MiG a cincea generație: care va fi noul luptător rus? MiG a cincea generație: care va fi noul luptător rus? Mig a 5-a generație

MOSCOVA, 27 ianuarie - RIA Novosti. Noul avion de luptă rus din generația 4++ MiG-35, după finalizarea testelor de stat, va reînnoi flota Forțelor Aerospațiale (VKS) din Rusia și poate fi oferit cumpărătorilor străini.

Noul „MiG” este prezentat lumii

Pe baza complexului de producție al Societății de Avioane Ruse (RSK) „MiG” din Lukhovitsy, lângă Moscova, vineri a avut loc o prezentare a MiG-35. Testele de zbor ale avionului de vânătoare au început joi.

Președintele rus Vladimir Putin, în cadrul unei videoconferințe cu ocazia începerii testelor, și-a exprimat speranța că noul luptător va întări semnificativ armata rusă.

MiG-35 prezentat în Lukhovitsy este un luptător multirol al generației „4++”, care este o dezvoltare ulterioară a aeronavelor de luptă MiG-29K/KUB și MiG-29M/M2 în direcția creșterii eficacității și versatilității luptei, precum şi îmbunătăţirea caracteristicilor operaţionale.

Potrivit surselor deschise, aeronava este capabilă să transporte până la 7 tone de sarcină de luptă pe 10 puncte dure și o viteză de Mach 2,25 (mai mult de 2,7 mii de kilometri pe oră). Raza de luptă a luptătorului este de o mie de kilometri, plafonul practic este de 17,5 mii de metri.

Potrivit designerului general - vicepreședinte al United Aircraft Corporation (UAC) pentru inovare Sergey Korotkov, raza utilizare în luptă MiG-35 este dublat (comparativ cu MiG-29), inclusiv datorită posibilității de a înlocui scaunul copilotului cu un rezervor de combustibil. Cabina aeronavei este unificată cu așteptarea posibilității de reechipare pentru pilotarea sa de către unul și doi piloți.

Primul contract - după teste de stat

Potrivit comandantului șef al VKS Viktor Bondarev, Ministerul Apărării va încheia primul contract de achiziție a 30 de avioane de vânătoare cu Corporația MiG imediat după testele de zbor ale aeronavei, care ar trebui să fie finalizate în vara anului 2017.

„Vom lua aceste avioane, avem nevoie de ele... Va dura ceva timp și vom schimba toate avioanele de vânătoare ușoare în această clasă specială”, a spus Bondarev în timpul prezentării MiG-35.

În total, cel puțin 170 dintre acești luptători sunt planificate să fie achiziționate pentru a înlocui flota de avioane ușoare de luptă.

Testele de zbor ale MiG-35 sunt planificate să fie finalizate înainte de 2019, apoi vor intra în producție de serie, a declarat președintele UAC, Yuri Slyusar, pentru RIA Novosti, în timpul prezentării aeronavei.

În același timp, primele vehicule pot intra în forțele aeriene ale Forțelor Aerospațiale Ruse în 2018, a declarat Ilya Tarasenko, director general al RAC MiG.

Conflicte locale și dezvoltarea laserelor

"Multumesc lui Dumnezeu ca nu exista conflicte armate majore acum, sunt doar locale, ca in Siria. Avem nevoie de exact genul de aeronava care ar putea rezolva aceasta problema, iar cei 3.500 de kilometri pe care MiG-35 ii poate zbura sunt foarte importanti pentru noi. costume”, a spus Bondarev.

A cincea generație de luptători care poartă rachete ușoare BrahmosRacheta chiar ar trebui să fie în ceea ce privește dimensiunile tubului torpilă și în ceea ce privește masa de aproape o ori și jumătate mai mică. Racheta poartă un focos convențional cu o greutate între 200 și 300 de kilograme și are aceeași configurație pentru diferite lansatoare.

Astfel, el a confirmat cuvintele președintelui UAC, spuse cu o zi înainte, că MiG-35 va putea folosi tipuri promițătoare de arme, inclusiv arme cu laser.

După cum a subliniat Slyusar, luptătorul a fost conceput special pentru a lupta în condiții de conflicte intense și densitate mare de apărare aeriană.

„Performanța ridicată pe care o avem a fost atinsă datorită complexului de echipamente la bord instalat, a unei noi stații de localizare optică, a vizibilității radar redusă de câteva ori, am mărit numărul punctelor de suspendare de la șase la opt, ceea ce face posibilă folosiți modele actuale și viitoare de arme de aviație, inclusiv arme cu laser.”, a adăugat el.

Potential mare de export

Vladimir Putin la o întâlnire a complexului militar-industrial și-a exprimat speranța că noul luptător va avea un potențial bun de export.

„Vreau să spun că o altă mașină, MiG-29, este folosită în mod activ în peste 30 de țări, iar în aceste țări s-a creat o infrastructură bună pentru utilizarea acestui luptător, există personal instruit”, a precizat șeful statului.

Putin a subliniat că „industria și tot ceea ce ține de operarea acestor mașini trebuie să fie pregătite pentru a oferi potențialilor noștri parteneri cele mai necesare lumea modernă servicii de întreținere pentru acest echipament.

Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a explicat pe postul de televiziune Russia 24 că MiG-35 are aproape aceleași echipamente radar, avionică, motoare ca cele mai recente dezvoltări ale Biroului de Proiectare Sukhoi - Su-35 și T-50 (PAK FA) ) , dar costurile sale de exploatare sunt mult mai mici și, prin urmare, ar trebui să fie cumpărat mai ușor în străinătate.

Potrivit lui Tarasenko, acum volumul comenzilor corporației este de aproximativ patru miliarde de dolari.

RAC „MiG”, potrivit lui Korotkov, este gata de deschidere centru de service pentru întreținerea avioanelor MiG-35 pe teritoriul potențialilor clienți străini, care este unificat cu avioanele MiG-29 operate în 56 de țări ale lumii.

După cum a declarat adjunctul șefului Serviciul Federal privind cooperarea militaro-tehnică Anatoly Punchuk, luptătorul va fi solicitat în Europa, în primul rând de țări precum Bulgaria, Slovacia și Polonia. Potrivit acestuia, acum Rusia îndeplinește contracte cu aceste țări pentru repararea și modernizarea aeronavelor MiG-29. Totodată, el a precizat că Bulgaria a alocat fondurile necesare pentru repararea motoarelor pentru MiG-29, fiecare costând aproximativ cinci milioane de dolari.

De asemenea, Rusia speră să reia licitația indiană pentru achiziționarea de avioane cu cel mai recent MiG-35. Konstantin Biryulin, consilier al președintelui UAC, a declarat despre acest lucru pentru RIA Novosti.

El a clarificat că mai devreme Rusia a participat la licitație cu avionul de luptă MiG-29 și, eventual, cu MiG-35. "Totuși, atunci MiG-35 era doar pe hârtie. Astăzi are loc prezentarea internațională a acestui avion de vânătoare pe care suntem gata să o oferim, inclusiv India, dacă se va relua această ofertă„, a spus Biryulin.

India a închis licitația în 2011, după ce Franța a câștigat-o cu luptătorul Rafale. Licitația a presupus achiziționarea a 126 de avioane de luptă pentru forțele aeriene naționale în valoare de peste 10 miliarde de dolari. Contractul francez încheiat în ianuarie 2016 presupune cumpărarea a doar 36 de luptători Rafale pentru aceeași sumă – peste 10 miliarde de dolari.

Biryulin a subliniat că MiG-35 va fi de interes în primul rând pentru acele țări care încă operează linia de luptători MiG-21, MiG-23, MiG-29. „Toți acești luptători, de exemplu, sunt încă în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene”, a spus el.

Următorul „MiG” - a cincea generație

Biroul de proiectare MiG va dezvolta a cincea generație de luptători, a spus Rogozin.

"A cincea generație de vânătoare PAK FA trece acum prin teste de stat (dezvoltatorul este corporația Sukhoi). Corporația MiG va face și un avion de vânătoare de generația a cincea (ușoară)", a spus el în timpul prezentării internaționale a avionului de vânătoare MiG-35. .

În prezent, doar avioanele de luptă din generația 4++ sunt în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse. A cincea generație de vânătoare - F-22 și F-35 - sunt echipate exclusiv cu forțele aeriene americane.

La prezentarea luptătorului multifuncțional MiG-35 Viceprim-ministrul guvernului rus, Dmitri Rogozin, a spus că RAC „MiG” va fi angajat în crearea unui avion de luptă ușor de generația a cincea. Despre cum va fi această aeronavă și de ce are nevoie de ea Forțele Aerospațiale Ruse, citiți materialul de pe site-ul companiei Zvezda TV și Radio.

Prima informație conform căreia corporația MiG va crea un luptător de generația a cincea a apărut în 2015. În același timp, la show-ul aerian MAKS, pentru prima dată, o singură copie a MiG 1.44 a fost prezentată publicului larg - un prototip al avionului de luptă din a cincea generație, care a fost creat în anii 1980.

Primul „stealth” sovietic

Lucrările la crearea a cincea generație de vânătoare au început în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1970, chiar înainte ca Statele Unite să înceapă să creeze avionul de vânătoare F-22. Chiar și atunci, în termeni generali, a devenit clar cum ar trebui să fie această aeronavă. Principalele cerințe au fost reduse la cinci puncte: mașina trebuie să fie multifuncțională și foarte manevrabilă, să aibă vizibilitate redusă, să fie de croazieră viteza supersonică zborul şi suspendarea internă a armelor ghidate. Dezvoltarea unei tehnologii promițătoare a fost preluată de OKB im. A.I. Mikoyan și OKB im. P.O. Sukhoi și, ca urmare, au apărut proiectele MiG 1.44 și Su-47 (S-37).

Lucrarea la noul avion de luptă de pe MiG nu a fost ușoară: în cursul proiectării, testării modelelor, au fost aduse modificări designului. rezultat ani de muncă a devenit prototipul aeronavei încorporate în fier, care, din cauza dificultăților financiare, a decolat abia pe 29 februarie 2000.

Tragedia numărul 1.44

Din păcate, lucrurile nu au depășit câteva zboruri. Problema a fost că, după 1991, întregul complex militar-industrial al Rusiei a plonjat într-o criză profundă la scară mare, iar dacă guvernul SUA a continuat să investească miliarde de dolari în crearea unui luptător de generația a cincea, atunci în Rusia finanțează pentru acest program a fost oprit cu totul. Niciun birou de proiectare nu este capabil să tragă singur un astfel de proiect, iar decretul privind crearea PAK FA, emis în 2002, a îngropat în cele din urmă MiG 1.44.

Luptătorul prototip era în LII ei. Gromov în Jukovski, unde a fost de fapt aruncat în aer liber. Mai târziu, totuși, s-a decis să-l depoziteze în hangar, dar nu s-a vorbit despre vreo lucrare la acest proiect. Există o opinie printre unii experți că avionul de luptă chinez de generația a cincea J-20 a fost dezvoltat, printre altele, folosind desenele MiG 1.46 (dezvoltare ulterioară 1.44) și, în exterior, arată într-adevăr ca un avion Mikoyan. Cu toate acestea, nu există informații oficiale despre transferul dezvoltărilor în China și, dacă te uiți cu atenție la J-20, devine clar că aceasta este o mașină complet diferită.

Dar faptul că, la începutul anilor 2000, China era pregătită să aleagă o astfel de schemă, cum ar fi primul Stealth rusesc, sugerează că este încă solicitată și are dreptul la viață.

Lumină „MiG”

Vorbind despre a cincea generație de aeronave de la RAC MiG, Rogozin a spus textul următor: „Dezvoltat de Sukhoi Design Bureau, a cincea generație de avion de luptă PAK FA este supus testelor de stat. Corporația MiG va produce, de asemenea, un avion de luptă ușor de generația a cincea.” Ce anume a vrut să spună?

În primul rând, vorbim despre o aeronavă ușoară pentru că flota are nevoie de una. În mare parte din acest motiv, programul de luptă F-35 a fost lansat în Statele Unite.

În al doilea rând, potrivit lui Rogozin, un vânător ușor are un potențial de export mai mare decât unul greu.

„Țările mici cu un buget limitat se pot descurca fără luptători grei precum Su-30, MiG-21, MiG-29 și posibila continuare a acestei linii sunt destul de potrivite pentru ele. Cel mai probabil, este puțin probabil ca situația să se schimbe în viitor. De exemplu, India plănuiește în prezent să înceapă asamblarea a 100 de avioane de vânătoare ușoare sub o licență străină, alegând între F-16 american, Gripen suedez și MiG-35 rus. În același timp, trebuie remarcat faptul că MiG-35 este mai probabil să fie clasificat ca un avion de luptă din clasa de mijloc”, a spus expertul în aviație Vladimir Karnozov.

Aceasta înseamnă că, în viitor, RAC „MiG” poate fi angajat în crearea unei aeronave ușoare și, eventual, cu un singur motor de generația a cincea.

În al treilea rând, există un concept de lungă durată conform căruia numărul de luptători ușoare ar trebui să depășească numărul celor grei. Acest lucru se aplică Forțelor Aeriene ale tuturor țările majore, inclusiv Rusia și SUA.

Acest lucru se datorează faptului că utilizarea unei mașini scumpe și grele, care are capacități redundante, nu este benefică pentru o anumită sarcină.

„În urmă cu mulți ani, conceptul a fost adoptat în Statele Unite, ceea ce presupune prezența a 20% luptători grei și 80% ușoare în flotă. În conformitate cu acesta, au fost dezvoltate avioanele de vânătoare grele F-15 și avioanele de vânătoare ușoare F-16. O abordare similară a fost adoptată de Uniunea Sovietică, ceea ce a dus la crearea unei perechi de Su-27 și MiG-29”, a spus Karnozov.

Este de remarcat faptul că acest raport se poate schimba în favoarea mașinilor grele cu rază lungă de acțiune, ceea ce de-a lungul timpului s-a întâmplat în țări cu teritorii mari, precum Rusia și Statele Unite. În prezent, raportul dintre F-15 și F-16 din US Air Force este de 1 la 2. În același timp, nimeni nu contestă teoria complementarității dintre avioanele de vânătoare grele și ușoare.

„Un luptător ușor este necesar în primul rând pentru apărare, nu este un mijloc de atac. Cel mai probabil, va fi o aeronavă care va putea rezolva aceleași sarcini ca și PAK FA, cu singura diferență că va avea o rază de acțiune mai scurtă (fără realimentare în aer)”, a spus pilotul militar clasa I, Hero. al Uniunii Sovietice, deputatul Dumei de Stat Nikolai Antoshkin.

Potrivit lui Antoshkin, unul dintre obiectivele principale ale programului este crearea unei aeronave, inclusiv pentru portavioanele promițătoare ale proiectului 23000 „Storm”, a cărui construcție este planificată în 2025-2030.În plus, acest luptător poate deveni o versiune mai ieftină a PAK FA.

Ipoteze franceze

În februarie 2017, revista franceză Air & Cosmos a publicat proiecții ale unei aeronave ușoare multifuncționale de primă linie (LMFS), care se presupune că este dezvoltată de RAC MiG JSC. Este greu de spus cât de adevărate sunt acestea, deoarece autorii materialului nu s-au referit la nicio sursă oficială.

Judecând după imagine, aeronava va avea o configurație aerodinamică canard. Textul indică o greutate maximă la decolare de 25 de tone și o viteză de Mach 1,8 - 2, o rază de zbor de până la 4000 km. VK-10M dezvoltat de Biroul de Proiectare Klimov cu o tracțiune de aproximativ 10 tone fiecare este indicat ca motor. Reamintim că MiG-35 are o greutate maximă la decolare de 29,7 tone, viteza maxima 2700 km/h la altitudine și autonomie fără realimentare aproximativ 3500 km.

Concurență, dar nu dușmănie

Este important de remarcat un alt aspect care în anii 1990 și 2000 în industria noastră de aviație a dispărut în fundal. În 1992, la Farnborough International Air Show, a avut loc o conferință de presă cu participarea a doi designeri generali, Rostislav Belyakov (Mikoyan Design Bureau) și Mikhail Simonov (Sukhoi Design Bureau). Unul dintre jurnaliștii americani l-a întrebat pe Simonov de ce Rusia nu dorește să unească cele două birouri de exterminare de conducere, deoarece acest lucru, în opinia sa, „ar putea economisi mulți bani pentru poporul rus”. Răspunzând la această întrebare, Simonov a răspuns:

„Este plăcut și foarte interesant că presa americană este interesată de probleme de importanță vitală pentru noi. Totuși, trebuie să fac o mică remarcă. Americanii cred că am făcut Su-24 la timp, concurând cu General Dynamics și bombardierul lor F-111. Ei sunt, de asemenea, convinși că am construit aeronava de atac Su-25 ca o contrabalansare pentru A-10-ul tău. Și în cazul Su-27, nu există unde să meargă deloc - au concurat cu F-15 Eagle... Toate acestea sunt o prostie! Aceste aeronave au fost create la Biroul de Design Sukhoi cu un singur scop - să câștige competiția... Designer general Belyakov!

Concurența dintre aceste birouri de proiectare din țara noastră a fost cea care a avansat tehnologia aviației. Iar faptul că o astfel de tradiție a încetat în anii 1990 se datorează crizei financiare și altor aspecte, dar nu și faptului că aeronava Sukhoi s-a dovedit a fi mai bună. Dar trebuie să înțelegeți că, fără aceasta, dezvoltarea dinamică a aviației militare va fi dificilă: nu este întotdeauna corect să concurezi numai cu aeronave străine, deoarece acestea sunt create pentru forțele aeriene ale unei alte țări, care sunt adesea concepute pentru alte sarcini decât cele casnice.

Dorinta politica

În concluzie, aș vrea să spun despre dificultățile pe care RAC „MiG” va trebui să le rezolve în viitorul apropiat. În anii 1990 și 2000, această întreprindere a întâmpinat probleme serioase care au afectat aproape totul: de la dotarea cu echipamente noi și până la sfârșitul cu personalul de proiectanți și ingineri. În ultimii ani, situația s-a schimbat în general în bine, așa cum a arătat clar prezentarea avionului de luptă MiG-35, dar rămân multe probleme.

„Echipei OKB im. A.I. Mikoyan reușește să modernizeze cu succes avioanele din a patra generație, dar crearea unui avion de luptă din a cincea generație este o sarcină mult mai dificilă, care va fi dificil de finalizat pentru întreprindere fără o întărire serioasă a bazei de personal și materiale”, Vladimir Karnozov. crede.

Potrivit expertului, această sarcină va necesita voința conducerii ruse, susținută de finanțare semnificativă.

Dar un lucru poate fi spus cu siguranță: „RSK MiG, precum și PJSC Sukhoi Company, ar trebui să fie implicate în evoluții promițătoare și să meargă înainte, deoarece abrevierea MiG continuă să fie sinonimă cu conceptul de „luptător rus”.

Foto: sergesky Instagram / nickiinst / Instagram / Vadim Savitsky / Ministerul rus al Apărării / mod.gov.cn / defense.gov

Viceprim-ministrul guvernului rus, Dmitri Rogozin, a spus că RAC „MiG” va fi angajat în crearea unui avion de luptă ușor de generația a cincea. Despre cum va fi această aeronavă și de ce are nevoie de ea Forțele Aerospațiale Ruse, citiți materialul de pe site-ul Companiei de radio și TV Zvezda.Primele informații conform cărora corporația MiG va crea un avion de luptă din a cincea generație au apărut în 2015. Totodată, la show-ul aerian MAKS, pentru prima dată, a fost prezentată publicului larg o singură copie a MiG 1.44, un prototip al avionului de vânătoare de generația a cincea, care a fost creat în anii 1980. Primul „stealth” sovietic Lucrările la crearea a cincea generație de vânătoare au început în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1970, chiar înainte ca Statele Unite să înceapă să creeze avionul de vânătoare F-22. Chiar și atunci, în termeni generali, a devenit clar cum ar trebui să fie această aeronavă. Principalele cerințe au fost reduse la cinci puncte: mașina trebuie să fie multifuncțională și foarte manevrabilă, să aibă vizibilitate scăzută, viteză de zbor supersonică de croazieră și suspensie internă a armelor ghidate. Dezvoltarea unei tehnologii promițătoare a fost preluată de OKB im. A.I. Mikoyan și OKB im. P.O. Sukhoi și, în consecință, au apărut proiectele MiG 1.44 și Su-47 (S-37). Lucrul la noul avion de luptă pe MiG nu a fost ușoară: în timpul proiectării și testării modelelor, au fost aduse modificări designului. Rezultatul multor ani de muncă a fost un prototip al aeronavei încorporate în fier, care, din cauza dificultăților financiare, a decolat abia pe 29 februarie 2000. Tragedia numărul 1.44 Din păcate, lucrurile nu au depășit câteva zboruri. Problema a fost că, după 1991, întregul complex militar-industrial al Rusiei a plonjat într-o criză profundă la scară mare, iar dacă guvernul SUA a continuat să investească miliarde de dolari în crearea unui luptător de generația a cincea, atunci în Rusia finanțează pentru acest program a fost oprit cu totul. Niciun birou de proiectare nu este capabil să tragă singur un astfel de proiect, iar decretul privind crearea PAK FA, emis în 2002, a îngropat în cele din urmă MiG 1.44. Prototipul luptătorului se afla în LII. Gromov în Jukovski, unde a fost de fapt aruncat în aer liber. Mai târziu, totuși, s-a decis să-l depoziteze în hangar, dar nu s-a vorbit despre vreo lucrare la acest proiect. Există o opinie printre unii experți că avionul de luptă chinez de generația a cincea J-20 a fost dezvoltat, printre altele, folosind desenele MiG 1.46 (dezvoltare ulterioară 1.44) și, în exterior, arată într-adevăr ca un avion Mikoyan. Cu toate acestea, nu există informații oficiale despre transferul dezvoltărilor în China și, dacă te uiți cu atenție la J-20, devine clar că aceasta este o mașină complet diferită.
Dar faptul că, la începutul anilor 2000, China era pregătită să aleagă o astfel de schemă, cum ar fi primul Stealth rusesc, sugerează că este încă solicitată și are dreptul la viață. Lumină „MiG” Vorbind despre aeronava de generația a cincea de la RAC MiG, Rogozin a spus textul următor: „Dezvoltat de Sukhoi Design Bureau, a cincea generație de avion de luptă PAK FA este supus testelor de stat. Corporația MiG va produce, de asemenea, un avion de luptă ușor de generația a cincea.” Ce anume a vrut să spună? În primul rând, vorbim despre o aeronavă ușoară pentru că flota are nevoie de una. În mare parte din acest motiv, programul de luptă F-35 a fost lansat în Statele Unite.
În al doilea rând, potrivit lui Rogozin, un vânător ușor are un potențial de export mai mare decât unul greu. Cel mai probabil, este puțin probabil ca situația să se schimbe în viitor. De exemplu, India plănuiește în prezent să înceapă asamblarea a 100 de avioane de vânătoare ușoare sub o licență străină, alegând între F-16 american, Gripen suedez și MiG-35 rus. În același timp, trebuie remarcat faptul că MiG-35 poate fi atribuit mai degrabă luptătorilor din clasa de mijloc ", a spus expertul în aviație Vladimir Karnozov. Aceasta înseamnă că, în viitor, RAC MiG poate fi angajat în crearea unei ușoare și , eventual, aeronave cu un singur motor din generația a cincea. în al treilea rând, există un concept de lungă durată conform căruia numărul de vânătoare ușoare ar trebui să depășească numărul celor grei. Acest lucru se aplică forțelor aeriene din toate țările majore, inclusiv Rusia și Statele Unite. Acest lucru se datorează faptului că utilizarea unei mașini scumpe și grele care are capacități redundante nu este profitabilă pentru o anumită sarcină. „Cu mulți ani în urmă, a fost adoptat în Statele Unite un concept care presupune prezența în flotă a 20% avioane de vânătoare grele și 80% ușoare. În conformitate cu acesta, au fost dezvoltate avioanele de vânătoare grele F-15 și avioanele de vânătoare ușoare F-16. O abordare similară a fost adoptată de Uniunea Sovietică, ceea ce a dus la crearea unei perechi de Su-27 și MiG-29”, a spus Karnozov.
Este de remarcat faptul că acest raport se poate schimba în favoarea mașinilor grele cu rază lungă de acțiune, ceea ce de-a lungul timpului s-a întâmplat în țări cu teritorii mari, precum Rusia și Statele Unite. În prezent, raportul dintre F-15 și F-16 din Forțele Aeriene ale SUA este de 1 la 2. În același timp, nimeni nu contestă teoria complementarității dintre luptătorii grei și ușoare „Un avion de luptă ușor este necesar în primul rând pentru apărare, nu este un mijloc de atac. Cel mai probabil, va fi o aeronavă care va putea rezolva aceleași sarcini ca și PAK FA, singura diferență fiind că va avea o rază de acțiune mai scurtă (fără realimentare în aer)”, spune pilotul militar clasa I, Hero. al Uniunii Sovietice, deputatul Dumei de Stat Nikolai Antoshkin. Potrivit lui Antoshkin, unul dintre obiectivele principale ale programului este crearea unei aeronave, inclusiv. În plus, acest vânător poate deveni o versiune mai ieftină a PAK FA. Ipoteze francezeÎn februarie 2017, revista franceză Air & Cosmos a publicat proiecții ale unei aeronave ușoare multifuncționale de primă linie (LMFS), care se presupune că este dezvoltată de RAC MiG JSC. Este greu de spus cât de adevărate sunt, deoarece autorii materialului nu s-au referit la nicio sursă oficială. Judecând după imagine, aeronava va avea o configurație aerodinamică canard. Textul indică o greutate maximă la decolare de 25 de tone și o viteză de Mach 1,8 - 2, o rază de zbor de până la 4000 km. VK-10M dezvoltat de Biroul de Proiectare Klimov cu o tracțiune de aproximativ 10 tone fiecare este indicat ca motor. Reamintim că MiG-35 are o greutate maximă la decolare de 29,7 tone, o viteză maximă de 2700 km/h la altitudine și o autonomie fără realimentare de aproximativ 3500 km.
De asemenea, potrivit autorului articolului, se elaborează o versiune alternativă a aeronavei cu un motor de tip necunoscut, care poate include așa-numitul „Produs 30”, care este dezvoltat pentru avionul de luptă PAK FA. Concurență, dar nu dușmănie Este important de remarcat un alt aspect care în anii 1990 și 2000 în industria noastră de aviație a dispărut în fundal. În 1992, la Farnborough International Air Show, a avut loc o conferință de presă cu participarea a doi designeri generali, Rostislav Belyakov (Mikoyan Design Bureau) și Mikhail Simonov (Sukhoi Design Bureau). Unul dintre jurnaliștii americani l-a întrebat pe Simonov de ce Rusia nu dorește să unească cele două birouri de exterminare de conducere, deoarece acest lucru, în opinia sa, „ar putea economisi mulți bani pentru poporul rus”. Răspunzând la această întrebare, Simonov a răspuns:
„Este plăcut și foarte interesant că presa americană este interesată de probleme de importanță vitală pentru noi. Totuși, trebuie să fac o mică remarcă. Americanii cred că am făcut Su-24 la timp, concurând cu General Dynamics și bombardierul lor F-111. Ei sunt, de asemenea, convinși că am construit aeronava de atac Su-25 ca o contrabalansare pentru A-10-ul tău. Și în cazul Su-27, nu există unde să meargă deloc - au concurat cu F-15 Eagle... Toate acestea sunt o prostie! Aceste aeronave au fost create la Biroul de proiectare Sukhoi cu un singur obiectiv - să câștige competiția... Designerul general Belyakov! ”Concurența dintre aceste birouri de proiectare din țara noastră a fost cea care a avansat tehnologia aviației. Iar faptul că o astfel de tradiție a încetat în anii 1990 se datorează crizei financiare și altor aspecte, dar nu și faptului că aeronava Sukhoi s-a dovedit a fi mai bună. Dar trebuie să înțelegeți că, fără aceasta, dezvoltarea dinamică a aviației militare va fi dificilă: nu este întotdeauna corect să concurezi numai cu aeronave străine, deoarece acestea sunt create pentru forțele aeriene ale unei alte țări, care sunt adesea concepute pentru alte sarcini decât cele casnice. Dorinta politicaÎn concluzie, aș vrea să spun despre dificultățile pe care RAC „MiG” va trebui să le rezolve în viitorul apropiat. În anii 1990 și 2000, această întreprindere a întâmpinat probleme serioase care au afectat aproape totul: de la dotarea cu echipamente noi și până la sfârșitul cu personalul de proiectanți și ingineri. În ultimii ani, situația în ansamblu s-a schimbat în bine, ceea ce s-a arătat clar prin prezentarea avionului de vânătoare MiG-35, dar au rămas multe probleme. A.I. Mikoyan reușește să modernizeze cu succes avioanele din a patra generație, dar crearea unui avion de luptă din a cincea generație este o sarcină mult mai dificilă, care va fi dificil de finalizat pentru întreprindere fără o întărire serioasă a bazei de personal și materiale”, Vladimir Karnozov. crede.
Potrivit expertului, pentru a îndeplini această sarcină, va fi necesară voința conducerii ruse, susținută de o finanțare semnificativă, dar un lucru este cert: „RSK MiG, precum și PJSC Sukhoi Company, ar trebui să fie angajate în evoluții promițătoare. și mergeți mai departe, deoarece abrevierea este „MiG” continuă să fie sinonimă cu conceptul de „luptător rus”.

În acest moment, armatele lumii folosesc luptători din a 4-a generație. Producția în serie a mașinilor mai avansate din a 5-a generație a fost stabilită doar în Statele Unite, dar deja se vorbește despre dispozitive de clasă nouă.

Puțini oameni știu că luptătorii de generația a 5-a au fost dezvoltați în Uniunea Sovietică chiar înainte de construcția primului F-22 „Raptor”, pe care americanii îl folosesc. Dacă LA americanul ( aeronave) a început să fie dezvoltat în anii 80, apoi vehiculul de luptă sovietic a apărut pe hârtie la sfârșitul anilor 70 în OKB. Mikoyan. Fighter index - MiG 1,44 MFI. Prima copie asamblată a ieșit în aer în 2000.

Baza centrală electrică au fost instalate noi motoare cu vectoring de tracțiune variabilă. Designul folosea soluții inovatoare care reduc vizibilitatea radarului, trebuia să integreze cele mai noi componente electronice și să echipeze noutatea cu arme avansate.

Pe un nou MiG asamblat din a 5-a generație, totul s-a încheiat, deoarece prioritatea a fost acordată mașinii PAK FA în OKB. Sukhoi. Astfel, din 2002, 1,44 a fost uitat.

Din punct de vedere istoric, MiG a fost un răspuns la apariția lui Raptor. Experții subliniază că unele caracteristici ale mașinii rusești erau cu un ordin de mărime mai mari decât celei americane.

Demararea dezvoltării a fost dat din momentul în care au fost formulate cele trei principii pe care noul proiect trebuia să le îndeplinească:

secretul;
viteza de croazieră trebuie să fie supersonică;
s-a acordat o atenție deosebită manevrabilității, care trebuia să fie la cel mai înalt nivel.

Deoarece proiectul americanilor ATF (Advanced Tactical Fighter) la momentul creării MiG era deja cunoscut, inițiativa a fost susținută de Comitetul Central, a fost emis un decret corespunzător al Consiliului de Miniștri.

În 1979 OKB im. Mikoyan a început să lucreze, proiectul a fost numit I-90, anterior sa decis că va înlocui Su-27 și MiG-31. S-a planificat dotarea aeronavei cu cele mai avansate sisteme electronice. Dispozitivul trebuia să fie multifuncțional, în special, pentru a lovi atât ținte terestre, cât și aeriene.

Programul pentru noua aeronavă a fost creat și aprobat în 1983, cerințele au fost formulate pentru următorii parametri:

Power Point;
Electronica de bord.

Documentul a clarificat și cerințele din partea Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a țării.

A fost dificil să implementăm un set de cerințe, așa că am început muncă de cercetare. Drept urmare, s-a obținut o schemă care diferă semnificativ de a 4-a generație de luptători, care a intrat în serviciu odată cu dezvoltarea noutății.

Design de luptător

Unele dintre soluții au fost selectate pe baza experienței deja existente, au fost folosite dezvoltări pe avioanele de luptă din a patra generație. Cu toate acestea, formele obișnuite au fost supuse modificării. Deci, afluxul aripii, pe care îl aveau Su-27 și MiG-29, a fost eliminat. Proba rezultată a avut aspecte comune cu MiG-25, care se distingea prin calități de viteză foarte mare.

Designerii au folosit schema „rață”, care se distinge prin amplasarea strânsă a motoarelor. Această alegere a făcut posibilă obținerea de caracteristici îmbunătățite de manevrabilitate și rezistență, capacitatea de încărcare.

Power Point

Avionul de vânătoare MiG de generația a 5-a este echipat cu două motoare turborreactor AL-41F, bypass, cu post-ardere. Au fost utilizate modele variabile de vectorizare de tracțiune, care au îmbunătățit caracteristicile de manevră și performanța la decolare. Prizele de aer au fost amplasate sub fuzelaj, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra invizibilitatii la radare.

Pe primele etape la crearea mașinii, inginerii s-au înclinat spre utilizarea motoarelor cu duze plate. Acest lucru a făcut posibilă crearea unui ecran eficient pentru turbine, precum și reducerea vizibilității pentru inamic.

Duzele plate au trebuit să fie abandonate, deoarece tehnologia de atunci nu permitea trecerea de la duzele rotunde pentru motor la cele dreptunghiulare. La o lovire, pereții s-ar putea arde rapid din cauza distribuției inadecvate a câmpurilor de temperatură.

În timpul căutării soluțiilor, au fost elaborate scheme ale unui vector de tracțiune controlată. Această tehnologie a fost aplicată în 1991, după care au fost imediat incluse în schema mașinii finite.

Fuzelaj

Un procent mare de materiale compozite a fost utilizat în construcție, ponderea acestora ajungând la 30%. Ca piese de aviație, acestea sunt incomode din cauza complexității integrării și fixării cu structura principală. În cazul defecțiunilor, acestea nu pot fi reparate, trebuie să schimbați complet noduri întregi.

Cea mai mare parte a fuzelajului este alcătuită din metale:

aliaje de aluminiu - 35%;
oțel și titan - 30%.

A fost aleasă locația prizei de aer sub fuzelaj: este împărțită în două secțiuni, câte una pentru fiecare motor.

Trebuia să fie inclus în schema generala instalații de realimentare cu aer.

Din punct de vedere structural, sunt prevăzute 7 planuri de control, pentru control este utilizat un sistem digital de comandă electro-telecomandă.

În forma finită, suprafețele aeronavei trebuiau tratate cu un strat special pentru a minimiza vizibilitatea radarului. Probabil că a fost posibil să se obțină o zonă eficientă de împrăștiere de 0,3 m2.

S-au folosit chile, având o cambra spre exterior de 15 grade. Acest lucru are, de asemenea, scopul de a îmbunătăți stealth-ul aeronavei.

Şasiu

Șasiul este triciclu, o roată este situată în prova. Două suporturi sub aripi se pliază înainte, fiecare dintre ele având o roată. Raftul din față se pliază înapoi, are două roți.

aripi de avion

Nu există niciun aflux pe marginea anterioară, este făcut drept, ceea ce a fost principala diferență față de modelele de luptă din generația anterioară. Forțele aerodinamice care apar în zbor au fost studiate în detaliu. De exemplu, vârtejurile generate pe marginea anterioară a noului design au îmbunătățit stabilitatea mașinii, iar la unghiuri înalte nu au existat blocaje din cauza lor. Au existat turbulențe din cauza grinzilor cozii orizontale frontale (PGO). Poziția lor a fost selectată empiric pentru a obține performanțe optime.

A trebuit să analizez o gamă întreagă de caracteristici:

poziția grinzilor față de planul orizontal;
înălțimea față de planul aripii;
exces faţă de marginea anterioară a aripii.

A fost posibil să se obțină o derive optimă a fluxului și o turbulență, datorită cărora s-a format un profil aerodinamic.

Designul aripii este adaptativ, adică se schimbă în funcție de modul de zbor. Flaperons și șosetele pot suferi modificări, care pot varia.

A fost posibil să se obțină o creștere a caracteristicilor de manevră prin instalarea unui dinte care formează vortex pe marginea PGO. O soluție similară și-a demonstrat deja viabilitatea în modernizarea MiG-23.

Zona structurii finale a fost mică, unghiul de abatere a fost în intervalul 40-45 de grade.

Armament

Armamentul mașinii a trebuit și el rearanjat, în comparație cu luptătorii de atunci. Inițial, s-a propus instalarea de compartimente în partea superioară a fuzelajului, care să se deschidă înainte de lansarea rachetei. Acest lucru ar facilita lansarea asupra țintelor care zboară deasupra aeronavei, precum și atunci când manevrați cu suprasarcini mari.

A fost necesar să se abandoneze această poziție și să se folosească nișele clasice de sub aripi din cauza necesității de a folosi vehicule noi și de a instala rachete atunci când se echipează un luptător. A fost necesară dezvoltarea unui nou principiu cu macarale și cărucioare pentru a încărca rachete de 300-400 kg. Poziția finală a permis utilizarea cărucioarelor convenționale și a celor mai simple mijloace de ridicare a sarcinilor.

Inginerii urmau să instaleze un sistem radar inovator pe generația a 5-a MiG, care se baza pe mulți emițători independenți care aveau o suprafață de câțiva cm2. Acest aranjament avea o protecție sporită împotriva deteriorării mecanice.

O altă soluție inovatoare a fost plasarea radarului în spate, care a făcut posibilă detectarea inamicului în emisfera din spate și indicarea țintelor pentru rachete, în special, în timpul unei lansări inverse.

Ca urmare, trebuia să instaleze la bord un tun de 30 mm de avion, precum și rachete în interiorul carenei pe instalațiile de catapultă.

Caracteristici tactice și tehnice

Multe soluții nu au fost elaborate în practică pe prototip, deoarece acest lucru nu a fost permis de un singur eșantion. De exemplu, acoperirea radar nu a fost niciodată aplicată pe aeronave în timpul testelor.

Parametrii s-ar putea schimba, de exemplu, în funcție de setul de arme. Deci, mașina trebuia să folosească mai multe scheme de bază.

Pentru a învinge inamicul în aer - 12 × R-77 sau R-73. Pentru a combate țintele terestre:

2 × Kh-55, Kh-61, Kh-41;
8 × Kh-29, Kh-31;
12 × KAB-500, ODAB-500.

Pentru amplasarea armelor s-au folosit containere speciale încorporate. Există mai multe puncte de suspendare: 12 în interiorul carcasei, 8 în exterior.

Avantajele și dezavantajele unui luptător

Printre avantajele mașinii inovatoare, se poate evidenția marea automatizare a luptei, care a fost pusă în practică pentru prima dată de inginerii sovietici. S-a presupus că cea mai mare parte a rachetelor va funcționa fără controlul pilotului după lansare.

Principalul dezavantaj al IMF, inclusiv al celor care au influențat soarta mașinii unice, a fost costul ridicat. Dezvoltarea unui nou luptător este prea costisitoare chiar și la scară națională, prin urmare, în timpul colapsului Uniunea Sovietică pur și simplu nu au mai rămas bani pentru finanțare.

Motivul opririi proiectului

Există două versiuni principale ale opririi proiectului MiG 1.44. Mai mult, există opinii controversate cu privire la corectitudinea lor.

Proiectul a fost închis din cauza:

intrigi în rândurile de conducere și personalul superior al inginerilor care lucrează la mașină;
costul ridicat banal și complexitatea producției.

O analiză simplă arată că al doilea scenariu este mai corect. Banii au început să curgă în armată în 2000, evoluțiile la noile aeronave nu au dispărut. A fost necesară actualizarea flotei de luptă, ceea ce a fost mult mai ușor și mai ieftin de făcut cu ajutorul unor avioane precum Su-30, modernizarea MiG-29 și 31. Prețul MFI MiG finit a fost de 70 de milioane de dolari. , aproape ca Raptor, deși încă este necesar să se stabilească o bază de producție și producție în masă de compozite moderne.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Corporația MiG dezvoltă un avion de luptă ușor de generația a cincea. Acest proiect poate deveni o completare la PAK FA, dezvoltat de Biroul de Design Sukhoi, și poate îndeplini sarcini în conflicte precum „Primăvara Arabă”.

Corporația aeronautică rusă (RSK) „MiG” ia în considerare posibilitatea de a construi un avion de luptă de generația a 5-a. Avionul MiG-35 poate fi ales ca platformă de bază pentru implementarea acestui program, pe care tehnologii promițătoare, relatează „Arms-Tass” cu referire la săptămânalul britanic „Flight”.

După cum se menționează CEO RAC „MiG” Serghei Korotkov, specialiștii corporației lucrează deja la conceptul unui nou luptător.

"Știu că aceasta este una dintre idei, una dintre domeniile la care lucrează biroul de proiectare. Sper cu adevărat că în curând vom dezvolta această zonă mai serios", - a remarcat Korotkov.

Top managerul nu a detaliat cât de mult a avansat corporația în cercetările sale, dar consideră că este „foarte probabil” să apară o nouă aeronavă de luptă.

„Cel mai important este să fie emis un ordin pentru dezvoltare”,- el a spus.

În același timp, șeful corporației este sigur că lucrările la a cincea generație de luptă nu vor provoca un conflict între RAC MiG și compania Sukhoi, care dezvoltă în prezent propria versiune a aeronavei PAK FA de generația a cincea.

"Acestea sunt două avioane complet diferite care vor rezolva sarcini diferite. Credem că MiG-35 este platforma care poate deveni baza a cincea generație de luptă în viitor," - spuse Korotkov.

Cu ce are nevoie aviația aeronave promițătoare tipuri diferite experții sunt de acord.

"Înțeleg că același tip de aeronavă dă un anumit eficiență economică, dar adevărul este că sarcinile aviației sunt în continuă expansiune. Trebuie să pregătim tipurile adecvate de aviație pentru aceste sarcini. Cred că o astfel de sarcină, din punctul de vedere al statului, este pe deplin justificată. Mai mult decât atât, un luptător ușor este necesar, în primul rând, pentru a duce războaie la scară mică sau a conduce operațiuni active, deoarece un singur tip nu poate închide toate sarcinile care se confruntă cu apărarea țării."- a comentat În ajun.RU dezvoltare "MiG" Vicepreședinte al Academiei de Probleme Geopolitice, colonelul Forțelor Aeriene Vladimir Anokhin.

Potrivit expertului, este posibil ca stabilirea sarcinii de dezvoltare a unui nou avion de luptă să fi fost asociată cu creșterea conflictelor locale limitate în care pot fi utilizate aeronave ușoare.

„Desigur, astfel de aeronave pot fi folosite în conflicte atât de limitate pe care le-am văzut recent. Cred că o astfel de sarcină a fost stabilită astfel încât să existe avioane grele de mare viteză și tipuri ușoare de aeronave care ar putea efectua operațiuni în războaie locale”, – presupune el.

Potrivit ofițerului, pot trece cel puțin cinci ani de la stabilirea sarcinii până la livrarea aeronavelor în serie către trupe.

Luptătorul MiG-35, pe baza căruia probabil va fi dezvoltat a cincea generație de luptă, aparține generației 4++ de luptători și reprezintă o modernizare profundă a luptătorilor MiG-29K/KUB, dar le depășește semnificativ în multe respectă. MiG-35 așteaptă livrarea trupelor de câțiva ani, dar termenii pentru încheierea contractelor se schimbă constant, deși Korotkov nu își pierde speranța și spune că un contract de livrare trupelor poate fi încheiat în 2014.

Reamintim că proiectul PAK FA a fost dezvoltat din 2002. În 2004, aspectul a fost gata, iar în 2005 a început finanțarea proiectului. În 2010, a avut loc primul zbor al aeronavei și au început testele de zbor ale eșantionului. În acest moment, un grup de cinci luptători este supus unor teste de stat. În plus, a fost semnat un contract cu India pentru dezvoltarea în comun a unei versiuni de generația a cincea a aeronavei pentru Forțele Aeriene ale acestei țări, bazată pe PAK FA.

De fapt, singurul avion de vânătoare din a cincea generație din lume, americanul F-22 Raptor, a fost pus în funcțiune. De asemenea, sunt testate F-35 american și J-20 chinezesc. În ceea ce privește F-35, problemele în dezvoltarea acestei aeronave sunt semnalate constant - în urmă cu un an, s-a discutat serios închiderea proiectului, care a cheltuit sute de miliarde de dolari. Din cauza problemelor și a creșterii costului aeronavelor, un număr de parteneri americani au refuzat să cumpere aeronave promițătoare sau au limitat semnificativ numărul acestora. Reprezentanții Japoniei, Turciei și Coreea de Sud, dar doar ca proiecte ale viitorului îndepărtat.

Ar putea fi util să citiți: