Tanc OAO numit după domnul Beriev. aviația rusă. Asociație și activități

Pe 26 iulie, a avut loc următorul zbor de testare al unei noi generații de aeronave de avertizare timpurie A-100 Premier (AWACS) creată de concernul Vega și Beriev TANTK. "Programul de testare este implementat în conformitate cu programul. Continuăm să obținem rezultatele și caracteristicile dorite", a declarat pentru RIA Novosti Vyacheslav Mikheev, directorul general al concernului Vega. Complex radar multifuncțional de aviație […]

În timpul show-ului aerian care s-a încheiat la Le Bourget, Rusia și India au semnat un memorandum privind furnizarea de hidroavioane de pasageri Be-200. Acest lucru a fost raportat de Interfax cu referire la directorul general al producătorului de avioane amfibie - TANTK im. G.M. Beriev Yuri Grudinin. „Am semnat aici un memorandum de intenții cu India”, a spus Grudinin. - Există într-adevăr o deschidere de piață foarte interesantă […]

Complexul de cercetare și producție în aviație Taganrog, numit după Beriev (TANTK) a început lucrările la remotorizarea aeronavelor amfibii Be-200 de la motoarele ucrainene la SaM-146 ruso-francez. În prezent în curs de modernizare centrală electrică, creat inițial pentru pasagerul Superjet 100, aceasta reiese din raportul publicat al complexului de aviație pentru 2018, relatează TASS. „Au început lucrările la remotorizarea Be-200 cu […]

Pe 8 februarie au început testele preliminare de zbor ale complexului de aviație multifuncțional A-100 pentru supraveghere și ghidare radar (MAK RLDN), transmite serviciul de presă al JSC Ruselectronics. Aeronava A-100 din complexul aviatic multifuncțional de supraveghere și ghidare radar de nouă generație, dezvoltată în cadrul cercetării și dezvoltării „Premier”, a fost creată pe baza aeronavei Il-76MD-90A prin cooperarea între întreprinderi ca parte a Vega Concern JSC, TANTK […]

Președintele United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar a primit un consilier pe probleme de hidroaviație - a devenit fost lider Ministerul Situațiilor de Urgență Vladimir Puchkov. Acest lucru a fost raportat de „Kommersant”. Pe 6 februarie, corporația însăși a anunțat numirea lui Vladimir Puchkov în funcția de consilier al președintelui UAC, precizând că fostul șef al Ministerului Situațiilor de Urgență ocupă această funcție de la sfârșitul anului 2018. UAC a adăugat […]

Statele Unite sunt liderul mondial în aviație. În Statele Unite ale Americii, incendiile de vegetație fac ravagii în județele Ventura și Los Angeles, punând în pericol 30.000 de case. Incendiile sunt deja în suburbiile LA - Sacramento în fum. Și Statele Unite nu au propriile aeronave moderne pentru a contracara focul pe suprafețe mari. […]

Pe 8 septembrie 2018, în cadrul Gidroaviasalon-2018, au fost semnate contracte pentru furnizarea a 15 avioane amfibii Be-200ChS către SUA și Chile. În conformitate cu contractul, Statele Unite prevăd livrarea a patru avioane și o opțiune pentru alte șase aeronave. Primele două Be-200 vor fi echipate cu motoare D-436TP, restul cu motoare SaM-146. Contractul a fost semnat de directorul general […]

PJSC „Complexul științific și tehnic al aviației Taganrog numit după G. M. Beriev” (TANK-i. G. M. Berieva) este o întreprindere de producție de aeronave situată în Taganrog.

Principala bază de testare a întreprinderii este aerodromul Taganrog-Yuzhny.

Poveste

Activitățile Biroului Central de Proiectare al MS au început cu organizarea producției în masă a hidroavionului MBR-2 cu motor M-17 și dezvoltarea aeronavei de recunoaștere a navei KOR-1. Construcția seriei MBR-2 a fost realizată la uzina nr. 31, la care a fost creat Biroul Central de Proiectare al MS. În paralel cu dezvoltarea KOR-1, aeronava MBR-2 era în curs de modernizare. Au fost instalate noi motoare M-34, M-107, un cockpit închis și îmbunătățit forme exterioare aeronave, au dezvoltat opțiuni pentru transportul de mărfuri și pasageri. Un total de 1365 de astfel de mașini au fost construite înainte de 1940, inclusiv versiunile pentru pasageri și transport ale MP-1 și MP-1T. Aceste mașini erau principalele aeronave ale aviației navale a țării. În 1938, piloții M. Raskova, P. Osipenko și V. Lomako au stabilit 6 recorduri internaționale pe acest avion, făcând un zbor la distanță lungă pe ruta Sevastopol - Kiev - Novgorod - Arhangelsk.

În 1935, Biroul Central de Proiectare al MS a dezvoltat cu succes aeronava de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune MDR-5, dar nu a intrat în producție, deoarece MDR-6 proiectat de I. V. Chetverikov era deja gata. În 1938, a fost creat un nou hidroavion MBR-7, dar după două accidente de mașini experimentale, lucrările la el au fost oprite.

Acum, asociația de producție de aviație Komsomolsk-on-Amur se pregătește să lanseze aeronava amfibie Be-103, concepută pentru a transporta 5-6 pasageri.

Avioanele amfibii multifuncționale Be-112 și Be-114 sunt în curs de dezvoltare. Sunt dezvoltate proiecte promițătoare pentru viitoarele avioane amfibii gigant cu o greutate la decolare de peste 1.000 de tone. Echipa lucrează și la alte subiecte promițătoare.

Proprietari și conducere

Principalii acționari ai întreprinderii: NPK „Irkut” (39,6%), JSC „holding de aviație” Sukhoi „(38%).

Astăzi, Yu. V. Grudinin este în fruntea TANTK-ului numit după G. M. Beriev

Complexul științific și tehnic al aviației Taganrog (TANTK) im. G.M. Beriev. Fondat la 10.01.1934. Atunci, prin ordinul nr. 244/260 al GUAP, s-a decis crearea Biroului Central de Proiectare al Construcțiilor de Avioane Marine (TsKB MS) în Taganrog. Inginerul G.M. a fost numit proiectant-șef. Beriev. Activitățile Biroului Central de Proiectare al MS au început cu organizarea producției în serie a hidroavionului MBR-2 cu motor M-17 și dezvoltarea aeronavei de recunoaștere a navei KOR-1. Construcția seriei MBR-2 a fost realizată la uzina nr. 31, la care a fost creat Biroul Central de Proiectare al MS. În paralel cu dezvoltarea KOR-1, aeronava MBR-2 era în curs de modernizare. Au fost instalate noi motoare M-34, M-107, un cockpit închis, forma exterioară a aeronavei a fost îmbunătățită, au fost dezvoltate opțiuni pentru transportul de mărfuri și pasageri. Un total de 1.365 de astfel de mașini au fost construite până în 1940, inclusiv versiuni pentru pasageri și transport ale MP-1 și MP-IT. Aceste mașini erau principalele aeronave ale aviației navale a țării. În 1938, piloții Raskova, Osipenko și Lomako au stabilit șase recorduri internaționale pe acest avion, făcând un zbor la distanță lungă pe ruta Sevastopol - Kiev - Novgorod - Arhangelsk. În 1935, aeronava marină de recunoaștere cu rază lungă de acțiune MDR-5 a fost dezvoltată la Biroul Central de Proiectare al MS, dar nu a intrat în serie, „pentru că designul MDR-6 al lui Chetverikov era deja gata. În 1938, un nou MBR- Hidroavionul 7 a fost creat, dar după două dezastre În 1937-1938, echipa Biroului Central de Proiectare al MS s-a alăturat lucrărilor de pregătire pentru construcția în serie a unei ambarcațiuni zburătoare americane licențiate PBY-1.Această aeronavă a fost lansată într-o serie numită GST cu motoare interne.1, au început testele sale de zbor, iar mai târziu a fost lansat într-o serie mică.În același timp, în 1938, Beriev a creat o nouă aeronavă de recunoaștere la bordul navei KOR-2, care, după testare, a fost lansată într-un serie după ce Biroul Central de Proiectare al MS s-a mutat de la Taganrog la Savelovo, lângă Moscova. Aici Biroul Central de Proiectare al MS a fost evacuat mai întâi la Omsk și apoi la Krasnoyarsk, unde a rămas până în 1945. luptător rapid B-10 bombardier-torpilă în scufundări, avioane de atac blindate, dar atenția principală a fost acordată aeronavelor navale. În 1943, a fost construită aeronava de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune LL-143; Când Biroul de Proiectare s-a întors la Taganrog în 1946, au adus cu ei LL-143 dezasamblat. Testele din Taganrog au avut succes și în curând a fost creată la bază aeronava de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Be-6 cu motoare ASh-73. Primul zbor a avut loc pe 4 noiembrie 1947. A fost construit în serie în 1952-1957. Această aeronavă a fost în serviciu cu Marina, aviația polară de aproximativ 20 de ani, iar mai multe aeronave sunt încă în serviciu cu Marina chineză. Pentru acest avion Designer sef G.M. Beriev a fost distins cu Premiul de Stat. În 1948, aeronava amfibie ușoară Be-8 cu motor ASh-21 a fost dezvoltată, construită și testată în zbor. Odată cu dezvoltarea erei aviației cu reacție, a apărut problema creării unei aeronave cu turbo motoare cu reactie. Și a fost creat un astfel de avion. În procesul de lucru la această aeronavă a trebuit să se confrunte cu multe probleme. Au fost rezolvate cu succes, iar 30 mai 1952 a intrat în istoria construcției de avioane navale ca o dată semnificativă, începutul erei avioanelor cu reacție. În această zi, prima ambarcațiune zburătoare cu reacție R-1 a ieșit pe cer pentru prima dată. Multă muncă a culminat cu crearea ambarcațiunii zburătoare cu reacție de mare viteză Be-10, care a fost demonstrată la parada de la Tushino în 1961. Be-10 a făcut o adevărată senzație în întreaga lume. Aeronava Be-10 a fost construită în serie în 1956-1961. Acest avion a stabilit 12 recorduri mondiale, inclusiv un record de viteză de 912 km/h, care nu a fost doborât până acum. În același timp, a fost primită sarcina de a dezvolta un proiectil de avion pentru lansare din submarine. Această problemă a fost rezolvată cu succes de specialiștii OKB sub conducerea lui Bogatyrev. Proiectilul P-10 a fost creat și testat cu succes. Apoi, biroul de proiectare s-a confruntat cu sarcina de a crea o aeronavă pentru a căuta și a distruge submarine. În acest scop, aeronava amfibie Be-12 a fost dezvoltată, construită și a trecut cu succes testele de zbor. Echipat cu două motoare turbopropulsoare, ar putea controla o anumită zonă a mării pentru o lungă perioadă de timp. Primul zbor de probă a avut loc pe 18 octombrie 1960. Aeronava a fost pusă în producție și a fost construită din 1963 până în 1973. Au fost construite în total 140 de mașini. Această aeronavă este încă în serviciu cu Marina azi. Pe aeronava Be-12 au fost stabilite 42 de recorduri mondiale. Această aeronavă a fost construită și în versiunea de căutare și salvare a Be-12PS. În 1963, hidroavionul Gl-1 a ​​fost creat în scopuri de cercetare. A investigat problemele mișcării în apropierea suprafeței apei și influența efectului de sol. În 1968, au început testele de zbor ale aeronavei ușoare de decolare și aterizare scurte pentru pasageri Be-30. Primul zbor a avut loc pe 8 iunie 1968. Apoi aeronava a fost testată cu succes în diverse condiții climaticeși primit recenzii pozitive zborul şi servicii tehnice. Aeronava experimentală Be-30 a fost demonstrată în 1969 la cel de-al 28-lea Salon Internațional de la Le Bourget și a fost foarte apreciată de specialiști. Dar din motive independente de controlul Biroului de Design, el nu a intrat în serie. În același timp, Biroul de Proiectare lucra la modernizarea aeronavei An-24. An-24FK îmbunătățit a trecut testele de stat și apoi a fost produs în masă ca An-30. La sfârşitul anului 1968, în locul lui G.M. Beriev, A.K. a devenit designerul șef. Constantinov. Sub conducerea sa, echipa OKB a dezvoltat aeronava de patrulare radar cu rază lungă de acțiune A-50, care a fost testată cu succes și produsă în serie. Această aeronavă este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. În aceiași ani, Biroul de Proiectare rezolvă problemele profilului marin. Se dezvoltă și se construiește o aeronavă amfibie experimentală decolare verticalăși aterizarea VVA-14 sub conducerea R.L. Bartini. Aceste lucrări au fost efectuate în perioada 1968-1975 și au dat rezultate importante pentru lucrări promițătoare, dintre care multe sunt încă unice în aviația mondială astăzi. Cea mai importantă direcție a Biroului de Proiectare este crearea unui complex de avioane antisubmarine cu mobilitate ridicată și potențial dăunător semnificativ. Astfel, Biroul de Proiectare a dezvoltat și construit aeronava amfibie antisubmarin A-40 Albatross. Crearea „Albatrosului” este de fapt renașterea hidroaviației în țara noastră. Acesta este cel mai mare avion amfibie din lume, are performanțe de zbor și navigabilitate unice. În timpul testelor, 126 de recorduri mondiale au fost deja stabilite pe el. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc pe 8 decembrie 1986. De-a lungul anilor, aeronava amfibie A-40 a fost demonstrată la cele mai mari expoziții internaționale de aviație din Franța, Singapore, Noua Zeelandă și Marea Britanie. El este un participant la „Mosaeroshow” și două hidroavioane în Gelendzhik în 1996 și 1998. Aeronava amfibie A-40 este baza pentru dezvoltarea diferitelor modificări. Aeronava A-42/44, concepută pentru misiuni de căutare și salvare și de patrulare pe mare, a fost dezvoltată și se află în construcție pilot. La bordul unui astfel de salvator A-42 pot fi cazate 54 de victime. Cu o sarcină completă, aeronava poate parcurge 2.700 km, iar cu realimentarea aeriană, până la 11.000 km. 10/10/1989 Uzina de construcție de mașini Taganrog a fost redenumită Complexul științific și tehnic al aviației Taganrog (TANTK). Iar prin ordinul Consiliului de Miniștri al RSFSR din 6 decembrie 1989, TANK a primit numele fondatorului său G.M. Beriev. În mai 1990, în locul pensionarului A.K. Konstantinov ca proiectant șef și șef al TANTK-ului numit după G.M. Berieva a devenit G.S. Panatov, care a condus anterior tema marină a Biroului de proiectare. În prezent, TANTK lucrează mult la introducerea hidroaviației în activitate economicăţări. Sub conducerea lui G.S. Panatov a dezvoltat aeronava amfibie civilă multifuncțională Be-200, construită la Asociația de producție a aviației din Irkutsk. Aeronava Be-200 va fi produsă în mai multe modificări: pentru a combate incendiile forestiere, pentru a transporta pasageri și mărfuri și pentru a efectua lucrări în cadrul Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență. În varianta de foc, Be-200 în modul de planare va putea să ia la bord până la 12 tone de apă și să arunce până la 360 de tone de apă pe foc într-o singură realimentare. Ca parte a conversiei, aeronavele amfibii Be-12 sunt în curs de modernizare. Pe baza acestora au fost create aeronava de stingere a incendiilor Be-12P și aeronava de transport Be-12NH. Au participat la stingerea incendiilor forestiere în regiunile Rostov, Irkutsk, Chukotka regiune autonomă , în Crimeea. Be-12NH este folosit pentru transportul de mărfuri pe Insulele Kuril și Sakhalin. În 1993, aeronava Be-32 a fost reînviată și demonstrată la spectacolele aeriene de la Paris, Moscova, Dubai și Berlin. Instalarea de noi motoare de la Pr a t t & W h i t e y / ^ HMOB a făcut posibilă îmbunătățirea performanțelor sale de zbor. Aeronava Be-32K este în prezent pregătită pentru producție în masă. Au fost dezvoltate variante de pasageri, marfă, sanitare, de debarcare și administrative. Una dintre cele mai recente evoluții ale echipei TANTK numită după G.M. Beriev este un avion amfibie ușor Be-103. Este testat și în 1998 a fost demonstrat la Expoziția Internațională de Hidroaviație din Gelendzhik. Acum, Asociația de producție a aviației din Komsomolsk-on-Amur se pregătește să producă aeronava amfibie Be-103 concepută pentru a transporta cinci până la șase pasageri. Aeronava amfibie multifuncțională Be-112 este în curs de dezvoltare. Sunt în curs de dezvoltare proiecte promițătoare pentru viitoarele avioane amfibii gigant cu o greutate la decolare de peste 1000 de tone. Emelyanov Produse dezvoltate la TANTK im. G.M. Beriev: 1. Hidroavion A-40 "Albatross" - hidroavion amfibie cu reacție antisubmarin, cea mai mare aeronavă din această clasă din lume. Dezvoltat la TANTK im. Beriev în 1976-1991. Conceput să caute și să distrugă submarine, poate face acest lucru în timp ce plutește. A-40 a stabilit recorduri mondiale cu 126 de hidroavion. Este capabil să aterizeze în larg cu o înălțime a valurilor de până la 2 m, oferind o rază de zbor de 5500 km la o viteză de zbor de 700-800 km pe oră. La expozițiile internaționale de aviație din Franța, Singapore, Noua Zeelandă și Anglia, a fost foarte apreciat de specialiști. Este baza pentru dezvoltarea diferitelor modificări ale hidroavioanelor. 2. Hidroavion Be-6 - o aeronavă dezvoltată în 1950 la TANTK im. Beriev, cu două motoare ASh-73. Produs în serie în 1952-1957. În același timp, transferate în China, au fost operate de Marina chineză de mai bine de 40 de ani. 3. Hidroavion bombardier de recunoaștere-torpilă Be-10 - un avion dezvoltat de TANTK ei. Beriev în 1956. Primul hidroavion cu reacție de producție cu două motoare cu reacție AL-7PB. Produse între 1958 și 1961, au fost construite în total 27 de avioane. În 1961, 12 recorduri mondiale au fost stabilite pe Be-10. 4. Hidroavionul amfibiu Be-103 este cel mai ușor avion amfibie. Greutate - 2270 kg, sarcină utilă - 385 kg? Echipat cu două motoare cu piston de 210 CP. Proiectat pentru transportul de mărfuri și pasageri; furnizarea de îngrijiri medicale urgente; patrularea, supravegherea incendiilor, controlul mediului în zonele de apă; afaceri de turism; utilizare in munca agricola. În versiunea pentru pasageri, este nevoie de cinci pasageri la bord. Membru al multor saloane de aviație. 5. Hidroavion amfibie Be-12 - o aeronavă dezvoltată în TANTK im. Beriev în 1960, echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-20D. Conceput pentru a căuta și a distruge submarine. Între 1964 și 1968 au fost produse în total 140 de vehicule, unele dintre ele în versiunea de căutare și salvare, echipate cu echipamente speciale pentru operațiunile de salvare pe mare. În această perioadă, 42 de recorduri mondiale au fost stabilite pe Be-12. Este încă în serviciu cu Marina. 6. Hidroavion amfibiu Be-12P - convertit TANTK-i. Aeronava Beriev Be-12 pentru stingerea incendiilor forestiere. În perioada 1993-1999 au fost lichidate peste 140 de incendii forestiere și au fost efectuate peste 350 de incendii localizate, 2798 de evacuări de apă. Performanța record a Be-12P este de 132 de tone de apă scăpată în timpul unei realimentări a aeronavei. 7. Hidroavion amfibie Be-200 - avion cu reacție amfibie multifuncțională cu două motoare turboreactor D-436T modificate. Greutate la decolare - 38 de tone, autonomie - 3600 km, viteza - până la 700 km / h. Proiectat de TANTK ei. G.M. Beriev în 1991-1998. Folosește cea mai eficientă tehnologie de admisie a apei la alunecare de până la 12 tone pentru stingerea incendiului. performanța zborului Be-200 nu este inferior sistemele terestre scop similar. Multifuncționalitatea încorporată inițial permite dezvoltarea unui număr de modificări pentru efectuarea unor operațiuni precum căutare și salvare, evacuare a victimelor, patrulare maritimă a zonelor, monitorizare a mediului, transport de mărfuri și pasageri. Be-200 a stabilit 24 de recorduri mondiale. Participant la numeroase expoziții de aviație. 8. Hidroavion MBR-2 - primul avion în serie cu un singur motor al Biroului Central de Proiectare a Avioanelor Marine (acum - TANTK numit după Beriev), dezvoltat în 1932 și produs în diferite modificări putere totală peste 1000 de exemplare. A fost folosit pentru a proteja liniile maritime și pentru a transporta pasageri și mărfuri. În 1937-1938, piloții Raskova, Lomako, Osipenko au stabilit șase recorduri mondiale privind modificarea civilă a MBR-2 - MP-1. În același avion 07/02/1938 au efectuat un zbor non-stop Sevastopol - Kiev - Novgorod - Arhangelsk.

347923 Rusia, Taganrog, regiunea Rostov, pl. Aviatorii, 1

BERIEV Georgy Mikhailovici (Beriashvili) (13.02.1902 - 12.06.1979)- Proiectant de aeronave sovietic, general-maior al serviciului de inginerie. După ce a absolvit Institutul Politehnic (Leningrad) în 1930, a început să lucreze ca birou de proiectare în MOS VAO, condus de designerul francez Paul Aene Richard. Apoi, acest birou de proiectare este fuzionat în Biroul Central de Proiectare al TsAGI. Aici, în brigada departamentului maritim al Biroului Central de Proiectare al lui I.V. Chetverikov, G.M. Beriev a propus în 1930 proiectul aeronavei navale de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune MBR-2. După testarea cu succes a unei aeronave experimentale în mai 1932, a fost luată decizia de a o lansa în producție de masă. În 1933, la TsKB-39, Beriev a condus brigada nr. 5.
La 1 octombrie 1934, conform ordinului GUAP al URSS nr.44/260 din 6 august 1934, la Taganrog a fost creat Biroul Central de Proiectare al Construcțiilor de Avioane Navale. Georgy Beriev a fost numit proiectantul său șef.
Versiunea civilă a MBR-2 - MP-1 a fost, de asemenea, produsă în serie. Aeronava de ejectare a navei KOR-1 (Be-2) a fost construită într-o serie mică, iar aeronavele maritime de recunoaștere cu rază lungă de acțiune MDR-5 și MBR-7 au fost construite în doar 2 exemplare. Barca zburătoare KOR-2 (Be-4) a fost produsă într-o serie mică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial deja în Siberia. În urma fabricii, biroul de proiectare a fost evacuat la Omsk, iar apoi la Krasnoyarsk.
În timpul evacuării, biroul de proiectare a fost angajat în proiectare avansată. În 1943, a fost dezvoltat designul ambarcațiunii zburătoare LL-143, iar în 1944 a fost dezvoltat modelul de marfă-pasager PL-144. Acest lucru a făcut posibilă, după testarea LL-143 în 1945, deja în 1949, crearea ambarcațiunii zburătoare Be-6, iar în 1948 a amfibiului multifuncțional Be-8. Hidrofoile au fost testate pe Be-8 ca dispozitive de decolare și aterizare.
În urma hidroavionului experimental P-1 (1949) cu două motoare turborreactor, apare bombardierul torpiloare de recunoaștere M-10 (Be-10) cu aripa înclinată. A fost construit în serie (24 de avioane) din 1956 până în 1961. În 1961, Be-10 a atins o viteză record pentru un hidroavion - 912 km/h și au fost stabilite recorduri mondiale de altitudine. Pe aeronava amfibie antisubmarină în serie Be-12 (M-12) Chaika, cu un teatru de operații mai economic, au fost stabilite și recorduri de altitudine de zbor.
Odată cu începutul „rachetizării întregii țări” la începutul anilor ’60, lucrările au fost închise la hidroavionul supersonic SS, precum și la hidroavionul strategic gigant LL-600 (cu o greutate la decolare de până la 1000 de tone) . În aceste condiții, OKB-49 creează rachetă de croazieră P-10 și lucrează la proiectul KR P-100 în variante de rază medie și intercontinentală. Începe dezvoltarea unei aeronave care să înlocuiască An-2 pe companiile aeriene locale. În 1968, aeronava de pasageri Be-30 cu 14 locuri a făcut primul zbor. La fel ca și dezvoltarea sa, Be-32, avea și opțiuni de transport și ambulanță.
Biroul de Proiectare Beriev este implicat în crearea unui An-2M agricol specializat, împreună cu Biroul de Proiectare al lui O.K. Antonov, dezvoltă un proiect pentru o aeronavă de pasageri pentru companiile aeriene locale An-Be-20 (care a devenit ulterior Yak-40). avion) ​​și creează un avion de fotografiere aeriană An-24FK, lansat într-o serie numită An-30.

KONSTANTINOV Alexey Kirillovich (7.11.1919)- proiectant șef al OKB-49. A condus Biroul de Design după ce Beriev s-a pensionat în 1968 (din motive de sănătate).
Sub conducerea sa, a fost dezvoltată o aeronavă amfibie experimentală cu decolare și aterizare verticală VVA-14, conform proiectului R.A. Bartini, și apoi ekranoplanul 14M1P. Au fost efectuate lucrări pentru crearea mai multor modificări ale aeronavei Tu-142 (repetor Tu-142MR).
În 1986, cel mai mare avion cu reacție amfibie A-40 din lume a decolat cu performanțe de zbor și navigabilitate unice. A-40 „Albatros” a stabilit 140 de recorduri mondiale! La expozițiile aeriene internaționale din Franța, Singapore, Noua Zeelandă și Anglia, a fost foarte apreciat și a atras un mare interes din partea experților străini.
La începutul anilor 80, aeronava de control AWACS și A-50 a fost dezvoltată la ASTC Taganrog, numită după G.M. Beriev, pe baza transportului militar Il-76MD. De asemenea, pe baza lui Il-76MD, au fost create „jammerul” Il-76PP, punctul de comandă și măsurare a aeronavei 976 SKIP și laboratorul laser zburător A-60). În această perioadă, s-au lucrat și la crearea unei chile și a unui caren pentru motoarele avionului spațial Buran, a fost acordată asistență PDP la crearea unui avion agricol cu ​​reacție M-15, au început lucrările la crearea unei căutări. și salvarea A-42 (Be-42).

PANATOV Gennady Sergeevich (n. 20.03.1940)- proiectant de aeronave, academician.
Născut în satul Ust-Labinskaya, Teritoriul Krasnodar. În 1963 a absolvit Institutul de Aviație Kuibyshev (acum Universitatea Aerospațială Samara) cu o diplomă în aerodinamică și a fost trimis la Taganrog la G.M. Beriev Design Bureau. A început să lucreze ca inginer proiectant.
În 1980, a fost numit proiectant principal și apoi proiectant șef adjunct pentru aeronava amfibie A-40 Albatros.
În 1990 a fost numit proiectant șef și manager responsabil, în 1992 a fost numit proiectant general și șef al TANTK care poartă numele. G.M. Berieva. Din 1994, este Director General și Designer General al OA TANTK im. G.M. Berieva.
În 1993, G.S. Panatov a primit titlul de doctor stiinte tehnice. În același an, a fost ales consilier academic al Academiei Internaționale de Inginerie și academician al Academiei de Transport a Federației Ruse. Din 1994 este doctor onorific al Universității de Stat din Samara Aerospace. Din 1995 membru senior al Institutului American de Aeronautică și Astronautică.
În timpul activității sale la întreprindere, G.S. Panatov a participat la cercetări în domeniul hidroaerodinamicii, dinamicii zborului, modelării matematice și fizice pe subiectele aeronavei de pasageri Be-30, aeronavelor amfibie cu decolare și aterizare verticală VVA-14, MP și A- 50 de aeronave și a oferit, de asemenea, soluționarea problemelor tehnice, organizarea construcției, testarea și rafinarea aeronavei amfibii A-40.
A gestionat programele de creare a aeronavelor amfibii de conversie - aeronava de stingere a incendiilor Be-12P, aeronava de marfă-pasageri Be-12NH, aeronava de linie locală Be-32K, aeronava amfibie polivalentă Be-200, aeronava Be-200. 103 avioane ușoare amfibiene și altele.
Dintre proiectele promițătoare ale TANTK, se poate remarca crearea de hidroavioane super-grele (până la 5000 de tone) și ekranoplane, cum ar fi Be-2500.
G.S. Panatov este șeful departamentului LA TSURE și filiala departamentului P 101 MAI. Are peste 58 lucrări științificeși invenții.
ASTC Taganrog numit după G.M. Beriev face parte din Sukhoi AVPK.

Literatură:

1. Aeronavă TANTK numită după G.M.Beriev 1934-1945
2. Aeronavă TANTK numită după G.M.Beriev 1945-1968
3. Aeronavă TANTK numită după G.M.Beriev 1968-2002
4. TANK-i. G.M. Berieva - 65 de ani / Aviapanorama nr. 4 1999 /

Ar putea fi util să citiți:

• Productie de recipiente din plastic;
• Afacere „plastic” - producție de veselă de unică folosință;
• Cum să deschizi o fermă de pește și ce este necesar pentru această afacere;
• Creșterea peștilor de sturion acasă: cum să porniți o afacere de la zero;
• Idei de afaceri pentru femei cu investiții minime;
• Cum să începi o afacere de ambalare;
• Ce se răspândește în Forex?;
• Cât costă artroplastia de șold și care este cel mai bun implant de cumpărat?;