OAO NPC salut clădire turbine cu gaz. SPC pentru construcția de turbine cu gaz Salyut. Marele Război Patriotic

Anul înființării Nume anterioare

Uzina Motor Nr. 24 im. M. V. Frunze
Uzina nr 45 HARTĂ
MMPO Salyut
FSUE „MMPP” Salyut „”

Locație Cifre cheie

Masalov Vladislav Evgenievici - director general

Industrie Produse

motoare de avioane cu turboreacție, unități industriale cu turbine cu gaz

cifra de afaceri Profit operational Numar de angajati

aproximativ 10.000 de oameni

Site-ul web

Intrare centrală pe av. Budyonny la Moscova

Întreprinderea unitară de stat federală „SPC Gaz Turbine Engineering Salyut”(Întreprinderea Unitară de Stat Federal „Centrul științific și de producție pentru ingineria turbinelor cu gaz Salyut”) este o companie de construcție de motoare de aeronave cu sediul în Moscova.

Prin ordinul ministrului industriei și comerțului al Federației Ruse nr. 248 din 2 martie, a fost redenumit FSUE „NPC Salyut Gas Turbine Engineering”.

Unul dintre cele mai mari întreprinderi Rusia pentru producția de motoare de avioane. Situat în Moscova la adresa: Budyonnogo Avenue, 16 (cea mai apropiată stație de metrou este Semyonovskaya a liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului Moscova).

Istoria fabricii

Istoria prerevoluționară

Piese la uzina din Moscova din Franța au sosit cu întârziere și nu cea mai buna calitate. Prin urmare, prima producție autohtonă de motoare de aeronave a trebuit să trimită mai întâi piese de schimb „Gnomovsky” la atelierele de reparații ale armatei. producție proprie, ocolindu-i pe francezi, care s-au stabilit în biroul din Moscova.

Kalep, luând ca model acest motor cu piston de 50 de cai putere răcit cu aer de la o aeronavă franceză și îmbunătățindu-l semnificativ, și-a creat propriul design. De fapt, a fost primul motor de avion rusesc. Puterea lui Calep s-a dovedit a fi mai mare - 60 de cai putere și mai fiabilă decât francezii. Motorul Kalep a fost trimis la Școala de Aviație din Sevastopol pentru teste de zbor. Rezultatul a fost genial. După testele de zbor trecute la Școala de Aviație din Sevastopol, primul motor de avion rusesc cu 7 cilindri K-60 a fost lansat în noiembrie 1911 în productie in masa. Câțiva ani mai târziu, Calep a creat un nou motor radial cu șapte cilindri, mai puternic, „Calep”, cu o putere de 80 CP. s, care a fost instalat pe aeronavele Nieuport-X și Nieuport-XV ..

Oamenii de afaceri străini s-au alarmat și au început să crească producția de produse de la Moscova, trecând la producția unui motor Ron cu 9 cilindri mai puternic. A fost motorul principal al luptătorilor autohtoni. Kalep, în schimb, a murit foarte tânăr în 1913, iar Uzina de motoare pentru avioane cu motor din Riga, în timpul izbucnirii primului război mondial în 1915, a fost evacuată la Moscova, în regiunea Zamoskvorechye. Departamentul militar îi oferă noi mașini pentru noi comenzi, iar compania își construiește putere. Pe lângă motoarele Klepa, fabrica stăpânește RON-110 cu nouă cilindri. Lipsa de motoare de avioane se micșorează. Până în februarie 1917, țara vulturului cu două capete producea deja până la cinci motoare zilnic. Întreprinderea la acea vreme lucra cu productivitate ridicată, trimițând mai multe motoare de avioane pe zi la nevoile frontului.

În același 1917, pe un amplasament deja existent la Moscova, un antreprenor francez a construit o altă fabrică - "Salmson". Fabrica a livrat peste 400 de motoare Salmson pentru departamentul militar rus. Motoarele Salmson au fost instalate pe aeronavele VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran-Zh.

La începutul anilor 1930, industria Uniunea Sovietică a satisfăcut deja pe deplin nevoile aviației. Țara nu a mai achiziționat avioane sau motoare din străinătate. Iar fabrica Frunze a stăpânit constant produse noi. În acest moment, A. A. Mikulin a fost numit proiectant șef al fabricii. Prin hotărâre a guvernului, uzina nr. 24 poartă numele. M. V. Frunze devine baza principală pentru producția în serie a motoarelor proiectate de Mikulin - familia de motoare AM (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Motoarele au fost instalate pe TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 și alte aeronave. Avioanele propulsate de aceste motoare au stabilit recorduri mondiale și au realizat zboruri istorice. Motorul GAM-34 a fost instalat torpiloareși vânători pe mare pentru submarine.

În mai 1937, o unitate de TB-3 cu patru motoare sub comanda lui M.V. Vodopyanov a aterizat expediția lui Papanin pe gheața în derivă din vârful globului. Nu există comentarii despre AM-34. În continuare - o aruncare îndrăzneață a lui Valery Chkalov peste Polul Nord către America. Monoplanul său „fără marfă” cu un singur motor ANT-25 a fost proiectat direct de P. O. Sukhoi. Ca o centrală electrică - același AM-34. Interesant, după ce au ajuns în State, americanii nu au crezut că acest avion avea un motor sovietic. Chkalov a trebuit să deschidă compartimentul motorului și să le arate americanilor plăcuțele și plăcuțele de pe motorul AM-34. Însă gazdele au fost și mai frapate de faptul că nu existau scurgeri de ulei pe motor și piloții noștri au plecat pe drumul de întoarcere fără nicio reparație a acestui motor. Norocul lui Chkalov este susținut de Mihail Gromov pe același plan. Există un al treilea zbor spre America, dar deja cu marfă.

În 1938, fabrica a stăpânit producția în masă a motorului cu piston M-62, dezvoltat de designerul șef A.D. Shvetsov. Motorul M-62 a fost instalat pe avioanele de luptă I-15, I-16, I-153. Din 1939 - produs în cantități mari.

Noul director al fabricii, V. M. Dubov, după ce a dat dovadă de perspicacitate și hotărâre, a reușit să descarce întreprinderea din comenzi aleatorii și a insistat să lanseze în producție puternicul motor AM-38, care era echipat cu Il-2 monoloc. avioane de atac, dezvoltate la biroul de proiectare Ilyushin. Comisariatul Popular al industriei aviatice s-a opus inițiativelor lui Ilyushin și Dubov în crearea aeronavelor de atac, dar Kremlinul le-a susținut.

Marele Război Patriotic

Înainte de primăvara anului 1941, V. M. Dubov este rechemat la comisariatul poporului. M. S. Zhezlov a fost numit director al fabricii nr. 24. A izbucnit Marele Război Patriotic. Producția de motoare s-a dublat, iar în august 1941 fabrica a primit numele. M. V. Frunze a fost distins cu Ordinul lui Lenin. La 15 octombrie 1941, s-a luat decizia de a evacua uzina la Kuibyshev. În octombrie 1941, a fost luată decizia de a evacua uzina nr. 24 în orașul Kuibyshev (acum orașul Samara). In cel mai scurt timp posibil, centrala a fost evacuata, echipamentul a fost demontat si scos complet, evacuarea a mers cei mai buni specialisti echipa, inclusiv directorul fabricii Zhezlov și inginerul șef A. A. Kuindzhi. Este interesant că șinele, de-a lungul cărora echipamentul a fost scos de pe teritoriul întreprinderii în octombrie 1941, au supraviețuit până în 2003, când au fost în cele din urmă demontate. La Moscova, pentru a finaliza evacuarea celor rămași bunuri materiale Mihail Semionovici Komarov a rămas. Dar trupele germane au fost alungate din Capitală și deja în decembrie 1941, s-a decis reluarea producției la locul uzinei - au fost deschise un atelier de fabricare a mortarului și un atelier de reparații de motoare. Și deja în februarie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să restabilească complet producția de motoare AM-38 pentru aeronava de atac Il-2 la locul de la Moscova și, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost înființată uzina nr. 45. , al cărui director a fost M.S. Komarov, iar inginer-șef - M L. Kononenko. Mihail Semyonovich avea atunci 32 de ani.

Condițiile pentru restabilirea producției au fost stabilite extrem de dure - planul pentru producția de motoare pentru 1942 se ridica la 800 de unități. Potrivit memoriilor lui M. S. Komarov, atelierele erau acoperite cu zăpadă, erau complet goale. Nu exista echipament, nu exista tehnologie, nici desene, dar cel mai important nu erau muncitori. Cu toate acestea, Mihail Semyonovich nu a renunțat, a organizat munca și, la începutul lunii martie 1942, magazinele au fost aduse într-o stare satisfăcătoare, a fost asamblată cantitatea minimă de echipamente, a fost asamblată o echipă de lucru, până în iulie 1942, cinci. motoarele au fost produse și transferate în față, iar până la sfârșitul anului 1942, fabrica producea 517 motoare. În mai 1943, pentru remarcabil cifrele de producțieși îndeplinirea excesivă a planului de producție de motoare pentru front stabilit de Comitetul de Apărare a Statului, Uzina nr. 45 a primit provocarea Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului. Până în aprilie 1944, Uzina nr. 45 a câștigat dreptul onorific de a deține Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului de 12 ori și, în total, în anii de război - de 19 ori și, ca urmare, Steagul Roșu al Comitetului de Apărare a Statului a fost lăsat pentru totdeauna la întreprindere la sfârșitul anului 1944 și este în prezent depozitat în întreprinderile Muzeul Gloriei Muncii.

După încheierea Marelui Război Patriotic, în iunie 1945, Uzina nr. 45 a primit Ordinul lui Lenin pentru activitatea sa în producția de motoare de avioane pentru nevoile frontului.

Pentru Il-2 cu două locuri, era necesar un motor AM-38F mai puternic, care a fost stăpânit de fabrică în 1943. În 1944, producția a fost stăpânită motor diesel ACH-Z0B de către proiectantul șef al TsIAM A. D. Charomsky pentru bombardierele Er-2 și Pe-8. În anii de război, au fost produse motoare 8470 AM-38, AM-38F, AM-39 și Ach-30B fabricate de Uzina nr. 45.

Uzina de producție postbelică

Locație

Planta ocupă parțial teritoriul fostelor cimitire - Semyonovsky și Military, unde au fost îngropați eroii și soldații morți din Războiul Patriotic din 1812.

Producție modernă

Din anii 1990, pe baza fabricii, a fost creat propriul birou de proiectare, ale cărui primele dezvoltări sunt deja produse în serie AL-31F-M1, Al-31FN.

Inginer șef - Poklad Valery Alexandrovich, Candidat stiinte tehnice.

Domeniul principal de activitate este producția de motoare de avioane cu turbină cu gaz din familia AL-31F pentru avioanele de luptă ale APK-ului Sukhoi (Su-27, Su-30, Su-33). Împreună cu compania ucraineană „Motor-Sich” motoarele AI-222-25 (aeronava de antrenament de luptă Yak-130), D-436T (aeronava de pasageri pe distanță scurtă An-148 și Tu-334, aeronava amfibie Be-200) și D -27 (avion cargo An-70). Întreprinderea este angajată în dezvoltarea de subiecte la sol în construcția de turbine cu gaz - dezvoltarea și producția de turbine industriale cu gaz la sol ( centrale cu turbine cu gaz), al căror nucleu îl reprezintă motoarele AL-21, care au fost scoase din producție și din service. Aceste turbine cu gaz generează căldură și electricitate, iar capacitatea lor le permite să fie utilizate pentru alimentarea completă cu energie a unui mic sat sau microdistrict al unui oraș. Turbinele cu gaz cu o capacitate de 20 de megawați funcționează în prezent cu succes în sat

Ce poate fi îmbunătățit:

Am lucrat la „Salute”*.

Capitolul 1 (introducere)

Am lucrat la "Salut" * - O poveste uimitoare! Și vă spun un secret: "Oh, pur și simplu nu e nimeni acolo..."

Bețivi și paraziți, popopolisuri și hoți. Există, desigur, muncitori grei., Există b ** și b **.

Oamenii sunt împărțiți în grămezi, în patru capete. Ca în ** All-Russian Printre frunze sunt stâlpi.

După nume de familie nu voi răsuci scheletul. Dar prioritatea principală o voi împrăștia peste paturi.

Primul pe listă este orașul Rybinsk, al doilea este Ufa. Și doar al treilea în planta Clan local - la Moscova.

Există și o a patra echipă națională. Are o altă mentalitate. Și dacă el este popular? Nu există acoperiș și nici greutate.

Capitolul 2 (trist)

Acest lucru se întâmplă de ani de zile, fără schimbări. Rybinsk își trimite eroii - atât buni, cât și răi.

Fiecare popor vine de la Volga în locuri ondulate. Și este clar chiar și vitele, Că toate acestea nu sunt întâmplătoare.

Golytboy cu burta scufundată Vino la fabrică. Un an mai târziu, un costum de la Gucci * Și o burtă plină.

Doi ani mai târziu - o soție și o mătușă, un chibrit, un nepot și un vecin. De asemenea, aici, la fabrică ... Dar pentru toată lumea - parcă nu ar exista.

Ufimtsev au același praf, detașarea lor este în prim-plan. Există o selecție națională... Fără surdo-muți.

Dacă un loc satisfăcător A apărut cumva deodată, Aruncă îndoieli sub tăietor * Există deja un prieten tătar.

Clanul local este o altă chestiune. Poate că nu este deștept, dar evreul și el a plâns De cât de viclean este clanul.

Acolo aleatoriu nu va binevenit, Zece ani pentru ei nu este experienţă. Nu este permis la alimentatorul lor Chiar și cel mai important gardian *.

Capitolul 3 (adevărat)

Totul nu este programat public, fiecare își știe alocația. Și ca de obicei cu Puterea, Toată lumea a reușit ceva.

Acesta a furat prada pentru gunoi, această construcție și acoperiș. Aceasta a tulburat turbina și apoi a vândut-o.

Acest acord inventat, Această zonă a dat. Acesta nu s-a încadrat în subtilități, am luat-o și pur și simplu l-am furat.

Există șefi inferiori, Cine tocmai i-a recrutat?

Șeful meu este un ticălos groaznic. Așa că s-a urcat pe piedestal. I-a uns pe toți **m cu ale lui, I-a dus pe toți la iad.

Laș, ce să cauți. În ciuda apariției mestierului nu a fost împotriva **.

Această poveste nu ar fi completă Și nu ar fi exactă până la sfârșit, Dacă ai uita brusc de serviciu, Cel din clădire de la capăt.*

Acolo stau frați stăruitori, iar deasupra lor este un bunic bătrân. Se spune că ofițerul KGB, iar pentru mine, deci fostul polițist.

Stewardul își va bate în curând bunicul, desigur, este obosit. Prin urmare, fără întârziere, Fotoliul a fost predat fiului său.

Nu mint, mi-am transmis fostul rang ca moștenire fiului meu. Ce să faci., El este probabil cel mai bun dintre bărbați.

Mai mergeau unii Cu un cap strălucit. Un agent de securitate de la faimos, Dar... în viață - nu un erou.

Ei bine, unde caută aceste ranguri importante? Oh, mi se pare băieți, toți sunt implicați.

Iată o mlaștină ruginită - Rupe-mi o coajă. Prind diverși idioți, Și idolatrizează „stâlpii”.

Nu pentru a arat isteric tije de ardei la plantă. Și în spatele belșugului dulce... Și măreției stăpânilor.

Pentru a domni maiestuos, Ce ar fi mii în buzunar. Și pentru proletariat... Există un salariu și un pahar.

Capitolul 4 (sărbătoare)

Ei bine, cu atât de multe altele - Uzina reușește: Să facă orice - Și aproape fără griji.

Vrei - „Ziua ușilor deschise”, Vrei - „Competiție de îndemânare”. Ei bine, pe scurt, nu muncă, ci sărbători continue!

Un singur lucru mă îngrijorează: nu voi înțelege în niciun fel... - O sută de motoare anual. O treime imediat - în căsătorie.

* „Saliut” - clădirea turbinei cu gaz SPC „Saliut” (una dintre cele mai mari întreprinderi de producție de motoare de aeronave, produse cu dublă utilizare). * Gucci - Gucci (famos designer de modă). * freza - mașină de frezat. * paznic - șeful serviciului de securitate al întreprinderii. *că în clădire de la capăt se află sediul Direcției de Securitate a Întreprinderii.

Din anii 1990, pe baza fabricii, a fost creat propriul birou de proiectare, ale cărui primele lucrări sunt deja produse în serie: AL-31FN, AL-31F-M1.

Obiectivul principal al activității este producția de motoare cu turbină cu gaz pentru avioane de tip AL-31F pentru aeronavele militare ale APK-ului Sukhoi (Su-30, Su-27 , Su-33). Împreună cu întreprinderea Zaporozhye Motor-Sich, sunt produse motoare pentru aeronavele de antrenament de luptă Yak-130-AI-222-25, pentru avioanele de pasageri pe distanțe scurte și An-148, aeronave amfibie Be-200 - D-436T și pentru aeronavele de marfă An-70 - D-27.

Întreprinderea este, de asemenea, angajată în dezvoltarea construcției de turbine cu gaz la sol - producția și dezvoltarea de unități de turbine cu gaz industriale la sol (GTU), a căror parte centrală sunt motoarele AL-21, care au fost scoase din funcțiune și producție. Aceste turbine cu gaz generează energie electrică și căldură, iar capacitatea lor face posibilă utilizarea lor pentru alimentarea 100% cu energie a unui mic sat sau a unui microdistrict al unui oraș.

Turbinele cu gaz cu o capacitate de până la 20 de megawați funcționează în prezent cu succes în satul Yamalo-Nenets regiune autonomă Yamburg, o centrală electrică cu turbină cu gaz de 60 MW este în prezent testată în orașul Moscova pe Korovinskoye shosse la CHPP-28.Aerul, conform unei reacții chimice, se descompune în oxigen, hidrogen și zgură, unde oxigenul și hidrogenul sunt introduse în turbine cu gaz pentru a genera energie electrică și căldură), instalații de desalinizare „Kaskad” (în prezent în curs de construcție la Moscova) și alte proiecte.

Se lucrează la îmbunătățirea motorului AL-31F și acum a trecut testele de stat și a adoptat opțiunea 1 a motorului AL-31FM1 cu proprietăți îmbunătățite. În iunie 2008, Comisia de Stat a aprobat elementele demonstratorului celei de-a doua opțiuni pentru modernizarea motorului AL-31, de exemplu, camera noua ardere, în care sa dovedit a aduce temperatura la 2100 de grade (cu caracteristicile necesare de 2000 de grade). În 2010, este planificat să livreze un demonstrator complet al celei de-a doua versiuni a modernizării motorului AL-31FM2.

Întreprinderea proiectează și produce în mod activ un motor de avion pentru „a cincea generație” de luptători. Dezvoltarea motoarelor M2/M1/M3 va fi utilizată în proiectul de motoare de generația a cincea. Multe probleme au fost deja rezolvate în biroul de proiectare Salyut: o cameră de ardere, un compresor de joasă presiune, o duză cu toate unghiurile cu un vector de tracțiune controlat și o turbină de înaltă presiune.

6.8.2007 Prin decretul lui Vladimir Putin, președintele Rusiei, prima corporație pentru fabricarea motoarelor de aeronave din Rusia a fost înființată pe baza FSUE MMPP Salyut. Decretul Președintelui a fost rezultatul muncii asidue la formarea unei structuri integrate din fabricile acestei industrii. În prezent, VMZ Salyut (Uzina de construcții de mașini Voskresensky Salyut), OJSC NFMZ (Uzina de construcții de mașini Naro-Fominsk), Topaz Chișinău (Moldova), Întreprinderea Unitară de Stat Federal OMO im. P.I. Baranova (Asociația de construcții de mașini din Omsk numită după P.I. Baranov), GMZ Agat (Uzina de construcții de mașini Gavrilov-Yamsky Agat) și alte câteva întreprinderi din industrie.

26.11.2008 Rospotrebnadzor a determinat depășirea limitei maxime admisibile de control al zgomotului în zona rezidențială a raionului Lefortovo, la 230 de metri de care sunt instalații de testare pentru întreprindere care nu au o zonă de protecție sanitară autorizată. Odată cu aceasta, se lucrează la mutarea stației de testare în afara orașului, în special la Omsk și Voskresensk.

25.12.2008 Guvernul Federația Rusă a făcut publică lista celor 295 de întreprinderi pe care se pot baza sprijinul statuluiîn timpul crizei financiare globale. FSUE MMPP Salyut este, de asemenea, inclus în această listă.

La 11 noiembrie 2009, Dmitri Medvedev, președintele Federației Ruse, a vizitat întreprinderea. A inspectat câteva magazine din fabrică, după care a ținut o ședință privind stabilizarea situației în sectorul real al economiei. La întâlnire au participat membri ai guvernului și directori de mari companiile industriale. Ideea principală, asupra căreia directorul fabricii i-a atras atenția președintelui, este o creștere a prețurilor la produsele metalurgice autohtone, în timp ce există o tendință globală, dimpotrivă, spre scăderea acestora.

A demisionat la 13 noiembrie 2010 propria voinţă Iuri Eliseev, directorul general al fabricii. Vladislav Evgenievici Masalov a fost dus în această funcție.

La 1 aprilie 2011, în conformitate cu Ordinul nr. 18 al Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, Vladislav Evgenievici Masalov a preluat funcția Director generalÎntreprinderea Unitară Federală de Stat NPC Inginerie Turbinelor cu Gaz Salyut.

În 2012, fabrica a vândut 105 motoare 33 AI-222 și AL-31F, reparate aproximativ o sută de motoare.

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP Salyut

Anul înființării
Nume anterioare	uzina de motoare nr 24 numită după. M.V. Frunze
Tip
Locație
Activitate
Industrie
site web

Clădire centrală din Moscova

FSPC FSUE „MMPP „Salyut”(Centrul federal de cercetare și producție „Întreprinderea unitară de stat federală” Moscova Engineering întreprindere producătoare Salyut este o companie de constructii de motoare de aviație situată în Moscova.

Una dintre cele mai mari întreprinderi din Rusia pentru producția de motoare de avioane. Situat în Moscova la adresa: Budyonnogo Avenue, 16 (cea mai apropiată stație de metrou este Semyonovskaya a liniei Arbatsko-Pokrovskaya a metroului Moscova).

Istoria fabricii

Istoria prerevoluționară

Întreprinderea a fost înființată la 19 octombrie 1912 de compania franceză Gnome-Ron, când a fost înființată o mică fabrică pentru asamblarea motoarelor rotative cu șapte cilindri în formă de stea Gnome cu o capacitate de 80 CP. În consecință, planta creată a fost numită "Pitic". Fabrica a fost creată cu scopul de a produce motoare mici pentru aviația rusă în curs de dezvoltare, care a fost inițiată prin decretul țarului Nicolae al II-lea în august 1912 privind crearea unui sediu de aviație. Piesele pentru producția de motoare au fost furnizate direct din Franța, deoarece francezii au ascuns cu grijă subtilitățile tehnologice ale urmașilor lor. În anii primului război mondial următor, motorul a fost instalat pe aeronavele Nieuport-IV și Farman-XVI.

În paralel cu istoria plantei Gnome, istoria plantei Riga, care a fost numită inițial Construcție de mașini de transmisie și turnătorie de fier. Această fabrică a fost fondată în 1895, iar până în noiembrie 1909 a trecut la tema aviației (producția de motoare de aeronave) și a fost redenumită. planta "Motor". Până la acel moment, fabrica era condusă de pionierul construcției de motoare de aviație rusă, estonul rusificat Theodor-Ferdinand Kalep, absolvent al Institutului Politehnic din Riga.

Piesele din Franța au ajuns la uzina din Moscova cu întârziere și nu erau de cea mai bună calitate. Prin urmare, prima producție autohtonă de motoare de aeronave a trebuit să trimită mai întâi piese de schimb „Gnomovsky” din propria producție la atelierele de reparații ale armatei, ocolind francezii, care s-au stabilit în biroul din Moscova.

Kalep, luând ca model acest motor cu piston de 50 de cai putere răcit cu aer de la o aeronavă franceză și îmbunătățindu-l semnificativ, și-a creat propriul design. De fapt, a fost primul motor de avion intern. Puterea lui Calep s-a dovedit a fi mai mare - 60 de cai putere și mai fiabilă decât francezii. Motorul Kalep a fost trimis la Școala de Aviație din Sevastopol pentru teste de zbor. Rezultatul a fost genial. După testele de zbor la Școala de Aviație din Sevastopol, primul motor rusesc de avion cu 7 cilindri K-60 a fost pus în producție de masă în noiembrie 1911. Câțiva ani mai târziu, Calep a creat un nou motor radial Calep cu șapte cilindri, mai puternic, de 80 CP, care a fost instalat pe aeronavele Nieuport-X și Nieuport-XV.

Oamenii de afaceri străini s-au alarmat și au început să crească producția de produse de la Moscova, trecând la producția unui motor Ron cu 9 cilindri mai puternic. A fost motorul principal al luptătorilor autohtoni. Kalep a murit foarte tânăr în 1913, iar uzina de motoare de avioane din Riga „Motor” în timpul izbucnirii Primului Război Mondial în 1915 a fost evacuată la Moscova, în regiunea Zamoskvorechye. Departamentul militar îi oferă noi mașini pentru noi comenzi, iar compania își construiește putere. Pe lângă motoarele Klepa, fabrica stăpânește RON-110 cu nouă cilindri. Lipsa de motoare de avioane se micșorează. Până în februarie 1917, țara vulturului cu două capete producea deja până la cinci motoare zilnic. Întreprinderea la acea vreme lucra cu productivitate ridicată, trimițând mai multe motoare de avioane pe zi la nevoile frontului.

În decembrie 1918, printr-un decret al Prezidiului Consiliului Suprem al Economiei Naţionale, aceste uzine, ca şi întreaga industrie aeriană, au fost naţionalizate. Planta „Gnome” a fost redenumită în "Icar", devenind Stat fabrica de avioane № 2 (GAZ nr 2), fabrica Salmson - redenumită în "Amstro". „Motor” și-a păstrat numele, devenind Uzina de Aviație de Stat nr. 4 ( GAZ Nr. 4).

La începutul anilor 1920, cu asistența activă a Comisarului Poporului M.V. Frunze, ambele fabrici numerotate au început să revină și să se extindă, în timp ce în 1924 uzina Motor a fost fuzionată cu uzina Amstro. În semn de recunoștință pentru grija acordată, lucrătorii fabricii nr. 4 au venit cu o propunere de a-și denumi întreprinderea numele comisarului poporului și uzina a fost numită „Motorul numărul 4 poartă numele. M.V. Frunze».

Zonele împrăștiate au început să se extindă. Activitatea de productie planta a început să reînvie. Inginerul șef al fabricii nr. 4, A. D. Shvetsov, a proiectat un motor foarte ușor cu 5 cilindri - M-11 în formă de stea. Cel de 100 de oameni, primul născut al lui Shvetsov, a lucrat atât pe planoare cu elice, cât și pe o aeronavă U-2 cu două locuri. În 1926, departamentul de proiectare al uzinei, sub conducerea lui Shvetsov, a proiectat și a reglat motoarele: M-18 (opt cilindri), V-12 (doisprezece cilindri răcit cu apă), FED-24 (douăzeci de cilindri). -cu patru cilindri racit cu apa), M-15 (noua cilindri racit cu aer) si M-26 (cu sapte cilindri racit cu aer).

În acest moment, fabrica nr. 2 a început să stăpânească cei 12 cilindri motor străin răcit cu apă, numit M-5. Schema acestei unități cu un aranjament de cilindri în formă de V a prins rădăcini în întreprindere de 3 decenii, dezvoltându-se în noi generații de motoare.

În 1927, prin hotărâre a guvernului, fabricile „Ikar nr. 2” și „Motor nr. 4” au fost comasate, iar în urma fuziunii a fost creată o fabrică, care a primit numele „Uzina numărul 24 numită. M.V. Frunze». Directorul său de atunci, Georgy Korolev, aflat la Kremlin la o recepție, primește „aprobarea” lui Stalin pentru un teritoriu suplimentar. Vasta platformă „B” a jucat un rol uriaș. A devenit posibilă, fără a întrerupe aprovizionarea curentă cu produse comercializabile, să se construiască clădiri moderne de producție, să se dezvolte întreprinderea. În același 1927, o nouă fabrică puternică a pregătit pentru producția de serie motorul M-17 cu o putere de 660 CP, care a fost echipat cu aeronava „Țara Sovietelor” proiectată de A. N. Tupolev.

La începutul anilor 1930, industria Uniunii Sovietice satisfacea deja pe deplin nevoile aviației. Țara nu a mai achiziționat avioane sau motoare din străinătate. Iar fabrica Frunze a stăpânit constant produse noi. În acest moment, A. A. Mikulin a fost numit proiectant șef al fabricii. Prin hotărâre a guvernului, uzina nr. 24 poartă numele. M. V. Frunze devine baza principală pentru producția în serie a motoarelor proiectate de Mikulin - familia de motoare AM (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Motoarele au fost instalate pe TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 și alte aeronave. Avioanele propulsate de aceste motoare au stabilit recorduri mondiale și au realizat zboruri istorice. Motorul GAM-34 a fost instalat pe torpiloare și vânători de submarine.

Pe 12 august 1937, cel mai nou bombardier cu rază lungă de acțiune DB-A a fost lansat cu patru AM-35 „neîntrerupte”. Nici motoarele, nici aeronavele nu au fost încă la latitudini mari. La bord se află doi mecanici cu experiență, cu piese de schimb și unelte. Acest „duet” a fost condus de Grigory Pobezhimov din Samara. Comandantul celor șase curajoși a fost Eroul Uniunii Sovietice numărul „2” S. A. Levanevsky. Totul părea să meargă bine, dar un ciclon a căzut brusc în regiunea polului. Motoarele au funcționat, neștiind modul de economisire, iar cea de extremă dreaptă era nefuncțională. Mașina s-a aruncat în nori și s-a pierdut în întinderile arctice. Împotriva Frunzelor şi bombardiere strategice a început un val de represiune. Directorul fabricii și asociații săi au fost împușcați fără întârziere.

În 1938, fabrica a stăpânit producția de masă a motorului cu piston M-62, dezvoltat de designerul șef A. D. Shvetsov. Motorul M-62 a fost instalat pe avioanele de luptă I-15, I-16, I-153. Din 1939 - produs în cantități mari.

Noul director al uzinei, V. M. Dubov, dând dovadă de lungă vedere și hotărâre, a reușit să descarce întreprinderea din comenzi aleatorii și a insistat să pună în producție puternicul motor AM-38, care era echipat cu atacul Il-2 cu un singur loc. aeronave dezvoltate la Ilyushin Design Bureau. Comisariatul Popular al industriei aviatice s-a opus inițiativelor lui Ilyushin și Dubov în crearea aeronavelor de atac, dar Kremlinul le-a susținut.

Marele Război Patriotic

Vladimir Mihailovici Dubov, împreună cu autoritățile Kuibyshev, primește deja sosiri, organizând o așezare în grabă de noi clădiri pentru noua fabrică a 24-a. Între timp, V. M. Zhezlov de la Moscova a asigurat eliberarea de produse importante pentru front în fața bombardamentelor nesfârșite și a amenințării tot mai mari de încercuire a capitalei.

În 1942, prin decizia Comitetului de Apărare de Stat al URSS, la locul fabricii nr. 24 numită după. M. V. Frunze a restabilit producția de serie a motoarelor de avioane. Noua fabrică a fost numită Uzina nr. 45 iar până în iulie a aceluiași an a produs primele cinci motoare AM-38.

Pentru Il-2 cu două locuri, era necesar un motor AM-38F mai puternic, care a fost stăpânit de fabrică în 1943. În anii de război, au fost produse peste 10 mii de motoare fabricate de Uzina nr. 45.

În 1944, producția motorului diesel ACh-30B, proiectant-șef al TsIAM A. D. Charomsky, a fost stăpânită pentru bombardierele Yer-2 și Pe-8.

În 1945, pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor pentru producția de motoare pentru avioanele de luptă în anii de război, fabrica a primit Ordinul Lenin. În anii de război, personalul fabricii a câștigat provocarea Red Banner timp de 19 luni la rând. Comitetul de Stat apărare. După război, bannerul a fost transferat la fabrică pentru depozitare veșnică.

Uzina de producție postbelică

Locație

Fabrica este situată pe locul fostelor cimitire - Semyonovsky și Voenny.

Parte dintr-o hartă din 1912. Fabrica este situată pe locul cimitirelor.

Producție modernă

Director general - Iuri Sergheevici Eliseev, doctor în științe tehnice, profesor.

Inginer șef - Poklad Valery Alexandrovich, candidat la științe tehnice.

Domeniul principal de activitate este producția de motoare de avioane cu turbină cu gaz din familia AL-31F pentru avioanele de luptă ale APK-ului Sukhoi (Su-27, Su-30, Su-33). Întreprinderea este, de asemenea, angajată în dezvoltarea de subiecte la sol în construcția de turbine cu gaz - dezvoltarea și producția de GTU-uri industriale la sol (unități de turbină cu gaz), al căror nucleu este motoarele AL-21, care au fost întrerupte și sunt în afara serviciului. Aceste turbine cu gaz generează căldură și electricitate, iar capacitatea lor le permite să fie utilizate pentru alimentarea completă cu energie a unui mic sat sau microdistrict al unui oraș. GTP-urile cu o capacitate de 20 MW funcționează în prezent cu succes în satul Yamburg (Yamal-Nenets Autonomous Okrug), GTP-urile cu o capacitate de 60 MW sunt testate la CHPP-28 din Moscova (pe autostrada Korovinskoye). Se lucrează la modernizarea motorului AL-31F și acum a trecut testele de stat și a adoptat motorul AL-31FM1 (modernizare 1) cu performanțe îmbunătățite. Motoarele AL-31FM2 și AL-31FM3 sunt pregătite pentru testare. Compania dezvoltă un motor de avion de a cincea generație.

Ar putea fi util să citiți: