Ordinul 151 Anexa 5 6. Lista vehiculelor furnizate forțelor armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru vreme de război. IV. Ridicare-si-transport m
Clauza 11. Se menționează în ediția următoare „Timp pentru încărcarea completă a rețelei de frânare: Timpul de la momentul în care dispozitivul de comandă al macaralei conducătorului auto a fost transferat în poziția de eliberare și până la momentul în care presiunea minimă admisă a fost creată în rețeaua de frânare a vagonului din spate (locomotivă). "
Clauza 44. State într-o nouă ediție „Trenul de marfă cu tren lung: Tren de marfă, a cărui lungime depășește standardul de lungime (la vagoanele convenționale), stabilit prin programul de circulație al acestui tren.”
și altele". 6.7.
3. Punctul 45. Înlocuiți „greutatea” cu „greutatea”.
Clauza 45. După cuvintele „... locomotive” se adaugă „100 de tone sau mai mult”.
Clauza 59. Se sterge paragraful „cu o pantă de la 0,008 la 0,010, lungime 8 km.
Punctul 59. În text, după „... km” se adaugă „și mai mult”.
Clauza 75. După cuvintele „... părăsirea depozitului”, se adaugă „(atelierul organizației de reparații)”. Mai departe în text.
Clauza 75. Se sterge sintagma „... iar la efectuarea întreținere(TO-1)".
Clauza 77. După cuvintele „.. la depozit”, se adaugă „(la atelierul organizației reparatorii)”.
Punctul 77. După cuvintele „... este necesar” să se adauge „în locul strict desemnat” mai departe în text.
Punctul 78. Adăugați „(locomotiva)” după „... trenul se oprește”. În continuare
Clauza 79. Se sterge.
Clauza 88. După cuvintele „... Înainte de a conecta furtunurile conductei de frână” se adaugă „lucrătorul care face racordarea furtunurilor”. Mai departe în text.
Clauza 88. Înlocuiți „trebuie” cu „trebuie”.
Punctul 89. După cuvintele „... înainte de a lega mânecile” se adaugă „lucrătorul care face legătura mânecilor”. Mai departe în text.
MODIFICĂRI DE CONȚINUT
Clauza 90. Înlocuiți „120” cu „300”.
Clauza 96. Subclauza b). După primul paragraf se adaugă următorul paragraf: „- mutați corpul de comandă al supapei de frână auxiliară în ultima poziție de frânare (cu excepția locomotivelor din seria ChS). La locomotivele echipate cu o macara șofer și o macara de frână auxiliară, în care transferul comenzii de comandă de la corpul de comandă la dispozitive de acționare se efectuează electric sau altfel (cu excepția celor mecanice), corpul de comandă al macaralei de frână auxiliară în starea nefuncțională. cabina trebuie să rămână în poziția trenului;"
Paragraf. 97. Subparagraful b). În primul paragraf, adăugați următorul text: „La o locomotivă din seria ChS, mutați supapa de comandă a frânei auxiliare în ultima poziție de frânare”.
Clauza 97. Subclauza b). Șterge ultimul paragraf.
Clauza 97. Subclauza b). A doua b) exclude.
Clauza 100. Alineatul 5. După cuvintele „... proprietarul infrastructurii” se șterge „împreună cu șoferul”. Mai departe în text.
Punctul 100. Punctul 6. Se șterge cuvintele „împreună cu șoferul”.
Punctul 100. Tabelul V.I. Coloana 1. Linia 1. Adăugați „sau subteran”.
Clauza 100, tabel V.1, coloana 1, rândul 4. Se menționează în următoarea ediție: „Marfă, care include vagoanele încărcate, pe pante lungi cu o abruptă de 0,018 și mai mult; marfă, care include vagoanele încărcate, incluse în modul încărcat.”
Punctul 100. Tabelul Y.I. Coloana 1. Rândul 6. După cuvintele „... material rulant” se adaugă „(cu excepția vagoanelor trenurilor diesel DR1A, DRSH, DRB)”.
Punctul 101. După cuvintele „... de trei ori deschidere”, se adaugă „terminal”. Scoateți „manșonul de capăt”. Mai departe în text.
Punctul 101. După cuvintele „... infrastructuri, trebuie să...” se șterge cuvântul „în comun”.
Punctul 101. După cuvintele „... și corectitudinea conexiunii” se șterge „terminal”. Mai departe în text.
Punctul 101. După cuvintele „trebuie convins de”, se adaugă „fiabilitatea aderenței în funcție de ramurile de semnal ale încuietorilor automate de cuplare”.
După cuvintele „... Este obligat să deschidă de trei ori” adăugați „terminal”. Scoateți „manșonul de capăt”. Mai departe în text.
Clauza 103. Schimbați „4-8” cu „1-2”.
Clauza 105. Alineatul 1. Înlocuiți cuvântul „trunk” cu „rețea”.
Clauza 105. Alineatul 2. după cuvintele „... deasupra încărcătorului” se înlătură „presiunea”. Mai departe în text.
Clauza 105. Alineatul 2. Înlocuiți „0,1” cu „0,10”.
Clauza 106. După cuvintele „... suspendare” se adaugă „locomotivă și vagon de călători”. Mai departe în text.
Punctul 106. După cuvintele „... asistent șofer”, se adaugă „sau un angajat care are această responsabilitate atribuită de proprietarul infrastructurii”.
Alineatul 119. După cuvintele „... de tipul încărcăturii” se adaugă: „cu excepția cazurilor prevăzute de prezentele Reguli”.
Clauza 120. După primul paragraf se adaugă următorul alineat
rev.
„Trenuri de călători de formație permanentă, dotate cu
Distribuitoarele de aer de tip pasager cu eliberare în trepte (tip vest-european) și frână electropneumatică trebuie acționate cu ajutorul frânelor electropneumatice.”
Clauza 133. Alineatul 10. Înlocuiți „de la unitate compresor„To” de la un dispozitiv staționar „.
Clauza 133. După paragraful 14, după „pasager” se adaugă „(poștă și bagaje)”
Clauza 133. După paragraful 17, se adaugă următoarea clauză: „La schimbarea cabinei de comandă sau după transferul controlului către conducătorul celei de-a doua locomotive a unui tren de călători sau marfă-călători pe tronson, după oprirea din cauza imposibilității controlului ulterioar. a mișcării sale din cabina de cap, se efectuează o testare prescurtată a frânelor automate.”
Clauza 133. După cuvintele „- în cazul acționării spontane a frânelor automate”, se adaugă „în parcare”.
Clauza 133. Alineatul 23. Se menționează în următoarea ediție: „Se efectuează testarea prescurtată a frânelor electropneumatice:
la punctele de schimbare a locomotivei;
la punctele de schimb echipajele de locomotivă;
la cuplarea vagoanelor cu verificarea acțiunii frânei pe fiecare cărucior cuplat;
după ce locomotiva trenului a fost cuplată la tren, dacă s-a efectuat în prealabil o testare completă a frânelor electropneumatice de la un dispozitiv staționar sau o locomotivă la gară ",
Clauza 134, paragraful 6. Înlocuiți „test” cu „test”.
Clauza 134, alin.4; paragraful 135. Înlocuiți „de la o unitate staționară de compresor” cu „de la o unitate staționară”.
Clauza 136, paragraful 1; paragraful 137, paragraful L; clauza 146, paragraful 1; paragraful 147. Înlocuiți „de la o instalație fixă” cu „de la un dispozitiv fix”.
Clauza 146. Alineatul 3 După cuvintele „... taxe poștale și bagaje” se adaugă „gospodărie”. Mai departe în text.
Clauza 146. Alineatul 3 După cuvintele „marfă și pasager” se adaugă „pasager”.
Clauza 146. Alineatul 3. Înlocuiți „put” cu „put”.
Punctul 146. Alineatul 3. Se șterge sintagma „trenuri în poziția de tren a organului de comandă al macaralei conducătorului auto și”.
Clauza 146. Ultimul alineat. După cuvintele „... pe vagonul din spate”, se adaugă „(la mașinile cu frânare separată a boghiului, se indică valoarea puterii tijei ambilor cilindri de frână printr-o fracțiune)”. Mai departe în text.
Clauza 152, paragraful 9. Se menționează în ediția următoare „Verificarea funcționării frânelor electropneumatice de-a lungul traseului trenului, se efectuează după încercarea completă sau redusă a frânelor electropneumatice”.
Clauza 155. Se șterge „în cazuri excepționale”.
Punctul 156. După cuvintele ... și supapa combinată „adăugați” sau
SCHIMBARE
supapă de frânare de urgență”. Mai departe în text.
Punctul 156. După cuvintele ... și supapa combinată „adăugați” sau supapă de frânare de urgență”. Mai departe în text.
Clauza 156. După cuvintele „... defecțiunea macaralei de oprire, apoi” se înlocuiește restul propoziției până la sfârșit cu următorul text „șoferul își ia concediu, încarcă frânele automate și, după aflarea motivelor oprirea și eliminarea acestora pune trenul în mișcare.
Punctul 156. După cuvintele „în poziția de frânare de urgență”, se adaugă „(utilizarea supapei de frânare de urgență)”.
Clauza 156. A șterge ultimul paragraf.
Clauza 157. Se adaugă următorul paragraf „Dacă într-un tren de călători sau postbagaj pe traseu, frânarea de urgență se efectuează prin ruperea macaralei de oprire, atunci după o oprire completă, șoferul își ia concediu, încarcă frânele automate și, după ce constată. scoaterea din motivele opririi și eliminarea acestora conduce trenul în mișcare”.
Clauza 157. Alineatul 1. După cuvintele „... Dacă frânează” se adaugă „trenuri”.
Clauza 159. Înlocuiți „La activarea frânei auxiliare a unei locomotive (cu excepția manevării) în trenurile de marfă (marfă-călători)” cu „La conducerea unui tren și activarea frânei auxiliare a unei locomotive (cu excepția manevării)”
Punctul 164. După cuvintele „la distanță”, se adaugă „cel puțin pentru”.
Clauza 164. Ștergeți „500-”
Clauza 164. Alineatul 2. Ultima teză se înlocuiește cu următorul text: „Este permisă folosirea frânei de locomotivă electrică fără a folosi frânarea combinată a trenului atunci când se urmărește un semafor cu indicație prohibitivă, dar nu mai aproape de 400 m. la un semafor. La frânarea combinată, este permisă folosirea unei frâne electrice până când trenul se oprește la un semafor cu indicație prohibitivă.”
Clauza 166. Se adaugă următorul paragraf: „După oprire, comanda frânei auxiliare trebuie să fie setată în poziția de frânare extremă”.
Punctul 166. Se șterge cuvântul „marfă”.
Clauza 169. Suplimentul cu următorul alineat „Dacă în plută sunt locomotive echipate atât cu distribuitoare de aer de marfă, cât și de pasageri, frânele se controlează ca în tren de pasageri pe controlul frânei pneumatice".
Clauza 176. Alineatul 3. După cuvintele „... în poziţia de dublă tracţiune”, se adaugă „(la locomotivele echipate cu macara de conducător, în care se realizează transmiterea comenzii de comandă de la organul de comandă la dispozitive de acţionare). electric sau altfel, supapa de eliberare de pe conducta de frână (dacă este disponibilă) la actuatorul macaralei conducătorului auto este setată în poziția închis).
Clauza 176. Se completează cu următorul text „- la verificarea densității rețelei de frânare a trenurilor de călători;”.
Clauza 177. După al treilea paragraf se adaugă următorul alineat: „La trenurile de călători, verificările de mai sus se efectuează de către echipajul locomotivei împreună cu conducătorii sub îndrumarea șefului (mecanic-maistru)
72. Clauza 179. Se menționează în varianta următoare „Dacă, în deplasarea unui tren de marfă, au existat semne ale unei posibile încălcări a integrității conductei de frână (pornirea frecventă a compresoarelor sau scăderea rapidă a presiunii în conducta principală). rezervoare după oprirea compresoarelor când dispozitivele de alimentare cu nisip și taifoanele erau nefuncționale, o decelerare bruscă a mișcării trenului, influența necorespunzătoare a profilului căii), opriți tracțiunea, mutați comanda macaralei șoferului timp de 5-7 secunde la un poziție care nu menține presiunea specificată în conducta de frână după frânare și respectați presiunea conductei de frână:
în cazul în care nu are loc o scădere rapidă și continuă a presiunii liniei de frână și o decelerare bruscă a trenului, efectuați frânarea de serviciu cu descărcarea liniei de frână cu valoarea primei trepte, apoi eliberați automatul trenului. frânează în ordinea stabilită, în timp ce este permisă pornirea tracțiunii numai după vacanta plina frane automate de tren;
în cazul în care există o scădere rapidă și continuă a presiunii în conducta de frânare sau o decelerare bruscă a mișcării trenului, care nu corespunde influenței profilului căii, efectuați frânarea de serviciu cu valoarea primei trepte. Apoi, elementul de comandă al macaralei conducătorului auto trebuie mutat într-o poziție care nu asigură menținerea presiunii specificate în conducta de frânare după frânare, iar trenul trebuie oprit fără a aplica frâna auxiliară a locomotivei. După oprirea trenului, mutați elementul de comandă al supapei de frână auxiliară în poziția de frânare extremă.
În cazul unei reapariții a semnelor unei posibile încălcări a integrității liniei de frână a trenului (inclusiv activarea senzorului pentru monitorizarea stării liniei de frână în tren), este necesar să se transfere corpul de control. a macaralei șoferului timp de 5-7 secunde într-o poziție care nu asigură menținerea presiunii specificate în conducta de frână după frânare și observați presiunea în conducta de frână:
dacă nu există o scădere rapidă și continuă a presiunii liniei de frână și o decelerare bruscă a trenului, efectuați frânarea de serviciu cu descărcarea liniei de frână cu valoarea primei etape, apoi eliberați frânele automate ale trenului în timpul prescris. mod, este permisă pornirea tracțiunii numai după ce frânele automate ale trenului au fost eliberate complet;
Dacă semnele unei posibile încălcări a integrității liniei de frână a trenului sunt repetate, conducătorul auto trebuie să declare o verificare de control a frânelor în conformitate cu capitolul KSU din prezentele reguli. "
Clauza 193. Alineatul 2. Suplimentul cu următoarea propoziție: „Durata timpului de tasare, după care frânele sunt complet încercate, se stabilește de către proprietarul infrastructurii”.
Clauza 193. Alineatul 2. Înlocuiți „pentru toate mașinile” cu „pentru fiecare mașină”.
Punctul 193. Punctul 7. Înlocuiți „both” cu „both”.
Clauza 193. Alineatul I. Combinați cu paragraful 13.
Clauza 196. Alineatul 1. După cuvintele „... complet și prescurtat” se adaugă testarea frânelor ”. Mai departe în text.
Clauza 196. Alineatul 1. Înlocuiți „indicat” cu „indicat”.
Clauza 197. Alineatul 6. Înlocuiți „- la urmărirea drumurilor fără fundătură în stație” cu „- pe porțiunea din fața gării, în cazul primirii pe calea fără fund”.
Punctul 197. Punctul 7. După cuvintele „... perioadă de validare” se adaugă „automat”. Înlocuiți „în fiecare oră” cu „o oră tot timpul”. Mai departe în text.
Clauza 201. Alineatul 3. După cuvintele „... printr-un sistem defect de monitorizare a stării frânei autovehiculului din spate”, se adaugă „(prin sistemul de monitorizare a stării frânei autoturismului)”. Mai departe în text.
Clauza 204. Înlocuiți „în plus” cu „imediat”.
Anexa 1. Clauza 1. Punctul 18. Înlocuiți „până la 0,61 MPa (6,2 kgf / cm ^)” cu „până la 0,63 MPa (6,4 kgf / cm ^)”.
Anexa 1. Clauza 1. Punctul 18. Înlocuiți „limită” cu „maximum”. Înlocuiți „cu frânare completă” cu „cu controlul în poziția de frânare extremă”. Înlocuiți „consecvent” cu „consecvent”.
Anexa 1. Clauza 1. Punctul 24. Se menționează într-o nouă ediție „- trecerea aerului prin dispozitivul de blocare atunci când comanda supapei șoferului se află într-o poziție care crește presiunea în conducta de frână deasupra celei de încărcare, iar supapa de capăt de conductă de frână. este deschis din partea laterală a cabinei de lucru. Verificarea trebuie efectuată la o presiune inițială în rezervoarele principale de cel puțin 0,78 MPa (8,0 kgf/cm ^) și compresoarele oprite până când presiunea din rezervoarele principale cu un volum de 1000 l este redusă de la 0,59. la 0,49 MPa (de la 6, 0 la 5,0 kgf / cm ^), care ar trebui să fie în 9-12 secunde. Cu un volum mai mare al rezervoarelor principale ale locomotivei, timpul ar trebui mărit proporțional.”
Anexa 1. Punctul 1. Punctul 38. Înlocuiți „de la 0,61 MPa (6,2 kgf / cm)” cu „de la 0,63 MPa (6,4 K1x / cm ^)”.
Anexa 1. Clauza 2. Punctul 5. După cuvintele „Grosimea plăcuțelor de frână din fontă și a plăcuțelor secționale din fontă la locomotive”, înlocuiți „în exploatare” cu „după întreținere și reparare”.
Anexa 1. Clauza 2. Punctul 18. Înlocuiți „both” cu „both”.
Anexa 1. Clauza 2. Punctul 22. Înlocuiți „de la 0,61 MPa (6,2 kgf / cm ^)” cu „s
I 0,63 MPa (6,41 Cgf / cm ^ -
Anexa 1. Clauza 2. Punctul 23. După cuvintele „... aer prin supape de capăt”, înlocuiți „presiune” cu „alimentare”. După cuvintele „cel puțin” adăugați „decât”.
Anexa 1. Clauza 11. Punctul 3. După cuvintele „... în articulațiile balamalei ale timoneriei de frână”, se adaugă „la înlocuire”. Mai departe în text.
Anexa 1. Clauza 13. Alineatul 7. Se șterge „400 mm lungime și 10 mm de la marginea subțire a blocului de 350 mm lungime”.
Anexa 1. Clauza 19. Punctul 8. Înlocuiți „50” cu „40-50”.
Anexa 1. Clauza 19. Punctul 23, Înlocuiți „Uzura în formă de pană a căptușelilor nu este permisă” cu „Grosimea căptușelii trebuie verificată în partea de sus și de jos a căptușelii în suportul căptușelii. Diferența de grosime între părțile superioare și inferioare ale benzii în suportul pentru bandă nu este permisă mai mult de 3 mm ",
Anexa 2. Clauza 7. Alineatul 3. După cuvintele „... dublă tracțiune” se adaugă „(la locomotivele echipate cu macara șofer, a căror transmitere a comenzii de comandă de la corpul de comandă la servomotoare se realizează electric sau în alt mod, se închide supapa de eliberare de la conducta de frână (dacă este disponibilă) la actuatorul macaralei operatorului)". Mai departe în text.
Anexa 2. Clauza 9. Alineatul 1. După cuvintele „... dublă tracțiune”, se adaugă „(la locomotivele echipate cu macara șofer, în care transferul comenzii de comandă de la corpul de comandă la dispozitive de acționare se realizează electric sau altfel, închideți supapa de izolare de la conducta de frână la actuatorul macaralei șoferului)". Mai departe în text.
Anexa 2. Clauza 16. Punctul 2. Înlocuiți „necesar” cu „permis”.
Anexa 2. Clauza 17. Alineatul 1. Înlocuiți „greutate” cu „greutate”.
Anexa 2. Clauza 17. Alineatul 1. Înlocuiți „ts” cu „t”.
Anexa 2. Clauza 19. Alineatul 1. După cuvintele „... material rulant” se adaugă „în fiecare cabină”. După cuvintele „... închideți supapele” se adaugă „(la locomotivele echipate cu macara șofer, a căror comandă de comandă este transmisă de la corpul de comandă la servomotoare electric sau în alt mod, închideți supapele de eliberare de la conductele de frână și de alimentare. (dacă există) conducătorului macaralei actuatorului)". Mai departe în text.
Anexa 2. Clauza 27. După cuvintele „... viteza maximă admisă cu 10 km/h” se adaugă „, iar la viteze de peste 160 km/h (clauzele 7, 8 din tabelul 2.1 din prezentul apendice), o scădere a viteza maximă admisă cu 20 km/h”. Mai departe în text.
Anexa 2, tabelul III.3, nota. Adăugați paragraful după cum urmează 4. Forțele de presare estimate ale compoziției plăcuțelor de frână pe ax autoturisme de pasageriîn trenurile care operează la viteze de până la 120 km/h inclusiv, luați în ceea ce privește încălțămintea din fontă la fel ca fonta și la mai mult viteze mari in urmatorul raport:
Anexa 2. Clauza 34. Subclauza g. În ediția următoare, „trenurile de marfă încărcate, ale căror trenuri au o încărcătură de la roțile vagoanelor pe
1 șine mai mult de 21,0 tf în prezența mașinilor echipate cu plăcuțe de frână compozite în cantitatea specificată la paragraful 31 din prezentul apendice și cu autofrânele pornite ale tuturor mașinilor, până la modul de funcționare corespunzător al distribuitorului de aer”. Mai departe în text.
Anexa 2. Clauza 43. Alineatul 3. După cuvintele „mai mult de 21 tf” se adaugă „dotat cu plăcuțe de frână compozite”.
Anexa 2. Clauza 48. Se menționează în formularea „La testarea completă a frânelor automate ale trenurilor de marfă și marfă-pasatori, efectuați:
instalarea unui dispozitiv de măsurare pentru măsurarea presiunii în conducta de frână a vagonului din spate;
măsurarea presiunii de încărcare în conducta de frânare a vagonului din spate. Măsurați presiunea în conducta de frânare a vagonului de coadă a trenului după încărcarea completă a liniei de frânare a întregului tren. Citirile presiunii din linia de frânare a vagonului din spate cu poziția trenului a corpului de comandă al macaralei al șoferului nu trebuie să difere mai mult de:
lungime tren până la 300 de osii;
b) cu 0,05 MPa (0,5 kgf/cm ^) cu o lungime a trenului mai mare de 300 până la 400 de osii inclusiv;
c) cu 0,07 MPa (0,7 kgf/cm ^) cu o lungime a trenului de peste 400 de osii;
demontarea dispozitivului de măsurare pentru măsurarea presiunii în conducta de frână a vagonului din spate;
verificarea libertății de trecere a aerului comprimat către vagonul de coadă și a integrității liniei de frână a trenului. Verificarea se efectuează după încărcarea completă a rețelei de frânare a trenului prin deschiderea ultimei supape de capăt a vagonului de coadă cu 8-1 0 secunde;
măsurarea timpului de eliberare a frânelor automate pentru ultimele două vagoane din coada trenului (cu lungimea trenului de marfă peste 100 de axe) trebuie efectuată după ce linia de frână este complet încărcată, stadiul de frânare este 0,05- 0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm ^) și primirea informațiilor despre transferul de către șofer al corpului de comandă al macaralei șoferului într-o poziție care crește presiunea în conducta de frână deasupra celei de încărcare cu 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm ^) până în momentul în care pantofii încep să se îndepărteze de roți ... Frânarea pentru măsurarea timpului de vacanță trebuie efectuată după încărcare, dar nu mai puțin de 120 de secunde (2 minute) după senzorul pentru monitorizarea stării conductei de frână sau reducerea presiunii în conducta de frână la verificarea integrității acesteia.
verificarea etanseitatii liniei de frana a trenului cu pozitia trenului de comanda macaralei mecanicului.
Cu poziția trenului a corpului de comandăKpai- in absentapentru conducător, verificarea se efectuează după ce compresoarele sunt oprite la atingerea presiunii maxime în rezervoarele principale ale locomotivei și scăderea ulterioară a acestei presiuni cu 0,04-0,05 MPa (0,4-0,5 kgf/cm ^) cu măsurare. timpul pentru o scădere suplimentară a presiunii cu 0, 05 MPa (0,5 kgf / cm ^).
Pentru trenurile cu locomotive în cap, cel mai scurt timp de coborâre acceptabil
presiunea la verificarea etanseitatii conductei de frana, in functie de lungimea trenului si de volumul rezervoarelor principale ale locomotivelor, este indicata in tabelul IV. 1 din prezentele reguli.
| Tabelul IV. 1- Timpul de reducere a presiunii cu 0,05 MPa (0,5 kgf / cm) în principal Volumul total rezervoare principale ale locomotivei, l | Timpul, s, cu lungimea trenului în osii |
|||||||||
| g | | L o o ^-1 ^
| ^ o | O | L despre | Inainte de | L O |
||||
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 15 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
Note.
1. La verificarea densității liniei de frână a unui tren de marfă la o presiune de încărcare de 0,52-0,54 MPa
(5,3-5,5 kgf/cm ^) reduce rata de timp indicată în tabel cu 10%.
2. Când lucrați la un sistem de mai multe unități, când rezervoarele principale ale locomotivelor sunt combinate într-un
volumul, timpul specificat pentru a crește proporțional cu modificarea volumului rezervoarelor principale.
3. Cu volumul total al rezervoarelor principale ale locomotivei diferit de cel prezentat în tabel, volumul
luați cel mai apropiat volum cel mai mic din tabel.
4. Fiecare locomotivă trebuie să aibă un extras într-un loc vizibil care să indice volumul total al magistralei
rezervoare.
Verificaacţiunea frânelor automate ale vagoanelor de tren la frânare. Verificarea se efectuează după ce presiunea din linia de frânare a trenului este redusă cu 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm) din presiunea de încărcare, urmată de transferul corpului de comandă al macaralei conducătorului auto.vo poziție care menține presiunea specificată în linia de frână după frânare, după 120 de secunde (2 minute) pentru trenurile de marfă în care toate difuzoarele de aer sunt pornite pentru modul plat și 600 de secunde (10 minute) pentru distribuitoarele de aer pornite pentru munte modul.
Inspectorii vagoanelor sunt obligați să verifice starea și funcționarea frânelor pe tot trenul pentru fiecare vagon și să se asigure că acestea funcționează corespunzător pentru frânarea la ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsarea plăcuțelor pe suprafața de rulare a roților.
Verificarea densității liniei de frână a trenului în poziția elementului de comandă al macaralei mecanicului, care asigură menținerea presiunii specificate în conducta de frână după frânare, se realizează prin măsurarea densității liniei de frână a trenului, care nu trebuie să difere de densitatea la poziția trenului a organului de comandă al macaralei conducătorului auto cu peste 10% în jos.
verificarea functionarii franelor automate ale vagoanelor de tren in vacanta.
ȘIasigurați-vă că funcționează corect în vacanță pentru ca tija cilindrului de frână să plece și plăcuțele să se îndepărteze de suprafața de rulare a roților.
La trenurile de marfă de lungime crescută (mai mult de 350 de axe în lungime), eliberarea frânelor automate se realizează prin setarea corpului de comandă al conducătorului auto într-o poziție care crește presiunea în conducta de frânare deasupra celei de încărcare până la presiunea în egalizare. rezervorul se obține cu 0,05-0,07 MPa (0,5-0 , 7 kgf/cm) peste presiunea de încărcare cu transferul ulterior al controlului macaralei operatorului în poziția trenului.
Inspectorii vagoanelor sunt obligați să verifice eliberarea frânelor pe tot parcursul trenului pentru fiecare vagon și să se asigure că acestea lucrează normal în concediu pentru plecarea tijei cilindrului de frână și plecarea plăcuțelor de pe suprafața de rulare a roților.
În cazul în care se constată că distribuitoarele de aer nu au lucrat în vacanță, nu este permisă efectuarea manuală a eliberării acestora până la clarificarea motivelor neeliberării. Trebuie eliminate toate defecțiunile relevate ale echipamentului de frânare de pe mașini și trebuie verificată din nou acțiunea frânelor asupra acestor mașini.
La sfârșitul testării complete a frânelor, se eliberează „Certificat de asigurare a trenului cu frâne și de funcționare a acestora”.
Anexa 2. Clauza 50. Alineatul 2. După cuvintele „... linia de frână a trenului”, se adaugă „efectuat de inspectorul vagoanelor”. Mai departe în text.
Anexa 2. Clauza 50. Punctul 4. Treceți „la presiunea de încărcare” după cuvintele „frâne de tren”.
Anexa 2. Clauza 50. Punctul 7. Înlocuiți „0,10-0,15 MPa (1,0-1,5 kgf/cm” „)” cu „0,10-0,20 MPa (1,0-2 , 0 kgf/cm ^ -
PE. Anexa 2. Clauza 50. Punctul 10. Înlocuiți „frânarea” cu „presiunea”.
Înlocuiește „put” cu „leave”
Anexa 2. Clauza 50. Punctul 11. Se adaugă o propoziție cu următorul conținut „După aceea, mecanicul trebuie să mute comanda macaralei în poziția trenului și să oprească frâna electropneumatică”.
Anexa 2. Clauza 50. Punctul 14. După cuvintele „... acțiunea frânelor automate” se adaugă „trenuri”.
Anexa 2. Clauza 50. Punctul 18 Înlocuiți „prin robinet” cu „folosind
Anexa 2. Clauza 52. Se menționează în următorul text „Dacă se efectuează o încercare prescurtată a frânelor pe trenuri după testarea completă de la o instalație staționară sau o locomotivă, inspectorii auto și conducătorul auto sunt obligați să verifice:
presiunea de încărcare în conducta vagonului din spate în ordinea stabilită ca pentru testarea completă a frânelor;
integritatea liniei de frână a trenului;
densitatea rețelei de frânare a trenului atunci când corpul de comandă al macaralei conducătorului auto se află într-o poziție care menține o presiune predeterminată în conducta de frânare;
acțiunea frânelor a 2 vagoane coadă la frânare în ordinea stabilită ca și în cazul încercării complete a frânelor;
densitatea rețelei de frânare a trenului după etapa de frânare este de 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm ^) și transferul corpului de comandă al macaralei conducătorului auto într-o poziție care menține presiunea specificată în conducta de frânare după frânare , cu verificarea frânelor de acțiune a 2 vagoane coadă;
eliberați frânele trenului prin deplasarea comenzii macaralei conducătorului auto în poziția de creștere a presiunii în conducta de frânare cu 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf/cm) mai mare decât presiunea de încărcare cu măsurarea timpului de eliberare a 2 vagoane din coadă (când lungimea trenului de marfă este mai mică de 100 de osii, nu se măsoară timpul de eliberare a frânelor celor două vagoane din coadă).
Anexa 2. Punctul 56. După cuvintele „... pentru frânare și concediu” se adaugă „. Vacanța se efectuează prin transferul corpului de comandă al operatorului de macara în poziția trenului.”
Anexa 2, paragraful 60, paragraful 1. Înlocuiți „de la un compresor staționar” cu „de la un dispozitiv staționar”.
Anexa 2. Clauza 62. Înlocuiți 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm ^) "cu" 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm ^.
Anexa 2. Clauza 73. Înlocuiți „72 și 73” cu „71 și 72”
Anexa 2. Clauza 77. Se șterge „tipul de marfă”.
Anexa 3. Punctul 1. Înlocuiți „când ați parcat timp de 300 de secunde (5 minute) sau mai mult” cu „când ați parcat mai mult de 300 de secunde (5 minute)”. După cuvintele „... și funcționarea lor utilă” „scoateți” frânele „. Mai departe în text.
Anexa 3. Clauza 1. Alineatul 2. Se sterge „intermediar”.
Anexa 3. Punctul 2. Înlocuiți „frânele” cu o frână „.
Anexa 3. Punctul 4. După „vacanță” adăugați „frâne”.
Anexa 3. Clauza 10. Alineatul 3. A exclude din text de la „și...” la „vacanță”.
Anexa 3, clauza 14. Prima propoziție ar trebui formulată după cum urmează: „După oprirea trenului cu ajutorul frânelor automate, este necesar să se aștepte timp din momentul transferului corpului de comandă al macaralei mecanicului în poziția de eliberare până la trenul este pus în mișcare;"
Apendicele 3, clauza 15. Ultima propoziție va fi înscrisă în următoarea versiune: „A doua etapă de frânare, dacă este necesar, sau de eliberare a frânelor trebuie efectuată după cel puțin 10 secunde după terminarea eliberării aerului din conductă prin macaraua șoferului”.
Anexa 3, clauza 21. Înlocuiți „4-6” cu „cel puțin 10”. În textul documentului, excludeți „presiunea de aer comprimat stabilită de macaragiu, indiferent de scurgerile de aer comprimat din conducta de frână după frânare”.
Anexa 3. Clauza 22. Înlocuiți „creștere” cu „creștere”. Înlocuiți „instalabil” cu „specificat”.
Anexa 3. Clauza 34. Sub-clauza e. Se sterge „unelte”.
№1
Anexa 3. Clauza 36. Se menționează în următorul text „Dacă în timpul conducerii unui tren pe una dintre locomotive este declanșat senzorul de monitorizare a stării conductei de frână sau există o scădere a presiunii în conducta de frână, conducătorul trebuie să informeze conducătorul celei de-a doua locomotive despre scăderea presiunii în conducta de frână prin comunicație radio.care la comanda șefului locomotivei efectuează o etapă de frânare de 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm ^) până când trenul se oprește complet. Inspectați trenurile și aflați motivul căderii de presiune. Apoi este necesar să se efectueze un test de frânare abreviat.
Intervalul de timp și/sau locurile în care trebuie efectuată verificarea frânei sunt indicate în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii.”
Anexa 3. Clauza 44. A doua propunere trebuie formulată după cum urmează: „Intervalul de timp și/sau locurile în care trebuie efectuată verificarea frânei sunt indicate în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii”.
Anexa 3. Clauza 50. Alineatul 2. Se sterge paragraful.
Anexa 3. Punctul 51. După „oprirea în stații”, se adaugă „(punctele de oprire)”.
Anexa 3. Clauza 55. Punctul 1. Înlocuiți „oferirea unei creșteri intensive a presiunii în conducta de frânare după frânare” cu „asigurarea unei creșteri a presiunii în conducta de frânare deasupra celei de încărcare”.
Anexa 3. Clauza 60. A doua propunere va fi formulată după cum urmează: „După oprirea trenului în gară, efectuați frânarea de serviciu completă cu o cădere generală de presiune în rezervorul de egalizare cu 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 kgf/cm ^ ) de la presiunea de încărcare setată".
Anexa 3. Clauza 60. Punctul 8. După cuvintele „peste presiune” „, rezervor de supratensiune”.
Anexa 3. Clauza 60. Se adaugă următorul paragraful „Dacă în gară urmează să se efectueze o schimbare a echipajelor de locomotivă fără a decupla locomotiva de trenul de călători, atunci mecanicul care se schimbă trebuie să oprească trenul în gară. După oprirea trenului în gară, aduceți frânarea la maximum, cu o scădere generală a presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 kgf/cm ^) față de presiunea de încărcare setată. "
Anexa 3. Punctul 62. După „... executați” înlocuiți „frânarea” cu „etapa de frânare”.
Anexa 3. Punctul 62. În loc de cuvintele „, viteza trebuie redusă cu 10 km/h”. notează „După apariția efectului de frânare și scăderea vitezei cu 10 km/h în trenul de călători, eliberați frânele. Reducerile de viteză indicate trebuie să aibă loc la o distanță care să nu depășească cea stabilită în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii.”
Anexa 3. Clauza 63. După cuvintele „până la 0,43-0,45 MPa (4,4-4,6 kgf / cm ^)” se șterge prepoziția „nu”. Ștergeți „și, dacă este necesar pentru a intensifica frânarea, efectuați etapele ulterioare de frânare folosind această funcție.”
| MĂSURĂTORI | Foaie |
||
| №1 | 14 |
||
| rev. | MODIFICĂRI DE CONȚINUT |
||
| 1 | |||
proprietarul infrastructurii „la” Intervalul de timp și/sau locurile în care trebuie efectuată verificarea frânei sunt indicate în documentele tehnice și administrative ale proprietarului infrastructurii.”
Anexa 3. După clauza 90, se adaugă următoarea clauză „Dacă există semne ale unei posibile încălcări a integrității conductei de frână (pornirea frecventă a compresoarelor sau scăderea rapidă a presiunii în rezervoarele principale după oprirea compresoarelor când nisipul dispozitivele de alimentare și taifoanele sunt inoperante, declanșarea senzorului de monitorizare a liniei de frână), este necesar să se oprească trenul și, în continuare, să fie ghidat de paragraful 179 din prezentul Regulament.”
Anexa 3. Clauza 94. Înlocuiți „86 și 87” cu „91 și 92”.
Anexa 3. Punctul 95. Prima teză. Înlocuiți „88” cu „93”.
Anexa 3. Clauza 97. Înlocuiți „90 și 91” cu „95”.
Anexa 4. Punctul 1. Punctul 8. Înlocuiți „presiunea” pe „nutritiv”. După cuvintele „cel puțin” adăugați „decât”.
Anexa 4. Punctul 1. Punctul 11. Mutați fraza între paranteze înainte de „trebuie să verificați”.
Anexa 4. Clauza 1. Punctul 23. Înlocuiți „dispariție” cu „închidere”.
Anexa 4. Punctul 1. Punctul 31. Înlocuiți „lampa cu denumirea literei” O „” cu „indicatorul verde al continuității circuitului de frână electropneumatic”.
Anexa 4. Clauza 1. Punctul 32. Înlocuiți „lămpile” P „și” O „” cu „indicatorul continuității circuitului de frână electropneumatic în verde, indicatorul pentru menținerea presiunii în cilindrii de frână în galben și indicatorul de frână în roșu”.
Anexa 4. Clauza 1. Punctul 33. Înlocuiți „lămpile” T „și” O „” cu „indicatorul de continuitate a circuitului de frânare electropneumatic în verde și indicatorul de frână în roșu”.
Anexa 4. Punctul 1. Punctul 39. Înlocuiți „Uzura în formă de pană a căptușelii nu este permisă” cu „Grosimea căptușelii trebuie verificată în părțile superioare și inferioare ale căptușelii în suportul căptușelii. Diferența de grosime dintre părțile superioare și inferioare ale benzii din suportul pentru bandă nu este permisă mai mult de 3 mm. "
Anexa 4. Clauza 2. Înlocuiți „0,69” cu „0,68”.
Anexa 4. Punctul 2. Înlocuiți „fără alimentare pentru uși automate” cu „. Sursa de alimentare a ușilor automate trebuie oprită.”
Anexa 4. Clauza 27. Înlocuiți „27” cu „26”.
Anexa 4. Clauza 27. Înlocuiți „aceste reguli” cu „acest apendice”.
Anexa 4. Capitolul V. al capitolului se precizează în următoarea ediție „Caracteristici de funcționare a frânelor în condiții de iarnă”.
Anexa 5. Clauza 4. Punctul 2. Precizați în următoarea formulare „La o presiune de încărcare de 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2 kgf / cm ^), presiunea în cilindrii de frână ai autoturismelor nu trebuie să fie mai mare de 0, 41 MPa (4,2 kgf / cm ^) și la presiune ridicată - nu mai mult de 0,42 MPa (4,3 kgf / cm ^), dacă nu se specifică altfel în documentația tehnică pentru un anumit model de mașină.
Aprobat de
Langa transport feroviar state membre ale Protocolului Commonwealth din 4-5 noiembrie 2015 Nr. 63
ANUNȚ Nr. 2
modificarea „Regulilor pentru întreținerea echipamentului de frânare și management
Înmatriculare N 33255
În conformitate cu clauzele 7 și 8 din Regulamentul privind taxa de transport militar, aprobat prin Decretul președintelui Federației Ruse din 2 octombrie 1998 N 1175 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind taxa de transport militar” (Legislația colectată a Federației Ruse , 1998, N40, Art. 4941 ), eu comand:
1. Pentru a aproba:
Sul Vehicul furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și celor create la timp de război formațiuni speciale (Anexa nr. 1 la prezentul ordin);
Procedura de contabilizare a vehiculelor furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pe timp de război (Anexa nr. 2 la prezentul ordin).
2. Controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin este încredințat Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse (Directia Principală de Organizare și Mobilizare a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse).
Ministrul Apărării al Federației Ruse General al Armatei S. Șoigu
Anexa N 1
Lista vehiculelor furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru vreme de război
I. Vehicule pe roți destinate utilizării pe drumurile publice
1. Vehicule din categoria L6.
2. Vehicule din categoria M2 (cu excepția troleibuzelor) și M3.
3. Vehicule din categoria N.
4. Vehicule din categoria O.
5. Vehicule de teren (categoria G).
6. Vehicule speciale si specializate: pompe de beton; autobetoniere; distribuitoare de asfalt auto; automacarale și vehicule echipate cu macarale manipulatoare; camioane cu lemne; mașini de ambulanță; autobasculante; camioane de ciment auto; Tractoare auto; complexe medicale pe șasiul vehiculelor; autospeciale de pompieri; vehicule pentru serviciile de urgență și poliție; vehicule pentru servicii comunaleși întreținerea drumurilor; vehicule pentru întreţinerea uleiului şi puţuri de gaze; vehicule pentru transportul încasărilor în numerar și a bunurilor de valoare; vehicule pentru transportul copiilor; vehicule pentru transportul de mărfuri lungi; vehicule pentru transportul produselor petroliere; vehicule pentru transportul lichidelor alimentare; vehicule pentru transportul gazelor de hidrocarburi lichefiate cu o presiune de până la 1,8 MPa; vehicule operaționale și de serviciu pentru transportul persoanelor aflate în arest; vehicule echipate cu platforme ascensoare de lucru; vehicule - autoutilitare.
II. Tractoare
7. Tractoare agricole, industriale, forestiere și de recuperare pe roți cu motoare de cel puțin 50 CP.
8. Tractoare agricole, industriale, forestiere și de recuperare pe șenile cu motoare de cel puțin 100 CP.
9. Remorci (complete, cu axă centrală și semiremorci) tractor de toate tipurile, tipurile și scopurile, remorcate de tractoare specificate la paragrafele 7 și 8 din prezenta secțiune.
III. Mașini și mecanisme de construcție a drumurilor
10. Mașini și mecanisme de construcție a drumurilor pe șasiul tractorului: buldozere; rippers; scarificator; mașini de defrișat; mașini combinate (buldozer-ripping, buldozer-picking și buldozer-lifting) mașini; mașini de tăiat perii; cositoare; excavatoare cu o singură cupă; buldoexcavatoare; ruptoare hidraulice; încărcătoare frontale; excavatoare cu cupe (tranchere); excavatoare de șanțuri cu lanț; grab excavatoare; mașini de piloți (inclusiv piloți autopropulsați); instalații pentru înșurubarea piloților; mașini de forat și forat-macara; unități de sudură; centrale electrice și unități de alimentare cu energie electrică; masini de curatat drumuri; pluguri de zapada; tractoare de șenile; dozatoare cu tractoare; mașini cu șenile universale.
11. Mașini și mecanisme de construcție de drumuri pe șasiu autopropulsat independent: excavatoare cu o singură cupă pe șasiu pe roți și șenile; excavatoare cu cupe (tranchere); excavatoare de șanțuri cu lanț; buldoexcavatoare; ruptoare hidraulice; grab excavatoare; mașini de piloți (inclusiv piloți autopropulsați); instalații pentru înșurubarea piloților; mașini de forat și forat-macara; pluguri de zapada; autogredere; încărcătoare frontale; mori rutiere; pavaje de asfalt; role vibratoare, pneumatice și combinate; raclete autopropulsate; Straturi mobile de cale; instalatii de concasare a pietrei; centrale electrice și unități de alimentare.
12. Mașini și mecanisme remorcate pentru construcția drumurilor: role remorcate; raclete trase; gradatori; gredere-ascensoare.
IV. Mașini și mecanisme de ridicare și transport
13. Macarale de ridicare pe șasiu pneumatic și șenil autopropulsat independent.
14. Palan pe șasiu independent autopropulsat pe roți și șenile.
15. Incarcatoare pe pneuri: autoincarcatoare; stivuitoare electrice; încărcătoare pe un șasiu pneumatic independent autopropulsat.
16. Transportoare autopropulsate.
V. Alte mașini și mecanisme
17. Tractoare pe șenile, transportoare și transportoare cu tractoare.
18. Vehicule blindate, vehicule de teren, amfibieni pe șasiu independent sau cu caroserii originale (carene): vehicule blindate de transport de trupe; Vehicule blindate pentru scopuri militare (speciale); vehicule blindate destinate utilizării în complex economicțară și în uzul personal al cetățenilor; motociclete cu șenile, pe roți și cu melc, vehicule pentru mlaștină, vehicule pentru zăpadă și pentru mlaștină; amfibieni pe șasiu independent sau cu caroserii originale (coci).
19. Snowmobile cu schiuri ca element de control și remorci pentru acestea.
20. ATV-uri (inclusiv cele ușoare), ATV-uri și remorci pentru acestea.
Anexa N 2
Procedura de contabilizare a vehiculelor furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război
I. Dispoziţii generale
1. Prezenta Procedură stabilește:
scopurile, obiectivele, procedura de organizare și ținere a evidenței vehiculelor specificate în Lista vehiculelor furnizate Forțelor Armate ale Federației Ruse, altor trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război * (denumite în continuare ca Lista) (Anexa N 1 la acest ordin), în administrația militară și comisariatele militare ale entităților constitutive ale Federației Ruse;
procedura de interacțiune a organelor militare de comandă și control și a comisariatelor militare cu organele executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, organele administrația locală, organele care efectuează înregistrarea de stat a vehiculelor, supravegherea și controlul de stat asupra stare tehnica vehicule, precum și evidența statistică la organizarea și ținerea evidenței vehiculelor furnizate trupelor, formațiunilor și corpurilor militare în perioada de mobilizare și în timp de război.
2. Contabilitatea vehiculelor puse la dispoziție trupelor, formațiunilor și corpurilor militare (denumite în continuare - vehicule) se organizează și ține în scopul:
obținerea de informații privind disponibilitatea, apartenența departamentală și localizarea teritorială a organizațiilor - proprietari de vehicule**;
obținerea de informații privind disponibilitatea și starea tehnică a vehiculelor organizațiilor-proprietari și cetățenilor-proprietari de vehicule;
furnizarea organelor militare de comandă și control și comisariatelor militare ale entităților constitutive ale Federației Ruse cu date inițiale pentru planificarea recrutării de trupe, formațiuni militare și corpuri cu vehicule pentru perioada de mobilizare și timp de război, precum și planificarea pentru asigurarea funcționării vehicule.
3. Principalele sarcini ale contabilității vehiculelor sunt:
colectarea de informații privind disponibilitatea și starea tehnică a vehiculelor (în continuare - informații);
introducerea informațiilor în documentele și bazele de înmatriculare a vehiculelor, sistematizarea și clasificarea acestora;
generalizarea și analiza informațiilor, pregătirea și prezentarea (primirea) propunerilor, materialelor analitice și de referință pe baza rezultatelor acestora;
controlul acurateții informațiilor furnizate;
păstrarea informațiilor la zi.
4. Contabilitatea vehiculelor este organizată și menținută:
Direcția principală de organizare și mobilizare a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse - pe întreg teritoriul Federației Ruse;
ADM al sediului USC al districtelor militare și al comisariatelor militare - în limitele de responsabilitate determinate de divizia militar-administrativă a Federației Ruse ***;
departamente (municipale) comisariate militare - în granițe stabilite responsabilitate.
5. Contabilitatea vehiculului se realizează pe baza informațiilor furnizate:
subdiviziunilor Inspectoratului de Stat în trafic și organelor de supraveghere tehnică de stat prin transferul de informații despre înmatriculare, modificarea datelor de înmatriculare (tipul vehiculelor, scopul acestora sau informații despre proprietar) și radierea vehiculelor care urmează să fie furnizate trupelor, formațiunilor și organelor militare la cererea comisariatele militare (organele militare de comandă și control);
organele teritoriale ale Rosstat, altele autoritățile federale puterea executivă (denumite în continuare organe executive federale), organe executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, organe locale de autoguvernare și organizații proprietare, la cererea comisariatelor militare (organisme de comandă și control militare) ****.
6. Contabilitatea vehiculelor se realizează în funcție de plăcuțele de înmatriculare de stat, mărcile, tipurile, tipurile (în continuare - contabilitatea numărului) și numărul de vehicule (în continuare - contabilitatea cantitativă), precum și în funcție de caracteristicile vehiculelor aparținând organizației- proprietarii.
Indicatorii contabili pentru vehicule sunt formați pe baza informațiilor primite de la Rosstat, organele sale teritoriale, departamentele Inspectoratului de Stat al Traficului, organele de supraveghere tehnică de stat, alte autorități executive federale, autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, organismele administrației publice locale și organizațiilor de proprietari, informații obținute în cadrul evenimentelor legate de pregătirea vehiculelor, precum și cu clarificarea periodică a scopului vehiculelor.
Indicatorii contabili pentru vehicule sunt formați sub formă de documente și baze de date electronice de contabilitate a vehiculelor.
7. Înregistrarea vehiculelor în Forțele Armate ale Federației Ruse se efectuează în departamentele comisariatelor militare (municipale), care funcționează în locuri înregistrare de stat Vehicul.
În cazurile de înmatriculare temporară a vehiculelor, inclusiv pentru locatari (inclusiv locatari), înregistrarea acestora se efectuează în direcțiile comisariatelor (municipale) militare care își desfășoară activitatea în locurile de înmatriculare temporară a vehiculelor.
8. Scoaterea vehiculelor din registrul de evidență în direcțiile comisariatelor militare (municipale) se efectuează în următoarele cazuri:
modificări ale locului de înmatriculare de stat (inclusiv temporar) a vehiculelor;
scoaterea din înmatriculare a vehiculelor de către organele care le efectuează înmatricularea de stat;
efectuarea de modificări ale Listei în scopul excluderii anumitor vehicule din aceasta.
Radierea vehiculelor consta in scoaterea documentelor si informatiilor din bazele de inmatriculare a vehiculelor si distrugerea acestora.
II. Înmatricularea vehiculelor în compartimentele comisariatelor militare (municipale).
9. În compartimentele comisariatelor militare (municipale), la efectuarea înmatriculării vehiculelor se efectuează colectarea, clasificarea, sistematizarea, generalizarea și analiza datelor.
În compartimentele comisariatelor militare (municipale) se țin evidența: pe număr și cantitativ.
De la comisariatele militare până la departamentele (municipale) comisariatele militare primesc informații despre vehicule, precum și informații disponibile în bazele de date de înmatriculare de stat a vehiculelor, evidențe statistice de stat.
10. Datele privind numărul de vehicule sunt reflectate în fișele de înmatriculare ale vehiculelor, care se înscriu pentru fiecare unitate a vehiculului. Eșantionul recomandat de carte de înmatriculare a vehiculului este prezentat în Anexa nr. 1 la prezenta Procedură (în continuare - cartea de înmatriculare).
Cardurile de înmatriculare sunt pornite în momentul în care vehiculele sunt înregistrate la direcțiile comisariatelor militare (municipale). Înmatricularea vehiculelor în direcțiile comisariatelor militare (municipale) se efectuează la primirea informațiilor despre vehicule de la unitățile Inspectoratului de Stat în Circulație, organele de supraveghere tehnică de stat, organele administrației publice locale și de la organizațiile proprietarilor.
Din carnetele de înmatriculare se formează fișele de fișe ale vehiculelor destinate livrării către unitățile militare și resursele rămase de vehicule.
Fișierul de card al resurselor reziduale ale vehiculelor este format din piese care sunt întocmite pe principiul trimiterii vehiculelor către o municipalitate, în funcție de locul înmatriculării de stat a vehiculelor.
Fiecare parte a indexului cardului de resurse reziduale ale vehiculelor este compilată pe secțiuni, subsecțiuni, grupuri, precum și pe tipuri, tipuri și mărci de vehicule.
Pe grupe se formează legitimații de înmatriculare pentru vehiculele aparținând aceleiași organizații de proprietar, după tip, tip și marcă.
Grupurile sunt incluse în subsecțiuni conform principiului atribuirii organizațiilor-proprietari compoziției (structurii) autorităților executive federale.
Grupurile sunt, de asemenea, formate din cărțile de înmatriculare ale vehiculelor organizațiilor de proprietari care nu fac parte (structura) autorităților executive federale, care sunt incluse în secțiuni fără a fi incluse în subsecțiuni.
Grupurile care nu sunt incluse în subsecțiuni sunt incluse în secțiuni pe baza atribuirii ministerele federale, alte organisme executive federale și organizații-proprietari de tip activitate economică.
Construirea subsecțiilor și a grupurilor separate în cadrul secțiilor se realizează și în conformitate cu ierarhia grupurilor de clasificare a activității economice.
Construcția de secțiuni în cadrul fiecărei părți a indexului cardului de resurse reziduale ale vehiculelor se realizează în conformitate cu tipurile de activități economice ale organizațiilor proprietarilor.
Un exemplu de construire a unei părți a indexului cardului de resurse reziduale ale vehiculelor este dat în Anexa nr. 2 la prezenta Procedură.
Fișele de înmatriculare ale vehiculelor cetățenilor-proprietari sunt formate într-o secțiune separată și sunt plasate la sfârșitul părților din indexul cardului de solduri libere ale resurselor vehiculului.
Secțiunea carnete de înmatriculare a vehiculelor cetățenilor-proprietari este formată pe tipuri, tipuri și mărci de vehicule, iar în cadrul elementelor de clasificare - în ordine alfabetică pe baza numelor cetățenilor-proprietari.
Fișierul autovehiculelor destinate livrării către unitățile militare este format din fișele de înmatriculare ale vehiculelor destinate a fi furnizate trupelor, formațiunilor și corpurilor militare în perioadele de mobilizare, drept marțial și în timp de război.
Secțiunile indexului cardului de vehicule destinate livrării către unitățile militare sunt formate din grupuri conform principiului de referință la nivelurile de pregătire pentru luptă ale Forțelor Armate ale Federației Ruse.
Grupele includ carnetele de înmatriculare ale vehiculelor destinate unui singur lot. În cadrul grupelor, legitimațiile de înmatriculare se plasează în conformitate cu succesiunea de enumerare a tipurilor, tipurilor și mărcilor de vehicule specificate în ținuta comisariatului militar de aprovizionare cu echipament și apel pentru șoferi.
Grupurile sunt aranjate în secțiuni pe baza numerelor părților într-o succesiune logică, în ordinea crescătoare a numerelor lor.
Fișele de înmatriculare ale vehiculelor destinate predării către unitățile militare din rezerva de respingere se plasează la sfârșitul fiecărei grupe după carnetele de înmatriculare ale vehiculelor destinate componenței principale a partidului și se formează prin organizare în ordine alfabetică pe baza numelor organizațiile proprietarilor. În acest caz, litera „P” este trecută pe cărțile de înregistrare după numărul de lot.
11. Datele contabile cantitative sunt reflectate în fișa de sinteză a organizației. Eșantionul recomandat al fișei rezumative a organizației, care este înscris pentru fiecare organizație proprietară, este prezentat în Anexa nr. 3 la prezenta Procedură (denumită în continuare fișa rezumat).
Cardurile de rezumat sunt pornite când vehiculele sunt înmatriculate.
Din fișele de rezumat se formează un index de card al organizațiilor proprietare.
Dosarul de card al organizațiilor proprietarilor este format din părți care se formează după principiul atribuirii organizațiilor proprietarilor la municipiu, în funcție de locul înregistrării lor de stat.
Fiecare parte a indexului de card al organizațiilor proprietare este compilată în secțiuni și grupuri.
Grupurile sunt formate din fișe de rezumat conform principiului atribuirii organizațiilor autorităților executive federale, în componența (structura) căreia se află. Cardurile rezumative sunt aranjate în grupuri în ordine alfabetică, pe baza numelor organizațiilor proprietare.
Secțiunile sunt formate din grupuri conform principiului atribuirii autorităților executive federale și organizațiilor proprietarilor tipului de activitate economică.
Construcția secțiunilor în părțile indexului de card ale organizațiilor proprietarilor se realizează în conformitate cu tipurile de activitate economică.
12. Fișele de rezumat și de înregistrare sunt specificate atunci când:
primirea de informații de la subdiviziunile Inspectoratului de Stat Rutier, organele de supraveghere tehnică de stat și organele teritoriale ale Rosstat, autoritățile locale și organizațiile proprietarilor;
desfasurarea activitatilor de pregatire a vehiculelor;
modificări ale volumului misiunilor de mobilizare pentru furnizarea de vehicule;
transferul sarcinilor de mobilizare către alte organizații proprietare;
modificări și completări la actele juridice de reglementare ale Federației Ruse care reglementează activitățile în domeniul serviciului de transport militar.
13. În vederea analizării datelor cantitative privind vehiculele, acestea sunt sintetizate, clasificate și sistematizate în declarațiile de disponibilitate și utilizare a vehiculelor ale organizațiilor de proprietari (cetățeni-proprietari) (în continuare - declarația).
Principiul formării unei structuri ierarhice a declarațiilor este similar cu principiul construirii unui index de card al resurselor reziduale ale vehiculelor și se bazează pe atribuirea organizațiilor la compoziția (structura) autorităților executive federale și a serviciilor federale, agențiilor federale și organizațiilor proprietarilor. care nu fac parte (structura) autorităților executive federale, la tipuri de activitate economică...
De asemenea, declarațiile se formează după principiul atribuirii unor tipuri, tipuri și mărci de vehicule.
Vedomosti sunt unificate universale de contabilitate si raportare, planificarea documentelor de contabilitate pentru vehicule si planificarea recrutarii trupelor, formatiilor si corpurilor cu vehicule. Acestea sunt completate și menținute pe baza:
carduri de înmatriculare a vehiculelor;
fișe de rezumat;
lista organelor executive federale și a organizațiilor-proprietari, scutite în perioada de mobilizare de la furnizarea de vehicule trupelor, formațiunilor și corpurilor;
rate procentuale pentru furnizarea de vehicule în timpul mobilizării și pe timp de război;
calcule ale repartizării limitelor pentru furnizarea de vehicule în perioada de mobilizare şi în timp de război conform municipiiși de către organizațiile-proprietari ai municipalităților;
ordinele comisariatului militar pentru aprovizionarea cu echipament și chemarea șoferilor.
Se precizeaza Vedomosti:
la efectuarea de modificări și completări la documentele specificate în clauza 12 din prezenta Procedură;
la realizarea măsurilor de clarificare a documentelor de planificare a mobilizării;
când se modifică volumul misiunilor de mobilizare pentru furnizarea de vehicule;
la transferul misiunilor de mobilizare către alte organizații proprietare;
chiar înainte de elaborarea documentelor analitice și de referință.
Din indicatorii contabili cuprinși în situații, direcțiile (municipale) ale comisariatelor militare formează și furnizează comisariatelor militare informații privind disponibilitatea și utilizarea vehiculelor, care constituie punctul de plecare pentru înregistrarea și întreținerea documentelor contabile ale vehiculelor în comisariatelor militare.
14. Datele de contabilitate cantitativă pentru asigurarea funcționării vehiculelor puse la dispoziție trupelor, formațiunilor și corpurilor militare sunt reflectate în fișele de sinteză ale organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor. Eșantionul recomandat al fișei rezumative a organizației care asigură exploatarea vehiculelor este prezentat în Anexa nr. 6 la prezenta Procedură.
Fișele de sinteză ale organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor se întocmesc la primirea informațiilor de la direcțiile Inspectoratului de Stat în Rutier, organele de supraveghere tehnică de stat, organele teritoriale ale Rosstat, autoritățile locale și organizațiile care asigură funcționarea vehiculelor.
Din fișele de sinteză ale organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor se formează un index de card al organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor.
Procedura de formare și întreținere a unui card index al organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor este similară cu procedura de formare a unui card index al organizațiilor proprietare.
15. În scopul analizării datelor cantitative, acestea se generalizează, se clasifică și se sistematizează în situația contabilă consolidată a organizațiilor-proprietari și a organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor (denumită în continuare situația de sinteză). Eșantionul recomandat al situației consolidate este prezentat în Anexa nr. 7 la prezenta Procedură.
Din indicatorii contabili cuprinși în situația consolidată, direcțiile (municipale) ale comisariatelor militare formează și transmit comisariatelor militare informații care constituie punctul de plecare pentru înregistrarea și menținerea documentelor contabile ale vehiculelor în comisariatele militare.
16. Evidența vehiculelor, prevăzută la paragrafele 9-15 din prezenta Procedură, se realizează atât în formă scrisă, cât și în formă electronică.
Formele electronice ale documentelor contabile sunt menținute în sistem automatizat managementul unui district militar (în continuare - ACS) utilizând sisteme informatice și hardware și pachete software menite să rezolve problema contabilității vehiculelor.
III. Înmatricularea vehiculelor în comisariatele militare
17. Comisariatele militare organizează și mențin: înmatricularea cantitativă a vehiculelor; colectarea informațiilor de la departamentele Inspectoratului de Stat în trafic, organele de supraveghere tehnică de stat, organele teritoriale ale Rosstat și autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, prelucrarea acesteia ***** și transferarea către departamentele (municipale) comisariatele militare; controlul organizării și ținerea evidenței vehiculelor în compartimentele comisariatelor militare (municipale).
La organizarea și ținerea evidenței vehiculelor, comisariatele militare efectuează:
îndrumări organizatorice și metodologice pentru înmatricularea vehiculelor în compartimentele comisariatelor militare (municipale);
obținerea de informații cantitative de la compartimentele comisariatelor militare (municipale);
elaborarea și depunerea materialelor analitice și de referință la sediul USC al raioanelor militare.
La organizarea primirii de informații de la Rosstat (organismele sale teritoriale), alte organisme executive federale, autorități executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, comisariate militare:
organizează interacțiunea cu subdiviziunile Inspectoratului de Stat Rutier, organele de supraveghere tehnică de stat și organele teritoriale ale Rosstat;
să trimită întrebări și să primească informații de la departamentele Inspectoratului de Stat în Rutier, organele de supraveghere tehnică de stat și organele teritoriale ale Rosstat;
desemnează responsabil oficiali pentru lucrări de primire, prelucrare și transmitere a datelor către direcțiile (municipale) ale comisariatelor militare;
prelucrează informațiile și le transmit comisariatelor militare departamentelor (municipale);
primesc de la compartimentele comisariatelor (municipale) militare informații despre erori (inexacte) și informații lipsă.
18. Înregistrarea vehiculelor în comisariatele militare se păstrează în declarații.
Din indicatorii contabili cuprinși în situații, comisariatele militare formează și furnizează sediului USC al circumscripțiilor militare informații privind disponibilitatea și utilizarea vehiculelor, care constituie punctul de plecare pentru înregistrarea și întreținerea documentelor contabile ale vehiculelor la sediul USC al raioanelor militare.
19. Datele contabile cantitative, care se formează pe baza datelor furnizate de direcțiile comisariatelor militare (municipale), se reflectă în registrul consolidat al organizațiilor-proprietari și al organizațiilor care asigură funcționarea vehiculelor.
Eșantionul recomandat pentru completarea și menținerea unei fișe de sinteză a contabilității pentru organizațiile-proprietari și organizațiile care asigură funcționarea vehiculelor este similară cu completarea și menținerea unei fișe de sinteză a departamentelor comisariatelor militare (municipale).
Din indicatorii contabili cuprinși în situația consolidată, comisariatele militare formează și transmit la sediul USC al circumscripțiilor militare informații, care constituie punctul de plecare pentru înregistrarea și întreținerea documentelor de înmatriculare a vehiculelor la sediul USC al raioanelor militare.
20. Ținerea evidenței vehiculelor, prevăzută la paragrafele 18 și 19 din prezenta Procedură, se realizează atât în scris, cât și în formă electronică.
IV. Contabilitatea vehiculelor în direcțiile de organizare și mobilizare ale sediului comandamentelor strategice comune ale raioanelor militare
21. În ADM al sediului USC al raioanelor militare se ține o evidență cantitativă a vehiculelor.
Atunci când organizează și țin evidența vehiculelor cu arme de distrugere în masă a sediului USC al districtelor militare, efectuează:
îndrumări organizatorice și metodologice pentru înregistrarea vehiculelor în comisariatele militare;
obținerea de informații privind contabilitatea cantitativă de la comisariatele militare;
clasificarea, sistematizarea, generalizarea si analiza informatiilor primite;
elaborarea și transmiterea materialelor analitice și de referință către Statul Major.
22. Înmatricularea vehiculelor în ADM al sediului USC al raioanelor militare se efectuează pe baza informațiilor furnizate de comisariatele militare în conformitate cu clauzele 18 și 19 din prezenta Procedură.
23. Evidența vehiculelor se realizează atât în formă scrisă, cât și în formă electronică.
Formele electronice ale documentelor contabile sunt păstrate în ACS folosind sisteme informatice software și hardware și pachete de aplicații menite să rezolve problemele contabilității vehiculelor.
V. Contabilitatea vehiculelor în departamentul principal de organizare și mobilizare al Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse
24. GOMU GSh realizează:
conducerea generala a contabilitatii autovehiculelor in administratia militara si comisariatele militare;
managementul organizatoric și metodologic al problemelor de furnizare a informațiilor;
interacțiunea cu Rosstat, alte autorități executive federale, autorități executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse.
25. În cadrul evidenței vehiculelor, GOMU GSh sintetizează și analizează informațiile, materialele de referință și analitice furnizate de ADM ale sediului districtelor militare USC; elaborează și menține materiale de referință și analitice privind contabilitatea vehiculelor pe teritoriul Federației Ruse. Indicatorii contabili indicați fac parte din informațiile inițiale pentru planificarea mobilizării în Forțele Armate ale Federației Ruse.
26. Păstrarea evidențelor vehiculelor în GOMU GSh se realizează atât în formă scrisă, cât și electronică.
Formularele electronice ale documentelor de înregistrare sunt păstrate într-un sistem de control automat conceput pentru a rezolva problemele de dezvoltare organizațională, mobilizare și personalizare a Forțelor Armate ale Federației Ruse, folosind software-ul și sistemele hardware și pachetele de aplicații adecvate.
* În continuare, în textul acestei proceduri, dacă nu se specifică altfel, se vor face referiri la: Forțele Armate ale Federației Ruse, alte trupe, formațiuni și corpuri militare, precum și formațiuni speciale create pentru timp de război - de trupe, formațiuni militare și corpuri; Ministerul Apărării al Federației Ruse - de către Ministerul Apărării; Statul Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse - de către Statul Major; Direcția Principală de Organizare și Mobilizare a Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse - Statul Major al GOMU; direcțiile de organizare și mobilizare ale comandamentelor comandamentelor strategice unite ale raioanelor militare - ADM ale sediului USC al raioanelor militare; comisariatele militare ale entităților constitutive ale Federației Ruse - comisariatele militare; departamentele (municipale) ale comisariatelor militare ale entităților constitutive ale Federației Ruse - departamente ale comisariatelor militare (municipale); subdiviziunile Inspecţiei Securităţii Statului trafic rutier Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse - pe divizii ale Inspectoratului de Stat în Trafic; organele de supraveghere de stat asupra stării tehnice a mașinilor și a altor tipuri de echipamente ale entităților constitutive ale Federației Ruse - organisme de supraveghere tehnică de stat; serviciu federal statistici de stat - Rosstat.
** Aici și mai jos, dacă nu se prevede altfel, organizațiile - proprietarii de vehicule sunt înțelese ca fiind cele specificate în clauza 3 din Regulamentul privind obligația de transport militar, aprobat prin Decretul președintelui Federației Ruse din 2 octombrie 1998 N 1175, organizațiile, indiferent de forma lor de proprietate, care sunt proprietari de vehicule, organizațiile care dețin vehicule cu drept de gestiune economică, Managementul operational sau pe o altă bază prevăzută de lege sau de contract.
*** În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 20 septembrie 2010 N 1144 „Cu privire la diviziunea militar-administrativă a Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2010, N 39, Art. 4929) ).
**** Clauza 26 din Regulamentul privind taxa de transport militar, aprobat prin Decretul președintelui Federației Ruse din 2 octombrie 1998 N 1175.
***** În cadrul prelucrării datelor primite de comisariatele militare de la unitățile Inspectoratului de Stat Rutier, organele de supraveghere tehnică de stat, organele teritoriale ale Rosstat și autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, prin această Procedură înțelegem diviziunea acestora în fragmente conform principiului atribuirii municipiilor cuprinse în limitele teritoriale de responsabilitate fiecare departament al comisariatului militar (municipal). La prelucrarea datelor, în funcție de formatele informațiilor primite și de algoritmii de lucru instrumente software comisariatele militare și departamentele comisariatelor militare (municipale) pot fi descifrate, clasificate și sistematizate.
La aprobarea formularului de cerere de înregistrare și a formularului de notificare pentru încetarea declarației de conformitate a produselor cu cerințele reglementărilor tehnice
Pentru implementarea alineatelor. 6 și 17 din Regulamentul privind formarea și menținerea unui registru unificat al declarațiilor de conformitate, înregistrarea declarațiilor de conformitate, furnizarea informațiilor cuprinse în registrul specificat și la plata pentru furnizarea acestor informații, aprobat prin Hotărâre a Guvernului. al Federației Ruse din 25 decembrie 2008 N 1028 (Culegere de legislație a Federației Ruse, 2009, N 2, Art.228) Comand:
forma de notificare a încetării declarației de conformitate a produselor la cerințele reglementărilor tehnice prin decizia solicitantului ().
2. O cerere de înregistrare a declarației de conformitate a produselor la cerințele reglementărilor tehnice și o notificare de încetare a declarației de conformitate a produselor la cerințele reglementărilor tehnice prin decizia solicitantului se întocmesc de către solicitanți. în orice mod tipărit pe coli A4.
3. De la data intrării în vigoare a prezentului ordin, Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie va afișa pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie formularul de cerere de înregistrare a declarației de conformitate a produselor la cerințele reglementărilor tehnice și formularul de notificare privind încetarea declarației de conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice prin decizia solicitantului, aprobată prin prezentul ordin.
4. Controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin este încredințat ministrului adjunct V. Yu Salamatov.
Ministrul V.B. Hristenko
Înmatriculare N 13788
Anexa N 1
|
Șeful organismului de certificare (numele organismului de certificare, numărul certificatului său de acreditare) _____________________________________ (numele, parafa șefului organismului de certificare) |
|||||||||||||
AFIRMAȚIE
|
|||||||||||||
|
2 exemplare ale declaratiei de conformitate pt pe suport de carton, întocmit în forma prescrisă, |
||
|
Cu aplicație (dacă este disponibilă) |
||
|
Copii ale materialelor probatorii prevăzute de reglementările tehnice relevante (reglementările tehnice) |
||
|
O copie a documentului care confirmă faptul de a introduce informații despre persoana juridică din Statele Unite Registrul de stat persoane juridice (indicând numărul de înregistrare de stat al înregistrării privind înregistrarea de stat entitate legală), sau un document care confirmă faptul introducerii informațiilor despre un antreprenor individual în Registrul unificat de stat al antreprenorilor individuali (indicând numărul de înregistrare de stat al evidenței de înregistrare de stat a unui antreprenor individual). |
(numele persoanei juridice)
____________________
antreprenor individual(semnătură) (inițiale, prenume)
Anexa N 2
|
Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie _____________________________________ (119991 Moscova V-49, GSP-1, Perspectiva Leninsky, 9) |
|
ANUNȚ de la „__” _____________ 20__
|
|
Ar putea fi util să citiți:
- Nava amiralului Nelson „Victory” (DeAgostini) Cadre de port pentru tunuri de casă;
- Planurile portavionului Tark "Amiral Kuznetsov" Kuznetsov;
- Tutorial pentru realizarea unui model de navă al portavionului "Amiral Kuznetsov Model de portavion Amiral Kuznetsov;
- Branding-ul vagoanelor de metrou - vă va impresiona publicul;
- Clasă de master despre prelucrarea marginii produsului Cum să tăiați cartonul ondulat;
- Elicoptere de atac k 50 rechin negru;
- Meșteșuguri pentru copii din hârtie - Angry Birds;
- Arme de uz casnic și echipamente militare;