Uleiuri de motor Lukoil sau Rosneft. Uleiuri de motor de uz casnic și caracteristicile acestora. Uleiuri de motor Gazpromneft

Vei strica terciul cu unt! Dacă uleiul provine dintr-un butoi greșit și nu pentru scopul propus...

Te-ai întrebat vreodată de ce Rusia are o atitudine atât de cu adevărat rusească față de tot ce este rusesc? Adică AvtoVAZ - lemn de foc, UAZ - fier vechi, GAZ - microbuz și tot patriotismul se termină mai repede decât sună cuvântul „patriot” în luxemburgheză. Acestea sunt trei litere, dacă ceva, dar nu ceea ce scriu pe gard.

Prăbușirea URSS și primii ani ai Rusiei „tinere” și-au făcut treaba, iar multe zgârieturi de cooperare au pătat sincer reputația întregii producții rusești. Unii continuă să se înmoaie fără teamă de mâna pedepsitoare a dreptății și a conștiinței, dar nu suntem despre ei.

Am cerut o părere despre ce ulei de motor să aleg pentru SUV-urile autohtone UAZ Patriot și UAZ Pickup. Și a pus accent pe cuvântul „domestic”, dar nimeni nu avea un rând asociativ: mașină rusească - petrol rusesc. Toată lumea a sugerat, chiar și unele nume exotice, mai mult ca numele unei țări nou formate undeva în Africa.

Încălcarea stereotipurilor este o muncă grea și ingrată. Mai mult, acum zece ani m-aș fi privit astăzi cu o doză bună de sarcasm: unt rusesc? Nu spune potcoavelor mele. Dar acum vreau serios să evaluez piața petrolului. producție rusească... Un subiect grozav de cercetare!

Cine este primul?

Am condus prin cele mai apropiate benzinării. Printre mărcile autohtone se numără uleiurile de la Gazprom, Rosneft, TNK și Lukoil. Cu siguranță mai este cineva, dar nu am avut benzinăriile lor la îndemână.

De ce te-ai uitat la benzinării? Pentru că, de exemplu, prefer să cumpăr ulei TNK la o benzinărie TNK decât la magazinul de piese de schimb al unchiului Vasya. Nu voi explica de ce, totul este clar aici. Nu am alte magazine în care să am încredere.

Site-urile web ale producătorilor de ulei nu sunt cumva pline de o abundență de informații și aceasta este o mare omisiune. Pe site-ul oficial, Rosneft a găsit informații că uleiurile acestei mărci, conform statisticilor, ocupă o treime din producția de petrol rusă. Al treilea! Și asta fără să ia în calcul faptul că și marca TNK poate fi pusă în activul Rosneft. Prin urmare, ne vom începe cercetările cu ea.

Trebuie să spun imediat că politica și personalitățile din acest context nu mă interesează deloc. Este interesant ce este pe rafturile magazinelor, cum și unde este produs și dacă există un motiv pentru a alege cutare sau cutare produs.

ulei ulei?

Un mic program educațional: Uleiul comercial, adică ambalat într-un borcan și afișat în zona de vânzare, uleiul, constă dintr-un ulei de bază - o bază și un complex de aditivi. Adică, toți termenii precum „spălare”, „absorbție”, „creșterea compresiei unității de îmbătrânire”, aceștia sunt toți proprietăți nu ale uleiului în sine, ci a ceea ce i se adaugă.

Dacă într-un limbaj și mai accesibil, atunci povestea că uleiul este grozav pentru motorul tău pentru că... (mai departe situația) se referă exclusiv la marketing și simplificarea proceselor. Cu același efect, puteți cumpăra doar ulei pur și bun și adăugați ingrediente pe gustul dvs.: măcar un borcan de „compresie”, măcar un bol de „praf de spălat”. Se explica usor?

Desigur, pentru a ne ușura viața, producătorii eliberează ulei cu o compoziție ambalată de aditivi responsabili de anumite proprietăți ale uleiului. Sunteți de acord că va fi foarte incomod să cumpărați ulei și să adăugați opțiuni suplimentare. Deși, cineva cu mult timp liber i-ar plăcea cu siguranță.

Site-ul web Rosneft conține informații despre fabricile care produc toate lubrifianți companiilor. Există cinci astfel de fabrici și toate sunt situate în Rusia. Am găsit chiar literatură pentru uz oficial cu comentarii despre uleiurile Rosneft.

Broșura de service al dealerului alb pe albastru explică aditivii și menționează ingrediente străine brevetate. Adică, compoziția uleiului conține aceleași componente care sunt folosite de mărcile străine. Diferența poate fi doar în compoziția lor, deoarece orice ulei comercial este un set de componente. Am scris deja despre asta.

Aici am o întrebare, cine poate selecta mai bine componentele uleiului și lubrifianților pentru funcționarea în Rusia - concentrată pe piata ruseasca producător sau produce ulei universal pentru întreaga lume? Întrebarea este pur teoretică. Ma intereseaza parerea ta.

Există multe în lista de produse Rosneft. Există chiar și poziții care nu îmi sunt în întregime clare. De exemplu, ulei de transformator, al cărui scop mi-l imaginez vag. Cel mai probabil doar pentru răcire și protecție împotriva coroziunii. Ma intereseaza uleiul pentru masini.

Nu turnăm tot ce curge!

Toate mașinile mele folosesc ulei sintetic, așa că îmi voi urmări propriile interese egoiste și îmi voi studia sintetice. Dacă cineva este interesat de altceva, atunci internetul va oferi de multe ori mai multe informații decât mine.

Rosneft Premium Synthetics respectă API SM / CF și sunt aprobate de Wolksvagen. Mai mult, există informații că acest ulei este aprobat de Wolksvagen și Daimler AG pentru utilizare în vehicule cu kilometraj de serviciu crescut. M-a interesat acest lucru și vă voi explica de ce.

Dacă cineva nu știe, atunci UAZ-ul a schimbat frecvența întreținere mașinile mărcii și, în consecință, uleiul se schimbă de la „la fiecare 10.000 de kilometri” la „la fiecare 15.000 de kilometri”. Acest lucru corespunde kilometrajului de serviciu al multor mașini străine și înseamnă că se impun cerințe și mai mari asupra calității uleiului. Se pare că această aprobare este de mare ajutor.

În descrierea uleiului există o indicație că acesta poate fi utilizat la motoarele care funcționează cu combustibili cu un conținut de sulf de până la 0,5%.

Acest lucru este relevant pentru Rusia, deoarece atunci când călătoriți, nu este întotdeauna posibil să alimentați la benzinăriile de marcă și nu la falsurile lor de culori. Și ce se toarnă acolo este o mare întrebare.

Teoretic, Rosneft Maximum, corespunzător API SL/CF și aprobat de AvtoVAZ, s-ar potrivi și fără îndoială, dar mă voi concentra în continuare pe sintetice pentru scopurile mele.

Este interesant că în descrierea maximului semisintetic există o indicație a protecției motorului împotriva scurgerilor. Adică, ne amintim procesul de fabricare a unui ulei comercial și înțelegem că producătorul își asumă utilizarea în motoarele vechi și uzate și a luat măsuri prin adăugarea unui aditiv corespunzător.

Ar face-o un producător de import? Probabil că da, dar în ulei special.

Cum să țin evidența uleiului?

Se spune că unii mecanici pot spune dacă uleiul are gust rău, dar nu am chef să învăț despre asta. Verificam doar vizual starea uleiului din motor, la atingere si miros. Acest lucru este foarte imprecis și mai degrabă doar pentru a calma sufletul. Va fi destul de suspect - vom merge să schimbăm uleiul mai devreme decât ora stabilită.

Desigur, dacă există o oarecare eterogenitate în ulei, miroase a fum sau există incluziuni străine în el, asta înseamnă posibile probleme. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele off-road care funcționează activ pe teren. Pătrunderea apei în ulei garantează aspectul unei emulsii și este mai bine să vă grăbiți cu înlocuirea acesteia.

În special, merită să verificați uleiul pentru prezența emulsiei în cutiile de viteze ale osiilor, cutiile de viteze și cutia de transfer dacă ați plonjat recent adânc în apă, iar unitățile nu au o evacuare mai înaltă. Prefer sa schimb uleiul mai des decat orele indicate in toate unitatile si fara prezenta unei emulsii. Fiabilitatea mașinii în timpul călătoriei este mai importantă decât economiile, care se pot dovedi a fi mai scumpe.

Ca concluzii.

Dacă vă aprofundați pe internet, puteți găsi studii ale revistei „Za Rulem” din 2011, unde studiile de laborator au relevat că uleiurile autohtone oferă o protecție mai mare, iar cele importate - prietenoase cu mediul. Apropo, uleiul Rosneft a primit un rating foarte bun.

Au trecut cinci ani de atunci, dar gândurile mele privind acordarea mai multă atenție protecției motorului în condiții nefavorabile sunt susținute de constatările unor terți.

Un alt motiv poate fi prețul. În medie, pe piață, sinteticele Rosneft Premium sunt de 1,5-2 ori mai ieftine decât un număr mai mare de analogi străini. În ceea ce privește alte tipuri de uleiuri, fiecare este liber să-și facă propriile cercetări și cred că și prețul va fi diferit.

Pentru cineva, informațiile de mai sus pot fi deja suficiente pentru a trage propriile concluzii. Producătorii ruși au făcut un pas înainte, folosesc tehnologii și formulări moderne, ceea ce înseamnă că există motive să credem că uleiurile rusești nu sunt mai rele decât omologii lor.

Atunci treaba este în aditivi, dar, revenind la problema selecției acestora, nu este un fapt că uleiul făcut pentru Europa este bun și pentru realitățile țării noastre. Nu port ochelari de culoare trandafir, dar am o dorință și un motiv să cred că în Rusia pot fi făcute produse de înaltă calitate.

Asta e totul despre uleiurile Rosneft. Mai am timp sa aleg ce voi pune in motor. Este timp să evaluăm ce oferă alți producători. Mă voi uita, voi compara și voi reveni la această înregistrare. În orice caz, cred că producătorilor autohtoni ar trebui să li se acorde o șansă, și nu aruncați în fântâna stereotipurilor.

Prin urmare, am o întrebare pentru tine:

Ce fel de ulei turnați în motoare și puteți avea încredere în producătorii autohtoni?

La Omsk a existat o întreprindere veche, reconstruită de mâinile germanilor capturați, pentru producția de uleiuri de motor de tip M6G12. Cu toate acestea, în 2009, Uzina de lubrifianți Omsk (OZSM) a devenit parte a Gazpromneft - Lubrifianți și au fost investite peste 3,5 miliarde de ruble în echipamente importate. Am văzut franceză - a lui Gazprom nu este mai rău! Dar...

NS împletirea țevilor cu supape automate, un centru de control de amestecare la distanță cu ecrane mari de computer, linii de umplere și umplere robotizate... operatori. Cu excepția cazului în care depozitul de transbordare pentru nouă mii de tone de produse nu este automatizat și nu există cărucioare de marfă robotizate care se strecoară între el și producție.

Mixerele principale (foto) - de la 25 la 40 de tone. Și loturi mici de uleiuri sunt amestecate în recipiente de trei tone. Pentru o dozare precisă, componentele sunt alimentate automat din tamburi de pe cântar

Ei bine, pe teritoriu nu există coloane de rectificare pentru distilarea uleiului. Locală, rusă, doar o bază minerală pentru cele mai simple și mai ieftine uleiuri (de la 80 la 120 de ruble pe litru în cutii de patru până la cinci litri): vine direct prin țevi de la rafinăria Omsk situată în apropiere, care este și deținută de Gazpromneft. Din păcate, vecinul rafinăriei nu poate ajuta cu nimic mai avansat tehnologic. Și în timp ce Lukoil sau TNK își produc propria bază de hidrocracare pentru semisinteticele lor, Gazpromneft-SM este încă obligată să o cumpere de la compania coreeană Zic. Apropo, acest lucru nu este rău: uleiurile de bază VHVI din Ulsan. De asemenea, este bine că semisinteticele Gazprom gata făcute sunt mult mai ieftine decât cele importate pur coreene (145-240 față de -240-340 ruble pe litru). Dar producția proprie a „bazei”, care este realizată de Lukoil (de la 120 de ruble) sau TNK (de la 130 de ruble), este și mai profitabilă.

Spre deosebire de fabrica coreeană Zic (AP Nr. 17, 2010), umplerea uleiului în recipiente mari este și ea automatizată.

Și numai Tatneft produce baze de polialfaolefină (PAO) pentru cele mai bune „sintetice” din Rusia pentru uleiurile sale: Gazpromneft-Lubricants cumpără PJSC de la Mobil. În același timp, uleiul sintetic rusesc este de o ori și jumătate mai ieftin decât Mobil 1.

Amestecarea uleiului este monitorizată și controlată de la distanță

Inutil să spun că pachetele de aditivi sunt achiziționate doar? Sunt vândute gata făcute de Infineum, Afton, Lubrizol sau Chevron Oronite. Apropo, de la Chevron Global Energy Gazpromneft a achiziționat la începutul anului 2009 o licență de utilizare a tehnologiilor de producere a uleiurilor împreună cu un mic (cu o capacitate de doar 30 de mii de tone pe an) Chevron Italia S.p.A. în italiană Bari. Ei produc lubrifianți de înaltă tehnologie sub marca G-Energy, în timp ce în Omsk produc în principal uleiuri ale mărcii Gazpromneft, mai accesibile, cu un pachet de aditivi mai puțin complex.

În 2009, Chevron a achiziționat drepturile de brevet pentru marcă Texas, iar astăzi uleiul mineral pentru motoare marine este produs sub acest brand în Omsk

Pe piata cu amanuntul ponderea uleiurilor Gazprom este mică - doar 5%: aceeași Lukoil și TNK, de exemplu, au de două până la trei ori mai multe. Dar „Gazpromneft - Lubrifianți” furnizează lubrifianți transportoarelor rusești ale fabricilor Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derways, KAMAZ și Avtotor (pentru mașinile Hyundai). Ar fi putut concura pentru umplerea primară pe benzile transportoare ale producătorilor străini - dar pierd licitații din cauza prețului: lipsa producție proprie cea mai solicitată bază de hidrocracare. Gazpromneft intenționează să-și lanseze producția de „hidrocracare” la jumătate cu Rosneft la Yaroslavl abia anul viitor. Și numai atunci - în Omsk.

Lukoil și Rosneft sunt doi producători ruși de uleiuri de motor și alte produse petroliere care arată cele mai bune rezultate în ceea ce privește numărul de recenzii pozitive din partea utilizatorilor de produse auto.

Mulți șoferi și experți în service auto compară adesea două mărci de ulei de la acești producători: Lukoil-Lux 10W-40 și Rosneft-Maximum 5W-40.

Un exemplu de comparare a principalelor caracteristici ale produselor de la doi producători - Lukoil și Rosneft

Deși ambele grade de ulei au grade diferite de vâscozitate în condiții de funcționare la temperaturi scăzute, ele sunt totuși destul de asemănătoare în ceea ce privește caracteristicile lor de performanță și sunt utilizate în aceleași tipuri de mașini și motoare.

După temperatură

Uleiul Lukoil-Lux 10W-40 are un mod optim de funcționare la temperatură scăzută și este proiectat pentru 25 de grade sub zero.
La rândul său, produsul de la producătorul Rosneft poate funcționa până la o temperatură de minus 30 de grade Celsius - dar aceasta nu este singura diferență în regimul de temperatură de aplicare.

Temperaturile superioare ale ambelor tipuri de ulei sunt aceleași - clasa 40 conform clasificării SAE. Dar pentru Rosneft sunt prevazute limitari - functionare optima la temperaturi de pana la 35 de grade, conform acestei clasificari. Dar pentru produsul companiei Lukoil, această cifră este mai mare - este de 40 de grade peste zero.

Lansare pe vreme rece

Datorită modurilor sale de temperatură de funcționare, uleiul Rosneft prezintă o performanță bună de pornire atunci când temperatura scade, dar, după cum notează experții, există un fapt surprinzător, deoarece vâscozitatea uleiului Rosneft la temperaturi ridicate rămâne cea mai mare. Prin urmare, proprietățile de economisire a energiei ale unui astfel de ulei rămân destul de scăzute, ceea ce, la rândul său, crește proprietățile de protecție.

De asemenea, unul dintre dezavantajele acestui ulei este conținutul prea mare de sulf, care afectează poluarea motorului. Lukoil-Lux 10W-40 are un conținut mai mic de sulf și, de asemenea, are un indice de vâscozitate mai bun.

Preț pe cutie

Printre altele, prețul unui recipient Lukoil este puțin mai mare decât cel al lui Rosneft. Uleiul de la Lukoil face o treabă foarte bună de economisire a energiei și are, de asemenea, proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute.

Putere si consum

Dacă comparăm cele două uleiuri în ceea ce privește puterea motorului, atunci Lukoil arată un indicator de putere puțin mai bun. În plus, atunci când este utilizat, Rosneft-Maximum 5W-40 determină un consum mai mare de combustibil, ceea ce face ca Lukoil-Lux să fie mai economic.

După compoziția chimică

De asemenea, merită să acordați atenție indicelui conținutului de cenușă, care este mai mic pentru Rosneft, dar produsul Lukoil are cea mai bună calitate a detergentului, iar conținutul de zinc din Lukoil este mai mare.

Există caracteristici prin care Rosneft-Maximum 5W-40 este înaintea Lukoil. Uleiul, de exemplu, are o sarcină de sudură mai bună, o sarcină critică și, de asemenea, are un indice de gripare mai mare decât Lukoil.

Comparație de popularitate

În general, caracteristicile diferitelor uleiuri de la doi producători sunt destul de diferite, chiar dacă comparați produse de la același producător.

Dar există un indicator prin care puteți determina cu exactitate care dintre uleiuri este mai bun. Utilizarea uleiului Lukoil, care este folosit în majoritatea mașinilor autohtone, ar trebui considerată mai comună.

Acest indicator caracterizează cel mai bine atitudinea proprietarilor de mașini față de produsele ambelor companii producătoare. Numărul de utilizatori obișnuiți ai produselor Lukoil este cel care mărturisește avantajele acestei companii. Dar fiecare șofer are dreptul să aleagă independent uleiul, așa că pentru unii, Rosneft poate fi cel mai bun producător.

Ar putea fi util să citiți: