Ce este uleiul de motor hidrocracat. Ulei de motor hidrocracat. Tot adevarul. Cum să deosebești uleiul de motor hidrocracat de sintetic

Un nou produs pe piața fluidelor pentru motoare - uleiul de hidrocracare - a primit o evaluare mixtă în rândul proprietarilor de mașini. Unii consideră că acest lubrifiant este cea mai bună dezvoltare modernă. Alții acordă atenție particularităților producției materialului și vorbesc negativ despre acesta. Înainte de a trage concluziile finale, merită să vă dați seama ce este uleiul de hidrocracare, care sunt avantajele și dezavantajele acestuia și dacă merită să alegeți lubrifianți de această calitate pentru propria mașină.

Ce este uleiul hidrocracat

Hidrocracarea este o metodă de procesare a uleiului de bază pentru a produce uleiuri de bază cu caracteristici de vâscozitate ridicată. Tehnologia de sinteză a HC a fost dezvoltată de chimiștii americani în anii 1970. În timpul procesării hidrocatalitice, fracțiunile de ulei „rele” sunt transformate în carbohidrați. Transformarea „apei minerale” obișnuite în „sintetice” de o calitate superioară are loc sub influența proceselor chimice. Pe de o parte, uleiul HC este produs din petrol, precum uleiul mineral, iar pe de altă parte, structura moleculară a bazei se schimbă dramatic. Compoziția rezultată pierde complet caracteristicile unui ulei mineral.

Există mai multe tipuri de hidrocracare

Tehnologia de producție

Studiul tehnologiei de producție vă va permite să obțineți o imagine completă a uleiului HA. Hidrocracarea este o metodă de rafinare a unui ulei de bază mineral, care face posibilă aproximarea caracteristicilor produsului final la sintetice. Baza uleiului este uleiul, a cărui structură moleculară este schimbată prin procese chimice speciale. Curățarea constă în trei etape:

Deparafinarea. Îndepărtarea parafinelor din ulei contribuie la creșterea punctului de îngheț al compoziției.
Hidrotratarea. În această etapă, componentele hidrocarburilor sunt saturate cu hidrogen și, prin urmare, își schimbă structura. Uleiul capătă rezistență la procesele de oxidare.
Hidrocracare - îndepărtarea compușilor de sulf și azot. În această etapă de purificare, inelele sunt scindate, legăturile sunt saturate și lanțurile de parafină sunt rupte.

Purificarea în trei etape vă permite să scăpați de ulei de impuritățile inutile și să obțineți o compoziție de ulei care diferă de mineralul obișnuit, sintetic sau semi-sintetic. Prin urmare, producătorii clasifică uleiul HC ca o categorie aparte lubrifianți.

Tehnologia de hidrocracare

După procedura de rafinare, în ulei sunt introduși aditivi sintetici pentru a-i conferi proprietățile și capacitățile finale ale lubrifianților de înaltă calitate.

Proprietăți de bază

Baza uleiurilor de motor afectează vâscozitatea acestora. Cele mai groase uleiuri sunt minerale, cele mai subțiri sunt sintetice. Uleiul de hidrocracare, împreună cu uleiul semisintetic, se află în poziția de mijloc. Particularitatea acestei grăsimi este că în ceea ce privește tehnologia de producție este mai apropiată de minerală și din punct de vedere fizic și proprietăți chimice- la sintetic.

Acest tip de ulei are proprietăți atât minerale, cât și sintetice

Baza creată prin tehnologia de hidrocracare are proprietăți îmbunătățite în comparație cu baza minerală. Din punct de vedere al purității, astfel de uleiuri sunt apropiate de cele sintetice, dar au un cost mult mai mic.

Este important! HC-sinteza face posibilă obținerea unei grăsimi cu un indice de vâscozitate de 150 de unități, în timp ce grăsimile minerale au o vâscozitate de doar 100 de unități. Introducerea aditivilor aduce compoziţiile de hidrocracare cât mai aproape de cele sintetice.

Avantaje și dezavantaje

Distilarea uleiului în mai multe etape cu îmbogățirea ulterioară cu aditivi face din fluidul HA un ulei lubrifiant de înaltă calitate. Avantajele acestei unsori sunt următoarele:

Lucru eficient cu suprasarcina mecanica sau termica;
Agresivitate minimă față de elastomeri;
Rezistenta la formarea depunerilor;
Rezistenta la deformare;
Vâscozitate optimă;
Coeficient scăzut de frecare;
Solubilitate ridicată a aditivilor;
Prietenia mediului.

Uleiurile hidrocracate au avantaje și dezavantaje distinctive

Cu avantaje clare vedere dată uleiul are o serie de dezavantaje semnificative:

Volatilitate crescută;
Tendința de a provoca formarea coroziunii;
Îmbătrânire rapidă și, ca urmare, nevoia de înlocuire frecventă.

În ciuda unor dezavantaje, mulți proprietari de mașini vorbesc despre utilizarea sa destul de pozitiv. În ceea ce privește calitatea, este puțin inferior numai uleiurilor sintetice de înaltă calitate cu costul maxim. Avantajul în comparație cu materialele sintetice cu caracteristici similare este un preț mult mai mic.

HC sau sintetic: ce să alegeți și cum să distingem

La sfârșitul transformării chimice a bazei, HA este semnificativ înaintea uleiului mineral în caracteristici, dar nu atinge nivelul de „sintetice” de înaltă calitate. Ideea principală a dezvoltatorilor noului ulei este de a fi mai aproape de soiurile sintetice, reducând în același timp costurile de producție. Teoretic, stricta aderenta ideala la toate procesele tehnologice poate garanta un produs care practic nu difera de unul sintetic. Cu toate acestea, o astfel de complexitate va afecta imediat prețul, astfel încât obiectivul este puțin probabil să fie justificat. Prin urmare, producătorii preferă „mijlocul de aur”: proprietățile lubrifianților minerali nu sunt în noul produs, dar nu este încă sintetic.

Uleiul trebuie ales ținând cont de nevoile motorului mașinii.

Dar nimic nu este perfect industria chimica nu poate oferi încă proprietarilor de mașini. Sinteticele și hidrocracarea au propriile avantaje și dezavantaje:

Uleiul sintetic poate rezista la suprasarcini incredibile, la turații crescute, la intrarea în combustibil fără a compromite calitatea. „Sintetice” funcționează de două ori mai mult decât HA și poate rezista la supraîncălzire.
Cu toate acestea, în ceea ce privește stabilitatea în timpul temperaturilor extreme, hidrocracarea are un avantaj distinct. Acest produs își păstrează vâscozitatea atât la temperaturi ridicate, cât și anormal de scăzute. Prin urmare, poate fi folosit fără teamă iarna și vara. Este suficient doar să schimbi sau să adaugi unsoare mai des decât „sintetice”.
La utilizarea uleiului HA, parametrii pornirii motorului și caracteristicile puterii acestuia sunt îmbunătățite. Produsul are proprietăți de lubrifiere mai bune în comparație cu „sintetice”. cu toate acestea, proprietățile declarate ale aditivului se pierd destul de repede, iar lubrifiantul îmbătrânește.

Este important! Atunci când alegeți un lubrifiant pentru motor, trebuie să vă concentrați pe caracteristicile motorului mașinii specificate în manualul de utilizare. Este necesar să se țină seama de condițiile de funcționare ale vehiculului: în unele regiuni, starea drumurilor afectează rata de înfundare a uleiului, prin urmare, nu este practic să achiziționați un produs scump pentru utilizare pe termen lung.

Trecerea de la ulei sintetic la hidrocracare

Tehnologia procedurii de trecere de la uleiul sintetic la uleiul de hidrocracare depinde de vârsta și starea motorului. Pe o mașină veche, după scurgere, este mai bine să scoateți baia și să îndepărtați toate murdăria și depunerile de carbon, de care nicio clătire nu vă poate ajuta să scăpați.

Procedura de schimbare a uleiului este simplă și în puterea oricărui proprietar de mașină

La mașinile relativ noi, un schimb dublu de ulei este suficient. După scurgerea materialelor sintetice, se toarnă hidrocracarea și parcurge 200-300 km. Apoi această porție de ulei se scurge și se toarnă una nouă.

Este important! Mulți experți consideră că la schimbarea de la un ulei de clasă superioară la unul inferioară este suficientă o simplă înlocuire, fără spălare și reumplere.

Cum să distingem uleiul hidrocracat de uleiul sintetic

Dacă proprietarul mașinii a optat pentru ulei de hidrocracare, poate avea unele dificultăți în a-l identifica. Singurul punct de referință pentru majoritatea consumatorilor neexperimentați este inscripția corespunzătoare de pe ambalaj. Unii producători folosesc abrevierea latină HC pentru hidrocracare. Dar adesea nu există o astfel de marcă de identificare pe ambalaj, astfel încât consumatorul ar trebui să se familiarizeze cu caracteristicile distinctive ale produsului:

Preț. Costul de producție al unui produs HA este mult mai mic decât „sintetice”, deci prețul produsului final este mult mai mic. În același timp, acest ulei este de câteva ori mai scump decât uleiul mineral.
Caracteristici vagi. Institutul American de Petrol a echivalat uleiurile de hidrocracare cu cele sintetice, așa că mulți producători introduc o oarecare ambiguitate în desemnarea categoriei de produse: nu pun pe etichetă marca „Sintetice 100%”, ci scriu despre utilizarea „tehnologiilor sintetice”. ”. Dacă există o formulare similară pe cutie, uleiul HC este în fața cumpărătorului.

Pentru a distinge uleiul hidrocracat de uleiul sintetic, trebuie să cunoașteți câteva dintre nuanțe.

Acești indicatori indică doar indirect baza utilizată de producători. În realitate, hidrocracarea poate fi distinsă de sintetice numai prin mijloace de laborator. Dar există câțiva indicatori clari cărora ar trebui să le acordați atenție atunci când alegeți un lubrifiant:

Cuvântul „Vollsynthetisches” este suficient atunci când lubrifiantul este produs în Germania: aici conceptul de ulei sintetic este clar definit la nivel legislativ;
Uleiurile marcate 5W, 10W, 15W, 20W sunt cel mai probabil „hidrocracare” sau „semi-sintetice”;
Uleiurile ZIC și aproape toți lubrifianții originali pentru mașinile japoneze sunt exclusiv hidrocracate.

Video: lubrifianți HC

Datorită raportului calitate-preț, uleiurile de hidrocracare câștigă popularitate. Experții prevăd că, odată cu îmbunătățirea constantă a tehnologiei de producție, acest tip de lubrifiant poate depăși „sinteticele” în ceea ce privește frecvența de utilizare.

Cu toate că proprietățile consumatorului lubrifianții moderni sunt determinați de cantitatea de aditivi, calitățile sale de bază depind direct de bază. Printre acestea se numără durata de viață și dependența vâscozității de temperatură.

Toți pasionații de mașini știu că există două tipuri de bază:

Ulei mineral (extras din ulei);
(produs artificial).

Diferența de calitate și cost a dus la crearea unui ulei de compromis: semisintetice. Totul este clar aici: amestecăm două tipuri de bază într-o anumită proporție, obținem o compoziție care nu este prea scumpă, dar deja cu caracteristici acceptabile.

Totul pare a fi simplu: există trei tipuri principale. Producătorii ne-au pus însă o altă provocare: hidrocracarea uleiului. În funcție de țara de origine, este clasificată fie ca apă minerală, fie ca apă sintetică.

Pentru a înțelege ce este hidrocracarea, luați în considerare tehnologia de producție

Ilustrația prezintă un proces primar tipic de rafinare a petrolului.

Pentru obținerea lubrifianților se folosesc produse rafinate precum motorina și păcurul. Baza uleiului de motor hidrocracat este produsă din motorină. Pentru aceasta, la rafinărie se construiește o unitate de hidrocracare.

Aceasta este o structură la scară largă, costurile construcției sale sunt comparabile cu prețul unei mici rafinării cu ciclu complet. Cu toate acestea, produsul obținut cu ajutorul său este atât de popular încât toate costurile sunt plătite într-un timp scurt.

Pentru informația dumneavoastră

Reactoarele de hidrocracare purifică petrolul brut derivat din petrol folosind ceară. Sunt îndepărtate impuritățile nocive: azot, sulf, fosfor. După aceea, lanțurile atomice lungi de 8-12 sunt rupte (această procedură se numește cracare).

Moleculele scurte cu o structură omogenă sunt conectate înapoi. Dar nu mai este haotic, ci cu ajutorul moleculelor de hidrogen (procesul se numește hidrogenare). De aici și cuvântul „hidro”.

Care este avantajul moleculelor scurte de hidrocarburi?

Astfel de compuși depind puțin de temperatura ambiantă, adică vâscozitatea se modifică fără probleme, fără a dăuna produsului final (ulei);
Producerea și utilizarea ulterioară a produselor de hidrocracare este ecologică, deoarece nu sunt utilizați reactivi toxici: doar hidrogen natural;
Majoritatea impurităților dăunătoare nu sunt îndepărtate, ci transformate în unele utile.

Ce este uleiul hidrocracat, sintetic sau nesintetic?

De ce uleiul hidrocracat se numește sintetic? Acest lucru nu are nimic de-a face cu realitatea. Din punct de vedere al chimiei procesului, doar produsul ale cărui molecule sunt obținute prin mijloace artificiale poate fi considerat 100% sintetic.

Cum a apărut hidrocracarea - video

În procesul de obținere a unei baze de hidrocracare, moleculele de hidrocarburi sunt mai întâi despicate (zdrobite) și apoi lipite din nou.

primim un produs nou? Categoric da. Un argument în favoarea celor care consideră hidrocracarea ca fiind o sinteză;
sunt molecule noi create artificial? Cu siguranta nu. Aceasta este o transformare chimică, nu o sinteză pură.

Atunci de ce a apărut o interpretare atât de ambiguă a terminologiei aparent clare? Răspunsul este simplu. Dacă aceasta ar viza știința în forma sa cea mai pură, nimeni nu ar numi hidrocracare sintetice. Dar uleiul este la vânzare, așa că marketingul iese în prim-plan.

Uleiul sintetic are un cost semnificativ mai mare decât cel mineral și chiar semi-sintetic. Consumatorul plătește pentru calitate și performanță înaltă. Când apare baza obținută în procesul de hidrocracare, rezultă că produsul final nu este cu mult mai rău decât sinteza pură. Există posibilitatea de a vinde ulei sintetic la prețuri competitive.

Pe ambalaj apare o inscripție precum „complet sintetic”, iar un client fericit (și nu prea înșelat) economisește bani obținând un produs cu adevărat de înaltă calitate. O mică înșelăciune stă în terminologie: la urma urmei, 100% sintetice sunt făcute din molecule de gaz.

În plus, legislația națională intră în vigoare. În unele țări europene, este obligatorie indicarea abrevierilor HC (hydrocracking) sau PAO (sintetice). Se pare că cumpărătorul ar trebui să primească informații de încredere.

O altă legislație națională prevede notificarea voluntară: de exemplu, puteți indica HC - sintetic pe etichetă, cine știe - va înțelege.

Producătorii americani și japonezi au convins autoritățile de certificare că clivajul și recombinarea moleculelor sunt, de asemenea, sinteze. Prin urmare, în aceste țări, produsul de hidrocracare aparține pe bună dreptate materialelor sintetice.

Singurul fapt de înșelăciune reală poate apărea doar pe rafturile lanțurilor de retail. Inițial, producătorul estimează că costul hidrocracării este semnificativ mai mic decât cel al materialelor sintetice. Însă vânzătorii fără scrupule pot vinde HC - sintetic la prețul de 100% sintetice, profitând de lipsa informațiilor fiabile de pe ambalaj.

Să analizăm care ulei este mai bun: hidrocracare sau sintetic

Știm următoarele despre uleiurile minerale: dependență de temperatură ridicată, stabilitate slabă a sarcinii, durată scurtă de viață. În același timp - proprietăți excelente de lubrifiere (atâta timp cât nu s-au schimbat în timpul funcționării) și, desigur, costuri reduse.

Hidrocracare sau sintetice, care este mai bine - video

Proprietățile uleiurilor sintetice sunt de asemenea bine cunoscute. Durata de funcționare, punct de aprindere ridicat, stabilitate a caracteristicilor, dependență redusă de temperatură.

Motorul pornește mai ușor și puterea acestuia crește. În același timp, costul ridicat, ecologie slabă, nu se economisește consumul de combustibil, caracteristicile nu se pierd treptat, ci într-o manieră avalanșă (perioada de înlocuire nu poate fi depășită).

Și, în sfârșit, ulei hidrocracat. Principalul avantaj este prețul mai mic (în comparație cu „complet sintetic”). În plus, această bază are o viscozitate echilibrată care se potrivește aproape oricărui motor. O caracteristică distinctivă a acestui cadru este eficiența sporită.

Dezavantaje - Uleiul hidrocracat nu este la fel de versatil din punct de vedere al temperaturii de aplicare. Se evaporă: pentru unele motoare va fi necesară reumplerea între perioadele de service.

Cum să distingem uleiul de motor hidrocracat de sintetic?

Dacă sunteți în căutarea unui produs hidrocracat, căutați eticheta „HC-Synthese”.

Producătorii care doresc să treacă un produs hidrocracat drept sinteză pură, dimpotrivă, vor încerca să ascundă informații despre metoda de producție. Din punctul de vedere al Legii apărării drepturilor consumatorului, nu există nicio înșelăciune, prin urmare, doar un preț ridicat sau onestitatea vânzătorului poate deveni un semn de sintetică pură. Astăzi, niciun magazin auto care se respectă nu va vinde HC la prețul materialelor sintetice.

Informații fiabile pot fi obținute dacă uleiul este produs într-una dintre țările UE. Apoi abrevierea HC va fi pe etichetă. S-ar putea să nu existe informații despre baza minerală, dar 100% sintetice sunt în mod necesar marcate cu inscripția corespunzătoare.
Țările asiatice (Coreea, Japonia) acceptă hidrocracarea ca substanțe sintetice. În consecință, pe ambalaj veți vedea doar 3 gradații: sintetice, semisintetice, apă minerală. Ne concentrăm pe preț.
De asemenea, Rusia nu crede că materialele sintetice nu pot fi produse din produse petroliere lichide. Prin urmare, din nou apă minerală, semi-sintetice, și două categorii (sinteză și hidrocracare) sub un numitor comun.

Important! Nu există modalități de a verifica baza unui ulei de motor într-un mediu de casă (garaj). Doar un laborator chimic profesionist.

Avantaje și dezavantaje

De fapt, nu are rost să pierzi timp și bani pe expertiză. Este esențial important să existe materiale sintetice pure în carter numai pentru motoarele cu putere mare și cu turații. Și pentru astfel de mașini, alegerea lubrifianților este strict reglementată de producător. De obicei 2-3 mărci care vor fi cu siguranță sintetice.

Avantajele și dezavantajele uleiurilor de motor cu baze diferite - video

Pentru alte vehicule, uleiul de hidrocracare este cea mai bună alegere. La cultura modernă producție și tehnologii, calitatea bazei obținute din petrol (și apoi motorină) nu este inferioară celei complet sintetizate din gaze naturale.

Diferența este aparentă doar în condiții extreme.Și acesta este de fapt un mod de curse. De fapt, șoferii care scot posibilitățile maxime din mașinile lor - aceasta este categoria cumpărătorilor de materiale sintetice pure. Restul pot economisi bani cu conștiința curată.

Există multe controverse, discuții și discuții în jurul uleiurilor de hidrocracare. Consumatorii nu pot ajunge la un consens în niciun fel. Au fost împărțiți în complet opuse. Unii le consideră cea mai bună dezvoltare modernă, alții răspund negativ datorită particularităților producției. Cineva crede că sunt nerezonabil de scumpe, iar oponenții se concentrează pe faptul că astfel de compoziții sunt mult mai ieftine decât uleiurile sintetice cu caracteristici similare. Pentru a înțelege esența uleiurilor de hidrocracare și ce sunt acestea, ar trebui să studiați această problemă mai detaliat. După ce s-a ocupat de tehnologia de producție, caracteristicile tehnice, punctele forte și punctele slabe ale uleiurilor HA, fiecare va putea trage anumite concluzii pentru ei înșiși.

Hidrocracare ulei de motor este un produs rafinat.

La ce a dus hidrocracarea?

De obicei, producătorii primesc ulei de motor rafinat ca urmare a prelucrării produselor petroliere. Având în vedere proprietățile și caracteristicile sale, unsoarea este superioară fluidului mineral tradițional. Dar nu ajunge la nivelul compușilor sintetici. Acest lucru este în comparație cu materialele sintetice de cel mai înalt nivel, realizate conform tuturor regulilor și utilizării tehnologii moderne... În paralel cu aceasta, hidrocracarea este considerată o tehnologie mai ieftină din punct de vedere al implementării. Din nou, în comparație cu fabricarea lubrifianților sintetici pentru motoare. Tehnologia HA poate avea diferite grade de eficacitate. În primul rând, să luăm în considerare potențialul de hidrocracare, adică teoria. Dacă luăm ca bază tehnologia dezvoltată pentru sinteza produselor petroliere, folosim cu competență instalațiile de producție și dispunem de cele mai moderne echipamente, rezultatul va fi un ulei care nu este absolut inferior sinteticelor.

Dar teoria este încă o teorie și rămâne. În realitate, această abordare ar fi prea costisitoare. Ca urmare, procesul de fabricare a uleiurilor HA se va dovedi a fi costisitor, iar produsele finite vor fi vândute la un preț nu mai mic decât cele sintetice. Dar esența HA este de a face un ulei aproape de sintetic, dar la un preț mult mai mic. De aici obținem realitatea a ceea ce se întâmplă cu tehnologia de hidrocracare. Abordarea este mai puțin solidă, datorită căreia este posibil să se creeze uleiuri care sunt semnificativ superioare uleiurilor minerale, dar totuși nu pot fi numite un analog al sinteticelor de înaltă calitate.

Tehnologia a fost dezvoltată în secolul trecut, în jurul anilor 70. Apoi au existat doar primele premise pentru crearea a ceva semnificativ și solicitat. Acum GC este folosit de aproape toți producătorii. Acest lucru se datorează a trei factori:

disponibilitatea producției;
cerere mare;
ulei de calitate buna.

Utilizarea sau nu a uleiului de hidrocracare depinde nu numai de dorința proprietarului mașinii, ci și de cerințele motorului mașinii sale pentru calitatea și caracteristicile frotiului. Produsele de hidrocracare includ acum atentie speciala... Acestea sunt uleiuri care pot înlocui compușii sintetici scumpi, ajutând astfel șoferii să economisească bani la întreținerea mașinii fără a compromite calitatea.

Caracteristicile tehnologiei de producție

Acum trebuie să înțelegem mai precis ce fel de tehnologie este și care este particularitatea acesteia. Aici ne uităm la uleiul hidrocracat din perspectiva producției. Hidrocracarea (HA) este o metodă modernă de producere a uleiurilor de motor, în cadrul căreia proprietățile uleiului mineral de bază sunt rafinate și îmbunătățite. Acest lucru face posibilă aducerea caracteristicilor lor mai aproape de sintetice. La fabricarea uleiurilor HA se foloseste ulei, ca si in cazul celor clasice. Apoi, se folosesc procese chimice speciale, cu ajutorul cărora structura moleculară se modifică aproape complet. Prin urmare, aproape nimic nu rămâne din proprietățile și caracteristicile de bază care sunt relevante pentru apa minerală. Această purificare și sinteză profundă este necesară pentru a reduce cantitatea de impurități inutile care sunt prezente în uleiul de bază. Tratamentul are ca rezultat o componentă uleioasă care nu poate fi caracterizată ca minerală, sintetică sau semisintetică. Prin urmare, Codul civil este de obicei atribuit unei categorii separate.

În total, există trei etape de purificare, datorită cărora impuritățile sunt îndepărtate și se creează structura moleculară finală a lichidului:

Prelucrarea începe cu deparafinarea. Din nume ai inteles deja asta in aceasta etapa. Ele măresc punctul de curgere al uleiului de motor de lubrifiere. Numai datorită acestei tehnologii, nu va fi posibil să scăpați de toate impuritățile. Prin urmare, sunt necesare alte manipulări.
A doua etapă este hidrotratarea. Când hidrocarburile sunt saturate cu hidrogen, are loc un proces de modificare a structurii lor. Aceasta se numește hidrogenare. Drept urmare, uleiul își crește rezistența la procesele oxidative.
Productia se finalizeaza cu hidrocracare. În timpul procesării apar mai multe reacții diferite. Cu ajutorul lor, compușii de azot și sulf sunt îndepărtați, inelele sunt despărțite, legăturile sunt saturate și lanțurile de parafină sunt rupte.

În plus, uleiurile corespunzătoare sunt adăugate la compoziția uleiurilor HA. Cu ajutorul lor, este creată lista finală de proprietăți, capacități și caracteristici ale lubrifiantului. Cu cât aditivii sunt mai avansați din punct de vedere tehnologic și mai complexi, cu atât prețul pentru hidrocracare crește. Prin urmare, astfel de fluide pot fi destul de scumpe. Deși, din nou, în comparație cu sinteticele, HA va fi întotdeauna mai ieftin, toate celelalte lucruri fiind egale. Dacă comparăm procesul cu sinteza tradițională, care este relevantă în fabricarea uleiurilor de motor sintetice, hidrocracarea necesită mai puține costuri tehnologice și de timp. Acest lucru duce la un cost mai mic produse terminate... Acum înțelegeți mai precis ce este uleiul de motor hidrocracat și care este esența producției sale.

Problema de clasificare

Până acum, experții nu au decis pe deplin cum să clasifice corect astfel de uleiuri și unde să le trimită. Reprezentanții API (American Petroleum Institute) clasifică în prezent compozițiile de hidrocracare în Grupa 3. Aceasta include lubrifianți de bază premium care sunt pe bază de petrol. În multe țări, acestea nu sunt numite complet sintetice. Acest lucru se datorează faptului că nu îndeplinesc principala cerință a materialelor sintetice, adică nu sunt compuse din componente 100% artificiale. În același timp, nivelul de calitate al uleiurilor HA nu poate fi comparat cu lubrifianții minerali. Le depășesc de multe ori. În comparație cu uleiurile PAO, adică fluidele sintetice, HA sunt ușor inferioare și numai după anumite criterii. Prin urmare, acum este relevant să folosim noul termen sintetic HC, adică uleiuri sintetice de hidrocracare. Cel mai important lucru este că esența nu se schimbă de la nume. Prin urmare, puteți numi acești lubrifianți cum doriți.

Cum să distingem uleiurile sintetice

Când un proprietar de mașină vine la un magazin care vinde lubrifianți pentru motoare pentru a cumpăra ulei de hidrocracare, există o anumită dificultate în a-l găsi. La urma urmei, este departe de a fi întotdeauna posibil să se identifice imediat acest tip de material. Este posibil să distingem uleiul de motor hidrocracat după cel mai obiectiv criteriu, adică prin inscripția corespunzătoare de pe ambalaj. Unii producători indică ce tip de lubrifiant este prin aplicarea denumirii HC-sintetic. Dar nu ar trebui să vă așteptați ca toată lumea să scrie asta. Prin urmare, atunci când nu există nicio inscripție pe etichetă, căutați semne indirecte. Sunt mai multe dintre ele. Începeți cu costul. Luand in considerare caracteristici tehnologice Uleiurile HA, la ieșire sunt mult mai ieftine decât cele sintetice, dar și de câteva ori mai scumpe decât uleiurile minerale.

Nu toți producătorii de lubrifianți pentru motoare doresc să introducă confuzie în denumirile și indicile uleiurilor lor, prin urmare pur și simplu pun categoria de ulei sintetic pe etichetă. Dar cu unele particularități. Ele nu indică faptul că este 100% sintetic (Fully Synth), dar fac notația mai vagă. Prin urmare, dacă vedeți o inscripție despre tehnologia sintetică utilizată la fabricarea lubrifianților, atunci cel mai probabil GC este în fața dvs. Vă rugăm să rețineți că în prezent, tehnologia producției de hidrocracare este strict clasificată de fiecare producător. Prin urmare, nimeni nu va afișa informații detaliate pe etichete.

Specificatii tehnice

Din tot ce s-a spus mai sus se poate trage o concluzie obiectivă, conform căreia uleiurile HA sunt o soluție intermediară între lubrifianții minerali și cei sintetici. Prin urmare, apar întrebări relevante cu privire la caracteristici tehnice compozitii. Deși HA este foarte aproape de uleiurile sintetice, ele nu au aceleași performanțe remarcabile în comparație cu cele 100% sintetice de cea mai înaltă calitate. Dar, până la urmă, nu sunt disponibile pe piață cele mai remarcabile uleiuri sintetice, pe care HA le va depăși semnificativ. Acesta este deja un concept relativ. În paralel cu aceasta, hidrocracarea are avantaje evidente din punct de vedere al proprietăților la temperaturi ridicate și al capacităților antioxidante. Aceste formulări garantează o vâscozitate optimă, care poate fi folosită iarna, vara, pe tot parcursul sezonului în condiții de căldură extremă și îngheț extrem.

Este important de remarcat punctul slab obiectiv caracteristic hidrocracarei. În ciuda utilizării tehnologiilor avansate pentru prelucrarea bazei minerale, este imposibil să curățați complet apa minerală în timpul nostru. Prin urmare, GC este solicitat datorită disponibilității tehnologiei de producție. Acest lucru permite optimizarea lubrifianților în ceea ce privește raportul preț-performanță. Pentru bani relativ puțini, cumperi un ulei de motor complet care rămâne rezistent la atacuri chimice, temperaturi extreme, oxidare și coroziune. Luați un fluid sintetic cu proprietăți similare cu un analog și veți vedea cât de mult mai accesibil este uleiul de hidrocracare din punct de vedere al costului.

Avantaje și dezavantaje

Ca toate celelalte soluții, uleiurile hidrocracate au propriile avantaje și dezavantaje obiective. Nu poți spune că sunt mai buni decât restul. Așa cum este imposibil de afirmat despre superioritatea totală a sinteticelor față de hidrocracare. Totul este relativ și poate fi învățat doar prin comparație. După caracteristicile lor, ambele tipuri de compoziții sunt foarte apropiate. Prin urmare, producătorii de fluide pentru motor înșiși nu ezită să le numească la fel. Dar să aruncăm o privire mai atentă la toate. Da, caracteristicile și proprietățile sunt la un nivel înalt. În același timp, conceptul destul de complex de hidrocracare ascunde o bază minerală prelucrată folosind o tehnologie specială. Acest lucru nu este considerat un dezavantaj. Mai degrabă, principalul avantaj, deoarece acest lucru are ca rezultat un cost accesibil. Luați fluide sintetice pentru comparație. Producția lor necesită o tehnologie de sinteză foarte complexă. Și din moment ce este dificil, este și scump. În ceea ce privește costul, hidrocracarea câștigă în mod obiectiv.

Restul aspectelor pozitive ale uleiurilor HA includ:

indicatori excelenti de vâscozitate și posibilitatea aplicării lor în diferite condiții de funcționare;
rezistența la hidrocracare la formarea de depozite;
acțiune agresivă minimă în raport cu garniturile de ulei și garniturile utilizate în proiectarea motorului;
rezistență la procesele oxidative și la coroziune;
capacitatea de a reduce în mod eficient frecarea dintre suprafețele de frecare;
includerea unui număr mare de aditivi;
gamă largă de;
posibilitatea de a utiliza HK pe motoare moderne, solicitante pe.

Aceste merite au fost atent studiate și testate, ceea ce a permis să se dovedească valabilitatea unor astfel de pretenții. Pe partea negativă, uleiurile hidrocracate au unele dezavantaje.

Practic, există astfel de dezavantaje:

predispoziție la un proces de evaporare mai rapid;
mai scurt ciclu de viață decât sinteticele (HA începe să îmbătrânească mai repede);
necesitatea de a schimba lubrifiantul mai des;
compozitia nu este adaptata pentru conditii foarte dure de functionare.

Dacă luăm toate avantajele exprimate ale utilizării uleiurilor de hidrocracare, le comparăm cu dezavantajele și prețul, atunci dezavantajele par destul de tolerabile. Le poți suporta, pentru că în mediul lor, GC-urile se comportă grozav. Dacă nu sunteți implicat în curse auto sau temperatura din zona dumneavoastră nu scade la valori extrem de scăzute în timpul iernii, aceste fluide lubrifiante pentru motor se vor arăta de la bun început. partea mai buna... Nu uitați că producătorii sunt diferiți. Unii dintre ei creează Codul civil în conformitate cu toate canoanele și regulile, folosesc cele mai avansate tehnologii și echipamente moderne. Alții nu își pot permite. Aici apare o diferență semnificativă între hidrocracarele de diferite mărci. Alege doar pe cel mai bun. Sunt cât mai aproape de uleiurile sintetice.

Atunci când alegeți un ulei pentru motorul dvs. și luați în considerare opțiunea de a cumpăra o compoziție GK, ar trebui să acordați atenție mai multor puncte principale.

Producator de masini si motoare. Manualul de utilizare conține recomandări specifice privind alegerea uleiului de motor. Nu toate companiile auto au lubrifianți GK recomandati ca fiind recomandați, deoarece nu sunt capabili să satisfacă pe deplin nevoile unității de alimentare. Nu merită să vă asumați riscuri și să experimentați înlocuirea materialelor sintetice cu hidrocracare în astfel de situații.
Partea financiară. Da, sinteticele sunt mult mai scumpe decât HA, dar uneori acestea sunt costuri justificate. Dacă aveți de ales între două tehnologii, ceea ce este confirmat de producătorul auto, atunci nu are rost să cheltuiți mai mulți bani.
Producătorii de petrol. După cum am menționat mai devreme, uleiurile HA sau HC nu au întotdeauna caracteristici de performanță decente. Depinde de tehnologia aplicată, echipamentele și baza tehnică a companiei. Prin urmare, studiați cu atenție producătorul, citiți despre aditivii utilizați în HA și comparați-i cu cerințele producătorului dvs. de automobile.

Tehnologia, deși nu este complet nouă, abia acum începe să se dezvolte pe deplin. Este posibil ca în viitor hidrocracarea să fie dezvoltată, îmbunătățită și modernizată în mod activ. În prezent, datorită GC, avem o oportunitate excelentă de a economisi consumabile fără a compromite calitatea, fiabilitatea și durabilitatea motorului. Singura întrebare este dacă producătorul auto permite utilizarea unor astfel de uleiuri pe motoarele lor.

Orice ulei de motor este un amestec de ulei de bază și pachet de aditivi. În zilele noastre, uleiurile de bază sunt de obicei împărțite în cinci grupuri principale.

Primul grup- apă minerală comună obținută din fracțiuni grele de ulei în prezența diverșilor solvenți.

A doua grupă- uleiuri minerale îmbunătățite, hidrotratate pentru a crește stabilitatea uleiului de bază și mai bine purificate de impuritățile nocive. Au propria nișă, în principal în domeniul transportului de mărfuri, motoarelor diesel maritime și industriale grele - sunt folosite acolo unde consumul de petrol este uriaș, iar utilizarea materialelor sintetice scumpe este ruinoasă.

A treia grupă- uleiuri de bază obţinute prin tehnologia de hidrocracare (tehnologia HC). Pe forumurile de internet „specialiştii” numesc cu dispreţ aceste uleiuri „crack”, deşi ocupă cea mai mare parte a pieţei. Unele firme le poziționează ca semi-sintetice (deși ei înșiși admit incorectitudinea termenului de „semi-sintetice”), unele le numesc sintetice NS. De fapt, este și un ulei mineral obținut din fracțiile corespunzătoare de ulei, dar îmbunătățit – atât ca puritate, cât și ca structură moleculară.

A patra grupă- Uleiuri complet sintetice sau complet sintetice. Acestea au la bază polialfaolefine (PAO). Moleculele PAO sunt un produs pur sintetic care se obține ca rezultat al reacțiilor chimice, în principal din gaze petroliere- etilenă sau butilenă. Astfel de uleiuri sunt „colectate” ca constructor și, prin urmare, proprietățile lor sunt mai previzibile decât cele ale apei minerale. Dezavantajul PJSC-urilor este prețul ridicat. Prin urmare, se folosesc mici trucuri: de ce să nu amesteci douăzeci, treizeci sau patruzeci de procente de PAO cu „crack” și să numim un astfel de ulei complet sintetic? La urma urmei, ponderea PAO în sintetice nu este specificată nicăieri! Trucul poate fi ghicit numai după punctul de aprindere, care este indicat în descriere tehnica uleiuri: în PAO tinde să fie de 250 ° C și chiar mai mare (uneori 280 ° C), iar în sintetice pure HC tinde să fie de aproximativ 225 ° C.

A cincea grupă uleiurile de bază sunt unite de tot ceea ce nu a fost inclus în primele patru. Și principalul lucru care este inclus în acest grup și este utilizat în mod activ în producția de uleiuri comerciale este ulei de baza pe baza de esteri.

Esteri- compuși complet sintetici obținuți nu din ulei, ci în principal din materiale vegetale, în principal din ulei de rapiță. Este un produs pur sintetic cu stabilitate deplină. Moleculele sale sunt încărcate, datorită cărora aderă la pereții metalici și reduc în mod fiabil uzura. Din păcate, este imposibil să faci un ulei format numai din esteri: pierderile prin frecare vor fi mari. Prin urmare, uleiurile din grupa a cincea sunt, de asemenea, un amestec, cel mai adesea de esteri și PAO, dar în același timp, deoarece pentru sinteticele pure o parte a proprietăților de performanță pot fi stabilite în etapa de asamblare a uleiului de bază, volumul aditivului pachetul poate fi semnificativ mai mic.

CE MAI E NOU?

Cea mai tare grupă este cea de-a cincea, din care am luat trei uleiuri esterice, fiecare cu coaja lui.

Cupru SAE 5W-40 Full Ester

Cel mai mult ester, dacă pot spune așa: conform producătorului, conține până la 80% esteri și doar 2,5% aditivi cu componente speciale de placare metalică (fr. Lac - pentru a acoperi).

XENUM WRX 7.5W40

Ester cu aditivi microceramici pe bază de nitrură de bor. De fapt, nitrura de bor este un abraziv puternic, dar aici se folosește o fracție foarte fină, care, se spune, este un analog al unui lubrifiant solid în zonele de frecare. Rețineți clasa SAE neconvențională, „fracțională” și un preț considerabil.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Aici se folosește așa-numita tehnologie OSP, în care până la 30% din poliesteri speciali - polialchilen glicoli (PAG) - sunt incluși în uleiul de bază pe bază de PAO și esteri. Sunt complet solubile în ulei și contribuie la o mai bună dizolvare a pachetului de aditivi. Rețineți indicele de vâscozitate ridicat al PAG (peste 180 de unități), care oferă proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute. Prețul aproximativ este de 5000 de ruble pentru 5 litri.

Un cuplu curios din grupa a treia și a patra a fost dus să se alăture esterilor.

Robot TOTEK Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Vom lua acest material sintetic de hidrocracare ca punct de plecare. Pretul este ridicol.

Sarcina testării este de a vedea cum funcționează aceste uleiuri în condiții identice de testare pe banc: la ce să ne așteptăm și la ce să sperăm? În același timp, nu vom compara uleiurile din grupa a patra și a cincea între ele: ele nu concurează, ci principiile de dezvoltare a direcțiilor „construcțiilor petroliere” moderne.

PE TERMEN LUNG

Aproape toți producătorii de ulei declară caracteristici de economisire a energiei, uzură redusă, curățenie excepțională a pieselor și durată de viață extinsă a uleiului. Acest lucru poate fi verificat și comparat numai în timpul testelor pe banc de lungă durată care asigură condiții identice de lucru pentru fiecare produs. Tehnica este run-in.

Inima unității de cercetare este un motor de banc bazat pe VAZ-2111, iar condițiile de funcționare pentru uleiul din acesta sunt special întărite. În special, a fost crescut raportul de compresie și a fost introdusă răcirea cu ulei a pistoanelor: uleiul este încălzit suplimentar. Probele au fost investigate în laboratorul de chimie al Departamentului de Motoare, Autoturisme și Vehicule pe Senile din cadrul Universității Politehnice din Sankt Petersburg și în Centrul de Expertiză Nord-Vest.

În astfel de condiții, fiecare ulei a petrecut 180 de ore într-un mod tipic pentru o mașină care se deplasează pe o autostradă (o mașină normală ar fi parcurs aproximativ 15.000 km în acest timp); cu excepția faptului că numărul pornirilor de încălzire a fost mult mai mic.

În timpul testelor, am prelevat mostre de ulei pentru a urmări istoricul îmbătrânirii acestuia. În paralel, au fost măsurate puterea, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament. După fiecare ciclu, motorul a fost dezasamblat pentru a-și evalua starea - în special, gradul de uzură.

Chinul hidrocracării

Primul ulei a fost turnat în motorul bancului, conceput pentru a seta nivelul inițial de citire. Acesta este RAVENOL HCS sintetic HC 5W - 40. Totul a fost bine, dar la 130 de ore de la începerea testelor, vâscozitatea a scăzut din limita superioară determinată de clasa SAE declarată (16,3 cSt), pe care o echivalăm întotdeauna cu un refuz formal. Kilometraj (în termeni de) - puțin mai mult de 11.000 km. O creștere bruscă a vâscozității a determinat o deteriorare vizibilă a performanței motorului: puterea a scăzut cu 3%, consumul de combustibil a crescut cu 7%.

VA FI A PATRA?

Al patrulea grup de uleiuri de bază din testul nostru a fost reprezentat de „cel mai” ulei de motor sintetic – „TOTEK Astra Robot 5W40”. Și, desigur, foarte reușit. Pe fundalul uleiului hidrocracat, beneficiile materialelor sintetice complete pe bază de PAO au fost clar vizibile.

La început, aceasta este o resursă. Cei 15.000 km de ulei condiționat au funcționat ușor, parametrii lui au rămas în limitele specificate. Rata de îmbătrânire chiar și în condițiile dure propuse s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât cea a uleiurilor din grupele „mai tinere”. Iar caracteristicile motrice la finalul testelor nu au fost prea diferite de cele inițiale.

În al doilea rând, acest ulei a surprins cu proprietățile sale de temperatură scăzută: -54 ºС - acesta este punctul de îngheț! Un indice de vâscozitate ridicat (sub 170) oferă o caracteristică bună de vâscozitate-temperatura, care garantează performanțe optime ale uleiului atât la temperaturi ridicate în condiții de încărcare, cât și la pornire la rece.

Burnout-ul pentru întregul ciclu de testare a fost minim. Afectat de volatilitate scăzută, care este confirmată indirect de cel mai mare punct de aprindere dintre toate uleiurile din acest grup. Precum și rezultatele măsurătorilor toxicității gazelor de eșapament: randamentul de hidrocarburi reziduale este semnificativ mai mic decât atunci când motorul funcționează cu alte uleiuri - non-combustibil, adică componenta uleiului de toxicitate a scăzut considerabil. Cum știm ce este exact uleiul? De acolo, că componenta de combustibil cu aceeași benzină și aceleași ajustări face diferența doar în marja de eroare.

Nivelul de contaminare din motor este tipic pentru materiale sintetice: nu mare, dar totuși vizibil.

CURU ÎN ULEI

Primul reprezentant al grupei a cincea a fost uleiul Cupper 5W40 Full Ester. Un nou pachet original de aditivi care conține cupru trebuie să ofere proprietăți de placare cu metal. Ce inseamna asta? Pe suprafețele de lucru ale pieselor se va forma o peliculă subțire de cupru, netezind rugozitatea și, de asemenea, protejând unitățile de frecare de uzură și uzură. Uleiul a rezistat la 15.000 km. După deschiderea motorului, am văzut că suprafețele cilindrilor au început să semene cu furnirul de mesteacăn Karelian - atât ca culoare, cât și ca model. Acesta este cupru. Și cântărirea pieselor a fost în general șocată: în loc de pierdere, s-a observat o creștere constantă a masei pe carcasele rulmentului! Minimul, la nivel de câteva miligrame – dar o creștere! S-a transferat cuprul din ulei pe suprafețele de lucru ale căptușelilor? Și încă o minune: numărul de bază dintr-o probă de ulei proaspătă (înainte de testare) a fost de numai aproximativ 3 mg KOH / g în loc de obișnuitul 6-10 KOH / g. Eroare? L-am măsurat de mai multe ori - așa este! Și după teste, a scăzut doar puțin. Aceasta este ceea ce oferă combinația dintre o bază de ester și un pachet de aditivi pentru placarea metalului. Nu au fost miracole cu inelele, dar rata de uzură este de fapt mai mică decât la sinteticele de hidrocracare de referință.

Resursa este mai proasta decât cea a uleiului TOTEK Astra Robot pe bază de PAO pur, dar mult mai bună decât cea a hidrocracarei de referință. Acest lucru este de înțeles: aditivii funcționează intens, dar nu sunt mulți dintre ei - prin urmare, resursa de ulei nu poate fi infinită. Dar vă reamintim: cei 15.000 km condiționali de ulei au funcționat sincer.

ULEI ESSTER DE MOTOR: ALB PE NEGRU

Uleiul „estero-ceramic” Xenum WRX 7.5W40 cu microceramic a dat o rată de uzură record scăzută a segmentelor de piston și a cilindrilor, în plus, rata de uzură a rulmenților a scăzut și ea. Lubrifiantul solid cu nitrură de bor funcționează! Efectul de economisire a energiei din ulei s-a manifestat tocmai acolo unde motoarele convenționale au un timp deosebit de greu - în modurile maxime și, ceea ce pare ciudat pentru neprofesioniști, în modul inactiv. În primul caz, toate piesele sunt supuse unor sarcini maxime pe care uleiul trebuie să le suporte. În al doilea, nu există încărcături, dar viteza de mișcare relativă a pieselor, forțându-le să „plutească” pe stratul de ulei, este foarte mică. Prin urmare, nu tot uleiul funcționează, ci în principal aditivii săi.

Dar nu era fără gudron.

La început, rata de îmbătrânire a acestui ulei din grupul ester s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât cea a uleiului de cupru - Xenum pierdut chiar și în fața uleiului TOTEC din grupul PAO. Ciclul de testare a fost trecut, dar rezerva de resurse la sfârșitul său a fost minimă. În opinia noastră, aceasta este o consecință a condițiilor de funcționare mai severe ale filmului de ulei în prezența microparticulelor ceramice. Temperaturile locale focale în zonele de frecare în care lucrează microparticulele solide pot crește, iar acest lucru strica în mod inevitabil baza de ulei.

În al doilea rând, proprietățile de temperatură scăzută ale acestui ulei s-au dovedit, de asemenea, a nu fi atât de fierbinți. Cu toate acestea, „7.5” non-standard din clasificarea SAE nu promitea nimic altceva. Și mai departe. După ce probele de ulei au stat pe raft o perioadă de timp, în ele a fost găsit un sediment prost spălat! Chiar și agitarea îndelungată a probei nu a îndepărtat-o de pe fundul sticlei. Miracolele nu se întâmplă: ceramica este grea, este imposibil să o păstrezi în volumul de ulei mult timp. Desigur, erau puține sedimente, dar m-a făcut cumva să mă simt neliniștit. Singurul lucru care se liniștește este faptul că petrolul este pe piața noastră de câteva zile, dar nu se pare că nu s-au găsit „povesti de groază” asociate cu acesta.

Rețineți că culoarea probelor s-a schimbat intens. Inițial, uleiul semăna cu culoarea chefirului: alb-alb. După 40 de ore, arăta deja ca un ulei obișnuit - întunecat, dar sedimentul era încă albicios. Cu toate acestea, nitrură de bor.

„POLY TECH” ÎN POLYTECH

Testele au fost efectuate în laboratorul Departamentului de motoare al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg. Cum scapi de uleiul cu un nume atât de familiar - KROON Oil Poly Tech? Singurul ulei al grupului PAG de pe piața noastră în ansamblu a confirmat ceea ce se citi în descriere. Principalul lucru este că la deschiderea motorului după 180 de ore de funcționare în moduri grele, am găsit pistoane aproape curate! Practic nu au existat depuneri la temperaturi ridicate, iar zona canelurii pistonului era curată. Și asta înseamnă că inelele de pe acest ulei funcționează normal, nu ar trebui să se aștepte.

Depunerile la temperaturi scăzute s-au dovedit a fi mai mici decât alte uleiuri. Baza de polialchilen glicol a uleiului pare să le dizolve așa cum a promis producătorul. Și totul este în regulă cu resursa: 15.000 de km de ulei au „trecut” cu o marjă de încă câteva mii de kilometri.

În ceea ce privește resursa motorului și protecția la uzură, totul este, de asemenea, foarte demn, la nivelul celor mai bune mostre de ester și mult mai bun decât cel al sinteticelor de bază HC. Dar cu proprietăți „rece” nu este atât de clar. Punctul de curgere este sub minus cincizeci și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori, dar indicele de vâscozitate nu este cel mai mare. Nu degeaba este indicată clasa SAE 10W-40.

ULEIURI DIN VIITOR

Cine a spus că toate uleiurile de motor sunt turnate din același butoi? În timpul testelor, am făcut două descoperiri importante pentru noi înșine.

În primul rând, uleiurile HC funcționează destul de bine pentru prețul lor și nu sunt capabile să strice nici cel mai modern motor.

În al doilea rând, există opțiuni mai interesante decât al treilea grup, cel mai răspândit de pe piață. Și fiecare dintre uleiurile luate în considerare are propriile sale avantaje, cu singurul dezavantaj - un preț ridicat. Dar nu este un păcat să plătești pentru un lucru bun, mai ales că supraplata de cele mai multe ori nu depășește costul uneia sau două realimentări. Dacă luăm în considerare efectul economisirii energiei (economisirea benzinei cu o medie de 2-4%), îmbunătățirea dinamicii mașinii, proprietățile de pornire și reducerea ratei de uzură a motorului, atunci supraplata nu pare deloc înfricoșătoare.

Oricare dintre uleiurile pe care le-am testat poate fi turnat în siguranță în motor. Conform informațiilor noastre, același Xenum este foarte pasionat de curseți. Cuprul cu cuprul său încă pare a fi ceva inexplicabil, dar a supraviețuit! Nu există întrebări despre uleiul TOTEK. Și uleiul de polialchilen glicol KROON Oil Poly Tech se dispersează în general cu o bubuitură. Pe scurt, folosiți-l cu îndrăzneală - desigur, dacă grupa de calitate a uleiului selectat este în concordanță cu cerințele instrucțiunilor de utilizare a vehiculului.

Xenum WRX 7.5W40

preț, freacă. de la 6000

Volumul, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W - 40

Preț estimativ, frec. 5000

Volumul, l 5

COMENTARIUL NOSTRU

Există doar câțiva producători de uleiuri de bază și aditivi și, prin urmare, varietatea produselor finale nu are de unde să vină. Uleiurile pe care le-am testat sunt produse în cantități mici. Noi soluții sunt testate pe astfel de produse. Kroon Oil este o fostă subsidiară Shell, XENUM este adesea folosit în sporturile cu motor, Cupper și TOTEC sunt noutăți fabricate în Rusia. Poate fi dificil să atribui uleiul unui grup sau altuia: producătorul nu își face publicitate compoziției. Partea principală este uleiurile HC, restul, împărțite aproximativ în mod egal, sunt apă minerală ieftină (populară de peste mări și în Orientul Mijlociu) și așa-numitele sintetice complete.

Hidrocracare

Procesul de hidrocracare este cunoscut relativ recent, abia de la mijlocul anilor '60 ai secolului trecut. Deși trebuie menționat că uz practic a fost înființată abia la mijlocul anilor șaptezeci în Statele Unite ale Americii.

Hidrocracare- prelucrarea hidrocatalitica a materiilor prime pentru a obtine uleiuri de baza cu un indice de vascozitate ridicat (100 si mai mare), un continut redus de hidrocarburi sulfuroase si aromatice. Uleiuri calitatea potrivită sunt obținute nu prin îndepărtarea componentelor nedorite din materii prime (ca în cazul epurării cu solvenți selectivi, purificarea prin adsorbție și hidrotratarea), ci prin transformarea lor în hidrocarburi cu structura necesară datorită reacțiilor de hidrogenare, cracare, izomerizare și hidrogenoliză (înlăturarea apare sulf, azot, oxigen), care afectează stabilitatea uleiurilor obținute. Hydrocracking produce baze de înaltă calitate pentru o gamă largă de uleiuri lubrifiante comerciale: hidraulice, de transformatoare, de motor, energetice, industriale etc. În ceea ce privește proprietățile lor fizico-chimice, uleiurile HA sunt superioare uleiurilor minerale „clasice”.

Hidrocracare sintetice, semisintetice sau apă minerală?

Să încercăm să ne dăm seama. Cu toate acestea, este mai corect să clasificăm uleiurile HA ca o clasă specială de uleiuri, deși producătorii de uleiuri de motor, pentru a nu speria șoferii cu o terminologie complexă și neobișnuită și, de asemenea, folosind faptul că Institutul American de Petrol a recunoscut uleiurile de hidrocracare. ca sintetic, scrieți pe pachete ceva de genul „ tehnologii sintetice" etc. Unii producători nu scriu deloc pe pachetele lor metoda de producere a bazei și, în esență, uleiurile HA sunt o apă minerală îmbunătățită.

Semi sintetic a este, prin definiție, un amestec de uleiuri de bază minerale și sintetice. Baza sintetică este de obicei poli-alfa-olefine (PAO) sau esteri, sau un amestec al acestora. În uleiurile HA - uleiul mineral este înlocuit cu ulei de cracare... Baza minerală este cea mai ieftină. Este un produs al distilării directe a uleiului, constând din molecule de diferite lungimi (lungimea lanțurilor de hidrocarburi - 20 ... 35 de atomi) și structuri diferite.

Datorită acestei eterogenități:

instabilitatea proprietăților vâscozitate-temperatură
volatilitate ridicată
rezistență scăzută la oxidare.

Baza minerala- cel mai comun ulei de motor din lume. PAO este baza, acestea sunt hidrocarburi cu o lungime a lanțului de ordinul a 10 ... 12 atomi. Se obtine prin polimerizarea (legarea) catenelor scurte de hidrocarburi - monomeri de 3 ... 5 atomi. Materia primă pentru aceasta sunt de obicei molecule de benzină sau gaze petroliere - butilenă și etilenă. Avantajele PAO: nu îngheață până la -60C, rezistență ridicată la temperaturi extreme, îmbătrânire, volatilitate scăzută. O astfel de bază de ulei este de 4,5 ori mai scumpă decât o bază minerală. Esterii sunt esteri - produse ale neutralizării acizilor carboxilici cu alcooli. Materiile prime pentru producție sunt uleiurile vegetale, cum ar fi rapița sau chiar nucă de cocos. Esterii au o serie de avantaje față de toți ceilalți. fundamentale cunoscute... În primul rând, moleculele de ester sunt polare, adică sarcina electrică este distribuită în ele, astfel încât molecula însăși „se lipește” de metal. În al doilea rând, vâscozitatea esterilor poate fi stabilită chiar și în stadiul producției de bază: cu cât se folosesc alcooli mai grei, cu atât se obține vâscozitatea mai mare.

Dezavantajele componentelor sintetice tradiționale nu se limitează la prețul ridicat. Faptul este că atât PAO, cât și esterii, aditivii se dizolvă mai rău în ei, fără de care producția de ulei de motor modern este imposibilă. În ceea ce privește esterii, aceștia se disting prin sensibilitate crescută la pătrunderea apei și, în special, a vaporilor de apă. O încercare foarte reușită de a combina calitatea înaltă a materialelor sintetice cu neagresivitatea „apei minerale” și, cel mai important, la un preț rezonabil, a fost tehnologia de hidrocracare sau „sinteza HC”.

Materii prime pentru GC uleiuri, spre deosebire de PAO, în nu molecule scurte de hidrocarburi- monomeri și lanțuri de hidrocarburi lungi și grele de 20 ... 35 de atomi și mai mult. Lanțurile lungi sunt rupte (crăpate) în altele mai scurte „de ulei” cu o structură omogenă, puncte de rupere în molecule noi scurtate saturat cu hidrogen(hidrogenare). De aici și numele - „hidrocracare”. Ca urmare a hidrocracării, se obține un ulei de bază cu caracteristici de vâscozitate-temperatură foarte ridicate - indicele lor de vâscozitate (VI) ajunge la 130 - 150 de unități. Pentru comparație, VI din cele mai bune baze minerale nu este mai mare de 100. În plus, uleiurile HC nu corodează garniturile, le este mai puțin „frică” de pătrunderea apei și sunt mult mai compatibile cu aditivi decât PAO și esterii. Și cel mai important lucru! Baza de hidrocracare costă doar de 2 ori mai mult decât baza minerală, adică. De 2,5 ori mai ieftin decât PJSC și de 3-5 ori mai ieftin decât esterii. Prin urmare, baza de hidrocracare a devenit omniprezentă în producția de materiale sintetice și semisintetice. este mai bun decât mineralul și mai ieftin decât PAO.

De asemenea, nu cu mult timp în urmă, a apărut o altă tehnologie interesantă: GTL Pure Plus de la Shell, cu alte cuvinte, este sinteza moleculelor de care avem nevoie cu proprietățile de care avem nevoie din gazul natural. Are prea puțin de-a face cu producția de „uleiuri convenționale” și tocmai asta, astăzi, poate fi numit complet sintetic.

Cert este că uleiurile GTL au toate avantajele PAO și, în același timp, nu au dezavantajele lor, inclusiv prețurile. Și în consecință, caracteristicile lor de performanță sunt mai mari decât cele ale uleiurilor pe bază de hidrocracare, cel puțin pentru că nu fac semisintetice și nu adaugă o bază minerală. Cât despre preț, acesta este la nivelul uleiurilor „hidrocracare sintetice” de la alți producători cunoscuți, iar avantajele sunt evidente.

Vreau să remarc că în linia Shell există, și stau separat (HX8 și HX7), uleiuri sintetice și semisintetice pe bază de hidrocracare, produse cu tehnologia XHVI. Și această tehnologie este cea care face posibilă fabricarea uleiurilor HA cu un indice de vâscozitate ultra-înalt, spre deosebire de alți producători de uleiuri HA.

Ar putea fi util să citiți: