Culmea de pe noul „Drumul Mătăsii” a început cu un scandal. „Drumul mătăsii”: China nu poate trăi fără summit-ul Rusiei Silk Road

În aceste zile Beijingul a devenit capitala mondială. De la Moscova la Beijing cu trenul în două zile. Este posibil? Probabil destul de curând. Președintele rus, Vladimir Putin, a ajuns astăzi la Beijing pentru a participa la Forumul centurilor și drumurilor. La forum au participat 28 de șefi de stat și de guvern.

Cu toții știm despre Marea Drum a Mătăsii din China către Europa. Există de mii de ani, de pe vremea Imperiului Roman. Pe această cale, pulberile și hârtia - invenții chinezești - au venit în Europa. Apoi China a slăbit și nu a fost nevoie de Marele Drum al Mătăsii. China este din nou puternică. Și în urmă cu câțiva ani a venit cu inițiativa unui nou proiect - renașterea marii căi. Și încă mai mult. Aceasta nu este doar o cale. Acesta este un proiect care să implice majoritatea țărilor eurasiatice într-un singur spațiu economic.

Construcția unei căi ferate de mare viteză de la Pacific la Atlantic este în planurile acestui proiect ambițios. Prin urmare, va fi cu adevărat posibil să călătoriți de la Moscova la Beijing cu trenul în două zile.

Dacă vorbim despre această inițiativă în general, „One Belt - One Road”, este dificil chiar să evaluăm investiția totală. Dar este clar că vom vorbi despre trilioane de dolari. Iar Rusia, cu spațiul său vast, resursele naturale și potențialul științific, poate juca primele roluri în acest proiect.

Ceremonia de deschidere este mai mult decât laconică - la mai bine de trei ani de la prima mențiune a chinezilor despre proiectul grandios „One Belt - One Road” de pe forum, decorațiunile nu mai sunt necesare pentru a atrage atenția. În sală sunt aproape trei zeci de șefi de stat. Cei care sunt numiți prieteni în Imperiul Celest sunt în primul rând, în stânga președintelui chinez Xi Jinping, președintele turc, Rajep Erdogan, la dreapta, președintele rus Vladimir Putin. Liderul rus a ocupat podiumul secund. Iar discursul său a depășit cu mult cuvintele formale despre prietenia ruso-chineză. Putin a vorbit despre viitorul întregii Eurasiei, un parteneriat care ar putea schimba peisajul politic și economic al întregului continent și poate al întregii lumi.

„Multe dintre modelele anterioare și factorii de dezvoltare economică sunt practic epuizați. Protecționismul devine norma, iar forma sa ascunsă este restricții ilegale unilaterale, inclusiv în ceea ce privește furnizarea și distribuția de tehnologie. Ideile de deschidere și libertate de comerț sunt astăzi din ce în ce mai respinse. Și de multe ori de cei care au acționat recent ca campion. Dezechilibre sociale dezvoltare economică, criza modelului anterior de globalizare duce la consecințe negative asupra relațiilor dintre state, pentru securitatea internațională.

Sărăcia, tulburarea socială, un decalaj colos al nivelului de dezvoltare a țărilor și regiunilor creează un teren de reproducere pentru terorismul internațional, extremism și migrație ilegală. Nu vom putea face față acestor provocări dacă nu depășim stagnarea și stagnarea în dezvoltarea economică globală ”, a declarat Vladimir Putin.

Mega-proiectul eurasiatic „One Belt - One Road” este, de fapt, același Mare Drum al Mătăsii de-a lungul căruia rulote cu praf de pușcă, mirodenii și mătase au mers din Asia în Europa chiar înainte de epoca noastră.

Interpretarea modernă a Drumului Mătăsii combină coridoarele de transport terestru, căile ferate, mai ales, și rutele de transport pe mare. Sud, din China - până în Grecia, înconjurând țărmurile Asiei și Estului. Și de Nord - cu alte cuvinte, Ruta Mării Rusești a cărei potențial a fost amintită astăzi de Vladimir Putin.

„Modernizăm constant infrastructurile maritime, feroviare și auto, extindând capacitatea liniilor de bază Baikal-Amur și Trans-Siberiene. Se investesc resurse substanțiale în dezvoltarea Rutei Mării de Nord, astfel încât să devină o arteră de transport competitiv global. Mai pe larg, proiectele de infrastructură anunțate în cadrul EurAsEC și inițiativa Belt and Road, împreună cu traseul Mării Nordului, sunt capabile să creeze o configurație de transport fundamental nouă pentru continentul eurasiatic. Și aceasta este cheia dezvoltării teritoriilor, renașterea activității economice și investiționale. Să lucrăm împreună pentru a pune astfel de drumuri de dezvoltare și prosperitate ", a spus Vladimir Putin.

La marginea forumului, președintele rus a vorbit, după cum spun diplomații, în picioare cu liderul turc Recep Erdogan. În total, reprezentanții a sute de țări se află la Beijing. Nimeni nu vrea să fie la marginea noului drum al mătăsii. Multe capitale pe drumul de la Beijing la Londra mizează pe investiții de mai multe miliarde de dolari din Regatul Mijlociu. Rusia se numără printre acele țări care sunt gata să investească independent în viitorul unei Eurasii unite.

„Rusia este pregătită nu numai pentru comerț, ci și pentru a investi în crearea de întreprinderi comune și noi industrii pe teritoriul țărilor partenere, în dezvoltarea de montaj industrial, vânzări și servicii. Este important ca antreprenorii țărilor noastre să câștige bani împreună și să obțină succes, să creeze alianțe tehnologice și de producție competitive. Pentru ca această cooperare să fie eficientă, este necesar să se îndrepte către unificare, iar pe termen lung - spre elaborarea de standarde uniforme, norme de reglementare tehnică atât pentru produsele industriale și agricole tradiționale, cât și pentru produsele noi de înaltă tehnologie ", a spus președintele rus.

Chiar și melodia piesei „Windows Windows”, pe care Vladimir Putin a cântat-o \u200b\u200bla pian în așteptarea începerii unei întâlniri bilaterale cu liderul chinez, în spiritul unei lumi fără frontiere.

China apreciază foarte mult faptul că Rusia se opune politicii protecționismului, faptul că, în ciuda sancțiunilor, a depășit dificultățile de dezvoltare și s-a abținut de la retorica militantă.

"În fața unei situații dificile, în schimbare rapidă în lume, China și Rusia au arătat un sentiment de responsabilitate ca state mari, depunând eforturi pentru realizarea unei soluționări politice a situației din Siria, problema nucleară a Peninsulei Coreene și au jucat un rol stabilizator în asigurarea păcii", a spus Xi Jinping.

„Avem nevoie de noi mecanisme de cooperare ca niciodată, care să deschidă ușile unul pentru celălalt, eliminând diferite bariere și obstacole. Am reușit să depășim tendințele negative și să obținem o reluare a creșterii comerțului bilateral - cu 4% în 2016, iar în ianuarie-martie a acestui an, rata de creștere era deja de 37%. Dar ceea ce este deosebit de important și ceea ce ne face fericiți este că structura comerțului nostru se schimbă, ponderea ingineriei mecanice și a produselor agricole este în creștere. Mai mult, acestea sunt fluxuri în ambele direcții ", a declarat Vladimir Putin.

Liderii celor două țări au discutat despre dezvoltarea în continuare a relațiilor în spatele ușilor închise. Au fost din nou în câmpul de vedere al camerelor de televiziune numai în timpul unui mic dejun de lucru.

Casa de primire rusă într-unul dintre conace. În urma prietenului său chinez, Putin primește prieteni europeni: liderii Cehiei și Greciei.

Întâlnirea cu Milos Zeman a trecut imediat dincolo de protocolul formal. Faptul că aceasta ar fi o conversație prietenoasă a devenit evident atunci când președintele ceh a refuzat să aibă un interpret și s-a îndreptat către ministrul Lavrov în limba rusă.

Milos Zeman: „Domnule ministru, sunteți și un fumător ca mine? Dar domnul președinte interzice fumatul ".

Serghei Lavrov: „Nu atât domnule președinte, cât Duma de Stat”.

Vladimir Putin: „În urmă cu câțiva ani suntem și noi în China, ne-am întâlnit la marginea unui eveniment internațional ... Traducere?"

Milos Zeman: „Nu este nevoie să traducem, am înțeles cu toții, un fel de dialect rusesc. Poate un dialect al Rusiei ".

Vladimir Putin: „Limba rusă literară”.

Milos Zeman: "Da!"

Vladimir Putin: „În sfera economică, în ciuda recesiunii din anii precedenți, am observat o creștere a comerțului la începutul acestui an. Chiar mai mult de 44%. Acesta este un semn bun și un trend bun pe care va trebui să îl menținem. "

Milos Zeman: "Numărul de turiști este în creștere, acest lucru este foarte pozitiv."

La discuțiile cu premierul grec Alexis Tsipras, nu au existat nicio cale fără traducători. Și, la fel, lucrurile merg în sus - fluxul de turiști și comerțul dintre Moscova și Atena cresc. Cooperarea de integrare a țărilor eurasiatice deja nu numai că aduce miliarde de dolari în profituri și sute de mii de locuri de muncă, dar contribuie și la depășirea tulburărilor sociale și a decalajului la nivelul dezvoltării țărilor. Cu toate acestea, fiecare dintre regiunile vastului continent mai are o listă de probleme nerezolvate.

Delegația rusă a adus pe forum soluție gata - proiectul „Inelul energetic” dezvoltat de Moscova. Moscova este pregătită de mult timp să înceapă livrările. Acestea sunt cu atât mai relevante acum că China se gândește la drumul de mătase electrică - rețeaua de înaltă tensiune asiatică. Și, judecând după modul în care Vladimir Putin este primit în China, este evident că Rusia și vecinii săi de pe continent au încă mai mult de un proiect de această scară.

După o întâlnire cu premierul Consiliului de Stat Chinez, o fotografie comună a prim-miniștrilor și președinților, seara cu oaspeții distinși de la Beijing a continuat cu o cină de gală. Primul pâine prăjită a fost de la președintele Republicii Populare Chineze Xi Jinping.

Când s-a întunecat pe stradă, participanții la primul forum „One Belt - One Road” așteptau și un concert de gală la Teatrul Bolshoi din China. La prima vedere este un spectacol oriental tradițional, dar dacă te uiți atent, este un amestec de tradiții culturale ale întregului continent.

În ultimii ani, China a construit fără succes un traseu ocolind Rusia și se pare că a ajuns la concluzia că Drumul Mătăsii nu va avea loc fără Rusia. În perioada 14-15 mai 2017 va avea loc la Beijing Summit Road Silk, unde a fost invitat președintele Rusiei. Potrivit experților RT, Vladimir Putin va fi principalul invitat al summitului.

Strategia „One Belt - One Road” este crearea unui sistem de transport și logistică care leagă China de țările continentului eurasiatic.

„Drumul maritim al mătăsii din secolul XXI”. - majoritatea mărfurilor sunt livrate din RPC pe mare prin canalul Suez și Marea Mediterană. Astăzi este un traseu relativ ieftin, dar prea lung. De exemplu, o navă cu container maritim durează aproximativ 30-40 de zile pentru a ajunge în porturile din Sankt Petersburg.

„Centura economică a drumului mătăsii” - traseul terestru cu care au apărut dificultăți. Până în prezent, transportul terestru reprezintă doar 6% din mărfurile care provin din China, iar cea mai mare parte sunt transportate de-a lungul căii ferate trans-sibiene.

Transib are o capacitate suficientă pentru a transporta o cantitate imensă de marfă. Dar sunt probleme. De exemplu, o cale ferată. De pe vremea țarului Nicolae I, calea ferată din Rusia (1520 mm) nu coincide cu cea europeană (1435 mm) și, ca urmare, cu chinezii.


În trecut, mașinile erau de fapt mutate de la o platformă la alta. Pierderile au fost nesemnificative - aproximativ 2 ore pentru 16-18 mașini. Acum Căile Ferate Ruse au creat platforme speciale de o nouă generație, cu modificări automate în lățimea rețelelor de viteze la viteze de până la 60 km / h. Odată cu acestea, au fost nivelate pierderile temporare.

Transsib are nevoie de investiții și modernizare.

"Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii rusești, inclusiv a sistemelor de transport, aceasta este baza componentei economice a Drumului Mătăsii. Dar aceste investiții vor trebui primite pe o bază competitivă, intensă munca în comun, - a menționat principalul cercetător Institutul pentru Extremul Orient al Academiei Ruse de Științe Vladimir Petrovsky. "Conectarea la Șoseaua Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a-și îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul."

Scheme funciare
Prima și cea mai riscantă rută a fost să parcurgem Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Războiul din Siria și Daesh a împiedicat punerea în aplicare a planului. Poate că atunci China va reveni la această opțiune.

Ruta de transport internațional trans-caspiană (TMTM) - trebuia să treacă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia. Prezența a două treceri de mare prin mările Caspice și Negre îngreunează trecerea încărcăturii. Două săptămâni este minimul și orice furtună poate întârzia timpul de tranzit de marfă.

A treia cale de a ocoli Rusia este prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina. Problemele au apărut la fel ca cele ale proiectului TMTM - treceri pe mare. Un tren de încercare fără marfă a trecut pe parcursul a 15 zile, din cauza absenței controalelor vamale.

A patra opțiune este ruta „rusă” prin Kazahstan, Rusia, Belarus și Polonia. Trenul încărcat cu mărfuri chinezești a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, parcurgând 12 mii de kilometri în 18 zile, fără probleme. Calitatea de membru al Kazahstanului, Rusiei și Belarusului în EAEU a ajutat la economisirea timpului în tranzitul mărfurilor peste granițe. Pe traseu nu există treceri de mare sau lanțuri montane.

Rusia și China sunt interesate de cooperare - în combinarea proiectelor Drumului Mătăsii și ale Uniunii Economice Eurasiatice (EAEU). În viitor, procesul de cooperare între EAEU și Drumul Mătăsii poate deveni baza pentru formarea Parteneriatului Eurasiatic Mare, cu participarea Organizației de Cooperare din Shanghai și Asociația Națiunilor Asiei de Sud-Est.

Scandalul a început duminică, 14 mai, la Beijing, un summit dedicat proiectului inițiat de chineză New Silk Road Project (NSR). Reprezentanții statelor UE, după ce au discutat o serie de probleme comerciale cu partea chineză, au refuzat să semneze declarația comună planificată, a informat agenția dpa, citând surse informate.

Context

Potrivit acestora, RPC a respins propunerile partenerilor europeni în ceea ce privește respectarea standardelor sociale și de mediu, precum și transparența și furnizarea de ordine guvernamentale în implementarea proiectului PNSP, după care liderii țărilor UE au notificat Beijingul că nu vor semna declarația.

În plus, atmosfera forumului a fost umbrită de rapoartele conform cărora DPRK a efectuat teste regulate ale unei rachete balistice, care s-a ridicat la o altitudine de aproximativ 2.000 de metri deasupra nivelului mării și a zburat aproximativ 700 de kilometri.

China va contribui cu alte 100 de miliarde de yuani la fondul proiectului NSP

Între timp, președintele chinez Xi Jinping, care a fost prezent la discuții, a anunțat că China va dona o sumă suplimentară de 100 de miliarde de yuani (aproape 13 miliarde de euro) pentru noul fond de mătase pentru a finanța proiectul anunțat la sfârșitul anului 2013.

Reprezentanții a peste 100 de țări, dintre care 29 de șefi de stat și de guvern, participă la Summit-ul Belt and Road pe probleme NSP, care va dura până pe 15 mai.

Președintele rus poate participa la summitul Silk Road, care va avea loc în perioada 14-15 mai a acestui an la Beijing. După cum a declarat pentru presă ambasadorul Rusiei în China, Andrei Denisov, Vladimir Putin a primit deja o invitație din partea președintelui Republicii Populare Chineze Xi Jinping.

Se presupune că Vladimir Putin va participa la forumul său în timpul unei vizite de lucru la Beijing. Summit-ul va deveni o parte integrantă a strategiei „One Belt - One Road”, proclamată de Xi Jinping în 2013, care include crearea „Centurii economice a drumului mătăsii” și „Drumul maritim al mătăsii din secolul XXI”. Scopul principal al proiectului este crearea unui sistem de transport și logistică care să lege China cu țările continentului eurasiatic. Potrivit experților, liderul rus va fi principalul invitat al summitului din mai de la Beijing.

Astăzi, cea mai mare parte a încărcăturii este livrată din China pe mare: este relativ ieftină, dar durează, în orice caz, până la lansarea Rutei Mării de Nord. De exemplu, o navă cu container maritim durează aproximativ 30-40 de zile pentru a ajunge în porturile din Sankt Petersburg.

În ultimii ani, Beijingul a negociat cu o serie de state - potențiali participanți la proiect, în căutarea celor mai promițătoare rute pentru ruta comercială interioară. Până în prezent, transportul terestru reprezintă doar 6% din mărfurile care provin din China, iar cea mai mare parte sunt transportate de-a lungul căii ferate trans-sibiene.

În ciuda faptului că Rusia și China sunt parteneri strategici, Beijingul testează activ rutele alternative de comerț și transport care ocolește Federația Rusă. Această tactică se explică prin dorința de a diversifica rutele de transport.

De asemenea, China se așteaptă să stimuleze dezvoltarea regiunilor sale de vest, care vor avea acces direct la piețele țărilor de tranzit.

Scheme de cale

Prima și cea mai riscantă rută a fost să parcurgem Afganistan, Irak, Iran și Turcia. Cu toate acestea, aceste planuri ale conducerii chineze au fost supărate de extinderea „Statului Islamic” *, care în 2014 s-a răspândit în afara Siriei. Este posibil ca Beijingul să revină în viitor la crearea filialei Orientului Mijlociu a Drumului Mătăsii, dar pentru aceasta, activitatea teroristă din regiune trebuie în primul rând suprimată.

Un alt fir al rutei comerciale - ruta internațională trans-caspică de transport (TMTM, numită și vântul de mătase) - trebuia să se întindă prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia.

Principalul dezavantaj al traseului este prezența a două treceri de mare - prin Marea Caspică și Neagră. Pentru a optimiza mișcarea, calea ferata Baku - Tbilisi - Kars, a cărui lansare va face posibilă abandonarea bacului care traversează Marea Neagră. Dar chiar și o traversare a Mării Caspice poate complica foarte mult trecerea mărfurilor. Conform celor mai încurajatoare estimări, traseul pe traseul Vântului Mătăsii poate dura aproximativ două săptămâni, dar orice furtună din Caspian poate prelungi această perioadă.

A treia rută parcurge, de asemenea, ocolirea Rusiei - prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Ucraina.

În ianuarie anul trecut, un tren de încercare a fost trimis din portul Chernomorsk (regiunea Odessa) în China. Ministrul adjunct al infrastructurii Ucrainei, Volodymyr Omelyan, a estimat durata traseului la 10-12 zile (funcționarul a permis chiar ca perioada de tranzit să fie redusă la 9 zile în viitor), dar trenul a plecat în China timp de 15 zile, traversând Mările Caspice și Negre cu feriboturile. Și asta în ciuda faptului că trenul de încercare a lăsat Chernomorsk fără marfă pentru trecerea mai rapidă a procedurilor de frontieră.

Un alt tren ucrainean, trimis de autoritățile ucrainene în China la începutul anului 2016, a fost pur și simplu pierdut în Kazahstan. Conform rapoartelor mass-media, trenul a fost reținut în interior Regiunea Karaganda din cauza neplatii taxelor de tranzit.

Drept urmare, cea mai reușită a fost ruta „rusă”: Kazahstan - Rusia - Belarus - Polonia.

Trenul, încărcat cu mărfuri chinezești, a traversat teritoriul european și a ajuns la Londra pe 18 ianuarie 2017, acoperind 12 mii de kilometri în 18 zile, fără nicio suprapunere. Succesul acestei direcții a fost destul de previzibil. Pe traseu nu există treceri de mare sau lanțuri montane, este, de asemenea, optim din punct de vedere al riscurilor militare și politice - statele în care se derulează nu sunt supuse cataclismelor politice. Un alt avantaj este apartenența Kazahstanului, Rusiei și Belarusului la EAEU: regulile vamale uniforme facilitează tranzitul mărfurilor peste granițe.

„Rutele alternative s-au dovedit a nu fi foarte profitabile, în acest caz, marea întrebare rămâne ce mărfuri vor merge în trenuri în China. Acest lucru este necesar pentru încărcarea economică a rutelor de transport. În acest sens, posibilitățile direcției ruse pot părea mai atractive, de exemplu, putem vorbi despre furnizarea de materii prime către RPC ”, a declarat Vladimir Petrovsky, cercetător șef la Institutul RAS din Orientul Îndepărtat, într-un interviu acordat RT.

Puncte problematice

Cu toate acestea, există probleme în interacțiunea comercială și economică între RF și RPC. Chiar și luând în considerare toate avantajele acestei cooperări, multe probleme trebuie încă rezolvate - și nu în ultimul rând din partea rusă. În special, experții constată deficiențe în infrastructura de transport rusă. Construită sub Nicolae II, calea ferată transiberiană rămâne în continuare principalul nod de transport care leagă părțile de est și de vest ale Rusiei. Autostrada este complet încărcată de trafic intern și, în starea actuală, pur și simplu nu va putea rezista la creșterea traficului de tranzit din China.

"Rusia trebuie să facă teme foarte serioase, în special, este necesară modernizarea atât a BAM, cât și a căilor ferate transiberiene, acum există probleme cu siguranța și viteza de circulație a mărfurilor", a spus Petrovsky. - Un alt aspect important este pregătirea părții ruse de a participa la proiectul de interfață legislativă. Ca exemplu: proiectul „Autostrada de transport eurasiatică”, care ar trebui să treacă prin regiunea Orenburg și Uralii spre Vest. China și-a construit deja partea din drum, dar nu există nicio mișcare din partea rusă din cauza imperfecțiunii reglementări legale privind parteneriatul public-privat pe o perioadă mai mare de 10 ani. Aceasta este deja o întrebare planificare strategicamai sunt multe de făcut ".

Un punct de vedere similar îl împărtășește Vladimir Remyga, directorul Centrului de coordonare al Congresului Internațional al Industrieștilor și Antreprenorilor „Centura economică a drumului mătăsii”.

„Viteza medie a trenurilor care se deplasează de-a lungul căii ferate trans-siberia este de 11,7 km / h, aceasta este viteza unui biciclist. Autostrada este supraîncărcată, există multe secțiuni în care traficul este încetinit ”, a menționat expertul într-un interviu acordat RT.

Calea ferată transiberiană are nevoie de investiții și modernizare, dar Beijingul poate paria pe un traseu diferit: o autostradă de mare viteză a fost deja construită până la granița cu Kazahstan, anul acesta a doua parte a acesteia va fi pusă în funcțiune, trecând pe teritoriul Kazahstanului.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, atât Rusia, cât și China sunt interesate de cooperare - vorbim nu doar despre ruta de tranzit, ci despre combinația cuprinzătoare dintre Drumul Mătăsii și proiectele Uniunii Economice Eurasiene (EAEU).

Pentru Beijing, cooperarea cu EAEU înseamnă că Drumul Mătăsii a atins un nivel fundamental nou. Iar Moscova, din partea sa, este interesată să investească în infrastructura sa.

„Rusia mizează pe investiții în dezvoltarea infrastructurii rusești, inclusiv a sistemelor de transport, aceasta este baza componentei economice a drumului mătăsii. Dar aceste investiții vor trebui primite în mod competitiv, va fi necesară o muncă comună intensă - a spus Vladimir Petrovsky. "Conectarea la Șoseaua Mătăsii este o șansă pentru Rusia de a îmbunătăți calitativ infrastructura, inclusiv transportul."

Filosofie unificată

În plus, Moscova se așteaptă să implice China în proiectele sale de integrare, a căror scară nu este inferioară planului chinezesc „One Belt, One Road”.

  • Reuters

În mai 2015, președintele Rusiei și președintele RPC au semnat o declarație comună privind cooperarea în cadrul Uniunii Economice Eurasiatice și a proiectului de infrastructură pentru comerț și infrastructură trans-euroasian al centurii economice Drum de mătase... Așa cum a explicat asistentul președintelui Federației Ruse Yuri Ushakov, scopul integrării proiectelor de integrare este „construirea unui spațiu economic comun pe întregul continent eurasiatic”.

După cum a explicat Vladimir Putin într-un interviu cu RIA Novosti în toamna anului 2016, în viitor, procesul de cooperare între EAEU și Drumul Mătăsii poate deveni baza pentru formarea unui parteneriat european mai mare, cu participarea Organizației de Cooperare din Shanghai și a Asociației Națiunilor din Asia de Sud-Est.

„Această inițiativă (de a combina EAEU și Drumul mătăsii — RT.) sugerează noi abordări pentru formarea ordinii economice mondiale, aceasta este puterea și filozofia acesteia. Acesta diferă semnificativ de proiectele americane, precum Parteneriatele trans-Pacific și Transatlantice, unde există un lider - Statele Unite. Iar proiectele de la Moscova și Beijing se bazează pe principiile egalității, principiul de bază este beneficiul reciproc al tuturor participanților. Putem spune că EAEU și Drumul Mătăsii au o filozofie și se pot completa reciproc ", a subliniat Vladimir Remyga.

* "Statul Islamic"— un grup terorist interzis pe teritoriul Rusiei.

Artera de transport de la Est la Vest, din China în Europa de Vest, este cel mai ambițios proiect de transport din ultimele decenii. Toate acestea sunt despre „Drumul mătăsii noi”.

În septembrie 2013, șeful Republicii Populare Chineze a propus Xi Jinping idee noua acest proiect ambițios numit „One Belt - One Road”. Esența ideii este de a combina infrastructura de transport din Eurasia într-un sistem unic și integral, conform căruia China va putea exporta și importa în mod liber mărfuri (produse fabricate, produse industria ușoară, resurse naturale etc.) către Uniunea Europeană și alte țări ale continentului.

Ce înseamnă asta în termeni practice? China este angajată în construcția diverselor infrastructuri de transport, și anume căi ferate, autostrăzi, porturi și conducte.

Ca urmare a implementării acestui proiect, sistemul de transport al RPC ar trebui să obțină „puncte de contact” cu sistemele de transport din țările occidentale, în primul rând cu Uniunea Europeană și, eventual, cu Regatul Unit, ceea ce va permite Chinei să crească comerțul cu consumatorii săi din această regiune. Și asta - venit suplimentar pentru economia chineză. Este vorba despre piețe uriașe, unde, potrivit unor experți, China nu a fost invitată în mod deliberat de mult timp.

Ce s-a făcut și ce se va face în viitor? Până în prezent, conducerea chineză este angajată în principal în negocieri diplomatice cu o serie de țări, inclusiv Rusia și Kazahstan.

Pentru nevoile proiectului, a fost creat fondul de investiții Silk Road Company, care are la dispoziție 40 de miliarde de dolari. În viitor, conducerea chineză se așteaptă la sprijinul mai multor țări europene și islamice în finanțarea construcției unor facilități care pot beneficia nu numai de Drumul Mătăsii Noi, ci și de infrastructura acelor state pe teritoriul cărora vor fi construite.

Partea principală a proiectului ar trebui să meargă pe uscat (calea ferată). Acesta va consta din 3 părți (coridoare). Partea nordică a căii ferate ar trebui să treacă prin Rusia, iar părțile de sud și centrale - prin Kazahstan și alte țări din regiune. După conectarea căilor ferate din est și vest, se planifică construirea de autostrăzi.

Opinia: experții în domeniul geopoliticii asigură că țara noastră are propriile ambiții și nu este atât de important pentru noi (suficient) să facem parte din proiectul chinez, lumea chineză. În același timp, ambele state caută puncte de interacțiune mai strânsă, deoarece un rol a apărut pentru Rusia în China, iar pentru China, China este un investitor profitabil.

Partea principală a proiectului este ruta din China către Uniunea Europeană pe teritoriul Asiei Centrale. Lungimea sa ar trebui să fie de aproximativ 6.500 de kilometri. Traseul acestei căi este următorul: China-Kazahstan-Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Irak-Siria-Turcia-Uniunea Europeană.

Partea mării a traseului trebuie să treacă de-a lungul țărmurilor Chinei, țărilor din Asia de Sud-Est, India și Egipt, ajungând astfel la Marea Mediterană prin canalul Suez.

Dar implementarea? Până în prezent, principala realizare a „Noii Drumuri de Mătase” este deschiderea celei mai lungi piste feroviare (de marfă) din lume - Harbin-Hamburg, care trece pe teritoriul Rusiei (în februarie a acestui an, a fost deschisă o nouă cale ferată între Harbin și Ekaterinburg).

În general, proiectul poate juca un rol foarte pozitiv pentru economia mondială, inclusiv pentru cei din Rusia și Kazahstan, dar partea principală a traseului ocolește teritoriul Rusiei, deci este prea devreme pentru a vorbi despre rezultatele reale ale acestui proiect.

Pentru economia Kazahstanului, unul dintre cele mai semnificative proiecte în implementarea conceptului acestui proiect a fost construirea unei căi ferate cu o lungime de 293 kilometri între Zhetygen și Korgas. Această cale ferată a devenit deja parte a autostrăzii Chongqin-Duisburg.

Summit-ul Silk Road din China în perioada 14-15 mai 2017

Liderii din 28 de țări vin în China, inclusiv președintele Rusiei. Summit-ul internațional Belt and Road începe la Beijing. Forumul va reuni reprezentanți din 110 state și 20 de organizații internaționale. Este prima dată când China adună o astfel de adunare reprezentativă în sfera economică. Sim, o cerere este făcută pentru conducere economică internațională.

Potrivit rapoartelor de presă, Beijingul intenționează să semneze două zeci de acorduri cu noi țări.

Rusia nu aparține țărilor Drumului Mătăsii, dar presa numește țara noastră principalul aliat al Chinei.

Pe lângă Vladimir Putin, sunt așteptați premierul pakistanez Nawaz Sharif, premierul cambodgian Hun Sen și premierul italian Paolo Gentiloni.

Interesant este că Crimeea a făcut parte anterior de Drumul Mătăsii, până când Rusia a dat semnalări publice că este pregătită să lase China să își construiască portul aici. Și în Europa, nu toată lumea vrea să vadă bunuri chineze ieftine, care pot aglomera cu ușurință producătorii locali. Se vorbește despre protecționism. Cu toate acestea, Statele Unite analizează, de asemenea, creșterea Imperiului Celest cu îngrijorare. O problemă separată și foarte complexă este relația Chinei cu lumea islamică.

 

Ar putea fi util să citiți: