Primul și ultimul zbor al lui Hercule. Cel mai mare hidroavion din lume. Singurul zbor al unui vis Calea către aviație

Hughes H-4 Hercules(ing. Hughes H-4 Hercules) - o barca zburătoare din lemn de transport, dezvoltată de o companie americană avioane Hughes sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial ca NK-1și a primit porecla neoficială Gâscă de molid(Amer. „Shchyogol”, „Dude”), a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată, iar anvergura sa a aripilor rămâne încă un record - 98 de metri. A fost proiectat să transporte 750 de soldați complet echipați.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a construi un prototip de navă zburătoare, dar până la sfârșitul ostilităților, aeronava nu era gata, din cauza lipsei de aluminiu, precum și a lui Hughes. încăpățânare de a crea o mașină fără cusur. Avion Hercule, pilotat de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor abia pe 2 noiembrie 1947, când a decolat la o înălțime de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă peste portul Los Angeles. După depozitare pe termen lung, aeronava a fost trimisă la Muzeul Long Beach, California. În prezent este o expoziție a muzeului Evergreen International Aviation v McMinnville, Oregon, unde a fost transportat în 1993. Dar să vorbim despre totul în ordine...

În perioada inițială a războiului, Aliații nu și-au dat seama imediat ce pericol erau submarinele germane. Experiența primului război mondial a fost uitată cu siguranță, ceea ce a implicat pur și simplu pierderi catastrofale în flota comercială. Dacă în 1939-1940. numărul navelor scufundate de germani nu a depășit normele acceptabile de pierderi, apoi în 1941-1942. Krigsmarine a pus în scenă o adevărată teroare în Atlantic. Situația s-a stabilizat abia la sfârșitul anului 1942, și chiar și atunci, printr-o creștere globală a flotelor de nave de acoperire. Cu toate acestea, amenințarea submarinelor nu a fost eliminată. Într-o astfel de situație, a fost găsită o opțiune complet previzibilă - mărfurile pot fi transferate nu numai prin apă, ci și prin aer. Principala problemă a fost doar că niciuna dintre părți nu avea la acel moment o aeronavă cu capacitate de transport suficientă.

Autorul conceptului inițial al acestui proiect a fost Henry J. Kaiser, un magnat al industriei siderurgice, proprietar al șantierelor navale care au produs nave din seria Liberty în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aeronava a fost proiectată și construită de companie „Avion Hughes”: miliardarul Howard Hughes cu echipa sa.

În 1942, guvernul american a primit o comandă pentru construirea unui avion amfibie din lemn de mai multe tone, cu o anvergură de aproape o sută de metri. Scopul a fost declarat: construirea unei nave pentru transportul de mărfuri și pasageri în așa fel încât să cheltuiască cât mai puține materii prime strategice. Adică: avionul urma să fie făcut nu din metal, ci din lemn. Aeronava era menită să transporte mărfuri și trupe pentru a ajuta Europa beligerantă: calea navigabilă tradițională la o anumită perioadă de ostilități s-a dovedit a fi inaccesibilă din cauza dezvoltării puternice a submarinelor de partea inamicului.

Documentația de lucru a fost elaborată suficient de rapid, ceea ce nu se poate spune despre ritmul construcției aeronavelor. Începând din 1943, construcția a fost complet finalizată la mijlocul anului 1947. Acest lucru a fost influențat de mai multe motive, începând de la sfârșitul războiului (și, în consecință - lipsa interesului pentru continuarea lucrărilor la NK-1 de către militari) și terminând cu diverse proceduri judiciare împotriva lui Hughes.

Pe parcursul implementării proiectului, au existat dispute cu privire la cuantumul finanțării acestuia și, în principiu, nu a existat o opinie clară cu privire la necesitatea unui astfel de proiect. Unul dintre senatorii americani nemulțumiți de proiect a numit viitorul avion „depozit de lemn zburător”. Cu toate acestea, cea mai faimoasă poreclă a lui este „Gâscă de molid”.

Numele oficial al aeronavei a fost inițial HK-1(provine de la nume Hughesși Kaiser). După ce Kaiserul a abandonat proiectul în 1944, Hughes a redenumit avionul în H-4, iar după primul zbor schimbat numărul de coadă cu NX37602 pe N37602.

Această barcă zburătoare uriașă este formată dintr-o carenă, o aripă cantilever și opt motoare radiale (motoare ale mărcii Pratt și Whitney, 3000 CP fiecare fiecare). Are o unitate verticală și coadă, plutește aripi fixe. Întreaga structură a fost compusă din cherestea lipită (în ciuda poreclei, mesteacănul, nu molid, a fost folosit în construcție).

Parametrii fizici ai aeronavei amfibie au fost următorii:
lungime - mai mult de 66 de metri
înălțime - 24 de metri
anvergura aripilor - 98 de metri
greutate - 136 tone
greutatea maximă a încărcăturii - 59 de tone
numărul maxim de pasageri - 700 de persoane

Caracteristicile zborului(ipotetic):
viteza maxima - 378 km/h
viteza de croazieră - 282 km/h
raza de zbor - 5634 km
altitudine de zbor - 7165 m

Cu toată dimensiunea sa fără precedent, un echipaj de doar 3 persoane a fost necesar pentru a pilota această aeronavă.
Corpul aeronavei a fost împărțit în două compartimente: o punte de zbor pentru găzduirea oamenilor și o cală mare de marfă. Pentru comunicarea între compartimente se instalează scări spiralate. Sub compartimentul de marfă se aflau rezervoare de combustibil, separate prin pereți etanși.

Barca zburătoare a lui Hughes și Kaiser urma să fie cea mai mare aeronavă construită vreodată (de fapt, era de șapte ori mai mare decât orice aeronavă construită înainte) și a devenit cel mai uimitor proiect de avion din toate timpurile. A fost doar curajul și dăruirea lui Howard Hughes și a micii sale echipe de oameni asemănători care, în ciuda tuturor, nu au renunțat la munca lor și, totuși, au trimis Hercules pe singurul său zbor istoric, au permis să aducă construcția la Sfârșit.

La un moment dat, contradicțiile dintre liderii de proiect, Hughes și Kaiser au fost definite rigid: Henry Kaiser a propus să ne limităm la un aparat de 70 de tone pentru a respecta termenul limită și a oferi clientului un produs finit; cu toate acestea, Hughes a insistat asupra unei aeronave mai mari, de 200 de tone, care necesita o investiție mult mai mare de timp și bani. Henry Kaiser a refuzat să participe în continuare la proiect, iar Howard Hughes a fost din ce în ce mai purtat de idee, făcând noi propuneri și îmbunătățiri care au întârziat și mai mult finalizarea construcției.

În 1942, acesta a fost un ordin urgent, cu prioritate maximă pentru guvernul SUA. Până în 1944, prioritățile s-au schimbat: din cauza unei schimbări a situației pe fronturile mondiale, interesul statului față de proiect a dispărut. Guvernul spera să anuleze contractul de construcție. Dar motivația lui Hughes în acel moment încetase deja să fie rațională: mai degrabă, el a fost cuprins de ideea de a construi o navă de marfă aeriană care să depășească cele mai sălbatice fantezii umane.

Ținând cont de întregul proiect global, Hughes nu a scăpat din vedere cele mai imperceptibile detalii: nimic în afară de excentricitatea lui personală ar putea explica nevoia de a sta ore în șir la discuții despre designul tabloului de bord. Fiind perfecționist din fire, încă nu s-a putut decide să recunoască lucrarea ca fiind perfectă, până când în cele din urmă atât de numeroase întârzieri au atras atenția Senatului: a fost creată o comisie care să revizuiască lucrarea curentă.

Construcția aeronavei a fost finalizată abia în 1947: o sumă uriașă de 22 de milioane de dolari a fost cheltuită pentru proiect de la bugetul de stat al SUA. Dar nu acesta a fost sfârșitul: din cauza finanțării insuficiente, Howard Hughes și-a cheltuit propriile 18 milioane pentru proiect.

Pe 2 noiembrie 1947, Hercules a fost lansat și Howard Hughes și echipajul său mic a pornit motoarele în modul de testare. După ce a făcut mai multe treceri prin apă, în fața spectatorilor încântați, în principal jurnaliști, care urmăreau mișcările navei, Hercules a decolat de la suprafața portului Los Angeles, pornindu-și primul și ultimul zbor, neanunțat. Hughes însuși era la cârmă.

La mică altitudine, puțin peste 20 de metri, avionul a parcurs aproximativ doi kilometri cu o viteză de aproximativ 120 km/h și a făcut o aterizare perfectă. Această lansare de probă, realizată de Howard Hughes, în ciuda interdicției oficiale de a ridica Hercules în aer, a avut scopul de a respinge criticii proiectului și de a demonstra că cea mai mare aeronavă din istoria omenirii poate încă zbura. Acest zbor este încă considerat de mulți până astăzi drept unul dintre cele mai mari momente din istoria aviației.

După ce și-a încheiat zborul istoric, Spruce Goose s-a întors în hangarul său - o cameră gigantică, special construită - pentru a nu mai decola niciodată. La cererea lui Hughes, până la moartea sa în 1976, starea aeronavei a fost menținută constant în deplină „pregătire pentru luptă”, inclusiv pornirile lunare ale motorului.

În ultimii 50 de ani, aeronava a devenit unul dintre artefactele preferate ale Americii, trecând din lumea industriei militare la categoria obiectelor culturale datorită inutilității sale virtuale. Astăzi, povestea lui este văzută ca un exemplu de determinare și sacrificiu de sine fără precedent. Hughes H-4 Hercules devenit unul dintre simbolurile secolului al XX-lea.

De fapt, Hercules al lui Howard Hughes nu a fost atât de inutil. Acest avion, cu toate imperfecțiunile sale, a fost cu decenii înaintea timpului său, a devenit unul dintre pașii revoluției tehnice nu numai în aviație, ci și în inginerie în ansamblu. El a demonstrat potențialul artificial aeronave, formând în mare măsură înțelegerea modernă a implementării zborurilor.

După depozitare pe termen lung la o bază de aeroclub din California de Sud, lângă un transatlantic expirat Regina Maria, în 1992 aeronava a fost transferată la Muzeul Aviației Evergreen- Muzeul Centrului Educațional din Oregon. Până în prezent, rămâne cel mai mare avion construit de om care a decolat.

Cel mai interesant lucru este că mulți dintre voi i-ați văzut prototipul. Desigur, cu condiția să vizionați filmul „Aviator”, cu Leonardo DiCaprio ( Leonardo DiCaprio).

Creator „Hughes H-4 Hercules”, pe nume Howard Hughes ( Howard se îmbrățișează), care își conducea propria companie „Avion Hughes”, a devenit prototipul personajului principal al imaginii, „Aviatorul”.

În lume există avioane care sunt mai lungi, au o capacitate de transport mai mare, dar Hercules, care a făcut primul zbor în 1947, este încă de neîntrecut în anvergura aripilor (97,5 m), iar doar cel mai nou l-ar putea ajunge din urmă în înălțime. până la vârful chilei. A-380-800.

Hughes H-4 Hercules- barca zburătoare de transport din lemn, dezvoltată de firma americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial NK-1 și supranumită neoficial Spruce Goose, a fost cea mai mare ambarcațiune zburătoare construită vreodată, iar anvergura sa a aripilor este încă un record de 98 de metri. A fost proiectat să transporte 750 de soldați complet echipați.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a construi un prototip de navă zburătoare, dar până la sfârșitul ostilităților, aeronava nu era gata, din cauza lipsei de aluminiu, precum și a lui Hughes. încăpățânare de a crea o mașină fără cusur. Aeronava Hercules, pilotată de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor pe 2 noiembrie 1947, când a decolat la o altitudine de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă peste portul Los Angeles. După depozitare pe termen lung, aeronava a fost trimisă la Muzeul Long Beach, California. În prezent, este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993. Dar să vorbim despre totul în ordine...
Original preluat din masterok c Cel mai mare hidroavion din lume. Singurul zbor al unui vis. Trafic aprig!

Autorul conceptului inițial al acestui proiect a fost Henry J. Kaiser, un magnat al industriei siderurgice, proprietar al șantierelor navale care au produs nave din seria Liberty în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aeronava a fost proiectată și construită de Hughes Aircraft: miliardarul Howard Hughes și echipa sa.

Documentația de lucru a fost elaborată suficient de rapid, ceea ce nu se poate spune despre ritmul construcției aeronavelor. Începând cu 1943, construcția a fost complet finalizată la mijlocul anului 1947. Acest lucru a fost influențat de mai multe motive, variind de la sfârșitul războiului (și, în consecință - lipsa interesului pentru lucrările ulterioare la NK-1 din partea armatei) și sfârșitul cu diverse proceduri judiciare împotriva lui Hughes.

Numele oficial al aeronavei a fost inițial HK-1 (derivat din numele Hughes și Kaiser). După ce Kaiser a abandonat proiectul în 1944, Hughes a redenumit aeronava H-4, iar după primul zbor a schimbat numărul cozii din NX37602 în N37602.

Această barca zburătoare uriașă este formată dintr-o carenă, o aripă cantilever și opt motoare radiale (motoare Pratt & Whitney, de 3000 CP fiecare). Are o unitate verticală și coadă, plutește aripi fixe. Întreaga structură a fost compusă din cherestea lipită (în ciuda poreclei, mesteacănul, nu molid, a fost folosit în construcție).

Caracteristici de zbor (estimate):
viteza maxima - 378 km/h
viteza de croazieră - 282 km/h
raza de zbor - 5634 km
altitudine de zbor - 7165 m

La un moment dat, contradicțiile dintre liderii de proiect, Hughes și Kaiser au fost definite rigid: Henry Kaiser a propus să ne limităm la un aparat de 70 de tone pentru a respecta termenul limită și a oferi clientului un produs finit; cu toate acestea, Hughes a insistat asupra unei aeronave mai mari, de 200 de tone, care necesita o investiție mult mai mare de timp și bani. Henry Kaiser a refuzat să participe în continuare la proiect, iar Howard Hughes a fost din ce în ce mai purtat de idee, făcând tot mai multe sugestii și îmbunătățiri, ceea ce a întârziat și mai mult finalizarea construcției.

În ultimii 50 de ani, aeronava a devenit unul dintre artefactele preferate ale Americii, trecând din lumea industriei militare la categoria obiectelor culturale datorită inutilității sale virtuale. Astăzi, povestea lui este văzută ca un exemplu de determinare și sacrificiu de sine fără precedent. Hughes H-4 Hercules a devenit unul dintre simbolurile secolului al XX-lea.

De fapt, Hercules al lui Howard Hughes nu a fost atât de inutil. Această aeronavă, cu toate imperfecțiunile sale, a fost cu decenii înaintea timpului său, a devenit unul dintre pașii revoluției tehnice nu numai în aviație, ci și în inginerie în ansamblu. El a demonstrat potențialul vehiculelor zburătoare artificiale, modelând în mare măsură înțelegerea modernă a implementării zborurilor.

După depozitare pe termen lung la o bază de aeroclub din California de Sud, lângă transatlanul expirat Queen Mary, în 1992 aeronava a fost transferată la Muzeul Aviației Evergreen, un muzeu al unui centru educațional din Oregon. Până în prezent, rămâne cel mai mare avion construit de om care a decolat vreodată.

Cel mai interesant lucru este că mulți dintre voi i-ați văzut prototipul. Cu condiția să fi vizionat filmul „Aviatorul”, cu Leonardo DiCaprio, desigur.

Creatorul lui Hughes H-4 Hercules, Howard Hughes, care conducea propria firmă Hughes Aircraft, a devenit inspirația pentru protagonistul din The Aviator.

În lume există avioane care sunt mai lungi, sunt mai multe capacități de transport, dar Hercules, care a făcut primul zbor în 1947, este încă de neîntrecut în anvergura aripilor (97,5 m), și doar cel mai nou A-380 l-ar putea ajunge din urmă. în înălţime până la vârful chilei.800.

În 2004, renumitul regizor Martin Scorsese a regizat celebrul film Aviator. Filmul a primit 5 premii Oscar și a stârnit un val de interes pentru una dintre cele mai extraordinare personalități din istoria Americii - miliardarul Howard Hughes.

Howard Robard Hughes Jr. s-a născut pe 24 decembrie 1905. La vârsta de 18 ani, a moștenit de la tatăl său o companie de echipamente de foraj. În timpul boom-ului petrolului din America, compania a urcat rapid în vârf în ceea ce privește profitabilitatea.

Tânărul Howard, care nici măcar nu avea studii liceale, era diversificat. Cercul intereselor sale era extins, iar energia și vanitatea ireprimabile l-au făcut să se străduiască să fie primul în toate. Producător, inginer, antreprenor, regizor, unul dintre pionierii aviației, Hughes Jr. și-a dorit să obțină peste tot un succes fără precedent.

Calea către aviație.

În 1930, au început filmările filmului „Îngerii iadului”. Filmul a fost despre piloții legendari ai Primului Război Mondial. Howard Hughes a regizat și produs independent caseta. Pe platourile de filmare, a devenit serios interesat de aviație, a învățat să piloteze și și-a propus să devină cel mai bun pilot din lume. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că Hughes a devenit un pilot de primă clasă și, ulterior, a stabilit mai multe recorduri mondiale și a participat la testele multor aeronave, inclusiv propriile sale modele.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au realizat că era nevoie de un transfer urgent al industriei către produsele militare. O lovitură grea adusă Pearl Harbor, atacurile sistematice ale submarinelor germane, au condus armata la ideea necesității de a crea o barcă zburătoare cu o capacitate mare de transport. Folosind influența sa în putere și oportunități enorme, designerul de avioane și proprietarul companiilor de film Howard Hughes, împreună cu industriașul și proprietarul companiei de construcții navale Henry John Kaiser, au primit un contract de 13 milioane de dolari de la Departamentul de Război al SUA.

Inițial, proiectul unei ambarcațiuni zburătoare gigant a fost numit HK-1, dar când Henry Kaiser a părăsit proiectul, proiectul a început să fie numit acum H-4(acesta a fost al patrulea avion de design propriu al lui Hughes). Și din moment ce avionul era aproape complet din lemn, i s-a lipit o poreclă ofensivă SpruceGoose- „Gâscă de molid”.

În ciuda faptului că, în anii 40, majoritatea aeronavelor erau deja construite din duraluminiu, multe structuri erau încă complet din lemn. De exemplu, avionul britanic „Mosquito” sau avionul de luptă sovietic LaGG-3.

Dar nu a fost posibil să se construiască un astfel de avion uriaș din lemn și placaj la o fabrică de mobilă, mogul filmului a construit un hangar special și a decis să aplice tehnologia deja cunoscută de formare la cald a furnirului de lemn. Această tehnologie există încă din anii 1930. Și Hughes a construit deja avioane folosind această matriță.

Tehnologia era simplă și avansată din punct de vedere tehnologic. Matricea a fost realizată din oțel lustruit. Apoi a fost pus în el un pachet de straturi de furnir de mesteacăn cu adeziv fenolic. La o temperatură de 150 de grade, sub presiune într-o autoclavă, lipiciul a polimerizat. Rezultatul a fost o ștanțare excelentă, ușoară, impermeabilă, potrivită pentru prelucrare.

Aceeași tehnologie a fost folosită în URSS și a fost numită placaj de bachelit.

Excentricitatea miliardarului, dorința de a fi primul cu orice preț, de a atinge perfecțiunea în toate, au dus la apariția acestui monstru de lemn.

Anvergura aripilor ambarcațiunii a fost nemaiauzită - 97,71 metri. Acest record nu a fost doborât până astăzi.

Lungime - 66,65 metri.
Înălțime 24,16 metri.
Cala de marfă avea un volum de 4.700 de metri cubi.
Greutate la decolare 180.000 kg. Dintre acestea, 60.000 sunt încărcături utile.
750 de soldați în echipament complet de luptă ar putea încăpea în magazia.

Barca zburătoare ar putea „atârnă” în aer aproape o zi și ar putea zbura 5000 km. Pe aripa de sus au fost instalate 8 motoare. Avionul, în vremea noastră, surprinde vizitatorii cu dimensiunile sale într-un muzeu din statul Oregon, unde este păstrat din 1993.

Primul și ultimul zbor al Miracolului de Lemn.

O mulțime uriașă s-a adunat în portul Los Angeles pe 2 noiembrie 1947, când avionul a fost scos din hangar.

Viața liberă a lui Hughes, în care era mult spațiu pentru zboruri, filme și romane de dragoste, a zădărnicit toți termenii contractelor cu armata. Termenii contractului se schimbau în mod constant, dimensiunea neobișnuită, unicitatea tehnologiilor... perfecționismul și căderile mentale ale creatorului său, au devenit un alt motiv pentru care avionul a intrat în testare abia în 1947.

Barca s-a împrăștiat lung și greu în port. În cele din urmă, s-a desprins și s-a ridicat la o înălțime de aproximativ 20 de metri. După ce a zburat aproximativ 2 kilometri, barca și-a încheiat primul și ultimul zbor din istorie.

De la zbor la muzeu

Mai mult barca zburătoare H-4 Hercule nu sa ridicat niciodată în aer. Deși Howard însuși a ținut avionul în plină pregătire pentru zbor până la sfârșitul zilelor sale. Un personal de 300 de persoane a monitorizat starea mașinii până în anii 50. Inspecția constantă de către tehnicieni a inclus verificarea tuturor sistemelor și „concursul” motoarelor. Ulterior, personalul a fost redus la 50 de persoane, dar chiar și atunci costurile de întreținere a gigantului costă 1 milion de dolari anual.

Howard Hughes a murit pe 5 aprilie 1976. Creația sa a fost cumpărată de un anume om de afaceri, care expuse avionul pentru vizionare din 1983.

Goose este acum deținută de Disney și merită văzută în McQueenville.

Aeronava, construită în proporție de 90% din furnir de mesteacăn în 1947, este încă una dintre cele mai mari avioane din lume.

Caracteristicile lui Hughes H-4.

Modificare	H-4
Anvergura aripilor, m	97.54
Lungimea aeronavei, m	66.45
Înălțimea aeronavei, m	24.08
Suprafata aripii, m2	1061.88
avion gol
decolare maximă	136078
Combustibil, l	52996
tipul motorului	8 PD Pratt Whitney R4360-4A
Putere, CP	8 x 3000
Viteza maxima, km/h	351
Viteza de croazieră, km/h	282
Raza practica, km	5633
Tavan practic, m	7165
Echipaj, oameni	5
până la maximum 59.000 kg de marfă comercială

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a construi un prototip de navă zburătoare, dar până la sfârșitul ostilităților, aeronava nu era gata, din cauza lipsei de aluminiu, precum și a lui Hughes. încăpățânare de a crea o mașină fără cusur. Aeronava Hercules, pilotată de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor pe 2 noiembrie 1947, când a decolat la o altitudine de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă peste portul Los Angeles. După depozitare pe termen lung, aeronava a fost trimisă la Muzeul Long Beach, California. În prezent, este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993. Dar să vorbim despre totul în ordine...

Autorul conceptului inițial al acestui proiect a fost Henry J. Kaiser, un magnat al industriei siderurgice, proprietar al șantierelor navale care au produs nave din seria Liberty în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aeronava a fost proiectată și construită de Hughes Aircraft: miliardarul Howard Hughes și echipa sa.

Caracteristici de zbor (estimate):
viteza maxima - 378 km/h
viteza de croazieră - 282 km/h
raza de zbor - 5634 km
altitudine de zbor - 7165 m

La un moment dat, contradicțiile dintre liderii de proiect, Hughes și Kaiser au fost definite rigid: Henry Kaiser a propus să ne limităm la un aparat de 70 de tone pentru a respecta termenul limită și a oferi clientului un produs finit; cu toate acestea, Hughes a insistat asupra unei aeronave mai mari, de 200 de tone, care necesita o investiție mult mai mare de timp și bani. Henry Kaiser a refuzat să participe în continuare la proiect, iar Howard Hughes a fost din ce în ce mai purtat de idee, făcând tot mai multe sugestii și îmbunătățiri, ceea ce a întârziat și mai mult finalizarea construcției.

În ultimii 50 de ani, aeronava a devenit unul dintre artefactele preferate ale Americii, trecând din lumea industriei militare la categoria obiectelor culturale datorită inutilității sale virtuale. Astăzi, povestea lui este văzută ca un exemplu de determinare și sacrificiu de sine fără precedent. Hughes H-4 Hercules a devenit unul dintre simbolurile secolului al XX-lea.

Cel mai interesant lucru este că mulți dintre voi i-ați văzut prototipul. Cu condiția să fi vizionat filmul „Aviatorul”, cu Leonardo DiCaprio, desigur.

Creatorul lui Hughes H-4 Hercules, Howard Hughes, care conducea propria firmă Hughes Aircraft, a devenit inspirația pentru protagonistul din The Aviator.

Un avion de lemn este un fel de casă dintr-un bar

Ar putea fi util să citiți: