Locul de muncă al dispecerului de manevră al stației. Cine este dispecer de manevră pe calea ferată și care sunt sarcinile lui. De la locomotive la motoare

Tabelul 5.1 Lista unităților de personal operațional

Locul de muncă al DSC este situat la locația administrației feroviare - în Sosnogorsk, locurile de muncă ale DNCO, DNCV - la locația departamentului de căi ferate - în Sosnogorsk, restul locurilor de muncă sunt situate pe teritoriul gării . Pentru a menține și menține fondurile și majoritatea tehnologia de informație la statia din cladirea centrului de dispecerat se organizeaza un grup al compartimentului sistem automatizat de control al statiilor drumului ITC. Sectorul include un inginer de serviciu, un programator, un tehnolog ACS.

5.2 Subordonarea operațională

Structura organizationala subordonarea operațională a unităților de personal este prezentată în fig. 5.2. Relațiile dintre unitățile de personal reflectă relațiile operaționale de subordonare determinate de funcțiile fiecărei unități în condițiile control automatizat.

Lucrătorul operațional superior din tură este DNCO. Cu toate acestea, DSZG și DSZO îi determină activitatea, deoarece planifică o perspectivă mai lungă.

Șeful stației și adjuncții săi sunt responsabili de rentabilitatea stației, ca economia principală a departamentului rutier. Ca acțiuni de control, aceștia folosesc oportunitatea de a participa la stabilirea termen lung(deceniu, lună) indicatorilor planului de lucru tehnic al stației și zilnic - să participe la adoptarea planului de lucru pentru ziua următoare. În timpul zilei, ei monitorizează progresul planului zilnic conform datelor de control operațional. În plus, el este angajat într-o analiză operațională a activității stației la sfârșitul schimbului, determină măsurile necesare pentru prevenirea sau eliminarea dificultăților care au apărut în muncă.

DNCO este responsabilă de implementarea indicatorilor stabiliți ai planului zilnic de lucru al direcției rutiere, precum și al stațiilor specifice. Pentru a organiza munca fiecărei echipe de schimb a departamentului rutier, DNCO Primul Schimb alcătuiește un plan de lucru în schimburi pentru stațiile din departamentul său rutier pe baza planului zilnic. Ca acțiuni de control, el folosește alegerea celor mai profitabile locuri de muncă în timpul schimbului său, urmată de eliberarea sarcinilor. În plus, stabilește sarcini speciale pentru trenurile grele și trenurile din destinații mai îndepărtate, restricții la plecarea trenurilor, planifică utilizarea locomotivelor. Al doilea schimb DNCCO întocmește un plan de schimb pe baza stării curente a planului zilnic.

DNCV este responsabilă de organizarea lucrărilor locale la departamentul de drumuri. El participă la pregătirea planului de lucru zilnic și în schimburi și monitorizează implementarea acestora. Introduce informații despre trenurile locale care au provenit din limitele departamentului și sunt trimise la șantierul de triaj.

DSC răspunde de îndeplinirea indicatorilor planului zilnic de lucru al stației sale și a planurilor operaționale primite de la DNCO. Ca acțiuni de control, el folosește posibilitățile planificare operationala procesele de primire a trenurilor, organizarea pregătirii tancurilor pentru încărcare, alimentarea lor către frontul de încărcare și plecare a trenurilor încărcate, mișcări de manevră pe o perioadă de trei ore. DSP, DSPG, TCHD sunt direct subordonate DSC

TCHD este responsabil pentru implementarea planului de furnizare a locomotivelor cu firele de program. Pentru aceasta, folosește programul nominal de lucru al echipelor și primește la fiecare 1,5 ore cereri pentru locomotive care nu sunt acoperite de programul nominal.

5.3 Drepturile și obligațiile personalului implicat în planificare

Profesiile legate de planificare, din punctul de vedere al noii tehnologii informaționale, se împart în trei categorii:

Executarea planurilor primite prin planificarea muncii subordonaților acestora (DSC);

Executarea planurilor primite prin efectuarea de operațiuni de lucru (DSP);

Asigurarea functionarii sarcinilor de planificare (DNTSO, DNTsV, TCHD);

Execută planurile primite de la comandanții superiori (pe structură), indiferent de modul în care au fost primite (cu sau fără computer);

Întocmește planuri de lucru pentru subordonați;

Aduceți planurile interpreților;

Monitorizarea implementarii planurilor emise;

Au dreptul:

Planificați munca subordonaților folosind un computer;

În caz de dezacord cu planurile de lucru ale subordonaților primite de la computer, anulați-le sau corectați-le sau recalculați-le în funcție de date noi;

Monitorizează implementarea planurilor primite sau emise cu ajutorul unui computer;

Determinați necesitatea recalculării planurilor;

Solicită subordonaților să accelereze implementarea planurilor care le-au fost emise;

Persoanele cu profesii din a doua categorie sunt obligate:

Execută planurile primite de la comandanții superiori, indiferent de modul în care sunt primite (cu sau fără computer)

Au dreptul:

Aplicați la un comandant superior cu o cerere de modificare a planului primit (dacă este imposibil de implementat);

Solicitați computerului orice informații cu privire la sfera atribuțiilor lor.

Persoanele cu profesii din categoria a treia sunt obligate:

Pregătiți și introduceți în timp util și eficient informațiile de intrare în computer în conformitate cu instrucțiunile;

Analizați motivele neutilizarii computerelor pentru planificarea operațională și cazurile de dezacord al personalului cu recomandările computerului;

Organizează și controlează procesul tehnologic de întreținere și îmbunătățire a sarcinilor de planificare.

Au dreptul:

Utilizați computerele pentru a analiza motivele neutilizarii acestuia în planificarea operațională și cazurile de dezacord al personalului cu recomandările;

Coordonează (aprobă) o modificare a formei informațiilor de intrare și de ieșire.

Structura Managementul operational Funcționarea stației Minsk-Sortirovochny este prezentată în figura 3.1. Managerul de tură de la stație este dispecer al stației (DSCS). Este subordonat cu promptitudine: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, angajati ai VET, PKO, STC, echipe de manevra si redactare, angajati ai biroului marfa.

Dispecer al stației (DSCS) prevede:

  • – elaborarea planurilor curente pentru activitatea de tren și marfă a stației pe perioade de 3 ore în conformitate cu previziunile de formare a trenurilor emise de ACS SS;
  • - organizarea implementarii planului de schimburi pentru primirea si plecarea trenurilor si a lucrarilor de marfa;
  • – coordonarea acțiunilor angajaților altor ferme care asigură funcționarea stației;
  • – utilizare eficientă mijloace tehnice parcuri de stații, vagoane și locomotive;
  • – conducerea operațională a lucrărilor de sortare a cocoașelor și a locomotivelor de manevră, repartizarea rațională a lucrărilor de sortare;
  • - munca bine coordonata intre DSP, DSPG in materie de ordinea primirii, plecarii, desfiintarii trenurilor si transferurilor, trecerea locomotivelor;
  • - organizarea la timp a livrării mărfurilor locale;
  • – controlul asupra îndeplinirii de către angajați a modificării cerințelor PTE și IDP, precum și a regulilor de siguranță;
  • – efectuarea sarcinilor de ajustare;
  • - monitorizarea implementarii planului de formare si orarul trenurilor;
  • – controlul starii muncii si disciplina tehnologica in tura;
  • - asigurarea de „ferestre” pentru repararea, înlocuirea, verificarea preventivă a instalaţiilor tehnice;
  • - ajustarea specializării pistelor de triaj;
  • – ținerea evidenței implementării turei și a planurilor de lucru curente folosind datele GIR;
  • – prezentarea trenurilor de transfer local în SP-2 pentru inspecție comercială (PKO-2);
  • – informarea angajaților PTO-3, PTO-4 cu privire la finalizarea formării unui tren de transfer local pe șinele SP-2;

În procesul de lucru, DSCS în modulul de program al programului de lucru efectuat (GIR) este obligat să înregistreze toate întârzierile în avansarea traficului auto, indicând motivele:

  • - nerespectarea orarului trenurilor de călători;
  • – export intempestiv de trenuri;
  • – întârzieri în circulația transmisiilor în nod;
  • – dificultăți în exploatarea dealului de sortare;
  • – întârzieri ale locomotivelor de tren;
  • – nerespectarea normelor specificate privind timpul de repaus al vagoanelor;
  • – identificarea în parcurile de plecare a neapropierilor de centrele osilor cuplelor automate ale vagoanelor.

La sfârșitul serviciului, DSCS raportează despre lucru șefului de post sau locțiitorul acestuia cu apel, dacă este cazul, lucrătorilor stației sau altor ferme care se fac vinovați de neîndeplinirea planului de muncă în schimburi. sau încălcarea disciplinei.

Gestionarea recepției, plecării, trecerii trenurilor, lucrărilor de manevră și procesării trenurilor în parcurile DSCS se realizează prin DSP, DSPG, DSPP, DSPO. Ordinele DSCS de a asigura recepția, plecarea și trecerea în timp util și în siguranță a trenurilor, efectuarea manevrelor, precum și funcționarea neîntreruptă a instalațiilor tehnice ale stației sunt obligatorii pentru angajații tuturor facilităților asociate procesării, recepției și plecării. a trenurilor.

DSCS răspunde de sarcinile și funcțiile care îi sunt atribuite, asigurând siguranța circulației și siguranța mărfurilor transportate, organizând recepția, plecarea, trecerea trenurilor conform orarului trenurilor, asigurând disciplina muncii subordonatii.

Tehnologia de funcționare a stației Minsk-Sortirovochny se bazează pe metoda de control al expedierii asupra desființării și formării trenurilor și a muncii locale, care asigură cea mai bună utilizare a mijloacelor tehnice și cel mai scurt timp petrecut de mașini în stație. Metoda se bazează pe un model dinamic al funcționării stației, implementat pe computerul ACS SS și care oferă o înregistrare numerotată a prezenței și locației mașinilor pe șinele stației.

Ghidat planul actual lucru, informații despre apropierea trenurilor, prezența și amplasarea vagoanelor pe șinele și punctele gării, precum și recomandările ACS SS DSCS stabilește ordinea de desființare și formare a trenurilor, repartizând rațional munca la final. a formării dintre dispozitivele de sortare.

Pentru reducerea timpului petrecut în gară de vagoane care necesită livrare accelerată la destinație, se poate aplica un mod prioritar de prelucrare a acestora, care prevede întreținerea, desființarea, formarea și plecarea cu prioritate a trenurilor care conțin astfel de vagoane, precum și (până la sosirea viitoare a unor astfel de vagoane în gară) acumularea unui grup de vagoane care trece în așa fel încât vagoanele care sosesc cu livrare accelerată completează acumularea trenului.

Pentru trecerea și procesarea fără probleme a fluxurilor de vagoane, DSCS realizează măsuri de reglementare pentru prelucrarea și plecarea trenurilor, redistribuirea muncii între dispozitivele individuale de sortare, zone de manevră și parcuri.

Cele mai eficiente măsuri sunt:

  • - prelucrarea la timp a trenurilor, determinarea succesiunii raționale a desființării acestora, ținând cont de finalizarea acumulării trenurilor în diferite fascicule ale șantierului de triaj, reducerea maximă a intervalelor interoperaționale;
  • - eliberarea la timp a liniilor pentru primirea trenurilor prin combinarea trenurilor scurte pe o singură cale;
  • – eliberarea unei cocoașe de capacitate medie din prelucrarea vagoanelor locale, vagoanelor din reparație etc.;
  • – eliberarea locomotivelor cu cocoașă de la efectuarea operațiunilor de deranjare a vagoanelor din cauza utilizării maxime a locomotivelor care funcționează pe căile de evacuare pentru tragerea vagoanelor în adâncimea triajului;
  • - redistribuirea facilitatilor de manevra cu alocarea unei locomotive suplimentare pentru lucrul pe deal;
  • – organizarea lucrului a 2 locomotive cu cocoașă prin metoda flow-ring cu organizarea împingerii paralele a trenurilor pe cocoașă;
  • – pregătirea în avans a șinelor șantierului maritim pentru reamenajarea trenurilor acumulate în șantierul de triaj.

Până la sfârșitul sarcinii, DSCS trebuie să creeze condițiile pentru munca normală pentru schimbul de intrare, inclusiv:

  • - să asigure disponibilitatea liniilor libere pentru recepția nestingherită a trenurilor;
  • - se prepară compoziţiile pentru dizolvare;
  • - pregătește șinele șantierului de triaj pentru dizolvarea trenurilor următoare;
  • - pregateste trenurile pentru plecare la inceputul lucrului din schimbul urmator in conformitate cu planul operational si orarul.

Pentru a implementa un control operațional eficient asupra funcționării principalelor zone ale stației la locul de muncă DSCS este situat în camera de comandă a postului de control central în fața panoului informativ. Este echipat cu următoarele dispozitive:

  • - un calculator personal inclus in reteaua ACS SS;
  • – comunicare telefonică directă cu DNCU, DSPP-3, DSPP-4, DSPC-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
  • - comunicare radio cu conducătorii de locomotive de manevră, compilatorii de trenuri și lucrătorii PKO;
  • – comunicare bidirecțională pentru parcare.

Însoțitori de stație (DSP).

Recepția, plecarea și trecerea trenurilor, efectuarea lucrărilor de manevră în raza acestora cu asigurarea siguranței traficului și a siguranței mărfurilor transportate, precum și trecerea locomotivelor de tren, se efectuează exclusiv de către DSP-1 și DSP-2 în zona lor în în conformitate cu TRA al stației. Pentru a asigura sarcinile atribuite, DSP sunt obligați să:

  • – să negocieze asupra circulației trenurilor cu DNC TsUP, DSP a gărilor învecinate și TCHD;
  • - gestionează recepția și plecarea trenurilor, pregătirea rutelor pentru recepția și plecarea trenurilor;
  • – efectuarea trecerii locomotivelor de la depou si la depou.
  • – efectuează reamenajări intra-stație ale trenurilor din parc în parc;
  • - transferă săgețile centralizate către operatorul de control local MP-3 (pentru DSP-2);
  • - să țină un jurnal de inspecție a căilor de cale ferată, cotelor, dispozitivelor de semnalizare, rețelelor de comunicații și contact (formular DU-46);
  • - la trecerea la mijloacele de comunicare telefonică, controlează eliberarea autorizațiilor DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 pentru trecerea indicațiilor de interzicere a semafoarelor de ieșire (traseu) și ocuparea traului;
  • – controlează emiterea avertizărilor DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 pentru trenurile care pleacă în stațiile Baranovichi, Brest, Molodechno, Osipovichi, Gomel, Orsha și Minsk-Pasager;
  • – controlează prezentarea vagoanelor și trenurilor către întreținereși inspecția comercială a DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
  • - controlează activitatea operatorului cu DSP pentru menținerea unui jurnal de circulație a trenurilor (formular DU-3), a unui jurnal al mesajelor telefonice din tren (formular DU-47 la trecerea la comunicații telefonice), a unui jurnal al comenzilor de expediere (formular DU- 58), o carte pentru înregistrarea avertizărilor pentru trenuri (f. DU-60);
  • - anunta operatorul postului de centralizare despre sosirea trenurilor la CP-1, operatorii MP-2 si MP-6 despre sosirea locomotivelor pe calea pe sensul DSPG;
  • - porniți și opriți de la panoul de comandă deconectatoarele rețelei de contacte cu acționări cu motor;
  • - sa controleze fixarea trenurilor si vagoanelor pe liniile PP-1, POP-3, POP-4 conform raportului insotitorilor parcului si al operatorului postului de centralizare;
  • - transferul ordinelor înregistrate către ofițerii de serviciu în parc pentru eliberarea permiselor de ocupare a unui traseu sau de trecere a unui semafor de rută (ieșire).
  • - atunci când se efectuează lucrări de cale în gară, anunță angajații fermelor adiacente despre circulația trenurilor, locomotivelor etc.

Locurile de lucru ale PAL sunt situate în clădirea CPA.

Operatori la DSP.

Introducerea și transmiterea în timp util și de încredere a informațiilor referitoare la exploatarea trenurilor în ACS SS și menținerea formelor stabilite de contabilitate și raportare se realizează de către operatorii la DSP.

Pentru îndeplinirea funcțiilor care le sunt atribuite, operatorul de la DSP este obligat:

  • - tine un jurnal de circulatie tren in AWP (formular DU-3);
  • - să accepte comenzi de dispecer cu înscrierea lor în jurnalul de comenzi de dispecer (formular DU-58);
  • - înainte de sosirea fiecărui tren, primiți informații de la dispecerii trenurilor despre sosirea trenurilor;
  • - anunta lucratorul de la statie despre ora sosirii trenului, despre traseul locomotivelor din trenurile care sosesc si necesitatea predarii documentelor;
  • – după ce trenul a plecat, introduceți informații despre trenul expediat în ASUSS.
  • – să negocieze asupra circulației trenurilor (pentru primirea, derularea și plecarea cu însoțitorii gărilor învecinate);
  • – ține un registru de vagoane decuplate de trenurile de formare a acesteia în depozitele POP-3 și POP-4;
  • - în cazul unei defecțiuni a acțiunii de autoblocare și trecerea la mijloacele de comunicare telefonică, ține un jurnal al mesajelor telefonice din tren (f. DU-47);
  • - introducerea în timp util a informațiilor în modulul software pentru generarea unui grafic al lucrărilor efectuate, în conformitate cu comenzile și instrucțiunile existente;
  • – să țină evidența timpului de nefuncționare a locomotivelor de tren în gară la sosire, plecare și rulaj folosind GIR-ul sau manual;
  • – Negocierea cu DNCU și însoțitorul depozitului pentru legarea locomotivelor la trenurile care pleacă;
  • - primirea telegramelor-aplicații pentru avertismente prin softul ETEL;
  • - pe baza de telegrame, verifica și introduce avertismente în AWP Prev în conformitate cu cerințele PTE și IDP;
  • – afișare pentru prognoza formării compoziției DSCS;
  • – introduceți textul telegramelor în software-ul ETEL și transmiteți-le în direcția managementului stației și DSCS;
  • - introduceți în timp util informații în ACS SS despre sosirea, plecarea și trecerea trenurilor;
  • - pe direcţia PAL, emite avertismente conducătorilor de trenuri şi locomotive.

Ofițer de serviciu pe deal (DSPG).

DSPG asigură desființarea și formarea compozițiilor pe baza foilor de sortare emise de ACS SS. La organizarea desființării trenurilor, el se ghidează după ordinele DSCS, emise pe baza recomandărilor ACS SS. Pentru a-și îndeplini sarcinile, DSPG îndeplinește următoarele atribuții:

  • – conduce operatorii de cocoașe și organizează munca schimbului pentru îndeplinirea la timp a sarcinilor de desființare și formare a trenurilor asigurând în același timp siguranța circulației trenurilor, lucrările de manevră și siguranța materialului rulant;
  • – asigură utilizarea eficientă a șantierului de triaj și a locomotivelor de manevră;
  • – supraveghează respectarea de către lucrătorii poliției de triaj a normelor de siguranță și siguranța circulației.
  • - ține un jurnal de inspecție a căilor, cotelor, dispozitivelor de semnalizare și comunicații de forma DU-46;
  • – controlează formarea corectă a trenurilor în conformitate cu PTE;
  • – controlează securizarea și împrejmuirea trenurilor de transfer local în SP-2;
  • - Ține evidența lucrărilor șantierului de triaj conform formularului de jurnal DU-31.

Ofițer de serviciu al postului de centralizare (DSPC-4).

Conducerea dispeceratului lucrării locale a stației se realizează de către ofițerul de serviciu al postului stației MG-4 DSPC-4, care, pe baza datelor din evidența numărului de amplasare a mașinilor locale în parcurile stației, pe fronturile de încărcare și descărcare, prognozând sosirea mașinilor locale în gară, planifică și organizează aprovizionarea și curățarea mașinilor din punctele din stația locală și, de asemenea, supraveghează lucrările unei cocoașe de putere redusă, a unei locomotive locale și a unui compilator de tren pentru formarea trenurilor combinate, subformarea aprovizionării cu vagoane locale și, de asemenea, supraveghează activitatea unui compilator de tren VChD-1 și a unei locomotive VChD-1 atunci când efectuează manevre în zona PMR-5.

Atribuțiile DSPC-4 includ, de asemenea:

  • - asigura munca eficienta tobogane de putere redusă pentru formarea de trenuri prefabricate și o locomotivă de manevră de lucru local;
  • - să păstreze acumularea numărului de mașini pe pistele flotei PMR-5 folosind ACS SS;
  • – efectuarea reamenajării vagoanelor locale de la liniile SP-2 la liniile POP-4 în ACS SS;
  • - introduceți în ACS SS date despre locația locomotivei de manevră de lucru local;
  • – supravegherea lucrărilor locale pe GIR;
  • - să controleze fixarea vagoanelor de către compilatorul de trenuri pe șinele flotei PMR-5.
  • – contabilizarea primirii mașinilor defecte pentru reparații, menținerea unui carnet special pentru numerotarea locației mașinilor defecte pe pistele VChD-1
  • – notificarea clienților cu privire la furnizarea de vagoane și închiderea punctelor de trecere pentru momentul angajării acceptatorilor de mărfuri și bagaje;
  • - deplasați săgețile cu un kurbel în cazul unei defecțiuni a sistemului de semnalizare (în cazul pierderii controlului poziției).

Însoțitori de parc (DSPP, DSPO).

Pentru asigurarea operațiunilor tehnologice de reparare, prezentare pentru întreținere și inspecție comercială, gestionarea documentelor stației, parcurile stației au locuri de muncă pentru însoțitori de parc. Atribuțiile DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 includ:

  • – prezentarea trenurilor și vagoanelor pentru întreținere și inspecție comercială;
  • - ținerea unui carnet de prezentare a parcului de vagoane de marfă pentru întreținere (f. VU-14);
  • – păstrarea unui registru de inspecție combinată a trenului de transfer „în mers”
  • – predarea documentelor de transport către conducătorul locomotivei de tren. Conducătorul auto certifică primirea documentelor cu semnătura sa Cartea de acceptare si livrare a documentelor de transport(GU-48 sau DU-40).
  • - solicitarea de avertismente gata făcute de la AWS Pre și emiterea acestora către toată marfa și trenuri de pasageri plecare din parcurile stației și punctele de oprire ale Institutului de Cultură și Stolichny);
  • - în caz de încălcare a funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare, la direcția PAL, pregătește un traseu, verifică libertatea pistelor și corectitudinea pregătirii traseului;
  • - conform mesajului telefonic al PAL, eliberarea permiselor de ocupare a trenurilor de tracțiune și trecerea indicațiilor de interzicere a semafoarelor de ieșire și de traseu;
  • – după primirea unei comenzi de plecare a unui tren, care include vagoane cu bunuri periculoase, copierea comenzii și predarea acesteia șoferului împreună cu documentele de transport;
  • – întreținerea dispozitivelor de poștă pneumatică pentru primirea și trimiterea documentelor de transport;
  • - transmiterea de informații către VCHD despre componența trenului (greutate, osii);
  • - fixarea materialului rulant pe sinele flotei cu saboti de frana, indepartarea mijloacelor de asigurare;
  • - raportați la PAL despre repararea trenurilor și vagoanelor, scoaterea saboților de frână de pe șinele gării.

marimea fontului

CARACTERISTICI DE CALIFICARE SI GRADE DE PLATA POSTURILOR DE MANAGERI DE SPECIALISTI SI ANGAJATI LA TARIFUL INDUSTRIE... Relevant in 2018

Dispecer de manevră din stația de cale ferată

10 - 11 cifre

Responsabilitatile locului de munca. Efectuează planificarea, organizarea și conducerea operațională a lucrărilor de manevră la desființarea și formarea trenurilor, aprovizionarea și curățarea vagoanelor locale, realizarea sarcinilor de reglare pentru plecarea vagoanelor goale în conformitate cu planul de lucru actual al stației, programul de circulație și planul de formare a trenului. Aduce planul și procedura de producție a lucrării executorilor direcți, informează angajații despre prezența vagoanelor cu categorii speciale de mărfuri pe șinele gării. Coordonează lucrările zonelor de manevră și a aparatelor de sortare (dealuri, căi de evacuare), căi de acces, unități de încărcare și descărcare, asigurând utilizarea eficientă a mijloacelor tehnice, amenajarea căii stației și căilor de acces, locomotive de manevră. Gestionează activitatea stației centru tehnologic prelucrarea informaţiilor trenurilor şi a documentelor de transport. Stabilește succesiunea și procedura de desființare a trenurilor, efectuează ajustări la lista de sortare, urmărește acumularea de vagoane conform destinațiilor planului de formare a trenurilor. Determină succesiunea de pregătire a documentelor de transport pentru trenurile formate. Oferă expoziție în timp util a trenurilor către parcul de plecare. Controlează și asigură implementarea standardelor tehnice pentru prezența vagoanelor în stație. Supervizează munca unei echipe integrate de ture, evaluează calitatea muncii fiecărui angajat. Solicită și primește informații despre descompunerea trenurilor la sosire, prezența trenurilor și vagoanelor pe șinele gării și alte informații de la centrul de calcul rutier și sistemul de control automat al gării. Mentine un program de dispecerat pentru implementarea lucrarilor de manevra, contabilizarea muncii echipelor de manevra. Analizează performanța sarcinilor în schimburi ale muncii de manevră. Efectuează managementul operațional al unui singur schimb al stației, realizează planificarea curentă a stației pentru perioade de 4-6 ore, organizează implementarea planului în absența unui dispecer de stație în personal. Monitorizează respectarea de către angajați a regulilor de siguranță a traficului și a lucrărilor de manevră stabilite prin Reguli operare tehnică căi ferate Federația Rusă, Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse, Instrucțiuni pentru semnalizarea pe căile ferate din Federația Rusă, cerințele comenzilor, ordinelor și instrucțiunilor Ministerului Căilor Ferate din Rusia, căii ferate, căii ferate compartiment pentru organizarea traficului si a lucrarilor de manevra, siguranta circulatiei si reguli pentru protectia si siguranta muncii. Instruiește lucrătorii în schimburi cu privire la măsurile de siguranță, monitorizează respectarea disciplinei muncii și tehnologice.

Trebuie să știți: Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă; Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse; Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse; Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul efectuării lucrărilor de întreținere și reparare a dispozitivelor de semnalizare; Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în cursul lucrărilor de cale; Reguli de siguranță și procedura de lichidare urgente cu mărfuri periculoase atunci când sunt transportate pe căile ferate ale Federației Ruse; ordinele și instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia, căilor ferate, departamentului căilor ferate; materiale metodologice, normative și alte materiale de orientare privind termenii de referință; actul tehnico-administrativ și procesul tehnologic al funcționării stației; programul de circulație și planul de formare a trenurilor; Reguli pentru transportul mărfurilor; reguli și reglementări privind protecția muncii, siguranța și salubritatea industrială; Reguli de securitate la incendiu pentru transportul feroviar; fundamente ale economiei și managementului producției; Reglementări privind disciplina angajaților transport feroviar Federația Rusă; Reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă al lucrătorilor feroviari; principiul și regulile de utilizare a dispozitivelor de comunicare de dispecer și a echipamentelor cu microprocesor în condițiile de funcționare ASUSS; indicatori de performanță ai gării.

Cerințe pentru calificarea în rândurile plății. Studii profesionale (tehnice) superioare și minim 1 an de experiență în posturi legate de circulația trenurilor, sau studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în posturi legate de circulația trenurilor, minim 3 ani.

Categoria a 10-a: când lucrează ca dispecer de manevră la posturi clasa a II-a;

Categoria 11: când lucrează ca dispecer de manevră în stații în afara clasei și stații din clasa I.

sef de statie supraveghează activitatea uzinei și poartă întreaga responsabilitate pentru realizarea indicatorilor de performanță a instalației și a sarcinilor stabilite. Gestionează operațiunile comerciale și de marfă adjunct al șefului stației pentru marfă și lucrări comerciale (DSZM sau DSM). Direct în locuri publice, lucrarea este supravegheată de şefii (managerii) zonelor de marfă (şantiere). Cu cantități mici de muncă în zone non-publice, această lucrare este efectuată de receptori seniori. Cu o cantitate semnificativă de muncă în zone non-publice, un post poate fi introdus Adjunctul șefului stației căi de acces.

Stațiile de marfă mari (în afara clasei) au inginer șef (DSG) responsabil cu dezvoltarea, actualizarea și implementarea proces tehnologic, elaborarea și implementarea măsurilor de asigurare a siguranței circulației, protecția muncii și siguranța lucrătorilor. El este responsabil pentru utilizarea rațională a mijloacelor și dispozitivelor tehnice, analizează funcționarea stației. În lipsa funcției de inginer șef, funcțiile acestuia sunt îndeplinite de adjunctul șefului de post.

Conducerea operațională a stației îi este încredințată Adjunctul șefului Stației de Muncă Operațională (DSZD). El exercită controlul asupra implementării planurilor zilnice și în schimburi, respectarea procesului tehnologic, asigurarea siguranței circulației. Conducerea directă a muncii operaționale este realizată de lucrători în schimburi: DSC, inginer schimb marfă și munca comerciala, însoțitor de post (DSP). Fiecare dintre ei îndeplinește sarcini în conformitate cu fișele postului.

DSC - dispecer de manevră(în viața de zi cu zi, un dispecer de manevră), gestionează toate lucrările privind implementarea planului de schimburi al stației de marfă. Intră în serviciu, face cunoștință cu comenzile operaționale, planul zilnic de încărcare și descărcare a mărfurilor, studiază aplicațiile expeditorilor pentru expedierea mărfurilor, poziția flotei de vagoane în stație, căile de acces și abordările spre gară. La începutul turei, DSC aduce executanților planul de lucru, iar în curs de serviciu îl ajustează pe perioade de patru ore, în funcție de situația operațională din stație.

Pe tot parcursul sarcinii sale, DSC conduce program de lucru (GIR) necesare pentru planificarea operațională și gestionarea lucrărilor de manevră, mărfuri și trenuri, o analiză calitativă a muncii pe schimb, care înregistrează ocuparea șinelor la punctele de marfă, evoluția încărcării și descărcarii, timpul de aprovizionare și curățare a vagoanelor, numărul a vagoanelor care asteapta incarcarea sau descarcarea.

Operator de marfă- ține evidența operațională a sortării mărfurilor pe platforma de sortare, a activității punctului de containere și a vehiculelor de livrare și export de mărfuri, evidențe numerotate ale prezenței și amplasării vagoanelor locale.

Supravegherea progresului de încărcare și descărcare a vagoanelor este efectuată de transceiver, folosind un terminal portabil pentru a comunica cu controlerul de manevră, expeditorii, destinatariiși birou de mărfuri.

În procesul de îndrumare a expedierii, se folosesc informații despre apropierea trenurilor și mărfurilor, evoluția operațiunilor de marfă, prezența, scopul și amplasarea mașinilor pe șinele stației, fronturile de încărcare și descărcare și căi de acces etc.

Locurile de muncă ale DSC și ale inginerului de schimb (tehnician superior) pentru marfă și lucrări comerciale vor fi dotate cu mijloacele de comunicare necesare, panouri informative, instalații de televiziune industrială și echipamente informatice.

inginer de schimburi(tehnician superior) pentru marfă și lucrări comerciale asigură implementarea unui plan de schimburi pentru lucrul de marfă în locuri publice, realizează planificarea curentă, contabilizarea disponibilității locurilor libere în depozite și controlul operațional asupra implementării planului de încărcare și descărcare și sortarea micilor transporturi în locuri publice. El coordonează planul de lucru cu DSC, șeful locului de producție Distanța mecanizată a operațiunilor de încărcare și descărcare (MCH)și dispecerul întreprinderii de transport și, de asemenea, monitorizează pregătirea la timp pentru încărcarea, furnizarea, amplasarea și curățarea vagoanelor de pe fronturile de marfă ale locurilor publice, ține evidența operațională a lucrărilor de marfă.

Ofițer de serviciu (DSP)- efectueaza managementul direct al receptiei, desfiintarii, formarii si plecarii trenurilor, controlul inspectiei comerciale si tehnice a trenurilor.

Șeful Agenției pentru Servicii Corporate de Transport (AFTO)- exercita controlul asupra implementarii planului de incarcare si descarcare marfa, executare documente de transport marfa, decontari cu expeditorii si destinatarii, mentinerea formelor stabilite de contabilitate si raportare.

Șeful zonei de marfă,- asigura indeplinirea planurilor de incarcare pentru lucrari de marfa in locuri publice si cai de acces, urmareste aprovizionarea si amplasarea la timp a vagoanelor pe fronturile de marfa, organizeaza executarea operatiunilor de incarcare si descarcare.

Eficiența managementului operațional și a interacțiunii tuturor diviziilor stației de marfă depinde în mare măsură de mijloacele de transmitere a informațiilor, care constituie o parte organică a tehnologiei stației.

Pe lângă tipurile de comunicare deja menționate, stațiile de marfă folosesc sistemul Sling, care asigură apelarea și negocierea reciprocă între ofițerii de recepție, operatorii de macara, ofițerul superior de recepție, lucrătorii punctelor de control și dispeceratul auto.

DSC gestionează un singur schimb al stației, format din angajați ai serviciilor de transport, marfă și lucrări comerciale, locomotivă, vagon, semnalizare și comunicații, căi de acces, porturi și transport rutier. Organizarea unui singur schimb face posibilă asigurarea coerenței în activitatea stației de marfă, îndeplinirea comenzilor guvernamentale și a obligațiilor contractuale. Direct subordonați DSC sunt compilatorii de trenuri, mecanicii de locomotivă de manevră și un agent comercial.

În funcție de condițiile locale și de domeniul de activitate, împărțirea responsabilităților între DSC, inginerul de schimb pentru marfă și lucrări comerciale și DSP se poate modifica. În special, în absența unui inginer de schimb în stație, atribuțiile sale sunt îndeplinite de DSC, iar dacă nu există un post DSC, gestionarea lucrărilor de manevră și de marfă la stație este efectuată de DSP.

În procesul de gestionare a lucrărilor de marfă, interacțiunea informațională cu clientela, care se desfășoară pe bază contractuală, este de mare importanță. Informațiile preliminare despre încărcătură sunt transmise destinatarilor prin teletip sau telefon în conformitate cu acordurile încheiate.

O cale ferată este un organism mare cu multe locații, șine și locuri de muncă. Te-ai gândit unde are loc formarea trenurilor din vagoane individuale și cine se ocupă de asta? În acest articol, puteți face cunoștință cu principiile organizării muncii la șantierele de triaj și puteți afla cine este persoana care controlează tot ceea ce se întâmplă.

Ce este o stație de sortare

Esența lucrării șantierelor de triaj este că vagoanele sunt sortate acolo în funcție de parametri precum:

  • tipuri de marfă;
  • cine este expeditorul și destinatarul;
  • care direcție este aleasă.

Pentru a putea efectua toate lucrările, stația dispune de tobogane (diferite ca putere), căi de evacuare și stații de triaj.

Care este avantajul căilor ferate rusești de a avea stații de triaj? Trenul (prin) trenul format acolo va trece cu ușurință de un număr mare de puncte de stație pe drumul către o anumită destinație, crescând semnificativ viteza de transport a mărfurilor. În plus, această manevră ajută la reducerea trafic de marfă din punct de vedere al costului acestora.

Organizarea operațiunilor de manevră în stație

Pentru lucrările în curs sunt organizate echipe de manevră integrate. Aceasta înseamnă că, pe lângă reprezentanții principali ai unei astfel de echipe (locomotivă și compilator de tren), aceasta include și lucrători din domeniul tehnic.

Un astfel de indicator precum viteza cu care are loc dizolvarea vagoanelor la stațiile de triaj depinde de puterea mijloacelor de frânare. În conformitate cu aceasta, este ajustată. De asemenea, este importantă care este starea tehnică a trenului, caracteristicile dezvoltării căii și prezența condițiilor meteorologice favorabile. Stabilirea vitezei potrivite pentru un astfel de proces va fi un indicator semnificativ în creșterea nivelului de siguranță a muncii într-o echipă integrată.

Specificul muncii dispecerului de manevră

Toate aceste operațiuni complexe legate de organizarea procesului de formare și distribuție a trenurilor se desfășoară sub îndrumarea unei singure persoane. Deci, pe cine este dispecerul de manevră calea ferata? Acesta este un specialist care controlează deplasarea trenurilor de manevră, trimite o echipă de manevră pe diverse căi de acces pentru a curăța sau aproviziona vagoane. De asemenea, el distribuie sarcini între executanții acestei sarcini dificile, compozitorii trenurilor.

Dispeceratul concentrează tot felul de date legate de funcționarea stației: informații despre trenurile care sosesc, despre detașări și legături planificate, despre defecțiuni tehnice și comerciale etc. Însuși supraveghetorul de manevră este subordonat dispeceratului de tren, care gestionează circulația trenurilor în tronson nu cu una, ci cu mai multe stații.

Cerințe pentru numire

Pentru a obține acest loc de muncă, trebuie să vă potriviți nu numai calități interioare dar să îndeplinească și criteriile oficiale de selecție. Aceasta include prezența unui învățământ superior (de specialitate) sau secundar (profesional). În primul caz, este necesară o experiență de lucru de cel puțin un an într-o organizație de exploatare a transportului feroviar. În al doilea - experiență de lucru într-un loc similar de cel puțin 3 ani.

Există, de asemenea conditii speciale Pentru a fi eligibil pentru acest job:

  • Este necesar să se supună unui briefing legat de protecția muncii, industrială și Siguranța privind incendiile.
  • Este necesar să se supună unui control medical (primar, regulat și neprogramat dacă este necesar).

Cunoștințe și abilități necesare în munca unui dispecer de manevră de stație

Deoarece o persoană gestionează un număr mare de oameni și echipe, atunci trebuie să aibă o cantitate considerabilă de cunoștințe și abilități. Iată cele mai bune dintr-o listă lungă:

  • Cunoașterea setului de reguli de încărcare, precum și a condițiilor de implementare a acestuia.
  • Cunoașterea regulilor de utilizare a căilor ferate în termeni tehnici.
  • Având o idee despre cum arată planul de măsuri necesare pentru a opri și elimina consecințele accidentelor.
  • Deținerea de instrucțiuni legate de circulația trenurilor și lucrările de manevră;
  • Capacitatea de a evalua corect eficiența comunicării de transport care are loc între ateliere și zonele de producție.

Principalele sarcini ale dispecerului

Dispeceratul de manevră are multe responsabilități, deoarece controlul și reglarea sunt necesare în mai multe direcții simultan:

  1. Analiza si evaluarea muncii prestate de personal.
  2. Efectuarea planificarii privind operatiunile de marfa.
  3. Întocmirea de scheme eficiente de lucru direct de manevră.
  4. Crearea unei liste clare de lucrări care trebuie făcute pentru a desființa și forma echipe.
  5. Mentinerea documentatiei interne necesare.
  6. Dezvoltarea măsurilor legate de respectarea strictă a graficului de aprovizionare și scoatere a vagoanelor.
  7. Pregătirea și efectuarea lucrărilor legate de transferul vagoanelor din flota de marfă a unei organizații industriale.

Concluzie

În lucrarea șantierului de triaj, dispeceratul de manevră se desfășoară foarte mult rol important. El formează starea de spirit generală a echipei, este responsabil pentru productivitatea întregului schimb, controlează timpul și mișcarea subordonaților săi. De asemenea, este foarte important ca dispecerul să creeze starea de spirit potrivită pentru muncă: dacă există lucrători nemulțumiți sau insuficient motivați, acțiunile coordonate nu vor funcționa. Și aceasta este o verigă cheie în lanțul care duce la realizarea unui sistem armonios și productiv.

Este necesar ca persoana care ocupă această funcție să fie expert în domeniul său. El trebuie să cunoască perfect stația, să aibă oportunitatea și abilitățile necesare pentru a ajuta la rezolvarea problemei în orice loc la momentul potrivit. Și aceste cunoștințe ar trebui să fie nu numai teoretice, ci și susținute de practică. La urma urmei, cei mai buni șefi sunt cei care încep de jos și își urcă drumul. scara carierei. Pentru a planifica și controla munca, nu este suficient doar să citiți instrucțiunile - trebuie să cunoașteți esența problemei din interior.

Pe lângă abilitățile tehnice, controlerul de manevră trebuie să fie capabil să găsească abordarea corectă să lucrezi cu echipa ta și cu managementul superior: dacă nu există o comunicare și înțelegere bine coordonată între oameni, atunci munca tuturor centru de sortare nu va fi clar și alfabetizat. Ca urmare, rezultatul final nu va fi satisfăcător. Prin urmare, este imposibil să nu remarcăm importanța mare a persoanei care lucrează în această funcție, rolul său în organizarea și controlul întregului șantier de triaj.

 

Ar putea fi util să citiți: