Spărgătoare de gheață nucleare rusești. Cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață din lume. Flota de nave nucleare

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp, fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr și Vaigach, precum și transportatorul de containere cu propulsie nucleară Sevmorput. Acestea sunt operate și întreținute de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață cu propulsie nucleară - o navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru a fi folosită în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959–1991 în Uniunea Sovietică au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 port-containere cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară: Yamal (1993) și 50 Years of Victory (2007). Încă trei spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, cu o deplasare de peste 33.000 de tone, sunt în construcție, iar capacitatea de spargere a gheții este de aproape trei metri. Primul va fi gata până în 2017.

3. În total, pe spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și pe navele situate la bază flota nucleară Atomflot are peste 1.100 de angajați.

Sovetsky Soyuz (spărgător de gheață nuclear din clasa Arktika)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa Arktika stau la baza flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au carcasă dublă, pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” este că în orice moment poate fi montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane.

6. Filiala GTG (turbogeneratoare principale). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care merge la motoarele electrice care învârt elicele.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spărgătoarelor de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPU). Din timonerie se realizeaza conducerea generala a functionarii spargatorului de gheata, iar din camera centrala de control - controlul functionarii centrală electrică, mecanisme și sisteme și control asupra activității lor.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arktika a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Cabana pentru hrănirea ofițerilor. Sala de mese pentru evaluări este situată pe puntea de mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață stabilită de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat să fie restaurat, dar numai după ce un anumit client este identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” a putut să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins) a fost, de asemenea, considerată o diferență clară, care a personificat o nouă eră nautică.

13. Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a ajuns la Polul Nord. În prezent dezafectat și în așteptarea deciziei privind eliminarea acestuia.

"Vaigach"

14. Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr. Trăsătură distinctivă acest proiect spărgătoare de gheață - pescaj redus, care permite deservirea navelor care urmează Traseul Mării Nordului cu intrare în gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. telecomenzi telecomandă trei motoare electrice cu elice, situate de asemenea pe panoul de control sunt dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de control pentru camera de supraveghere a remorcherului, indicatoare de jurnal, sonde eco, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pentru lamele ștergătoarelor și altele. comenzi joystick pentru un spot cu xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașini.

17. Principala utilizare a Vaigach este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu cherestea și minereu de la Igarka la Dikson.

18. Centrala electrică principală a spărgătorului de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de circa 50.000 de litri pe arbori. cu., care va forța gheața până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată de o mașină de direcție electro-hidraulică.

21. Fostă sală de cinema. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și TV prin satelit. Și sala de cinema este folosită pentru întâlniri și evenimente culturale la nivelul întregii nave.

22. Studiul cabinei de bloc a secundului șef. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de numărul de lucrări planificate, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, la comandă. Uniunea Sovietica. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă a fost instalat în Uniunea Sovietică, a fost folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde corpul spărgătoarei de gheață a fost remorcat în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol din apa înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem pneumatic de spălare care împiedică lipirea corpului de gheață spartă și zăpadă. Dacă așezarea canalului este îngreunată de gheață groasă, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate rostogoli pe o parte, apoi pe cealaltă, să ridice prova sau pupa mai sus. Din astfel de mișcări ale carenei, câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață este zdrobit, permițându-vă să mergeți mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acrilic, bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistență la abraziune și impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-directie.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este atașată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgător de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvyozdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a fost prima navă din lume care a fost echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale au fost un nivel ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat 31 de ani și în 1990 a fost scos din funcțiune și pus în parcare veșnică în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață, se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru, măsurând nivelul de radiație și controlând funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost fixată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață era construit în mijlocul război rece”, dar avea scopuri absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și escorta navelor civile.

37. Timonerie.

38. Scara din fata.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a Golfului Kola din Marea Barents.

41. Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

Andrei Akatov
Iuri Koryakovsky
FSBEI HPE „Institutul Tehnologic de Stat din Sankt Petersburg (Universitatea Tehnică)”, Departamentul de Inginerie Radioecologie și Tehnologie Radiochimică

adnotare

Dezvoltarea Rutei Mării Nordului este de neconceput fără dezvoltarea unei flote de spărgătoare de gheață nucleare. Campionatul în crearea unui vas de suprafață cu motor nuclear aparține și el țării noastre. Articolul prezintă fapte interesante legate de crearea și funcționarea navelor cu propulsie nucleară, proiectarea și principiile de funcționare ale acestora. Sunt luate în considerare noile cerințe pentru flota de spărgătoare de gheață în condiții moderne și perspectivele dezvoltării acesteia. Este prezentată descrierea noilor proiecte de spărgătoare de gheață nucleare și unități de putere plutitoare.

Arctica este cucerită doar de oameni cu o voință puternică care sunt capabili, indiferent de circumstanțe, să meargă spre scopul urmărit. Navele lor ar trebui să fie aceleași: puternice, autonome, capabile de tranziții lungi și epuizante în condiții dificile de gheață. Vom vorbi despre astfel de nave, care sunt mândria Rusiei - despre spărgătoarele de gheață nucleare.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară oferă escortă tancurilor și altor nave de-a lungul Rutei Mării Nordului, evacuează stațiile polare din slogăturile de gheață aflate în derivă care au devenit nepotrivite pentru muncă și exploratorii polari care pun viața în pericol, precum și navele de salvare blocate în gheață și efectuează cercetări științifice. .

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară diferă de spărgătoarele de gheață convenționale (diesel-electrice), care nu pot sta mult timp pe mare fără să facă escale în porturi. Furnizarea lor de combustibil este de până la o treime din masa navei, dar este suficientă pentru aproximativ o lună. Au fost cazuri când rulotele de nave au rămas blocate în gheață doar pentru că spărgătoarele de gheață au rămas fără combustibil înainte de timp.

Un spărgător de gheață cu propulsie nucleară este mult mai puternic și are o autonomie mai mare, adică este capabil să efectueze sarcini de gheață pentru o perioadă mai lungă de timp fără a intra în porturi. Această navă multifuncțională este o minune inginerească de care rușii au dreptul să fie mândri. Mai mult, flota rusă de spărgătoare de gheață nucleară este singura din lume și nimeni altcineva nu are astfel de nave. Da, iar campionatul în crearea unui vas de suprafață cu motor nuclear aparține și țării noastre. S-a întâmplat în anii 50. secolul trecut.

Gheață „Lenin”

Succesele oamenilor de știință și inginerilor în stăpânirea energiei atomice au condus la ideea de a folosi un reactor atomic ca motor de navă. Noile instalații de nave promiteau avantaje fără precedent în ceea ce privește puterea și autonomia navelor, dar calea spre obținerea prețului specificații era spinos. Nimeni altcineva în lume nu a dezvoltat astfel de proiecte. A fost necesar să se creeze nu doar un reactor nuclear, ci și o centrală nucleară puternică, compactă și, în același timp, destul de ușoară, care să fie plasată convenabil în carcasă.

Dezvoltatorii și-au amintit, de asemenea, că creația lor va experimenta pitch, șocuri și vibrații. Nu am uitat de siguranța personalului: protecția împotriva radiațiilor pe o navă este mult mai dificilă decât la o centrală nucleară, deoarece echipamentele de protecție voluminoase și grele nu pot fi folosite aici.

Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară proiectat avea o putere mare și era de două ori mai puternic decât cel mai mare spărgător de gheață american din lume, Ghețarul, care impunea cerințe speciale rezistenței carenei, formei capetelor din față și din spate și supraviețuirii navă. Proiectanții, inginerii și constructorii s-au confruntat cu o provocare tehnică fundamental nouă și au rezolvat-o în cel mai scurt timp posibil!

În timp ce țara lansa prima centrală nucleară din lume (1954), lansând primul submarin nuclear sovietic (1957), prima navă nucleară de suprafață din lume era creată și construită la Leningrad. În 1953–1956 Echipa TsKB-15 (acum „Aisberg”) sub conducerea proiectantului șef V. I. Neganov a dezvoltat un proiect, a cărui implementare a început în 1956 la Uzina de construcții navale din Leningrad. Andre Marty. Proiectarea centralei nucleare a fost realizată sub îndrumarea lui I. I. Afrikantov, iar oțelul carenei a fost dezvoltat special la Institutul Prometheus. Uzinele din Leningrad au furnizat spărgătorul de gheață cu turbine (Uzina Kirov) și motoare cu elice (Elektrosila). Nici un detaliu străin! 75 km de conducte de diferite diametre. Lungimea sudurilor este ca distanța de la Murmansk la Vladivostok! Cea mai dificilă problemă tehnică a fost rezolvată în cel mai scurt timp posibil.

Lansarea a avut loc pe 5 decembrie 1957, iar pe 12 septembrie 1959, spărgătorul de gheață nuclear Lenin sub comanda lui P. A. Ponomarev de la șantierul naval al Uzinei Amiralității (renumită Uzina de construcții navale A. Marty) a mers la probe pe mare. A devenit prima suprafață din lume navă nucleară, din moment ce prima navă cu propulsie nucleară de fabricație străină (crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Long Beach, SUA) a fost pusă în funcțiune mult mai târziu - la 9 septembrie 1961 - și prima navă comercială cu o centrală nucleară Savannah (tot americană). ) a pornit abia pe 22 august 1962 Călătoria de la Leningrad la Murmansk a fost memorabilă.

Spărgătorul de gheață Arktika

În timp ce nava naviga în jurul Scandinaviei, era însoțită de avioane și nave NATO. Bărcile au luat probe de apă din lateral pentru a se asigura că spărgătorul de gheață este sigur de radiații. Toate temerile lor s-au dovedit a fi zadarnice - la urma urmei, chiar și în cabinele adiacente compartimentului reactorului, fondul de radiații era normal.

Funcționarea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a făcut posibilă creșterea perioadei de navigație. În timpul funcționării sale, nava cu propulsie nucleară a parcurs 1,2 milioane de km și a navigat 3.741 de nave prin gheață. Se pot spune multe despre prima navă cu propulsie nucleară fapte interesante. De exemplu, a consumat doar 45 g de combustibil nuclear (mai puțin decât o cutie de chibrituri) pe zi.

Spărgătorul de gheață Siberia

Ar putea fi transformat într-un crucișător de război arctic. Printre altele, spărgătorul de gheață a servit drept camuflaj pentru submarinele nucleare sovietice: nava se îndrepta pe un anumit curs, conducând submarine nucleare care alunecau în adâncurile sub carena sa către o anumită regiune de latitudini înalte.

După ce a lucrat cu demnitate timp de 30 de ani, în 1989 spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost dezafectat și se află acum la locul de parcare veșnică din Murmansk. La bordul navei cu propulsie nucleară a fost creat un muzeu și există un centru de informare pentru industria nucleară. Dar și astăzi, data de 3 decembrie (ziua în care steagul național este arborat pe primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume) este sărbătorită ca ziua de naștere a flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare.

Din Arctica până în zilele noastre

Spărgătorul de gheață nuclear Arktika (1975) este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în navigația de suprafață. Înainte de această călătorie istorică, nici un spărgător de gheață nu a îndrăznit să meargă la Pol. Vârful lumii a fost cucerit pe jos, cu avionul, cu submarinul. Dar nu pe un spărgător de gheață.
Croaziera experimentală științific-practică a lăsat Murmansk într-un arc prin mările Barents și Kara până la Marea Laptev și apoi s-a întors spre nord până la pol, întâlnind gheață multianuală grosime de câțiva metri pe drum. La 17 august 1977, după ce a depășit stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, nava cu propulsie nucleară a ajuns la Polul Nord, deschizând astfel o nouă eră în studiul Arcticii. Și pe 25 mai 1987, o altă navă cu propulsie nucleară din clasa Arktika, Siberia (1977), a vizitat „deasupra planetei”. Până în prezent, ambele nave au fost scoase din funcțiune.

În prezent, flota de spărgătoare de gheață nucleară operează patru nave.

Două spărgătoare de gheață din clasa Taimyr - Taimyr (1989) și Vaigach (1990) - sunt de mică adâncime, ceea ce le permite să intre în gurile râurilor mari și să spargă gheața de până la 1,8 m grosime. - datorită pescajului lor mare, sunt nu pot pătrunde în golfurile și râurile nordice puțin adânci, precum și în spărgătoarele de gheață diesel-electrice (acestea din urmă din cauza puterii reduse și a dependenței de alimentarea cu combustibil). Problema a fost rezolvată în cadrul unui proiect comun sovietic-finlandez: specialiștii din URSS au proiectat o centrală nucleară, iar finlandezii au proiectat spărgătorul de gheață în ansamblu.

Spărgătorul de gheață Taimyr

Celelalte două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară rămase în serviciu sunt din clasa Arktika; sunt capabili să spargă gheața până la 2,8 m la o viteză constantă:

• "Yamal" (1993) - gura unui rechin zâmbitor este pictată pe nasul navei cu propulsie nucleară, care a apărut în 1994, când, în cadrul unuia dintre programele umanitare, a luat copii din tari diferite pace la Polul Nord; de atunci, gura de rechin a devenit marca lui;
• „50 Years of Victory” (2007) – cel mai mare spărgător de gheață din lume; nava dispune de un compartiment de mediu dotat cu echipamente de ultima generatie pentru colectarea si eliminarea tuturor deseurilor de la nava.

După cum sa menționat deja, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară sunt capabile să rămână pe mare mult timp fără a intra în porturi. Același Arktika a demonstrat clar acest avantaj, lucrând fără o singură defecțiune și fără a face escală la portul de origine (Murmansk) exact un an - din 4 mai 1999 până pe 4 mai 2000. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară a fost, de asemenea, dovedită. de Arktika: 24 august 2005 Nava a parcurs o milionea de milă, ceea ce nu era posibil anterior pentru nicio navă din această clasă. Este mult sau puțin? Un milion de mile marine pe o scară cunoscută de noi înseamnă 46 de rotații în jurul ecuatorului sau 5 călătorii către Lună. Ce odisee arctică de 30 de ani!

Pe lângă escortarea caravanelor arctice în mările nordice, din 1990, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară (Uniunea Sovietică, Yamal, 50 de ani de victorie) au mai fost folosite pentru a organiza excursii turistice la Polul Nord. Croaziera pleacă din Murmansk și, ocolind insulele Ținutului Franz Josef, Insulele Noii Siberiene, Polul Nord, se întoarce pe continent. De la bord, turiștii aterizează pe insule și slobozează cu elicopterul; Toate spărgătoarele de gheață din clasa Arktika sunt echipate cu două heliporturi. Navele în sine sunt vopsite în roșu, ceea ce este clar vizibil din aer.

Separat, merită menționat Traseul Mării Nordului. Această navă de transport unică (transport mai ușor) cu o centrală nucleară și o proră de spargere a gheții este de asemenea atribuită portului Murmansk. Se numește un transportator de brichete deoarece Sevmorput poate transporta așa-numitele brichete - nave maritime neautopropulsate concepute pentru a transporta mărfuri și a asigura procesarea acestora. Dacă nu există dane pe țărm sau portul nu este suficient de adânc, atunci brichetele sunt descărcate de pe navă și remorcate până la țărm, ceea ce este foarte convenabil, mai ales în condițiile coastei de nord. Cu ajutorul unor mânere speciale, dispozitivul de ridicare fixează rigid brichetele și le coboară rapid în apă prin pupa vasului. Containerele pot fi, de asemenea, descărcate în mișcare, ceea ce a fost folosit în cazuri speciale.

Spărgătoarea de gheață „Sevmorput” și „Uniunea Sovietică” la dana FSUE „Atomflot” din Murmansk

Trebuie remarcat faptul că, până de curând, viitorul transportatorului de brichete nucleare unic a fost prezentat într-o culoare foarte neagră: mulți ani nava a stat inactiv, iar în august 2012, Sevmorput a fost în general exclus din registru. a navelor și aștepta începerea lucrărilor la operațiunea de dezafectare. Cu toate acestea, în 2013, au decis că o navă din această clasă va fi în continuare utilă flotei: a fost semnat un ordin de refacere a navei cu propulsie nucleară. Resursa instalației nucleare va fi extinsă, în următorii ani este așteptată repunerea în funcțiune a navei.

Așadar, ne-am întâlnit cu reprezentanți ai familiei spărgătoarelor de gheață nucleare. Acum este timpul să înțelegeți dispozitivul lor.

Cum funcționează și funcționează un spărgător de gheață nuclear?

În principiu, toate spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite aproape la fel, așa că să luăm ca exemplu cel mai recent spărgător de gheață nuclear din Rusia - „50 de ani de victorie”. Primul lucru care se poate spune despre el este cel mai mare spărgător de gheață din lume.

În interiorul spargului de gheață nuclear se află două reactoare nucleare închise în carcase puternice. De ce doar doi? Desigur, pentru a-i asigura funcționarea continuă, pentru că nava cu propulsie nucleară se confruntă cu cele mai dificile teste, cărora uneori omologii săi diesel nu le pot face față. Chiar dacă unul dintre reactoare își epuizează resursele sau se oprește dintr-un alt motiv, nava poate merge pe celălalt. În timpul navigației normale, reactoarele lucrează împreună. Furnizat și rezervat motoare diesel(în cel mai extrem caz).

În timpul funcționării unui reactor nuclear, în el are loc o reacție în lanț de fisiune a nucleelor ​​de uraniu (sau mai degrabă, izotopul său uraniu-235). Ca urmare, combustibilul nuclear se încălzește. Această căldură este transferată în apa primară prin placarea elementului de combustibil, care acționează ca un strat protector. Reținerea este necesară pentru ca radionuclizii conținuti în combustibil să nu intre în lichidul de răcire.

Apa circuitului primar se încălzește peste 300 °C, dar nu fierbe, deoarece este sub presiune mare. Apoi intră în generatoarele de abur (fiecare reactor are patru), străpunse de tuburi, prin care circulă apa celui de-al doilea circuit, transformându-se în abur. Aburul este trimis la instalația de turbine (două turbine sunt instalate pe navă), iar lichidul de răcire ușor răcit al circuitului primar este din nou pompat în reactor de către pompele de circulație. Pentru a preveni ruperea conductelor în timpul creșterilor de presiune, în circuitul primar este prevăzut un modul special, care se numește compensator de presiune. Reactorul în sine este amplasat într-o carcasă umplută cu apă curată (al treilea circuit). Nu există scurgeri de apă radioactivă din circuitul primar - circulă în circuit închis.

Aburul generat din apa circuitului secundar rotește arborele turbinei. Acesta din urmă, la rândul său, rotește rotorul generatorului, care generează curent electric. Curentul este furnizat la trei motoare electrice puternice care rotesc trei elice cu rezistență întărită (greutatea elicei - 50 de tone). Motoarele electrice asigură o schimbare foarte rapidă a direcției de rotație a elicelor și a vitezei atunci când reactorul funcționează la o putere constantă. Într-adevăr, un spărgător de gheață trebuie uneori să-și schimbe direcția brusc (de exemplu, uneori taie gheața, se întoarce înapoi, accelerează și lovind un ban de gheață). Reactorul nu este adaptat pentru o astfel de muncă (sarcina lui este de a produce electricitate), iar motorul electric poate fi comutat cu ușurință în marșarier.

Aburul celui de-al doilea circuit, după ce a lucrat pe turbină, intră în condensator. Acolo se răcește cu apa de mare (al patrulea circuit) și se condensează, adică se transformă înapoi în apă. Această apă este pompată printr-o instalație de desalinizare pentru a îndepărta sărurile corozive, iar apoi printr-un dezaerator în care gazele corozive (dioxid de carbon și oxigen) sunt îndepărtate din apă. Apoi, din rezervorul dezaeratorului, apa de alimentare a celui de-al doilea circuit este pompată în generatorul de abur de către o pompă - ciclul este închis.

Separat, trebuie spus despre designul reactorului, care se numește „apă-apă”, deoarece apa din acesta îndeplinește două funcții - un moderator de neutroni și un lichid de răcire. Un astfel de design s-a dovedit bine pe submarinele nucleare și a fost ulterior adus la sol: reactoarele terestre de tip VVER, care funcționează deja și vor fi instalate la noile unități nucleare rusești, sunt moștenitorii celor cu bărci. Centralele nucleare de spargere a gheții au primit, de asemenea, o certificare excelentă: nici un singur accident cu eliberarea de substanțe radioactive în mediu în toată istoria de cincizeci de ani.

Reactorul nu dăunează echipajului și mediului, deoarece corpul său robust este înconjurat de un scut biologic din beton, oțel și apă. În orice situație de urgență, cu o întrerupere completă a curentului și chiar cu o suprasolicitare (întoarcerea vasului cu susul în jos), reactorul va fi oprit - așa este proiectat sistemul de protecție activă.

Principala activitate a spărgătoarei de gheață este distrugerea stratului de gheață. În aceste scopuri, spărgătorul de gheață primește o formă specială în formă de butoi, iar arcul are formațiuni relativ ascuțite (în formă de pană) și o pantă (tăiată) în partea subacvatică la un unghi față de linia de plutire. Spărgătorul de gheață 50 Years of Pobedy are o fundă în formă de lingură (aceasta îl deosebește de predecesorii săi), ceea ce face posibilă spargerea gheții mai eficient. Capătul din pupa este proiectat pentru marșarier în gheață și protejează elicele și cârma. Desigur, carena unui spărgător de gheață este mult mai puternică decât corpurile navelor convenționale: este dublă, iar carena exterioară are o grosime de 2–3 cm și în zona așa-numitei centuri de gheață (adică, în locurile unde gheața se sparge), foile de placare sunt îngroșate până la 5 cm.

Când se întâlnește cu câmpul de gheață, spărgătorul de gheață cu arcul său se târăște pe el, așa cum ar fi, și sparge gheața din cauza forței verticale. Apoi gheața spartă este îndepărtată și topită pe părțile laterale, iar în spatele spargului de gheață se formează un canal liber. În acest caz, nava se mișcă continuu cu o viteză constantă. Dacă bancul de gheață are o rezistență specială, atunci spărgătorul de gheață se deplasează înapoi și intră în el cu viteză mare, adică taie gheața cu lovituri. În cazuri rare, un spărgător de gheață se poate bloca - de exemplu, să se târască pe un slot de gheață solid și să nu îl rupă - sau să fie zdrobit de gheață. Pentru a ieși din această situație dificilă, între carena exterioară și interioară sunt prevăzute rezervoare de apă - în prova, în pupa, pe babord și tribord. Pompând apă din rezervor în rezervor, echipajul poate balansa spărgătorul de gheață și îl poate scoate din captivitatea gheții. Puteți goli pur și simplu containerele - atunci nava va pluti puțin.

Pentru a preveni acoperirea arcului cu gheață, pe spărgătorul de gheață se folosește un dispozitiv antigivrare cu turbocompresor. Funcționează după cum urmează. Aerul comprimat este furnizat peste bord prin conducte. Bulele de aer plutitoare nu permit bucăților de gheață să înghețe în corp și, de asemenea, reduc frecarea acesteia pe gheață. În același timp, spărgătorul de gheață merge mai repede și îl scutură mai puțin.

Un spărgător de gheață poate fi urmat de una sau mai multe nave (rulotă). Dacă condițiile de gheață sunt dificile sau nava de transport este mai lată decât spărgătorul de gheață, atunci două sau mai multe spărgătoare de gheață pot fi folosite pentru asistență. În special gheață dificilă spărgătorul de gheață ia în remorcare vasul escortat: pupa navei cu propulsie nucleară are o adâncitură în formă de V, unde prova navei de transport este trasă strâns cu un troliu.

Una dintre caracteristicile interesante ale spargătorului de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy este prezența unui compartiment de mediu, care conține echipamente de ultimă generație care permite colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor generate în timpul funcționării navei. Cu alte cuvinte, nimic nu este aruncat în ocean! Alte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au, de asemenea, incineratoare municipale de deșeuri și stații de tratare a apelor uzate.

Toate spărgătoarea de gheață cu propulsie nucleară și transportatorul mai ușor Sevmorput au fost transferate sub controlul întreprinderii Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom - FSUE Atomflot, care nu numai că le operează, ci și suport tehnic. Infrastructură de coastă, baze tehnice plutitoare, un tanc special pentru deșeuri radioactive lichide, o navă de control dozimetric - toate acestea asigură funcționarea continuă a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare. Dar peste zece ani, majoritatea spărgătoarelor de gheață nucleare vor fi dezafectate, iar practica a arătat că nu avem ce face în Arctica fără ele. Cum se va dezvolta spargerea gheții nucleare?

Perspective de dezvoltare

Până relativ recent, perspectivele pentru flota rusă de spărgătoare de gheață nucleare erau foarte sumbre. Ziarele au scris că țara și-ar putea pierde flota sa unică și, odată cu aceasta, Ruta Mării Nordului (NSR). Acest lucru ar însemna nu numai pierderea conducerii și tehnologiei, ci și o încetinire a dezvoltării economice a Nordului Îndepărtat și a regiunilor arctice din Siberia. La urma urmei, pur și simplu nu există o autostradă de transport, inclusiv una terestră, care ar putea servi ca alternativă la NSR.

Există, de asemenea, întrebări pentru spărgătoarele de gheață nucleare existente. Tonajul navelor care navighează pe NSR crește treptat, la fel și dimensiunile acestora. Pentru a asigura viteza necesară de cablare, este nevoie de un canal larg în gheață și de putere sporită. Prin urmare, dimensiunile spărgătoarei de gheață în sine ar trebui, de asemenea, mărite. Dar, în același timp, un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care nu are nevoie de combustibil, începe să plutească, pescajul devine mai mic și capacitatea de spargere a gheții scade. Pentru a crește pescajul și pentru a proteja elicele de gheață, este necesar să se construiască în corpul navei un sistem de containere umplute cu apă și care conferă greutate suplimentară.

Astfel, nici navele existente cu propulsie nucleară nu îndeplinesc cele mai recente cerințe. Prin urmare, modernizarea și dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a devenit o sarcină cu adevărat de stat și se află în atenția atentă a Guvernului Federației Ruse.

Proiectul unui nou tip de spărgătoare de gheață - LK-60Ya - este deja implementat. Unul dintre ei, Arktika, este în construcție din 2013, al doilea, Siberia, a fost amenajat destul de recent, în mai 2015 (în același timp, spărgătoarele de gheață aflate în construcție au moștenit numele primelor două nave din seria Arctic) . În total, sunt trei nave noi în viitorul apropiat, inclusiv cele menționate.

Caracteristicile spărgătoarelor de gheață nucleare și a navei „Sevmorput” (conform FSUE „Atomflot”, 2010)

Care va fi noul aspect al spărgătoarelor de gheață nucleare? Desigur, va combina experiența de succes a creării și exploatării navelor cu propulsie nucleară existente și abordări inovatoare. Dar principalul lucru este că noul spărgător de gheață va fi unul cu două calități (universal), ceea ce îi va permite să desfășoare cu succes operațiuni nu numai pe mare, ci și în estuare. Acum trebuie să folosim două spărgătoare de gheață, dintre care unul (din clasa Arktika) trece prin locuri de adâncime, iar al doilea (cu un pescaj mic, de exemplu, din clasa Taimyr) trece prin repezi și intră în gurile râurile. Noul proiect prevede posibilitatea modificării tirajului de la 10,5 la 8,5 m de către spărgătorul de gheață nuclear prin uscarea/umplerea rezervoarelor încorporate cu apă de mare, adică un spărgător de gheață cu propulsie nucleară le va putea înlocui simultan pe două vechi!

Dar navele cu propulsie nucleară cu două pescari nu reprezintă limita gândirii de proiectare. În timp ce se construiesc spărgătoare de gheață de tip LK-60Ya, inginerii lucrează deja la următorul proiect, care va aduce construcția spărgătoarelor de gheață nucleare la o nouă etapă de dezvoltare. Vorbim despre o navă de tip LK-110YA (cunoscută și sub numele de „Lider”) - o navă mare cu o putere a elicei de 110 MW. În ceea ce privește performanța, LK-110Ya va fi cu mult superior spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika: Leader va putea sparge gheața până la o grosime de cel puțin 3,7 m (două înălțimi umane!). Acest lucru va asigura navigarea pe tot parcursul anului de-a lungul întregului NSR (și nu doar de-a lungul părții sale de vest, așa cum este acum). În același timp, lățimea crescută a LK-110Ya va face posibilă transportul navelor de mare capacitate. În prezent, proiectul se află în stadiul de elaborare a documentației de proiectare (data estimată de finalizare pentru partea „hârtie” este 2016).

Mai există o direcție în inginerie nucleară care trebuie menționată. Centralele electrice de spargere a gheții KLT-40 s-au dovedit a fi atât de bune încât s-a decis să le includă în proiectul unei instalații plutitoare. centrală nucleară(PATES). Este indispensabil în regiunile subdezvoltate ale țării, inclusiv pe coasta arctică, deoarece practic nu are nevoie de combustibil. Nu este nevoie să tăiați pădurea, să construiți drumuri, să aduceți materiale de construcție pentru ea: au adus-o, au pus-o la un debarcader special - și o puteți folosi. Resursa s-a încheiat - au legat-o de un remorcher și au luat-o pentru reciclare.

FNPP poate fi folosit și în dezvoltarea câmpurilor de pe raftul mărilor arctice pentru a furniza energie electrică platformelor de petrol și gaze.

Prima unitate de putere plutitoare - Akademik Lomonosov - a fost lansată pe 30 iunie 2010 la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. În prezent, echipamentul de putere al stației este complet fabricat; Reactoarele și turbogeneratoarele au fost deja instalate, lucrările de amenajare sunt în curs.

Încheind o scurtă trecere în revistă, trebuie spus următoarele: dezvoltarea Arcticii - conditie necesara dezvoltarea Rusiei ca mare putere maritimă și arctică, iar utilizarea în siguranță a energiei nucleare determină creșterea economică și tehnologică a statului nostru. Prin urmare, există încredere: flota de spărgătoare de gheață nucleară are un viitor remarcabil și noi realizări!

Să trecem acum prin interiorul spargului de gheață, cu excepția timoneriei.
Postarea s-a dovedit a fi mare, greoaie și este mai mult o compilație a oricărei informații :-((

Înțeleg că aceasta este o repetare la scară largă a unui număr imens de fotografii cu oameni care au vizitat nava în excursii, mai ales că conduc în aceleași locuri, dar a fost interesant pentru mine să-mi dau seama.

Acesta este ghidul nostru nuclear:

Era vorba despre crearea unei nave care să poată naviga foarte mult timp fără să facă escale în porturi pentru combustibil.
Oamenii de știință au calculat că un spărgător de gheață cu propulsie nucleară va consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - atât cât va încăpea într-o cutie de chibrituri. De aceea, nava cu propulsie nucleară, având o zonă de navigație practic nelimitată, va putea vizita atât Arctica, cât și în largul coastei Antarcticii într-o singură călătorie. Pentru o navă cu o centrală nucleară, distanța nu este un obstacol.

Inițial, am fost adunați în această sală pentru o scurtă introducere în tur și împărțiți în două grupuri.

Amiraalitatea avea o experiență considerabilă în repararea și construcția spărgătoarelor de gheață. În 1928, au revizuit „bunicul flotei de spărgătoare de gheață” - faimosul „Ermak”.
Construcția spărgătoarelor de gheață și a navelor de transport pentru spargerea gheții la uzină a fost asociată cu o nouă etapă în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice - utilizarea sudurii electrice în loc de nituire. Personalul fabricii a fost unul dintre inițiatorii acestei inovații. Noua metodă a fost testată cu succes la construcția spărgătoarelor de gheață de tip Sedov. Spărgătoarele de gheață „Okhotsk”, „Murman”, „Ocean”, în construcția cărora s-a folosit pe scară largă sudarea electrică, au prezentat performanțe excelente; carena lor s-a dovedit a fi mai durabilă decât alte nave.

Înaintea Marelui Războiul Patriotic La uzină a fost construită o navă mare de spart gheața și de transport „Semyon Dezhnev”, care imediat după încercările pe mare s-a îndreptat spre Arctica pentru a retrage rulotele care iernaseră acolo. În urma „Semyon Dezhnev”, a fost lansată nava de transport pentru spargerea gheții „Levanevsky”. După război, fabrica a construit un alt spărgător de gheață și mai multe feriboturi de tip spărgător de gheață autopropulsat.
La proiect a lucrat o mare echipă științifică condusă de remarcabilul fizician sovietic Academician A.P. Aleksandrov. Specialiști de seamă precum I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich și alții.

Ne ridicăm la etajul de deasupra

Dimensiunile navei cu propulsie nucleară au fost alese ținând cont de cerințele de funcționare a spărgătoarelor de gheață din Nord și asigurând cea mai bună navigabilitate a acesteia: spărgătorul de gheață are 134 m lungime, 27,6 m lățime și o putere pe arbore de 44.000 CP. s., deplasare 16.000 tone, viteza 18 noduri în apă limpede și 2 noduri în gheață mai mare de 2 m.

Coridoare lungi

Puterea proiectată a centralei turboelectrice este de neegalat. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară este de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american „Gletcher”, care era considerat cel mai mare din lume.
La proiectarea carenei navei s-a acordat o atenție deosebită formei prova, de care depind în mare măsură calitățile de spargere a gheții ale navei. Contururile alese pentru nava cu propulsie nucleară, în comparație cu spărgătoarele de gheață existente, permit creșterea presiunii asupra gheții. Capătul de la pupa este proiectat astfel încât să ofere plutire în gheață în timpul marșarierului și protecție fiabilă a elicei și cârmei împotriva impactului cu gheața.

Cantină:
Și vagonul? Aceasta este o fabrică complet electrificată, cu o brutărie proprie, mâncarea caldă este servită de un lift electric de la bucătărie la sălile de mese.

În practică, s-a observat că spărgătoarea de gheață se blocau uneori în gheață nu numai cu prova sau pupa, ci și cu lateralele. Pentru a evita acest lucru, s-a decis amenajarea unor sisteme speciale de tancuri de balast pe nava cu propulsie nucleară. Dacă apa este pompată din rezervorul de pe o parte în rezervorul de pe cealaltă parte, atunci nava, legănându-se dintr-o parte în alta, va sparge și împinge gheața cu părțile sale. Același sistem de tancuri este instalat în prova și pupa. Și dacă spărgătorul de gheață nu sparge gheața în mișcare și i se blochează nasul? Apoi puteți pompa apă din rezervorul de trim de la pupa la prova. Presiunea asupra gheții va crește, se va sparge, iar spărgătorul de gheață va ieși din captivitatea gheții.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unui vas atât de mare, dacă pielea este deteriorată, s-a decis împărțirea carenei în compartimente prin unsprezece pereți etanși transversali principali. Atunci când au calculat spărgătorul de gheață nuclear, proiectanții au asigurat imposibilitatea de scufundare a navei atunci când cele două compartimente cele mai mari au fost inundate.

Echipa de constructori a gigantului polar a fost condusă de un talentat inginer V. I. Chervyakov.

În iulie 1956, a fost amenajată prima secțiune a carenei spărgătoarei de gheață nucleară.
Pentru a așeza desenul teoretic al clădirii pe piață, a fost necesară o suprafață imensă - aproximativ 2500 de metri pătrați. În schimb, defalcarea a fost făcută pe un scut special folosind un instrument special. Acest lucru a permis reducerea zonei de marcare. Apoi s-au realizat desene șablon, care au fost fotografiate pe plăci fotografice. Aparatul de proiecție, în care a fost plasat negativul, a reprodus conturul ușor al piesei de pe metal. Metoda foto-optică de marcare a făcut posibilă reducerea intensității muncii a pieței și a lucrărilor de marcare cu 40%.

Intrând în sala mașinilor

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară, ca cea mai puternică navă din întreaga flotă de spargere a gheții, este conceput pentru a face față gheții în cele mai dificile condiții; prin urmare, corpul său trebuie să fie deosebit de puternic. S-a decis să se asigure rezistența mare a carenei folosind oțel de o nouă marcă. Acest oțel are o rezistență ridicată la impact. Se sudează bine și are rezistență mare la propagarea fisurilor la temperaturi scăzute.

Designul carenei navei cu propulsie nucleară, sistemul setului său a fost, de asemenea, diferit de alte spărgătoare de gheață. Partea inferioară, laterale, punțile interioare, platformele și puntea superioară la extremități au fost recrutate conform sistemului de încadrare transversală, iar puntea superioară în partea de mijloc a spargului de gheață - de-a lungul sistemului longitudinal.
Clădirea, la fel de înaltă ca o casă bună cu cinci etaje, era compusă din secțiuni care cântăreau până la 75 de tone, erau aproximativ două sute de astfel de secțiuni mari.

Asamblarea și sudarea unor astfel de secțiuni a fost efectuată de secția de pre-asamblare a atelierului de carenă.

Este interesant de observat că nava cu propulsie nucleară are două centrale electrice capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 300.000 de locuitori. Nava nu are nevoie de mașiniști sau de aprovizionare: toate lucrările centralelor electrice sunt automatizate.
Ar trebui spus despre cele mai recente motoare cu elice. Acestea sunt mașini unice fabricate în URSS pentru prima dată, în special pentru nava cu propulsie nucleară. Cifrele vorbesc de la sine: greutatea medie a unui motor este de 185 de tone, puterea este de aproape 20.000 CP. Cu. Motorul trebuia livrat la spărgătorul de gheață dezasamblat, pe părți. Încărcarea motorului pe navă a prezentat mari dificultăți.

De asemenea, iubesc curățenia.

Din secția de pre-asamblare, secțiunile finite au fost livrate direct la rampă. Asamblerii și verificatorii le-au instalat fără întârziere.
În timpul fabricării unităților pentru primele tronsoane standard experimentale, s-a dovedit că tablele de oțel din care trebuiau realizate cântăresc 7 tone, iar macaralele disponibile la locul de achiziție aveau o capacitate de ridicare de doar până la 6 tone.
Presele erau, de asemenea, sub putere.

Un alt exemplu instructiv al comunității apropiate de muncitori, ingineri și oameni de știință ar trebui menționat.
Conform tehnologiei de proiectare aprobate de la din oțel inoxidabil sudate manual. Au fost efectuate peste 200 de experimente; in sfarsit s-au elaborat modurile de sudare. Cinci sudori automati au înlocuit 20 de sudori manuali care au fost transferați la lucru în alte zone.

A existat, de exemplu, un astfel de caz. Datorită dimensiunilor foarte mari, a fost imposibil să se livreze pe calea ferată la proa și la pupa fabricii - structurile principale ale prova și pupa navei. Masive, grele, cântărind 30 și 80 g, nu încăpeau pe nicio platformă feroviară. Inginerii și muncitorii au decis să facă tulpinile direct la fabrică prin sudarea pieselor lor individuale.

Pentru a ne imagina complexitatea asamblării și sudării îmbinărilor de montaj ale acestor tulpini, este suficient să spunem că grosimea minimă a pieselor sudate a ajuns la 150 mm. Sudarea tijei a continuat timp de 15 zile în 3 schimburi.

În timp ce clădirea era ridicată pe rampă, piese, conducte și dispozitive au fost fabricate și asamblate în diferite ateliere ale fabricii. Mulți dintre ei au venit de la alte companii. Principalele turbogeneratoare au fost construite la Uzina Electromecanică Harkov, motoare cu elice - la Uzina Electrosila din Leningrad, numită după S. M. Kirov. Astfel de motoare electrice au fost create pentru prima dată în URSS.
Turbinele cu abur au fost asamblate în atelierele Uzinei Kirov.

Utilizarea de materiale noi a necesitat o schimbare în multe dintre cele consacrate procese tehnologice. Pe nava cu propulsie nucleară au fost montate conducte, care anterior erau conectate prin lipire.
În colaborare cu specialiștii biroului de sudură al uzinei, muncitorii atelierului de asamblare au dezvoltat și introdus sudarea cu arc electric a țevilor.

Nava cu propulsie nucleară necesita câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Experții au calculat că, dacă țevile sunt scoase pe o linie, lungimea lor va fi de 75 de kilometri.

În cele din urmă, a sosit timpul pentru finalizarea lucrărilor de rampă.
Înainte de coborâre, a apărut o dificultate, apoi alta.
Deci, nu a fost ușor să instalați o lamă grea de cârmă. Punerea lui în loc în mod obișnuit nu a permis proiectarea complexă a capătului din pupa al navei cu propulsie nucleară. În plus, în momentul în care partea uriașă a fost instalată, puntea superioară fusese deja închisă. În aceste condiții, era imposibil să-ți asumi riscuri. Ne-am hotărât să facem o „repetiție generală” – mai întâi am pus nu un baller adevărat, ci „dublu” acestuia – o machetă din lemn de aceleași dimensiuni. „Repetiția” a fost un succes, calculele au fost confirmate. În curând, piesa de mai multe tone a fost adusă rapid la loc.

Coborârea spărgătoarei de gheață în apă era chiar după colț. Greutatea mare la lansare a navei (11 mii de tone) a făcut dificilă proiectarea dispozitivului de lansare, deși specialiștii au fost angajați în acest dispozitiv aproape din momentul în care primele tronsoane au fost așezate pe rampă.

Conform calculelor organizației de proiectare, pentru a lansa spărgătorul de gheață Lenin în apă, a fost necesar să se prelungească partea subacvatică a căilor de lansare și să se adâncească fundul din spatele gropii de alune.
Un grup de angajați ai biroului de proiectare al uzinei și ai atelierului de cocă a dezvoltat un dispozitiv de declanșare mai avansat în comparație cu proiectul original.

Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, au fost utilizate un dispozitiv rotativ sferic din lemn și o serie de alte soluții noi de proiectare.
Pentru a reduce greutatea de lansare, asigurați o stabilitate mai mare la lansarea și frânarea unei nave care a coborât din alunec în apă, sub pupa și prova au fost aduse pontoane speciale.
Corpul spărgătoarei de gheață a fost eliberat de schele. Înconjurat de macarale portal, strălucind cu vopsea proaspătă, el era gata să pornească în prima sa scurtă călătorie - la suprafața apei din Neva.

Dați-i drumul

Coborâm

. . . PIJAMALE. Pentru o persoană neinițiată, aceste trei scrisori nu spun nimic. PEV - post de energie și supraviețuire - creierul controlului spărgătoarelor de gheață. De aici, cu ajutorul dispozitivelor automate, inginerii operatori - oameni de o nouă profesie în flotă - pot controla de la distanță funcționarea unității generatoare de abur. De aici, se menține modul necesar de funcționare al „inimii” navei cu propulsie nucleară - reactoarele -.

Marinarii cu experiență, care navighează de mulți ani pe nave de diferite tipuri, sunt surprinși: specialiștii PEJ poartă halate de baie albe ca zăpada peste uniforma obișnuită de marină.

Postul de energie și supraviețuire, precum și timoneria și cabinele echipajului sunt situate în suprastructura centrală.

Și acum trecem la poveste:

5 decembrie 1957 Dimineața burnițea continuu, cu lapoviță ocazională. Un vânt ascuțit, cu rafale, sufla din golf. Dar oamenii nu păreau să observe vremea mohorâtă din Leningrad. Cu mult înainte ca spărgătorul de gheață să fie lansat, platformele din jurul rampei erau pline de oameni. Mulți s-au urcat într-o cisternă aflată în construcție alături.

Exact la prânz, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a ancorat chiar în locul în care, în noaptea memorabilă de 25 octombrie 1917, a stat „Aurora” - nava legendară a Revoluției din octombrie.

Construcția navei cu propulsie nucleară a intrat într-o nouă perioadă - a început finalizarea acesteia pe linia de plutire.

Centrala nucleară este cea mai importantă secțiune a spărgătoarei de gheață. Cei mai importanți oameni de știință au lucrat la proiectarea reactorului. Fiecare dintre cele trei reactoare este de aproape 3,5 ori mai puternic decât reactorul primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS.

OK-150 „Lenin” (până în 1966)
Puterea nominală a reactorului, VMT 3х90
Capacitate nominală de abur, t/h 3х120
Putere pe elice, l/s 44.000

Dispunerea tuturor instalațiilor - bloc. Fiecare unitate include un reactor de apă sub presiune (adică apa este atât un lichid de răcire, cât și un moderator de neutroni), patru pompe de circulație și patru generatoare de abur, compensatoare de volum, un filtru schimbător de ioni cu un răcitor și alte echipamente.

Reactorul, pompele și generatoarele de abur au carcase separate și sunt conectate între ele prin conducte scurte de tip „țeavă în conductă”. Toate echipamentele sunt amplasate vertical in chesoanele rezervorului de protectie fier-apa si sunt inchise cu blocuri de protectie de dimensiuni reduse, ceea ce asigura o accesibilitate usoara in timpul lucrarilor de reparatii.

Un reactor nuclear este instalatie tehnica, în care se realizează o reacție în lanț controlată de fisiune nucleară a elementelor grele cu eliberarea de energie nucleară. Reactorul este format dintr-o zonă activă și un reflector. Reactorul apă-apă - apa din el este atât un moderator de neutroni rapid, cât și un mediu de răcire și schimb de căldură.Miezul conține combustibil nuclear într-un strat protector (elemente de combustibil - elemente de combustibil) și un moderator. Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt asamblate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri combustibile ale ansamblurilor combustibile.

Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt asamblate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil (FA). Miezul reactorului este un set de părți active ale ansamblurilor de combustibil proaspăt (SFA), care, la rândul lor, constau din elemente de combustibil (TVEL). 241 de STV-uri sunt plasate în reactor. Resursa nucleului modern (2,1-2,3 milioane MWh) asigură necesarul de energie al navei cu centrale nucleare timp de 5-6 ani. După ce resursa de energie a miezului este epuizată, reactorul este reîncărcat.

Vasul reactorului cu fundul eliptic este realizat din oțel slab aliat rezistent la căldură, cu acoperire dură anticorozivă pe suprafețele interioare.

Principiul de funcționare al APPU
Schema termică a PPU a unui vas nuclear constă din 4 circuite.

Lichidul de răcire din primul circuit (apă foarte purificată) este pompat prin miezul reactorului. Apa este încălzită la 317 de grade, dar nu se transformă în abur, deoarece este sub presiune. Din reactor, lichidul de răcire din circuitul 1 intră în generatorul de abur, spălând conductele în interiorul cărora curge apa circuitului 2, transformându-se în abur supraîncălzit. Mai mult, lichidul de răcire al primului circuit este alimentat din nou în reactor de către pompa de circulație.

Din generatorul de abur, aburul supraîncălzit (lichid de răcire al celui de-al doilea circuit) intră în turbinele principale. Parametrii aburului înainte de turbină: presiune - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatură - 300 °C. Apoi aburul se condensează, apa trece prin sistemul de purificare cu schimb de ioni și intră din nou în generatorul de abur.

Circuitul III este destinat răcirii echipamentului APPU, apa de înaltă puritate (distilat) este folosită ca purtător de căldură. lichid de răcire III circuit are radioactivitate redusă.

Circuitul IV servește la răcirea apei în sistemul de circuit III, apa de mare este folosită ca purtător de căldură. De asemenea, circuitul IV este utilizat pentru răcirea aburului circuitului II în timpul distribuției și răcirii instalației.

APPU este proiectat și amplasat pe navă astfel încât să asigure protecția echipajului și a publicului împotriva expunerii, precum și a mediului - împotriva contaminării cu substanțe radioactive în limitele de siguranță admise atât în ​​timpul funcționării normale, cât și în caz de accidente. a instalatiei si a navei pe cheltuiala. În acest scop, au fost create patru bariere de protecție între combustibilul nuclear și mediu pe posibile rute de eliberare de substanțe radioactive:

primul - carcasele elementelor de combustibil ale miezului reactorului;

al doilea - pereții rezistenți ai echipamentelor și conductelor circuitului primar;

a treia este izolarea centralei reactoare;

al patrulea este un gard de protecție, ale cărui limite sunt pereții etanși longitudinali și transversali, al doilea fund și podeaua punții superioare în zona compartimentului reactorului.

Toți voiau să se simtă ca un mic erou :-)))

În 1966, două OK-900 au fost instalate în loc de trei OK-150.

OK-900 „Lenin”
Puterea nominală a reactorului, VMT 2x159
Capacitate nominală de abur, t/h 2x220
Putere pe elice, l/s 44000

Cameră din fața compartimentului reactorului

Ferestre în compartimentul reactorului

În februarie 1965, a avut loc un accident în timpul reparațiilor programate la reactorul nr. 2 al spargului de gheață nuclear Lenin. Ca urmare a unei erori de operator, miezul a rămas fără apă pentru o perioadă de timp, ceea ce a cauzat daune parțiale la aproximativ 60% din ansamblurile de combustibil.

Cu reîncărcarea canal cu canal, doar 94 dintre ele au fost descărcate din nucleu, restul de 125 s-au dovedit a fi irecuperabile. Această piesă a fost descărcată împreună cu ansamblul ecranului și plasată într-un recipient special, care a fost umplut cu un amestec de întărire pe bază de futurol și apoi depozitat pe mal timp de aproximativ 2 ani.

În august 1967, compartimentul reactorului cu centrala nucleară OK-150 și propriile sale pereți etanși a fost inundat direct de la spărgătorul de gheață Lenin prin fundul golfului Tsivolki puțin adânc, în partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya, la o adâncime de 40- 50 m.

Înainte de inundație, combustibilul nuclear a fost descărcat din reactoare, iar primele circuite ale acestora au fost spălate, drenate și sigilate. Potrivit Iceberg Central Design Bureau, reactoarele au fost umplute cu un amestec de întărire pe bază de futurol înainte de a fi inundate.

Un container cu 125 de ansambluri de combustibil uzat umplut cu Futurol a fost mutat de la mal, plasat într-un ponton special și inundat. Până la momentul accidentului, centrala nucleară a navei funcționase aproximativ 25.000 de ore.

După aceea, ok-150 și au fost înlocuite cu ok-900
Încă o dată despre principiile muncii:
Cum funcționează centrala nucleară a unui spărgător de gheață?
În reactor, barele de uraniu sunt plasate într-o ordine specială. Sistemul de tije de uraniu este pătruns de un roi de neutroni, un fel de „fuzibil”, provocând dezintegrarea atomilor de uraniu cu eliberarea unei cantități uriașe de energie termică. Mișcarea rapidă a neutronilor este îmblânzită de moderator. Miriade de explozii atomice controlate, cauzate de un flux de neutroni, au loc în grosimea tijelor de uraniu. Ca rezultat, se formează o așa-numită reacție în lanț.
fotografiile bw nu sunt ale mele

Particularitate reactoare nucleare Spărgătorul de gheață este că nu grafitul este folosit ca moderator de neutroni, ca la prima centrală nucleară sovietică, ci apa distilată. Tijele de uraniu plasate în reactor sunt înconjurate de cea mai pură apă (distilată de două ori). Dacă umpleți o sticlă cu ea până la gât, atunci va fi absolut imposibil să observați dacă se toarnă apă în sticlă sau nu: apa este atât de transparentă!
În reactor, apa este încălzită peste punctul de topire al plumbului - mai mult de 300 de grade. Apa la aceasta temperatura nu fierbe deoarece este sub o presiune de 100 de atmosfere.

Apa din reactor este radioactivă. Cu ajutorul pompelor este condus printr-un aparat special-generator de abur, unde transforma apa neradioactiva in abur cu caldura sa. Aburul intră într-o turbină care antrenează un generator de curent continuu. Generatorul furnizează curent motoarele de propulsie. Aburul evacuat este trimis la condensator, unde se transformă înapoi în apă, care este din nou pompată în generatorul de abur de către o pompă. Astfel, într-un sistem de mecanisme complexe, are loc un fel de ciclu al apei.
Fotografii alb-negru făcute de mine de pe internet

Reactoarele sunt instalate în butoaie metalice speciale sudate într-un rezervor din oțel inoxidabil. De sus, reactoarele sunt închise cu capace, sub care se află diverse dispozitive pentru ridicarea și mișcarea automată a tijelor de uraniu. Întreaga funcționare a reactorului este controlată de instrumente, iar la nevoie intră în acțiune „brațe mecanice”-manipulatoare, care pot fi controlate de la distanță, aflându-se în afara compartimentului.

Reactorul poate fi vizionat oricând la televizor.
Tot ceea ce prezintă un pericol prin radioactivitatea sa este izolat cu grijă și amplasat într-un compartiment special.
Sistemul de drenaj deviază lichidele periculoase într-un rezervor special. Există și un sistem de captare a aerului cu urme de radioactivitate. Fluxul de aer din compartimentul central este aruncat prin catargul principal la o înălțime de 20 m.
În toate colțurile navei, puteți vedea dozimetre speciale, gata în orice moment pentru a anunța radioactivitatea crescută. În plus, fiecare membru al echipajului este echipat cu un dozimetru individual de buzunar. Funcționarea în siguranță a spărgătoarei de gheață este pe deplin asigurată.
Proiectanții navei cu propulsie nucleară au asigurat tot felul de accidente. Dacă un reactor se defectează, altul îl va înlocui. Aceeași muncă pe navă poate fi efectuată de mai multe grupuri de mecanisme identice.
Acesta este principiul de bază al funcționării întregului sistem al unei centrale nucleare.
În compartimentul în care sunt amplasate reactoarele, există un număr mare de conducte de configurații complexe și dimensiuni mari. Conductele trebuiau conectate nu ca de obicei, cu ajutorul flanselor, ci sudate cap la cap cu o precizie de un milimetru.

Concomitent cu instalarea reactoarelor nucleare, principalele mecanisme ale sălii mașinilor au fost instalate într-un ritm rapid. Aici erau montate turbine cu abur, generatoare rotative,
pe un spărgător de gheață; Numai pe nava cu propulsie nucleară sunt peste cinci sute de motoare electrice de diferite puteri!

Coridorul în fața centrului medical

În timp ce instalarea sistemelor de alimentare era în curs, inginerii au lucrat la cum să monteze și să pună în funcțiune mai bine și mai rapid sistemul de control al mașinilor navei.
Toată gestionarea economiei complexe a spărgătorul de gheață se realizează automat, direct din timonerie. De aici, căpitanul poate schimba modul de funcționare al motoarelor cu elice.

De fapt post de prim ajutor: Cabinete medicale - terapeutice, radiografie dentara, kinetoterapie, sala de operatie? proceduri: Yuya, precum și un laborator și o farmacie sunt dotate cu cele mai noi echipamente medicale și preventive.

Lucrări legate de asamblarea și instalarea suprastructurii navei, Nu a fost o sarcină ușoară: să asamblați o suprastructură uriașă cu o greutate de aproximativ 750 de tone. Pentru spărgătorul de gheață a fost construită și o barcă cu jet de apă, principal și catarge de antenă. .
Cele patru blocuri ale suprastructurii asamblate în magazin au fost livrate la spărgătorul de gheață și instalate aici de o macara plutitoare.

Spărgătorul de gheață a trebuit să efectueze o cantitate imensă de lucrări de izolare. Suprafața de izolare a fost de aproximativ 30.000 m2. Au fost folosite materiale noi pentru izolarea spațiilor. Lunar prezentat pentru acceptarea a 100-120 camere.

Probele de acostare sunt a treia etapă (după perioada de rampă și finalizarea pe linia de plutire) a construcției fiecărei nave.

Înainte de lansarea centralei generatoare de abur a spărgătoarei de gheață, aburul trebuia furnizat de pe mal. Dispozitivul conductei de abur a fost complicat de lipsa furtunurilor speciale flexibile de secțiune transversală mare. Nu a fost posibilă utilizarea unei conducte de abur din țevi metalice obișnuite, bine fixate. Apoi, la sugestia unui grup de inovatori, a fost folosit un dispozitiv special cu balamale, care a asigurat o alimentare fiabilă cu abur prin linia de abur către nava cu propulsie nucleară.

Au fost lansate și testate mai întâi pompele electrice de incendiu, apoi întregul sistem de incendiu. Apoi, au început testele centralei auxiliare de cazane.
Motorul a pornit. Acele instrumentelor pâlpâiară. Un minut, cinci, zece. . . Motorul functioneaza excelent! Și după un timp, instalatorii au început să regleze dispozitivele care controlează temperatura apei și uleiului.

La testarea turbogeneratoarelor auxiliare și a generatoarelor diesel au fost necesare dispozitive speciale care să permită încărcarea a două turbogeneratoare paralele.
Cum a fost testul turbogeneratoarelor?
Principala dificultate a fost ca in timpul lucrarii regulatoarele de tensiune trebuiau inlocuite cu altele noi, mai avansate, care asigura mentinerea automata a tensiunii chiar si in conditii de suprasarcina mare.
Testele de acostare au continuat. În ianuarie 1959 au fost reglate și testate turbogeneratoare cu toate mecanismele și automatele care le deservesc. Concomitent cu testarea turbogeneratoarelor auxiliare, au fost testate pompe electrice, sisteme de ventilație și alte echipamente.
În timp ce mecanismele erau testate, alte lucrări au fost efectuate la viteză maximă.

Îndeplinându-și cu succes obligațiile, Amiraalitatea a finalizat în aprilie testarea tuturor principalelor turbogeneratoare și motoare de propulsie. Rezultatele testelor au fost excelente. Toate datele calculate realizate de oameni de știință, designeri, designeri au fost confirmate. Prima etapă de testare a navei cu propulsie nucleară a fost încheiată. Și terminat cu succes!

aprilie 1959
În caz au intrat instalatorii departamentului de cală.

Primul născut al flotei nucleare sovietice, spărgătorul de gheață Lenin este o navă perfect echipată cu toate mijloacele moderne de comunicație radio, instalații de localizare și cele mai noi echipamente de navigație. Spărgătorul de gheață este echipat cu două radare - cu rază scurtă și cu rază lungă. Primul este conceput pentru a rezolva problemele operaționale de navigație, al doilea - pentru a monitoriza mediul și elicopterul. În plus, trebuie să dubleze locatorul cu rază scurtă de acțiune în condiții de ninsoare sau ploaie.

Echipamentele amplasate în încăperile radio de la prova și pupa vor asigura o comunicare fiabilă cu țărm, cu alte nave și aeronave. Comunicarea internă se realizează printr-o centrală telefonică automată cu 100 de numere, telefoane separate în diferite încăperi, precum și o puternică rețea generală de radiodifuziune a navei.
Lucrările la instalarea și reglarea instalațiilor de comunicații au fost efectuate de echipe speciale de instalatori.
Lucrări responsabile au fost efectuate de electricieni pentru punerea în funcțiune a echipamentelor electrice și radio și diverse dispozitive din timonerie.

Nava cu propulsie nucleară va putea naviga mult timp fără să facă escale în porturi. Deci este foarte important unde și cum va locui echipajul. De aceea, la realizarea proiectului spărgător de gheață s-a acordat o atenție deosebită condițiilor de viață ale echipei.

Mai multe camere de zi

. .. Coridoare lungi luminoase. De-a lungul lor sunt cabine de marinari, majoritatea singure, mai rar pentru două persoane. În timpul zilei, unul dintre paturi este scos într-o nișă, celălalt se transformă într-o canapea. În cabină, vizavi de canapea, există un birou și un scaun pivotant. Deasupra mesei este un ceas și un raft pentru cărți. În apropiere se află dulapuri pentru haine și obiecte personale.
Într-un mic vestibul de intrare se află un alt dulap - în special pentru îmbrăcăminte exterioară. O oglindă este fixată deasupra unui mic lavoar din faianță. Apă caldă și rece în robinete - non-stop. Pe scurt, un apartament modern confortabil, de dimensiuni mici.

Toate camerele au iluminat fluorescent. Cablajul electric este ascuns sub căptușeală, nu este vizibil. Ecranele din sticlă lăptoasă acoperă lămpile fluorescente de razele directe dure. Fiecare pat are o lampă mică care dă o lumină roz moale. După ziua Muncii, ajungând în cabina lui confortabilă, marinarul va putea să se odihnească grozav, să citească, să asculte radioul, muzică ...

Pe spărgătorul de gheață există și ateliere menajere - un atelier de cizmar și un atelier de croitorie; exista un salon de coafura, o spalatorie mecanica, bai, dusuri.
Ne întoarcem la scara centrală

Urcăm la cabina căpitanului

Peste o mie și jumătate de dulapuri, fotolii, canapele, rafturi și-au luat locul în cabinele și încăperile de serviciu. Adevărat, toate acestea au fost făcute nu numai de lucrătorii în lemn ai uzinei Amiralității, ci și de muncitorii fabricii de mobilă nr. 3, a fabricii numită după A. Jdanov și a fabricii Intourist. De asemenea, Amiraltatea a realizat 60 de seturi separate de mobilier, precum și diverse dulapuri, paturi, mese, dulapuri suspendate și noptiere - mobilier solid frumos.

Uniunea Sovietică a spart gheața cu spărgătoare de gheață nucleare și nu a cunoscut egal. Nu existau nave de acest tip nicăieri în lume - URSS avea dominație absolută în gheață. 7 spărgătoare de gheață nucleare sovietice.

"Siberia"

Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip Arktika. La momentul punerii în funcțiune (1977), Siberia avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava a operat un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, telefon și navigație. De asemenea, prezente: o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese imensă.
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând la Polul Nord.

"Lenin"

Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale sunt un nivel ridicat de autonomie și putere. Deja în timpul primei utilizări, nava a demonstrat performanțe excelente, datorită cărora a fost posibilă creșterea semnificativă a perioadei de navigație.
În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară (lansat în 1975) era considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri și înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Unitatea era dotată cu o unitate medicală, unde exista o sală de operație și o unitate stomatologică. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze.
„Arktika” a putut să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins) a fost, de asemenea, considerată o diferență clară, care a personificat o nouă eră nautică. Iar spărgătorul de gheață era renumit pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

"Rusia"

Acest spărgător de gheață nescufundabil, lansat în 1985), a fost primul dintr-o serie de centrale nucleare arctice cu o capacitate de 55,1 MW (75.000 de cai putere). Echipajul are la dispoziție: Internet, Salonul Natură cu acvariu și vegetație vie, o sală de șah, o sală de cinema, precum și tot ce a fost prezent pe spărgătorul de gheață Sibir.
Scopul principal al instalației: răcirea reactoarelor nucleare și utilizarea în condițiile Oceanului Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie constant în apă rece, nu a putut traversa tropice pentru a se regăsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a efectuat o călătorie de croazieră către Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul al XX-lea, un spărgător de gheață nuclear a fost folosit pentru a studia platforma continentală de la Polul Nord.

Caracteristica de proiectare a spărgătoarelor de gheață Sovetsky Soyuz, pusă în funcțiune în 1990, este că poate fi echipat în orice moment într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane. Mai târziu, spărgătorul de gheață, care a fost staționat lângă Murmansk, a fost folosit pentru a furniza energie electrică la instalațiile situate în apropierea coastei. Nava a găsit, de asemenea, folosință în cursul cercetărilor din Arctica asupra efectelor încălzirii globale.

"Yamal"

Spărgătorul de gheață nuclear Yamal a fost așezat în 1986 în URSS și lansat după moartea Uniunii Sovietice în 1993. Yamal a devenit a douăsprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, are 46 de zboruri în această direcție, inclusiv cea care a fost inițiată special pentru a întâlni mileniul III. Pe navă s-au produs mai multe situații de urgență, printre care: un incendiu, decesul unui turist și o coliziune cu tancul Indiga. Spărgătorul de gheață nu a fost rănit în ultima situație de urgență, dar s-a format o crăpătură adâncă în cisternă. Yamal a fost cel care a ajutat la transportul navei avariate pentru reparații.
În urmă cu șase ani, deriva de gheață a încheiat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelagul Novaia Zemlya, care și-au raportat propriul dezastru.

„50 de ani de victorie”

Acest spărgător de gheață este considerat cel mai modern și mai mare dintre toate cele existente. În 1989, a fost înființat sub numele de „Ural”, dar din moment ce nu a fost suficientă finanțare, mult timp (până în 2003) a rămas neterminat. Abia din 2007 nava a putut fi operată. În timpul primelor teste, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a demonstrat fiabilitate, manevrabilitate și o viteză maximă de 21,4 noduri.
La dispoziția pasagerilor navei: sală de muzică, bibliotecă, piscină, saună, sala, restaurant și TV prin satelit.
Sarcina principală atribuită spărgătorul de gheață este escortarea caravanelor în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor în Arctic.

Astăzi, aproximativ 300.000 de oameni trăiesc în orașul-port Murmansk. Cifra nu este impresionantă, însă, este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Polar.

Portul este situat pe Golful Kola, care nu îngheață niciodată chiar și în ciuda latitudinilor polare, datorită căruia navele și navele din întreaga lume pot intra aici tot timpul anului. Datorită curenților oceanici caldi, Marea Barents nu este complet acoperită de gheață, iar în oraș nu este atât de rece iarna. Originar din Caraibe, Gulf Stream traversează Oceanul Atlantic spre Europa, spălând țărmurile Marii Britanii și Islandei pe parcurs. Puterea termică a acestui flux este echivalentă cu un milion de centrale nucleare. Acest lucru este suficient pentru ca clima din Europa de Nord să fie blândă și pentru ca Marea Barents să rămână navigabilă pe tot parcursul anului. În plus, acolo unde nu există curent cald la est de Novaia Zemlya, singurele nave care pot naviga liber sunt spărgătoare de gheață. Un coridor de transport foarte important trece prin gheața Arcticii - Ruta Mării Nordului prin porturile Murmansk-Salekhard-Dudinka. Nu numai că deschide accesul către teritoriile din Siberia de Est, dar este și o rută promițătoare pentru transportul internațional. Traseul de la Marea Nordului până la Marea Japoniei prin Canalul Suez, pe lângă piratul Somalia, este de 23.000 de km, iar dacă cu un spărgător de gheață peste Oceanul Arctic, atunci doar 14.000.

Lenin, construit în 1959, a fost primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume. Desigur, înaintea lui au existat spărgătoare de gheață cu motorină și abur, dar cele nucleare au făcut posibilă o privire complet nouă asupra dezvoltării întinderilor arctice. Odată cu apariția navelor cu propulsie nucleară, navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului a devenit posibilă pe tot parcursul anului. Principalul avantaj al unui spărgător de gheață nuclear este autonomia. Nu trebuie să-și reînnoiască rezervele de cărbune și motorină. Acest lucru a permis spărgătoarei de gheață cu propulsie nucleară Lenin să parcurgă 150.000 km în primii 6 ani de funcționare și să navigheze pe peste 400 de nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. A fost înlocuit cu nuclear spărgător de gheață„Arktika”, care a pus bazele unei întregi familii de nave de spart gheața din aceeași clasă. În 1977, Arktika a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în timp ce se afla la suprafață. Designul special al carenei spărgătorul de gheață face posibilă spargerea gheții de trei metri.

Fotografie spărgătorul de gheață Yamal

Principala diferență dintre spărgătorul de gheață și alte nave este forma carenei. Nasul înclinat seamănă cu o lingură. Spărgătorul de gheață nu are un supresor de valuri tipic altor nave. Sub linia de plutire se află o centură de protecție împotriva gheții din foi de oțel cu grosimea de 5 cm sudate între ele.Nava are și o tijă întărită. Acest design permite spargătorul de gheață să intre în gheață groasă și să spargă prin ea cu greutatea sa uriașă.

Dispozitivele antigivrare sunt instalate de-a lungul întregii părți pentru a preveni înghețarea gheții pe navă în timpul acostărilor. Prin ele se furnizează aer sub presiune. Bulele de aer care ies din duze creează spumă care previne formarea gheții pe carena spărgătoarei de gheață. Cârma spărgătoarei de gheață este realizată cu o marjă de siguranță semnificativă decât la navele convenționale. Aceasta este o măsură necesară, deoarece de multe ori mai ales gheață solidă trebuie să-l depășiți în sens invers, zdrobind gheața cu elice.

Astăzi ROSATOMFLOT are 6 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. Ei își desfășoară activitatea principală din vară până toamna târziu, când condițiile de gheață sunt mai ușoare, iar iarna, reparațiile programate sunt efectuate pe nave. Unul dintre spărgătoarele de gheață care operează este Yamal.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal aparține clasei Arktika. Lungimea navei este de 150 de metri, deplasarea este de 23 de mii de tone, capacitatea centralei este de 70 de mii de litri. s., viteza maxima 21 noduri. O încărcătură de combustibil nuclear este suficientă pentru cinci ani de serviciu.

Deplasarea navei se realizează de pe podul de navigație prin intermediul a trei comenzi, care primesc energie de la două reactoare nucleare. Acest spărgător de gheață este o navă destul de manevrabilă. Trecerea de la FULL REVERSE la FULL FORWARD durează doar 11 secunde. Când conduceți pe gheață de trei metri, spărgător de gheațăîși face drum cu lovituri, nava accelerează și sparge gheața câteva zeci de metri, apoi se întoarce înapoi și își ia din nou viteză. Viteza medie în acest caz scade la doi kilometri pe oră. Unul dintre sistemele principale ale unei nave de spart gheața este un sistem de tancuri de balast. Este disponibil pe toate navele, cu toate acestea, pe spărgătoare de gheață, se folosesc rezervoare de apă pentru ca spărgătorul de gheață să nu se blocheze în gheață. Tancurile de tăiere, care sunt situate pe prova și pupa, sunt responsabile pentru înclinarea de-a lungul axei longitudinale. În rezervorul de la prova pot fi pompate încă 1000 de tone de apă pentru a facilita spargerea gheții puternice cu greutate. Tancurile de călcâi sunt pe laterale, ele deviază nava de-a lungul axei transversale. Toate informațiile de navigație sunt afișate la locul de muncă al navigatorului. Pentru fiabilitate, spărgătorul de gheață are mai multe radare de sisteme diferite. Ei îi ajută pe comandanții de barca să determine poziția și diferența cu alte nave.

Spărgătorul de gheață Yamal este echipat cu două reactoare nucleare cu o capacitate totală de 55 MW, o rezervă de combustibil de 200 kg de uraniu, suficientă pentru 5 ani de funcționare continuă.

După podul de navigație, a doua cea mai importantă cameră de pe navă este postul central de control. În timpul șederii, reactoarele nucleare sunt înfundate, dar asta nu înseamnă că sunt oprite, doar că toate procesele lor sunt încetinite, instalațiile produc 1/1000 din puterea lor nominală, totuși trebuie monitorizate în mod constant. Exact asta fac mecanicii ceasurilor de la postul central de control non-stop. Dozimetristul de serviciu monitorizează citirile a sute de senzori instalați în spărgătorul de gheață, dacă fondul de radiație este depășit undeva, un indicator se va aprinde imediat pe un scut special. Pe lângă măsurătorile automate, măsurătorile de control sunt efectuate în mod regulat în compartimentul reactorului. Compartimentul central are propriul control strict al accesului. Un reactor de navă nu diferă în principiu de un reactor de la o centrală nucleară, doar că pe o navă este mai mic și mai compact.

Apa circulă în miez, în care sunt scufundate tijele, în interiorul căruia sunt peleți de uraniu. Când un neutron liber se ciocnește cu un nucleu, acesta se descompune odată cu eliberarea unei cantități mari de energie, doi neutroni noi zboară din el, care despart noi nuclee de uraniu. Astfel, are loc o reacție în lanț, care încălzește apa până la 300 de grade. Pentru a controla temperatura, tijele de grafit sunt coborâte în reactor, care absorb excesul de neutroni. Cu cât poziția tijelor este mai mare, cu atât prinde mai puțini neutroni și reacția în lanț este mai activă. Pompele de circulație pompează constant apă prin reactor, eliminând căldura către schimbătoarele de căldură. Când reactorul este oprit pe durata opririi, reacția nucleară din interior aproape se oprește și practic nu există radiații. Cu toate acestea, toți cei care părăsesc compartimentul reactor sunt supuși controlului dozimetric obligatoriu. O instalație specială va simți chiar și o bucată de praf infectată care s-a așezat pe costum, iar dacă o găsește, ușa nu se va deschide, iar mecanicul va trebui să meargă la decontaminare.

Conform principiului mișcării, spărgătorul de gheață Yamal aparține navelor electrice cu abur nuclear. Adică, electricitatea pentru motoare este generată folosind abur încălzit la 300 de grade într-un reactor nuclear. Presiunea aburului este de 30 kg mp. vezi Turbinele de pe spărgătoare de gheață sunt diferite de cele instalate la centralele nucleare. La centralele nucleare, pentru a crește eficiența, turbina este formată din trei secțiuni proiectate pentru presiuni diferite. Pe instalațiile navelor, puterea a trebuit să fie sacrificată de dragul compactității. Din turbină este un arbore lung. Are trei generatoare care generează în total 27,5 mii kW, iar două turbine cu șase generatoare generează 55 mii kW. Acest lucru ar fi suficient pentru a funcționa aproximativ 50.000 de ceainice electrice de uz casnic. Toată această energie este cheltuită pentru funcționarea motoarelor electrice. Generatoarele electrice produc curent electric alternativ cu o tensiune de 1000 volți. Motoarele necesită curent continuu pentru a funcționa. Un întreg compartiment al transformatorului face față acestei probleme. Din motorul electric iese un arbore de elice, la capătul căruia se află o elice. Când căpitanul de pe punte dă comanda „FULL FORWARD”, motorul începe să se rotească la 20 rpm, iar toată această viteză este transferată elicei, când căpitanul dă comanda „FULL FORWARD”, motorul se rotește la 150 rpm. , iar acest lucru accelerează spărgătorul de gheață la viteza sa maximă de 22 de noduri.

Ceasul de pe spărgătorul de gheață durează 4 luni, dar se întâmplă ca oamenii să întârzie un an. Prin urmare, este foarte important ca marinarii să se poată relaxa și să se simtă ca acasă în orice moment. Este pentru recreere la bord că există o piscină adevărată. Există un lucru la pupa unui spărgător de gheață care îi diferențiază de alte nave. Cert este că în condiții de cablare grea și când gheața este dificilă, navele sunt remorcate pe „mustață”. Nava se află imediat în spatele spargului de gheață și este trasă în sus de troliul de remorcare în așa fel încât prova navei să cadă într-o adâncitură specială. Astfel, închiderile de gheață sunt excluse între vasul remorcat și spărgătorul de gheață și, la rândul său, cablajul devine mult mai ușor. Pentru mișcarea în Arctica, este foarte important să aveți o imagine exactă a situației gheții, astfel încât toate spărgătoarea de gheață au un heliport cu hangar pentru elicopter. Pe cel de-al cincilea pod, situat deasupra timoneriei, sunt instalate proiectoare cu lămpi de 50 kW, care, cu un snop puternic de lumină, apucă spațiul din fața spargului de gheață, luminând gheața polară.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Fișa postului secretarului Fișa postului secretarului ofițerului de personal;
• Descrierea postului Instruirea șoferilor pentru transportul mărfurilor periculoase;
• Compilare de litere rusești;
• Comanda de stimulare a angajaților Reguli pentru completarea unei comenzi de stimulare a angajaților;
• Brânză, cheag, tare pentru export;
• Cum să învingi rugina: principalele modalități de a proteja metalul împotriva coroziunii;
• Cum să învingi rugina: principalele modalități de a proteja metalul împotriva coroziunii;
• Șuruburi de acoperiș pentru metal GOST 10621 80;