Crucișătoare blindate grele din clasa Tsukuba: MTK. Și apoi a venit jack-ul ... Abilități și module

În ultimul număr, am vorbit despre ultimii reprezentanți ai crucișătorelor blindate, care timp de 20 de ani au fost una dintre cele mai importante și venerate nave din flotele tuturor marilor puteri navale. O clasă care părea să se dezvolte destul de natural și cu succes, dar care a dispărut complet și pentru totdeauna din planurile constructorilor de nave în doar doi sau trei ani.

Totuși, în același timp, aceeași soartă s-a abătut asupra unei clase mai importante de nave care au stat la baza puterii de luptă a flotelor de atunci - corăbii. Și „groparul” în ambele cazuri este numit aceeași persoană, faimosul lider naval al Angliei și pe atunci Primul Lord al Amiralității Sir John Fisher (prietenii și cunoscuții îl numeau adesea simplu Jack).

De ce este „chemat” și nu? Faptul este că autorul lui Fisher în legătură cu ambele proiecte grozave, Dreadnought-ul și primul crucișător de luptă, în orice caz, nu este pe deplin de încredere. Ideile unei nave de luptă mari înarmate cu un număr mare de tunuri de calibru mare de același calibru au rătăcit în minți diferite ale specialiștilor din diferite țări de la începutul secolului al XX-lea - este suficient să ne amintim de cel mai faimos dintre ele, Italianul V. Kuniberti. Și mai curios este rolul lui Fischer în apariția „asasinului de crucișătoare blindate”. Inițial, după ce a devenit Primul Domn al Amiralității la sfârșitul anului 1904, Sir John a fost un admirator înfocat al calibrelor medii. Arme de 234 mm cu șuruburi noi i s-au părut deosebit de preferabile lui și asociaților săi. Toate operațiunile de încărcare în ele puteau fi efectuate manual (deși proiectilul de 172 kg părea greu chiar și atunci când „se rostogolea” din tavă în tavă), iar în timpul exercițiilor a fost posibil să se obțină o rată fantastică de foc: cinci până la șase sau mai mult runde pe minut. S-a dovedit că o astfel de armă ar putea „livra” inamicului aceeași greutate de metal ca arma principală a cuirasatelor - cea de 12 inci. Chiar dacă nu o armă de calibru și mai mare. Dar apoi se părea că tunurile de 12 inci nu erau potrivite pentru crucișătoare, în timp ce luptătorii rapidi cu greutate și calibru mai mici erau destul de adecvați ca armă principală.

Din aceste considerații a fost întocmit proiectul dezvoltării prospective a „apărării”; inițial, sarcina principală consta, de fapt, în cea mai convenabilă locație a numărului maxim de hârtie de 234 milimetri. Pentru a dezvolta conceptul de corăbie dreadnought și noul crucișător blindat, a fost creat, în mod firesc, sub conducerea însuși „șefului”, Jack Fisher, un comitet special format din cei mai capabili ofițeri și designeri navali. Au fost studiate diverse opțiuni și combinații de turele cu două tunuri. Nu se poate spune că arătau elegante, dar dificultățile de a pune cinci, șase sau chiar șapte turnuri erau destul de obiective. Este clar că nu toate armele ar putea participa la salvarea laterală.

Între timp, au început să sosească rapoarte din Orientul Îndepărtat despre bătăliile războiului ruso-japonez și caracteristicile sale importante, cum ar fi o creștere bruscă a distanței bătăliei (așa că, în orice caz, li s-a părut observatorilor), participarea la bătălii generale de crucișătoare blindate japoneze. Și, poate cel mai important, despre cel mai important rol al calibrului mare de 12 inci, care a provocat cele mai mari daune navelor de război blindate.

Și aici unul (sau mai mulți simultan, opiniile istoricilor diferă) dintre membrii comitetului Fisher a venit cu ideea de a încerca să taie nodul gordian legat de o grămadă de turnuri de 234 mm și să încerce să introducă 12- centimetri ca principal calibru pentru „cruiserul blindat”. Fischer însuși a perceput inițial astfel de propuneri ca „trădare” a ideilor sale despre toți trăgătorii cu foc rapid care zdrobesc un duș de foc. A durat ceva timp ca Sir Jack să intre posibile beneficii calibru blindat pe un crucișător. Dar, pătruns, a devenit cel mai înflăcărat susținător al „crucișătorului dreadnought”. Până la punctul în care a declarat: „Nu există o astfel de sarcină pentru o navă de luptă pe care un croazier de escadronă nu o poate îndeplini” (acesta a fost numele original pentru ceea ce a devenit crucișătorii de luptă). Și atât de mult încât, în ochii celor din afară, a devenit „singurul său tată”.

Trebuie să spun că, în orice caz, rolul lui D. Fischer în apariția unei noi clase de crucișătoare a devenit foarte semnificativ. Faptul este că ideea unui crucișător de luptă nu se referea doar la ridicarea unor monștri de 12 inci într-o corp vechi. Aproape mai important a fost următorul salt al vitezei, asociat, la rândul său, cu introducerea turbinelor, transferul cazanelor la încălzirea cu ulei și o creștere a dimensiunii corpului (în primul rând lungimea acestuia) și a navigabilității. Și aici pozițiile lui Sir John au fost „corecte” de la bun început.

Cât de importantă a fost combinația tuturor factorilor pentru apariția unui crucișător de luptă se vede clar din istoria dezvoltării ulterioare a crucișătoarelor blindate japoneze. Războiul ruso-japonez era încă în plină desfășurare, când în iunie 1904 a fost luată o decizie cu privire la necesitatea de a compensa pierderea cuirasatelor Hatsuse și Yashima pe minele rusești lângă Port Arthur cu câteva unități noi. S-a decis în prealabil că vor fi crucișătoarele blindate rapide. Cu toate acestea, comanda flotei comune și a cartierului general al navelor a fost atât de impresionată de acuratețea cu care cuirasatele rusești și-au acoperit navele cu 12 inci de la o distanță de 8 mile, încât au insistat să înarmeze noile crucișătoare cu tunuri de 305 mm. În acel moment, constructorii de nave japoneze nu aveau suficientă experiență pentru a-și dezvolta propriul proiect de la zero. Mai mult, situația era critică: războiul se desfășura, iar navele erau necesare cât mai curând posibil. Prin urmare, designerii au mers la cele mai multe calea ușoară: Au folosit ca bază corpuri foarte bune (pentru vremea lor) carenele proiectate de F. Watts „Aesam”, mărindu-le în dimensiuni suficient pentru a găzdui două turnuri de 12 inci în loc de 8 inci. Așa că s-au născut „Tsukuba” și „Ikoma”, cu care Țara Soarelui Răsare pretinde a fi primul creator de crucișătoare de luptă.

Cu toate acestea, aceste afirmații nu sunt foarte bine întemeiate. Într-adevăr, deși pentru prima dată arme de calibru mare au apărut pe un crucișător ca calibru principal (atât de exotic precum „matsushima” lui E.Berten poate fi ignorat), restul „Tsukuba” a rămas un crucișător blindat tradițional. În primul rând, pe lângă tunurile de 12 inci, avea și arme de două calibre și într-o cantitate foarte, foarte substanțială: doisprezece butoaie de 152 mm și 120 mm. În al doilea rând, aceste arme erau amplasate în mod tradițional în cazemate laterale și instalații de punte, cu opt 6 inci - în cele inferioare, situate prea aproape de suprafața apei. În al treilea rând, aveau deja motoare cu abur departe de progresive, ceea ce făcea posibilă dezvoltarea unei viteze de doar puțin mai mult de 20 de noduri. (Reamintim că „Dreadnought” ar putea da 21 de noduri și cum ar putea ajunge întâlnirea cu un astfel de „crucișător”, nu este necesar să spunem.) În al patrulea rând, „noii veniți” au avut o rezervă care repetă exact protecția „Asama” și rudele sale, deși aici este demn de remarcat faptul că această protecție pentru timpul său a rămas la un nivel acceptabil - o „rezervă” atât de semnificativă a fost făcută asupra predecesorilor săi.

Se poate continua să se observe și să se enumere semne care indică faptul că japonezii nu au reușit niciodată să treacă pragul pe calea care duce la revoluționarele „nave Fischer”. Acest lucru se observă mai ales la următoarea pereche de „semi-crucișătoare semi-liniare”, „Kurama” și „Ibuki”. Kurama a fost așezat imediat după sfârșitul războiului ruso-japonez, dar schimbările din proiect s-au redus la înlocuirea cazematelor de șase inci cu opt tunuri de 203 mm amplasate în patru turnuri în același mod ca pe Rurikul rus. -2. În același timp, hârtia de 120 de milimetri din mijlocul corpului a trebuit să facă loc și au fost împrăștiate în cazemate în jurul tablei. Viteza a rămas aceeași - 20,5 noduri. Reamintind o bine cunoscută anecdotă din vremurile sovietice despre cum un muncitor dintr-o fabrică de mașini de cusut a încercat în zadar să o asambleze acasă din piese furate - tot timpul, din anumite motive, au primit o mitralieră, putem spune că, oricât de greu ar fi japonezii au încercat să construiască un adevărat crucișător blindat, au obținut totul aceeași corăbiată din clasa a doua. Relativ rapid și relativ puternic, dar încă de clasa a doua și încă un armadillo.

Nici încercarea tardivă de a introduce o instalație de turbină pe „hibridul” său nu a ajutat. Deși a doua unitate, Ibuki, a primit o pereche de turbine cu acționare directă, a crescut viteza doar la 21,5 noduri - prea scurtă pentru timpul său de intrare. Trebuie remarcat faptul că japonezii au încercat să construiască Ibuki cât mai repede posibil: au reușit să-l lanseze la doar șase luni după depunerea oficială și l-au pus în funcțiune la sfârșitul anului 1909, cu un an mai devreme decât nava lor mai puțin progresivă Sister Ship. Dar „Kurama” a avut o diferență externă, dar „dreadnought”: catargele trepiedului Eșantion englezesc, pe vârfurile cărora erau amplasate posturi de control al incendiului. Este curios că în teste a cedat doar ușor viteza omologului său de turbină, dar cele 21 de noduri ale sale din 1911 păreau, ca să spunem ușor, nu un indicator de croazieră.

Drept urmare, toți cei patru imediat după intrarea în serviciu s-au numărat printre cei din afara navei, ceea ce a afectat serviciul lor destul de scurt și inactiv. „Tsukuba” a murit din cauza exploziei de pivnițe din propriul port în ianuarie 1917, iar restul au fost casate în 1924, iar cel mai izbitor episod din activitățile lor a fost doar participarea lui „Ibuki” la vânătoarea escadronului amiralului Spee în 1914 .

Să ne întoarcem, însă, la adevărata „revoluție” care are loc între timp în amiralitatea britanică. Decizia de a instala tunuri de 305 mm pe viitoarele crucișătoare a fost luată în cele din urmă și numărul lor a fost stabilit - opt butoaie în turele cu două tunuri. Acum nu mai rămânea decât să-l punem în practică. Punctele de vedere din acea vreme nu permiteau aplicarea soluției evidente cu turnuri situate în perechi unul deasupra celuilalt la capete. Se credea că gazele de la tragerea tunurilor ridicate vor avea un efect dăunător asupra personalului instalațiilor inferioare. (Cel mai simplu experiment, care a dovedit că nu există pericol, a fost realizat după stabilirea „invincibililor”. Dar ceea ce a funcționat bine pentru instalații mai mici a creat dificultăți aproape insurmontabile în cazul turnurilor mari de 12 inci, cu volubile și pivnițele lor voluminoase. Soluția a fost mutarea instalațiilor medii în direcții diferite, după ce a primit o poziție eșalon în locul „diamantului”. Dar nu a fost posibil să le spargem puternic, deoarece cea mai mare parte a lungimii era ocupată de turbine puternice, aburul fiind furnizat de 31 de cazane amplasate în trei sobe de alimentare. Ca urmare, turnurile din mijloc ar putea trage în partea „străină” doar într-un sector foarte îngust - aproximativ 30 de grade. Dar chiar și aici, în practică, s-a dovedit că tocmai cu acest aranjament, gazele din turnul „din spate” chiar orbesc și asurzesc personalul din față. Și s-a dovedit, după noroc, chiar în situația de luptă a bătăliei Falkland.

121. Crucișătorul de luptă „Invincibil” (Anglia, 1908)

Construită de Armstrong în Elsvik. Deplasare 17.200 tone, lungime maximă 172,8 m, lățime 22,1 m, pescaj 8,0 m. Puterea centralei cu turbină cu abur cu patru arbori 41.000 CP, viteză 25,5 noduri. Armament: opt 305/45 mm, șaisprezece tunuri cu foc rapid de 102/45 mm, cinci tuburi de torpilă de 457 mm. Rezervări: centură 152 - 102 mm, punte 19 - 64 mm (pe teșituri 19 mm), turnulețe 178 - 76 mm, barbete 178 - 51 mm, turn de legătură 254 - 152 mm. În 1908 - 1909, au fost construite 3 unități: „Invincibil”, „Inflexibil” și „Indomitabil”. Invincibilul a fost ucis în bătălia din Iutlanda din mai 1916, celelalte două au fost excluse de pe liste și eliminate în 1922.

122. Crucișător de luptă „Von der Tann” (Germania, 1911)

Construit de Blom und Voss în Hamburg. Deplasare 19.060 tone, lungime maximă 171,7 m, lățime 26,6 m, pescaj 8,12 m. Puterea unei centrale cu turbină cu abur cu patru arbori 43 600 CP, viteză 24,75 noduri. Armament: opt tunuri 280/45 mm, zece 150/45 mm și șaisprezece tunuri cu foc rapid de 88/45 mm, patru tuburi de torpilă de 450 mm. Rezervări: centură 250 - 80 mm, punte 25 - 80 mm (pe teșituri 50 mm), turnulețe 230 - 60 mm, barbete 230 - 30 mm, baterie 150 mm, turn de legătură 250 mm. Scuttled la Scapa Flow în iunie 1919.

123 Cruiser blindat "Ibuki" (Japonia, 1909)

Construită la șantierul naval din Kure. Deplasare 15 590 tone, lungime maximă 147,83 m, lățime 22,98 m, tiraj 7,97 m. Puterea unității de mașină cu turbină cu abur cu două arbori 24 000 CP, viteză 22,5 noduri. Armament: patru 305/45 mm, opt 203/45 mm, paisprezece 120/50 mm, patru tunuri de 76/40 mm, trei tuburi de torpilă de 457 mm. Rezervări: centură 178 - 102 mm, punte - 51 mm și 76 mm pe pantele laterale, turele și barbete de calibru principal 178 - 127 mm, turele de calibru mediu 152 mm, punte baterie 127 mm, timonerie: față - 203 mm, pupa - 152 mm. Au fost construite două unități: „Ibuki” și „Kurama”. La începutul primului război mondial, aceștia au participat la căutarea escadronului Spee și la protecția convoaielor în drum din Australia spre Suez. Ambele nave au fost dezarmate după Conferința de la Washington și eliminate în 1924-1925.

Amplasarea artileriei nu a fost singura „gaură” din proiect. Mult mai semnificativă a fost păstrarea completă a protecției la nivelul predecesorilor lor - „Războinici” și „Apărare”. Armura laterală de 152 mm și teșiturile subțiri ale punții din spatele acesteia au rămas singurul capac pentru mecanisme și pivnițe de la obuzele inamice. Între timp, ar fi naiv să ne așteptăm ca potențialii adversari, în primul rând Germania, care urmărea intens Anglia, să nu înceapă, la rândul lor, să construiască nave cu o singură artilerie de calibru mare. Și împotriva armelor de 11 sau 12 inci, noile crucișătoare ar fi la fel de lipsite de apărare ca cele vechi. Când s-au întâlnit cu dreadnoughts, au căzut în rolul de soldați în tunici, mergând la mitraliere.

Fisher și asociații săi au înțeles bine acest lucru și, prin urmare, au însoțit nașterea animalelor de companie cu diverse rezerve. Spre deosebire de „jumătățile de corăbie” japoneze, noile nave, care au primit în curând denumirea de „crucișătoare de luptă”, urmau să fie angajate în principal în recunoașterea și distrugerea forțelor inamice înainte cu un scop similar. Adevărat, s-a stipulat că aceștia se pot lupta cu corăbii inamice, dar numai „pentru o perioadă scurtă de timp și la o distanță mare”. Se credea că viteza le va servi drept protecție suplimentară. Într-adevăr, cursa de 25 de noduri părea să garanteze o marjă bună pentru a ieși rapid din zona de pericol. Dar viața nu confirmă întotdeauna construcții teoretice. Mai mult, potențialul adversar nu dormea deloc.

Adevărat, cu primul răspuns la crucișătorii de luptă britanici, germanii au ratat. Complet dezorientați de înclinația lui Fischer și a echipei sale pentru arme cu foc rapid de 234 mm, chiar și în timpul construcției Invincibililor, au așezat Blucher - aproape la fel de mare viteză, protejat chiar mai bine decât britanicii, dar înarmați în „Cale veche”, tunuri de 210 mm. Este clar că, în cazul unei întâlniri personale, britanicii de 12 inci ar avea un avantaj decisiv asupra sa. Germania a fost oarecum salvată de lipsa de fonduri și de consolidarea capacităților, precum și de o anumită precauție. Răspunzând troicii britanice cu un singur Blucher, au economisit bani și timp pentru un alt răspuns mai corect.

Așezat în 1908, Von der Tann a devenit primul adevărat crucișător de luptă german. Se deosebea de navele lui Fisher într-un echilibru mult mai mare. La aceeași viteză, artileria era ușor inferioară în calibru (280 mm în loc de 305), dar turnurile în sine, în principiu situate conform aceleiași scheme rombice-eșalon, au fost amplasate mult mai late, ca urmare a căror 8 butoaie ar putea trage de fapt la bord. În plus, spre deosebire de „britanici”, care au sacrificat complet calibru mediu de dragul de 12 inci, lăsând tunuri de 102 mm neprotejate pentru respingerea distrugătorilor, distribuite haotic între suprastructuri, „Von der Tann” avea o baterie plină de zece 150 de milimetri, fără a lua în considerare o duzină și jumătate de arme antimine de 88 mm. În același timp, bateria avea un capac solid cu o grosime de 150 mm - la fel ca părțile vitale ale Invincibilului! În general, în conformitate cu tradițiile germane deja stabilite până atunci, protecția părea foarte solidă - pentru un crucișător. Centura principală a armurii avea o grosime de 250 mm la mijloc, însă numai cu o bandă foarte îngustă. Dar restul părților sale au depășit semnificativ grosimea plăcilor de armură ale viitorilor săi adversari.

Britanicii s-au grăbit să riposteze și, la rândul lor, au făcut o greșeală și fundamental. Construcția a început în anul următor, 1909, „Indefettigable”, de fapt, nu diferea prea mult de primele trei „ibls”. A fost posibilă eliminarea defectului doar cu instalarea prea strânsă a turnurilor din mijloc: la fel ca pe "Von der Tann", acum 8 tunuri puteau trage la bord. Dar, în toate celelalte privințe, modificările au fost menținute la minimum. Cea mai aglomerată pentru soarta navei a fost repetarea rezervării vădit insuficiente a primului-născut.

Și binele ar fi limitat la un singur eșec. În cele din urmă, timpul nu a așteptat, iar „stăpâna mării” a fost de preferat să obțină, dacă nu chiar cea mai bună unitate de tip nou, ci rapid. Însă atrași de reclame pentru supercrucișeri, stăpânirile britanice, Australia și Noua Zeelandă erau dornici să obțină cele mai noi „jucării”. Și chiar au strâns bani pentru asta din propriile resurse, apoi destul de rare. Amiralitatea ar fi trebuit să aștepte puțin: a existat proiect nou o navă mult mai puternică, dar nerăbdarea a predominat. Și după 3 ani, imperiul a primit câteva crucișătoare de luptă - replici ale Indefetigebla, care până atunci erau deja învechite odată pentru totdeauna.

O parte din motiv erau britanicii înșiși. În încercarea de a-și dezorienta cel mai probabil inamic, Germania, aceștia au supraestimat statisticile crucișătorilor lor de luptă. Astfel, „Invincibilii” ar putea alerga cu o viteză de 27 de noduri, iar cele trei „surori vitrege” ale lor - chiar și un nod mai rapid și, în plus, aveau o armură de aproximativ un centimetru mai groasă. Deza a fost un succes complet, atât de mult încât datele reale finale nu au devenit publice decât 50 de ani mai târziu, când toți cei șase crucișători de luptă din prima generație zăceau pe fund de trei decenii sau mai mult sau s-au transformat în oțel și produse laminate.

Dar efectul acestei înșelăciuni a fost negativ. Următorul răspuns al germanilor s-a dovedit a fi zdrobitor - atât pentru „Ibles” specifice, cât și pentru conceptul lui Fischer în ansamblu. „Moltke” și „Goeben”, apoi „Seydlitz” și deja înarmate cu crucișătoare „Derflinger” și „Lutz” de 12 inci au rămas doar pe nume. Erau cuirasate tipice de mare viteză, ușor mai slabe protejate decât linia „germanilor”, dar în ceea ce privește armura nu erau inferioare navelor principale ale Marii Flote. Desigur, în combinație cu o viteză mare, atingând 27-28 de noduri, acest lucru a necesitat pierderi: am reușit să sculpăm puțin o slăbire a artileriei, dar principala compensare a fost ... o creștere a dimensiunii. Crucișătorii de luptă din noua generație pur și simplu au devenit mai mari decât crucii lor de luptă. Britanicii au urmat aceeași cale, construind ca răspuns faimoasele „pisici” (pe care ar fi mai loial să le numim „familia regală”, deoarece pentru o pereche de feline - „Lyon” și „Tigru” - au existat și „Regină” Mary "și" Princess Royal "). Dimensiunea lor s-a apropiat deja de 30 de mii de tone. Și nu a devenit limita. Bagheta a fost ridicată de Rusia, care a planificat construirea a patru uriași „Izmail”, înarmați cu douăsprezece tunuri de 356 mm. Au depășit deja cu adevărat numeroase corăbii în armament, aveau o viteză de proiectare de 27 de noduri cu protecție, chiar oarecum îmbunătățită în comparație cu dreadnought-ul de la Sevastopol.

Crucișătoarele-corăbii erau deja suficient de clar destinate luptei liniare ca parte a escadrilelor mari, deși în rolul detașamentelor înainte sau „aripă de mare viteză a flotei”, dar în mod clar nu pentru operațiunile de croazieră tradiționale - raiduri și recunoaștere. Și astfel au devenit unități de luptă foarte valoroase, care au fost luate în considerare la calcularea puterii comparative a forțelor principale. Au fost uitate considerațiile inițiale conform cărora ar fi mai bine ca „Invincibilii” să nu se implice într-o bătălie liniară. Și a urmat răzbunarea - sub Iutlanda. „Von der Tann” cu o salvă de succes trimisă în partea de jos a partenerului său complet, apropo, aproape de aceeași dimensiune, „Indefettigable”. Alți crucișători de luptă germani au avut de-a face cu Invincibilul și chiar cu regina Maria mai puternic apărată și mai mare. Deși toți „britanicii” au murit ca urmare a exploziei de muniție, chiar faptul că obuzele germane au reușit să ajungă la ea servește drept dovadă a lipsei de protecție, în special a blindajelor. Dimpotrivă, oponenții lor au susținut întreaga luptă împotriva forțelor extrem de superioare. Chiar și cel mai slab „Von der Tann” a rezistat monstruoselor obuze de 381 mm care cântăreau aproape o tonă.

După Iutlanda, dezvoltarea crucilor de luptă a urmat o cale complet logică. Acum, chiar și amiralii britanici nu au vrut să-și riște viața, a lor și a marinarilor de pe navele „din carton”. Designerii au încercat frenetic să întărească armura giganților tipic Fischer „Ripals” și „Rhinaun”, care, cu o deplasare de aproximativ 30 de mii de tone, au fost inițial acoperite cu o „frunză de smochin” de plăci de 152 mm. O revizuire și mai serioasă a fost făcută proiectului crucișătorului de luptă de nouă generație „Hood”, care, ca rezultat, a intrat în serviciu abia în 1920 și a devenit pentru mult timp cea mai mare cuirasat de artilerie din lume. După primul război mondial, noile nave din această clasă nu au mai fost construite, deși acordul de la Washington privind limitarea armamentelor maritime, potrivit căruia giganții de mare viteză japonezi, britanici și americani au intrat sub cuțit, au contribuit mult la acest lucru. O duzină de ani mai târziu, toate cele mai noi corăbii aveau deja o viteză apropiată de viteza maximă a predecesorilor lor de „croazieră”, fuzionând complet cu ei într-o singură clasă.

Crucișătoare blindate

Crucișătoare blindate clasa Ibuki - 2 unități.

Ibuki Kure 5.1906 / 21.11.1907 / 1.11.1909-excl. 1923

"Kurama" Yoko 23.8.1905 / 21.10.1907 / 28.2.1911 - excl. 1923

14 636/15 595 t, 137,2x23x8 m. PT - 2, 18 PC-uri, 24.000 CP = 21,5 noduri. 2000 tone cărbune + 218 tone petrol (Kurama PM - 2, 28 PC, 22.500 CP = 20.5 oz. 1868 + 200 tone petrol). Armură: centură 178 - 102 mm, turele și barbete GK 178 - 127 mm, turelă SK 152 mm, punte 76 mm, timonerie 203 mm. Eq. 844 persoane 4 -305 mm / 45, 8 - 203 mm / 45, 14-120 mm / 40, 4-76 mm / 40, 3 TA 457 mm.

Crucișătoare cu arme foarte puternice, dar cu viteză relativ redusă. Adesea sunt clasificate ca nave de luptă cu protecție ușoară a blindajelor - într-un fel pot fi considerate „rude” ale navelor de luptă rusești din clasa „Peresvet”.

Proiectul navelor a fost dezvoltat pe baza crucișătorului blindat Tsukuba. Inițial, Ibuki și Kurama trebuiau să fie de același tip, dar pentru prima dată în primăvara anului 1906, s-au comandat turbine cu abur Curtiss, iar proiectul a trebuit revizuit cu atenție. Ibuki a fost depus oficial la 22 mai 1907, dar construcția a început mai devreme. „Ibuki” a devenit prima navă cu turbină japoneză, dar acest lucru nu a făcut-o mai rapidă: la încercări, „Kurama” a dezvoltat un curs de 21,5 noduri. cu o putere de 23.081 CP și „Ibuki” - 21,16 noduri. la 28.977 CP În exterior, ambele nave se deosebeau în catarge: pe Kurama erau cu trei picioare, iar pe Ibuki erau obișnuite.

La începutul Primului Război Mondial, Ibuki a participat la căutarea escadronului Spee și apoi a însoțit transporturile trupelor în drum din Australia spre Suez. Ambele nave au fost dezarmate după Conferința de la Washington și eliminate în 1924-1925.

Crucișătoare blindate de clasă Tsukuba - 2 unități.

"Tsukuba" Kure 14.1.1905 / 26.12.1905 / 14.1.1907 - a murit 14.1.1917

Ikoma Kure 15.3.1905 / 9.4.1906 / 24.3.1908 - excl. 1922

13 750/15 400 t, 137,1x23x8 m. PM - 2, 20 PC-uri, 20 500 CP = 20,5 noduri 2000 t cărbune ("Ikoma" 191 1 t de cărbune + 160 t de petrol). Armură: centură 178 - 102 mm, centură superioară și cazemate 127 mm, turnuri și barbete 178 mm, punte 76 mm, timonerie 203 mm. Eq. 879 de persoane 4 - 305 mm / 45, 12 - 152 mm / 45, 12 - 120 mm / 40, 4 - 76 mm / 40, 2 - 40 mm auto., 3 TA 457 mm.

Primele nave „capitale” de construcție japoneză și primele crucișătoare din lume, înarmate cu artilerie principală de 12 inci cu baterii în turele cu două tunuri. Ordonat în iunie 1904 ca înlocuitor al cuirasatelor moarte Hatsuse și Yashima, stabilite chiar înainte de sfârșitul războiului ruso-japonez. Construcția navelor a fost plină de probleme de producție, din cauza cărora șeful Tsukuba a avut numeroase defecte. Punerea în funcțiune a „Ikoma” a fost întârziată de lipsa artileriei grele: nava a intrat în procese maritime în noiembrie 1907, dar a fost complet armată și finalizată abia în februarie 1911. Pe mila măsurată "Tsukuba" a arătat o viteză de 20,5 noduri. cu o putere de 20.736 CP, „Ikoma” - 21,9 noduri. la 22.670 CP

„Tsukuba” a fost ucis în Yokosuka ca urmare a exploziei pivnițelor de artilerie; pierderile echipajului s-au ridicat la 305 de oameni uciși. „Ikoma” în 1918-1919 a fost rearmat (4 - 305 mm / 45, 10-152 mm / 45, 8-120 mm / 40, 6 -76 mm / 40) și ulterior a servit ca navă de artilerie de antrenament. La scurt timp după Conferința de la Washington, a fost dezarmată și vândută pentru resturi pe 13.11.1924.

Crucișătoare blindate din clasa Kasuga - 2 unități.

Anul „Kasuga” 10.3.1902 / 22.10.1902 / 7.1.1904 - a murit la 18.7.1945

"Nissin" Ane 5.1902 / 9.2.1903 / 7.1.1904 - excl. 1935

7700/8500 t, 111,73x18,7x7,4m. PM - 2, 12 PC-uri, 13.500 CP = 20 noduri 600/1190 t cărbune Armură: centură 150 - 75 mm, centură superioară a turnului și casemate 150 mm, barbete 150 - 100 mm, punte 37 - 25 mm, timonerie 150 mm. Eq. 595 - 610 persoane 1 - 254 mm / 45 (numai pe "Kasuga"), 2 - 203 mm / 45 (pe "Nissin" 4 - 203 mm / 45), 14 - 152 mm / 40, 10 - 76 mm / 40, 4 - 4 / mm, 2 gloanțe, 4 TA 457 mm.

Ultimul dintr-o serie de crucișătoare blindate italiene din clasa „Garibaldi”. Dispus pentru Marina Argentiniană sub numele „Mitra” și „Roca”, achiziționate de Japonia la 29.12.1903. Au participat activ la războiul ruso-japonez și au funcționat în principal în aceeași linie cu cuirasatele amiralului Togo, deoarece viteza lor reală nu depășea 18 noduri. În 1914, cazanele de abur au fost înlocuite pe ambele nave.

În 1917-1918, Nissin a funcționat în Marea Mediterană. În 1927 a fost reclasificată ca navă de antrenament, în 1935 a devenit țintă plutitoare și a fost scufundată în anul următor. „Kasuga” 13.1.1918 a stat pe pietre în strâmtoarea Bank (Indonezia) și a fost îndepărtat doar șase luni mai târziu. Din 1925, crucișătorul a servit ca navă de antrenament, iar în iulie 1942 a fost dezarmat și transformat într-o navă hulk. Afundat de avioanele americane, crescut în 1948 și casat.

Cruiser blindat Yakumo - 1 unitate.

"Yakumo" Vulk 3.1898 / 18.7.1899 / 20.6.1900-casat. 1946

9735/10 300 t, 132,3x19,6x7,25 m. PM - 2, 24PK, 15.500 CP = 20uz. 600/1200 t cărbune Armură: centură 178 mm, centură superioară 127 mm, turele 150 mm, barbete 150 - 100 mm, cazemate 150 - 50 mm, punte 63 mm, timonerie 350 mm. Eq. 698 de persoane 4 - 203 mm / 40, 12-152 mm / 40, 16-76 mm / 40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

Construit în Germania în cadrul programului din 1896 ca dezvoltare a croazierelor din clasa Asama. A participat activ la războiul cu Rusia în 1904-1905. În 1921 a fost reclasificată într-o navă de apărare costieră de clasa 1, dar a servit mai târziu ca navă de antrenament. Modernizat și rearmat în mod repetat. În iulie 1942 a fost „reintegrată în grad” și a devenit din nou crucișător de clasa 1, dar nu a participat la ostilități. Vândut pentru resturi în iunie 1946.

Cruiser blindat "Azuma" - 1 unitate.

"Azuma" SNz 3.1898 / 24.6.1899 / 28.7.1900-casat. 1946

9278/9953 t, 137,9x18x7,21 m. PM - 2, 24 PC-uri, 17.000 CP = 20 noduri. 600/1200 t cărbune Armură: centură 178 mm, centură superioară 127 mm, turele, barbete și cazemate 150 mm, punte 63 - 50 mm, timonerie 350 mm. Eq. 726 de persoane 4-203 mm / 40, 12-152 mm / 40, 16-76 mm / 40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

Construită în Franța conform programului din 1896. Similar cu crucișătoarele din clasa Asama, dar cu o curea de armură mai scurtă. A participat activ la războiul ruso-japonez. Din 1914 a fost folosit ca navă de antrenament. În 1941 a fost transformată într-o navă hulk, puternic avariată de avioanele americane la 18/07/1945. Vândut pentru resturi în 1946.

Crucișătoare blindate din clasa Izumo - 2 unități.

Brațul "Izumo" 5.1898 / 19.9.1899 / 25.9.1900-ucis 28.7.1945

Iwate Arm 5.1898 / 29.3.1900 / 18.3.1901 - a murit pe 24.7.1945

9750/10 300 t, 132,3x20,94x7,4 m. PM - 2, 24 PC-uri, 14.500 CP = 20,75 noduri. 600/1400 t cărbune Armură: centură 178 mm, centură superioară 127 mm, turele, barbete și cazemate 152 mm, punte 63 - 51 mm, timonerie 356 mm. Eq. 672 de persoane 4-203 mm / 40, 14-152 mm / 40, 12-76 mm / 40, 4 - 47 mm, 2 gloanțe, 4 TA 457 mm.

Construită în Anglia conform programului din 1896; au fost o versiune îmbunătățită a crucișătorului „Asama”. La probe, „Izumo” a dezvoltat un curs de 22,04 noduri. cu o putere de 15.739 CP, Iwate - 21,74 noduri. la 16.078 CP Au participat activ la războiul ruso-japonez. În 1921, acestea au fost reclasificate ca nave de apărare de coastă din clasa I. „Izumo” în 1932 - 1942 a fost flagship-ul așa-numitei flote japoneze; apoi reclasificat pe scurt într-un crucișător de clasa 1, iar în 1943 - într-o navă de antrenament. „Iwate” a servit de fapt ca navă de antrenament încă din 1923, deși în 1942 a fost, de asemenea, înscrisă în mod oficial la crucișătoarele de clasa 1. Ambele au fost scufundate în iulie 1945 la Kure de avioane americane, crescute și casate în 1947.

Crucișătoare blindate din clasa Asama - 2 unități.

Brațul "Asama" 11.1896 / 22.3.1898 / 18.3.1899 - casat. 1947

Tokiwa Arm 1.1898 / 6.7.1898 / 18.5.1899 - a murit la 8.8.1945

9700/10 500 t, 134,7x20,45x7,43 m. PM -2, 16 PC, 18.000 CP = 21,5 noduri. 600/1400 t cărbune Armură: centură 178 mm, centură superioară 127 mm, turele, barbete și cazemate 152 mm, punte 76 - 51 mm, timonerie 356 mm. Eq. 676 de persoane 4-203 mm / 40, 14-152 mm / 40, 12-76 mm / 40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

La apariția lor, erau cei mai buni crucișători blindați din lume, fondatorii unei serii întregi de nave similare din programul japonez din 1896. Proiectat în Anglia de F. Watts. Au participat activ la războiul ruso-japonez din 1904-1905.

„Asama” până în 1915 („Tokiwa” până în 1910) transporta 12 cazane de abur cilindrice, care au fost înlocuite cu 16 sisteme japoneze Miyabara în timpul reparației. În timpul primului război mondial, „Asama” a primit de două ori (03.12.1914 și 31.01.1915) daune grave din cauza accidentelor de navigație; din iunie 1915 până în martie 1917 a fost în reparare. În 1921, ambele crucișătoare au fost reclasificate ca nave de apărare de coastă clasa 1; A fost listat „Tokiwa” din 1.4.1922 minelayer... În viitor, au fost modernizate și re-echipate în mod repetat. A trăit în cel de-al doilea război mondial. Tokiwa a fost scufundat de aeronavele americane în Maizuru, ridicat și casat în 1947.

Cruiser blindat "Aso" - 1 unitate.

"Aso" FSh 12.1898 / 30.5.1900 / 4.1903 - excl. 1930

7800 t, 137,03x17,5x6,7 m. PM - 2, 26 PC-uri, 16.500 CP = 21 noduri. 750/1200 t cărbune Armură: centură 200 - 100 mm, centură superioară și cazemată 60 mm, punte 50 - 30 mm, timonerie 160 mm. Eq. 791 de persoane 2- 152 mm / 50, 8- 152 mm / 45, 16-76 mm / 40, 2 bazin.

Fostul Bayan rus, capturat la 2.1.1905 în Port Arthur. Restaurată și comandată în 1908. În 1913, a fost reînarmat: turnurile cu tunuri de 203 mm au fost demontate și înlocuite cu suporturile de armă de 152 mm montate pe punte ale Armstrong, cu o lungime de baril de 50 de calibre. În 1920 a fost transformat într-un strat de minereuri capabil să ia 420 de mine. Exclus din flotă la 1.4.1930, transformat într-o țintă plutitoare și scufundat în timpul exercițiilor din 8.8.1932.

- una dintre cele mai puternice nave din clasa sa în acest moment.

În ceea ce privește totalitatea caracteristicilor, aceasta nu este inferioară, iar în unii parametri chiar își depășește concurenții la nivelul 10. Având o viteză uimitoare pentru o navă atât de masivă, combinată cu tunuri incredibil de precise de 203 mm, care se arată perfect chiar și atunci când trag până la 19 km, putem respinge cu încredere absolut orice pilot inamic.

Să începem cu formalitățile

Dezvoltarea proiectelor pentru crucișătoarele grele de tip Ibuki a început la sfârșitul anului 1937 și, în general, a reprezentat într-o măsură mai mare o nouă modernizare calitativă a proiectului Mogami. Majoritatea desenelor, de fapt, au fost împrumutate de la acesta din urmă. Sfârșitul fazei de proiectare a căzut în noiembrie 1941. Construcția a început la mijlocul primăverii 1942. Lucrari de constructie s-a deplasat foarte repede și, până când Ibuki a fost transformat într-un portavion, corpul era aproape gata pentru lansare. Sistemul de nituire a fost foarte fiabil și a crescut durabilitatea generală și fiabilitatea armurii. În noiembrie, corpul a fost remorcat pentru o conversie completă la un portavion. Centrală electrică repetat aproape complet, atât în ceea ce privește aspectul, cât și în ceea ce privește puterea Mogami. Adică avea și 152.000 de cai putere.

Așa cum am spus mai devreme, punct forte crucișătorul avea protecție de armură. 101 mm de armură acopereau întreaga sală a mașinilor. În plus, armura era la un unghi ușor, ceea ce a crescut foarte mult grosimea reală. Beciurile de artă erau acoperite cu 140 mm de armură. Mai mult, protecția a scăzut treptat până la fundul corpului. Cu toate acestea, turelele principale ale bateriei nu aveau o protecție fiabilă, ceea ce era tipic pentru crucișătoarele japoneze.

Pistoalele trebuiau să fie instalate standard - 203 mm, tip 3, numărul 2. Armamentul antiaerian consta din tunuri universale de 128 mm cu rază lungă de acțiune. Pentru focul la distanță mică, s-au folosit mitraliere de 25 mm și mitraliere de 13,2 mm. Din armamentul torpilei, torpile cu oxigen de tip 93 au fost utilizate pentru 4 tuburi torpile (2 pe fiecare parte). Sarcina totală de muniție a torpilelor ar putea fi cuprinsă între 16 și 24 de unități.

În joc, suntem la nivelul 9 în ramura de dezvoltare și, ca rezultat, ajungem în mod activ la zeci, care nu sunt dușmani deosebit de periculoși pentru noi. Dar să începem cu artileria. Aici avem 5 turnuri de două tunuri de 203 mm cu următoarea dispunere: trei - la prova și 2 - la pupa.

Deja tradițional pentru croazierele japoneze a devenit faptul că, fiind strict nasul inamicului, nu putem trage de la trei turnuri simultan, deoarece al doilea este la aceeași înălțime ca primul, prin urmare ne închide accesul la focul de volei. În acest caz, trebuie să rotim corpul cu 20-30 de grade și numai în acest caz toate armele cu arc pot trage nestingherite.

Și cele din spate nu se pot lăuda cu comoditate, deși sunt amplasate etaj cu etaj. Ca rezultat, pentru a efectua o luptă eficientă cu toate cele 10 arme, trebuie să întoarcem foarte mult partea, ceea ce este plin de ceea ce știți. Dezavantajele includ, de asemenea, reîncărcarea nu foarte rapidă - 14 secunde, iar viteza de bază a turei pistolului - 36 de secunde. Ultima statistică este accelerată de avantajul Expert Guidance.

Dezavantajele enumerate mai sus nu sunt atât de critice în practică. Cu abilități adecvate și tactici dezvoltate, efectul lor nu este practic simțit.

Trecând la alegerea scoicilor

După actualul patch 0.3.1, am primit obuze excelente cu exploziv ridicat care ne vor permite să concurăm la egalitate cu obuzele cu un singur nivel și să distrugem cu ușurință cuirasatele mai slabe. Cu o rază maximă de tragere de 19,5 km și o balistică excelentă, păstrarea aceluiași Yamato nu va fi muncă specială... Cojile, chiar și la distanța maximă, se întind grămadă și au o traiectorie plană. Acest lucru vă permite să jucați ca un adevărat lunetist, arzând corăbii și crucișătoare.

Dacă nu lăsăm același Des Moines să se apropie mai mult de 13-15 km și să folosim viteza noastră mare, completată cu arme, atunci acestea devin carne pentru noi. Cojile care străpung armura ne sară foarte bine. Și din minele terestre care zboară încet, puteți să evitați bine.

Apropo, perforarea armurii a devenit mai dificilă de utilizat, deoarece trebuie să urmăriți unghiul în care se îndreaptă crucișătorul sau distrugătorul inamic în raport cu noi. Dacă partea cu camera mașinilor este întoarsă perpendicular pe noi - trageți cu îndrăzneală BB și eliminați mai multe cetăți. Cele care perforează armura sunt extrem de eficiente împotriva crucișătoarelor de nivelul 7 sau doar a dușmanilor de la distanță care nu încearcă sau nu pot apăra împotriva ta.

În general, armele Ibuki sunt extrem de confortabile de utilizat.

Rezervare

După schimbările recente, farmecul nostru, cu o schimbare bună, ignoră aproape complet focul străpuns de armuri de la crucișătoare sau distrugătoare, ceea ce, desigur, nu se poate spune despre corăbii. Dar situația este diferită la ei.

Minele terestre, în mod natural, sunt extrem de neplăcute pentru noi datorită capacității lor de a provoca incendii și, ceea ce este uneori mai critic, de a elimina tuburile și torele torpilelor. Și, așa, Ibuki cisterne bine, dă o lovitură.

Torpile

Dintre torpile, avem standardul de 610 mm. Cu toate acestea, nu mai este tipul 90, ci terenurile lungi de tip 90. Gama de croazieră este de 20 km. În comparație cu stocul, daunele noastre sunt cu încă 3.500, iar viteza a crescut cu 5 noduri. Asta e o veste bună.

Cooldown fără avantaje și module - 2 minute. Este greu să ne plângem de acest lucru, deoarece avem 2 vehicule cu 4 torpile pe fiecare parte. Asta înseamnă aproximativ 80.000 de daune. Cu un contact strâns, ne transformăm într-o versiune adecvată a Kitakami. Și da, un mic sfat: dacă o întâlnire strânsă este inevitabilă, gândiți-vă înainte să folosiți toate torpilele și, mai întâi, trageți din orb pentru artileria dvs. laterală.

Aparare aeriana

Protecția împotriva apărării aeriene în comparație cu Marea Baltică, ca să spunem ușor, va lăsa mult de dorit. Ca să spunem cu blândețe.

Nu există multe arme universale și daunele lor sunt mici. Partea principală a puterii antiaeriene începe să funcționeze de la 3,1 km, unde există un număr imens de mitraliere simple și triple de 25 mm și orice altceva care trage sincronizat cu ele.

Principalul nostru atu, ca întotdeauna, este barajul de foc. Noi, ca și când jucăm pe corăbii, trebuie să reacționăm în avans la activitatea ridicată a aviației din sectorul nostru.

Abilități și module

La nivelul 9 avem larg alege abilități învățate și module instalate. Să începem cu primul. Iată o selecție standard din setul de croazieră:

Antrenament de bază la foc.
Bazele controlului daunelor.
Pregătirea crescută.
Indrumare de specialitate.
Baraj.
Instruire îmbunătățită a focului.
Având în vedere că primele crucișătoare primesc reparații, avantajul pentru îmbunătățirea acestei abilități începe să funcționeze și mai bine.

Trecerea la module:

Turnuri principale de calibru.
Sistem de control al incendiului.
Și al treilea slot este cel mai interesant pentru noi, deoarece aici putem alege să ne îmbunătățim una dintre capacitățile noastre de luptă. Apărarea aeriană și armamentul secundar trec prin pădure deodată. Accelerarea retrocedării torpilelor se află în spatele lor, în același mod. Rămâne autonomia și reîncărcați. Reîncărcarea, la rândul său, strică serios viteza de virare a turnurilor deja nu rapide, oferind un start de 2 secunde. Modul dubios.
Alegem să mărim raza de acțiune și să obținem de facto și de drept crucișătorul cu cea mai mare distanță de distrugere. Și cuplat cu o balistică excelentă și densitatea focului ... Puteți continua propriul tren de gândire.
Al patrulea slot este dedicat sistemelor de control al daunelor.
Al cincilea - sub cârme.
Ultimul este pentru un sistem de detectare care se potrivește perfect cu al treilea modul.

În cele din urmă

Ce pot spune aici? Ibuki este unul dintre cele mai puternice crucișătoare din joc. Distanța de tragere, combinată cu arme puternice și o viteză de deplasare extrem de mare (bază - 35 noduri), care poate fi mărită cu ajutorul steagului la 37, ne oferă un amestec exploziv.

Tipul Ibuki a fost comandat inițial în timpul războiului ruso-japonez din 31 ianuarie 1905, ca tip Tsukuba. Dar înainte de începerea construcției, acestea au fost reproiectate pentru tunuri de 8 inci (203 mm) în patru turele duble în loc de douăsprezece tunuri de 6 inci (152 mm). Acest lucru a necesitat o carenă mai mare pentru turele și o putere mai mare pentru o viteză ușor mai mare decât tipul Tsukuba.

Au fost intenționați să lupte în linie cu corăbii, așa cum au făcut cele două crucișătoare blindate din clasa Kasuga în luptele de pe Marea Galbenă și Tsushima în timpul războiului ruso-japonez. Apariția Dreadnoughtului, înarmată cu zece tunuri de 305 mm și o viteză de 22 de noduri, a făcut ca aceste nave să devină învechite înainte de intrarea lor în serviciu. În 1912 au fost reclasificați ca crucișători de luptă.

Navele aveau o lungime totală de 147,8 m, o lungime între perpendiculare de 137,2 m, o lățime de 23,0 m și un pescaj cu o deplasare normală de 8,0 m. Aveau o deplasare normală de 14.636 tone lungi (14.871 tone), un total deplasare de 15.595 tone lungi (15.845 t), adică cu aproximativ 900 tone lungi (910 t) mai mult decât Tsukuba. Echipajul era format din 845 de ofițeri și marinari.

Armament

Navele au fost echipate cu patru tunuri de 305 mm / 45 în turele cu două tunuri în prova și pupa. Pistolele aveau un unghi de înălțime de 23 °, un unghi de depresiune de -3 °. Acest lucru a făcut posibilă lansarea unui proiectil de perforare a armurii la 22.000 m. Armele au tras mai multe tipuri de obuze de aceeași greutate, 386 kg fiecare.

Adăugați la Favorite la Favorite din Favorite 7

Istorie

La mijlocul anilor 1930, când spectrul războiului chino-japonez și confruntarea asociată cu Statele Unite se afla deja la orizont, un grup de oficiali militari japonezi au propus revizuirea abordării tradiționale a construirii de crucișătoare japoneze. Aceștia au subliniat că crucișătoarele cu tunuri de 203 mm, oricât de bune ar fi, nu sunt încă decât paritate cu crucișătoare inamice similare. Decalajul dintre nișele tactice ale cuirasatelor și croazierele grele a fost atât de mare încât ambele clase de nave nu au putut interacționa eficient.

Pentru a rezolva această problemă, inginerii au propus să creeze o clasă specială de „lideri” de crucișătoare grele, înarmați cu calibru de artilerie mai greu de 250-280 milimetri. Astfel de crucișătoare „super-grele” ar putea dezactiva efectiv crucișătoarele „Washington” ale inamicului și ar putea acoperi acțiunile avangardei de croazieră în cazul unei coliziuni cu corăbii.

La 29 decembrie 1934, Japonia a anunțat denunțarea tuturor acordurilor încheiate anterior privind limitarea armelor navale. În mod formal, nimic nu a mai împiedicat flota japoneză să construiască acele nave care i s-au părut optime. Cu toate acestea, Imperiul Japonez a continuat să construiască crucișătoare de tip „Washington”, crescând doar ușor deplasarea acestora.

Au existat mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, tipul japonez de crucișătoare grele era destul de echilibrat și eficient și (în opinia japonezilor) se încadra perfect în concept. În al doilea rând, economia japoneză nu își putea permite construirea unui număr mare de nave supradimensionate. În sfârșit, în al treilea rând, amiralii japonezi au preferat să nu „provoace” situația, temându-se că construcția de crucișătoare cu artilerie mai grea ar putea provoca retragerea Regatului Unit și a Statelor Unite din Acordul de la Washington.

Situația s-a schimbat la sfârșitul anilor 1930, odată cu intrarea în funcțiune a flotei germane a trei „corăbii de buzunar” din clasa Deutschland. Înarmate cu tunuri de 280 mm, aceste nave au reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de croazierele grele. Conceptul inovator al acestor noi nave a atras atenția marinarilor din întreaga lume - iar Japonia nu a făcut excepție.

În 1936, comandamentul naval japonez a propus dezvoltarea unei clase speciale de „crucișătoare blindate grele” capabile să acționeze ca lideri pentru escadrile de crucișătoare grele standard. Militarii au motivat acest lucru prin faptul că „echilibrul” forțelor de croazieră a fost deja încălcat de navele germane, iar acțiunile Japoniei nu vor mai avea o influență decisivă asupra situației. În plus, amiralii au considerat posibilă dezinformarea Statelor Unite convingându-le că japonezii au urmat calea germană a construirii de mici dimensiuni corăbii, și ascund astfel construcția giganticelor super-cuirasate Yamato.

Argumentele s-au dovedit a fi convingătoare, cu toate acestea, o problemă neașteptată a fost lipsa unui calibru „intermediar” adecvat în arsenalul japonez pentru instalarea pe crucișătoare „super-grele”. Flota a reușit să iasă din această situație după cum urmează: ca principală artilerie pentru noua clasă de crucișătoare, trebuia să folosească vechile turele de 305 mm luate de la dreadnough-urile Kavachi și Settu atunci când au fost scoase din funcțiune. În plus, dezvoltarea proiectului trebuia să se concentreze pe un tip modificat de crucișător greu "Mogami", reproiectat pentru artilerie de 305 mm.

Armament

Armamentul principal al croazierelor blindate grele era format din șase tunuri de calibru 45 de 305 mm din anul 41 Meiji. Două turnuri cu trei tunuri erau situate la extremități. Aceste arme au fost inițial destinate să armeze turnurile de la bordul dreadnoughturilor Kawachi și Settu: după ce navele au fost casate în 1922, armele au fost reținute și ulterior transformate pentru a fi utilizate pe crucișătoarele din clasa Tsukuba.

Aceste tunuri navale grele au lansat obuze de 386 kg cu o viteză inițială de până la 870 metri pe secundă. Unghiul de înălțime al tunurilor a fost mărit la 32 de grade, ceea ce a făcut posibilă tragerea la o rază de acțiune de până la 28.000 de metri. Prin reproiectarea designului obturatorului, rata de foc a fost mărită la 2,5 runde pe minut. Capacitatea de muniție a fost de aproximativ 100 de obuze pe armă: spre deosebire de alte nave grele japoneze, armele crucișătorului au fost echipate cu un stoc mare de obuze de mare explozie (în principal pentru că un număr semnificativ de mine terestre se aflau deja în arsenal).

Armamentul auxiliar al crucișătoarelor consta din două turele cu trei tunuri cu pistoale de 155 mm de calibru 60 din anul 3 al erei Showa. Îndepărtate de pe crucișătoarele din clasa Mogami în timpul modernizării lor, turnurile au fost instalate într-o poziție ridicată liniar și au fost aruncate deasupra turnurilor de 305 mm / 50. Sarcina principală a armelor de 155 mm era să se apere împotriva distrugătorilor inamici: de asemenea, potrivit amiralilor, aceste instalații ar putea furniza foc „masiv” în cazul unei lupte apropiate cu crucișătoarele grele inamice.

Armamentul antiaerian al navelor consta din douăsprezece tunuri universale de 127 mm cu calibru 40, amplasate una lângă alta pe sponsori în monturi duble. Apărarea aeriană strânsă a fost prevăzută inițial cu patru tunuri antiaeriene încorporate de 25 mm și patru mitraliere de 13,2 mm: în viitor, numărul de tunuri antiaeriene a crescut constant.

Armamentul suplimentar al croazierelor din clasa Tsukuba era identic cu cel din clasa Mogami și consta din patru tuburi de torpilă de 61 de centimetri cu trei țevi instalate în nișele corpului. Dispozitivele erau echipate cu un sistem de reîncărcare rapidă și erau echipate cu 24 de torpile. În plus, la pupa navelor, au fost instalate două tunuri K unul lângă altul pentru a trage încărcături de adâncime.

Protecţie

Apărarea crucișătoarelor blindate grele a fost axată pe rezistența la focul armelor de 8 inci ale crucișătoarelor grele americane și britanice. Practic, a dezvoltat soluții implementate anterior pe crucișătoarele din clasa Mogami. Baza protecției verticale a fost o centură blindată solidă, înclinată, în partea inferioară care a trecut în peretele anti-torpilă. Lungimea centurii (total) a fost de aproximativ 82 de metri, înălțimea de 6,5 metri. Marginea superioară a centurii a fost recrutată din plăci blindate NVNC, cu o grosime de 145 până la 170 milimetri. Marginea inferioară (care servea drept perete anti-torpilă) a fost asamblată din plăci cu grosimi de 30-65 milimetri. Se credea că un astfel de sistem asigura protecția sălii de mașini împotriva obuzelor de perforare a armurii unui tun american de calibru 203 mm, de calibru 55, la distanțe de până la 11.500 de metri.

La capete, centura a trecut în traverse în formă de V, conectându-se cu barbele turnurilor principale de calibru. Grosimea traverselor a fost de 140 milimetri. În partea de jos, erau conectați la puntea inferioară a crucișătorilor.

Protecția orizontală consta din plăci blindate din oțel cu grosime de 35 mm, poziționate la nivelul punții medii deasupra sălii de mașini. Laturile aveau teșituri, grosimea cărora atingea 65 de milimetri. Deasupra beciurilor, rezervarea era situată la nivelul punții inferioare și avea o grosime de 55 milimetri.

Turelele bateriei principale, spre deosebire de alte crucișătoare grele japoneze, aveau o protecție adecvată. Plăcile frontale ale turnurilor aveau o grosime de 190 milimetri: plăcile laterale au fost reduse la 138 în oțel NVNC. Sub bazele turnurilor, se aflau barbete groase de 125 mm care urcau spre puntea blindată.

Turelele de calibru mediu, împrumutate de la modelul de bază al crucișătoarelor din clasa Mogami, au păstrat o protecție tradițional slabă. Pereții lor constau din plăci de oțel CNC de 25 mm, iar barbetele erau protejate de plăci rezistente la așchii de 30 mm. Protecția adecvată - 100 mm de blindaj de perete și 50 mm de blindaj de acoperiș - a fost primită de timoneria blindată. Coșurile și uneltele de direcție au fost protejate de plăci armate NVNC de 100 mm.

Power Point

Centrala electrică a croazierelor blindate grele a diferit semnificativ de proiectele japoneze anterioare (precum și de cele ulterioare). Crucișătoarele din clasa Tsukuba au fost primele și ultimele nave japoneze mari cu o centrală combinată cu turbină diesel-abur. Decizia, luată sub influența germană (sau mai bine zis, sub impresia gamei de tip „Deutschland”) trebuia - conform calculelor - să ofere noilor nave o autonomie foarte mare, menținând în același timp o viteză mare.

Centrala era formată din patru turbine forțate de tip Kanpon, fiecare dezvoltând 38.000 CP. Spre deosebire de proiectele anterioare, navele nu transportau turbine de croazieră. Nișa lor era ocupată de patru mari unități diesel-electrice, fiecare dezvoltând 14.000 CP. Viteza maxima Ca rezultat, progresul navelor nu a depășit 33 de noduri, dar gama de 14 noduri de croazieră cu o rezervă de combustibil de 2200 de tone a ajuns la 12000 de mile, adică a fost cu o treime mai mare decât cea a croazierelor Mogami.

Dezavantajele unității combinate de putere au fost dimensiunea considerabilă și fiabilitatea redusă: în timpul duratei de viață a "Tsukuba", motoarele diesel de pe ea au fost înlocuite de patru ori (!) În timp ce o singură dată din cauza avariilor. În plus, volumul de crucișătoare a fost cu aproape 28% mai mare decât cel al croazierelor din clasa Mogami.

Armamentul aeronavei

Crucișătoarele blindate grele de tipul „Tsukuba” transportau armament de aeronave avansat, mai avansat decât croazierele grele convenționale. În partea din spate a navelor, sub puntea superioară, se afla un hangar al aeronavei: două catapulte cu pulbere Kure N.2 tip 9, montate una lângă alta pe sponsori, au servit la lansarea aeronavei.

În mod nominal, croazierele din clasa Tsukuba puteau transporta până la opt hidroavioane cu aripi rabatabile: patru erau situate în hangar, două pe catapultă și încă două pe amplasamentele de lângă catargul de la pupa. În practică, numărul de aeronave transportate de regulă nu depășea șapte: patru dintre ele erau avioane de recunoaștere cu două locuri "Watanabe" E9B, două - avioane de recunoaștere cu trei locuri "Aichi" E10A și una - "Kawanishi" E7K.

În 1942, compoziția grupului de aviație a fost schimbată și acum era alcătuită din trei Mitsubishi F1M, unul Aichi E10A și trei avioane plutitoare Nakajima A6M2-N. Acestea din urmă au fost destinate să intercepteze avioanele de patrulare inamice (care, așa cum era de așteptat, ar reprezenta un pericol special pentru raideri). În 1944, hidroavioanele de recunoaștere au fost înlocuite cu trei Aichi E13N.

Echipament

Navele au fost echipate cu un sistem de telemetrie identic cu tipul Mogami, cu o singură excepție - obiectivul instalațiilor principale de calibru a fost realizat folosind un telemetru tip 14 cu o bază de 8 metri. Pentru a ghida bateria principală s-au folosit directorii tipului 94 și tipului 95. Calibrul auxiliar și universal au fost induși, respectiv, folosind telemetrele tip 92 și tip 91 montate la bord. Navele aveau un număr mare de posturi de observație echipate cu binoclu staționar și proiectoare de 110 cm.

În timpul războiului, navele au primit echipament radar. În toamna anului 1942, Ibuki a fost echipat cu un prototip de tip radar de căutare 21. În 1943, în timpul unei revizii programate, Tsukuba a primit un radar de tip 21 pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață și un dispozitiv E-27 pentru detectarea radarelor inamice. În 1944, în timpul unei revizii și modernizări majore, Tsukuba a fost echipat cu un nou radar de căutare de tip 13, un radar de tip 22 modificat adecvat pentru controlul focului principal de calibru și un radar experimental de tip 23 conceput pentru ghidarea artileriei antiaeriene.

Modernizare

De-a lungul carierei, navele au suferit mai multe modernizări, având ca scop principal consolidarea artileriei antiaeriene și a apărării antisubmarine. Numărul de mitraliere antiaeriene de 25 mm construite, inițial egal cu patru, a fost mărit la opt până în toamna anului 1942. În vara anului 1943, Ibuki a fost echipat cu douăsprezece, iar Tsukuba cu zece mitraliere de 25 mm. Până la sfârșitul anului 1944, numărul tunurilor antiaeriene de pe „Tsukuba” a fost adus la 42 de barili. Din toamna anului 1943, ambele nave au fost, de asemenea, echipate cu lansatoare antiaeriene NURS (eficacitatea cărora, însă, a fost aproape de zero).

Printre alte schimbări, în vara anului 1944, două dintre cele patru tuburi torpile au fost demontate pe Ibuki, iar spațiul liber a fost folosit pentru a instala patru tunuri K suplimentare.

În primăvara anului 1944, a fost luat în considerare un proiect pentru reconstruirea Tsukuba și Ibuki în portavioane ușoare. Artileria principală și auxiliară urma să fie demontată de pe nave, iar pe puntea principală a fost construit un hangar pentru 15 avioane de luptă A7M „Reppu” și 15 B7A torpedotere „Ryusei”. Arme antiaeriene și Power Point a rămas la fel. În consecință, proiectul nu a fost implementat, deoarece calculele au arătat că greutatea aeriană crescută ar necesita instalarea de baloane suplimentare, ceea ce ar determina scăderea vitezei navei la 25 de noduri.

În vara anului 1944, flota japoneză a considerat un alt proiect mai radical de reconstruire a Tsukuba într-o „corăbie antisubmarină” - o navă de escortă specializată. Conform proiectului, artileria principală și auxiliară urma să fie demontată de pe navă, iar în locul lor au fost instalate șase bombardiere antisubmarine de tipul 101 de 300 mm cu patru țevi. Armamentul antiaerian a fost îmbunătățit prin instalarea a patru tunuri de 127 mm și cincizeci de mitraliere de 23 mm. În cele din urmă, 48 (!!!) tunuri K ar fi trebuit să fie instalate pe părțile laterale ale navei. De asemenea, proiectul nu a fost implementat.

În primăvara anului 1945, Tsukuba a fost echipat cu ghiduri pentru avionul kamikaze Okha Model 23. Aceste proiectile cu motor pulsat au fost destinate a fi utilizate pentru a angaja navele inamice în luptă, dar în practică kamikaze nu s-au bazat niciodată pe ele.

Constructie

“ Tsukuba ” - a fost comandat în temeiul programului de rezervă financiară din 1934 și stabilit la 1 ianuarie 1938 la șoseaua Mitsubishi din Nagasaki, eliberată după lansarea crucișătorului greu Tone. După o perioadă de 28 de luni, cuirasatul a fost lansat la 14 martie 1940 și comandat la 8 august 1941.

“ Ibuki ” - comandat în cadrul programului principal din 1937, stabilit la 14 aprilie 1938 la șantierul naval din Kure. Lansată la 28 octombrie 1940: în timpul lansării, corpul navei a fost deformat, în urma căruia finalizarea a fost întârziată. Oficial, Ibuki a intrat în serviciu pe 2 noiembrie 1941, dar a fost recunoscut ca fiind pregătit pentru luptă doar până în ianuarie 1942.

Istoricul serviciului

La 11 octombrie, „Tsukuba” a fost repartizat la divizia a 23-a de crucișătoare (în acel moment era una dintre ele și consta). Ca parte a acesteia, a participat la Campania Malay, acționând în Flota 2 a Amiralului Kondo. La 2 decembrie 1941, nava a participat la o luptă cu Formația Britanică Z (cuirasat Prince of Wales, crucișători Hood și Repals, portavion Ark Royal) în Marea Chinei de Sud. Crucișătorul a tras 120 de obuze, dar se pare că nu a primit lovituri.

În februarie, cea de-a 23-a divizie de croaziere, completată cu Ibuki, a susținut luptele din Filipine. Pe 27 februarie, în timpul bătăliei din Marea Java, ambele nave au fost trimise în zona de luptă, deoarece japonezii se temeau că crucișătorul de luptă australian - HMAS „Australia” - ar putea lua parte la luptă. Cu toate acestea, cuirasatele japoneze „de buzunar” nu au avut ocazia să ia parte la luptele navale de atunci. Acțiunile lor în Filipine s-au limitat la sprijinul ocazional al trupelor (pentru care tunurile lor vechi de 305 mm, prevăzute cu o cantitate semnificativă de obuze explozive, s-au dovedit a fi extrem de eficiente).

La 14 aprilie, divizia 23 sa mutat la Jakarta, de unde a efectuat ulterior operațiuni de luptă. La 28 aprilie, Tsukuba și Ibuki au fost atașați la grupul de lucru al amiralului Izawari format pentru a face raid pe coasta de vest a Australiei. În timpul acestei operațiuni, care a avut loc în perioada 4 - 18 mai, crucișătoarele blindate grele au bombardat Geraldton (10 mai) și au acoperit un raid marin japonez asupra Kalbari (12 mai). În același timp, „Ibuki” a fost atacat de un avion de recunoaștere ușor australian „Fairchild 24”, al cărui pilot, neavând deloc arme, a încercat să călărească nava japoneză. Apoi ambele nave s-au întors la Jakarta.

Din iulie 1942, ambele crucișătoare blindate grele au efectuat plecări periodice pentru a oferi sprijin artileriei forțelor japoneze care asediau Singapore. În noaptea de 22 iulie, Ibuki, care trăgea asupra forțelor britanice de lângă Jurong, a fost lovit în mod neașteptat de salvele unei baterii de 381 mm, pe care japonezii le considerau complet incapacitate. Deși condițiile de tragere au fost nefavorabile, nava japoneză, considerându-se sigură, s-a deplasat la o viteză foarte mică și, ca rezultat, după o duzină de volei, bateria britanică a obținut un hit.

Explozia, cauzată de un proiectil semi-armat care a străpuns centura cu 879 kg, a dezactivat patru cazane Ibuki și a provocat inundații severe. Crucișătorul avariat a fost forțat să se arunce pe plajă: avioanele britanice de la baza aeriană Openhouse au efectuat mai multe raiduri nocturne, încercând să termine nava blocată, dar nu a reușit acest lucru. După ce au ridicat cumva găurile, pe 2 august japonezii au scos Ibuki din adâncuri și l-au dus la Jakarta. De acolo a fost trimis în metropolă pentru renovare.

Rămânând temporar fără o navă-soră, „Tsukuba” în toamna anului 1942 a fost transferat temporar la a 30-a divizie de croaziere (compozită), care include „Kumano”, „Mogami” și „Suzuya”. În noiembrie 1942, nava a participat la o încercare nereușită de a perturba trecerea convoiului britanico-american CS-2, al doilea convoi major trimis pentru aprovizionarea asediatului Singapore. În noaptea de 15-16 noiembrie, la sud de Pulau Bunt, Divizia 30 Compozită a angajat navele „avanpost” britanice care acopereau intrarea în Strâmtoarea Malacca, o formație de distrugătoare și transporturi rapide. Bătălia cu rază lungă de acțiune a dus la daune grele croazierelor grele britanice Devonshire și Hawkins: cu toate acestea, japonezii nu au reușit să se bazeze pe succes și, datorită apariției pe câmpul de luptă al crucișătorului australian de luptă australian, au fost forțați să se retragă. La retragere, Tsukuba a fost atacat și deteriorat de un submarin britanic în largul coastei Sumatrei, dar a reușit să fie reparat la Jakarta.

În februarie 1943, crucișătorul reparat Ibuki s-a întors din metropolă. Reunite, navele au alcătuit din nou cea de-a 23-a divizie de crucișătoare, care, însă, pe 22 martie a fost „actualizată” la prima divizie de crucișătoare de luptă. În primăvara anului 1943, ambele nave se aflau în misiuni de instruire.

În mai 1943, ambele crucișătoare blindate grele au întreprins un raid împotriva navelor aliate în Oceanul Indian (așa-numitul al doilea raid în Oceanul Indian). Acționând împreună cu a 5-a escadronă de crucișătoare și a 1-a escadronă submarină operațională, atacatorii japonezi au avansat dincolo de Maldive și chiar au scufundat mai multe transporturi în Marea Arabiei, dar apoi au fost forțați să se retragă urgent, deoarece au apărut rapoarte că o mare formațiune britanică amenință pentru a le tăia de la bază.

După ce a realimentat Sumatra, formațiunea japoneză a întreprins o altă ieșire, dar la intrarea în Golful Bengal a fost interceptată de flota aliată din Bengal. Pe 28 mai, a avut loc o coliziune între escadrile, în timpul căreia Ibuki și Tsukuba au fost puternic avariate de focul de la crucișătorul de luptă australian HMAS Australia și de la crucișătoarele grele HMAS Darvin, HMS Norfolk și francezul Foch care îl însoțeau.

Ajungând cu greu la Jakarta, crucișătoarele blindate grele au fost din nou puse la reparații, după care trebuiau să fie transferați în Insulele Solomon pentru a sprijini forțele japoneze din Marea Bismarck. Cu toate acestea, la 20 iulie 1943, crucișătorul Ibuki a fost torpilat de un submarin olandez în Marea Java și forțat să se întoarcă pentru reparații. Transferul „Tsukuba” către Rabaul a fost, de asemenea, anulat.

În august 1943, Tsukuba a întreprins un al doilea raid major în largul coastei Australiei. În timpul acestei operațiuni, care a durat în perioada 11 august - 2 septembrie, formațiunea japoneză, condusă de un crucișător blindat greu, a ajuns în Marele Golf australian, dar datorită apărării aliate semnificativ consolidate, acțiunile japonezilor au fost mult mai puțin eficiente decât în 1942. Imperiul Japoniei nu-și mai putea permite să riște nave doar pentru operațiuni de susținere și demonstrație, astfel încât toate operațiunile s-au limitat la scufundarea mai multor vapoare mici de coastă în apele australiene și bombardamente ocazionale ale coastei de la hidroavioane. Planurile de a ajunge în Tasmania nu au fost puse în aplicare din cauza penuriei severe de combustibil.

Întorcându-se la Jakarta pe 4 septembrie, Tsukuba s-a reunit cu Ibuki care se întorsese de la reparații. Dar la scurt timp după aceea, divizia 1 de crucișătoare de luptă a fost din nou sub foc: raidul nocturn al bărcilor zburătoare australiene pe Jakarta din 18 octombrie 1943 s-a încheiat cu noi avarii pentru Tsukuba. Din acest motiv, al treilea raid major în Oceanul Indian, planificat pentru toamna anului 1943, a trebuit anulat. În plus, butoaiele tunurilor de croazieră, care nu au fost înlocuite din 1941, au început să dea semne clare de uzură crescută.

La începutul anului 1944, Divizia 1 se afla într-o poziție puțin mai bună decât restul flotei de luptă japoneze. Cu sediul în Jakarta, cel puțin nu a experimentat o penurie acută de combustibil furnizat din câmpurile indoneziene. Pe 8 februarie, Tsukuba a fost readus în metropolă pentru reparații și modernizări.

Crucișătorul Ibuki, rămas singur, a efectuat mai multe raiduri în Oceanul Indian, dar din cauza lipsei de fonduri și a organizării slabe a operațiunii, acțiunile acestei nave au fost aproape neconcludente: există îndoieli puternice chiar că aliații le-au observat la toate. Întrucât Marina japoneză imperială nu mai putea oferi portavioane ușoare pentru a sprijini operațiunile de raid, crucișătoarele blindate grele riscau să părăsească gama aviației de coastă doar noaptea, ceea ce le-a limitat serios autonomia. Întorcându-se de la unul dintre astfel de raiduri semisensibile, „Ibuki” a fost atacat de submarinul belgian „Narcis” în largul coastei Java și doar prin pură întâmplare a scăpat de moarte.

În mai 1944, întoarcerea din metropola „Tsukuba” a fost folosită pentru a oferi sprijin pentru operațiunea Ichi-Go din China continentală. Cu armele sale, crucișătorul a sprijinit ofensiva trupelor japoneze asupra Fuzhou: în același timp, a fost atacată de micul submarin chinez Hu Long, dar a reușit să evite daunele.

Chinezii au raportat inițial daune croazierului greu din clasa Furutaka: abia după război s-a aflat că nava atacată era Tsukuba. Materialele istorice moderne chinezești susțin că crucișătorul a fost grav avariat și nu a funcționat mult timp, dar această versiune nu este confirmată de alte surse.

S. Welberry, The Military History of the Republic of China, Londra, 1958.

În primăvara și vara anului 1944, ambele crucișătoare blindate grele au funcționat în Indonezia, păzind convoaiele, transportând trupe (din cauza lipsei puternice de transport) și fiind implicate ocazional în acoperirea forțelor ușoare active. „Ibuki” în iulie 1944 a servit ocazional drept catarg de ancorare plutitor pentru dirijabilele antisubmarine japoneze. Marina a luat în considerare mai multe opțiuni pentru operarea lor ulterioară, inclusiv conversia în portavioane ușoare, dar în cele din urmă conversia navelor a fost abandonată. Nici proiectul de reconstruire a Tsukuba într-o „corăbiată antisubmarină” - o navă de escortă specializată în convoi echipată cu puternică artilerie antiaeriană și o baterie de bombardiere de 305 mm pentru lansarea încărcăturilor de adâncime nu a primit nici sprijin.

În iulie 1944, Divizia 1 Cruiser a fost trimisă din nou la Malacca în încercarea de a împiedica un convoi britanic în Singapore. În noaptea de 28 iulie, croazierele blindate grele au acoperit un raid nereușit de opt distrugătoare japoneze pe strâmtoarea Malaccan. Operațiunea nu a avut succes: crucișătoarele ușoare britanice „Mauritis” și „Nigeria” au găsit inamicul și au demonstrat clar avantajele radarelor britanice în lupta de noapte. După cincisprezece minute de luptă inutilă, Ibuki și Tsukuba s-au retras. Trecând înapoi prin strâmtoare, crucișătoarele japoneze au fost atacate bărci torpile care a părăsit Singapore, dar a reușit să respingă atacul.

Aceasta a fost ultima dată când crucișătoarele blindate grele au operat împreună. La scurt timp după aceea, s-au dat ordine de redistribuire a diviziei 1 de crucișătoare de luptă în Brunei pentru a consolida flota Kuritei. La trecere, ambele nave au fost descoperite și apoi torpilate de submarinul american Sailfish: Ibuki mai puțin avariat a fost reparat în Brunei, în timp ce Tsukuba a fost trimis în Japonia pentru reparații. Înainte de a se putea întoarce, flota americană a lovit chiar inima Imperiului Japoniei - Filipine.

Debarcările aliate din Golful Leyte au dus la cele mai mari vreodată bătălia navală in istorie. Printre sutele de nave implicate au fost ambele crucișătoare blindate grele - deși de data aceasta au fost forțați să opereze separat unul de celălalt.

Pentru lupta finală și decisivă, Toyoda a adunat o forță cu adevărat impresionantă. Sub comanda viceamiralului Ozawa se afla întreaga puternică divizie 1 a portavioanelor, inclusiv Taiho, Juikaku, AmagiII”Și uriașul portavion„ Shinano ”și încă patru portavioane ușoare alcătuiau Divizia 2. Toate forțele de zbor rămase ale Marinei Imperiale Japoneze erau concentrate pe punțile lor, inclusiv ultimul atu al lui Ozawa: o sută cincisprezece noi luptători pe bază de transportatori A7M „Reppu”. Marina a salvat aceste vehicule de ultimă generație pentru bătălia finală, cu toate acestea, eficacitatea lor a fost limitată de lipsa de piloți experimentați.

Toyoda a făcut pariul principal pe armele cuirasatei sale. Sub comanda viceamiralului Kurita era cea mai puternică forță, incluzând uriașele super-corăbii Yamato, Musashi și corăbioarele rapide Nagato și Mutsu, precum și cuirasatul de buzunar Ibuki. Patru vechi corăbii cu mișcare lentă („Fuso”, „Yamashiro”, „Ise” și „Hiuga”) sub comanda viceamiralului Nishimura au fost repartizați în rolul de momeli ...

Editura Militară. „Războiul din Oceanul Pacific și înfrângerea Japoniei imperialiste”, Moscova, 1988.

Pe 23 octombrie, Ibuki, călătorind cu formațiunea Kurita din Brunei, a fost torpilat de USS Darter în Pasul Palawan. Explozia a dus la inundarea sălii de mașini a crucișătorului și la depozitarea muniției de la pupa. Nu a avut rost să conducă nava stricată mai departe, iar Kurita a ordonat întoarcerea Ibuki în Brunei.

Crucișătorul Tsukuba, care acoperea desfășurarea forțelor de transport ale Ozawa, a suferit mai puține daune. Manevrând cu crucișătoarele de luptă Haruna și Congo, el a apărat atacurile avioanelor americane asupra portavioanelor Taiho, Shinano și Amagi, care erau prima formațiune de transport, cu foc antiaerian. În timpul bătăliei, nava a primit două lovituri de la bombe aeriene de 250 kg, în urma cărora viteza sa a scăzut la 22 de noduri, dar totuși și-a menținut cursul și a reușit să se întoarcă la bază. În drum spre casă, Tsukuba a primit un echipaj de la Shinano care se scufunda, pe care avionul lui Halsey îl transformase în ruine în flăcări.

Ibuki avariat a fost cumva reparat în Brunei, după care s-a întors la fosta sa bază din Jakarta. După eliberarea Filipinelor de către americani, navele japoneze rămase în sud-estul Asiei nu mai aveau o singură șansă de a reveni în metropolă. Pe 2 noiembrie, toate forțele navale japoneze din sud au fost îmbinate în prima flotă de sud-est: Ibuki a devenit pilotul acestui fragment jalnic al fostei puteri a Japoniei. În decembrie, a fost folosită pentru evacuarea trupelor din garnizoanele insulei, care nu mai erau capabile să le apere. Apoi, riscul crescut de raiduri aeriene l-a obligat pe crucișător să se mute în Banjarmasin mai sigur.

Când, în ianuarie 1945, flota britanică a lansat operațiunea Unicorn, cu toată puterea sa puternică venind în libertatea Singapore, prima flotă de sud-est a părăsit Jakarta pentru ultima dată, încercând să lovească forțele britanice care aterizează în peninsula Malacca. La 5 ianuarie, în timpul unei traversări de noapte pe strâmtoarea Karimata, Ibuki, escortat de distrugătorul Kamikaze, a fost descoperit și apoi atacat la Keppulaan Ling de un detașament de distrugătoare britanice sprijinit de crucișătorul de luptă Tiger. Prins prin surprindere, fără radare eficiente de control al focului, crucișătorul blindat japonez s-a trezit într-o poziție complet deznădăjduită: deși echipa a reușit să scoată nava naufragiată de sub foc, Ibuki și-a pierdut curând viteza și a fost finalizat de aeronavă din aeronavă transportatori a doua zi dimineață.

Cruizierul Tsukuba, care s-a retras în metropolă, la 1 ianuarie a fost înrolat în divizia 1 a cuirasatelor flotei a 2-a. La 4 aprilie 1945, în timpul plecării aproape fără sens a rămășițelor flotei japoneze pentru a sprijini Okinawa asediată, crucișătorul a fost avariat de bomba plană americană ASM-N-2 „Bat”. În timp ce se întorcea în Japonia, a fost atacat de un submarin american, dar a reușit să evite daunele. În mai, nava a făcut o tranziție de succes către Aomori pentru a întări apărarea Honshu: în același timp, „Tsukuba” a fost aruncată în aer de două mine, iar viteza ei nu a depășit 23 de noduri în viitor. Avioanele americane au bombardat nava de mai multe ori, dar datorită camuflajului iscusit, crucișătorul a scăpat de daune mari.

Până la începutul lunii august 1945, crucișătorul blindat Tsukuba era unul dintre ultimele trei nave grele japoneze, împreună cu cuirasatul Nagato și crucișătorul de luptă Haruna. La 14 august, după intrarea Uniunii Sovietice în război, nava s-a mutat (remorcat de o măturătoare cu cărbune pentru a economisi combustibil) la Khakodate. Comandamentul japonez a planificat să folosească nava pentru a susține un atac kamikaze asupra navelor sovietice lângă Kuriles, dar din cauza știrilor despre predarea Japoniei, ieșirea pe mare nu a avut loc.

După război, Tsukuba a fost printre alte nave japoneze rechiziționate de americani. Din noiembrie 1945 până în decembrie 1946, a stat în „depozitarea lumii” din Alaska, împreună cu restul navelor flotei japoneze. În 1947, cuirasatul japonez „de buzunar” a fost predat Olandei pentru reparații: sub numele de „comandant de Ruyter” a servit în flotă până în 1959 și ca navă de antrenament până în 1971.

Balenă. „Floarea Dragonului” este una dintre cele opt bărci mici de clasă M transportabile pe calea ferată („Baby”) vândute Chinei de guvernul sovietic în 1937-1939.

Dirijabile ușoare antisubmarine din seria „Y”, cu un volum de aproximativ 11.000 de metri cubi. Aproximativ trei duzini de astfel de dispozitive au fost construite în 1942-1943 pentru patrule anti-submarine și protecția convoaielor către metropolă.

Flota, pe lângă „Ibuki”, a inclus crucișătoare grele Haguro, Mioko, crucișătorul ușor Kitakami și mai multe distrugătoare.

HMS „Tiger”, crucișător de luptă din perioada primului război mondial. Prin Acordul de la Londra din 1931, a fost transferată la categoria navelor de antrenament. Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a fost restaurat în vechea sa calitate în 1939-1941. Dezafectat în 1947.

Atacul a fost lansat pe 18 august din inițiativa personală a generalului Fusaki. Întrucât în acest moment se știa deja despre acceptarea condițiilor de predare, generalul a reușit să folosească doar aproximativ 28 de avioane în loc de 120 planificate. Luptătorii de la portavioane sovietice au reușit să intercepteze majoritatea atacatorilor, dar flota sovietică a suferit totuși pierderi: un distrugător și o navă de transport au fost scufundate de lovituri kamikaze și o altă navă de patrulare, două bărci de aterizare, o navă de marfă uscată și un transport armat nava a fost avariată.

Peace Vault este un termen argotic pentru depozitele de arme și echipamente militare capturate create după demilitarizarea Japoniei și Germaniei în 1945.

Ar putea fi util să citiți: