Întreținere proactivă. Mijloace și metode moderne de diagnosticare a echipamentelor din industria minieră și de prelucrare în conformitate cu conceptul de „Echipament de încredere”. Sistemul de întreținere tehnică și reparare a echipamentelor întreprinderii

Natalia Popova | 19.04.2018

Cu cât o companie implementează mai devreme un format de servicii proactiv în activitatea sa cu clienții, cu atât va avea mai multe șanse de a supraviețui. Elena Stolyarskaya, expert în servicii al Fashion Consulting Group, fondator al Academiei de instruire de lux de la Mercury, autoarea cursului intensiv „Serviciul de clasă de lux”, a declarat pentru FashionUnited despre acest lucru.

Elena, te rog sa ne spui de ce a fost organizata Luxury Training Academy in firma Mercury, cum a fost aranjat totul?

Când am venit la Mercury acum 6 ani, exista deja un sistem de antrenament, profesional și structurat. Acesta a inclus instruire pentru toți angajații buticurilor, de la agenți de vânzări până la directori. Desigur, s-a acordat multă atenție formării agenților de vânzări, abilităților lor în lucrul cu clienții și tehnologiei de vânzări. Compania era deja un lider în ceea ce privește calitatea serviciilor clienților. Dar piața se schimba, cerințele clienților se schimbau. Și la un moment dat a devenit clar că cunoștințele tehnologiilor de vânzări nu erau suficiente. Luxul este un segment special, clienții sunt speciali, nivelul cerințelor lor pentru serviciul de clasă Luxe este în continuă creștere. Apoi am realizat o analiză aprofundată a nevoilor pieței, clienților, am studiat experiența și metodele de lucru cu clienții mărcilor de top din segmentul de lux, cele mai cunoscute buticuri din Europa și din lume. Am invitat specialişti străini care ne-a împărtășit această experiență. Și în cele din urmă, am ajuns la concluzia că au început să vorbească despre predarea nu numai a tehnicilor de vânzare, ci și, de fapt, a serviciilor de înaltă clasă. Așa a luat naștere conceptul de Luxury Training Academy.

Vă rugăm să explicați cum diferă tehnica de vânzare de serviciu.

Tehnicile de vânzare sunt etape standard ale vânzărilor, o anumită listă de acțiuni pe care vânzătorul trebuie să le efectueze: cum să se pregătească pentru o întâlnire cu un client, cum să stabilească contactul cu acesta, cu ce fraze să înceapă comunicarea, ce să spună în procesul de lucrul cu un client, pentru a finaliza o achiziție, cum să vorbești, cum să navighezi în sală, ce întrebări să pui, cum să prezinți un produs și așa mai departe. Acesta este un moment absolut tehnologic, iar într-o formă sau alta a fost predat în orice magazin. Aceste tehnici pot fi ușor evaluate din lista de verificare a vânzătorului.

Clienții misterioși au evaluat cu câțiva ani în urmă această listă specială de acțiuni: ce s-a făcut și ce nu s-a făcut, dacă vânzătorii au zâmbit, dacă au oferit articol suplimentar etc. În mod surprinzător, amintiți-vă, nu cu mult timp în urmă, vânzătorul prietenos și atent a fost o excepție rară. Dar în fiecare an așteptările și nivelul cerințelor clienților erau din ce în ce mai mari. Și când tehnica de vânzare a devenit un standard familiar, acest lucru nu a fost suficient pentru client. Conform evaluărilor și recenziilor clienților secreti, am văzut următoarea imagine: ei au spus că toate etapele vânzării au fost finalizate, dar asta nu a fost suficient. Mulți au observat că le lipsește ceva: atenția umană, interesul față de ei înșiși, nevoile lor, iar vânzătorii lucrau doar la cerere, fără a da dovadă de inițiativă. Și apoi ne-am dat seama că a devenit important nu ceea ce faci, ci cum o faci. Și acum nu vei surprinde pe nimeni cu tehnologiile convenționale.

Iată un exemplu din industria ospitalității. Un anumit nivel de serviciu, serviciu, indiferent de numărul de stele din hotel, a devenit norma. Și ceea ce se străduiesc managerii hotelurilor și ce își doresc de la angajații lor - curățenie, ordine, funcționarea corectă a tuturor sistemelor, procese simplificate, rapiditate și curtoazie în serviciul clienți, nimeni nu observă, pentru că acesta a devenit standardul așteptat. Ceea ce poate surprinde și încânta clienții acum este ceea ce obțin peste așteptările lor, pentru ce au plătit bani. Și acestea, de regulă, nu sunt povești materiale, ci emoționale asociate cu atenția către client. Acum este important să poți depăși așteptările consumatorilor oferind un serviciu a cărui valoare ar fi condiționat mai mult decât ceea ce o persoană plătește de fapt până la urmă. Și este evident că personalul ar trebui să fie învățat nu doar partea funcțională, ci și componenta emoțională, construind relații pe termen lung cu clientul. Am urmărit munca vânzătorilor „vedeți”, am analizat motivele succesului lor. Întâlnindu-și clienții, lucrând cu ei, cel puțin ei vorbesc cu ei despre lucruri. Ei vorbesc cu clienții despre ei înșiși, despre dorințele, dispozițiile, sentimentele lor. În procesul de comunicare, apare o atmosferă de încredere, clientul vede în fața lui nu doar un profesionist, ci și un prieten care este interesat de el. Astfel, luând ca bază experiența profesioniștilor și ținând cont de toate dorințele clienților noștri, am construit un sistem de servicii pentru clienți cât mai personalizate. Acest sistem stă la baza loialității și a relațiilor pe termen lung cu clienții. Un fel de CRM cu chip uman.

Deci, ce a oferit acest sistem de instruire buticurilor Mercur?

Principalul avantaj este cel mai înalt nivel de servicii. În buticuri, ei nu privesc în mod apreciativ vizitatorii care sosesc. Cu toții știm perfect cât de incomod este să intri în unele buticuri, deoarece vânzătorii încep imediat să-ți „scaneze” aspectul - pantofi, geantă, ceas, pentru a înțelege câți bani poți cheltui. Ne-am pus sarcina de a scăpa de acest sentiment inconfortabil pentru client cât mai mult posibil și de a reforma complet conștiința vânzătorilor. Mesajul este acesta: toți clienții sunt oaspeți, iar sarcina principală este de a le prezenta brandul, de a-i face să se îndrăgostească de colecție, indiferent dacă vor să cumpere ceva acum sau nu. În linii mari, scopul principal este să-ți scoți mâinile din portofelul clientului. Și atunci vrea să stea cu tine. La urma urmei, majoritatea clienților vin la magazin fără să știe ce își doresc exact.

De ce crezi că oamenii merg la un magazin de îmbrăcăminte? Vei fi surprins, dar doar 20 la sută dintre cei care intră într-un magazin știu clar ce își doresc. Aceștia sunt cei care vin să cumpere cadouri sau ceva pentru un eveniment. Acești clienți sunt de obicei mai ușor de contactat, deoarece spun imediat ce vor. Iar restul de 80 la sută vin fără o cerere anume, iar motivele sunt diferite: au o dispoziție bună sau proastă, vor să se facă pe plac, să se distreze și așa mai departe. De aceea, cel mai rău lucru care i se poate cere unei astfel de persoane este „Căutați ceva anume?” Pentru că această persoană a venit la magazin pentru emoții, nu pentru lucruri. Și pur și simplu nu are un răspuns la această întrebare.

Înțelegem corect că toate cele de mai sus pot fi atribuite nu numai segmentului de lux? Care sunt caracteristicile unice pentru magazinele premium?

Lux este un fel de ritual. Totul este în detalii și fleacuri: cum sunt expuse gențile, hainele, pantofii, bijuteriile, cum funcționează într-o cabină de probă cu un client, cum se servește cafeaua și așa mai departe. Am început să adăugăm astfel de momente muncii vânzătorilor când ne-am dat seama că trebuie să existe ceva care să distingă luxul de restul segmentelor. Lucrul în echipă care funcționează bine este, de asemenea, important aici. Agentul de vânzări ar trebui să aibă întotdeauna un asistent. Clientul ar trebui să aibă senzația că vânzătorul are de-a face doar cu el. De fapt, el nu este un vânzător, ci un consultant personal, stilist, chiar psiholog. Toate acestea pentru ca să existe un contact personal cu clientul și să se înțeleagă mai ușor ce anume să aleagă pentru el și de ce are nevoie, chiar dacă el însuși nu știe despre asta.

Principala diferență dintre magazinele de lux și alte segmente este că, atunci când intră într-un butic, o persoană începe să simtă că totul se învârte în jurul său și totul „funcționează ca un ceas”. Aceasta înseamnă că cumpărătorul nu are nevoie să-și exprime dorințele sau nevoile, doar o privire sau o mișcare este suficientă pentru a-i aduce sau a arăta exact ceea ce are nevoie. Consultantul stie sa anticipeze dorintele clientului. Este sincer interesat de ceea ce este important pentru client, de criteriile de alegere a acestuia, pentru a găsi exact ceea ce este necesar. Atunci cand consultantul aduce lucruri, aduce nu doar marimea ceruta de client, ci si marimea inainte si dupa, plus cateva modele alternative. El nu vinde un singur lucru, el vinde o imagine. Oferă idei pentru look-uri diferite pentru diferite situații. Cunoaște și își amintește clienții obișnuiți, gusturile, obiceiurile, preferințele acestora, știe ce fel de cafea le place, care sunt numele copiilor lor etc. Combinația dintre toate cele de mai sus creează un sentiment de magia unei suite. Aceasta este așa-numita „suprastructură” peste tehnicile standard de vânzare.

Enumerați punctele principale ale acestui „supliment”.

Vorbind despre asta, trebuie să înțelegem că luxul este construit pe trei aspecte principale: profesional, uman și estetic. Echilibrul lor creează o impresie de ansamblu. Daca vorbim de aspectul profesional inseamna ca vanzatorul trebuie sa fie un expert in domeniul sau. Dacă lucrează în modă, atunci ține pasul cu tendințele modei, cunoaște totul despre mărcile care sunt prezentate nu numai în magazinul în care lucrează, ci și în magazinele concurenților, înțelege și explică conceptele de design, cunoaște compoziția materialului și proprietățile sale, au un bun gust și abilități de stilist. Răspunsul „Nu știu” nu ar trebui să fie în discursul lui.

În procesul de service, există pericolul de a se concentra doar pe un aspect al serviciului în detrimentul celorlalte două. Și cel mai adesea se pune accent pe aspectul profesional, deoarece este direct legat de eficiență. Dar clientul te va judeca pe următoarele două aspecte, deoarece acestea sunt legate de emoții. Și anume, emoțiile și impresiile sunt cel mai bine amintite de o persoană.

Aspectul uman înseamnă capacitatea de a construi relații de încredere. Pentru oricare dintre noi, există o persoană despre care dorim cel mai mult să vorbim sau să ascultăm - acesta este el însuși. Este important ca clientul să vadă o atitudine specială față de sine. Pentru a ști că este amintit, îl așteaptă ca pe un oaspete drag, aici este binevenit. Acesta este cel mai important aspect, pentru că formează atașamentul unei persoane, loialitatea lui față de boutique-ul tău, față de tine. Să vă dau un exemplu. O clientă obișnuită a Dolce & Gabbana spune când vine la butic: „Am petrecut toată vara în Italia. Am fost la Milano, am fost la D&G, copilul i-a rupt pantalonii, i-a cumpărat alții noi acolo.” Vară, Milano, vânzări, buticuri... O întrebare logică: „Ți-ai cumpărat ceva?” Răspuns: „De ce? Am venit la tine să-mi reînnoiesc garderoba, aici e mai confortabil și mai plăcut pentru mine!” Și toată lumea înțelege de ce. Aici toți o cunosc, se bucură de ea, ascultă povești despre odihnă, fiul lor, sunt conștienți de toate preferințele ei, știu ce iubește, ce i se potrivește etc. Și ea este dispusă să plătească pentru asta. Pentru că luxul începe atunci când componenta emoțională este mai puternică decât cea pragmatică.

Se pare că totul este evident, dar până acum abilitatea de a construi relații umane de încredere este foarte puțin folosită în afaceri. Începeți să comunicați cu clienții într-un mod nou, vorbiți cu ei despre ei, arătați interes real, iar acesta poate deveni un avantaj competitiv serios.

Al treilea aspect este estetica. Ea este o caracteristică specială în lumea luxului. Într-o suită, tot ceea ce înconjoară cumpărătorul ar trebui să fie frumos și elegant. Este important să nu ratați niciun detaliu aici. Aspect vânzătorul, coafura lui, pantofii, curățenia geamurilor, oglinzilor, mirosurilor, felurilor de mâncare în care se servesc băuturi - totul ar trebui să fie perfect din punct de vedere al esteticii. Pentru aceste lucruri mici se creează o imagine generală, o idee a locului. Și este doar un lucru mic care poate distruge întreaga impresie și atmosfera unei suite. Adevărat: dacă din 10 angajați din sală, 9 au pantofii perfect curați, iar unul nu, atunci clientul îi va acorda atenție. Și va spune mai târziu că toți angajații tăi poartă pantofi murdari. Este important să vă amintiți întotdeauna acest lucru și să vă monitorizați cu atenție împrejurimile.

De ce crezi că serviciul este atât de important astăzi și este important să lucrezi „nu la cerere”, așa cum spui?

Așa-numita „lucrare la cerere” a fost posibilă atunci când a existat un flux mare de clienți. Aceste vremuri, vai, au trecut. Este important să lucrezi cu fiecare client ca fiind singurul și foarte semnificativ pentru tine. Și atunci un serviciu proactiv iese în prim-plan.

Motto azi: „Învârte lumea în jurul clientului și mai mulți clienți se vor învârti în jurul tău.”

De fapt, acest lucru se aplică tuturor domeniilor de activitate. Și cu cât o companie restructurează și implementează mai devreme un format de servicii proactiv în activitatea sa cu clienții, cu atât mai multe șanse va supraviețui. Chiar dacă acum există un flux de clienți, acesta se poate termina într-o clipă. Astăzi, opțiunile de efectuare a achizițiilor sunt atât de variate și numeroase încât practic nu există exclusivitate nici în bunuri, nici în servicii. Oferta depășește cu mult cererea. Acum cumpărătorul face o mini-cercetare înainte de a merge la magazin sau la salon. Și când, de exemplu, dintr-un motiv oarecare te-a ales, trebuie să faci toate eforturile pentru a-l readuce la tine. Și acest lucru se poate face numai folosind serviciul. Unul care va fi amintit. Despre care clientul le va spune prietenilor și colegilor săi.

„Serviciul de lux” este o poveste nu numai despre lux acum? Pentru cine este cursul tău la Fashion Consulting Group?

Dacă vorbim despre curs, atunci acesta va fi relevant pentru orice companie care lucrează direct cu clienții. Este pentru cei care doresc ca afacerea lor să fie competitivă în condițiile de piață de astăzi.

În primul bloc, analizăm esența serviciului clienți. În al doilea, învățăm cum să depășim așteptările clienților, precum și să ne deosebim de concurenții noștri și să fim cu jumătate de pas înainte datorită soluțiilor unice și inimitabile. În al treilea bloc, învățăm să construim relatie pe termen lung: de exemplu, cum să sunați și să trimiteți mesaje text unui client, astfel încât apelurile și mesajele să fie primite pozitiv și să fie eficiente. Al patrulea bloc este dedicat soluționării reclamațiilor și reclamațiilor și, în principiu, a clienților nemulțumiți și agresivi. Un blocaj foarte relevant, având în vedere că în momentul de față trăim într-o stare de anxietate crescută, ceea ce îi face pe oameni mai agresivi. Vom discuta despre cum să ne protejăm în situații de conflict, cum să ieșim corect din ele, cum să nu asumăm negativul și, în același timp, cum să păstrăm clientul. Iar al cincilea bloc este lucrul cu clienți de diferite psihotipuri, un punct foarte important. Acesta este un instrument de lucru absolut aplicat care a fost dezvoltat special pentru afaceri.Iti permite sa te adaptezi rapid la client, sa fii "pe aceeasi lungime de unda" cu el, ajuta la construirea unor relatii pe termen lung bazate pe caracteristicile personale ale clientului .

Fotografii oferite de Fashion Consulting Group

Ideea întreținerii proactive a echipamentelor (denumite în continuare PJSC) este de a asigura durata maximă de viață posibilă de revizie a echipamentelor prin utilizarea tehnologii moderne detectarea și suprimarea surselor de defecțiuni.

Întreținerea proactivă se bazează pe:

identificarea și eliminarea surselor de probleme recurente care conduc la reducerea intervalului de revizie a echipamentelor;

eliminarea sau reducerea semnificativă a factorilor care afectează negativ intervalul de revizie sau durata de viață a echipamentului;

recunoașterea stării echipamentelor noi și recondiționate pentru a verifica absența semnelor de defecte care reduc intervalul de revizie;

creșterea intervalului de revizie și a duratei de viață a echipamentului datorită instalării, punerii în funcțiune și lucrări de renovare exact conform conditii tehnice si reglementari.

PAO se bazează pe utilizarea mai multor componente enumerate mai jos, a căror combinație oferă efectul maxim.

Analiza cauzelor opririlor neplanificate, accidentelor, intervalelor scurte de revizie, inclusiv identificarea problemelor recurente aparute in timpul functionarii echipamentelor.

Întreținerea și reparațiile se concentrează de obicei pe eliminarea defectelor evidente ale echipamentului. În același timp, reparațiile frecvente sunt adesea percepute ca fiind destul de normale. Analiza defecțiunilor rădăcinilor direcționează instrumentele analitice avansate și logica de inginerie pentru a identifica și corecta problema de bază. Adoptarea unui program de analiză a defecțiunilor rădăcinii aduce adesea economii semnificative întreprinderii.

În principiu, defectele și defecțiunile (inclusiv la începutul duratei de viață) clasificate în funcție de apariție pot fi asociate cu defecte de proiectare și utilizare greșită, defecte de fabricație (manopera) și de material, defecte de asamblare și defecte de funcționare(încălcări ale tehnologiei de montaj, instalarea și conectarea unităților, întreținerea inutilă, încălcarea condițiilor de funcționare), defecte tehnologice (abaterea parametrilor de funcționare de la nominal).

Ca exemplu de eroare de proiectare în proiectare, putem cita cazul asociat cu luarea în considerare insuficientă a influenței vremii - condiții climaticeîn timpul funcționării echipamentului: proiectare prost concepută a grilei de admisie a aerului a compresorului de aer turbina de gaz Compresorul centrifugal cu propan a provocat acumularea și descărcarea particulelor de gheață, urmată de intrarea periodică a acestora în turbină, ciocnirea și distrugerea accelerată a palelor compresorului de aer.

Ca exemplu de utilizare necorespunzătoare din vina proiectantului, se poate cita un caz asociat cu defecțiunea periodică, aproximativ o dată la trei luni, a rulmenților de rulare ai ED a unei unități de pompare verticale, care a avut loc după ce instalația a fost efectuată. finalizate în perioada de funcționare în garanție a unității tehnologice. Prima defecțiune a rulmentului a fost percepută ca normală, dar după a doua defecțiune bruscă a fost efectuată o analiză a cauzelor, în urma căreia s-a dovedit că rulmentul axial al motorului, în conformitate cu specificațiile din producătorul, poate fi aplicat numai cu orientarea orizontală a rotorului. ... Costurile au fost rambursate de către firma de reținere.

Ca un alt exemplu de utilizare necorespunzătoare din vina proiectantului, se poate cita un caz asociat cu necesitatea efectuării reparațiilor la 6 ... 9 luni la compresoarele cu șurub pentru comprimarea gazului într-un sistem de ridicare pe gaz din cauza modificărilor în condiţiile de funcţionare şi abaterile parametrilor de funcţionare de la specificaţiile nominale (funcţionare pe limite de capacitate şi presiune). La analizarea motivelor reparațiilor frecvente, s-a dovedit că acest tip de compresor este în mod fundamental nepotrivit pentru o astfel de sarcină și necesită înlocuire.

Un exemplu de încălcare a tehnologiei de fabricație a pieselor (defect material) este un caz asociat Pe termen scurt service lagăre de alunecare a unităților mari ale uzinei petrochimice: după aproximativ 4000 ... 6000 de ore de funcționare s-a observat crăparea și ciobirea căptușelilor babbitt. În urma analizei, s-a stabilit că cauza a fost arsă babbitt ca urmare a tehnologiei defectuoase de fabricație a căptușelilor. O ușoară modificare a tehnologiei a triplat durata medie de viață a căptușelii.

O problemă care se repetă frecvent cu echipamentul aflat la suprafață este simptomele unui defect mai ascuns: la una dintre întreprinderi, rulmenții cutiei de viteze ai unei unități mari de compresor, după mulți ani de funcționare cu succes, eșuează brusc la fiecare 2 ... 3 luni, conducând la o oprire neprogramată a producției. În urma analizelor efectuate de personalul uzinei, s-a constatat că cauza a fost o încălcare a calității uleiului de lubrifiere, ceea ce a dus la creșterea temperaturii lagărelor, în timp ce parametrii de vibrație practic nu au depășit valorile admise.

Respectarea ireproșabilă la cerințele condițiilor tehnice în timpul instalării și reparației unității și studiul vibrațiilor în timpul scoaterii din funcțiune poate prelungi semnificativ intervalul de revizie ulterioară.

De exemplu, cele mai frecvente două operații la finalizarea instalării sau reparației unei unități (care sunt adesea efectuate cu o calitate proastă pe echipamentele auxiliare sau sunt ignorate cu totul) sunt echilibrarea rotorului și alinierea componentelor echipamentului. Timpul și resursele suplimentare necesare pentru atingerea celor mai stricte standarde în timpul acestor operațiuni nu sunt cu mult mai mari decât cele necesare pentru realizarea acestor operațiuni la o calitate medie, dar atingerea nivelurilor de standarde stricte poate de multe ori dubla intervalul de revizie a echipamentelor.

Ca exemplu, putem cita rezultatele introducerii echipamentelor laser pentru aliniere, documentate la o serie de transporturi de petrol si întreprinderi petrochimice unde a fost implementat acest program. Efectul alinierii precise a fost următorul: durata medie de viață a rulmenților și cuplajelor a crescut (la unele întreprinderi) de 3 ... 8 ori, costurile de întreținere au scăzut cu o medie de 5 ... 7%, intervalul de revizie a crescut cu o medie de 10... 12%, opririle neprogramate ale echipamentelor rezultate din nealiniere au scăzut cu mai mult de jumătate.

O analiză a principalelor motive pentru defecțiunea plăcuțelor de rulare arată că, conform statisticilor, un rulment funcțional eșuează în aproximativ 30% din cazuri din cauza unei încălcări a tehnologiei de montare. Astfel, folosind echipamente specializate ieftine pentru încălzirea rulmenților în timpul instalării, este posibilă reducerea defecțiunii rulmenților din acest motiv cu aproape o treime.

SUDARE. RENOVARE. TRIBOTECHNIKA: rezumate / Otv. ed. ; Ministerul Educației și Științei al Federației Ruse; FGAOU VPO „UrFU im. primul președinte al Rusiei B.N. Elțîn”, Nijni Tagil. tehn. Institut (fil.). - Nizhny Tagil: NTI (filiala) UrFU, 2013 .-- 76 p.

În timpul opririlor de reparații, mecanismele sunt revizuite și piesele uzate sunt înlocuite cu altele noi. Frecvența reparațiilor poate fi determinată de frecvența defecțiunilor echipamentelor - reparații defecțiuni... Dar durează mult timp, deoarece nu există nicio modalitate de a le pregăti. Pentru a corecta acest lucru, dezvoltat întreținere preventivă programată(PPR), care sunt efectuate după un anumit timp de funcționare. Această abordare reduce timpul de reparație, dar permite reparații premature, deoarece uzura nu se repetă cu mare precizie. Începând cu anii 90, a fost determinată prezența defecțiunilor diagnosticarea vibrațiilor echipament de lucru. Acest lucru exclude reparațiile premature, care se reflectă în numele reparațiilor - conform starii actuale(RFS). O reducere suplimentară a reparațiilor este posibilă prin creșterea timpului de funcționare post-reparație a echipamentului. Acest lucru se realizează prin aplicarea unor măsuri de încetinire a uzurii; se numesc astfel de reparatii proactivă(ABURI). Conținutul părții proactive a reparațiilor:

optimizarea influențelor externe, inclusiv reducerea vârfului (din vibrații, șocuri etc.) a componentei sale;
optimizarea lubrifierii;
întărirea suprafeţelor de lucru.

Optimizarea influențelor externe

Impactul extern care provoacă uzură este determinat de capacitatea echipamentului. Dar reducerea puterii implică o scădere a productivității. Cu toate acestea, o astfel de cale este posibilă dacă producția anuală a echipamentelor care funcționează cu o sarcină mai mică din cauza timpilor mici de întrerupere a reparațiilor se dovedește a fi mai mare decât în cazul lucrărilor cu o sarcină mare și timpi și costuri semnificative pentru reparații.

O altă modalitate de a optimiza influența externă este reducerea efectului său distructiv fără a reduce puterea, prin reducerea concentrației de stres... De exemplu, corpul unei matrițe de 12 metri pentru formarea țevilor cu diametru mare s-a rupt în două după o perioadă scurtă de utilizare. Sudarea sa de reparație fără măsuri suplimentare de armare nu părea promițătoare. Analiza stării de solicitare a structurii a arătat că nivelul tensiunilor echivalente de-a lungul liniei de fractură scade brusc ca urmare a unei modificări de numai 7 ° a unghiului nervurilor inferioare de rigidizare. Operarea ulterioară a ștampilei modernizate a confirmat valabilitatea acestei decizii.

Componenta de vârf a sarcinii poate apărea din defecțiuni. Suprafațarea dură a capetelor boghiurilor mașinilor de prăjire nu numai că a redus uzura și frecvența reparațiilor boghiurilor în sine, dar datorită faptului că, în același timp, a fost eliminată deformarea boghiurilor, sarcina pe motor pinionul a scăzut și înlocuirea sectoarelor sale a scăzut de patru ori.

Sarcinile de vârf sunt generate de vibrații. Evacuator constă dintr-un recipient cu două duze. Printr-o topitură de oțel este aspirată în aparatul de vid, iar prin cealaltă este scurs înapoi în oală. În timpul funcționării, conducta de aspirație a creat vibrații care au distrus căptușeala refractară. Elementele de prindere au redus vibrațiile și au dublat durabilitatea evacuatorului.

Optimizarea lubrifierii

Lubrifiantul este un strat care traduce frecarea externă (mare) a suprafețelor în frecarea internă (mică) a lubrifiantului. Distingeți între lubrifierea lichidă, când suprafețele de frecare sunt separate de un strat continuu stabil de lubrifiant, și lubrifierea limită - cu un strat mai subțire și intermitent de ulei. Lubrefierea lichidă este asigurată printr-un aranjament special al rulmenților, iar lubrifierea limită se obține ca urmare a plasării libere a lubrifianților pe suprafețele de frecare. Ca acestea din urmă, uleiurile de origine animală și vegetală au fost din punct de vedere istoric primele care au fost utilizate. În ultimul sfert al secolului al XIX-lea a început producția de uleiuri minerale mai ieftine din petrol. Proprietățile lor nu erau atât de bune, așa că a existat un proces lung de îmbunătățire a acestora cu aditivi. Apariția de uleiuri sintetice... Cu vâscozitatea scăzută, dependența de temperatură scăzută și stabilitatea chimică, oferă proprietăți de lubrifiere mai bune, obținând astfel frecare și uzură reduse în comparație cu uleiurile petroliere.

În anii 30 ai secolului XX, a devenit cunoscut Efect de relegare... El a arătat că frecarea poate fi redusă printr-un strat extrem de subțire (5 nm). surfactanți(Surfactant), care poate fi numit „lubrifiant invizibil”. Pentru aplicarea surfactanților la suprafață în Occident a fost dezvoltată o soluție numită „Epilam”. În viitor, noile soluții de surfactant, prin analogie, au continuat să fie numite epilams, dându-le fiecăruia un nume (marca) original. În anii 60, epilam EN-3, o soluție de acid stearic în izooctan, a fost dezvoltat la NIICHasprom. Apoi au apărut epilamele pe bază de surfactanți fluorurati și sunt îmbunătățite. De exemplu, o soluție de 0,05% de acid perfluoropolieter 6MKF-180 în Freon 113 (epilam Efren-2). „Unsoarea invizibilă” Epilam nu anulează utilizarea grăsimii convenționale, ci crește eficiența acesteia (reducerea frecării și uzurii) prin eliminarea contactului suprafețelor de frecare cu zonele neunsate. Epilarea presupune degresarea prealabilă a suprafeței, umezirea acesteia cu epilam și uscare la aer, ceea ce este destul de accesibil pentru utilizare în reparații.

În anii 60 în URSS a fost înregistrat descoperire științifică№41 - „efectul lipsei de uzură”. Esența sa este că dintr-un lubrifiant care conține particule fine, acestea se depun pe suprafețele de frecare strat subțire... Recunoaște capacitatea de uzură și recuperare pe măsură ce spațiul dintre suprafețele de frecare crește. Astfel, în ciuda frecării și uzurii, suprafețele primare ale pieselor, fiind protejate de stratul depus, rămân fără uzură. De aici și originea numelui „efect fără purtare”. Pentru a-l realiza, la uleiuri se adaugă pulberi dispersate de materiale moi (cupru, serpentinită, fluoroplastic) și dure (ceramică, diamant). Cele mai stabile idei despre ele sunt următoarele. Aditivii de cupru nu aderă bine la suprafață, de aceea este necesară prezența lor constantă în lubrifiant. Serpentinitul are capacitatea de a difuza pentru a crea un strat durabil cu un coeficient de frecare scăzut. Particulele dure de diamant și ceramică, care completează microrugozitățile, creează un fel de rulment. Aditivii de ulei realizează refacerea uzurii fără dezasamblarea mecanismelor și reducerea frecării.

Optimizarea selectiei lubrifianți pot fi completate cu îmbunătățirea sistemelor de livrare a acestora către unitățile de frecare. Acest lucru prelungește durata de viață a echipamentului fără investiții de capital.

Întărirea suprafeței de lucru

Pentru toate combinațiile de perechi de frecare, există o anumită gamă de sarcini și rate de frecare, în care uzura este cu câteva ordine de mărime mai mică decât în afara acestui interval. În inginerie mecanică, există o căutare continuă a modalităților de a muta intervalul specificat în zona de presiuni și viteze mai mari. în care rol important joacă întărire. În al treilea sfert al secolului XX, utilizarea sa pe scară largă (întărire cu HFC, cementare, nitrurare, suprafață, pulverizare etc.) a făcut posibilă încetinirea semnificativă a uzurii și creșterea (până la nivelul micronului) preciziei de fabricație a pieselor. Fără întărire, creșterea preciziei nu are sens, deoarece în acest caz, interfețele micron scumpe, din cauza uzurii rapide, se transformă în unele obișnuite deja la începutul funcționării. Datorită potrivirii micronice a pieselor, golurile sunt minimizate, zgomotul, sarcinile dinamice, vibrațiile sunt reduse și este posibil să se lucreze cu uzură minimă la viteze mari. În mecanisme, au fost îndepărtate elementele de reglare, care servesc la selectarea golurilor în timpul uzurii rapide, ceea ce a avut, de asemenea, un efect pozitiv asupra fiabilității mașinilor și echipamentelor. Mașinile noii generații au mărit atât de semnificativ timpul de funcționare încât au fost numite „fără întreținere”.

Acoperirea de călire a suprafețelor funcționale ale mașinilor nu este încă optimă, prin urmare, lucrările de călire în timpul reparațiilor sunt destul de justificate. Să fim atenți la carbonitrare și la călirea manuală cu plasmă. Au fost dezvoltate nu cu mult timp în urmă, dar au perspective de utilizare, tocmai în reparații, întrucât aparțin categoriei de finisaje.

Carbonitrare- dezvoltat în URSS în anii 70 și reprezintă saturația suprafeței cu azot și carbon în topirea sării de cianat de potasiu. Proprietățile stratului carbonitrurat sunt similare cu cele ale stratului obținut prin nitrurare. La suprafață se află un strat subțire (aproximativ 5 microni) de carbonitrură solidă, sub care se află un strat saturat cu azot (0,2 mm) cu duritate în scădere treptat. Diferența este că numai oțelurile aliate sunt întărite prin nitrurare, în timp ce carbonitrarea este capabilă să întărească oțelurile carbon obișnuite ().

Tabel 1 - Duritatea suprafețelor carbonitrurate (măsurătorile au fost făcute cu un tester de duritate cu ultrasunete UZIT-3)

Oţel	Articolul 3	40	40X	U8	65G	CVH	X12M	20X16MGSFR
HRC	35	45	52	56	59	63	64	68

Carbonitrarea nu necesită o curățare preliminară atât de minuțioasă precum nitrurarea și este mult mai rapidă (2 ore în loc de 48 de ore) decât nitrurarea. Piesele mașinii pot fi fabricate conform dimensiunilor desenului și trimise în funcțiune imediat după carbonitrare. În același timp, complexitatea producției este redusă, se dobândește rezistența la uzură și la coroziune. De exemplu, utilizarea carbonitrarii în loc de întărire cu HFC a redus de 6 ori consumul arborilor de transmisie - angrenajele reductorului instalației de foraj SBSH-250.

UDC 629.7.05

PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A METODELOR DE ÎNTREȚINERE TEHNICĂ A SISTEMELOR COMPLEXE DE ECHIPAMENTE DE LA BORD

Universitatea Aerospațială de Stat din Samara poartă numele academicianului S.P. Korolev (național universitate de cercetare)

Articolul discută principiile unei abordări calitative a unei metode promițătoare de servicii proactive. sisteme complexe echipamentele de bord ale tehnologiei aviației.

Siguranța zborului, managementul riscului, evoluția defecțiunilor, întreținere proactivă.

În ultimii 30 de ani, principala sarcină a dezvoltării sistemului de transport aerian este de a căuta noi abordări pentru rezolvarea problemei îmbunătățirii siguranței zborului. aeronave(Soare).

Este evident că ideologia tradițională retroactivă (Reactivă) a prevenirii evenimentelor aviatice, construită pe respectarea strictă a cerințelor de reglementare și implementarea recomandărilor preventive elaborate pe baza rezultatelor investigației evenimentelor care au avut loc, s-a epuizat.

Prin urmare, ICAO a dezvoltat o ideologie fundamental nouă pentru prevenirea accidentelor și incidentelor aviatice, numită „managementul siguranței zborului”.

Noua ideologie de prevenire a accidentelor aviatice (AC) și a incidentelor presupune crearea unui sistem de management al siguranței (SMS) în compania aeriană, care:

Identifică amenințările reale și potențiale la securitate;

Se asigură că sunt luate măsuri corective, după cum este necesar, pentru a reduce factorii de risc/pericol;

Oferă monitorizare continuă și evaluare regulată a nivelului atins de siguranță a zborului.

SMS-ul nu este axat pe anticiparea unui eveniment negativ, ci pe identificare

factori periculoși din sistemul aviatic care încă nu s-au manifestat, dar pot provoca incidente, accidente și dezastre. Această abordare a prevenirii accidentelor a fost numită Proactivă.

De fapt, întreținerea proactivă presupune aceeași abordare reactivă ca și serviciul de ultimă generație cu control al parametrilor (TPM), dar astfel de parametri ai sistemului sunt selectați ca indicatori de diagnostic, a căror observare permite controlul cauzelor subiacente ale degradării factorii de stabilitate a sistemului (fig. 1).

Experiența acumulată în investigarea evenimentelor aviatice a arătat că fiecare dintre ele s-a datorat influenței mai multor motive, care timp îndelungat au fost ascunse sub forma unor deficiențe (factori periculoși sau factori de risc) ale componentelor. sistem de aviație.

Cinci blocuri de bază ale conceptului de siguranță stau la baza modelului Reason (Figura 2).

Măsurile de siguranță a zborului ar trebui să vizeze controlul proceselor organizaționale care conțin condiții ascunse sub formă de defecte în proiectarea echipamentelor, omisiuni în pregătirea personalului etc., precum și îmbunătățirea condițiilor la locul de muncă.

Orez. 1. Structura serviciului proactiv

Orez. 2. Modelul rațiunii

Modelul SHEL (L) (Fig. 3) este un instrument de analiză a componentelor și caracteristicilor contextelor operaționale și a posibilelor interacțiuni ale acestora cu oamenii, care este conceput pentru a oferi o idee generală a relației indivizilor cu componentele și caracteristicile. a locului de munca.

Strategiile și metodele de întreținere a aeronavelor considerate mai sus au ca scop eliminarea în principal defecțiunilor și defecțiunilor evidente ale produselor sistemelor funcționale aeronavelor (FS).

Orez. 3. Model BEATS)

Experiența și practica acumulată de investigare a evenimentelor aviatice demonstrează că prezența oricărui defect latent în sistem sub forma unui factor periculos sau a unui factor de risc poate duce, în anumite condiții, la transformarea acestuia într-o cauză, care determină negativul ulterioar. eveniment.

Prin urmare, ICAO a propus modificarea conținutului munca preventiva modele de siguranță a zborului (SAF) pentru a efectua lucrări țintite pentru a identifica și elimina

pericolele din fiecare componentă a modelului de management al siguranței aviației (Safety Management Model) (Fig.

La introducerea managementului BP (BPM), conținutul muncii preventive este determinat de factorii periculoși (OP) ai componentelor sistemului de aviație. Prin urmare, în conformitate cu o abordare proactivă, companiile aeriene dezvoltă metode speciale menite să evalueze gradul de risc al evenimentelor prezise.

Orez. 4. Modele de asigurare (SBP) și management (SBM) a siguranței zborului: OD - acțiuni eronate, OB - factori periculoși, I - incidente, SI - incidente grave, A - accidente, K - catastrofe

Baza practică pentru managementul siguranței este managementul riscului, a cărui metodologie este stabilită în Programul de management al riscului pentru siguranța zborului. Tranziția de la furnizare (SSM) la managementul siguranței zborului (UBM) înseamnă în practică efectuarea de lucrări preventive înainte de desfășurarea unui eveniment aviatic prin identificarea și eliminarea surselor

pericole (factori de risc) în toate componentele sistemului aviatic.

Costurile de întreținere reprezintă în prezent 12 până la 18% din costurile directe de operare.

În conformitate cu cerințele ICAO, astăzi una dintre cele mai promițătoare este metoda proactivă (proactivă) tehnică

Întreținere proactivă, bazată pe tehnologia Predictive Analytics Macsea.

Tehnologia bazată pe colectarea și prelucrarea informațiilor permite prezicerea evoluției ulterioare a evenimentelor, implementată în pachetul Macsea Dexter, care poate monitoriza și diagnostica automat starea oricărui echipament. Sistemul efectuează o analiză și prelucrare continuă a datelor, anunțând operatorul despre apariția sau posibile probleme, analizează funcționarea fiecărei piese de echipament în timp real și prezice starea și performanța acesteia în viitor.

Conform firma ruseasca„Mecanica practică” odată cu introducerea întreținerii proactive, timpul de oprire planificată nu depășește 10% din timpul total de funcționare al echipamentului, iar timpul mediu dintre defecțiuni datorate defecțiunii echipamentului crește semnificativ. Conform statisticilor, costurile directe de întreținere pentru reparațiile neprogramate sunt de 1,5 - 3 ori mai mari decât pentru cele planificate, o treime din lucrările preventive programate sunt inutile, un sfert din piesele de schimb pentru reparații sunt în depozit fără a se deplasa de mai bine de doi ani.

Cercetările de la Emerson Process Management arată că costurile de întreținere preventivă vor fi de 5 ori mai mari, iar întreținerea atunci când este nevoie de 15 ori mai mari decât cele proactive.

Principala direcție de îmbunătățire a eficienței companiei aeriene este creșterea orelor de zbor și reducerea costului pe unitate de produse de transport.

Utilizarea metodei de întreținere proactivă reduce timpul de oprire forțată a aeronavei pentru întreținere (MOT), materiale și resurse umane, ceea ce crește profitabilitatea companiei aeriene.

Dispozitivele de bord încorporate pentru înregistrarea informațiilor aeronavelor de ultimă generație permit obținerea de date suplimentare cu privire la rezultatele diagnosticării stării și funcționării sistemelor funcționale aeronavelor în afara aeroportului de bază, ceea ce crește probabilitatea identificării sursei pericolului (eșec). ) și reduce necesitatea inspecției directe a echipamentelor.

Timp de nefuncționare mediu neplanificat pentru un tipic proces tehnologic poate costa 1-3% din venit și 3040% din profit pe an.

Monitorizarea stării FS vă permite să efectuați întreținerea numai pentru acele produse care o necesită. In consecinta, se reduce intensitatea totala de munca a procesului tehnologic, se reduc costurile materialelor si volumelor de echipamente de rezerva si costurile asociate pentru intretinerea acestuia, care pot fi de 25% din cost.

În timpul funcționării aeronavei, componentele și ansamblurile sale sunt expuse constant la factori operaționali care afectează starea lor tehnică, parametrii structurali ai elementelor se modifică, ordinea sistemului în ansamblu și calitățile sale funcționale se deteriorează și se degradează.

Lucrările teoriei îmbătrânirii mașinilor Hrușciov M.M., Zaitsev A.K., Dyachkova A.K., Konvisarov D.V. nu oferă o analiză completă a stării reale actuale a sistemului în ansamblu, deoarece nu ține cont de natura aleatorie a modificărilor externe ale condițiilor de funcționare ale pieselor și ansamblurilor sale individuale (modele de deteriorare a condițiilor de lubrifiere în timp, încălcarea ajustărilor în funcționare etc.) și nu consideră funcționarea produselor ca un întreg.

O soluție la problema creșterii fiabilității FS poate fi obținută numai printr-o abordare integrată, care implică acoperirea tuturor etapelor de funcționare pe tot parcursul ciclu de viață Soare.

Analiza fiabilității sistemelor funcționale de aeronave arată că majoritatea

numărul defecțiunilor operaționale este treptat, iar acest lucru se datorează îmbătrânirii în creștere a produselor de sistem

Informațiile despre îmbătrânirea în creștere a sistemelor pot fi obținute din luarea în considerare a dinamicii unor parametri de guvernare, cum ar fi evaluare cantitativă uzura mecanică a unui element structural, consumul de combustibil, tensiunea arcului, vibrația crescută a pieselor rotative; parametrii tehnologici și de funcționare (temperatura

ra, sarcină, presiune, umiditate etc.); uzură particule în lubrifiant etc.

Condițiile de utilizare, care conduc la o abatere a parametrilor sursei defecțiunii (defecțiune condiționată), provoacă distrugerea materialului obiectului sistemului (defecțiune incipientă), care este o cauză directă a defecțiunilor în funcționare (defecțiune iminentă) , iar aceasta, la rândul său, duce la o stare de perturbare a funcționării sistemului (defecțiune bruscă sau catastrofală), așa cum se arată în Fig. 5 .

Orez. 5. Schema de dezvoltare a eșecului

Ideea de întreținere proactivă a echipamentelor este de a asigura MTO maxim posibil al echipamentelor prin utilizarea tehnologiilor moderne de detectare și suprimare a surselor de defecțiune.

Întreținerea proactivă se bazează pe:

Identificarea și eliminarea surselor de probleme recurente care duc la reducerea intervalului de revizie a unui obiect;

Eliminarea sau reducerea semnificativă a factorilor care afectează negativ intervalul de revizie sau durata de viață a instalației;

Recunoașterea stării obiectului în vederea verificării absenței semnelor de defecte care reduc intervalul de revizie;

O creștere a intervalului de revizie și a duratei de viață a instalației datorită lucrărilor de instalare, punere în funcțiune și reparații în strictă conformitate cu condițiile și reglementările tehnice.

De fapt, întreținerea proactivă presupune aceeași abordare reactivă ca și întreținerea de ultimă generație cu control al parametrilor, dar astfel de parametri ai sistemului sunt aleși ca indicatori de diagnostic, a căror observare face posibilă controlul cauzelor profunde ale degradării. a factorilor de stabilitate ai sistemului. Monitorizarea modificărilor proprietăților materialelor în fazele incipiente de abatere a parametrului sursei de defecțiune permite, prin întreținerea preventivă a acestei surse, prevenirea

reduce degradarea în continuare a sistemului în ansamblu.

Trăsături calitative caracteristice ale influenței diferitelor abordări ale întreținere asupra procesului de operare și intervalele de revizie ale obiectului investigat sunt ilustrate în Fig. 6.

Curba 1 (SOP) corespunde schimbării stării obiectului de funcționare în timpul serviciului reactiv (RO). Punctul Z corespunde defectării sau defectării obiectului sau dezvoltării unei resurse, care predetermina înlocuirea sau repararea acestuia.

Timp de funcționare

Orez. 6. Dependență de nivel stare tehnica obiect din momentul exploatării la diverse

tipuri de servicii:

1 - serviciu reactiv (RO), 2 - serviciu bazat pe condiție (OS),

3 - întreținere proactivă (software)

Graficul 2 caracterizează funcționarea unității în timpul întreținerii în stare (OS) și este format din trei secțiuni. Curba CoO corespunde modificării parametrilor obiectului de operare până când aceștia ating valoarea limită în punctul

A. Secțiunea orizontală OR reflectă timpul de reparație, iar linia verticală a PH-ului reprezintă creșterea nivelului stării de funcționare a obiectului la valoarea C1. În acest caz, timpul de dezvoltare a defecțiunilor ulterioare de reparare în intervalul de la T1 la T2, T3 etc. scade în medie și Primul nivel starea de după reparație nu mai ajunge la inițial (C1<Со), так как отказы одних агрегатов системы оказы-

au un impact negativ asupra performanței celorlalți.

Graficul 3 caracterizează funcționarea unității cu întreținere proactivă (PO). După cum sa menționat mai sus, acest tip de serviciu este următoarea etapă în dezvoltarea metodei OS, prin urmare, forma generală de dependență 3 este similară cu graficul 2. Punctul P corespunde abaterii parametrului sursei de refuz de la normă.

Nu există secțiune orizontală, pentru că corectarea stării obiectului la nivelul inițial al Co, asociată cu eliminarea cauzelor profunde ale defecțiunilor, ca

de regulă, nu necesită dezafectarea temporară a instalației.

Această cifră reflectă în mod clar avantajele unei abordări proactive a întreținerii, principala dintre acestea fiind absența perioadelor de oprire forțată a instalațiilor de întreținere din cauza reparațiilor. Prin urmare, cu un anumit grad de idealizare, întreținerea proactivă se caracterizează printr-un nivel constant de stare C0 al unei unități „eterne”, care nu depinde de timpul de funcționare, a cărei durată de viață este menținută prin eliminarea sistematică a surselor de defecte ducând la eșecul său prematur.

Conform sondajelor independente, economiile medii de producție realizate prin utilizarea unei abordări proactive sunt: ROI - de zece ori, costuri de întreținere reduse - 25-30%, mai puține accidente - 70-75%, timpi de nefuncționare redusi - 35-45%, creșterea productivității - 20-25%.

În acest sens, se poate aștepta un efect semnificativ de la introducerea preemptivului

oferind o abordare a întreținerii sistemelor funcționale de aeronave, inclusiv creșterea duratei de viață a acestora.

Lista bibliografică

1. Doc. 9859 - AN / 474. Manual de management al siguranței [Text]. - ICAO. - 2009.

2. Doc. 9859 - AN / 460. Manual de management al siguranței [Text]. - ICAO. - 2006.

3. Hoske, M. Ne pasă de „sănătatea” echipamentului [Text] / M. Hoske // Control Engineering. - Rusia. - iulie 2006. -S.12-18.

4. Aleksandrovskaya, LN Metode moderne de asigurare a fiabilității sistemelor tehnice complexe [Text] / LN Aleksandrovskaya, AP Afanasyev, AA Lisov. - M .: Logos, 2001 .-- 208 p.

5. Fitch, E.C. Extinderea duratei de viață a componentelor prin întreținere proactivă / E.C. Fitch // Publicația nr. 2 de transfer de tehnologie FES / BarDyne. Tribolics, Inc., 1998.

PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A METODELOR DE ÎNTREȚINERE A SISTEMELOR COMPLEXE ALE COMPLEXULUI DE ECHIPAMENTE AERIENE

Universitatea Aerospațială de Stat din Samara poartă numele academicianului S. P. Korolyov

(Universitatea Națională de Cercetare)

Lucrarea tratează principiile unei abordări calitative a unei metode de perspectivă de întreținere proactivă a sistemelor complexe de echipamente de bord a aeronavei.

Siguranța zborului, managementul riscurilor, întrerupere a dezvoltării (refuz), întreținere proactivă.

Nikolay Chekryzhev, profesor asociat, Departamentul de operare a echipamentelor de aviație, Universitatea Aerospațială de Stat din Samara, numit după academicianul S.P. Korolev (Universitatea Națională de Cercetare). E-mail: [email protected] Interese de cercetare: controlul și testarea aeronavelor și a sistemelor acestora.

Koptev Anatoly Nikitovici, doctor în științe tehnice, profesor, șef al Departamentului de operare a echipamentelor aviatice, Universitatea Aerospațială de Stat din Samara, numit după academicianul S.P. Korolev (Universitatea Națională de Cercetare). E-mail: [email protected] Interese de cercetare: controlul și testarea aeronavelor și a sistemelor acestora.

Nikolay ^ ekrizhev, profesor asociat al departamentului de întreținere a aeronavelor, Universitatea Aerospațială de Stat Samara, numit după academicianul S. P. Korolyov (Universitatea Națională de Cercetare). E-mail: [email protected] Domeniul de cercetare: Controlul și testarea aeronavelor și a sistemelor acestora.

Anatoliy Koptev, doctor în științe tehnice, profesor, șef al departamentului de întreținere a aeronavelor, Universitatea Aerospațială de Stat Samara, numit după academicianul S. P. Korolyov (Universitatea Națională de Cercetare). E-mail: [email protected] Domeniul de cercetare: Controlul și testarea aeronavelor și a sistemelor acestora.

1.1. Sistemul de întreținere și reparare a echipamentelor întreprinderii

Sub Sistem MROînseamnă un ansamblu de mijloace interconectate, documentație și executori necesare pentru menținerea și restabilirea calității produselor incluse în acest sistem.

La fel de obiective Sistemele MRO sunt definite după cum urmează:

menținerea echipamentelor în stare de funcționare pe toată perioada de funcționare;
asigurarea funcționării fiabile a echipamentelor;
asigurarea productivitatii si calitatii produselor;
respectarea cerințelor de protecție a muncii și de protecție a mediului.

Organizarea sistemului de întreținere și reparații al întreprinderii se realizează pe baza luării (în mod explicit sau în conformitate cu practica stabilită) de decizii cu privire la următoarele probleme fundamentale ():

selectarea strategiei de întreținere și reparare a echipamentelor;
determinarea modului de organizare a serviciilor de reparații pentru producție;
elaborarea criteriilor de evaluare a eficacității serviciilor de reparații pentru producție.

Figura 1.1 - Probleme fundamentale în organizarea sistemului de întreținere și reparații

1.2. Strategii de întreținere și reparare a echipamentelor

Sub Strategia MRO presupune un model generalizator de acţiuni necesare atingerii scopurilor stabilite prin coordonarea şi distribuirea resurselor adecvate ale întreprinderii. În esență, o strategie de întreținere și reparații este un set de reguli de luare a deciziilor după care serviciul de reparații (RS) al unei întreprinderi este ghidat în activitățile sale pentru a asigura operabilitatea echipamentului.

O scurtă descriere a principalelor strategii MRO este dată în.

Tabelul 1.1 - Scurtă descriere a principalelor strategii MRO

*Model de suport informațional*	*Natura activitatilor desfasurate*
*Model de suport informațional*	REACTIV	PREVENTIV
MODEL STOCASTIC (pe baza indicatorilor probabilistici, statistici)	I. Run to Failure:* utilizarea maximă a resurselor echipamentului; + costuri minime pentru întreținere PC; - eșecurile și costurile eliminării accidentelor sunt mari și imprevizibile.	II. Întreținere preventivă (PPR):* probabilitate fixă de defecțiuni de urgență; + cele mai bune condiții pentru planificarea întreținerii și reparațiilor; - costuri semnificative de întreținere și reparații datorate înlocuirii ansamblurilor și pieselor lucrabile.
MODEL DETERMINAT (pe baza informațiilor despre starea tehnică reală (TS) a echipamentului)	III. Cu vehiculul:* suport informativ al procesului decizional privind MRO; + aproape de utilizarea completă a resurselor de echipamente; - eficiență scăzută în planificarea resurselor pe termen lung;	IV. Proactivă:* impact activ proactiv asupra echipamentului vehiculului; + creșterea duratei de viață a echipamentului; + alegerea rațională a timpului, tipurilor și volumelor de întreținere și reparații;
	+ probabilitate minimă de defecțiuni de urgență; - cerințe ridicate pentru cultura muncii și calificarea personalului.

Sub reactiv presupune strategii de întreținere și reparație, necesitatea unor acțiuni de reparație în care este cauzată de declanșarea unui eveniment critic în cadrul acestei strategii (eșecul, atingerea valorilor limită ale parametrilor reglementați). Preventiv Strategiile MRO au ca scop prevenirea apariției unui eveniment critic și se caracterizează prin capacitatea de a efectua planificarea preliminară și pregătirea MRO (comandă echipe de reparații, logistică), spre deosebire de strategiile reactive, atunci când este nevoie de MRO și, în consecință , asigurând pregătirea acestora, înainte de declanșarea unui eveniment critic imprevizibil.

Din punct de vedere istoric, s-a format primul (ca cel mai puțin pretențios la nivel de organizare și cultură a muncii). strategie de rulare până la eșec, care presupune realizarea operațiunilor de întreținere și reparare a echipamentelor la atingerea unei stări critice, care, de regulă, se caracterizează prin imposibilitatea îndeplinirii funcțiilor specificate, adică pierderea operabilității. Principalele avantaje ale acestei strategii MRO includ cea mai lungă perioadă de revizie corespunzătoare duratei de viață a echipamentului și costurile minime de întreținere a serviciului de reparații, a cărui funcție dominantă în acest caz este de a restabili operabilitatea echipamentului după defecțiunea acestuia. Pe de altă parte, lipsa capacității de planificare a resurselor (financiare, timp, forță de muncă și altele) necesare pentru efectuarea întreținerii și reparațiilor duce la o creștere semnificativă a duratei acestora din urmă și la creșterea costurilor pentru eliminarea accidentelor. , inclusiv pierderile de producție. Crearea stocurilor de stocuri de stocuri, de regulă, nu este o soluție satisfăcătoare, deoarece presupune o scădere a lichidității întreprinderii. Volumul acestor rezerve într-un număr de cazuri (în special în industriile în care se utilizează un singur echipament unic) depășește limitele justificate din punct de vedere economic. În ciuda dezavantajelor indicate, în cazul echipamentelor necostisitoare redundante, precum și standard, a căror defecțiune nu are un efect critic asupra procesului tehnologic, nu reprezintă un pericol pentru mediu, sănătate și viața umană, această strategie a fost aplicată cu succes până în prezent.

În prima jumătate a secolului XX, odată cu creșterea producției de serie și creșterea productivității întreprinderilor industriale, pierderile ca urmare a defecțiunilor echipamentelor au devenit critice. Strategia operațională spre eșec a fost înlocuită cu strategia PPR sau reparatii conform reglementarilor, care presupune întreținere preventivă bazată pe informații statistice despre durata de viață a echipamentului. Reducerea numărului de defecțiuni de urgență este unul dintre principalele avantaje ale acestei strategii, deși probabilitatea apariției lor nu este complet exclusă, ci este fixată în limitele specificate. Strategia PPR oferă cele mai bune condiții pentru planificarea resurselor, „cu toate acestea, principalul dezavantaj al PPR depășește toate avantajele sale, constând în efectuarea de reparații a echipamentelor efectiv deservite, precum și înlocuirea forțată a pieselor, indiferent de resursa lor reziduală (în echipamente complexe, diferența de resurse a pieselor individuale poate ajunge la 500 %). Toate acestea conduc la o creștere nejustificată a costurilor de exploatare. Dezavantajele PPR includ, de asemenea, o scădere a duratei de viață reziduale a echipamentului și o creștere a probabilității de defecțiune la punerea în funcțiune după reparații”. Această strategie a asigurat cea mai bună integrare posibilă în economia planificată și a făcut posibilă eliminarea unui număr de neajunsuri ale strategiei stabilite anterior de funcționare până la eșec. Utilizarea mai completă a resursei echipamentului a fost realizată prin reducerea probabilității de deteriorare a pieselor cu o resursă potențial lungă. , care ar putea avea loc în cazul defectării elementelor care au determinat durata de viață a echipamentului în ansamblu în timpul funcționării până la defecțiune. În prezent, strategia PPR continuă să fie utilizată în multe întreprinderi, în primul rând pentru echipamente și echipamente critice, a căror defecțiune poate reprezenta un pericol pentru mediu, sănătate și viața umană. În alte cazuri, strategia PM este adesea aplicată doar declarativ, ceea ce se datorează cerințelor crescute pentru eficiența sistemului de întreținere și reparații al întreprinderii într-o economie de piață.

La granița anilor 70-80 ai secolului XX, în serviciul de reparații de producție au fost utilizate echipamente mobile și portabile de măsurare a vibrațiilor, ceea ce face posibilă efectuarea monitorizării vibrațiilor echipamentelor pe baza analizei de frecvență. În același timp, a avut loc o dezvoltare accelerată a teoriei fiabilității și cercetării în domeniul proprietăților operaționale ale echipamentelor. Toate acestea au predeterminat apariția unui nou domeniu științific și aplicat de cunoaștere - diagnostice tehnice, ale căror realizări au fost folosite ca bază pentru implementarea strategiei de întreținere și reparații de către TS... În primul rând, strategia de întreținere și reparare a autovehiculului vizează eliminarea deficiențelor strategiei PM istoric precedent, și anume reducerea numărului de acțiuni de reparații nerezonabile pentru a maximiza utilizarea resursei de echipamente. La aplicarea acestei strategii, datorită monitorizării vehiculelor, probabilitatea defecțiunilor echipamentelor de urgență este redusă la minimum posibil. Motto-ul acestei strategii este: „Echipamentul trebuie oprit pentru reparații cu un moment înainte de defecțiunea așteptată”... Reducerea costului de întreținere a echipamentelor, minimizarea numărului de defecțiuni neplanificate, reducerea numărului de nenumărate planificate cauzate de operațiunile de asamblare și asamblare sunt avantaje incontestabile care însoțesc implementarea unei strategii de întreținere și reparare a vehiculelor. Strategia MRO pentru vehicul a propus noi cerințe pentru nivelul de cultură a muncii. În cadrul serviciilor de reparații și al organismelor de reglementare sunt alocate divizii de diagnosticare tehnică, importanța profesionalismului personal, a calificărilor și a experienței lucrătorilor, managerilor și specialiștilor este în creștere. Pe de altă parte, întrucât reglementarea întreținerii și reparațiilor este determinată de un factor stocastic - echipamentul tehnic efectiv al echipamentului - eficacitatea planificării resurselor pe termen lung scade (perioada aproximativă pentru prevenirea defecțiunilor și, prin urmare, planificarea întreținerii în în cazul utilizării diagnosticului tehnic, nu depășește două-trei luni).

Pentru a asigura indicatori de înaltă performanță ai echipamentelor întreprinderilor industriale, acesta a devenit recent din ce în ce mai popular strategie proactivă MRO. Analiza efectuată în lucrare face posibilă determinarea unei strategii proactive de întreținere și reparații ca fiind cea mai eficientă și mai convenabilă pentru implementare în condiții economice moderne. O strategie proactivă combină avantajele acțiunilor de reparații preventive ale sistemului PM și suportul informațional pentru procesul decizional, care este tipic pentru MRO pentru echipamente.

1.3. Strategie proactivă de întreținere și reparare a echipamentelor

Esenta Strategia proactivă de întreținere și reparare a echipamentelor constă în efectuarea acțiunilor de reparații necesare care vizează reducerea ritmului de dezvoltare sau eliminarea defecțiunilor, care sunt identificate pe baza informațiilor despre dotarea tehnică efectivă a echipamentului.

Baza teoretica Strategia proactivă a MRO a echipamentelor postulează că inițial toate tipurile de defecțiuni sunt prezente într-o formă rudimentară sau explicită în toate mașinile puse în funcțiune. Diferiți factori care însoțesc funcționarea (sarcinile de proiectare și neproiectate, impactul factorilor de mediu și al echipamentelor din apropiere, condițiile de funcționare, întreținerea și repararea etc.), într-o măsură sau alta, duc la dezvoltarea diferitelor tipuri de defecțiuni. Influența determinantă a unui set de factori determină dezvoltarea accelerată a uneia sau mai multor defecțiuni, care devin determinante în raport cu performanța mașinii. Alegând acțiuni de reparație astfel încât să se reducă influența factorilor determinanți, este posibilă reducerea ratei de dezvoltare a defecțiunilor, menținând starea de funcționare a mașinii. Alegere rațională și implementare de calitate acestea și numai acestea acțiunile de reparație sunt sarcina RS.

Strategia proactivă MRO () se bazează pe evaluarea echipamentului vehiculului, care poate fi efectuată prin următoarele metode:

monitorizarea parametrilor tehnologici;
inspectie vizuala;
controlul temperaturii;
diagnosticare acustică și vibrații;
inspecție folosind metode de testare nedistructive (magnetice, electrice, curenți turbionari, unde radio, termice, optice, radiații, ultrasunete, control al substanțelor penetrante).

Figura 1.2 - Reparații întreținerea echipamentelor ca parte a unei strategii proactive de MRO

Baza pentru adopție decizii privind necesitatea efectuării acțiunilor de reparație este o situație în care vehiculul unui element (piesă, ansamblu, mecanism) de echipament duce la deteriorarea vehiculului a elementelor adiacente (spațial și/sau funcțional).

Lista posibilelor acțiuni de reparație:

întreținerea echipamentelor (curățare, curățare, tratament anticoroziune);
reglare, reglare, reglare (centrare, echilibrare);
asigurarea racordurilor (refacerea integrității cusăturilor sudate, strângerea îmbinărilor filetate);
lubrifierea suprafețelor de frecare;
înlocuirea pieselor de uzură;
restaurarea sau înlocuirea pieselor de bază, inclusiv a părților corpului.

Acțiunile de reparație sunt efectuate în următoarele grupuri de activități de întreținere și reparare a echipamentelor:

Întreținerea preventivă- un set de măsuri efectuate periodic, care au ca scop prevenirea sau reducerea ritmului de dezvoltare a defectelor prin asigurarea condițiilor de proiectare pentru interacțiunea unităților de echipamente (curățarea de deșeuri de proces, produse de uzură, coroziune, precipitare, depuneri și altele); îndepărtarea prafului, murdăriei, uleiului, zgurii, calcarului, scurgerilor de materii prime, gunoiului și altele; reumplere, alimentare cu fluide de lucru, reumplere, înlocuire consumabile; înlocuirea sau restaurarea echipamentelor înlocuibile și altele).
Mentenanta corectiva- un set de măsuri luate după caz, care au ca scop prevenirea sau reducerea ritmului de dezvoltare a defectelor prin asigurarea condițiilor de proiectare pentru interacțiunea unităților de echipamente (reglarea și punerea în funcțiune a echipamentelor, inclusiv alinierea, echilibrarea; refacerea îmbinărilor pieselor). , asigurarea integrității structurilor metalice și conductelor; restaurarea acoperirilor, culorilor și altele).
Întreținere predictivă- un set de măsuri care vizează stabilirea TS efectivă a echipamentului pentru a anticipa modificările acestuia în procesul de exploatare ulterioară și pentru a identifica cel mai potrivit moment de aplicare și tipurile de acțiuni de reparare necesare (măsurarea parametrilor tehnici și tehnologici, prelevare de probe; control, testare, verificare a modurilor de funcționare a echipamentelor; control TS al echipamentelor, inclusiv metode de diagnosticare tehnică; defectoscopie prin metode de testare nedistructivă; inspecție tehnică a echipamentelor, inspecție, inspecție, revizuire și altele).
întreținere- un set de măsuri care vizează asigurarea operabilității echipamentului prin înlocuirea sau refacerea unităților sale individuale care nu sunt de bază, cu excepția echipamentelor înlocuibile.
Revizie majoră- un set de măsuri care vizează asigurarea operabilității echipamentului prin înlocuirea sau refacerea unităților și pieselor de bază ale acestuia.

Alegerea unei strategii proactive de MRO permite furnizarea:

creșterea duratei de viață a echipamentelor prin reducerea ratei de dezvoltare sau eliminarea defecțiunilor incipiente în stadiul inițial al apariției acestora;
eliminarea daunelor secundare ale elementelor echipamentelor cauzate de defectarea elementelor adiacente (spațial și/sau funcțional);
justificarea și implementarea doar a acțiunilor de reparație necesare, ceea ce reduce costurile și încărcarea PC-ului și, de asemenea, reduce probabilitatea defecțiunilor cauzate de erorile de instalare și interferența cu funcționarea echipamentului;
reducerea costului reparației întreținerea producției ca urmare a modificării structurii de întreținere și reparație în favoarea creșterii numărului de acțiuni preventive ieftine în locul operațiunilor de reparații costisitoare (înlocuire, restaurare);
alegerea rațională a timpului, tipurilor și volumelor de întreținere și reparare datorită perioadelor timpurii de prevenire a defecțiunilor la utilizarea metodelor și mijloacelor de diagnosticare tehnică și testare nedistructivă;
reducerea probabilității defecțiunilor de urgență cauzate de TS nesatisfăcător al echipamentelor;
creșterea factorului de disponibilitate a echipamentelor, care oferă o oportunitate de a crește volumele de producție și de a reduce costurile de producție;
construirea încrederii în producător din partea consumatorului datorită îndeplinirii la timp a obligațiilor contractuale și îmbunătățirea calității produselor ca rezultat complex al îmbunătățirii culturii muncii.

1.4. Metode de organizare a reparației întreținere a producției

Metoda de organizareîntreținerea producției determină structura RS a întreprinderii, care are un impact direct asupra eficienței sistemului de întreținere și reparații în ansamblu.

Modalități clasice Organizațiile RS se caracterizează printr-o gamă de forme de la descentralizat la centralizat, care diferă prin gradul de concentrare a conducerii forțelor și mijloacelor în cadrul unei singure structuri specializate la nivelul întreprinderii ().

Figura 1.3 - Modalităţi clasice de organizare a serviciilor de reparaţii pentru producţie

Metoda de organizare a serviciilor de reparații, caracterizată prin repartizarea forțelor și mijloacelor RS între unitățile de producție ale întreprinderii, se numește descentralizate.

Centralizat organizarea RS presupune prezența unei structuri specializate în cadrul întreprinderii, căreia i se încredințează întregul domeniu de funcții de întreținere și reparare a echipamentelor din departamentele de producție și auxiliare, precum și de întreaga responsabilitate pentru asigurarea operațiunii echipamente.

Metoda de construire a unui PC bazată pe o gamă largă de forme intermediare, care diferă în diferite grade de centralizare, se numește amestecat.

Cele mai comune la întreprinderile autohtone sunt formele mixte de organizare a RS, în timp ce practica străină mărturisește eficiența ridicată a formelor centralizate de întreținere și reparare a echipamentelor, inclusiv construirea unui sistem de întreținere și reparare bazat pe metode alternative de organizare a RS.

Căi alternative organizarea serviciilor de reparații pentru producție () presupune implicarea de resurse externe (forțe și mijloace) pentru asigurarea și efectuarea întreținerii și reparațiilor echipamentelor întreprinderii. În funcție de gradul de utilizare a resurselor întreprinderilor externe și de transferul responsabilității corespunzătoare către acestea pentru asigurarea operabilității echipamentelor, acestea se disting contractantși serviciu modalităţi de efectuare a lucrărilor de întreţinere şi reparaţii.

Figura 1.4 - Modalitati alternative de organizare a serviciilor de reparatii pentru productie

Pentru a asigura nivelul necesar de eficiență a sistemului de întreținere și reparare a echipamentelor, utilizarea comună a metodelor clasice și alternative de organizare a întreținerii reparațiilor de producție la întreprindere.

1.5. Criterii de evaluare a eficacității reparației întreținerii producției

Marca de eficiență serviciul de reparații de producție se realizează pe baza criteriilor adoptate de întreprindere. Un sistem eficient de criterii face posibilă analizarea nu numai a eficacității actuale a sistemului existent de întreținere și reparare, ci și identificarea rapidă a deficiențelor acestuia și determinarea modalităților de îmbunătățire și dezvoltare ulterioară.

Distingeți abordările tehnice și economice pentru evaluarea eficienței computerului întreprinderii. Abordări tehnice se disting prin concentrarea lor predominantă pe evaluarea criteriilor care caracterizează operabilitatea echipamentelor, posibilitatea utilizării acestuia pentru implementarea unui proces tehnologic dat. Abordări economice vă permit să evaluați eficacitatea RS prin compararea costurilor de întreținere și a pierderilor de producție cauzate de echipamentul tehnic al echipamentului.

În prezent, întrebarea este generalizată tehnice si economice Evaluarea eficacității serviciilor de reparații pentru producție, care ar permite o analiză cuprinzătoare a eficacității sistemului de întreținere și reparare a echipamentelor, ar trebui clasificată ca fiind insuficient elaborată, ceea ce lasă întreprinderilor spațiu pentru a-și dezvolta propriile abordări ale soluției sale. Indicat, de exemplu, a fost întreprins în lucrări [,].

Este necesar să acordați o atenție deosebită unei greșeli comune. Pentru a evalua eficacitatea sistemului de întreținere și reparații, este inacceptabil să se utilizeze criterii care caracterizează activitățile desfășurate de SR (volumul de muncă efectuat: în indicatori cantitativi, temporari, naturali, de cost și alți indicatori similari). Intensitatea lucrărilor de reparație nu indică adesea atingerea scopului principal al reparației întreținere a producției - asigurarea operabilității echipamentului. Evaluarea eficacității sistemului ar trebui să fie efectuată pe baza unor indicatori externi, și nu interni, ai activității sale.

Doar o metodologie eficientă de evaluare a eficacității serviciilor de reparații pentru producție permite o analiză calitativă a sistemului de întreținere și reparații, a performanței RS, pentru a oferi suport informațional pentru procesul decizional.

1.6. De urgență

Accidentele de echipamente industriale duc la întreruperea procesului tehnologic, care este însoțită de pierderi materiale inevitabile, putând fi, de asemenea, cauza dezastrelor provocate de om și a morții oamenilor. Asigurarea operabilității echipamentelor cu trecerea de la eliminarea consecințelor accidentelor la prevenirea cauzelor acestora este sarcina principală a întreprinderii RS.

Pentru a evalua rata de accidentare a echipamentelor, pot fi selectați indicatori operaționali (timp total de oprire) sau economici (pierderea producției, costul lichidării accidentelor). În acest caz, în cazul general, este recomandabil ca o întreprindere să evalueze nu valori absolute, ci mai degrabă dinamica modificărilor parametrilor selectați în timp.

Pe de altă parte, o analiză comparativă a indicatorilor ponderați ai accidentelor (să presupunem suma pierderilor de producție și costul eliminării accidentelor pentru o anumită perioadă de referință, raportată la suma costurilor de întreținere și reparare a echipamentelor) întreprinderilor din industria să identifice cele mai eficiente forme de organizare și metode de îmbunătățire a RS poate fi de interes.

Evaluarea indicatorilor de rată a accidentelor poate fi utilizată cu succes ca indicator al eficacității măsurilor de reformare a RS, pentru evaluarea soluțiilor tehnice și organizatorice implementate. Pe baza comparației pierderilor economice din accidente și a fondurilor alocate pentru finanțarea RS, se pot stabili volumele optime ale acestora. Același lucru este valabil și pentru evaluarea numărului de personal de întreținere.

Reglementările și sistemele care definesc procedura de investigare a accidentelor la întreprinderile industriale, de regulă, sunt elaborate în baza „Procedurii de investigare și evidență a accidentelor, a bolilor profesionale și a accidentelor de muncă”, aprobată prin Rezoluția Cabinetului de Miniștri din Ucraina nr 1112 din 25.08.2004. Cu toate acestea, sarcina principală rămâne adesea nerezolvată. Vorbim despre utilizarea deplină și eficientă a informațiilor obținute în timpul anchetei, și nu atât pentru eliminare, cât pentru prevenirea accidentelor ulterioare pe același sau același tip de echipament.

Investigarea unui accident implică o rezolvare pas cu pas a următoarei secvențe de sarcini:

Colectarea de informații faptice despre incidentul și acțiunile operaționale ale personalului, inspecția vizuală a locului și obiectului accidentului.
Studiul caracteristicile tehnologice şi tehnice ale obiectului accidentului.
Analiza istoriei instalație (accidente similare, lucrări de întreținere și reparații).
Formarea unei ipoteze de lucru, efectuând cercetări suplimentare după cum este necesar (dacă cercetările suplimentare infirmă ipoteza, se propune una nouă, a cărei fiabilitate este testată).
Determinarea cauzelor accident, factori tehnici însoțitori, vinovat (elaborarea unei ipoteze de lucru confirmate).
Dezvoltare a de urgență Activități.
Monitorizarea efectuarea de urgență Activități.

Informațiile obținute pot fi utilizate în rezolvarea unui număr de probleme tehnice și tehnologice, probleme de aprovizionare cu materiale, managementul personalului, dezvoltarea RS.

Pare oportun să se efectueze următoarele tipuri de analize:

cauzal, care constă în identificarea problemelor caracteristice ale întreprinderii (de exemplu, calificarea insuficientă a personalului de exploatare, lipsa suportului material și tehnic stabil și în timp util, inconsecvența în volumul și frecvența reparațiilor echipamentelor la intensitatea funcționării acesteia și altele) ;
spațială, al cărui scop este identificarea „vulnerabilităților” atât ale mașinilor individuale, cât și ale unităților, complexul de echipamente al întreprinderii în ansamblu;
temporal, care are ca scop identificarea tiparelor sezoniere, ciclicității situațiilor de urgență, tendințelor și previziunilor de apariție a acestora.

Rezultatele analizei stau la baza dezvoltării măsurilor care vizează nu numai și nu atât combaterea consecințelor accidentelor, ci într-o mai mare măsură eliminarea cauzelor acestora și prevenirea posibilității reapariției în viitor. [

Ar putea fi util să citiți: