Colecția marină Crimeea Roșie. Bătălii navale. Mările Negre și Azov. „Svetlana”: istoria creației
Cruiser "Red Crimea" TTD: Deplasare: 7999 tone. Dimensiuni: lungime - 158,4 m, lățime - 15,4 m, pescaj - 5,7 m. Viteză maximă: 29 noduri. Autonomie de croazieră: 1200 mile la 14 noduri. Motor: 46.300 CP Rezervări: lateral - 76 mm, timonerie - 76/50 mm, punte 25 mm. Armament: 15x1 130 mm (9 punte, 6 cazemate), 3x2 100 mm tunuri, 10x1 37 mm tunuri antiaeriene, 7x12,7 mm mitraliere; 2 tuburi torpile de 533 mm, 2 aruncătoare de bombe, 30 de încărcături de adâncime, 100 de mine de ancorare. Echipaj: 852 de persoane. Istoria navei: la 11 noiembrie 1913, un nou crucișător „Svetlana” a fost depus în Revel. Lansat la 8 noiembrie 1915. Dar izbucnirea primului război mondial a perturbat construcția navei, nu a fost posibil să se termine construirea ei înainte de sfârșitul ostilităților. Datorită amenințării cu capturarea Revel (Tallinn) de către armata germană, Svetlana a trebuit să fie remorcată la Petrograd la sfârșitul anului 1917, unde era planificată să o comisioneze în 1919. Cu toate acestea, situația economică din ce în ce mai înrăutățită și prăbușirea industriei au făcut aceste planuri impracticabile. După sfârșitul războiului civil, când a apărut întrebarea despre renașterea marinei, soarta navei neterminate a fost determinată. Conform schemei programului naval, a fost nevoie de câteva luni pentru punerea în funcțiune a acestei nave, dar acest lucru este în cazul condițiilor favorabile asociate succesului în restaurarea construcțiilor navale și a întreprinderilor conexe. În noiembrie 1924, „Svetlana” a fost transferată pe zidul uzinei baltice. La 5 februarie 1925, din ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, crucișătorului i s-a dat un nou nume „Profintern”. Nava a fost finalizată conform proiectului inițial cu modernizare parțială. Tunurile învechite de 63 mm au fost înlocuite cu nouă tunuri antiaeriene de 75 mm cu unghi ridicat de înălțime și muniție crescută pentru acestea. Trei tuburi de torpilă de 450 mm rotative cu 3 țevi au fost instalate pe punte. La crucișător a fost atașat un hidroavion de recunoaștere. Pentru a-l plasa între conductele 2 și 3, a fost echipată o platformă specială. Pentru a ridica aeronava și a o lansa în apă, a fost instalată o grindă. Drept urmare, deplasarea navei a crescut ușor. Dar, în ciuda acestui fapt, în timpul testelor, crucișătorul a dezvoltat o viteză de peste 29 de noduri. 1 iulie 1928 "Profintern" a fost înscris la Forțele navale Marea Baltică și a ridicat steagul naval. Au început zilele de studiu intense. În acei ani, navele Flotei Baltice „au deschis sezonul” călătoriei în luna mai. Singuri și ca parte a detașamentelor, au mers peste Golful Finlandei, efectuând diverse evoluții, trageri de artilerie și torpile, respingând „atacurile” submarinelor etc. Studiul s-a încheiat cu manevre generale de toamnă ale flotei. Din decembrie până în aprilie, gheața a acoperit „bălta marchizului”. Navele petreceau iarna în porturile din Kronstadt sau la dane ale fabricilor din Leningrad. În 1929, pentru a prelungi perioada de pregătire și pentru a oferi echipajelor bune practici maritime, s-a decis să facă o călătorie lungă în timpul furtunilor de iarnă. Un detașament practic de MSBM a fost în campanie, constând din cuirasatul „Parizhskaya Kommuna” și crucișătorul „Profmtern”. Un marinar cu experiență L. M. Haller a fost numit comandantul detașamentului. Crucișătorul era comandat de A. A. Kuznetsov. Detașamentul trebuia să meargă de la Kronstadt prin Oceanul Atlantic și Marea Mediterană până la Napoli și înapoi. Apelul a fost planificat doar către Napoli, iar navele au trebuit să realimenteze de mai multe ori din transporturile pe mare. Având în vedere că întoarcerea în Marea Baltică poate fi dificilă din cauza condițiilor de gheață, s-a avut în vedere ca detașamentul să se poată întoarce la Murmansk. Pe 22 noiembrie, navele au părăsit raidul Marelui Kronstadt. După ce a trecut în siguranță de Baltica de toamnă, detașamentul a ancorat în Golful Nilului seara târziu, pe 24 noiembrie. Luând combustibil din transporturi, au continuat drumeția o zi mai târziu. Majoritatea marinarilor au văzut mai întâi țărmurile Langeland, Belt, Kattegat. Trecuse de infamul Skagen și se duse la Marea Nordului. Aici au început primele necazuri. Mecanicii nu au ținut cont de diferența de salinitate a apelor baltice și oceanice, iar cazanele au fiert pe nave. A trebuit să ancorez. După ce am eliminat defecțiunea, am continuat drumeția. După ce au trecut de Canalul Mânecii, navele din 30 noiembrie la farul Barfleur s-au întâlnit cu transporturile care au mers înainte. Valul oceanic a zguduit navele și transporturile, ceea ce a complicat semnificativ aportul de combustibil. Pentru a nu încreți părțile laterale și a nu rupe furtunurile, navele au lucrat tot timpul cu jumătate de normă cu mașini. De mai multe ori, când vântul s-a intensificat, încărcarea a fost oprită. Această operație a durat două zile. Echipajele epuizate așteptau noi teste. Golful Biscaya a întâlnit navele cu o furtună acerbă. Când detașarea a mers împotriva vântului, Profinternul, care avea un pronunț ridicat, a intrat cu ușurință în val. Dar, din păcate, cursul general a forțat navele să meargă în urmă spre val. Rola crucișătorului a atins 34 °. Nici reducerea accidentului vascular cerebral nu a ajutat. Cusăturile nituite ale corpului s-au despărțit de loviturile valurilor uriașe de pe Profiitern. Apa a început să curgă în camerele cazanelor. Problema nu vine singură - pompa bazinului a eșuat. Comandantul detașamentului a fost obligat să ia o decizie de a intra în cel mai apropiat port. Pe 4 decembrie, după ce au salutat națiunile, navele au intrat pe marginea drumului exterior al Brestului. Echipajul crucișătorului a început reparațiile pe cont propriu. Și furtuna devenea tot mai puternică. Chiar și pe marginea drumului, vântul a atins 10 puncte. Stând pe două ancore, "Profintern" a lucrat continuu cu turbine "mici înainte". Renovarea a fost finalizată în două zile. Remorcherele franceze au adus o barjă de ulei în lateral. Dar nu a fost posibil să se completeze complet alimentarea cu combustibil - furtunurile au fost rupte de emoție. Navele au plecat din nou spre Golful Biscaya. Furtuna a atins forța uraganului - vânt de până la 12 puncte, valuri de 10 metri înălțime și 100 de metri lungime. Rolul crucișătorului a atins 40 °. Toate bărcile au fost distruse. Când atașamentul de arc s-a prăbușit sub impactul valurilor asupra corăbiei, comandantul detașamentului a decis să se întoarcă la Brest. Pe 10 decembrie, detașamentul a venit din nou la raidul de la Brest. Cuirasatul s-a mutat în raidul interior pentru reparații. Ancorarea în grada deschisă nu a dat decât puțină odihnă marinarilor epuizați. Faptul este că autoritățile locale nu a permis plecarea echipelor pe uscat. Comandanții puteau merge în oraș doar în timpul vizitelor de afaceri. Două săptămâni mai târziu, reparația cuirasatului a fost finalizată și navele erau pregătite pentru călătorie, dar din cauza furtunii neîncetate, ieșirea a fost amânată. Abia pe 26 decembrie, detașamentul a părăsit Brestul, acum în cele din urmă. Golful Biscaya era în cele din urmă pupa; după ce au înconjurat Capul San Vincent, navele s-au îndreptat spre Gibraltar. După ce s-a întâlnit anul viitor pe 1930, detașamentul a ajuns în golful Calyarn din Sardinia pe 1 ianuarie. Aici transporturile cu combustibil și apă așteptau deja. Pe 6 ianuarie, s-a obținut permisiunea de a intra în portul orașului Cagliari și de a părăsi echipele la țărm. Pentru prima dată după o lună și jumătate, marinarii puteau simți un pământ solid sub picioarele lor. A doua zi, a fost organizat un meci de fotbal între echipa orașului și echipa Profintern. Pe 8 ianuarie, navele au părăsit Cagliari ospitalier, iar a doua zi au venit la Napoli - scopul suprem excursie. O delegație de marinari a călătorit la Sorrento, unde locuia M. Gorky la acea vreme, iar pe 13 ianuarie, scriitorul a vizitat navele și a vorbit cu echipajul. Comandamentul detașamentului a înțeles că nu ar fi ușor pentru navele avariate cu echipaje obosite să-și facă drumul înapoi peste furtunoasa Atlantică spre Peninsula Kola. Haller a trimis o telegramă la Moscova cu o cerere de a i se permite să meargă la Marea Neagră, unde să facă reparații majore și să se întoarcă la Kronstadt în primăvară. Dar nu a existat niciun răspuns. La ora 10 din 14 ianuarie, navele au părăsit portul Napoli și s-au îndreptat spre Gibraltar, moment în care răspunsul mult așteptat a fost primit de la Moscova. „Bun” pentru apelul către Sevastopol a fost primit. Trecând de Marea Mediterană și Marea Egee, navele au intrat în Dardanele. În dimineața zilei de 17 ianuarie, minaretele din Constantinopol au apărut înainte de curs. Echipajele navelor au înghețat de-a lungul părților laterale. De pe mal, sunt întâmpinați de locuitorii capitalei turcești. La prânz, detașamentul a ieșit la Marea Neagră. Întâmpinați de distrugătorii Mării Negre, Parizhskaya Kommuna și Profintern au intrat în Sevastopol pe 18 ianuarie 1930. Campania, care a arătat abilitățile maritime bune ale marinarilor tinerei flote sovietice, s-a încheiat. Timp de 57 de zile, navele au parcurs 6269 mile. S-a decis să nu se înapoieze crucișătorul (precum cuirasatul) în Marea Baltică, ci să îl includă în Forțele Navale ale Mării Negre. În anii 30, „Profintern” a suferit o modernizare, timp în care a fost întărită artileria antiaeriană. În loc de tunuri de 75 mm, au fost instalate trei monturi duble de 100 mm și șase tunuri de 45 mm. Ambele tuburi de torpilă au fost mutate în talie. La 21 august 1941, după ce a primit combustibil și muniție, „Crimeea Roșie”, păzită de distrugătoarele „Frunze” și „Dzerzhinsky”, a mers pe prima linie din Odessa. 462 scoici de calibru principal au fost plouate asupra inamicului. În același loc, lângă Odessa, nava a participat la debarcarea primei trupe de debarcare pe Marea Neagră. În bătălii acerbe pentru Sevastopol "Crimeea Roșie" în noiembrie - decembrie 1941 au efectuat 18 focuri de artilerie. Comanda flotei a apreciat foarte mult acțiunile artilerienilor din „Crimeea Roșie”, mulți dintre aceștia fiind distinși cu mari premii de stat. În timpul războiului, crucișătorul „Crimeea Roșie” sub comanda căpitanului de gradul I AI Zubkov a finalizat 58 de misiuni de luptă. Crucișătorul a efectuat 52 de focuri de artilerie la pozițiile trupelor germane, distrugând 4 baterii, 3 depozite de muniție și până la un regiment de infanterie, a transportat peste 20 de mii de personal, a rănit și a evacuat cetățeni din Sevastopol, a debarcat aproximativ 10 mii de oameni ca parte a forțele de aterizare au respins peste două sute de atacuri de avioane. La 18 iunie 1942, crucișătorului i s-a acordat gradul de Gardă. Când escadrila Flotei Mării Negre s-a întors la Sevastopol în noiembrie 1944, „Crimeea Roșie” a primit onoarea de a fi primul care a intrat în baza principală a flotei. 20 ”, 18 martie 1958 s-a transformat în PKZ-144 baracă plutitoare. În iulie 1959, crucișătorul Krasny Krym a fost exclus de pe listele navelor marinei. Această navă a fost comandată în diferite momente de: - Căpitanul de gradul II / Căpitanul de gradul 1 Zubkov AI (22.06.1941 - 04 / 16/1944); - Căpitanul de gradul I PA Melnikov (16.04.1944 - 05.09.1945).
Garda marină a patriei Cernîșev Alexandru Alekseevici
Crucișierul de gardă "Crimeea Roșie"
Crucișierul de gardă "Crimeea Roșie"
La 28 septembrie 1913, crucișătorul „Svetlana” a fost înscris pe listele de nave ale echipajului Gărzilor, iar la 11 noiembrie a fost depus la compania de acțiuni de construcții navale și mecanice ruso-baltice din Revel. La 28 noiembrie 1915 a fost lansat crucișătorul. În octombrie 1917, nava neterminată a fost remorcată la Petrograd. Din noiembrie 1924, crucișătorul era finalizat la șantierul naval din Marea Baltică. La 5 februarie 1925, Svetlana a fost redenumită Profintern.
Cruiserul avea o deplasare completă de 7999 tone, standard - 6833 tone; lungime 158,4 m, lățime 15,36 m, pescaj 9,65 m, mecanisme de putere (patru turbine) 46 300 CP, viteză maximă 22 noduri, economic -14 noduri, autonomie de croazieră 1200 mile. Armament (începând cu 1942): 15 - 130-mm, 6 - 100-mm (trei instalații duble "Minisini"), 4 - 45-mm și 10 - 37-mm, mitraliere de 7 - 12,7 mm, 2 trei -tevi pentru torpile de 533 mm. Cruiserul ar putea prelua pe punte până la 90 min KB, 10 încărcături mari și 20 mici adâncime. Echipajul este de 852 de persoane.
În perioada 6–12 august 1928, crucișătorul a participat la croaziera navelor ISMM sub pavilionul președintelui Consiliului militar revoluționar al URSS K.E. Voroshilov în partea de sud-vest a Mării Baltice. În august 1929, Profinternul, împreună cu crucișătorul Aurora și patru distrugătoare, au participat la o călătorie străină, vizitând portul german Swinemunde. În noiembrie 1929 - ianuarie 1930, crucișătorul Profintern (comandantul AA Kuznetsov) împreună cu cuirasatul Parizhskaya Kommuna au făcut o tranziție în jurul Europei de la Marea Baltică la Marea Neagră. Înotul a fost foarte greu. La 22 noiembrie 1929, detașamentul a părăsit Kronstadt. Atlanticul de iarnă a întâlnit navele cu vreme furtunoasă, iar în Golful Biscaia au intrat într-o furtună severă de 10 puncte. Rola crucișătorului a atins 40 °. Din impactul valurilor uriașe asupra navelor au fost grav avariate. Au fost nevoiți să viziteze portul francez Brest de două ori pentru reparații.
La 18 ianuarie 1930, crucișătorul și cuirasatul au ajuns la Sevastopol. Timp de 57 de zile, navele au parcurs 6269 mile.
„Profintern” a fost inclus în MSFM. În următorul deceniu, crucișătorul a stăpânit teatru nou, echipajul a fost antrenat în luptă, a participat la manevrele MChM.
În octombrie-noiembrie 1933, Profinternul cu crucișătorul Chervona Ukraina au navigat la Istanbul, escortând vaporul turc Izmir, pe care delegația guvernului sovietic condusă de K.E. Voroshilov să sărbătorească a 10-a aniversare a Republicii Turce. În 1935-1938. Profintern a fost supus unei revizii și modernizări majore la Sevmorzavod. În 1937, Profintern, ca organizație, și-a încetat activitățile. Dar numai doi ani mai târziu, crucișătorul a fost redenumit, primind, prin analogie cu ceilalți doi crucișători ai brigăzii („Krasny Kavkaz” și „Chervona [ucraineană - roșie] Ucraina”), numele „Crimeea roșie”.
Începutul Marelui Războiul Patriotic crucișătorul s-a întâlnit sub comanda căpitanului de rangul II (apoi căpitanul de rangul 1) A.I. Zubkov. Nava se afla în reparații curente la uzina nr. 201 (Sevmorzavod), care a fost finalizată la 16 august.
În dimineața zilei de 21 august, „Crimeea Roșie” cu distrugătoarele „Frunze” și „Dzerzhinsky” au părăsit baza principală și au ajuns la Odessa exact o zi mai târziu pentru a oferi sprijin artileriei apărătorilor orașului. Au livrat peste 1000 de marinari voluntari și 120 de tone de marfă. Crucișătorul, fără ajutorul remorcherelor, a ancorat la digul Platonovsky, iar pe mal a aterizat un post de corecție.
Pe 23 august, la ora 17.30, crucișătorul a părăsit portul Odessa și a stabilit contactul cu corpul. După ce a primit coordonatele țintei în zona satului Sverdlovo (sediul regimentului 35 românesc) și fiind pe traversarea Chebanka, la 18.20 de la o distanță de 82 de cabine. a deschis focul. Deja în cel de-al doilea minut, observatorii au întrebat: „Accelerează tragerea. Înfrângere". Bateriile inamice au redat focul, dar obuzele s-au scurtat. La ora 19.30, „Krasny Krym” a încetat să tragă, să tragă 462 de obuze de 130 mm și s-a retras în rada Odessa. Croaziera a deschis în mod repetat focul asupra avioanelor care au bombardat portul Odessa.
La ora 20.30 distrugătorul „Frunze” s-a apropiat de bord, angajații băncii Odessa și 60 de saci de bani au fost luați pe crucișător. După ce a terminat încărcarea, nava a ieșit la mare. Pe 24 august, la ora 7.30, „Crimeea Roșie” a ajuns la Sevastopol.
În perioada 26-27 august, crucișătorul s-a mutat din Sevastopol în Novorossiysk. La 18 septembrie, „Krasny Krym” a părăsit Novorossiysk, escortând transporturile „Bialystok” și „Krym”, îndreptându-se cu trupele spre Odessa. Crucișătorul a adus transporturile la marginea câmpurilor minate (Capul Tarkhankut), apoi distrugătorul „Boyky” a intrat în escorta lor, iar crucișătorul s-a întors către baza principală și în dimineața zilei de 20 septembrie a intrat în Golful Sevastopol.
„Crimeea Roșie” a participat la debarcarea de la Grigorievka. La 21 septembrie, batalioanele 1 și 2 ale Regimentului 3 Naval - 1109 de persoane au fost duse la bordul navei. La ora 13.38, nava a cântărit ancora și, după ce a intrat în urma „Krasny Kavkaz”, ca parte a detașamentului a mers la zona de debarcare. Pe 22 septembrie, la 1.14, detașamentul a ajuns în zona Grigorievka. Croaziera a luat punctul de plecare și, ținându-se de mașini, de la o distanță de 18 cabine. a deschis focul pe mal, pe deversorul estuarului Adjalik. La ora 1.27 focul a fost transferat către Grigorievka, iar șapte minute mai târziu a fost oprit. La ora 1.40, debarcarea trupelor a început cu ajutorul bărcilor lungi. Sprijinind debarcarea, „Crimeea Roșie” a tras cu toată latura în Chebanka, ferma de stat numită după Kotovsky, Meshchanka. Până la ora 3.00, ambarcațiunile lungi au efectuat 10 zboruri, după ce au aterizat 416 persoane, apoi s-au apropiat de crucișător canonă„Georgia Roșie” și a primit parașutiștii rămași. La 3,43, crucișătorul a încetat să tragă pe mal, care trăgea intermitent de trei ore, trăgând 273 obuze de 130 mm și 250-45 mm. La ora 4.05 dimineața, croazierele „Krasny Krym” și „Krasny Kavkaz” se îndreptau spre Sevastopol, iar la 16.52 nava se afla pe un butoi în Golful Nordic. În seara aceleiași zile, „Crimeea Roșie” a plecat spre Novorossiysk, iar pe 26 septembrie crucișătorul s-a mutat din Novorossiysk în Tuapse.
În 1-2 octombrie, „Krasny Krym” a livrat un batalion de mitraliere - 263 de personal, 36 de mitraliere grele, 2 - mitraliere de 45 mm cu muniție de la Batumi la Feodosia. După ce a descărcat batalionul, crucișătorul a plecat spre Novorossiysk, unde a ajuns în dimineața lunii septembrie, apoi a plecat spre Tuapse.
Pe 29 octombrie, „Crimeea Roșie” a venit de la Tuapse la Novorossiysk. După ce a acceptat un batalion de marini - 600 de oameni cu arme și muniție, nava a livrat-o pe 30 octombrie la Sevastopol. În noaptea de 31 octombrie, aeronavele inamice au atacat baza principală, comandantul crucișătorului a ordonat ca focul antiaerian să nu se deschidă, pentru a nu demonta nava.
„Crimeea Roșie” a fost inclusă în detașamentul de sprijin al artileriei al trupelor garnizoanei de la Sevastopol.
Pe 2 noiembrie, la ora 9.30, a început un raid aerian acerb asupra Sevastopolului, trei Yu-88 au atacat crucișătorul, aruncând șapte bombe. Toți au căzut la 20 de metri de lateral, trei nu au explodat, iar din exploziile a patru bombe, cinci bărbați ai Marinei Roșii au fost răniți de șrapnel. Până la ora 18, crucișătorul s-a apropiat de debarcader. Pe 3 noiembrie, la ora 17.00, crucișătorul a terminat încărcarea, luând în considerare 350 de răniți, 75 de militari, 100 de evacuați, documente ale sediului Flotei Mării Negre, 30 de torpile, piese de schimb pentru torpile - doar 100 de cutii. La ora 18.27 „Crimeea Roșie” a părăsit Sevastopolul, pe 6 noiembrie la ora 14:00 a ajuns la Batumi și, ancorat la debarcader, a început descărcarea. Pe 7 noiembrie, la ora 9:00, crucișătorul a terminat descărcarea, a primit păcură și la ora 14:00 a părăsit Batumi spre Sevastopol. După ce a intrat în Tuapse pentru a completa alimentarea cu combustibil, în dimineața zilei de 9 noiembrie, „Crimeea Roșie” a ajuns la Sevastopol.
Pe 10 noiembrie, Krasny Krym a primit sarcina de a distruge bateria de rază lungă a inamicului în zona Kachi. La 6.30 a deschis focul cu bateria principală. Tragerile au fost corectate prin corpost. După patru împușcături, nava a trecut la înfrângere cu volei cu trei tunuri. La ora 8.00 nava a terminat de tras, trăgând 81 de obuze. Bateria inamicului a fost distrusă. De două ori mai mult în acea zi, crucișătorul a deschis focul asupra acumulării de forță de muncă inamică - la 12.30 în zona Inkerman (31 de obuze) și la 20.00 în zona satului Duvankoy (20 de obuze). La 11 noiembrie, „Krasny Krym” a continuat să tragă asupra grupurilor de infanterie inamice, trăgând 105 obuze. În aceste zile, aviația germană a efectuat raiduri masive asupra Sevastopolului, pe 10 noiembrie, crucișătorul a doborât un avion inamic cu tunuri de 45 mm.
12 noiembrie „Crimeea Roșie” a stat la frigider La ora 10.00 a început un raid puternic asupra orașului și a navelor, crucișătorul a deschis focul cu toate pistoalele antiaeriene și mitraliere. Două grupuri de trei avioane U-88 au intrat pe navă și au aruncat bombe din zborul orizontal.10 bombe au căzut la o distanță de 50 m și dincolo. Aceleași avioane au mai chemat crucișătorul de două ori, dar din cauza focului antiaerian intens, bombele au fost aruncate inexact, nava nu a fost avariată. La ora 12.00 un al doilea val de 28 de bombardiere a atacat orașul și navele, crucișătorul Chervona Ukraina a fost puternic avariat și ucis, distrugătoarele Merciless și Perfect au fost puternic avariate. Aeronavele inamice au intrat de mai multe ori în „Crimeea Roșie”, dar au bombardat inexact, au căzut bombe în oraș și pe terasament, nava nu a fost avariată. La 12 noiembrie, când au respins atacurile aeriene, au fost cheltuite 221 obuze de 100 mm și 497 de 45 mm. În 13 și 14 noiembrie, avioanele germane au bombardat golful și navele Yuzhnaya, dar un puternic foc antiaerian le-a forțat de fiecare dată să arunce bombe, crucișătorul nu a fost avariat.
La 14 noiembrie, la ora 23.15, nava, după ce a luat 350 de răniți, 217 de militari, 103 civili, 105 tone de marfă, a părăsit Sevastopolul. În zori, s-a alăturat securității transportului „Tașkent”. Pe 17 noiembrie, crucișătorul a ajuns în Tuapse la ora 16.30.
Pe 26 noiembrie, crucișătorul s-a mutat de la Tuapse la Novorossiysk. La 2 septembrie la ora 3.15, având la bord 1000 de luptători și comandanți de reaprovizionare pentru armata Primorskaya, a plecat, însoțit de distrugătorul „Zheleznyakov” de la Novorossiysk la Sevastopol, unde a ajuns în dimineața zilei de 28 noiembrie. Pe 29 noiembrie, crucișătorul a tras asupra concentrației inamice din zona Shuli, Cherkez-Kermen, înălțime 198,4. S-au tras 179 de obuze. În noaptea de 1 decembrie, Crimeea Roșie, însoțită de două măturătoare, a părăsit Sevastopol spre regiunea Balaklava. După ce a luat punctul de plecare pentru a trage, a oprit vehiculele și a deschis focul cu portul la unitățile motorizate din zona Varnutka, Kuchuk-Muskomya. După ce a terminat tragerea, după ce a consumat 149 de obuze, nava s-a întors la bază.
În aceeași zi, în picioare la frigiderul din South Bay, crucișătorul a deschis focul de două ori la concentrațiile inamicului de trupe lângă satul Shuli, la o distanță de 100 de cabine. Apoi la forța de muncă din zona Mamashay, împușcătura a fost corectat. Deoarece filmarea a fost efectuată la distanța maximă - 120 cab., A fost creată o rolă artificială de 3 ° în partea stângă. Drept urmare, până la un batalion de infanterie a fost distrus de focul de crucișătoare.
Pe 2 decembrie, Krasny Krym a tras două runde asupra forței de muncă din apropierea satului Cherkez-Kermen, consumul a 60 de cochilii, satul Shuli - 39 de cochilii. Pe 3 decembrie, crucișătorul a tras asupra unei baterii inamice situată în apropierea satului Kuchka, consumând 28 de obuze.
Pe 5 decembrie, după ce a primit 296 de răniți și 72 de pasageri evacuați, Krasny Krym a părăsit Sevastopolul la ora 16.20. În dimineața zilei de 6 decembrie, s-a alăturat gărzii transporturilor „Bialystok” și „Lvov”. A doua zi, nava a ajuns la Tuapse, unde a descărcat unii dintre răniți și evacuați, iar pe 9 decembrie s-a mutat de la Tuapse la Poti.
Pe 10 decembrie, la ora 7.30, crucișătorul a părăsit Poti, escortând transporturile Kalinin și Dimitrov cu trupe spre Sevastopol. Pe 13 decembrie, la ora 8.00, navele s-au îndreptat către ținta Inkerman, în acest moment inamicul a deschis focul, mai multe obuze au căzut la 50-70 m de crucișător, doi marinari au fost răniți de șrapnel ...
În decembrie 1941, flota se pregătea pentru o operațiune majoră de debarcare, al cărei scop era să elibereze Peninsula Kerch și să ofere asistență Sevastopolului. „Crimeea Roșie”, printre alte nave, trebuia să participe la debarcarea trupelor în Feodosia, dar pe 17 decembrie inamicul a lansat o a doua ofensivă împotriva Sevastopolului de-a lungul întregului front. Cartierul general a ordonat livrarea imediată a întăririlor apărătorilor orașului pe 20 decembrie, acceptând 1.680 de soldați și comandanți ai Brigăzii 79 Rifle Speciale la ora 17.00 cu crucișătorul Krasny Kavkaz (steagul comandantului flotei FS Oktyabrsky), liderul Harkov și distrugătoarele Bodry și Nezamozhnik "," Crimeea Roșie "au părăsit Novorossiysk. Din cauza ceații, detașamentul nu a putut traversa câmpurile minate noaptea și a fost nevoit să pătrundă spre Sevastopol după-amiaza 21 decembrie. În zona farului Chersonesos, navele au fost atacate de avioane germane - șase Me-110, 6 bombe au fost aruncate pe crucișător, care a căzut la 100 de metri înapoi, în timp ce avioanele au tras asupra navelor cu mitraliere. „Crimeea Roșie” nu a fost deteriorată, artileria sa antiaeriană a respins activ atacurile. La ora 13.00 navele au intrat în baza principală, crucișătorul a ancorat la frigider și a început să debarce. La ora 18.00, „Krasny Krym” a tras asupra unui convoi cu motor în zona din apropierea satului Alsu, folosind 30 de obuze.
Pe 22 decembrie, în timpul zilei, crucișătorul a tras de patru ori, dintre care o noapte către convoaiele mecanizate motorizate și forța de muncă inamică, a consumat 141 de obuze. La ora 19.30, după ce a primit 87 de răniți, crucișătorul cu distrugătorul Nezamozhnik a plecat din Sevastopol spre regiunea Balaklava cu sarcina de a distruge personalul inamic cu tunuri de 130 mm. După ce a oprit cursul și a fost ghidat de luminile aprinse pe mal, crucișătorul a tras asupra pozițiilor inamice din zona Verkhnyaya Chorgun, dacha lui Toropov, Kuchuk-Muskamya. După ce au terminat tragerea (consumul de 77 de scoici), navele s-au îndreptat spre Tuapse, unde au ajuns la ora 10.50 pe 23 decembrie.
„Crimeea Roșie” a participat la operațiunea Kerch-Feodosiya. În prima etapă a operațiunii, crucișătorul a fost inclus în detașamentul de sprijin al navei al detașamentului de aterizare „B”, care trebuia să aterizeze la Muntele Opuk.
„Crimeea Roșie” a primit sarcina de a bombarda Feodosia împreună cu distrugătorul „Shaumyan” în noaptea de 25-26 decembrie, identificând bateriile și punctele de tragere ale inamicului și zonele în care trebuia să aterizeze trupele (Kerch, Duranda) , și susține aterizarea în Duranda cu focul artileriei lor.
Pe 25 decembrie, la ora 20.20, Crimeea Roșie cu distrugătorul Shaumyan a părăsit Novorossiysk spre regiunea strâmtorii Kerch, transmitând date meteo în zona de operare. Pe 26 decembrie, la 5.32 dimineața, crucișătorul a deschis focul cu calibrul său principal de tribord în portul Feodosia. La 5.40, a terminat de tras, trăgând 70 de obuze explozive. Apoi, navele s-au îndreptat spre est și la ora 7.50 s-au întâlnit cu crucișătorul Krasny Kavkaz și cu distrugătorul Nezamozhnik. Cruizierele manevrau fără scop în Golful Feodosiya, încercând să găsească grupul de debarcare. Există ceață, ploaie, zăpadă, vizibilitate slabă în mare. Ora 23.00 crucișătorul a ancorat în zona Chauda. La ora 6.00 din 27 decembrie, echipa de sprijin a navei a primit un mesaj că echipa de aterizare s-a întors la Anapa. Crucișătorul a cântărit ancora și a plecat spre Novorossiysk.
„Crimeea Roșie” a fost inclusă în escadrila navelor de sprijin ale echipei de aterizare „A”. Pe 28 decembrie, până la ora 17.10, a fost aterizat pe crucișător - 2000 de soldați și comandanți ai Corpului 9 Rifle, 2 mortare, 35 de tone de muniție, 18 tone de alimente. Nava a găzduit comandantul corpului 9 de pușcă, generalul maior I.F. Dashichev cu sediul său.
La ora 19.00 „Krasny Krym” a decolat de la ancorare și ca parte a unui detașament cu crucișătorul „Krasny Kavkaz” și trei distrugătoare au părăsit Novorossiysk.
Pe 29 decembrie, la 3:05 dimineața, detașamentul de sprijin al navei s-a reorganizat într-o coloană de trezire, la 3.45 dimineața s-a așezat pe o țeavă de luptă și, trei minute mai târziu, „Crimeea Roșie” a deschis focul cu portul de la 130 mm și tunuri de 45 mm. La 04.03 focul a fost oprit, iar la 4.35 crucișătorul a ancorat în 2 cabine. de la debarcaderul Broad și a început aterizarea cu ajutorul a patru lansări, apoi s-au apropiat șase bărci de patrulare, care au transportat 1100 de parașutiști. Apoi „Scutul” BTShch s-a apropiat de partea crucișătorului și a primit 300 de persoane.
Acoperind debarcarea, nava a tras foc direct asupra punctelor de tragere din port și oraș, în zona Capului Ilya. Inamicul a tras asupra navei staționare din arme, mortare și mitraliere, timp de mai bine de două ore a fost sub foc de artilerie și mortar. La ora 9.15 a fost finalizată debarcarea parașutiștilor (generalul-maior IF Dashichev cu sediul a rămas pe navă), iar două minute mai târziu, crucișătorul a început să ancoreze.
În timpul aterizării, 8 obuze și 3 mine au lovit nava. Nava a primit două găuri în lateral și multe găuri mici în cabine, suprastructuri și conducte, au existat două incendii. Găurile au fost reparate, focurile au fost stinse rapid. Trei tunuri de 130 mm au fost scoase din funcțiune, iar 18 membri ai echipajului și ai trupelor au fost uciși și 46 au fost răniți. Concomitent cu debarcarea, nava a tras cu un singur foc în punctele de tragere ale inamicului și concentrațiile trupelor, învingând două baterii și suprimând una, distrugând mai multe puncte de mitralieră. Cruiserul a consumat 318 carcase de 130 mm și 680 de 45 mm.
La ora 09.25 a fost selectată ancora, moment în care au început raidurile aeriene germane. Nava a plecat spre sud de Feodosia, manevrând cu viteză maximă și respingând atacurile aeriene. Crucișătorul a fost atacat de 11 ori, dar numai în trei cazuri bombele au căzut la 10-15 metri de navă. Fragmentele de bombă au făcut 50 de găuri mici. Noaptea, „Crimeea Roșie” a ancorat. În după-amiaza zilei de 30 decembrie, nava a manevrat în Golful Feodosiya, respingând raidurile aeriene. În timpul zilei, au fost făcute până la 15 atacuri asupra navei în grupuri de două sau trei avioane, care au fost reflectate de focul puternic al tuturor calibrelor, inclusiv a celui principal, care a tras șrapnel la aeronavele cu zbor redus, ca urmare, avionul s-a întors și a aruncat bombe departe de navă. Doar în două cazuri bombele au căzut la 20 de metri de lateral, nu au existat victime. Nava a păstrat legătura cu corpul și a fost gata să deschidă focul asupra inamicului. Optsprezece marinari morți au fost îngropați pe mare. La ora 16.00 în Golful Dvuyakornaya, generalul-maior Dashichev și sediul său au fost transferați la o măturătoare. După aceea, comandantul de aterizare, căpitanul de rangul 1 N.Ye. Bassisty a ordonat crucișătorului cu distrugătorul „Shaumyan” să urmeze spre Novorossiysk. Când se apropia de Novorossiysk, crucișătorul a primit ordinul de a urma în Tuapse, unde a ajuns în dimineața zilei de 31 decembrie.
La 1 ianuarie 1942, „Crimeea Roșie”, după ce a acceptat 260 de persoane și 40 de tone de marfă, a părăsit Tuapse spre Feodosia la ora 17.00. Pe 2 ianuarie, la ora 15.00, a ancorat în cabină 3,5. de la debarcaderul protector al portului Feodosia și a început să descarce personal și mărfuri. În același timp, crucișătorul a sprijinit flancul stâng al trupelor din sectorul Feodosiya al frontului cu foc de tun, vizibilitate redusă, ceață și ninsoare au interferat cu tragerea. Pe 2 și 3 ianuarie, crucișătorul a manevrat în Golful Feodosiya. Situația meteorologică a continuat să se deterioreze: umflături puternice, zăpadă, ceață. Până în dimineața zilei de 4 ianuarie, vizibilitatea s-a îmbunătățit oarecum, iar nava, toată înghețată, s-a întors la Novorossiysk.
Pe 4 ianuarie, la ora 17.00, Krasny Krym, împreună cu o măturătoare și patru bărci MO, au părăsit Novorossiysk pentru a ateriza un aterizare în regiunea Alushta. Crucișătorul transporta 1200 de soldați și comandanți ai Regimentului 226 Rifle Mountain și 35 de tone de marfă. Dar, din cauza înghețării bărcilor, detașamentul de la 4 ianuarie din 5 ianuarie a pornit pe cursul opus și s-a întors la Novorossiysk. La ora 16.00, navele au părăsit din nou Novorossiysk spre Alushta, dar din cauza furtunii nu au putut ateriza trupele și după-amiaza zilei de 6 ianuarie s-au întors la Novorossiysk și au debarcat trupe în port.
Pe 8 ianuarie, Krasny Krym a livrat 730 de soldați și comandanți, 45 de tone de marfă de la Novorossiysk la Feodosia.
În ianuarie 1942, Flota Mării Negre, pentru a devia forțele inamice care înaintau spre Feodosia, au debarcat trei forțe de asalt tactice în zona Sudak, la care două au participat și Crimeea Roșie.
La 15 ianuarie, după ce a preluat debarcarea - 560 de luptători și comandanți ai Regimentului 226 Rifle Mountain, „Crimeea Roșie”, sub pavilionul comandantului unui detașament de nave de debarcare, căpitanul de rangul I V.A. Andreeva, la ora 13.00, cu distrugătoarele „Soobrazitelny” și „Shaumyan” au părăsit Novorossiysk. La ora 22.10 detașamentul s-a apropiat de Sudak, navele au ocupat punctele de plecare ale dispoziției și la ora 23.45 au deschis focul pe linia de coastă în zona de debarcare dintre Capul Alchak și debarcaderul genovez din Sudak. „Crimeea Roșie” a tras pe plajă. Drept urmare, gardurile sârmei inamice și punctele de tragere au fost distruse. La ora 1 din 16 ianuarie, crucișătorul a renunțat la ancora dreaptă și a început debarcarea trupelor și descărcarea muniției de către bărci și bărci lungi. Acoperind debarcarea, crucișătorul deschidea periodic focul asupra Sudak. De pe țărm, crucișătorul a fost tras din mortare, minele au căzut la o distanță de 4-5 cab., Dar nu au existat lovituri pe navă. Răniții au fost aduși la crucișător de pe mal. La ora 4.15 debarcarea a fost finalizată, crucișătorul a ales o ancoră și s-a așezat în cursul retragerii. În 1625 a ajuns la Novorossiysk.
Pe 20 ianuarie, crucișătorul s-a mutat din Novorossiysk în Tuapse. În noaptea de 21-22 ianuarie, nord-estul (bora) a căzut pe Tuapse. În dimineața zilei de 22 ianuarie, valurile au rupt crucișătorul de acostare „Molotov”, care era parcat la un debarcader din apropiere. Lanțul său de ancoră s-a rupt și a fost rotit la 180 ° de vânt și valuri. „Molotov” cu arcul său a atras de-a lungul părții „Crimeea Roșie”, dar crucișătorul a evitat daune grave.
La 23 ianuarie, unitățile Regimentului 554th Mountain Rifle (1450 de oameni și comandanți ai Armatei Roșii, 70 de tone de muniție, 10 tone de provizii) au fost încărcate pe „Crimeea Roșie” și el, împreună cu distrugătoarele „Bezuprechny” și „Shaumyan” , la ora 16.00 a plecat din Tuapse spre bibanul Pike. La ora 23.03, crucișătorul a ancorat în 5 cabine. de pe plaja Sudak și a început debarcarea. În primul rând, muniția și hrana au fost livrate pe coastă de bărci lungi, iar parașutiștii - de bărci SKA. Până la ora 6.00, pe 25 ianuarie, debarcarea a fost practic finalizată - 1.300 de persoane au fost descărcate, toate munițiile și produsele alimentare, 250 de persoane au rămas pe navă. Dar emoția sporită și apropierea zorilor nu au permis navelor să rămână în largul coastei. La 06.05 au cântărit ancora și s-au îndreptat spre Novorossiysk. Pe 14 februarie, crucișătorul a livrat 1.075 de companii de marș și 3 5 tone de marfă la Sevastopol. Pe 22 februarie, ancorată în Golful Sevastopol, „Crimeea Roșie” a tras asupra trupelor inamice din zona Shuli. Pe 24 februarie, la ora 11.40, a sunat un raid aerian în oraș. Din partea Evpatoria, la o altitudine de 3000 m, au fost găsite șapte Ju-88, care mergeau la crucișător. Artileria antiaeriană a crucișătorului a deschis focul în timp util. Toate cele șapte avioane s-au scufundat pe navă și au aruncat fiecare două bombe de 500 kg. Trei au căzut pe partea stângă la o distanță de 20 m, 11 - pe partea de tribord la o distanță de 10 m sau mai mult. Nava era acoperită de noroi și înnorată de fum și praf. A devenit imposibil să tragi, deoarece nimic nu era vizibil, dar și atacurile avioanelor s-au oprit. Nava nu a fost avariată, un tunar antiaerian a fost rănit. În 1927, crucișătorul cu distrugătorul Shaumyan a părăsit Sevastopolul și a ajuns la Tuapse la 12.30 pe 25 februarie. Crucișătorul a fost încărcat cu o companie de corpuri marine - 250 de persoane și 25 de tone de marfă, iar în aceeași zi a livrat-o la Novorossiysk.
Pe 26 februarie, pe crucișător a fost luat 674 regimentul antitanc de artilerie - 500 de luptători și comandanți, douăzeci de tunuri de 76 mm, 3 bucătării, 20 de tone de muniție. La ora 15.15 cu distrugătorul „Shaumyan” am plecat de la Novorossiysk și la ora 04:00 din 27 februarie am ajuns la Sevastopol. Pe 28 februarie, când era ancorat, „Krasny Krym” a tras 60 de focuri pentru a suprima două baterii la 2 km vest de Yukhara - Karalez. Odată cu apariția întunericului, crucișătorul cu distrugătoarele „Shaumyan” și „Zheleznyakov” a părăsit Sevastopolul în regiunea Alushta pentru a susține focul aterizării demonstrative. La ora 22.50 a fost primit un mesaj de la comandantul diviziei de măturători: din cauza valurilor și a vântului, aterizarea este imposibilă. Vântul de miez de nord 5 puncte, valul - 3 puncte. Pe 29 februarie la ora 1.34 în zona Kuchuk-Uzen, crucișătorul a fost tras de pe coastă de la o distanță de 10 cabine. tunuri antiaeriene și mitraliere. Navele au suprimat rapid punctele de tragere ale inamicului. Apoi a manevrat lângă coastă cu viteză mică sau a oprit cursul. La 2.47 a deschis focul pe linia de coastă și pe Alushta de la o distanță de 29 de cabine. Inamicul a răspuns, dar fără rezultat. Minatoriile și ambarcațiunile de patrulare nu au reușit niciodată să aterizeze trupele. La ora 4.39, crucișătorul și distrugătoarele au stabilit un curs de retragere în zona de manevră din timpul zilei. În după-amiaza zilei de 1 martie, navele făceau manevre cu viteza de 9 noduri, în ceață. La ora 14.20 a venit un mesaj de la comandantul flotei: „Aștept instrucțiuni din partea frontului cu privire la stabilirea unei ținte pentru bombardarea navei”. Crucișătorul a manevrat în zona de unde ar putea ajunge pentru a scoate Yalta, Alushta, Sudak, Feodosia și a se desprinde de coastă în întuneric. La ora 18.00 a fost primit ordinul comandantului flotei - de a merge la Poti. Pe 2 martie, la ora 13.00, navele s-au apropiat de Poti, dar până acum vântul crescuse la 9 puncte, valul - la 7, așa că s-au îndreptat spre Batumi. Nava a ancorat în rada Batumi, iar pe 3 martie s-a mutat la Poti.
Ofensiva trupelor frontului Crimeea s-a încheiat fără succes, trupele germane au intrat în ofensivă. În această perioadă, comanda flotei a intensificat transportul militar către Sevastopol. „Krasny Krym” mergea constant în convoiuri.
La ora 1.30 din 11 martie, „Crimeea Roșie”, păzită de distrugătorul „Svobodny”, a livrat 180 de tone de scoici și mine de la Poti la Sevastopol. După descărcarea muniției, crucișătorul din escorta distrugătorului „Shaumyan” a părăsit Sevastopolul la ora 20.00, având la bord 246 răniți și patru corpuri de tunuri de 305 mm pentru cuirasatul „Parizhskaya Kommuna” (greutate totală 208 tone). În seara zilei de 12 martie, vasele au ajuns la Poti, iar a doua zi trunchiurile au fost descărcate.
Pe 16 martie, pe navă au fost încărcate 165 de tone de muniție, 20 de tone de alimente, 150 de baloane de baraj și 293 de soldați și comandant. La ora 17.40, crucișătorul cu distrugătorul Nezamozhnik a părăsit Poti spre Sevastopol, escortând tancurile Sergo și Peredovik. Pe 18 martie, convoiul a fost atacat de 11 ori de bombardiere și o dată de torpile. Navele au tras un foc antiaerian intens. Un total de 50 de bombe au fost aruncate pe nave și transporturi, dar niciuna dintre ele nu a atins ținta. Patru bombe au căzut la 20 de metri de tribordul crucișătorului, dar nu au provocat daune. Pe 19 martie, la ora 1.30, nava a ajuns la Sevastopol, unde au fost încărcate pe ea patru butoaie de tunuri de 305 mm. La ora 20.30, crucișătorul a părăsit Sevastopolul spre Poti împreună cu distrugătorul Nezamozhnik. Pe 24 martie, crucișătorul, însoțit de distrugătorul Nezamozhnik, s-a mutat de la Poti la Batumi, unde pe 25 s-a ridicat pentru reparații.
Pe 24 aprilie, Krasny Krym a livrat 105 tone de muniție de la Poti la Novorossiysk. În timpul zilei, au existat trei raiduri pe bază în grupuri de două avioane Ju-88. De fiecare dată când s-a deschis foc puternic, avioanele au aruncat bombe în afara orașului și au plecat. În aceeași zi, după ce a acceptat 1750 de persoane din marș, „Crimeea Roșie” însoțită de distrugătoarele „Boyky” și „Vigilant” a plecat la Sevastopol la 19.15. La 26 aprilie, la intrarea în Golful Sevastopol, a fost tras de artileria inamică, obuzele au căzut cu 40-60 m din lateral. Nava a ancorat la Sukharnaya Balka și a lăsat luptătorii. După ce a încărcat o unitate de cavalerie, 45 de răniți, la ora 20.42, crucișătorul cu distrugătoarele „Boyky”, „Vigilant” și „Savvy” au părăsit Sevastopolul. A doua zi, sosind în Novorossiysk, ancorat la debarcaderul Elevatornaya, a descărcat cavalerii și răniții și a început să accepte încărcătura și să-și completeze marșul - 1200 de oameni. La ora 23.20 cu distrugătoarele „Vigilant” și „Savvy” s-au dus la Sevastopol. Pe 29 aprilie, la 3.40, navele au ajuns la Sevastopol, livrând 1.780 de armături de marș, 25 de tone de muniție, 16 torpile și 265 de încărcături de adâncime. Cruizatorul a ancorat la Sukharnaya Balka, a descărcat marfă și a completat și a luat 44 de răniți, 67 de personal de comandă și 35 de membri ai familiei din personalul de comandă. La ora 21.25 „Crimeea Roșie” cu liderul „Tașkent”, distrugătoarele „Vigilant” și „Savvy” au părăsit Sevastopolul și au ajuns la Batumi exact o zi mai târziu.
În total, în perioada 22 iunie 1941 - 1 mai 1942, „Crimeea Roșie”, în timp ce respingea atacurile aeriene, a consumat 1336 obuze de 100 mm și 2288 de 45 mm.
La 8 mai, inamicul a lansat o ofensivă împotriva Sevastopolului. Comandantul-șef al direcției nord-caucaziene i-a ordonat comandantului flotei: „... După ce a încărcat cu două distrugătoare, crucișătorul Krasny Krym, după ce a încărcat cu două distrugătoare, pleacă de la Novorossiysk la Sevastopol până cel târziu la 10 mai ...” în dimineața zilei de 12 mai, navele au ajuns la Novorossiysk. După ce au acceptat completarea armatei Primorsky, au plecat la Sevastopol la ora 20.00. Pe 13 mai, în ceață, navele au urmat de-a lungul coastei anatoliene, apoi s-au întors spre nord și s-au apropiat de punctul de intrare al fairway-ului. La ora 24.00 au oprit mașinile până când vizibilitatea s-a îmbunătățit. Pe 14 mai, la ora 19.50, Krasny Krym și Nezamozhnik au intrat în baza principală, livrând 2.126 de soldați și comandanți și 80 de tone de muniție (Dzerzhinsky la 11.32 a fost trimis pentru a căuta un mina care a întâlnit detașamentul, dar, din cauza unei erori numerice, a primit la câmpul minier defensiv, a fost aruncat în aer de o mină și a murit). Din cauza ceații, crucișătorul, la fel ca alte nave sosite în Sevastopol, nu a putut părăsi golful până pe 19 mai. În perioada 19–20 mai, crucișătorul, după ce a luat 473 de răniți de la distrugătorul Nezamozhnik, sa mutat de la Sevastopol la Tuapse, apoi la Poti.
Pe 1 iunie, „Crimeea Roșie” cu distrugătoarele „Savvy” și „Svobodny” au sosit la Novorossiysk. Pe 2 iunie, după ce au primit companii de marș, arme, muniție și alimente, navele au părăsit Novorossiysk la 19.18 și au pătruns spre Sevastopol noaptea pe 3 iunie. F.S. Oktyabrsky a scris în jurnalul său: "Minunat: crucișătorul Krasny Krym a ajuns la GB la aproximativ 00 h ..." Poti.
În 1942, „Crimeea Roșie” mai des decât alte nave ale escadrilei a fost implicată în transportul armăturilor militare și al încărcăturii către Sevastopolul blocat - din februarie până în mai, a pătruns în baza principală de șapte ori.
La 18 iunie 1942, din ordinul comisarului poporului de marină nr. 137, crucișătorul Krasny Krym a primit distincția de gardă.
22 iunie „Crimeea Roșie” s-a mutat de la Poti la Tuapse, pentru următoarea călătorie la Sevastopol. Cu toate acestea, pentru comanda flotei a devenit clar că crucișătoarele nu vor putea să pătrundă în orașul asediat.
26 iulie, ziua Marinei, contraamiralul N.Ye. Bassisty a dat steagul de pază navei. Drapelul a fost acceptat de comandantul navei, căpitanul de rangul I A.I. Zubkov.
La sfârșitul lunii iulie 1942, trupele germane au lansat o ofensivă în Caucazul de Nord. A existat amenințarea cu o descoperire din partea armatei germane a 17-a la Marea Neagră lângă Novorossiysk. Evacuarea orașului a început. În perioada 5-7 august, „Krasny Krym” a evacuat din Novorossiysk în Batumi 2.600 de persoane, familii de personal de comandă, muncitori ai partidului și sovietici și obiecte de valoare. În perioada 8-17 august, crucișătorul cu distrugătorul Nezamozhnik a efectuat trei zboruri, livrând evacuați și mărfuri valoroase de la Novorossiysk la Batumi, precum și părți ale celei de-a 32-a diviziuni a puștilor de gardă din Tuapse.
La 25 august, „Crimeea Roșie”, păzită de distrugătorul „Savvy”, a traversat Batumi - Poti. În perioada 28 august - 6 octombrie 1942, crucișătorul a fost întreținut.
La mijlocul lunii octombrie 1942, forțele inamice au lansat o ofensivă în regiunea Tuapse. 21 octombrie „Crimeea Roșie” cu distrugătoarele „nemiloasă” și „Soobrazitelny” au livrat 3.350 de soldați, 11 tunuri și 47 de mortare de la Poti la Tuapse. Pe 2 decembrie, Krasny Krym, însoțit de distrugătorul Nezamozhnik, a livrat unități din Divizia 9 Rifle Mountain de la Batumi la Tuapse.
„Krasny Krym” a participat la operațiunea de debarcare din zona Ozereyka de Sud ca parte a unui detașament de acoperire (crucișătorul „Krasny Kavkaz” (steagul comandantului escadronului LA Vladimirsky), „Krasny Krym”, lider „Kharkov”, distrugători „nemiloși "și" Savvy "). La 3 februarie 1943, detașamentul a părăsit Batumi la 06.10 și s-a mutat spre vest pentru a dezorienta inamicul, iar la 18.05 s-a îndreptat spre zona de operație. Totuși, împușcătura a fost amânată pentru 1,5 ore din cauza întârzierii în detașamentul de aterizare. Cruizierele și distrugătoarele s-au îndreptat spre sud și au manevrat. Pe 4 februarie, la ora 2.16, detașamentul s-a apropiat de zona de aterizare. Navele s-au întins pe un curs de luptă, iar la ora 2.35 dimineața, „Crimeea Roșie” a deschis focul asupra Ozereyka. După ce a cheltuit 598 de cochilii de 130 mm și 200 de 100 mm, nava a încetat focul la 03.05. După ce au terminat bombardarea coastei, crucișătorul și liderul s-au așezat pe cursul retragerii. Pe 5 februarie, la ora 10.50, „Crimeea Roșie” a ajuns la Batumi și a ancorat la debarcader.
În aprilie 1944 A.I. Zubkov a fost numit comandant al crucișătorului Murmansk, care a fost transferat în Statele Unite din cauza reparațiilor. Căpitanul de rangul 1 P.A. Melnikov, care comandase anterior o divizie de distrugătoare.
La 9 mai 1944, „Crimeea Roșie” s-a mutat de la Batumi la Poti, păzind distrugătoarele „Zheleznyakov”, „Nezamozhnik”, SKR „Shtorm”, BTShch „Shield”, 14 SKA, 4 avioane „MBR-2”. În perioada 15 mai - 17 august 1944, crucișătorul a suferit reparații programate la Poti. În același timp, metoda de andocare incompletă a fost aplicată într-un doc de 5000 de tone. Lungimea consolei de prova a navei a fost de 33,6 m, unghiul de tăiere al docului plutitor a fost de 3 °. Crucișătorul din doc a fost vizitat de comisarul poporului de marină, amiralul N.G. Kuznetsov.
În noiembrie 1944, escadra Flotei Mării Negre s-a mutat la Sevastopol. Pe 4 noiembrie, la ora 9:00, crucișătorul a părăsit Poti împreună cu cuirasatul Sevastopol, păzind distrugătoarele Nezamozhnik, Zheleznyakov, Flying, Light, Dexterous și 8 bărci ale marilor vânători. Pe 5 noiembrie, la ora 8:00, navele s-au conectat cu al doilea detașament - două crucișătoare și trei distrugătoare. La ora 8.50 s-a dat un semnal pe nava-pilot: „Crimeea Roșie să fie la conducere”. Crucișătorul a ocolit cuirasatul cu toată viteza și a devenit șeful escadrilei. La ora 12.50, montura de 100 mm a arcului crucișătorului a făcut primul foc de salut, a fost prima navă a escadrilei care a intrat în bază și la 13.07 a stat pe butoi.
În timpul Marelui Război Patriotic, „Crimeea Roșie” a participat la aproape toate operațiunile Flotei Mării Negre și a făcut mai multe croaziere decât alte crucișătoare. Totuși, el nu a primit tot timpul o singură pagubă gravă comparabilă cu dauna altor crucișătoare atât ale flotei Mării Negre, cât și ale celei baltice. Poate că acesta a fost rezultatul norocului militar, dar, cel mai probabil, îndemânarea comandantului și pregătirea excelentă a întregului echipaj al navei.
Nava a îndeplinit 58 de misiuni de luptă, a efectuat 52 de focuri de artilerie în pozițiile inamice, a suprimat 4 baterii de artilerie și mortar și a distrus 3 depozite de muniție și până la 3 batalioane de infanterie, a respins 205 atacuri de avioane inamice (un avion a doborât), a transportat peste 20 de mii militari, cetățeni răniți și evacuați.
31 mai 1949 „Crimeea Roșie” a fost transferată în detașamentul navelor de instruire ale Flotei Mării Negre. La 8 aprilie 1953, a fost scoasă din funcțiune și reclasificată ca crucișător de antrenament. Din iunie 1956 până în iunie 1957, personalul expediției a fost staționat pe crucișător motiv special(EON) cu privire la ridicarea corăbiei „Novorossiysk”. Crucișătorul a fost staționat în Golful Sevastopol, lângă coastă, vizavi de gropile Ushakovskaya din partea Korabelnaya. Era legat de țărm printr-un debarcader plutitor.
Cruiserul "Pobeda" Nikolai IVANOV 1 Pe puntea superioară a crucișătorului "Crimeea", care până în seara zilei de 16 martie a andocat în lumea rusă nativă, întregul echipaj s-a aliniat în formație de paradă. În linie, nu numai procentul copleșitor de personal care a votat pentru a reveni la rudele lor
Din cartea autoruluiCrucișătorul de gardă „Krasny Kavkaz” a fost depus la 19 octombrie 1913 la Nikolaev la uzina Russud sub numele „Amiral Lazarev”. Nava a fost lansată pe 8 iunie 1916, dar la sfârșitul anului 1917 construcția „amiralului Lazarev” a fost oprită din cauza devastărilor care au cuprins țara. 14 decembrie 1926
Din cartea autoruluiBatalionul 1 Gărzi de bărci blindate din prima brigadă de nave fluviale a flotei militare Volga (în 1945 - Divizia 1 Gărzi din Belgrad de bărci blindate din flotila Dunării) Divizia a fost formată în noiembrie 1941 ca parte a primei brigade de nave fluviale a armatei Volga
Din cartea autoruluiBatalionul 2 Gărzi de bărci blindate ale brigăzii a 2-a a navelor fluviale ale flotilei militare Volga (în 1945 - a 2-a gardă separată divizia Bobruisk Red Banner de bărci blindate a primei brigade Bobruisk-Berlin Banner roșu a navelor fluviale din Nipru
Din cartea autoruluiCruise cu rachete de gardă "Varyag" pr. 58 La sfârșitul anilor 1950. a fost dezvoltat proiectul 58 - o navă fundamental nouă, cu o putere puternică arme antirachetă Navele aveau o deplasare standard de 4300 de tone, deci au fost inițial alocate clasei distrugătorului și primite
Din cartea autoruluiPaza crucișătorului cu avioane grele "Varyag" 6 decembrie 1985 pe alunecarea fabricii de la Marea Neagră din Nikolaev a fost pus crucișatorul cu avioane grele "Riga" (de același tip cu portavionul "Amiralul Flotei Uniunea Sovietică Kuznetsov ") și lansat la 25 noiembrie 1988 la ordinul comandantului-șef al marinei URSS
Din cartea autoruluiCruci de rachete de gardă "Varyag" pr. 1164 31 iulie 1979 pe alunecarea uzinei. 61 de comunari în Nikolaev, crucișătorul cu rachete pr. 1164 „Chervona Ucraina” a fost depus, lansat la 28 august 1983, a intrat în serviciu la 25 decembrie 1989, iar la 28 februarie 1990 a fost inclus în flota Pacificului.
Din cartea autoruluiCrucerii cu rachete de gardă "Moskva" pr. 1164 Golovnoy într-o serie de crucișătoare cu rachete pr. 1164 "Slava" a fost depus pe 5 noiembrie 1976 pe alunecarea uzinei. 61 de comunari din Nikolaev, lansați la 27 iulie 1979, au intrat în serviciu la 30 decembrie 1982, iar la 7 februarie 1983 au fost incluși în flota Mării Negre.
Alexander Illarionovich Zubkov (1902-1978), contraamiral, participant la apărarea Sevastopolului 1941-1942. În timpul războiului, căpitanul de rang 1 Alexander Illarionovich Zubkov era comandantul crucișătorului „Crimeea Roșie” (1938-1944). Mai târziu, Zubkov a comandat baza navală Novorossiysk a Flotei Mării Negre (19.12.1944 - 05.09.1945).
Crucișătorul „Crimeea Roșie” a făcut multe fapte sub conducerea lui Alexander Illarionovich: nava i-a acoperit pe apărătorii Sevastopolului și Odessei cu focul armelor sale, a participat la aproape toate operațiunile de debarcare ale Flotei Mării Negre (Feodosia, Alushta, Sudak , Grigorievka, operațiunea de aterizare Kerch-Feodosia pe coastă) aproximativ 10 mii de parașutiști, au transportat răniții, personalul și civilii aproximativ 20 de mii de oameni, au respins peste 200 de atacuri de pe avioanele inamice, au distrus un număr mare de echipamente inamice și forță de muncă.
Mulțumită îndrumării iscusite a căpitanului său, crucișătorul nu a suferit daune grave, deși se afla constant în cele mai fierbinți locuri.
În noiembrie 1944, când escadra se întorcea la Sevastopol, crucișătorul Krasny Krym, sub comanda lui Zubkov, a fost onorat să fie primul care a intrat în baza principală a Flotei Mării Negre.
Crucișătorul și căpitanul „s-au înțeles” și s-au completat reciproc - erau unul. A existat o opinie unanimă despre Alexander Illarionovich în marină, ca mare specialist, entuziast al activității sale și om bun... Această combinație de calități personale și profesionale a fost cheia succesului în anii grei ai Marelui Război Patriotic.
Îndesat, de statură mică, ochii lui aveau culoarea aqua, vorbea întotdeauna cu o voce calmă și calmă.
Discursul său a fost foarte corect, a existat un sentiment de educație, un fel de informații militare. Era fermecător și marinarii îl iubeau foarte mult. Alexander Illarionovich s-a remarcat prin flexibilitatea minții și abilitatea de a lua decizii neașteptate, cum ar fi, de exemplu, în sarcina debarcării trupelor chiar în golful orașului Sevastopol pentru a-l recupera din inamic.
În momentul în care navele noastre s-au apropiat de strâmtoarea Kerch, a început o furtună puternică. Marea era acoperită de un voal de ceață impenetrabilă.
Cruizistul a încetinit viteza și, în loc de dimineața devreme a zilei de 21 decembrie, când nava trebuia să acosteze în Sevastopol, crucișătorul s-a apropiat de el abia la ora 11. Ceața s-a îndepărtat, iar coasta a început să fie clar vizibilă. În același timp, crucișătorul a devenit, de asemenea, clar vizibil de pe mal. Artileria inamică a deschis focul, bombardierele fasciste au zburat. Stropii de apă din bombe și obuze au fost atât de puternici încât nu a fost posibil să se vadă navele din apropiere.
Bombardierele fasciste, aruncând bombe, au tras simultan mitraliere de calibru mare asupra navelor. Pistolarii antiaerieni ai crucișătorului au tras asupra avioanelor inamice. Marinarii au făcut tot posibilul pentru a respinge atacul inamicului și au reușit.
Cu îndrăzneală și curaj a acoperit marinarii și luptătorii noștri, cu sediul în Sevastopol. Abordarea spre golf a fost și mai complicată de faptul că intrarea în ea a fost exploatată, iar nava a trebuit să se deplaseze printr-un câmp minat de-a lungul unui fairway îngust.
Orice manevră nu a fost posibilă. Alexander Illarionovich decide să folosească singurul lucru rămas la dispoziția sa - viteza, în ciuda pericolului unei mișcări rapide de-a lungul drumului. Cruizierul a izbucnit în golf la viteză maximă iar sub bombele și focul inamicului au început să se acosteze, marinarii s-au alăturat imediat sprijinului de foc al apărătorilor de la Sevastopol.
În timpul aterizării, „Krasny Krym” a primit mai multe lovituri directe de la obuze, a suferit pierderi de personal, dar a îndeplinit totuși misiunea de luptă atribuită.
O astfel de trecere rapidă a crucișătorului spre Golful de Sud al Sevastopolului a fost echivalată cu zborul îndrăzneț al asului Valery Chkalov sub podul Troitsky, tk. Anterior, navele intrau întotdeauna în acest golf printr-o intrare îngustă prin remorcare.
Au fost dislocate în instalațiile de producție (crucișătoare ușoare "Svetlana" și "Admiral Greig") și șantierul naval Putilovskaya (crucișătoare ușoare "Admiral Spiridov" și "Amiralul Butakov"). Una dintre cerințele principale ale Direcției principale pentru construcția navală a fost unificarea completă a tuturor navelor din proiectul destinat flotei baltice. Ca urmare a numeroaselor modificări și corecții în proiectele șantierelor navale Putilov și Revel, a fost în cele din urmă posibilă realizarea identității aproape complete a acestor proiecte.
Și mai mult construind un crucișător „Svetlana” a complicat intrarea Rusiei în Primul Război Mondial. O lovitură puternică pentru timpul de construcție al navei a fost încetarea aprovizionării de către compania germană Vulkan, în baza unui contract cu care Svetlana urma să fie echipată cu cazane cu tuburi de apă și turbine cu abur. Conducerea șantierului naval a fost nevoită să reordineze echipamentele, unele dintre comenzile pentru mecanisme au fost plasate în Anglia, altele la fabricile rusești deja supraîncărcate.
În ciuda dificultăților din timpul războiului, la începutul anului 1915, lucrările la construcția crucișătorului „Svetlana” a reușit să se intensifice. Din octombrie 1915, pregătirea crucișătorului „Svetlana” pe caz a fost de 64%, iar pe mecanisme - 73%.
Până în noiembrie 1916 „Svetlana” cazanele și turbinele au fost încărcate, iar instalarea lor a început. De asemenea, testele au fost finalizate pe aproape toate compartimentele etanșe la apă și ulei. Pregătirea generală a crucișătorului „Svetlana”în acest moment a fost: pentru corp - 81%, pentru mecanisme - 75%. În mare parte, nu existau conducte și unele mecanisme auxiliare, care au fost re-comandate către alte fabrici odată cu începutul războiului.
Până în toamna anului 1917, situația din teatrul de operațiuni baltic se dezvoltă extrem de nefericită pentru armata rusă. Capturarea Riga și a insulelor arhipelagului Moonsund de către trupele germane au creat adevăratele premise pentru capturarea Revel. În legătură cu situația actuală, Ministerul Naval a decis să evacueze navele neterminate și echipamentele fabricii de la Reval.
Până la 13 noiembrie 1917 pe un crucișător „Svetlana” au fost încărcate toate produsele și materialele finite și semifinite disponibile la acel moment la uzină și necesare pentru finalizarea navei. În plus, s-a decis încărcarea echipamentului atelierelor (construcții navale, turnătorie, turbină, model și altele) pe crucișător. Total în conformitate cu foaia de încărcare „Svetlana” a luat la bord aproximativ 640 de tone diverse echipamenteși materiale. În a doua jumătate a lunii noiembrie 1917, crucișătorul „Svetlana” a fost remorcat la Petrograd pentru finalizare la uzina Amiralității.
În noiembrie 1924, la șantierul naval din Marea Baltică, care în acel moment făcea parte din structura Lengossudotrest, a început un complex de lucrări pentru finalizarea construcției unui crucișător ușor „Svetlana”... În timpul depozitării forțate pe termen lung, corpul naftalic, suprastructurile, echipamentele și mecanismele crucișătorului au fost acoperite cu murdărie și rugină, unele dintre materialele, echipamentele și armele încărcate la bord înainte de evacuarea din Reval au fost pierdute din diverse motive. Concomitent cu curățarea crucișătorului de murdărie și rugină, dezvoltarea desenelor pentru o modernizare parțială a navei a fost începută în conformitate cu sarcinile emise de Direcția Marinei Armatei Roșii.
Având în vedere deficitul Bani alocată de VSNKh pentru finalizarea crucișătorului, stația de service a decis să finalizeze nava conform proiectului inițial cu o modernizare minoră. Modernizarea a vizat în principal înlocuirea a patru tunuri antiaeriene de 63 mm cu nouă tunuri de 75 mm ale sistemului Möller cu un unghi de înălțime de 70 °, precum și instalarea în plus față de două tuburi torpile subacvatice cu încă trei tuburi de torpilă la suprafața țevii de calibru 450 mm.
Ca urmare a faptului că, în procesul de modernizare parțială, au fost instalate arme suplimentare, numărul echipajului crucișătorului, precum și masa unor rezerve (a mea, artilerie și comandant [nota 1], bând apăși provizii), deplasarea totală a navei a crescut la 8170 tone. Odată cu schimbarea deplasării, s-au schimbat și alte caracteristici principale ale construcției navale de proiectare ale crucișătorului (lungimea liniei de plutire, pescajul și altele).
În conformitate cu ordinul din 1 iulie 1928, crucișătorul ușor „Profintern” a fost înrolat în Forțele Navale ale Mării Baltice și a ridicat steagul naval al URSS.
Cruiserul avea următoarele dimensiuni principale: lungime totală 158,4 metri (la linia de plutire - 154,8 metri), lățime cu armură și placare de 15,35 metri (fără placare și armură - 15,1 metri), pescaj pe o chilă uniformă de 5,58 metri. Bordul liber al navei era: în prova - 7,6 metri, mijlocul navei - 3,4 metri și în pupa - 3,7 metri.
Coca de croazieră a fost împărțită în compartimente folosind pereți etanși longitudinali și transversali etanși la apă și la ulei. De asemenea, pentru a asigura nesfundarea navei, s-a avut în vedere amenajarea unui al doilea fund pe toată corpul navei și un al treilea fund în unele dintre secțiunile sale (în principal în zona cazanelor și a camerelor de mașini), precum și amplasarea centrală electricăîn șapte camere de cazane și patru compartimente etanșe la turbină.
Protecția armurii crucișătorului a format două contururi, bazate pe principiul invulnerabilității din factorii dăunători (scoici și fragmente) ale artileriei principalilor săi adversari - distrugătoare și crucișătoare ușoare. Primul contur de protecție al armurii a limitat spațiul dintre laturile navei și punțile acesteia (superior și inferior), iar al doilea - între laturi și puntea inferioară. Platforma care a închis ultimul contur de jos nu a fost blindată, deoarece a fost situată sub linia de plutire. Armura laterală a circuitului secundar cu grosime crescută a protejat centrele vitale ale navei - săli de cazane și săli de mașini. Centura blindată de 25 mm a primului circuit, inclusă în calculul rezistenței longitudinale a corpului navei și realizată din foi de oțel Krupp necimentat, avea o înălțime de 2,25 metri și alerga pe toată lungimea navei, acoperind lateral de la puntea superioară la cea inferioară. Centura principală de armură, cu grosimea de 75 mm, era situată dedesubt și se întindea aproape pe toată lungimea navei. Această centură consta din plăci de oțel Krupp înălțime de 2,1 metri. În zona celui de-al 125-lea cadru, centura sa încheiat cu o traversă blindată de 50 mm grosime. Partea inferioară a centurii principale a armurii a căzut 1,2 metri sub linia de plutire și s-a sprijinit pe marginile laterale ale platformei, iar partea superioară a închis conturul podelei punții inferioare. Plăcile de pe punțile inferioare și superioare aveau o grosime de 20 mm. Învelișul de la pupa, începând de la traversa blindată, a fost protejat de o armură de 25 mm.
Un dezavantaj semnificativ al rezervării, potrivit comitetului de construcție navală al ministerului naval, a fost lipsa protecției armurilor pentru coșurile de fum și carcasele cazanelor.
Ca sursă de abur pentru turbine, crucișătorul a fost echipat cu patru cazane universale și nouă cazane de ulei de tip Yarrow-Vulcan cu o presiune de abur de lucru de 17,0 kg / cm². Cazanele au fost instalate în șapte camere de cazane; prima cameră a cazanelor găzduia un cazan, iar restul - două. Masa totală a centralei a fost de 1950 tone. Stoc normal combustibilul de aproximativ 370-500 de tone de petrol și 130 de tone de cărbune a oferit crucișătorului o cursă de șaisprezece ore la o viteză de 29,5 noduri (470 mile marine) și douăzeci și patru de ore la o viteză de 24,0 noduri (576 mile marine) .
Echipamentul electric de putere al crucișătorului a fost reprezentat de o centrală electrică cu arc, care a fost amplasată pe platformă în zona celor 25-31 de cadre și a fost echipată cu doi generatori diesel (dinamo diesel) de curent continuu cu o capacitate de 75 kW fiecare și o centrală care a permis comutarea cu consumatorii de energie electrică și gestionarea diferitelor moduri de funcționare ale generatoarelor. În partea din spate a navei se afla o centrală electrică din popa situată pe platformă în zona cadrului 103-108, dar nu era echipată cu generatoare diesel, ca o centrală electrică cu arc, ci cu două generatoare de turbină ( turbodynamo) de curent continuu cu o putere mai mare - 125 kW fiecare. Aici, în pupa, se afla și tabloul principal de distribuție al centralei din popa, care îndeplinea aceleași funcții ca tabloul central al centralei cu arc. Turbinele au fost alimentate cu abur proaspăt din linia de abur a mecanismelor auxiliare, iar aburul uzat a fost de asemenea descărcat în răcitorul mecanismelor auxiliare. Tensiunea rețelei la bord a fost de 225 volți.
Calibru principal consta din cincisprezece tunuri de 130 mm cu calibru 55 (B-7) din modelul 1913. Unghiul de ghidare verticală a armelor variază de la -5 ° la + 30 °, orizontal - 360 °. Muniție totală - 2625 de runde.
Armament pentru torpile crucișătorul consta din două tuburi de torpilă de 533 mm cu trei țevi 39-Yu din prima serie. Muniția consta din șase torpile de tip 53-38, care se aflau în vehicule.
Arme antisubmarin a fost reprezentat de șase cupe pentru încărcări de adâncime de tip M-1 și două căruțe pentru încărcări de adâncime de tip B-1. Stocul de bombe era: zece încărcături de adâncime B-1 și douăzeci - M-1.
La fel de armele mele nava putea lua pe puntea superioară până la 90 de mine de tip KB-3 sau până la 100 de mine navale din modelul 1926.
Pentru instalarea ecranelor de fum de camuflaj, crucișătorul a fost echipat cu echipamente de fum DA-2B cu un timp de funcționare continuă de până la 30 de minute și 30 de bombe de fum de mare de tip MDSh. Stocul de substanțe fum în butoaie a fost de 860 kilograme.
Protecția anti-chimică a fost asigurată de trei filtre FPK-300, furnizarea de substanțe degazante la bord a fost: 2,5 tone de substanțe chimice solide și 300 de kilograme de lichid. Pentru a proteja personalul, au fost furnizate 582 de seturi de îmbrăcăminte specială de protecție.
Echipamente de navigație și comunicații (date din noiembrie 1943)În 1930, la scurt timp după sosirea în Sevastopol, crucișătorul „Profintern” a fost modernizat cu o altă pereche de tuburi torpile de 450 mm cu trei țevi, montate pe puntea superioară la bord, pe sponsori speciali.
În timpul reparațiilor, care au avut loc în vara anului 1941, nava a fost echipată cu înfășurări demagnetizante ale sistemului LPTI.
La sfârșitul anului 1941, în locul perechii de tunuri de 21 K, au fost instalate suporturi de mitraliere antiaeriene Vickers de 12,7 mm.
În timpul reparațiilor din 1943-1944, armamentul antiaerian al crucișătorului a fost ușor modernizat. „Crimeea Roșie”... Tunurile rămase de 21 mm de 45 mm au fost scoase și au fost livrate două puști de asalt de 37 mm.
În plus față de toate faptele de modernizare de mai sus de pe navă, în procesul de reparații și operare, s-au schimbat locațiile și numărul de posturi de artilerie de luptă și mină, telemetre, proiectoare, precum și aspectul și înălțimea catargelor.
Această acțiune, fiind atunci prima pentru navele de război ale URSS, care a ieșit din impasul izolării politicii externe și, prin urmare, i-a atribuit semnificație politică, a avut succes.
La sfârșitul anului 1929, să ofere echipajelor un bun practică maritimăși prelungirea perioadei de instruire, comanda Marinei a decis să trimită un detașament de nave într-o călătorie lungă în furtuni de iarnă. Detașamentul practic al forțelor navale din Marea Baltică, alcătuit din cuirasatul „Comuna Paris” și crucișătorul „Profintern”, au făcut o călătorie lungă. Detașamentul trebuia să meargă de la Kronstadt prin Oceanul Atlantic și Marea Mediterană până la Napoli și înapoi. Comandantul brigăzii de corăbii din Marea Baltică L. M. Haller a fost numit în funcția de comandant al detașamentului.
Plecând de la Brest, rotunjind Capul San Vincent și trecând prin Gibraltar, detașamentul de nave se îndrepta spre Sardinia. Din 8 ianuarie 1930, crucișătorul „Profintern” și cuirasatul „Comuna Paris” se aflau într-o vizită de afaceri la Cagliari, iar din 14 ianuarie la Napoli, unde navele au fost vizitate de A. M. Gorky.
După ce detașamentul a părăsit Napoli, ținând seama de avariile navelor, care nu au fost complet eliminate, și de oboseala echipajelor, comandamentul naval a decis să le trimită la Sevastopol pentru reparații temeinice. La 18 ianuarie 1930, după ce a parcurs 6269 mile marine în 57 de zile, crucișătorul Profintern și cuirasatul Parizhskaya Kommuna au aruncat ancore în rada Sevastopolului. S-a decis să nu se înapoieze crucișătorul și cuirasatul care au finalizat lunga călătorie în Marea Baltică, dar, pentru a-l întări, să fie inclus în Forțele Navale ale Mării Negre.
În octombrie 1933, crucișătorul Profintern a făcut o vizită în Turcia.
La 31 octombrie 1939, crucișătorul „Profintern” a fost redenumit în „Crimeea Roșie”.
În ajunul Marelui Război Patriotic, s-a efectuat reorganizarea tactică a Flotei Mării Negre a URSS. Ca urmare a reorganizării, navele mari de suprafață au fost unite într-o escadronă cu sediul în Sevastopol și incluzând cuirasatul Comuna Paris, Detașamentul Forțelor Ușoare și o brigadă de crucișătoare. Cruizierul „Crimeea Roșie” a fost inclus în brigada de crucișătoare. Împreună cu „Crimeea Roșie” brigada a inclus crucișătoarele ușoare „Krasny Kavkaz” și „Chervona Ukraina”, precum și divizia 1 a distrugătorilor din clasa Novik și a 2-a divizie a distrugătorilor de tip „Gnevny”.
La 22 iunie 1941, crucișătorul Krasny Krym s-a întâlnit la uzina marină Ordzhonikidze din Sevastopol, unde se afla în reparații din luna mai. În legătură cu izbucnirea ostilităților, lucrările de reparații la crucișător au fost accelerate și, în a doua jumătate a lunii august, nava a intrat în funcțiune.
După ce a părăsit reparația, „Crimeea Roșie” a început aproape imediat să îndeplinească misiunile de luptă atribuite. 22 august 1941 un detașament de nave ca parte a crucișătorului „Crimeea Roșie”, distrugătoare
„Crimeea Roșie” - crucișător ușor al Marinei URSS. Când crucișătorul a fost depus, a fost numit Svetlana, în onoarea crucișătorului cu același nume, care a murit eroic la 28 mai 1905 în bătălia de la Tsushima. Ea a fost nava principală a unei serii de crucișătoare ușoare.
Al Marinei Imperiale Ruse.
A luat parte la bătălii ca parte a Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic, a primit titlul - Nava de gardă.
Decizia de construire serie nouă crucișătoarele ușoare pentru flota rusă au fost adoptate pe baza programului consolidat de construcție navală pentru anii 1912-1916, adoptat în cadrul unei reuniuni a Comisiei de apărare a statului din iunie 1912.
Ministrul naval IK Grigorovich și remarcabilul constructor naval rus și sovietic AN Krylov, care deținea apoi funcția de inspector șef al construcțiilor navale și președintele Comitetului tehnic marin, au participat activ la promovarea programului și a alocărilor acestuia.
Comenzile pentru construirea unei serii de patru crucișătoare ușoare pentru flota baltică au fost plasate la unitățile de producție ale construcțiilor navale ruso-baltice și mecanice societate pe acțiuni"(Crucișătoare ușoare" Svetlana "și" Amiralul Greig ") și șantierul naval Putilovskaya (crucișătoare ușoare" Amiralul Spiridov "și" Amiralul Butakov ").
Una dintre cerințele principale ale Direcției principale pentru construcția navală a fost unificarea completă a tuturor navelor din proiectul destinat flotei baltice.
Ca urmare a numeroaselor modificări și corecții în proiectele șantierelor navale Putilov și Revel, a fost în cele din urmă posibilă realizarea identității aproape complete a acestor proiecte.
La 25 noiembrie 1912, șantierul naval Revel al Companiei de Construcții Navale și Mecanice Ruso-Baltice a depus la Ministerul Marinei un proiect pentru un crucișător ușor cu o deplasare de 6650 tone și o viteză de 29,5 noduri. Proiectul a fost luat în considerare și la 18 decembrie 1912, aprobat de ministrul marinei.
Până la sfârșitul anului 1912, fabrica a transmis Ministerului Naval schemele de rezervare și eliminare a artileriei, o diagramă a unghiurilor de foc, desene ale pivnițelor de artilerie, calcule ale costului și timpului de livrare a armurii de către fabrica Izhora, ca precum și alte documente necesare încheierii unui contract.
La 14 februarie 1913, a fost semnat un contract între Ministerul Naval și Fabrica Revel. Contractul prevedea construcția a două crucișătoare ușoare pentru nevoile Flotei Baltice.
În numele clientului, contractul a fost semnat de șeful departamentului de afaceri generale, generalul-maior NM Sergeev, și în numele contractantului, de un membru al consiliului de administrație al societății ruse pentru fabricarea de scoici și muniții, inginer -tehnolog KM Sokolovsky.
Perioada construirii navei Revel
La 24 noiembrie 1913, în prezența ministrului marinei, a avut loc așezarea crucișătorului ușor „Svetlana”, însă din cauza nepregătirii șantierului naval și a întârzierilor în aprovizionarea cu materiale, a montajului propriu-zis al nava pe alunecare a început abia la 1 aprilie 1914.
Construcția crucișătorului Svetlana a fost complicată și mai mult de intrarea Rusiei în Primul Război Mondial. O lovitură puternică pentru timpul de construcție al navei a fost încetarea aprovizionării de către compania germană Vulkan, în baza unui contract cu care Svetlana urma să fie echipată cu cazane cu tuburi de apă și turbine cu abur.
Conducerea șantierului naval a fost nevoită să reordineze echipamentele, unele dintre comenzile pentru mecanisme au fost plasate în Anglia, altele la fabricile rusești deja supraîncărcate.
În ciuda dificultăților din timpul războiului, la începutul anului 1915, lucrările la construcția crucișătorului „Svetlana” au fost intensificate. Începând cu octombrie 1915, pregătirea crucișătorului „Svetlana” în corpul navei era de 64%, iar în mecanisme - 73%.
Până în noiembrie 1916, cazanele și turbinele au fost încărcate pe Svetlana, iar instalarea lor a început. De asemenea, testele au fost finalizate pe aproape toate compartimentele etanșe la apă și ulei.
Pregătirea generală a crucișătorului „Svetlana” în acest moment a fost: carena - 81%, mecanismele - 75%. În mare parte, nu existau conducte și unele mecanisme auxiliare, care au fost re-comandate către alte fabrici odată cu începutul războiului.
Până în toamna anului 1917, situația din teatrul de operațiuni baltic se dezvoltă extrem de nefericită pentru armata rusă. Capturarea Riga și a insulelor arhipelagului Moonsund de către trupele germane au creat adevăratele premise pentru capturarea Revel. În legătură cu situația actuală, Ministerul Naval a decis să evacueze navele neterminate și echipamentele fabricii de la Reval.
Până la 13 noiembrie 1917, toate produsele și materialele finite și semifabricate disponibile la fabrică în acel moment și necesare pentru finalizarea navei au fost încărcate pe crucișătorul Svetlana.
În plus, s-a decis încărcarea echipamentului atelierelor (construcții navale, turnătorie, turbină, model și altele) pe crucișător. În total, în conformitate cu lista de încărcare, Svetlana a luat la bord aproximativ 640 de tone de diverse echipamente și materiale. În a doua jumătate a lunii noiembrie 1917, crucișătorul Svetlana a fost tractat la Petrograd pentru finalizare la uzina Amiralității.
Finalizarea crucișătorului ușor „Svetlana” („Profintern”)
În prima dată după Revoluția din octombrie, s-au efectuat lucrări la crucișătorul care stătea la peretele de echipare al Uzinei Amiralității. Prin eforturile conducerii Companiei de acțiuni și construcții navale ruse-baltice, echipamentul lipsă a fost achiziționat și instalat.
Dar la sfârșitul lunii martie 1918, în conformitate cu decretul Consiliului comisarilor populari al RSFSR privind demobilizarea industriei militare, Ministerul Naval a decis să înceteze finalizarea construcției crucișătorului Svetlana. Timp de șapte ani, crucișătorul a fost la peretele fabricii Amiralității într-o stare de naftalină.
În 1924, nava a fost transferată la șantierul naval din Marea Baltică pentru finalizare.
În noiembrie 1924, la șantierul naval din Marea Baltică, care în acel moment făcea parte din structura Lengossudotrest, a început un complex de lucrări pentru finalizarea construcției crucișătorului ușor Svetlana.
În timpul depozitării forțate pe termen lung, corpul naftalic, suprastructurile, echipamentele și mecanismele crucișătorului au fost acoperite cu murdărie și rugină, unele dintre materialele, echipamentele și armele încărcate la bord înainte de evacuarea din Reval au fost pierdute din diverse motive.
Concomitent cu curățarea crucișătorului de murdărie și rugină, dezvoltarea desenelor pentru o modernizare parțială a navei a fost începută în conformitate cu sarcinile emise de Direcția Marinei Armatei Roșii.
Având în vedere lipsa de fonduri alocate de Consiliul Suprem pentru Economie Națională pentru finalizarea crucișătorului, stația de service a decis finalizarea navei conform proiectului inițial cu o modernizare minoră. Modernizarea a vizat în principal înlocuirea a patru tunuri antiaeriene de 63 mm cu nouă tunuri de 75 mm ale sistemului Möller cu un unghi de înălțime de 70 °, precum și instalarea în plus față de două tuburi torpile subacvatice cu încă trei tuburi pentru torpile de suprafață de 450 mm.
Ca urmare a faptului că, în procesul de modernizare parțială, au fost instalate arme suplimentare, numărul echipajului crucișătorului a fost ușor crescut, precum și masa unor provizii (a mea, artilerie și comandant, apă potabilă și provizii), deplasarea totală a navei a crescut la 8170 tone.
Odată cu schimbarea deplasării, s-au schimbat și alte caracteristici principale ale construcției navale de proiectare ale crucișătorului (lungimea liniei de plutire, pescajul și altele).
La 5 februarie 1925, în conformitate cu ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, crucișătorul și-a schimbat numele în Profintern.
În octombrie 1926, crucișătorul Profintern finalizat s-a mutat la Kronstadt pentru andocare și finalizarea lucrărilor de amenajare.
La 26 aprilie 1927, Profintern a fost prezentat pentru predare. În ciuda suprasolicitării semnificative, în timpul testelor de acceptare, nava a atins o viteză de peste 29 de noduri cu o putere a turbinei de 59.200 cai putere.
Cadru
Cruiserul avea următoarele dimensiuni principale: lungime totală 158,4 metri (la linia de plutire - 154,8 metri), lățime cu armură și placare de 15,35 metri (fără placare și armură - 15,1 metri), pescaj pe o chilă uniformă de 5,58 metri. înălțimea bordului liber a navei a fost: la prova - 7,6 metri, mijlocul navei - 3,4 metri și la pupa - 3,7 metri.
Coca de croazieră a fost împărțită în compartimente folosind pereți etanși longitudinali și transversali etanși la apă și la ulei. De asemenea, pentru a asigura nesfundarea navei, s-a avut în vedere amenajarea unui al doilea fund pe întreaga carenă și al treilea fund în unele dintre secțiunile sale (în principal în zona cazanelor și a camerelor de mașini), precum și amplasarea centralei în șapte camere de cazane și patru compartimente etanșe la turbină.
Rezervare
Protecția armurii crucișătorului a format două contururi, bazate pe principiul invulnerabilității din factorii dăunători (scoici și fragmente) ale artileriei principalilor săi adversari - distrugătoare și crucișătoare ușoare. Primul contur de protecție al armurii a limitat spațiul dintre laturile navei și punțile acesteia (superior și inferior), iar al doilea - între laturi și puntea inferioară.
Platforma care a închis ultimul contur de jos nu a fost blindată, deoarece a fost situată sub linia de plutire. Armura laterală a circuitului secundar cu grosime crescută a protejat centrele vitale ale navei - săli de cazane și săli de mașini. Centura blindată de 25 mm a primului circuit, inclusă în calculul rezistenței longitudinale a corpului navei și realizată din foi de oțel Krupp necimentat, avea o înălțime de 2,25 metri și alerga pe toată lungimea navei, acoperind lateral de la puntea superioară la cea inferioară.
Centura principală de armură, cu grosimea de 75 mm, era situată dedesubt și, de asemenea, se întindea aproape pe toată lungimea navei. Această centură consta din plăci de oțel Krupp înălțime de 2,1 metri.
În zona celui de-al 125-lea cadru, centura sa încheiat cu o traversă blindată de 50 mm grosime. Partea inferioară a centurii principale a armurii a căzut 1,2 metri sub linia de plutire și s-a sprijinit pe marginile laterale ale platformei, iar partea superioară a închis conturul podelei punții inferioare. Plăcile de pe punțile inferioare și superioare aveau o grosime de 20 mm. Învelișul de la pupa, începând de la traversa blindată, a fost protejat de o armură de 25 mm.
Carcasele (elementele de protecție) ale coșurilor de croazieră au fost protejate de la puntea superioară la cea inferioară (primul coș de fum până la puntea rezervorului) cu armură de 20 mm.
Deasupra punții superioare, toate lifturile pentru furnizarea muniției armelor aveau carcase blindate din oțel Krupp necimentat cu grosimea de 25 mm. Turnul de comandă era format din două niveluri și avea pereți verticali de 75 mm armură Krupp necimentată, un acoperiș blindat și talie de 50 mm grosime.
De asemenea, baza turnului conning de la fund la puntea superioară a fost realizată din oțel necimentat de 20 mm. Pentru a proteja numeroasele fire și cabluri provenite de la dispozitivele de comandă ale navei și de la focul de artilerie, precum și de la telefoanele instalate în turnul de comandă, a fost prevăzută o conductă specială din oțel de tun forjat cu grosimea peretelui de 75 mm.
Un dezavantaj semnificativ al rezervării, potrivit comitetului de construcție navală al ministerului naval, a fost lipsa protecției armurilor pentru coșurile de fum și carcasele cazanelor.
În conformitate cu ordinul din 1 iulie 1928 crucișător ușor Profinternul a fost înrolat în Forțele Navale ale Mării Baltice și a ridicat steagul naval al URSS.
Centrală electrică
Ca centrală electrică a crucișătorului, în conformitate cu specificațiile, turbine cu abur sisteme "Curtis - AEG - Vulcan". Turbinele seriale de acest tip, produse de uzina Vulkan, aveau o putere de proiectare de 10.700 cai putere, iar puterea reală cu o cursă forțată de aproximativ 14.000 cai putere.
Viteza de proiectare a turbinelor a fost de 650 rpm, iar presiunea inițială a aburului în fața duzelor a fost de 14 kg / cm² (SGS). Turbina inversă, situată într-o carcasă separată de turbina de deplasare directă, adiacentă direct la carcasa turbinei de deplasare directă și fixată pe fundul acesteia din spate, a dezvoltat o putere de aproximativ 35% din puterea turbinei de deplasare directă.
Toate cele patru turbine instalate pe crucișătoare erau complet autonome, reprezentând unități separate care acționau asupra arborilor lor de elice.
Două turbine de arc au funcționat pe arborii externi dreapta și stânga, și două turbine de popa - pe arborii din stânga și din dreapta.
Această dispunere a turbinelor a asigurat supraviețuirea ridicată a navei și a centralei electrice, oferind navei o manevrabilitate bună, precum și aproximativ aceeași lungime a arborilor elice.
Potrivit proiectului, instalația cu turbină a crucișătorului cu o putere înainte de 50.000 cai putere a asigurat o viteză de 29,5 noduri. În sens invers, puterea turbinelor era de aproximativ 20.000 de cai putere.
Ca sursă de abur pentru turbine, crucișătorul a fost echipat cu patru cazane universale și nouă cazane de ulei de tip Yarrow-Vulcan cu o presiune de abur de lucru de 17,0 kg / cm².
Cazanele au fost instalate în șapte camere de cazane; prima cameră a cazanelor găzduia un cazan, iar restul - două. Masa totală a centralei a fost de 1950 tone.
O alimentare normală cu combustibil de aproximativ 370 - 500 de tone de petrol și 130 de tone de cărbune a oferit crucișătorului o cursă de șaisprezece ore la o viteză de 29,5 noduri (470 mile marine) și douăzeci și patru de ore la o viteză de 24,0 noduri (575 mile nautice).
Echipament electric
Echipamentul electric de putere al crucișătorului a fost reprezentat de o centrală electrică de arc, care a fost amplasată pe platformă în zona de 25 - 31 de cadre și a fost echipată cu doi generatori diesel (dinamo diesel) curent continuu cu o capacitate de 75 kW fiecare și o centrală care permitea comutarea cu consumatorii de energie electrică și gestionarea diferitelor moduri de funcționare ale generatoarelor.
În partea din spate a navei se afla o centrală electrică din popă situată pe o platformă în zona cadrului 103-108, dar nu era echipată cu generatoare diesel, precum centrala electrică din prova, ci cu două generatoare de turbină ( turbodynamo) de curent continuu cu o putere mai mare - 125 kW fiecare. Tabloul principal al centralei electrice de la pupa a fost, de asemenea, amplasat în pupa, care îndeplinea aceleași funcții ca tabloul central al centralei electrice de la prova.
Turbinele au fost alimentate cu abur proaspăt din linia de abur a mecanismelor auxiliare, iar aburul uzat a fost de asemenea descărcat în răcitorul mecanismelor auxiliare. Tensiunea rețelei la bord a fost de 225 volți.
Armament (date din noiembrie 1943)
Artilerie
Calibrul principal era format din cincisprezece tunuri de 130 mm cu calibru 55 (B-7) ale modelului 1913. Unghiul de ghidare verticală a armelor variază de la -5 ° la + 30 °, orizontal - 360 °. Muniție totală - 2625 de runde.
Artileria antiaeriană a inclus:
trei tunuri pereche de 100 mm de calibru 47 ale sistemului Minisini, fabricate în Italia. Un tanc a fost instalat pe rezervor, două - la pupa unul lângă altul. Unghiul de ghidare verticală a armelor variază de la -5 ° la + 78 °, orizontal - 360 °. Muniție totală - 1621 împușcături.
patru tunuri antiaeriene semiautomatice de 45 mm calibru 46 (21-K), două la bord în partea din spate a arborelui dintre primul și al doilea coș de fum. Unghiul de ghidare vertical al tunurilor a variat de la -10 ° la + 85 °, orizontal - 360 °. Muniție totală - 3050 runde.
zece tunuri antiaeriene automate cu calibru 62,5 de 37 mm (70-K). Unghiul de ghidare vertical al tunurilor a variat de la -10 ° la + 85 °, orizontal - 360 °. Muniție totală - 10440 runde.
două suporturi de mitraliere antiaeriene Vickers de 12,7 mm cvadruplu montate unul lângă altul pe suprastructura de pupa. Muniție totală - 24.000 de runde.
patru mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm ale modelului 1938. Muniție totală - 11.930 de runde.
Torpila mea și antisubmarin
Armamentul torpilei crucișătorului consta din două tuburi de torpilă de 533 mm cu trei țevi 39-Yu din prima serie. Muniția consta din șase torpile de tip 53-38, care se aflau în vehicule.
Armele antisubmarine erau reprezentate de șase cupe pentru încărcături de adâncime M-1 și două căruțe pentru încărcături de adâncime B-1. Stocul de bombe era: zece încărcături de adâncime B-1 și douăzeci - M-1.
Ca armament de mină, nava putea lua până la 90 de mine de tip KB-3 sau până la 100 de mine navale ale modelului 1926 pe puntea superioară.
Chimice și anti-chimice
Pentru instalarea ecranelor de fum de camuflaj, crucișătorul a fost echipat cu echipamente de fum DA-2B cu un timp de funcționare continuă de până la 30 de minute și 30 de bombe de fum de mare de tip MDSh. Stocul de substanțe fum în butoaie a fost de 860 kilograme.
Protecția anti-chimică a fost asigurată de trei filtre FPK-300, furnizarea de substanțe degazante la bord a fost: 2,5 tone de substanțe chimice solide și 300 de kilograme de lichid. Pentru a proteja personalul, au fost furnizate 582 de seturi de îmbrăcăminte specială de protecție.
Echipamente de navigație și comunicații (date din noiembrie 1943)
Setul de echipamente de navigație al navei a inclus: cinci busole magnetice de 127 mm, o girocompasă Kurs-II a mărcii X, un ecograf sonda MC-2 și un lot mecanic Thomson, precum și un jurnal GO M-3.
Facilitățile de comunicare au fost: două emițătoare-receptoare "Reid" și un brand RB-38; Transmițătoare radio Shkval-M, Breeze, Uragan și două emițătoare Bukhta; Aparate de radio KUB-4 (1 set), 45-PK-1 (3 seturi) și „Dozor” (3 seturi). Echipaj
Din noiembrie 1943, echipajul crucișătorului ușor Krasny Krym era format din 48 de ofițeri, 148 subofițeri și 656 soldați ai Marinei Roșii - în total 852 de persoane.
Upgrade-uri pentru crucișătoare
În 1929, ca urmare a unei mici modernizări, crucișătorul Profintern a fost echipat pentru a primi și transporta un hidroavion.
Lansare și ascensiune aeronave au fost realizate de o grindă instalată special, care se afla pe talie între a doua și a treia țeavă deasupra platformei pentru aeronavă. În plus, pe navă a fost demontat tubul de torpilă din pupa situat pe caca.
În 1930, la scurt timp după sosirea în Sevastopol, crucișătorul Profintern a fost modernizat cu o altă pereche de tuburi torpile de 450 mm cu trei țevi, instalate pe puntea superioară la bord, pe sponsori speciali.
1935 - 1938 - revizie majoră și modernizare. Ca urmare a muncii efectuate, armamentul antiaerian al crucișătorului a suferit cele mai mari schimbări. În special, pe crucișător au fost instalate tunuri antiaeriene de 100 mm ale sistemului Minisini, în loc de tunuri antiaeriene de 75 mm parțial demontate din modelul 1928, tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm 21-K, mitraliere antiaeriene DShK.
Armamentul torpilei crucișătorului a fost, de asemenea, complet modernizat: în loc de patru tuburi de torpilă de 450 mm cu trei țevi, au fost instalate două noi tuburi de 533 mm cu trei tuburi și au fost demontate tuburi de torpile subacvatice. Principalele cazane ale centralei au fost, de asemenea, modernizate - toate au fost transformate în combustibil lichid.
În timpul reparațiilor, care au avut loc în vara anului 1941, nava a fost echipată cu înfășurări demagnetizante ale sistemului LPTI.
La sfârșitul anului 1941, în locul perechii de tunuri de 21 K, au fost instalate suporturi de mitraliere antiaeriene Vickers de 12,7 mm.
În timpul reparațiilor din 1943 - 1944, armamentul antiaerian al crucișătorului Krasny Krym a fost ușor modernizat. Tunurile rămase de 21 mm de 45 mm au fost scoase și au fost livrate două puști de asalt de 37 mm.
În plus față de toate faptele de modernizare de mai sus de pe navă, în procesul de reparații și operare, s-au schimbat locațiile și numărul de posturi de artilerie de luptă și mină, telemetre, proiectoare, precum și aspectul și înălțimea catargelor.
Istoricul serviciului
Serviciul navei din 1928 până în 1941
În august 1929, a avut loc prima vizită a navelor de război ale flotei sovietice baltice în Germania. Doi crucișători, Profintern și Aurora, au vizitat portul Swinemunde.
Această acțiune, fiind atunci prima pentru navele de război ale URSS, care a ieșit din impasul izolării politicii externe și, prin urmare, i-a atribuit semnificație politică, a avut succes.
La sfârșitul anului 1929, pentru a oferi echipajelor bune practici navale și a prelungi perioada de instruire, comanda Marinei a decis să trimită un detașament de nave într-o călătorie lungă în timpul furtunilor de iarnă.
Detașamentul practic al forțelor navale din Marea Baltică, alcătuit din cuirasatul „Comuna Paris” și crucișătorul „Profintern”, au făcut o călătorie lungă.
Detașamentul trebuia să meargă de la Kronstadt prin Oceanul Atlantic și Marea Mediterană până la Napoli și înapoi. Comandantul brigăzii a fost numit în funcția de comandant al detașamentului. corăbii Marea Baltică L. M. Haller.
După ce au părăsit raidul Kronstadt din 22 noiembrie 1929, navele detașamentului au trecut fără strâmtor strâmtorile baltice și daneze de toamnă.
În Marea Nordului, din cauza unei erori în calculele mecanicilor, care nu au ținut cont de diferența de salinitate a apei din mările Nordului și Baltic, cazanele au fiert pe nave. După remedierea defecțiunilor și preluarea combustibilului în zona Capului Barfleur, detașamentul s-a îndreptat spre Golful Biscaya.
După ce a intrat într-o acerbă furtună cu bile de 10-11 în Golful Biscaia, crucișătorul Profintern a suferit mari daune la corp, drept urmare, comandantul detașamentului a decis să meargă pentru reparații la cel mai apropiat port Brest. După efectuarea lucrărilor de reparații la „Profintern” din Brest și alimentarea cu provizii în perioada 4-7 decembrie 1929, detașarea navelor a mers pe mare, unde au căzut din nou într-o furtună brutală de 11 puncte.
Sub loviturile valurilor de pe cuirasatul „Comuna Paris”, atașamentul de arc s-a prăbușit și comandantul detașamentului a decis să se întoarcă la Brest. În perioada 10-26 decembrie, navele s-au aflat la Brest din cauza unei furtuni în curs.
Plecând de la Brest, rotunjind Capul San Vincent și trecând prin Gibraltar, detașamentul de nave se îndrepta spre Sardinia. În perioada 6-8 ianuarie 1930, crucișătorul Profintern și cuirasatul Comuna Paris au fost în vizită de afaceri la Cagliari, iar în perioada 9-14 ianuarie la Napoli, unde navele au fost vizitate de A. M. Gorky.
După ce detașamentul a părăsit Napoli, ținând seama de avariile navelor, care nu au fost complet eliminate, și de oboseala echipajelor, comandamentul naval a decis să le trimită la Sevastopol pentru reparații temeinice.
La 18 ianuarie 1930, după ce a parcurs 6269 mile marine în 57 de zile, crucișătorul Profintern și cuirasatul Parizhskaya Kommuna au aruncat ancore în rada Sevastopolului. S-a decis să nu se înapoieze crucișătorul și cuirasatul care au finalizat lunga călătorie în Marea Baltică, dar, pentru a-l întări, să fie inclus în Forțele Navale ale Mării Negre.
În octombrie 1933, crucișătorul Profintern a făcut o vizită în Turcia.
Din 1935 până în 1938, crucișătorul a fost revizuit și modernizat la uzina marină Ordzhonikidze Sevastopol.
Calea de luptă în timpul Marelui Război Patriotic
În ajunul Marelui Război Patriotic, s-a efectuat reorganizarea tactică a Flotei Mării Negre a URSS. Ca urmare a reorganizării, navele mari de suprafață au fost unite într-o escadronă cu sediul la Sevastopol și incluzând cuirasatul Comuna Paris, Detașamentul Forțelor Ușoare și o brigadă de crucișătoare. Cruizierul „Crimeea Roșie” a fost inclus în brigada de crucișătoare. Împreună cu „Crimeea Roșie” brigada a inclus crucișătoarele ușoare „Krasny Kavkaz” și „Chervona Ukraina”, precum și divizia 1 a distrugătorilor din clasa Novik și a 2-a divizie a distrugătorilor de tip „Gnevny”.
La 22 iunie 1941, crucișătorul Krasny Krym s-a întâlnit la uzina marină Ordzhonikidze din Sevastopol, unde se afla în reparații din luna mai. În legătură cu izbucnirea ostilităților, lucrările de reparații la crucișător au fost accelerate și, în a doua jumătate a lunii august, nava a intrat în funcțiune.
După ce a părăsit reparația, „Crimeea Roșie” a început aproape imediat să îndeplinească misiunile de luptă atribuite. La 22 august 1941, un detașament de nave format din crucișătorul „Crimeea Roșie”, distrugătoarele „Frunze” și „Dzerjinski” au sosit pentru a ajuta asediata Odessa.
Navele au livrat la Odessa o completare constând din primul detașament de marinari voluntari în valoare de 600 de persoane și al doilea detașament de marinari voluntari în valoare de 700 de persoane. După descărcarea trupelor, un detașament de nave a tras asupra unităților înaintate ale Diviziei 15 Infanterie Română din zone așezări așezarea lor. Sverdlov și Chabanka.
La mijlocul lunii septembrie 1941, comanda regiunii de apărare Odessa, cu participarea ofițerilor superiori ai Flotei Mării Negre, a elaborat un plan pentru o contragrevadă în regiunea Odessa.
Fiind una dintre componentele operațiunii, a fost planificată debarcarea unei forțe de asalt tactice de până la un regiment în zona satului Grigorievka, situat la 16 kilometri de linia frontului. Transportul și sprijinul de incendiu al debarcării, constând din Regimentul 3 Marină Neagră, a fost efectuat de un detașament de nave format din crucișătoarele Krasny Krym, Krasny Kavkaz și distrugătoarele Boyky, Impeccable și Merciless.
La 21 septembrie 1941, la ora 13:30, crucișătorul „Crimeea Roșie”, având la bord mai mult de o mie de parașutiști, ca parte a unui detașament de nave de debarcare, a părăsit Sevastopolul în direcția Odessa. În noaptea de 23 septembrie, în același timp efectuând bombardamente de artilerie ale capului de pod, navele au aterizat.
La ora 4 dimineața, după terminarea debarcării, crucișătoarele au plecat spre Sevastopol. Forțele de aterizare ale trupelor care efectuează contraatacul au finalizat cu succes misiunea de luptă.
La 23 septembrie 1941, Consiliul militar al regiunii de apărare Odessa a anunțat recunoștință tuturor personalului care participă la operațiune.
Incapabili să reziste atacurilor armatei germane în zona pozițiilor Perekop-Ishun, trupele sovietice la sfârșitul lunii octombrie 1941 au fost forțate să se retragă în Sevastopol și în peninsula Kerch. La 30 octombrie 1941, unitățile avansate ale celei de-a 11-a armate germane a colonelului general Manstein au atins apropierea de Sevastopol. Având în vedere pericolul scufundării navelor mari ale Flotei Mării Negre, bazate pe Sevastopol, comanda flotei a decis mutarea escadrilei la Novorossiysk și Poti.
În noaptea de 1 noiembrie 1941, principalul detașament de nave a părăsit Sevastopolul. Pentru soluționarea sarcinilor operaționale și sprijinul artileriei trupelor din primul și al doilea sectoare de apărare situate în sudul regiunii de apărare Sevastopol, crucișătoarele „Krasny Krym”, „Chervona Ukraina” și mai multe distrugătoare au fost lăsate și dispersate pe golfuri din Sevastopol.
La 21 decembrie 1941, în timpul celei de-a doua ofensive a trupelor germane asupra Sevastopolului, crucișătorul Krasny Krym, printre un escadron de nave, a livrat orașului o importantă completare pentru unitățile militare sovietice în apărare - soldații celei de-a 79-a Brigadă de pușcași marini.
În noiembrie - decembrie 1941, în luptele pentru Sevastopol, crucișătorul „Crimeea Roșie” a efectuat 18 focuri de artilerie.
28 - 30 decembrie „Crimeea Roșie” a participat activ la operațiunea de debarcare Kerch-Feodosia. După ce a aterizat un detașament de parașutiști încărcați pe el cu ajutorul lansărilor, nava a efectuat sprijin de pompieri pentru trupele de debarcare. În total, în timpul operațiunii de debarcare, crucișătorul „Krasny Krym” a suferit unsprezece atacuri aeriene, ca urmare a bombardamentului de artilerie a unsprezece scoici și mine care au lovit nava.
În perioada 15-25 ianuarie 1942, ca parte a unui detașament de nave de debarcare, crucișătorul Krasny Krym a efectuat transportul și debarcarea trupelor care făceau parte din al doilea și al treilea debarcare din regiunea Sudak.
Din ianuarie până în iunie 1942, crucișătorul Krasny Krym a livrat marfă militară și armături la Sevastopol, efectuând un total de 98 de călătorii împreună cu alte nave ale Flotei Mării Negre.
În aceeași perioadă de timp, crucișătorul, împreună cu alte nave [aprox. 3] Flota Mării Negre a efectuat sprijinul de foc al regiunii de apărare a Sevastopolului. În total, greve de artilerie au fost livrate pentru un total de 64 de zile, iar în unele zile focul a fost deschis de mai multe ori.
Pentru curajul arătat în luptele pentru Patrie împotriva invadatorilor germani, pentru perseverență, curaj, disciplină și organizare, pentru eroismul personalului, echipajului crucișătorului „Crimeea Roșie” i se acordă titlul de „Paznici”.
După capturarea Sevastopolului de către Wehrmacht și înfrângerea grupului de trupe sovietice în Peninsula Kerch, principalul punct de interes al ostilităților din Marea Neagră s-a mutat în regiunea coastei caucaziene a URSS. Confruntarea militară care a avut loc în vara anului 1942 și în iarna 1942 - 1943 în regiunea coastei Mării Negre din Caucaz și bazinele râurilor Don și Kuban a fost numită Bătălia din Caucaz.
La începutul lunii august 1942, a existat amenințarea unei descoperiri a trupelor germane în direcția Novorossiysk. În acest sens, navele Flotei Mării Negre au început să evacueze Novorossiysk. În decurs de o lună, crucișătorul „Crimeea Roșie” și distrugătorul „Nezamozhnik” au scos mai mult de 10.000 de oameni și peste 1.000 de tone de marfă către Tuapse.
În a doua jumătate a lunii octombrie 1942, ca parte a unui detașament de nave ale flotei, crucișătorul „Crimeea Roșie” a participat la transferul brigăzilor de pușcă 8 și 9 Gărzi de la Poti la Tuapse. Transferul acestor unități a făcut posibilă oprirea ofensivei trupelor Wehrmacht în zona Tuapse și stabilizarea liniei frontului.
În timpul apărării Caucazului din iulie până în decembrie 1942, navele escadrilei, care cuprindea „Crimeea Roșie”, au transportat 47.848 de soldați și comandanți ai armatei sovietice cu arme și aproximativ 1.000 de tone de marfă militară. 5 noiembrie 1944 „Crimeea Roșie” trage un salut de artilerie la intrarea în rada Sevastopolului.
În perioada 3 - 4 februarie 1943, crucișătorul „Krasny Krym” se afla în grupul de nave care acopereau asaltul amfibiu din zona operațională Stanichka-Yuzhnaya Ozereyka.
În octombrie 1943, crucișătorul a fost pus în reparație la Batumi, care a durat până la sfârșitul verii lui 1944.
La 5 noiembrie 1944, crucișătorul Krasny Krym a primit marea onoare de a conduce un escadron de nave de război ale Flotei Mării Negre care se întorcea la Sevastopol. La intrarea în Golful Nordic, artileria crucișătorului a tras primul foc de salut. S-a ridicat un semnal de steag pe catargele navelor formației: „Salutări de la câștigători la Sevastopolul neînvins”.
În anii de război, crucișătorul „Crimeea Roșie” a finalizat 58 de misiuni de luptă. Echipajul crucișătorului a efectuat 52 de focuri de artilerie la pozițiile trupelor germane, în timp ce 4 baterii, 3 depozite de muniție și până la un regiment de infanterie au fost probabil distruse. Nava a transportat peste 20 de mii de personal, răniți și evacuați cetățeni din Sevastopol.
În timpul operațiunilor de aterizare, aproximativ 10 mii de persoane au fost aterizate ca parte a aterizării. Artileria antiaeriană a crucișătorului a respins peste două sute de atacuri de la avioanele inamice.
În anii postbelici
La 31 mai 1949, crucișătorul „Krasny Krym” a fost reorganizat într-un crucișător de antrenament, la 7 mai 1957 - într-un vas experimental și redenumit în „OS-20”, la 18 martie 1958, a fost transformat într-un plutitor cazarmă „PKZ-144”.
În iulie 1959, nava a fost exclusă de pe listele navelor marinei și a fost predată OFI pentru demontare pentru metal. Potrivit unor rapoarte, nava a fost scufundată la sfârșitul anilor '50 în timp ce testa noi tipuri de arme.
Memoria crucișătorului „Crimeea Roșie”
La 30 iulie 1983, în ziua sărbătoririi bicentenarului Flotei Mării Negre, a fost ridicat un semn memorial în centrul Golfului Feodosia, dedicat marinarilor crucișătorilor Krasny Krym și Krasny Kavkaz, care au murit în timpul debarcarea în Feodosia și au fost îngropate pe mare. Semnul memorial este realizat sub forma unei geamanduri cu o placă pe care sunt menționate informații despre acest eveniment.
Numele „Crimeea Roșie” a fost atribuit proiectului BOD 61, care a făcut parte din Flota Mării Negre în perioada 1970-1993.
Ar putea fi util să citiți:
- Masaj, produse de masaj Nem Yandex Salon de masaj direct Ne pare rău;
- Cum să începeți o brutărie de la zero - un ghid și un plan de afaceri Plăcere de brutărie pentru toți clienții;
- Raft auto - consumabile cu ridicata;
- Idei pentru o afacere profitabilă;
- Ce este haina second-hand și stoc?;
- Realizarea de coroane rituale;
- Cum să păstrați evidența într-un magazin online: contabilitate, contabilitate fiscală și contabilitate a produselor;
- Plan de afaceri: cum să începi o afacere de vânzare a cărnii;