal și ora standard sunt, de asemenea, numărate din el.

Harpon- 1- Arbore de spar, la care este dantelat capul pânzei oblice. 2. Un spate, ridicat de-a lungul catargului într-un unghi pentru a purta steagul în timpul zilei și pentru a purta lumini noaptea.

Jurnal hidroacustic- întârziere absolută, lucrând pe principiul sondei eco. Oferă o precizie suficientă la adâncimi care nu depășesc 300 de metri. Distingeți între Doppler și jurnalele hidroacustice de corelare. Acțiunea întârzierilor hidroacustice Doppler se bazează pe măsurarea frecvenței semnalului recepționat cauzat de mișcarea vasului față de fund, întârzieri de corelație - pe compararea înregistrării topografiei de fund obținute de două receptoare (cu un emițător) situate sub partea de jos în planul central la o oarecare distanță unul de celălalt. Viteza este determinată de timpul dintre obținerea înregistrărilor similare de relief.

Decalaj hidrodinamic- întârziere relativă, a cărui acțiune se bazează pe luarea în considerare a mărimii înălțimii de viteză a contracurentului de apă. În cel mai simplu caz, este format din două tuburi scoase sub fundul vasului. Deschiderea unuia dintre ele este îndreptată spre prova vasului, iar celălalt este la același nivel cu obshchivka. Viteza vasului este determinată de diferența de înălțime a coloanelor de apă din tuburi. La viteze de peste 5 km/h și valuri mai mici de 7 puncte, poate oferi măsurători cu o eroare de până la 1 km/h.

Acționare hidraulică- o acționare a oricăror mecanisme, constând dintr-o pompă hidraulică și un motor hidraulic (cilindru hidraulic), interconectate prin conducte pentru alimentarea unui fluid de lucru (ulei). Pe ambarcațiunile mici este folosit pentru a conduce cârma, trolii și elice.

Geek- un spate orizontal, atașat de catarg la o înălțime mică deasupra punții și orientat spre capătul liber al acestuia spre pupa navei. Rulul pânzei oblice este legat de braț.

Gitz- palanuri mici, al căror bloc mobil este legat într-un fel de cădere.

Gitova- tachelaj de alergare, folosit pentru curățarea cu abur drept și trisele. Pânzele drepte Gitovy trag pânzele de pânză spre curte; gl1 pânzele. Gita triseles trage pânza spre gafa si catarg.

Mândru- tackle, trecând prin blocul staționar cu un singur scripete-II.

Grotă- I. Velă dreaptă, cea mai joasă de pe al doilea catarg (de la prova catargului principal), legată de mare. 2. Cuvântul adăugat la numele lui reea. pânze și tachelaj deasupra vârfurilor catargului principal.

Vela mare a pornit- al doilea de la prova catargul navei.

Lucruri eficiente- denumirea generală a unora dintre piesele incluse în echiparea navei. Lucrurile practice includ haws, rațe, benzi de baloti, uși, trape, coings, balustrade, hublouri, scuppers, bolards, scări etc.

Plan diametral- un plan vertical imaginar care trece prin pupa si tija vasului

Trim navă- inclinatia navei in plan vertical longitudinal fata de suprafata apei. În consecință, există D. la pupă și D. la prova.

Dmrik-fal- dispozitiv de tachelaj de alergare, care servește la ridicarea până la capătul gafei.

Heaver- un instrument pentru tachelaj și navigație, prsdstavlya-eudy este o bucată mică de lemn cilindrică cu tineri ascuțiți. Se folosește ca pârghie la tragerea capetelor.

Dryrep- dispozitiv pentru ridicarea roiului de pe Marte.

Drektov- frânghie de ancorare a ancorei lanțului (dreka).

Îndoiți- cotul albiei râului.

Întârziere de inducție- întârziere relativă, al cărui principiu de funcționare se bazează pe apariția unui EMF suplimentar în circuit (din care o parte este apa din exterior), care se află în câmpul magnetic creat de un solenoid special atunci când trece un curent electric alternativ prin ea, când vasul se mișcă.

Cavitație- formarea de cavitati (bule) in lichidul umplut cu gaz, abur sau amestecul acestora ca urmare a scaderii locale a presiunii sub valoarea critica. Intrand in zona cu presiune mare, bulele izbucnesc, generand sarcini de soc din care sunt distruse suprafetele elicelor, palelor rotorului pompei, hidrofoilelor etc., ceea ce reduce durata de viata a acestora, dar si eficienta instalatiei.

Barcă- denumirea generală a navelor mici cu un motor staționar și o deplasare de cel mult 40 de tone.

Sistemul cardinal - un sistem de amplasare a indicatoarelor de navigație care indică extremitățile pericolelor de navigație către punctele cardinale. Se folosește exclusiv pe căile navigabile maritime.

curajitate - caracteristic profilului transversal al vasului. Are o valoare numerică - unghi de deadrise - vezi fig. Coca unei nave este de obicei caracterizată de două unghiuri de deadrise - la mijlocul navei și la traversă. Cu un deadrise scăzut, navele au un pescaj mai mic și călcâiul inferior în timpul circulației, cu toate acestea, au o rată de rotire destul de mare (prin urmare, navele de rindeau au un unghi mare de deadrise pe traversă) și sarcini mari de șoc pe carenă atunci când merg mai departe. un val. Cu un deadrise mare, navele au stabilitate redusă la parcare și viteză redusă, precum și rezistență hidrodinamică puțin mai mare la viteză mică. Navele cu un unghi de deadrise mai mic de 10 grade se numesc cu fund plat, de la 10 la 15 - deadline moderate, de la 15 la 20 - puternic chila, mai mult de 20 - "V adânc". În practică, navele cu un unghi de deadrise mai mare de 26 de grade sunt rare.

Knecht - o structură metalică concepută pentru a securiza liniile de acostare pe ea. Instalat pe un chei sau pe o navă.

A hrani - capătul din spate al vasului. Tăierea plată a pupei se numește traversă. Mâncarea condimentată se numește barcă-balenă.

Aripă- un obiect care atenuează impactul carenei navei asupra danei sau a altei nave este situat pe suprafața exterioară a lateralului. Anvelopele auto vechi sunt adesea folosite ca K.

Viteză de croazieră- denumirea convențională a celei mai economice viteze a navei.

Foc circular- un foc care luminează un arc continuu al orizontului la 360 de grade.

Lag- un aparat de navigatie pentru masurarea vitezei navei si a distantei parcurse de aceasta. Distingeți între întârzierile relative (măsurați viteza în raport cu apă) și absolute (relativ cu fundul).

Sistem lateral- un sistem de plasare a marcajelor de navigație, care indică marginile din stânga și din dreapta ale fairway-ului sau axa acestuia. Pe marginea dreaptă a fairway-ului sunt instalate semne vopsite în roșu, în stânga - semne vopsite în alb (pe râuri) sau negru (pe lacuri și lacuri). Axa fairway-ului este desemnată prin aliniamente - semne pereche instalate pe mal, care stabilesc o linie dreaptă, pe un anumit segment care coincide cu axa fairway-ului. În unele cazuri, trecerile marchează, de asemenea, limitele șenului. HP utilizat în principal pe căile navigabile interioare.

Leer- un cablu intins folosit ca balustrada.

Barcă mică- o navă, a cărei lungime este mai mică de 7 m, și o navă cu vâsle - indiferent de mărime (PPVP).

Midel- linia de intersecție a carenei navei și un plan vertical imaginar, care se întinde pe mijlocul lungimii navei și este perpendicular pe planul liniei centrale.

Mai mult- o expresie care indică faptul că o navă sau un obiect plutitor este mai departe de coastă decât oricine altcineva. De exemplu, expresia „să mergem spre mare” înseamnă să mergem mai departe de coastă în marea liberă.

Mila de mare- o unitate de masura a distantelor pe mare, egala cu lungimea arcului meridianului pamantului in 1`. În diferite țări, mila este definită la diferite latitudini, deci are semnificații diferite. În Rusia, mila nautică se parcurge la o latitudine de 44 de grade 30 de minute și are 1852 metri, în Marea Britanie și Japonia - 1853,18 metri, în Italia - 1851,85 metri. Mila nautică internațională este de 1852 de metri.

Resursa motorie- timpul de funcționare a motorului sau a altui mecanism înainte de revizia lor. Măsurat în ore de funcționare.

Barcă cu motor- o barcă mică cu motor exterior.

Bord liber - parte a laturii deasupra liniei de plutire.

Proiect( pescaj , pescaj ) - distanța de la suprafața apei până la punctul cel mai de jos al carenei navei.

Stabilitatea navei- capacitatea vasului, scos din pozitia de echilibru de fortele externe, de a reveni la pozitia initiala dupa terminarea acestor forte. În teoria navelor se disting stabilitatea statică și stabilitatea dinamică. Înălțimea metacentrică servește ca măsură de stabilitate.

Dezumidificare- o porțiune a țărmului sau a unui banc care este expusă în timpul valului scăzut sau al apei sub influența vântului.

Drumul înainte - metoda de semnalizare utilizată pentru a potrivi laturile divergenței navelor. Avizul se dă din partea divergenței, în timpul zilei - cu un steag alb sau un foc alb pulsat, noaptea cu o lumină albă care clipește. Lumina de semnalizare este situată deasupra luminilor laterale și constă dintr-o pereche de felinare pe fiecare parte, care luminează arcul orizontului la 112,5 grade față de fascicul.

Payol- pardoseală ușor demontabilă care acoperă fundul vasului.

Semn de trecere(post) - un semn de coastă al situației navigabile, care arată ca un stâlp cu scut. Se instaleaza pe ambele maluri ale raurilor in locurile in care fairway-ul trece de la un mal pe altul.

Stanchion- un suport vertical, care este un element al structurilor carenei, este proiectat pentru a primi și transfera sarcini verticale. Este instalat între punți și se sprijină pe elemente ale setului precum carlings, rame, stringers.

Plaz- locul ruperii desenului teoretic al navei la dimensiunea maximă, conform căruia se realizează șabloanele foilor de placare exterioară și șabloanele pieselor trusei. În construcțiile navale de amatori, este o podea plată (sau chiar un perete!) a unui garaj, hangar, sală de sport, căptușit cu foi de carton gros, placaj sau placă tare.

Duza pivotanta- un inel masiv fixat pe stoc în loc de cârmă. Pe lângă îmbunătățirea controlabilității navei la viteză mică, crește oprirea elicei.

Coloana basculante(acționare pupa) - transmisie cu un arbore orizontal care traversează traversa. Din punct de vedere structural, este un mecanism situat în spatele traversei, care permite axei de rotație a rotorului să se deplaseze în două planuri: pe orizontală - pentru conducerea navei și pe verticală - pentru reglarea unghiului de înclinare a axei de rotație față de apă. suprafață, precum și pentru înclinare la lovirea unui obstacol, similar cu un motor exterior.

Motor exterior(motor exterior) - A apărut pentru prima dată la începutul secolului. În prezent este comercializat de mai multe companii sub diferite nume de marcă. Cele mai cunoscute mărci sunt: ​​Evinrude / Johnson (SUA), Honda (Japonia), Mariner / Mercury (SUA), Mitsubisi (Japonia), Nissan (Japonia), Selva ( Italia), Ruggerini ( Italia), Suzuki (Japonia), Tohatsu (Japonia), Yamaha (Japonia), Yanmar (Japonia). Gama de putere de la 2 la 250 CP Cele mai răspândite sunt motoarele pe benzină în doi timpi. Cu toate acestea, recent, odată cu introducerea noilor standarde de mediu, motoarele în patru timpi sunt produse din ce în ce mai mult. Pe lângă performanțe mai bune de mediu, acestea se disting prin consum mai mic de combustibil, niveluri scăzute de zgomot și vibrații. Costul motoarelor în patru timpi este cu 30-50 la sută mai mare. Doi producători (Ruggerini și Yanmar) produc motoare diesel.

Redan - un pervaz pe fundul carenei navelor de mare viteză. Reduce aria de contact dintre fund și apă atunci când conduceți la viteze mari.

Rom- inel metalic. În funcție de locul de atașare, este destinat acostării navelor, executând lucrări de tachelaj.

clopot- bătălie specială în clopotul navei. Cel mai adesea, totuși, clopotul navei în sine se numește clopot, pe care Moremans inveterati îl consideră greșit.

sistemul IALA- un sistem unificat de împrejmuire a pericolelor de navigație cu semne de avertizare plutitoare, adoptat în noiembrie 1980 de conferința Asociației Internaționale a Serviciilor Farurilor (IALA). Semnele de avertizare sunt împărțite în sistem „A” (geamandura roșie sau lumină în stânga) și sistemul „B” (geamandura roșie sau lumină în dreapta). Sistemul IALA include cinci tipuri de semne: laterale, cardinale, semne de gard de pericole individuale, semne pentru desemnarea punctelor de plecare și a axelor fairway-urilor (canale) și mijlocul prozodei (semne axiale sau de apă limpede). În plus, sistemul prevede semne speciale.

Sânul- locul celei mai abrupte coturi a lateralului, trecând în fund. În funcție de forma pomeților, navele sunt împărțite în vase cu contururi de santină rotunde (vezi figura de mai sus) și nave cu contururi de santină ascuțite (vezi figura de mai jos). Navele de santină rotundă au un curs mai ușor (datorită unei suprafețe umede mai mici), rezistență crescută a cocii (datorită absenței punctelor de concentrare a tensiunilor). Navele cu bărbie ascuțită sunt considerate mai rapide, au stabilitate sporită în repaus și la viteză mică și permit o mai bună utilizare a volumului intern al carenei. Pomeții ascuțiți sunt, de asemenea, mai potriviti pentru construcția independentă, deoarece au o suprafață mai simplă, care se desfășoară pe un plan.

Slan- podea inferioară detașabilă pe o barcă, barcă etc.

Sistem de navigație prin satelit- GPS (sistem de poziționare globală) este denumirea generală a sistemelor care permit obținerea de coordonate precise ale unui loc prin procesarea semnalelor de la sateliți speciali de pământ artificial. Așa-numitele receptoare GPS au câștigat recent popularitate în rândul proprietarilor de bărci mici. În exterior, arată ca un mic post de radio cu o antenă, cântărind 300-800 g. În funcție de model, receptoarele GPS procesează continuu semnale de la 8-12 sateliți și afișează coordonatele pe ecranul LCD cu o precizie de 30-50 de metri. De regulă, toate modelele de receptoare GPS sunt capabile să calculeze și să arate continuu viteza de mișcare a navei, memorând până la câteva sute de puncte de referință și apoi indicând direcția de mișcare pentru fiecare dintre ele. Nu este necesară o permisiune specială pentru a cumpăra aceste receptoare. În magazinele din Moscova, cele mai simple modele pot fi achiziționate cu 220-280 USD.

Mod de expediere- spatiu de apa pe calea navigabila interioara destinat miscarii navelor si indicat la sol si pe harta.

Geamandură- un flotor care servește la indicarea locației ancorei date. Este conectat cu o ancoră prin geamandură.

Tonă înregistrată- 1 tonă registru corespunde la 2,83 metri cubi (100 picioare cubi).

fascicul- direcția față de orice obiect perpendicular pe cursul navei (linia centrală). În funcție de locația obiectului de pe vas (de la tribord sau din stânga), se distinge o traversă la dreapta și la stânga. Distanța de la navă la obiect la distanța transversală se numește distanță transversală.

Placă de traversă- o placă orizontală montată pe traversă pentru a facilita planificarea și a reduce bordura de rulare. De obicei, are capacitatea de a regla unghiul de înclinare față de traversă, ceea ce vă permite să obțineți cel mai avantajos mod de navigare pentru diferite opțiuni de încărcare pentru barcă sau cutter.

Coloana de colt(S-drive, sail drive) - transmisie cu un arbore vertical care traversează fundul navei. În cazuri rare, are mobilitate orizontală pentru a conduce nava.

Nod este o unitate non-SI a vitezei corespunzătoare unei mile marine pe oră (1,852 km/h).

Rulment axial- un lagăr care percepe și transferă pe carena navei împingerea axială a elicei pe mișcarea înainte și înapoi. La motoarele marine mici, este de obicei integrat în carcasa cutiei de viteze. Esențial pentru motoarele de automobile și tractor montate pe navă, ai căror lagăre a arborelui cotit nu sunt proiectați să reziste la sarcina elicei. Rulmenții de contact unghiular convenționali sunt capabili să absoarbă o sarcină axială egală cu 20-25% din sarcina lor radială admisă. Dacă tracțiunea elicei depășește această valoare, trebuie utilizați lagăre de contact unghiular, sferici sau conici. Conform recomandărilor Registrului fluvial, rulmentul axial trebuie să absoarbă forța axială [H] de 10 ori puterea motorului.

Rață- o turnare sau forjare speciala cu doua coarne, fixata pe parapet sau in alt loc al vasului si care serveste la fixarea cablurilor pe acesta.

Bastion- o centură ușoară de placare laterală, care se înalță peste puntea superioară. Servește pentru a proteja puntea și a o proteja de inundații.

Chilă falsă- 1) scânduri, grinzi sau benzi metalice cusute pe chila navei pentru a o proteja de deteriorare atunci când atinge solul. 2) Chilă de balast din plumb greu sau fontă pe iahturi pentru a preveni răsturnarea și răsturnarea.

Fiord- un golf (golf) îngust, adânc, ramificat, cu țărmuri stâncoase înalte.

Forepeak- compartimentul de prova al vasului de la tijă până la primul perete (de coliziune).

Tulpina- o grindă de lemn sau metal în prova navei, pe care se fixează placarea exterioară a prova carenei și care în partea inferioară trece în chilă.

Fofan- un fel de barcă cu vâsle.

Freebort- bordul liber al navei.

Futox- parte din cadrele compozite ale navelor din lemn. Poalele de sus se numesc toptimbers, cele inferioare sunt numite florimbers.

Picior- un stâlp sau șină cu diviziuni pentru măsurarea adâncimii sau observarea nivelului apei în mare, lac, râu.

Centrul de greutate al vasului- punctul de aplicare a forțelor gravitaționale rezultante care acționează asupra tuturor elementelor navei.

Linii de acostare- frânghie (lanţ) pentru acostare.

Shirstrek- o centură de placare laterală adiacentă punții superioare a navei. Este una dintre principalele legături longitudinale și este făcută mai groasă decât restul curelelor de înveliș.

Shkimushgar- linie de gudron subțire (nu mai mult de 25 mm). Se folosește la tachelaj.

Schlag- o întoarcere a frânghiei în jurul a ceva.

Cadru- nervură de rigidizare a plăcuței exterioare a carenei navei, situată în plan transversal.

Spațiune- distanta dintre doua cadre adiacente.

Scupper- orificiu pentru scurgerea apei in bastion sau cale navigabila.

Sturtros- un cablu care leagă volanul la timoneră.

Suga- bucăți mici de gheață și bulgări de zăpadă care apar în apă înainte de îngheț.

Cabole- partea cea mai subțire a frânghiei plantei? răsucite din cânepă, agave sau alte fibre vegetale.

Kalyshka- o buclă pe cablu, realizată de capătul său de rulare sau rădăcină astfel încât cablul să se încrucișeze, sau formată când cablul este răsucit excesiv.

Clevant- 1. O bucată de lemn tare în formă de con introdusă în vârtej. astfel încât ultimul ns este strâns - 2, Un bloc mic de lemn de formă ilindrică cu o canelură rotundă (balot) în mijloc - Upot-gblae pentru a lega steagurile cu drizele pe care se ridică.

Klsten- un strat de shkimushgar, o linie subțire sau sârmă, aplicată în jurul cablului împotriva coborârii acestuia cu ajutorul unui semi-muskel.

Serviciu- un tip special de lucru de tachelaj, care consta in pedalarea; Pe cablul complicat și gudronat, au pus funia cuștii de-a lungul cablului, astfel încât fiecare cablu să se suprapună pe următorul. După ce au acoperit întregul cablu cu o presă într-o manieră de kpetnevina și și-au întărit capetele, ei încep să așeze o cușcă (shkimushgar. Linie subțire sau sârmă) în jurul tro- & împotriva coborârii sale cu ajutorul unei semi-pistole.

Jib- vela triunghiulara oblica, care este asezata in fata „ok-mast”.

Bolarde- socluri metalice pereche, turnate impreuna cu placa de baza.Kkelt-urile sunt instalate pe punte in partile de la prova si pupa si de-a lungul lateralelor dronei.Sunt folosite pentru asigurarea frânghiilor in timpul acostarii.

Knop- un nod sub formă de îngroșare la capătul cablului pentru a ține sau întări capătul rădăcinii acestuia.

Coș (* pulpă de miel *)- tipul de nod pentru scurtarea lungimii.

Koush- un inel metalic cu o canelură pe suprafața exterioară de grosimea corespunzătoare cablului,

K ofel-nagel- o tijă de lemn sau metal cu un mâner la capătul superior, introdusă în priza cafelei pentru a înfășura pe ea dispozitivul de rulare;

K offsl-bar- o bară din lemn sau metal cu orificii pentru Hofel-nagel I. atașată orizontal pe punte la catarge și în partea interioară a lateralului -

Grommet- un inel răsucit din fire de frânghie. Krengels înlocuiesc praștii, sunt introduse în velurile pentru introducerea spru-urilor, suprapuse pe bram sub sutiene m-rigging-Kubrick - 1. Locuințe pentru echipaj, 2- Numele uneia dintre punțile navei de război cu vele pe pe care le locuia echipajul.

Uşura- 1. O pungă mică, împletită dintr-un șnur, de mărimea unui pumn, umplută cu nisip. Servește ca greutate la capătul de aruncare pentru livrarea sa. 2. În marina comercială, acest termen denotă un capăt de ridicare.

Leer- o tijă de metal sau un cablu vegetal sau de oțel întins strâns. folosite pentru legarea pânzelor, tragerea de copertine, uscarea hainelor etc. Șinele sunt denumite și cabluri cu lonjeroane care înlocuiesc parapetul unei nave și cabluri care sunt trase pentru a preveni căderea oamenilor, peste bord și peste bord în timpul unei furtuni.

Linek- o frânghie scurtă cu un deget gros, cu un nod la capăt. care era folosit pentru a pedepsi marinarii.

Lin- frânghie subțire de plante cu diametrul de 3,8 to! 1,2 mm, răsucite din cabluri. Pentru drize și lagline sișal se folosesc linii împletite.

Liseli- vele suplimentare c. forma de trapezi, care erau așezate pe părțile exterioare ale pânzelor drepte pe spirite de vulpe-

Lissel-rack- sipci la care este dantelata vulpea.

alcooli Lisel- lonburi subțiri pe foruri și grote și pe fruntea și magistrala lui Marte, folosite pentru așezarea vulpilor.

Lapon- cablu. bazate între blocuri sau yufers.

Lot- un aparat pentru masurarea adancimii - Conform principiului aparatului, loturile sunt impartite in sonde manuale, mecanice si ecosonde.

Lothlin- o linie sau cablu la care este atașată sarcina (greutatea) lotului.

Lueers- o gaură rotundă cu un fir, sau tăiată cu un inel de cupru într-o pânză, copertă etc.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Tehnologia de producție publicitară de tranzit;
• Principalele tipuri de servicii solicitate pe piața internațională;
• Principalele tipuri de cumpărători Tipuri de clienți după strategia comportamentală;
• Analiza SWOT: exemple de analiză SWOT;
• Diferențierea produselor și puterea de negociere Diferențierea pieței;
• Analiza de marketing a pieței: tipuri, etape, metode;
• Etapele dezvoltării unei strategii de poziționare Esența principalelor etape ale procesului de poziționare;
• Și eficiența comunicativă a publicității Eficacitatea comunicativă a publicității;