Portavion american Gerald Ford: o navă unică la un preț imbatabil. Gerald R. Ford este noul și foarte scump portavion al Statelor Unite ale Americii Portavion nuclear uss gerald r ford

În prezent, construcția este în plină desfășurare în Statele Unite. portavion nuclear CVN-78 Gerald Ford. Nava este construită conform proiectului CVNX-1, care prevede crearea unei nave calitativ noi într-o carenă AB Chester Nimitz ușor modificată. Trebuie să spun că nu sunt prea multe informații în rețea, de fapt, atât am reușit să dezgropăm. Dragoste și favoare, un simbol al puterii navale americane, portavionul cu propulsie nucleară CVN-78 „Gerald R. Ford”:

Gerald R. Ford (1913 - 2006; al 38-lea președinte al SUA 1974-1977)

Proiectarea portavioanelor de noul tip „CVX” a început în 1996.

Pe stadiul inițial lucrări la proiectul portavionului, prin ordin al ministrului marinei, a fost format un comitet consultativ, care, în cooperare cu experți din flotă și industrie, în special, pe tehnologii promițătoare, menit să crească flexibilitatea operațională a noului portavion, a făcut următoarele recomandări. Nava trebuie să aibă o deplasare de cel puțin 100 de mii de tone și o punte de zbor mare pentru baza unei aripi aeriene pe ea. complement plinși sprijin pentru zborurile promițătoare de aeronave, elicoptere și vehicule aeriene fără pilot (UAV) în aproape orice condiții meteorologice. S-a considerat oportun să se echipeze un portavion cu o centrală nucleară (NPP), ceea ce face posibilă efectuarea tranziției de urgență către zona de destinație pe de mare viteză călătorii fără realimentare (în acest sens, proiectul a primit denumirea CVNX). Sistemul unificat de energie electrică trebuie să asigure nu numai funcționarea mecanismelor auxiliare, ci și utilizarea sistemelor avansate. În interesul creșterii capacității de supraviețuire a navei, comisia a recomandat să ia măsuri pentru a reduce semnăturile acustice și electromagnetice și pentru a economisi bani - pentru a reduce dimensiunea echipajului, costurile de construcție și operare, precum și pentru a elimina necesitatea de a REÎNCĂRCĂ reactoare nucleare.

Aspectul original avea chiar și contururi inutil de „stealth”.

Cu toate acestea, a fost luată în considerare și această opțiune:

Cu toate acestea, acceptând aceste recomandări, comandamentul Marinei a abandonat în același timp versiunea originală a proiectului din cauza costului ridicat (adică dezvoltarea unui tip de navă arhitectural și structural complet nou) și a preferat o tranziție evolutivă la proiectare. a unei noi carene după finalizarea cercetărilor suplimentare și introducerea în practica construcțiilor navale cele mai noi tehnologii... Acest lucru, potrivit dezvoltatorilor, va dura aproximativ 20 de ani, timp în care vor fi construite trei nave cu carena unui portavion de tip Nimitz. Alături de stabilirea țintei pentru crearea unui portavion, semnificativ superior în capacități de luptă față de navele existente din această clasă, proiectanții au fost însărcinați să asigure reducerea costurilor. ciclu de viață expediere cu 20 la sută. Întrucât, cu o durată de viață de 50 de ani, se poate ridica la 21-22 de miliarde de dolari, comandamentul Marinei intenționează să caute măsuri care să permită nu doar, în condiții de constrângeri financiare, să se mențină numărul prevăzut de portavioane în flotă. , dar folosiți și fondurile economisite pentru crearea și dezvoltarea altor tipuri de arme. și echipament militar... Din moment ce până la 40 la sută. (aproximativ 9 miliarde dolari) din suma de mai sus revine întreținerii personalului, se preconizează o reducere semnificativă a numărului de echipaj al portavionului - de la 3,5 la 2,5 mii de oameni. Această cerință va fi parțial implementată deja în timpul construcției CVN-77, care va deveni intermediar între AVMA de tip Nimitz existent și navele noului proiect în ceea ce privește designul, caracteristicile și soluțiile tehnice.

Amenințarea la adresa portavionului poate fi reprezentată de rachete ghidate, muniție cumulată, ultimele torpile, aeronave care transportă napalm sau rachete de croazieră atât cu focoase convenționale, cât și posibil chimico-biologice. În acest sens, alături de îmbunătățirea mijloacelor constructive de protecție și autoapărare, dezvoltatorii proiectului se străduiesc să reducă semnătura radar și optoelectronică a portavioanelor promițătoare. Pe navele moderne din această clasă, o singură suprastructură, care se ridică la 30 m deasupra punții superioare, are o suprafață de împrăștiere efectivă (EPR), echivalentă cu EPR al unui distrugător URO din clasa Orly Burke. Cercetările privind proiectul CVNX au confirmat fezabilitatea înlocuirii unei suprastructuri mari cu două mici, folosind antene conforme, împerecherea rotunjită a laturilor cu cabina de zbor, acoperiri speciale și alte măsuri legate de utilizarea tehnologiei stealth, precum și plasarea tuturor sau o parte a aeronavei se ridică nu una lângă alta, ci în planul central al navei. ... Nu este vorba despre a face invizibil noul portavion, sarcina dezvoltatorilor este de a reduce EPR atât de mult încât imaginea radar AVMA să nu difere de celelalte nave ale ordinului de marș sau de luptă.

AVMA CVN-78 (cu o carenă de portavion de tip Nimitz) va fi echipat cu o nouă centrală nucleară și un sistem de energie electrică, care va furniza navei cu catapulte electromagnetice și arme de autoapărare de înaltă precizie, alimentarea noului radar. și transferă sistemele auxiliare de abur la energie electrică. Aceste inovații și alte inovații vor fi dezvoltate în continuare în designul AVMA CVN-79, care va avea o carenă cu un design nou (eventual catamaran), care va crește suprafața punții de zbor și un sistem de propulsie electric promițător.

Pentru portavioanele promițătoare, perioada de funcționare va fi de aproximativ 50 de ani. Luând în considerare experiența anterioară, în această perioadă, nava, așa cum prevăd dezvoltatorii proiectului, va putea lua parte la trei conflicte regionale majore și cel puțin 20 la o scară mai mică, va putea asigura 500 de mii de decolări și aterizări de aeronave, va petrece 6.000 de zile. pe mare și mergi aproximativ 3 milioane de mile. Luând în considerare rotația membrilor echipajului, până la 100 de mii de persoane vor servi la bord în acest timp.

TTX al portavionului nuclear „Gerald Ford”:

Deplasare completă: aproximativ 100 mii "tone lungi" (101,6 mii tone metrice.)

Dimensiuni: Lungime 317 metri, latime 40,8 metri (maxim).

Centrala electrica principala: AEU, 2 reactoare imbunatatite cu apa sub presiune cu durata de viata extinsa.

4 GTZA (unități principale turbo-reductor), 4 șuruburi.

Viteza maximă de deplasare aprox. 30 de noduri

Echipaj (marinari, grup aerian, personal suport): 4660 persoane.

Aripa aeriană: 75 de aeronave pentru diverse scopuri.

Sistem de rachete antiaeriene:

„Enhanced C Sparrow” sau RIM-116 (RAM-116).

Echipamente de aviație: catapulte electromagnetice EMALS (dezvoltarea este încredințată General Atomics)

Armele electronice includ ACDS Bloc 1 BIUS (sau versiunea sa îmbunătățită), ASBU multifuncțional Aejis Mk 7 (sau o versiune îmbunătățită), radarul Aejis Mk 7 PY-1E sau PY-1F + VSR HEADLIGHTS, sisteme radar furnizate de un aer. aripă, sisteme de comunicații prin satelit, sisteme de navigație etc., etc.

În ceea ce privește compoziția aripii:

Componenta de lovitură va fi reprezentată de luptători F/A-18E/F Super Hornet și F-35C.

În viitor, capacitățile de lovitură pot crește din cauza introducerii UAV-urilor în grupul aerian, de exemplu, conform TTZ al Marinei SUA, Northrop Grumman lucrează la proiectul X-47A.

Luptătorii F / A-18E / F Super Hornet, se pare, sunt planificați să fie utilizați și ca luptători de apărare aeriană, cel puțin interceptoarele specializate F-14 au fost scoase din funcțiune, iar altele noi nu sunt proiectate (la sfârșitul anilor 90 a existat informații despre dezvoltarea unei versiuni navale F-22, dar, aparent, subiectul s-a stins).

Poate că apărarea aeriană a AUG va fi atribuită EM cu ASBU „Aegis” echipat cu SAM „Standard” SM-3.

Astfel, prevalența capacităților de lovitură ale aripii aeriene asupra apărării aeriene este evidentă.

Avioane de război electronic: se pare că aceasta va fi versiunea Hornet EA-18G Growler (ceea ce este destul de bună din punctul de vedere al unificării grupului aerian).

Aeronava DLRO / de control va fi prezentată de E-2D Advanced Hawkeye (de aspect nu diferă de „Hokaev” obișnuit, dar are capacități destul de avansate; în special, spre deosebire de versiunile anterioare, noul Edwanst Hawkeye va fi capabil să coordoneze loviturile aeriene împotriva țintelor aeriene, terestre și maritime.).

V-22 Osprey în versiunea SV-22 (în loc de Viking) va fi folosit cel mai probabil ca avion anti-submarin, plus o versiune multifuncțională a tiltrotorului HV-22, sub forma unui asalt amfibie și vehicul de căutare și salvare.

Cu toate acestea, acest lucru nu anulează prezența la bord și elicoptere, care probabil să rămână diferite versiuni ale Sea Hawks.

Câteva repere ale construcției CVN-78:

Prima secțiune de chilă a fost așezată pe 14 noiembrie 2009. La pozare a fost prezentă Susan Ford Boyles, fiica lui Gerald R. Ford, care a acționat în calitate de patronă a navei care poartă numele tatălui ei.Marina a insistat să numească noul portavion America. , în onoarea navei din clasa Kitty Hawk, dezafectată). Inițialele ei au fost sudate electric pe o tablă de oțel care a fost introdusă în prima secțiune a chilei.

Și iată, de fapt, prima secțiune de chilă din docul șantierului naval.

Deci, dacă tragem câteva concluzii preliminare despre caracteristicile CVN-78, atunci apare următoarele:

1. Dintre noile produse, de fapt, există utilizarea unei catapulte E/m (reactoarele cu o durată de viață extinsă au fost introduse pentru prima dată pe Tip de submarin nuclear„Virginia”, ASBU „Aejis” cu PAR a fost introdus pentru prima dată pe precedentul CVN-77 „George H. W. Bush”). Pe de o parte, acest lucru vă permite să economisiți multă greutate (catapultele E / m sunt de aproximativ 2 ori mai ușoare decât cele cu abur, iar greutatea catapultelor cu abur este de aproximativ 20% din deplasarea standard a AVMA a "Nimitz" tip), lansați mașini mai grele; din nou, nu există consum de apă (abur), nicio uzură a sistemului hidraulic. Pe de altă parte, echipamentele de catapultă e/m sunt mai sensibile la factorii agresivi ai mediului marin, funcționarea unor componente poate crea vibrații nedorite pe punte; un impuls electromagnetic în timpul funcționării catapultei poate interfera cu echipamentul radio-electronic al navei.

2. Pe de altă parte, există critici la adresa programului CVNX pentru că este prea scump, în timp ce oponenții subliniază că pentru a rezolva misiunile de lovitură ale flotei, este suficient să folosești un CD pe navă, iar Marine Corps F- 35B poate prelua sarcinile de sprijin aerian pentru Corpul Marin.

Construcția AB „Gerald R. Ford” este de așteptat să fie finalizată în 2015.

În legătură cu necesitatea înlocuirii portavioanelor precum „Enterprise” și „Nimitz” în Statele Unite, a fost creat proiectul CVN-21. Scopul său a fost reducerea costurilor de operare și creșterea eficienței luptei.

S-a decis economisirea banilor prin automatizarea operațiunilor și reducerea echipajului. Iar introducerea noilor tehnologii va face posibilă utilizarea avioane de diverse mase. O creștere a intensității zborului cu 15% va face nava un inamic mai periculos. Prima carenă a acestui proiect a fost portavionul nuclear polivalent Gerald R. Ford (AVMA). Este planificat să se construiască 10 unități din această serie până în 2058.

Dezvoltare și construcție

Principalele direcții de dezvoltare în cadrul programului CVN-21 au fost: catapulte electromagnetice și aerofinisoare turboelectrice; crescând puterea principalului centrală electrică(BIJUTERIE); noua punte de zbor cu suprafata crescuta; automatizarea tuturor proceselor și, în consecință, o reducere a numărului de echipaj.

Implementarea acestora solutii tehnice va asigura efectuarea a 160 de ieşiri pe zi (în mod urgent - până la 220).

Construcția navei de conducere a început pe 14 noiembrie 2009 la șantierul naval Newport Newshipbuilding. Pe 9 noiembrie 2013, când construcția a fost finalizată în proporție de 70%, portavionul a părăsit stocurile.

În vara lui 2016, testele din fabrică s-au încheiat, care au arătat deficiențe grave ale portavionului.

Ridicatoarele de muniție pentru sistemele de rachete antiaeriene (SAM) nu erau în funcțiune.

Fiabilitatea extrem de scăzută a sistemelor de sprijinire a zborului. Deci, catapulta este capabilă să efectueze efectiv 400 de lansări de aeronave (conform proiectului - 4200). Finisatorul va oferi 25 de aterizări (față de 1600 de design). Puntea de zbor necesită reluare.

Probleme tehnice au determinat amânarea probelor pe mare ale portavionului, care au început abia pe 8 aprilie 2017. Intrarea AVMA „Gerald Ford” în flotă a avut loc pe 31 mai 2017.

Modificări de design

Reamenajarea carenei a avut ca scop reducerea mișcării orizontale a mărfurilor.

Muniția pentru avioane este livrată din pivnițe direct pe punte. Pentru aceasta se folosesc ascensoare echipate cu motoare electrice liniare.

Numărul de hangare de pe un portavion a fost redus de la trei la două. Ridicarea aeronavei se realizează prin trei ridicări în planul diametral al carenei în loc de patru instalate unul lângă altul. În plus, pentru a facilita întreținerea aeronavelor, designerii au mărit suprafața punții de zbor.

Pentru a reduce semnătura radar a portavionului, forma și dimensiunile suprastructurii au fost optimizate. Pentru aceasta, o parte din spații, inclusiv cabinele personalului de comandă (70 de locuri), au fost mutate în corp. Catargul este realizat din materiale compozite radio-absorbante. Suprastructura în sine este acum situată în spatele liniei laterale, mai aproape de pupa.

Toate aceste schimbări fac posibilă creșterea intensității zborurilor de aviație și a numărului de aripi de transport la 15%.

Principala inovație a portavionului a fost utilizarea unei catapulte electromagnetice (EMC) pentru lansarea aeronavelor. Designul său se bazează pe un motor electric liniar. Această inovație a determinat următoarele avantaje ale EHR:

puterea crescută de la 95 la 122 MJ;
controlul puterii în funcție de greutatea aeronavei;
simplitate întreținere;
greutate redusă (de la 500 la 225 tone) și volum (de la 1100 la 425 m3).

EMC asigură decolarea aeronavei sau vehicul fără pilot cu vânt mai slab și mai puțină sarcină pe structura planorului. În același timp, sunt necesari cu 35 de personal de întreținere mai puțin decât pentru o catapultă cu abur.

Noul opritor de aer este echipat cu un cablu sintetic și o frână electrică pentru turbină.

Avantajele sale sunt inerția redusă a motorului electric și un sistem de control automat. Datorită acestui fapt, aeronava decelerează mai ușor decât cu finisorul Mk 14 de pe portavioanele din clasa Nimitz.

Utilizarea pe scară largă a motoarelor electrice, inclusiv a celor liniare, a crescut consumul de energie al navei. Puterea de ieșire a noilor reactoare nucleare A1B nu a fost dezvăluită. Dar este suficient ca generatoarele de abur să producă de trei ori mai multă energie electrică decât predecesorii lor. Designul A1B este mai mic, mai simplu, mai fiabil și mai ușor de întreținut.

Acest lucru este facilitat de un alt avantaj al A1B - operațiunile cu combustibil nuclear sunt reduse la minimum. Stocul său este calculat pentru întreaga durată de viață a portavionului. Nu este nevoie să reîncărcați reactoarele Gerald R. Ford ABMA timp de 50 de ani.

Elemente tactice și tehnice

Tip portavion	"Nimitz"	Gerald R. Ford
Deplasare, t: - standard - complet	74000 102000	nu există date 98400
- lungime, m	332	337
- latime (dupa lungime), m	78(41)	78 (41)
- draft, m	11,3	12
- înălțime, m	73,2	76
Viteza de deplasare, noduri: - cel mai bun - economice	30 18	30 18
Puterea centralei, CP.	260000	nu există date
Echipaj (inclusiv grup aerian), oameni	5680 (2480)	4660 (2480)

În ceea ce privește elementele sale tactice și tehnice, portavionul Gerald R. Ford diferă de predecesorii săi prin echipajul redus. Aceasta este una dintre măsurile de reducere a costurilor de operare. Costul de întreținere a echipajului ajunge la 40% din total.

Armament

Gerald R. Ford Airborne Wing a AVMA are cel puțin 75 de unități.

Datorită acestei cifre, poate crește până la 90 de mașini. Aripa aeriană va include inițial:

două escadrile de luptători F-35C Lightning-2 și F/A-18E/F Super Hornet;
Aeronavă de avertizare timpurie E-2D Hawkeye;
avion de război electronic EA-18G „Growler”;
transport C-2A Greyhound;
elicoptere MH-60R / S „Seahok”.

În viitor, F-35C va înlocui F / A-18E / F. În viitorul mai îndepărtat, este posibil ca majoritatea vehiculelor cu pilot să fie înlocuite cu vehicule fără pilot.

Pe lângă aeronavă, portavionul Gerald R. Ford este echipat cu sisteme de apărare antiaeriană/rachetă. Acestea includ două sisteme de apărare aeriană:

2 × 21 RIM-116 RAM cu o rază de tragere de până la 10 km;
2 × 8 RIM-162 ESSM (32 de rachete), rază de acțiune de până la 50 km.

Autoapărarea portavionului este asigurată și de două ZAK Mk 15 "Vulcan-Fallanx" de 20 mm.

Evident, aceste instrumente sunt auxiliare. Sarcina principală de apărare aeriană/apărare antirachetă a unui portavion este atribuită navelor de escortă și luptători bazați pe portavion.

În centrul armelor electronice (REV) ale portavionului se află un sistem automat controlul luptei Mk7 Aegis. Acesta primește date privind situația aerului și a suprafeței de la complexul radar DBR. Include radare multifuncționale AN / SPY-4 (bandă 2-4 GHz) și AN / SPY-3 (8-12 GHz).

Complexul DBR al portavionului are următoarele sarcini:

detectarea aerului (la o distanță de până la 500 km) și a țintelor de suprafață;
controlul armelor;
furnizarea de zboruri de aviație.

Toate mijloacele electronice radio ale noii nave sunt digitale și au control tactil.

Perspective de dezvoltare

Gerald R. Ford exemplifica dezvoltarea treptată a portavioanelor. Din cauza lipsei de fonduri, o navă fundamental nouă nu a fost creată. Construcția sa a costat de două ori mai mult decât AVMA „George Bush”.

Baza dezvoltării în continuare a proiectului portavion a fost un reactor nuclear cu un design actualizat.

Deși capacitatea sa este clasificată, electricitatea generată este suficientă pentru sistemele consumatoare de energie. În viitor, reactorul va furniza energie armelor bazate pe noi principii fizice.

O direcție promițătoare va fi echiparea aripii aeriene cu vehicule aeriene fără pilot.

Video

MOSCOVA, 2 iunie - RIA Novosti. Portavionul Gerald R. Ford, adoptat de Marina SUA, a devenit cel mai scump din lume datorită abundenței echipamentelor cea mai recentă dezvoltare, fabricat pentru prima dată, potrivit expertului militar rus Viktor Murakhovsky.

Expert în portavionul Gerald R. Ford: Pentagonul a început deja să-și zgârie napiiMarina SUA a adoptat cel mai scump portavion din lume. Observatorul militar Viktor Baranets la radioul Sputnik a remarcat că, după testarea rachetei hipersonice Zircon în Federația Rusă, construcția ulterioară a unor astfel de portavioane rămâne în discuție.

Conform cererii Marina americană, pentru funcționarea la scară largă a lui Gerald R. Ford va fi gata abia în 2020, după ce a făcut mai multe călătorii la mare pentru a „testa” sistemele de luptă și inginerie.

„Navele de acest fel nu sunt distrugătoare și fregate, care pot fi construite în serie, în zeci de unități. Prin urmare, de fapt, fiecare portavion este o navă unică și, în consecință, costul echipamentului care este folosit pe el crește, ", a declarat Murakhovsky pentru RIA Novosti.

Potrivit acestuia, prețul ridicat se datorează unicității faptului că echipamentul portavionului a fost dezvoltat și pus în producție pentru prima dată, astfel încât întregul cost al lucrărilor de cercetare și dezvoltare este suportat de o unitate de echipament.

Ca exemplu, expertul a citat primele catapulte electromagnetice folosite pentru a accelera aeronavele. Anterior, portavioanele erau echipate cu catapulte cu abur.

Expertul a mai amintit că portavionul este un sistem extrem de complex cu un număr mare de elemente bazat pe interacțiunea tehnologiei navale și a aviației. Potrivit acestuia, astfel de sisteme pot funcționa defectuos la utilizare intensivă, chiar și fără rezistența unui potențial adversar.

„Este suficient să ne uităm la utilizarea portavioanelor americane în timpul războiului din Vietnam, unde acestea au fost folosite foarte activ. Au fost multe dezastre, accidente, cu moartea oamenilor, cu incendii mari pe nave. Fără influența inamicului. , doar cu utilizare intensivă, există un pericol grav”, - a remarcat Murakhovsky.

Potrivit expertului, doar Statele Unite au în prezent capacitatea de a construi astfel de nave. „Congresul alocă bani, în general, societatea americană, în ansamblu, este foarte loială acestui lucru”, a spus el.

„Pentru că este unul dintre principalele instrumente de proiecție a puterii mult dincolo de granițele Statelor Unite. În plus, Statele Unite ale Americii sunt o țară cu două oceane, așa că consideră că este necesar, după cum se spune, să domine spațiile maritime. Iar un portavion este unul dintre mijloacele cheie ale unei astfel de dominații”, a explicat Murakhovsky.

Construcția lui Gerald R. Ford, care a început în 2009, este estimată la 12,9 miliarde de dolari. Nava cu o deplasare de aproximativ 100 de mii de tone va fi deservită de un echipaj de aproximativ 2500 de oameni. Puntea va putea găzdui peste 75 de avioane și elicoptere. În total, Statele Unite intenționează să construiască 10 astfel de portavioane pentru a înlocui navele din clasa Nimitz.

Echipajul portavionului CVN-78 „Gerald R. Ford” a profitat de ocazie înainte de a umple docul cu apă și a făcut o fotografie de grup care demonstrează clar dimensiunea monstruoasă a navei. ()

Pe 9 noiembrie, la Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia), va avea loc ceremonia de lansare a noului portavion american Gerald R. Ford (CVN-78). Construcția navei conducătoare cu același nume a început în 2009 și va intra în curând în faza finală. Introducerea portavionului în Marina SUA este programată pentru 2016. În viitor, Pentagonul va construi încă două nave de acest tip.

Portavionul Gerald R. Ford este unul dintre cele mai importante proiecte militare americane din ultima vreme. Această atitudine față de navă se datorează în primul rând faptului că, pentru prima dată din anii șaizeci, construcțiile navale americane a creat și implementează un proiect atât de mare. Portavionele din clasa Nimitz aflate în prezent în Marina au fost construite în conformitate cu un proiect dezvoltat în anii șaizeci. De atunci, proiectul a fost rafinat în mod repetat înainte de construcția sau modernizarea navelor, dar nu a suferit modificări semnificative. Navele din clasa Gerald R. Ford, dintre care prima va fi lansată în curând, sunt construite după un nou design, creat în conformitate cu cerințele actuale ale forțelor navale.

Să aruncăm o privire la procesul de construcție al acestui gigant...

Una dintre cele mai interesante caracteristici ale noului proiect este abordarea dotării navelor diverse echipamente... Astfel, în ceea ce privește dimensiunile și deplasarea, portavionul Gerald R. Ford este aproape imposibil de distins de predecesorii săi din clasa Nimitz. O navă cu o deplasare totală de aproximativ 100 de mii de tone are o lungime de peste 330 de metri și o lățime maximă de 78 de metri de-a lungul punții de zbor.Totodată, echipamente interne, echipamente electronice, arme etc. noul portavion poate fi considerat un mare pas înainte. Se susține că utilizarea unui număr de noi sisteme va reduce semnificativ echipajul navei, dar, în același timp, va crește intensitatea muncii de luptă a aripii aeriene cu cel puțin 30%. Consecința acestuia din urmă va fi o creștere a eficienței de luptă a navei.

Caracteristicile mai înalte ale noului portavion în comparație cu cele aflate în funcțiune în prezent se datorează utilizării a două reactoare nucleare A1B, conceput special pentru portavioanele noului proiect. Dacă este necesar, o astfel de centrală poate furniza o putere cu 25% mai mare decât puterea maximă a reactoarelor portavioanelor „Nimitz”. În același timp, intensitatea muncii pentru întreținerea reactorului a fost redusă la jumătate. Centrala electrică cu două reactoare A1B este prima de acest tip care nu necesită realimentare în timpul serviciului. Noile reactoare sunt proiectate în așa fel încât să existe suficient combustibil nuclear pentru toți cei 50 de ani în care va servi portavionul. Datorită acestui fapt, printre altele, siguranța funcționării navei este crescută, deoarece toate materialele radioactive din momentul încărcării și până la dezafectarea portavionului vor fi într-un volum sigilat.

Utilizarea unei centrale electrice mai puternice a făcut posibilă echiparea portavionului Gerald R. Ford cu catapulte electromagnetice EMALS. Cu ajutorul noilor catapulte, portavionul va putea asigura intensitatea normală a zborurilor aviatice la nivelul de 160 de ieşiri pe zi. Pentru comparație, portavioanele moderne din clasa Nimitz pot oferi doar 120 de ieșiri pe zi. Dacă va fi necesar, promițătorul portavion va putea crește intensitatea zborurilor până la 220 de ieșiri pe zi.

Elementul principal al complexului mijloace radio electronice Nava lui Gerald R. Ford va deveni sistemul radar DRB. Include un radar multifuncțional Raytheon AN / SPY-3 și un radar cu vedere surround Lockheed Martin VSR. Echipamente electronice similare ar trebui să fie instalate pe noile distrugătoare ale proiectului Zumwalt. Se presupune că radarul VSR va fi utilizat pentru a monitoriza situația aerului și desemnarea țintei pentru aeronave sau nave. A doua stație radar, AN / APY-3, este destinată nu numai revizuirii sau urmăririi țintelor, ci și controlului unor tipuri de arme.

La proiectarea unui nou portavion s-a luat în considerare experiența acumulată în timpul exploatării celor anterioare. În acest sens, s-a schimbat aspectul punții hangarului. Astfel, portavionul „Gerald R. Ford” are o punte de hangar cu două secțiuni. Pentru ridicarea aeronavelor la cabina de zbor, nava a primit trei lifturi în loc de cele patru folosite pe portavioanele de tipul anterior.

Potrivit datelor oficiale, noul portavion va putea transporta și asigura operațiuni de luptă pentru peste 75 de aeronave de mai multe tipuri. Inițial, principala forță de lovitură a portavionului Gerald R. Ford va fi aeronava F / A-18E / F Super Hornet. De-a lungul timpului, li se vor alătura și apoi vor fi înlocuite cu cel mai nou F-35C. Compoziția aeronavelor pentru radar de avertizare timpurie, război electronic, precum și elicoptere pentru diverse scopuri va rămâne aceeași. În plus, este planificată amplasarea mai multor tipuri de vehicule aeriene fără pilot pe noul portavion. În viitorul îndepărtat, o astfel de tehnică poate stoarce avioanele și elicopterele cu pilot.

Pentru apărarea aeriană și apărarea antirachetă a navei, portavionul Gerald R. Ford va fi echipat cu sisteme de rachete antiaeriene RIM-116 RAM și RIM-162 ESSM. Astfel de arme vor permite navei să intercepteze ținte periculoase la distanțe de până la 50 km. În plus, mai multe sisteme de artilerie antiaeriană vor fi instalate pe portavion pentru a proteja împotriva amenințărilor din zona apropiată.

În acest moment, toate structurile principale ale noului portavion au fost asamblate, iar etapa finală de construcție și echipare va începe în curând. După punerea în funcțiune a navei, programată pentru 2016, Marina SUA va avea din nou 11 portavioane. În 2012, după ce portavionul Enterprise (CVN-65) a fost dezafectat, numărul de nave din această clasă a fost redus la 10. În viitor, se preconizează transferul structurii flotei de portavion în folosirea permanentă a 10. navelor.

În septembrie, serviciul de cercetare al Congresului SUA a publicat noi date privind latura financiară a construcției de portavioane. Potrivit serviciului, construcția lui Gerald R. Ford a costat bugetul 12,8 miliarde de dolari (la prețurile actuale). Totodată, finanțarea construcției a fost finalizată integral încă din 2011 și de atunci nu au fost alocate fonduri pentru noua navă. Pentru a compensa creșterea costului componentelor și lucrărilor individuale în 2014 și 2015, este planificată alocarea a 1,3 miliarde suplimentare.

Pe termen scurt, Marina SUA va plasa o comandă pentru construirea unui al doilea portavion din clasa Gerald R. Ford, care va purta numele John F. Kennedy. Amplasarea celei de-a doua nave este programată pentru anul viitor. În perioada 2014-2018, este planificată să cheltuiască aproximativ 11,3 miliarde de dolari pentru construcție, dintre care 944 de milioane vor fi alocate în primul an de construcție. În 2018, este planificată semnarea unui contract conform căruia industria construcțiilor navale va construi un al treilea portavion de același tip (există informații despre numele său - Enterprise). Valoarea acestei nave în prețurile anului fiscal 2014 este estimată la 13,9 miliarde.

Planurile Pentagonului pentru următorii zece ani includ construcția a doar trei portavioane de tip nou. Durata de viață a acestor nave va fi de 50 de ani. În ce proiecte se va angaja construcția navală americană după 2023, când este planificată lansarea Enterprise, este încă necunoscut. Până în acel moment, este posibil să actualizați un proiect existent sau să începeți lucrul la unul nou. Într-un fel sau altul, în următorii 10-12 ani, forțele navale ale Statelor Unite vor primi trei portavioane noi, care sunt superioare prin caracteristicile navelor aflate în uz în prezent.

Ca orice alt proiect costisitor și ambițios, construcția de noi portavioane a fost supusă unor critici grele. In lumina reduceri recente din bugetul militar, construcția unor nave atât de scumpe pare cel puțin ambiguă. De exemplu, un ofițer retras al Marinei SUA G. Hendricks, care este un oponent consecvent al portavioanelor moderne, face în mod regulat următorul argument împotriva cele mai noi nave... Ultimul portavion din clasa Nimitz a costat Trezorerie aproximativ 7 miliarde de dolari. Nava amiral Gerald R. Ford va costa în cele din urmă aproape dublu. În același timp, intensitatea normală a zborurilor, asigurată de o catapultă electromagnetică, va fi de doar 160 de ieşiri pe zi, față de 120 pentru Nimitz. Cu alte cuvinte, noul portavion este de două ori mai scump decât cel vechi, dar creșterea eficienței luptei, exprimată în numărul de ieșiri posibile, este de doar 30%. De remarcat că, cu sarcina maximă pe sistemele electrice, Gerald R. Ford poate asigura 220 de ieşiri pe zi, dar nici măcar aceasta nu permite realizarea unei creşteri proporţionale a eficienţei luptei.

Autorii proiectului de noi portavioane au menționat în mod regulat că exploatarea acestor nave va costa mai puțin decât utilizarea celor existente. Cu toate acestea, economiile de exploatare nu vor avea un impact imediat asupra laturii financiare a proiectului. Motivul principal pentru aceasta este costul dublu al construcției de nave. În plus, nu trebuie să uităm că portavioanele lucrează ca parte a grupurilor de atac de portavioane (AUG), care includ și nave din alte clase. De la începutul anului 2013, funcționarea unui AUG a costat aproximativ 6,5 milioane USD pe zi. Astfel, economiile la exploatarea portavioanelor pot să nu aibă un impact semnificativ asupra ansamblului indicatori financiari unitățile relevante ale Marinei Statelor Unite.

O altă problemă financiară este gruparea aviatică. În primii ani, vânătoare-bombardiere F / A-18E / F vor fi coloana vertebrală a aviației de lovitură a noilor portavioane. În viitor, acestea vor fi înlocuite cu cel mai recent F-35C. O trăsătură neplăcută caracteristică ambelor variante ale compoziției grupului aerian este costul real al ieșirilor. Conform calculelor lui G. Hendrix, întregul ciclu de viață al aeronavelor F/A-18, inclusiv costul construcției și al pregătirii piloților, costă departamentul militar aproximativ 120 de milioane de dolari. De-a lungul ultimilor zece ani, aviația de la marina americană, care a participat la diferite conflicte, a folosit aproximativ 16 mii de bombe și rachete de diferite tipuri. Astfel, numărul mediu de muniție utilizat de fiecare dintre aeronavele operaționale F/A-18 pe parcursul a zece ani este de 16 unități. Costurile ciclului de viață ale mașinilor arată că fiecare lansare de bombă sau lansare de rachetă a costat contribuabilii 7,5 milioane de dolari. Costul construirii și exploatării celei mai recente aeronave F-35C bazate pe transportator va fi semnificativ mai mare decât parametrii similari ai tehnologiei moderne. În acest sens, costul mediu al unei aruncări de bombă poate crește semnificativ.

Astfel, este deja sigur să spunem că unul dintre cele mai ambițioase proiecte americane din ultima vreme va fi și unul dintre cele mai scumpe. În plus, există motive de îndoială că măsurile aplicate care vizează economisirea printr-o serie de noi sisteme etc., vor afecta semnificativ performanța economică globală a proiectului. Cu toate acestea, construirea de noi portavioane - chiar dacă acestea sunt prohibitiv de scumpe - va permite Marinei SUA să-și sporească capacitățile de luptă și să asigure capacitatea de a îndeplini misiuni de luptă în următorii 50 de ani.

În centrul construcțiilor navale americane, Newport News, Virginia, lucrările se apropie de sfârșit la primul portavion cu propulsie nucleară de un nou tip, Gerald R. Ford. Acest tip a fost creat ca o versiune îmbunătățită a portavioanelor din clasa Nimitz. Cu dimensiuni comparabile și armamentul aeronavei, se caracterizează printr-un nivel redus de automatizare de către echipaj și, ca urmare, costuri de operare mai mici. În plus, noile portavioane se disting prin introducerea unui număr de noi tehnologii și soluții de proiectare, în special, elemente stealth. Nava principală, Gerald R. Ford, a fost așezată pe 14 noiembrie 2009 și este programată să intre în serviciu în 2015. Durata de viață planificată este de 50 de ani.

Costul construirii a trei portavioane de clasă nouă (CVN 78 Gerald R. Ford, CVN-79 John F. Kennedy, CVN-80 Enterprise) va fi de aproximativ 42 de miliarde de dolari.

Portavionul Gerald R. Ford (CVN-78), aflat în prezent în construcție la Newport News Shipbuilding, a finalizat instalarea a patru elice de bronz de 30 de tone, a informat Huntington Ingalls Industries pe 3 octombrie. Fiecare elice are un diametru de 21 de picioare.

„Instalarea elicelor reprezintă finalizarea a 10 luni de muncă concentrată asupra instalării arborilor”, a declarat Rolf Bartschi, vicepreședinte al programului CVN-78. „Configurația palelor, greutățile elicei și toleranțele extrem de strânse necesită o instalare atentă. Apreciez instalatorii și tehnicienii pentru munca bine făcută.”

Structura primară a corpului lui Gerald Ford a ajuns la 100% finalizată în mai, după trei ani de muncă de asamblare. Lucrările la navă continuă, inclusiv. pentru instalarea de conducte si sisteme electrice, locuinte.

Portavioanele sunt structuri militare inutile care nu au nicio putere de lovitură.

Rolul portavioanelor moderne ca forta de impactîn ostilităţi apropiate de zero... Avioanele care se bazează pe ele sunt complet nepotrivite pentru orice lovituri tangibile împotriva inamicului: nu sunt capabile să transporte o încărcătură acceptabilă de bombe din cauza pistei scurte pe portavioane. Prin urmare, din punct de vedere militar, portavion sunt aproape structuri inutile pentru sarcini înalt specializate. Tot acest program de construcție a fost cel mai probabil colosal reducerea banilor de la buget care continuă cu succes şi astăzi.

Nava, numită după președintele american Gerald Ford, este principalul portavion al unei noi generații. Avioanele vor trebui să decoleze de pe puntea sa cu ajutorul catapultelor electromagnetice, să aterizeze cu ajutorul aerofinisherelor electrice.

Escrocheria secolului 21. Barăci plutitoare J. Ford.

Lansat în noiembrie 2013 cadru portavion CVN78 Gerald Ford, în cel mai bun caz, va deveni o unitate de luptă cu drepturi depline cândva în viitor. Și în anumite circumstanțe - nu va deveni niciodată ea.

Trei sisteme cheie, fără de care „Gerald Ford” nu este încă funcțional nu există în natură... Și nu poți spune când vor apărea. Este un sistem radar cu bandă duală (DBR - radar cu bandă dublă), catapulte electromagnetice (EMALS - Sistem electromagnetic de lansare a aeronavei)și sistem de aterizare turbo-electric (AAG - Echipament avansat de oprire)... Toate cele trei sisteme sunt în prototipuri.

Radar cu bandă dualăDBR excluse din proiectul distrugătoarelor de tipul Zumwalt... Parțial din cauza economiilor de costuri, parțial pentru că nu se știe când va fi primit un eșantion de lucru.

Sistem de aterizare turbo-electricAAG nu a început încă să funcționeze nici măcar la complexul experimental de la sol NASCîn Lakehurst, New Jersey. Lucrările la acest sistem au întârziere cu 2,5 ani. Abia în 2015, Marina SUA se așteaptă să își finalizeze testele la sol. Și pe navă, această instalație poate apărea și mai târziu. Desigur, dacă testele merg fără probleme și sistemul nu necesită modificări serioase.

CU catapulta electromagnetica EMALS situația este și mai fără speranță. Potrivit raportului din septembrie „ câine de pază Congresul „- agenții GAO (Oficiul de responsabilitate guvernamentală din SUA)- gradul de pregătire EMALSîn 2013, a rămas exact la fel ca în 2008. Pentru astazi EMALS este o tehnologie care și-a dovedit viabilitatea practică, dar nu are un prototip apropiat de un eșantion real. Și asta în ciuda faptului că standul de teren din Lakehurst funcționează din 2007. Și în 2010 și 2011 au decolat chiar și avioane de pe el. Americanii propun Indiei să-și aducă în minte împreună EMALS... Dar dacă indienii încă se gândesc, atunci britanicii au refuzat deja.

În 2012, Marea Britanie a schimbat designul portavioanelor, cum ar fi Regina Elisabeta sub decolarea obișnuită cu trambulina. Și în grupul de aer înlocuit F-35C pe F-35V(cu potrivire verticală), deși această versiune a aeronavei - nu mai este un luptător, ci doar o aeronavă de atac cu o rază de acțiune mai scurtă și o sarcină de luptă mai mică. Au existat două motive pentru această decizie foarte rezonabilă: costul sistemului electromagnetic de decolare și aterizare a crescut de la 1,6 inainte de 3,2 miliarde... dolari, iar pregătirea acestui sistem Marea Britanie ar trebui să aștepte până 2023 ani (alți 10 ani). Britanicii nu au vrut să aștepte 10 ani, mai ales că Regina Elisabeta va fi lansat anul viitor și livrat Marinei Regale la începutul lui 2017.

Elicele și momeala pentru rechini sunt un nou jgheab pentru ibricurile zburătoare.

Gerald Ford a fost deja lansat. Aparent, americanii pot aștepta. Și ce, de fapt, le mai rămâne? Această navă a fost proiectată inițial pentru decolarea și aterizarea electromagnetică a aeronavelor pe bază de transportoare. Este imposibil să luați și să puneți pur și simplu catapulte cu abur pe această navă în loc de cele electromagnetice. Pentru a face acest lucru, va trebui să refaceți complet proiectul și să dezasamblați parțial carena care a fost deja lansată.

Cu toate acestea, este probabil ca o astfel de soartă să-l aștepte pe „Gerald Ford”. Conform raportului GAO, probabilitatea unor modificări suplimentare de proiectare și modificări costisitoare la bordul carenei navei, care a fost deja lansată, este foarte mare. La un moment dat, văzând întârzierea lucrărilor pe sisteme individuale pentru perioade de la 2 la 4,5 ani, Marina SUA a refuzat să mute programul de construcție al navei. Coca a fost lansată, sisteme cheie nu inca, iar acest lucru amenință „descoperirile tehnice la sfârșitul construcției navei”.

În ciuda discursurilor solemne viguroase, începerea planificată a probelor „J. Ford ”în 2016 poate fi considerat o fantezie. Această navă, în cel mai bun caz, încă zece ani de finalizat.

La fel ca aici - în doc uscat - pentru a nu se scufunda.

În total, Marina SUA ar trebui să primească zece portavioane din clasa Gerald Ford, care vor înlocui portavioanele învechite din clasele Nimitz și Enterprise. Gerald Ford va fi primul portavion de un nou tip din Marina SUA în ultimii 40 de ani. Lansarea ultimei din această serie este programată pentru 2048 (!).

Dacă Statele Unite vor supraviețui până în acest moment este o mare întrebare.

De ce nimeni nu se teme de portavioanele nucleare?

O încercare de a rezolva orice conflict local cu ajutorul mai multor portavioane se va încheia tragic - aeronava bazată pe transportator nu este capabilă pentru a oferi densitatea necesară a loviturilor cu bombe, ea nu va avea suficientă forță pentru a organiza în mod independent o acoperire decentă. Unele dintre luptători-bombardiere vor trebui folosite ca tancuri aeriene, ceea ce va reduce și mai mult numărul deja mic de vehicule de atac. Ca urmare, atunci când se întâlnesc cu un inamic mai mult sau mai puțin pregătit (Irakul din 1991), aeronavele inamice și sistemele de apărare aeriană vor ucide aeronava Nimitz chiar în prima zi a războiului.

1.300 de ieșiri pe zi - intensitatea loviturilor aeriene din timpul Operațiunii Desert Storm este uimitoare. La fiecare câteva ore, valuri mortale de 400-600 de avioane măturau teritoriul irakian. Evident, nici măcar 10 superpurtători din clasa Nimitz nu sunt capabili să facă atât de multă muncă; sunt slabiînainte de puterea aviației tactice la sol.

Problema cheie cu portavioanele este aceea aeronavele de pe punte sunt inferioare conform caracteristicilor aeronavelor „terrestre” - avionul de luptă-bombard Hornet este doar un model pe fundalul F-15E multifuncțional „Strike Eagle”. Hornet nu poate ridica o bombă de calibru mare (limitare atunci când zboară de pe punte), în timp ce F-15E se ridică pe cer cu patru muniții de 900 kg (fără a lua în calcul rezervoarele de combustibil din exterior, containerele de ochire și rachetele aer-aer). ").

Este de înțeles de ce super-portavioanele marinei americane nu au îndrăznit să intervină și să împiedice armata irakiană să ocupe Kuweit în vara anului 1990. Aeronava bazată pe portavion a dat dovadă de pasivitate completă și nu a încercat niciodată să depășească sistemul de apărare aeriană irakian. Portavioanele „Invincibile” au așteptat cu răbdare șase luni până când se formează cea de-a miliona grupare a Coaliției Internaționale în zona Golfului Persic cu sprijinul a 2.600 de avioane de luptă și 7.000 de vehicule blindate. Contribuția portavionului US Navy la conflictele mondiale este pur și simplu neprețuită: Irak - 17% din numărul total de misiuni de luptă ale aviației, Iugoslavia - 10% toate misiunile de luptă ale aviației, Libia - 0% .

Arca lui Noe ruginită.

Reactor nuclear la bordul portavioanelor americane - exces scump si inutil care afectează negativ capacitatea de supraviețuire a navei, dar nu are o semnificație fundamentală. În ciuda tuturor eforturilor americanilor, puterea de impact portavionul Marinei SUA rămâne încă la nivelul plintei.

Există dovezi mai mult decât suficiente despre nesemnificația semnificației militare a portavionului. Pentagonul înțelege acest lucru mai bine decât noi, deoarece în conflictele locale se bazează în întregime pe baze militare SUA în valoare de 800 de unități pe toate continentele Pământului.

Dar cum poate fi purtat un război în absența bazelor militare străine? Răspuns: în nici un caz... Dacă nu există baze aeriene în America de Sud, este imposibil să duci un război local pe cealaltă parte a pământului. Niciun portavion și nici un „Mistral” de aterizare nu poate înlocui aerodromurile normale cu un „beton” de doi kilometri.

Giganții atomici dorm aproape toată viața la digurile de la bazele lor din Norfolk și San Diego, sau pe jumătate dezasamblate la docurile din Brementon și Newport News. Exploatarea portavioanelor asa de scump că amiralii Marinei SUA se vor gândi de șapte ori înainte de a-l trimite pe uriaș într-o călătorie lungă. În cele din urmă, o vizită a unui crucișător sau distrugător este suficientă pentru a „aduce un spectacol”.

Singura nișă „îngustă”., în care pot fi folosite portavioane moderne - apărarea aeriană a propriei escadrile în oceanul deschis. Dar pentru rezolvarea sarcinilor defensive, puterea lui „Nimitz” este excesivă. A furniza Apărarea aeriană a unei conexiuni de navă este suficient un portavion ușor cu o pereche de escadrile de luptă și elicoptere AWACS. Fără reactoare nucleare și catapulte complexe (Un exemplu real de astfel de sistem este portavionul britanic în construcție de tip Queen Elizabeth).

SUA continuă să trăiască după standardele războiului care s-a încheiat cu 70 de ani în urmă. Și își vor păstra decalajul în sfera militară în următorii 45 de ani. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că 1-2-3 rachete 3M54E1 vor trimite un astfel de jgheab cu nuci la fund în câteva minute, ceea ce va trage în același timp 2500-2700 de personal de înaltă clasă și piloți mai ales valoroși cu 75. aeronave. Nu va fi posibil să le salvezi - navele mandatului se vor grăbi în direcții diferite dacă există semne de atac cu rachete - este o plăcere prea scumpă să salvezi momeala de rechin plutitoare pe nave care costă miliarde de dolari. Și o astfel de masă de oameni va răsturna orice distrugător de tip „Arlee Burke” - pur și simplu nu există alte tipuri pentru STSaki.

Ieșire : Portavionele din clasa Gerald Ford aflate în construcție s-au scufundat înainte de a intra în funcțiune. Aceste căzi sunt un simbol al SUA pe moarte. Mortul trage cu el pe muribunzi. Să se odihnească în pace.

Proștii au un drum peste tot.

Deci vom câștiga!

În rest, cred că Statele Unite ar trebui distruse.

Ar putea fi util să citiți: