Instructor de echipaje de locomotivă. Descrierea postului pentru un antreprenor pentru echipaje de locomotivă Antreprenor pentru echipaje de locomotivă

Descrierea postului antreprenor brigăzi de locomotive

eu. Dispoziții generale
1. Antreprenorul de echipaje de locomotivă aparține categoriei de specialiști.
2. Pentru postul:
- antreprenor categoria a IV-a brigăzi de locomotive, persoană cu medie
studii profesionale (tehnice) si minim 1 an de experienta in profil;
- antreprenor categoria a V-a brigăzi de locomotive, persoană cu medie
educație profesională (tehnică) și cel puțin 1 an experiență de muncă ca antreprenor pentru echipaje de locomotivă;
- antreprenor categoria a VI-a brigăzi de locomotive, persoană cu medie
educație profesională (tehnică) și cel puțin 2 ani experiență de lucru ca antreprenor pentru echipaje de locomotivă;
3. Numirea în funcția de antreprenor și demiterea din aceasta se efectuează
prin ordin al şefului depoului la propunerea lucrătorului superior al brigăzilor de locomotive.
4. Antreprenorul echipajelor de locomotivă raportează direct antreprenorului superior
echipajele de locomotivă.
5. În lipsa antreprenorului de echipaje de locomotivă (boală, concediu de odihnă etc.), atribuțiile acestuia sunt îndeplinite de către antreprenorul de echipaje de locomotivă.

II. Trebuie știut
- Reglementări privind disciplina angajaţilor transport feroviar RF;
- Carta intreprinderii;
- instrucțiuni curente, comenzi, comenzi și reguli pe
lucru in echipa;
- procedura de organizare a muncii si schimbare a echipelor;
- traseele șoferului și regulile de înregistrare a acestora;
- orare de circulație și zone de circulație deservite de brigăzi;
- amplasarea rutelor de primire si expediere si dotare;
- moduri de lucru și odihnă a lucrătorilor în echipă;
- Descrierea postului;
- bazele legislatiei muncii;
- reglementarea timpului de muncă și a timpului de odihnă al lucrătorilor feroviari
transport;
- reguli si norme de protectia muncii, masuri de siguranta, salubritate industriala si
protecție împotriva incendiilor.

III. Responsabilitatile locului de munca
1. Planificarea schimburilor pentru dislocarea echipajelor de locomotivă se realizează conform
programul de opțiuni.
2. Asigurați zile libere pentru echipajele locomotivei conform programului aprobat sau
după două nopţi de muncă la rând. În același timp, zilele libere ar trebui să fie asigurate cu o durată nu mai mare decât cea prescrisă și nu mai puțin de 42 de ore.
3. Monitorizați recrutarea corectă a echipajelor de locomotivă.
4. Recomanda șefului depoului un șofer și un șofer asistent pt
formarea unei brigăzi nou formate pentru compatibilitate morală şi psihologică.
5. Respectați fixarea stabilită a echipajelor de locomotivă, în special a celor tinere
mașiniști care lucrează mai puțin de un an, cu asistenții lor.
6. Respectați cu strictețe repartizarea asistenților stagiari șoferului pentru
mentori în timpul experienței de muncă.
7. Urmăriți desfășurarea orelor, evitând denivelările acestora între brigăzi și
prelucrare.
8. Informați echipajele locomotivei despre toate notele de pe foaia din față pentru orele de contabilitate.
9. Familiarizați-vă cu documentele privind siguranța circulației trenurilor.
10. Responsabil pentru introducerea la timp și fiabilă a informațiilor în sistemul automat de control al procesului pentru ARMU TCHB.
11. Efectuează controlul asupra asigurării funcționării în siguranță a echipajelor de locomotivă.
12. Oferă un mod optim de lucru și odihnă pentru echipajele de locomotivă.

IV. Drepturi
1. Antreprenorul echipajelor de locomotivă are dreptul:
- să solicite apariția față în față a oricărui membru al echipajului locomotivei după o conversație telefonică cu antreprenorul

V. Responsabil
1. Pentru implementarea unui plan de schimburi pentru amplasarea brigăzilor de locomotive într-o ținută conform opțiunilor.
2. Pentru scoaterea din comandă a membrilor brigăzilor de locomotive fără temeiuri necesare.
3. Pentru acordarea intempestivă a zilelor libere fără specificarea managerului. echipajele de locomotivă sau adjunctul. şef de depozit pentru exploatare.

cursuri

Informatică, cibernetică și programare

Economia locomotivei ca obiect de automatizare. Fluxurile informaționale ale economiei locomotivei. Abordarea metodologică a locurilor de muncă ca elemente de automatizare. Depozitul ca element al sistemului de management al procesului de transport. Caracteristici generale ale depozitului de locomotive. Însoțitor de depozit. Antreprenor brigăzi de locomotive...

Ministerul Căilor Ferate din Rusia

UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE STAT MOSCOVA

CĂI DE COMUNICARE

proiect de curs

„Dezvoltarea unui loc de muncă automatizat pentru un antreprenor de depozit de locomotive”

Completat de: student în anul 5 al Facultății SCP

Konov Vitali Viktorovich 0316 - p\ISZH - 1104

Verificat de: profesor, d.t.s. Samme G.V

Moscova

2008

INTRODUCERE

Transportul este o componentă importantă a economiei ruse, așa cum este e tsya mat e un adevărat transportator între regiuni, industrii, întreprinderi. Specializare districte, dezvoltarea lor integrată Imposibil fără un sistem de tra n sport. Factorul de transport influențează e pentru locația producției, b e fără a lua în considerare este imposibil de realizat timp rațional deplasarea fortelor productive.

Transportul este, de asemenea, important în rezolvarea problemelor sociale și economice. Securitatea teritoriului este bine dezvoltată sistem de transport servește ca unul dintre factori importanți atragerea populaţiei şi a producţiei.

Specificul transportului ca sferă a economiei constă în faptul că nu produce el însuși produse, ci doar participă la crearea acestuia, asigurând producția cu materii prime, materiale. l ami, echipament e m şi livrând produse terminate consumator.

W e l e Transportul rutier ocupă o poziție de lider în cifra de afaceri de marfă pentru toate modurile de transport (56.7%) si in cifra de afaceri a pasagerilor (33,7 % ). Are o serie de avantaje, care i-au determinat dezvoltarea predominanta in tara. F transportul feroviar se caracterizează printr-un spațiu relativ liber SCH fiabilitate, regularitate, versatilitate, indiferent de perioada anului, zi, condițiile meteorologice. Face posibilă efectuarea transportului în masă de mărfuri și pasageri, ceea ce îi întărește avantajele, crește productivitatea muncii și reduce semnificativ costul de transport. În plus, permite economisirea combustibililor cu hidrocarburi lichide.prin electrificare pe scară largă. F transportul feroviar este deosebit de eficient pentru transportul pe distanțe lungi și, ținând cont de vastul teritoriu al Rusiei, va rămâne principalul mod de transport în viitor. transportul de marfă traficul de călători pe distanțe lungi și pe distanțe medii și suburbane.

Principalele direcții de dezvoltare a transportului feroviar sunt dezvoltate ca parte a unui program cuprinzător" Transportul Rusiei.

Una dintre etapele reformării transportului feroviar este automatizarea completă a întregului calea ferata.

Implementarea programelor specializate in depozit care vor inlocui documentele, crearea bazelor de date de personal.

Astăzi este imposibil să ne imaginăm munca majorității organizațiilor financiare, industriale, comerciale și de altă natură fără baze de date. Fluxurile de informații care circulă în lumea care ne înconjoară sunt enorme. Ele tind să crească în timp. Dacă nu ar exista baze de date, ne-am fi înecat într-o avalanșă de informații cu mult timp în urmă. Bazele de date permit ca informațiile să fie structurate, stocate și preluate într-un mod optim pentru utilizator.

Astfel, sarcina este de a dezvolta software care automatizează la locul de muncă antreprenor depozit de locomotive.

1. Economia locomotivei ca obiect de automatizare

1.1.Despre caracteristica generala

Economia locomotivei este unul dintre cele mai importante elemente ale infrastructurii de transport feroviar, a cărei organizare determină în mare măsură atât stabilitatea drumului, cât și costul transportului.

Costurile economiei de locomotivă reprezintă o treime din toate costurile de exploatare a căilor ferate. La sfârșitul anului 2007, ferma avea 257,3 mii de angajați, dintre care 112,2 mii persoane. - echipaje de locomotivă și 50,0 mii persoane. - lăcătuși pentru repararea materialului rulant de tracțiune. Populatia totala inventarul de material rulant de tracțiune - peste 39 de mii de unități de tracțiune.

Facilitățile de infrastructură a locomotivelor includ:

• principalele depozite
• depozite negociabile
• puncte întreținere locomotive
• depozite de combustibil, lubrifianți și nisip
• puncte de schimbare pentru echipajele de locomotivă
• material rulant de tracțiune

Economia locomotivei, ca sistem, se caracterizează prin autonomia subsistemelor economice constitutive și a unităților organizatorice de diverse scopuri, interconectarea informațională pe mai multe niveluri și necesitatea unui management strict și centralizat. Pentru un sistem de acest nivel de complexitate, ar trebui identificate principalele obiecte de control, a căror organizare a muncii și informații despre activitatea cărora ar contribui la un sistem stabil, fiabil și munca eficienta sisteme ca un întreg.

1.2 Fluxuri de informații ale gazdei locomotivei ststva

Bazat pe necesitatea unei contabilități stricte, mobilitate și valabilitate decizii de management, - ca tehnologie informatică pe hârtie în structura economiei locomotive s-a dezvoltat un sistem contabil care conține caracteristicile tehnice și economice ale întreprinderii: „Pașaportul tehnic al depozitului principal sau de rulaj cu flotă alocată”, precum și un sistem de documentare bazat pe formulare de contabilitate si raportare conform diverse direcții activitati agricole.

Procedura de contabilizare a informațiilor primare și prelucrarea acesteia în depozitele de locomotive este strict reglementată de instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate. Șefilor depozitelor de locomotive li se interzice compilarea și trimiterea raportare statistică la adrese nespecificate și în forme neaprobate de Comitetul de Stat pentru Statistică și Ministerul Căilor Ferate din Rusia.

Figura 1 - Forme contabile în economia reparației

Informațiile primite caracterizează activitatea operațională a depozitului, lucrări de reparațiiși întreținerea locomotivelor. Informațiile de raportare se transmit subdiviziunilor de servicii și compartimente: la nivelul departamentului rutier (NOD), la serviciul economie locomotivă, la compartimentul contabilitate statistică și raportare rutieră, la compartimentul contabilitate statistică și raportare a minister, etc.

Depourile de locomotive, ca facilitate de infrastructură, sunt cele mai importante pentru gestionarea infrastructurii industriei de locomotive în următoarele domenii de activitate:

1. colaborarea cu centrul de control al dispecerării transporturilor;
2. prelucrarea rutelor șoferului, calcul salariile, rame;
3. siguranța rutieră;
4. Control procese tehnologice reparație;
5. organizarea muncii a conducerii depozitului;
6. logistică;
7. organizarea instruirii personalului;
8. contabilitate, raportare, analiza, suport decizional.
9. monitorizarea stării de sănătate a personalului;
10. instruirea, instruirea personalului;

Sursele de informații primare în tehnologia existentă sunt:

1. echipaje de locomotivă (rute de conducător auto);
2. grup contabil (prelucrarea traseelor ​​șoferului);
3. însoțitor de depozit;
4. contractant;
5. departamentul de productie si tehnica;
6. Personalul de întreținere;
7. puncte de întreținere a locomotivei;
8. si etc.

1.3. Abordarea metodologică a locurilor de muncă ca elemente ale unui automatși ki

Sistemul de control automat al economiei locomotivei (ACS) presupune, în primul rând, introducerea unui sistem informatic unificat de informare și control la întreprinderile economiei locomotive la toate nivelurile, ceea ce face posibilă trecerea la tehnologia de lucru fără hârtie și automată. generarea de formulare de raportare. Totodată, la funcțiile pur informaționale ale sistemului automatizat de control se vor adăuga și funcții de control. Aceasta este, în primul rând, analiza automată, controlul acțiunilor operatorului, indicii în sarcini în timp real etc.

La automatizarea locurilor de muncă, sunt posibile două abordări: adaptarea noilor tehnologii informaționale la cele existente structura organizationalași reorganizarea acestei structuri. Informațiile din TU și TO sunt redundante. Mai mult de 50% din timpul petrecut de specialiști analizând informațiile, iar vizibilitatea acesteia determină în mare măsură calitatea deciziilor luate.

Tehnologii computerizate vă permit să creați orice formulare de raportare.

Prin urmare, sistemul de specificații tehnice, și mai ales TO, începe să joace un rol secundar la introducerea locurilor de muncă automatizate. Cu toate acestea, în cazul unei respingeri efective a sistemului TS și TS, este necesar să se creeze tehnologie nouă prelucrarea si stocarea informatiilor. Actualul sistem T&M ar trebui revizuit. Atunci când se analizează stațiile de lucru create, este necesar să se acorde atenție gradului de abatere de la tehnologia de procesare a informațiilor acceptată și noile abordări propuse. Ultima observație se aplică tuturor stațiilor de lucru.

1.4. Depozitul ca element al sistemului de control al procesului o, zok

Caracteristici generale ale depozitului de locomotive

Cel mai important pentru gestionarea infrastructurii economiei locomotive este depozitul de locomotive. Sarcina principală a depozitului de locomotive este livrarea la timp a locomotivelorşi brigăzi de locomotive sub tren. Funcționarea stabilă a drumului în ansamblu depinde în mare măsură de funcționarea stabilă a depozitului de locomotive.

Depourile de locomotive sunt împărțite în depozite principale și depouri circulante. În funcție de tipul serviciului de tracțiune, depozitul de locomotive este împărțit în depozite de pasageri, mărfuri și mixte.

Depoul principal de locomotive- o întreprindere liniară a economiei de locomotive, care are alocat un parc de locomotive; cuprinde o zonă de tracțiune cu amenajare cale ferată, care găzduiește o clădire de locomotive cu ateliere de întreținere și reparare a locomotivelor, dotarea dispozitivelor cu depozite de combustibil, nisip, lubrifianți, spații de service și tehnică, socială și de agrement și alte dispozitive ale economiei locomotivelor. . Toate facilitățile enumerate, precum și punctele de schimbare a echipajului de locomotivă și punctele de întreținere a locomotivei, sunt sub supravegherea șefului depoului principal.

Depouri de locomotive rotativedestinate efectuării de întreținere, echipare, pregătire și eliberare de locomotive pentru trenuri în timpul schimbării acestora, precum și pentru organizarea schimbării și odihnei echipajelor de locomotivă.

Depourile rotative raportează șefului departamentului de locomotive al departamentului de cale ferată.

Conducerea operațională a operațiunii începe cu întocmirea unui grafic al cifrei de afaceri. Pentru aceasta se folosesc informații despre orarul trenului și informații despre fereastra din orarul trenului. Apoi echipele sunt repartizate să lucreze, iar munca se desfășoară pe linie (deplasare).

În procesul de lucru operațional, angajații atelierului de operare, precum și echipajele de locomotivă, mențin formularul TU-3 (traseul șoferului). La sfârșitul călătoriei, traseul șoferului este procesat.

Sarcina principală a depozitelor de locomotive este livrarea la timp a locomotivelor și a echipajelor de locomotivă pentru trenuri.

Funcționarea stabilă a drumului în ansamblu depinde în mare măsură de funcționarea stabilă a depozitului de locomotive. Automatizarea economiei locomotivei ar trebui realizată în strânsă legătură cu automatizarea procesului de transport în ansamblu.

Procesul de management al transportului are un sistem informatic și de calcul puternic.

Toate informațiile despre componența trenului, locul formării acestuia, stația de destinație etc. sunt disponibile în ITC-ul drumului.

Sistemul de protocoale de solicitare și transmitere a informațiilor suportă un pachet software special ASOUP. ITC în sine nu creează informații. Provine din ITC-urile altor drumuri, din statiile de formare a trenurilor, din statiile de triaj si intermediare, depourile de locomotive etc.

Pentru a ține seama de activitatea depozitelor de locomotive ca subdiviziuni ale drumului, în ASOUP au fost create două subsisteme - control operational desfășurarea locomotivelor (OKDL) și controlul operațional al desfășurării echipajelor de locomotivă (OKDB).

Informațiile despre locația locomotivelor nu sunt o prioritate în funcționarea sistemului ASOUP: pe drumurile cu depozit, de obicei nu necesită primirea la timp a informațiilor și fiabilitatea acesteia. În plus, protocolul de schimb nu este clar și necesită relativ timp. Acest lucru a condus la faptul că în ASOUP-ul majorității drumurilor, sistemul OKDL avea informații nesigure despre locația locomotivelor.

Nefiabilitatea informațiilor, la rândul său, a dat naștere la neîncrederea față de OKDL și, în consecință, și mai puțină utilizare a acesteia.

Situația a fost agravată de dorința depozitului de a ascunde apelurile neprogramate ale locomotivelor către depou. Toate acestea au dus la faptul că, odată cu sistemul existent de interconectare a depozitului cu centrul de control al dispecerării pentru transport, subsistemul OKDL s-a dovedit practic neviabil. Este necesar să se susțină aceste sisteme de către stațiile de lucru corespunzătoare din depozit.

O îmbunătățire fundamentală a conexiunii dintre depozit și ITC se realizează prin crearea unor centre unificate de dispecerat pentru controlul traficului (EDCU sau TsUP).

În acest caz, depozitul este mai strâns legat de procesul de management al transportului.

La crearea unui EDCU, una dintre principalele probleme este completitatea și fiabilitatea informațiilor inițiale și, mai ales, despre locația și compoziția trenurilor.

Mișcarea trenurilor ca punct este monitorizată folosind sistemele existente și nou create de centralizare a dispecerului. Cu toate acestea, problema citirii numerelor de mașini și locomotive nu a fost rezolvată.

În ciuda cantității mari de muncă experimentală, astăzi această problemă nu are o soluție tehnică satisfăcătoare din mai multe motive.

În practică, sarcina se reduce la următoarele: introducerea de informații despre compoziția trenului la locul formării acestuia, transmiterea automată a foilor de tren la scară largă ( E-mail), numărând numărul de osii ale trenului și numărul locomotivei în stațiile intermediare.

Sarcina de a număra osiile trenurilor pare relativ simplă. Axele sunt numărate la punctele de detectare a încălzirii cutiei de osii (PONAB) - folosind așa-numitele pedale electromagnetice. Experimentele arată că utilizarea acestor pedale pentru EDCU este imposibilă din cauza numărului mare de defecțiuni și a dependenței puternice de viteza trenului.

Condițiile climatice dificile, dificultatea de întreținere și chiar problemele de siguranță (senzorii de numărul de osii trebuie instalați înainte de săgeata de intrare în stație) au făcut dificilă rezolvarea acestei probleme tehnice.

La fel ca și pentru numărarea osiilor, sunt oferite multe soluții pentru citirea numărului de locomotivă. Cele mai interesante dintre ele prevăd montarea la bordul locomotivei a senzorilor speciali cu numărul locomotivei „conectat” în ei.

Unitățile speciale de antenă citesc numărul atunci când locomotiva trece pe lângă ele. Există solutii tehnice iar pe baza posturilor de radio ale locomotivei, magnetizarea seturilor de roți etc.

La rezolvarea problemei numărării osiilor și citirea numărului unei locomotive la crearea unui EDCU, problema controlului locației locomotivelor va fi înlăturată simultan: o simplă instalare a echipamentului corespunzător la intrarea în depozit și PTOL va înregistra automat. sosirea locomotivelor pentru întreţinere.

Informațiile pot fi primite, de exemplu, în postul de lucru al ofițerului de serviciu din depozit.

După aceea, puteți obține în mod programatic fiabilitatea informațiilor despre locomotive.

Controlul desfășurării brigăzilor de locomotive este mai ușor de rezolvat. Procesarea rutelor șoferilor vă permite să controlați cantitatea de muncă efectuată de echipajele de locomotivă.

Contabilitatea locației șoferilor în timp real se decide în stația de lucru a antreprenorului echipajelor de locomotivă.

Locația exactă a brigăzii în timpul călătoriei poate fi preluată din sistemul ASOUP, unde brigada de locomotive a trenului este înregistrată și transmisă însoțitorilor de stație de la ITC.

Astfel, sarcinile de control al locației locomotivelor și a echipajelor de locomotivă ar trebui rezolvate în cadrul sarcină comună crearea EDCU și dezvoltarea ASOUP prin utilizarea senzorilor de numărare a osiilor tipici industriei sau drumului și a dispozitivelor de citire a numerelor de locomotivă, instalate, printre altele, la intrarea în depou.

Ambele sarcini sunt legate de bazele de date ale sistemului ASOUP: schimbul de informații între depozit și centrul de informații se realizează conform unui protocol standard.

Toate informatiile necesare functionarii normale a depozitului sunt disponibile in baza de date ASOUP.

Pentru comunicare, este recomandabil să folosiți postul de lucru al ofițerului de serviciu din depozit. Lucrările cu drumul sunt implicate și stația de lucru a antreprenorului și stația de lucru a grupului contabil.

În ultimii ani, un sistem a fost dezvoltat și este în curs de implementare control automat frânarea trenului (SAUT), care este un dispozitiv de siguranță montat pe podea. Informațional, SAUT nu este conectat la depozit, cu toate acestea, dispozitivele electronice de bord necesită întreținere - munca SAUT ar trebui să fie luată în considerare și la crearea rețelei de informații a depozitului.

ASOUP oferă informații la aproape toate nivelurile de management prin sistemele existente la stații și alte întreprinderi liniare, precum și prin interacțiunea cu sisteme de nivel superior.

ASOUP de căi ferate adiacente interacționează între ele în așa fel încât în ​​cele din urmă să funcționeze un singur sistem pe rețeaua feroviară. sistem automatizat managementul operațional al transportului.

Cel mai slab punct al ASOUP este pregătirea și transferul datelor pe un computer, deoarece procesul nu este în general automatizat. Dar pentru economia de locomotivă, aceste date pot fi considerate pre-introduse (foaia de tren la scară largă se formează înainte de plecarea trenului) și primite automat. În viitor, este planificată crearea unui nou suport de informații, trecerea la compilarea automată a principalelor documente primare și primirea mesajelor despre evenimente operaționale direct de pe computer, precum și de la dispozitivele de automatizare feroviară.

Baza sistemului ASOUP este modelarea dinamică a procesului de transport pe un computer pe baza mesajelor orientate către mașini despre trenuri, vagoane, locomotive, caracteristicile acestora, precum și evenimente operaționale care modifică locația materialului rulant și starea acestuia. Crearea de modele dinamice este considerată una dintre cele mai importante sarcini ale sistemului.

Prin prelucrarea datelor despre formarea și mișcarea trenurilor în stația de lucru a depoului, este posibilă generarea automată a informațiilor care sunt introduse în prezent manual pe traseul șoferului și apoi transferate manual pe computer.

1.6. Însoțitor de depozit

Ofițerul de serviciu de depozit supraveghează lucrătorii din tura sa, care asigură pregătirea și eliberarea locomotivelor pentru munca trenurilor și alte tipuri de muncă.

El este subordonat direct adjunctului șefului Depoului de exploatare (TChE), iar operațional - aparatului operațional și administrativ al departamentului rutier.

Însoțitorul este responsabil pentru afecțiune disciplina muncii, implementarea planului zilnic de eliberare a locomotivelor, dotarea acestora, pentru apariția la timp a echipajelor de locomotivă, pentru respectarea reglementărilor de siguranță și multe altele. Este evident că stația de lucru de serviciu (AWS AP) trebuie să aibă acces operațional la întreaga bază de date prin rețeaua locală a depozitului.

În consecință, postul de lucru al ofițerului de serviciu ar trebui să permită menținerea unei baze de date atât pentru locomotive, cât și pentru echipajele de locomotivă. Pentru brigăzi, ofițerul de serviciu primește informații din baza de date a stației de lucru a contractorului (AWS TCHB). Postul de lucru al ofițerului de serviciu ar trebui să permită nu numai vizualizarea bazei de date a brigăzilor, ci și efectuarea anumitor modificări și completări la aceasta. Dar accesul pentru modificarea bazei de date ar trebui să fie limitat.

2. Antreprenor de echipaje de locomotive

1. Antreprenorii echipajelor de locomotivă sunt desemnați persoane care, de regulă, au studii de specialitate nu mai mici decât cele medii, care au efectuat un stagiu la locul de muncă și au promovat probe de cunoaștere a prevederilor de bază ale Codului muncii. Federația Rusăși alte reglementări referitoare la organizarea muncii echipajelor de locomotivă.

1. La începerea unei ture, lucrătorul echipajelor de locomotivă este instruit de către ofițerul de serviciu din depozit cu privire la siguranța și siguranța circulației trenurilor, se familiarizează cu pozitie curenta comandă, verifică performanța postului de lucru al antreprenorului, completând formularele de raportare stabilite de către angajatul anterior, înscrie datele sale personale în linia de utilizator a postului de lucru al antreprenorului, face notele stabilite în jurnalul de serviciu. Dacă este necesar, antreprenorului i se oferă un briefing suplimentar cu privire la siguranța circulației trenurilor de către conducătorul de instructor sau managerul depozitului, în funcție de cerințele pentru desfășurarea briefing-ului.
2. În timpul schimbului de lucru, antreprenorul:

Oferă planificarea echipajelor de locomotivă care sosesc pentru firele de program conform programelor nominale sau sistemului fără apel.

Apelează la prezentarea echipajelor de locomotivă la ora stabilită de programul de lucru al echipajelor de locomotivă sau jartieră echipajelor de locomotivă pentru trenuri indicată de ofițerul de serviciu de la depozit.

Asigură menținerea documentației de raportare stabilite pe hârtie sau în format electronic.

Monitorizează respectarea de către echipajele de locomotivă a programului de lucru continuu stabilit pentru zonele de serviciu, standardele de odihnă la punctele de rulare.

Realizează întreținerea formelor electronice ale jurnalelor și transmiterea mesajelor către stația de lucru a contractorului.

Își informează managerii imediati și superiori despre toate faptele de întârziere și absență de la serviciu a angajaților echipajelor de locomotivă.

Împreună cu ofițerul de serviciu de depozit și dispeceratul locomotivei leagă echipajele locomotivelor de liniile de tren indicate de dispeceratul locomotivei. În conformitate cu reglajul, cheamă echipajele de locomotivă.

În depozitele de locomotive în care se instituie o astfel de procedură, efectuează rezervări de locuri în vagoanele trenurilor de călători pentru ca pasagerul să urmărească echipajele de locomotivă.

Păstrează evidența formelor de rute ale șoferului.

1. Munca echipajelor de locomotivă este organizată conform programelor nominale de schimburi sau după un sistem fără apel. În alte cazuri, precum și în cazurile de încălcare a muncii conform programului de schimb, echipajele de locomotivă sunt desemnate să lucreze la gardă. Metodele de apelare sunt stabilite de regulile interne program de lucru.
2. La sosirea brigăzii de locomotive după călătorie, lucrătorul brigăzii de locomotive stabilește ora următoarei intrări în munca brigăzii de locomotive:

Cu sistem grafic - conform programului de lucru, informeaza brigada de locomotiva data, ora si locul urmatoarei mijlociri cu vopsirea brigadei de locomotiva in jurnalul de tinuta.

În cazul unui sistem no-call, acesta determină data și ora următoarei intervenții în funcție de calculele necesarului de odihnă la domiciliu pentru echipajul locomotivei după formula:

T home otd \u003d (T slave x 2,6) - T otd. despre. depozit.

Where T house otd - timpul estimat de odihnă la domiciliu;

sclav T - timp de lucru pentru o călătorie finalizată în ambele sensuri;

T dep. despre. depozit - timp de odihnă la punctul de întoarcere.

2.6 - coeficient de calcul stabilit Codul Muncii RF, care determină raportul dintre timpul de lucru pe săptămână și timpul nelucrător pe baza unei săptămâni de lucru de 40 de ore.

Cu un sistem de chemare, muncitorul echipajelor de locomotivă determină în mod similar ora unei eventuale chemari la muncă, despre care informează echipajul de locomotivă cu pictarea echipajului de locomotivă în jurnalul de comenzi.

În cazuri excepționale, este permisă reducerea timpului petrecut acasă T suflarea echipajului locomotivei între călătorii. Despre reducerea odihnei în jurnalul ordinului, corespunzătoare marcă.

1. Acordarea concediului angajaților echipajelor de locomotivă.

Antreprenorul echipajelor de locomotivă familiarizează echipajul de locomotivă contra semnăturii cu notificarea acordării concediului de odihnă, data plecării efective în concediu, data plecării la muncă.

1. Atunci când antreprenorul echipajelor de locomotivă primește informații despre imposibilitatea unuia dintre membrii echipajelor de locomotivă de a veni la lucru, antreprenorul efectuează deplasarea corespunzătoare a acestui muncitor la postul de lucru al antreprenorului, pune un semn în jurnalul de prezență. Raportează în acest sens șefului rezervei brigăzilor de locomotive, adjunctul șefului depoului pentru exploatare. Selectarea unui membru absent al echipajului de locomotivă se face din listele de muncitori recomandate de conducătorul-instructor și psiholog pt. munca în comunîn conformitate cu cerințele privind vechimea în muncă și clasa de calificare a conducătorului auto sau vechimea în muncă și disponibilitatea drepturilor de conducere pentru șoferul asistent.
2. După fiecare călătorie, lucrătorul echipajului locomotivei numără timpul de lucru al fiecărui membru al echipajului locomotivei, exercită controlul pentru a preveni munca suplimentară.
3. Înainte de încheierea schimbului, lucrătorul echipajelor de locomotivă întocmește un proces-verbal în forma stabilită, care reflectă îndeplinirea de către echipajele de locomotivă a normelor de timp de deplasare pentru fiecare zonă de serviciu, încălcări ale programului de lucru stabilit, fapte. de utilizare irațională a timpului de lucru al echipajelor de locomotivă, desfășurarea echipajelor de locomotivă pentru fiecare punct de rotație, asigurarea ordinii pentru schimbul și ziua următoare, precum și alte date prevăzute de documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, căii ferate, departamentul de cale ferată și depozitul de locomotive (multiunități). Este posibil să generați raportul specificat într-un mod automat.
4. În curs activitatea muncii Antreprenorii echipajului de locomotivă sunt instruiți cel puțin o dată pe an la seminarii organizate de serviciul de instalații de locomotivă cel puțin o dată pe trimestru. Trimestrial, orele tehnice cu antreprenori se desfășoară de către adjunctul șefului depoului pentru exploatare, lunar - de către șeful de rezervă (antreprenor superior) de brigăzi de locomotive.

Documentul principal al contractantului este carnetul de comenzi. Informațiile din acest document sunt utilizate de către ofițerul de serviciu din depozit pentru a completa formularele de raportare TU-1 și TU-2. Remedieri ale contractorului Informații suplimentare despre munca echipelor.

De exemplu, excursii cu instructori șoferi, stagiari etc. Conform datelor antreprenorului, orele lucrate de șoferi și asistenții acestora se calculează de la începutul lunii.

Stația de lucru a antreprenorului ar trebui să automatizeze întreținerea informațiilor contabile și de raportare, să permită primirea informațiilor de raportare operațională la cerere.

În exterior, funcțiile stației de lucru ale antreprenorului sunt relativ simple. Acest lucru a dus la apariția a numeroase programe care automatizează păstrarea înregistrărilor. Totuși, nu s-a luat în considerare faptul că postul de lucru al antreprenorului, precum și cel al ofițerului de serviciu, este un post de lucru în timp real.

Înțelegerea greșită a caracteristicilor AWP ale personalului operațional duce adesea la crearea de programe inoperabile.

Programele de personal operațional ar trebui să permită urmărirea situațiilor non-standard în timp real, să vă permită să schimbați rapid programul de lucru, să găsiți înlocuitori pentru echipaje și locomotive.

Toate informațiile trebuie prezentate rapid și într-o formă vizuală. Dacă există o alegere, programul ar trebui să alcătuiască liste de priorități în funcție de anumite criterii.

În același timp, acțiunile cele mai responsabile ale personalului ar trebui monitorizate automat și, dacă este necesar, blocate. Și acest lucru este posibil numai cu respingerea completă a tehnologiei hârtiei: numai cu respingerea formei de „hârtie” existente a documentelor, este posibil să se obțină fiabilitatea informațiilor într-un computer.

O altă caracteristică a stației de lucru a personalului operațional este cerințele crescute pentru fiabilitatea informațiilor introduse.

Programul ar trebui să producă o analiză cuprinzătoare a informațiilor de intrare, permițându-vă să urmăriți rapid cât mai multe erori posibile.

Lucrările de exploatare cu locomotivele și echipajele de locomotivă din depou se efectuează de către atelierul de operare. Locurile cheie sunt însoțitorul de depozit (TCD) și muncitorul în construcții (TCB). Aceste două stații de lucru formează baza grupului luat în considerare. Comunicarea operativă cu unitățile din exteriorul depozitului se realizează în principal de către ofițerul de serviciu al depozitului.

3. Concluzii

In acest termen de hârtie economia locomotivei este considerată din punct de vedere al automatizării acesteia. Dat caracteristici generale, care include date privind numărul de instalații feroviare. Se are în vedere structura sistemului de control al economiei locomotivei. De asemenea, este analizată abordarea metodologică a locurilor de muncă ca elemente de automatizare.

Subiectele abordate au fost

• Economia locomotivei ca obiect de automatizare
• Însoțitor de depozit.
• Instructor de echipaje de locomotivă.

Bibliografie

1. Ministerul Căilor Ferate din Rusia. http://mps. ru.
2. Reglementări model pentru organizarea muncii operaționale și asigurarea siguranței traficului feroviar în instalațiile de locomotivă ale Căilor Ferate Ruse
3. Calea ferată: manual pentru școli și colegii tehnice. transp. / Z.L. Kreynis, I.V. Fedorov
4. Tehnologia de informație pe transportul feroviar: Proc. pentru căile ferate universitare transp. E.K. Letsky, V.I. Pankratov, V.V. Yakovlev și alții; ed. E.K. Letsky, E.S. Poddavashkin, V.V. Yakovlev. - M .: UMK MPS al Rusiei
5. Orientări pentru organizarea și funcționarea locurilor de muncă automatizate ale sistemului de control automat „Express-2”-M: VNIIZhT;
6. Gruntov P.S., Dyakonov Yu.V., Makarochkin A.M. si altele.Managementul muncii operationale si calitatea transportului in transportul feroviar

Reparație neprogramată

Schimbarea echipamentului

Schimbarea cutiilor de rulmenți

Schimbarea seturilor de roți

Măsurarea seturilor de roți

Caietul de avarii și defecțiuni ale locomotivei

Carte de inspecție, reparații rulmenți

Revistă stare tehnica locomotivă

Caietul de evidenta reparatii locomotive

Cartea de înregistrare a examinării perechilor de roți ale unei locomotive

Carte de buzunar cu bandaj

Cartea de contabilitate pentru starea anvelopelor perechilor de roți ale unei locomotive și kilometrajul acestora

Maestru

maistru

Maestru detector de defecte

Lok. maistru

Maestru

Maestru

maistru

Maestru detector de defecte

măsurător

La fel și alte lucrări care te-ar putea interesa
82331.		Formarea Hanatului Kazah	29,72 KB
	Intrarea triburilor kazahe individuale în diferite state, războaiele și luptele dintre clanuri și triburi au devenit un obstacol în calea unificării lor într-o singură națiune. Pentru a depăși această fragmentare, dezbinarea politică a căzut în sarcina sultanilor Zhanybek și Kerey.
82332.		Starea nivelului de trai al muncitorilor în anii '50. Evenimente la Temirtau (1958)	35,21 KB
	Evenimente la Temirtau 1958 O explozie deosebit de mare de nemulțumire a avut loc în vara anului 1959 în orașul Temirtău. Combinatul metalurgic aflat in constructie de la Temirtau a fost declarat santier de soc Komsomol, iar pana la sfarsitul anului 1958 au ajuns in regiune 132 mii.De exemplu, din doua mii de bulgari care lucreaza in Kazahstan, mai mult de jumatate au lucrat la Temirtau.
82333.		Politica lui Tauke Khan. „Jety Zhargy” - un cod de drept cutumiar al poporului kazah	34,49 KB
	Schimbările în structura politică au provocat o nevoie urgentă de reelaborare și baza legală pentru organizarea societății kazahe. și a cuprins următoarele secțiuni principale: dreptul funciar; relații de familie; organizare militară; instanță și litigii; tipuri de pedepse pentru infracțiuni; introducerea răscumpărării kuna; dreptul succesoral. Primul loc în ea îl ocupă legea răzbunării: pentru sânge, a răzbuna cu sânge pentru vătămare cu vătămare; Pentru furt tâlhărie violență adulter de executat prin moarte; Potrivit acestor decrete, rudele...
82334.		Schimbarea structurii sociale și a populației la începutul anilor 50-mijlocul anilor 60	29,09 KB
	Ponderea muncitorilor în rândul populației apte de muncă a fost mică. Conform datelor oficiale pentru 1940, ponderea muncitorilor din Kazahstan a fost de 634 mii fermieri colectivi 912 mii. Problema penuriei de muncitori a fost rezolvată de noii veniți care reprezentau 80 din numărul total de muncitori. În 1960, numărul muncitorilor era de 22 de milioane de oameni, fermierii colectivi de 611 mii.
82335.		Lupta de eliberare a poporului kazah împotriva cuceritorilor dzungarieni (Ordabasy, Anrakay, anii „marelui dezastru”)	33,09 KB
	Agresiunea Jungarilor s-a intensificat și mai mult după ce aceștia au creat statul. Hanatul Dzungar, care a ocupat teritoriul dintre China și Kazahstan, a fost format în 1640. În 1204, oirații, așa cum se numeau dzungarii, au devenit parte a statului Genghis Khan.
82336.		Kazahstan și comunitatea mondială la sfârșitul anilor 50-mijlocul anilor 60	29,45 KB
	În URSS, la 12 martie 1951, a fost adoptată o lege privind apărarea păcii; propaganda pentru război a fost declarată cea mai gravă crimă împotriva umanității. În toamna lui 1959, au avut loc discuții între șefii de guvern ai URSS și SUA. Schimburile culturale și comerciale dintre URSS și RPC s-au extins. Mii de chinezi au primit educatie inaltaîn URSS, inclusiv în universitățile din Kazahstan.
82337.		Khan Abylai și locul său în istoria poporului kazah	28,98 KB
	De asemenea, bunicul său, Abylai a fost conducătorul orașului Turkestan, a devenit faimos pentru priceperea sa militară și a primit porecla formidabilă Kanisher sângele. La vârsta de 13 ani, Abylai și-a pierdut tatăl, care a fost ucis în timpul conflictelor civile și a intrat devreme în serviciu. Abylai a înțeles că principalul inamic al Kazahstanului, dzungarii, urmărește, așadar, să mențină o orientare pro-rusă.
82338.		Kazahstan la mijlocul anilor 1960 anii 80. Dezvoltare socio-politică	30,01 KB
	Componența deputaților Sovietului Suprem al URSS, unde păstorii, fermierii colectivi, muncitorii întreprinderilor industriale, inteligența tehnică, oamenii de știință și artă, lideri de partid și economici, au fost reprezentați și ar fi servit drept confirmare a acestui nou social. -situaţia politică din societate. Un grup de lideri ai celei mai înalte conduceri politice a URSS în secret profund a pregătit înlăturarea lui N. Suslov și a președintelui KGB al URSS V. Schimbarea conducerii politice a URSS în octombrie 1964 a început curând să afecteze starea culturii.
82339.		Revolta lui Kenesary Kasymov (motive, caracter, forțe motrice, rezultate)	27,95 KB
	forţe motrice populație: toate straturile populației țărani Sharua bii sultani batyr 20 mii de oameni toate straturile populației țărani Sharua bii sultani batyr Cursul răscoalei: toamna 1837 organizarea detașamentelor rebele; începutul rezistenței deschise la guvernul țarist; primăvara-vară 1838 ciocniri armate cu detașamentele țariste, un atac asupra satelor sultanilor urâți; înfrângerea cetății Akmola de către detașamentul Kenesary; creșterea detașamentelor care mută centrul răscoalei de la zhuzul mijlociu la cel tânăr; 1840 invazia lui Kenesary în Kokand...

marimea fontului

CARACTERISTICI DE CALIFICARE SI GRADE DE PLATA POSTURILOR DE MANAGERI DE SPECIALISTI SI SALARIATI PRIN TARIFUL INDUSTRIEI ... Relevant in 2018

Antreprenor pentru echipaje de locomotive, trenuri, frigidere

4 - 6 cifre

Responsabilitatile locului de munca. Asigură munca echipelor conform programului în conformitate cu planul zilnic și orarele de traseu. Completează, emite și acceptă rutele șoferului. Ia în considerare și reglementează durata muncii și odihnei lor. Participă la elaborarea programelor de traseu și a programelor de lucru pentru echipe. Întocmește un raport privind activitatea echipelor. Oferă acces în timp util la munca lucrătorilor în echipă, precum și rezerva necesară pentru efectuarea muncii casnice și suplimentare. Efectuează controlul asupra trecerii examinărilor medicale de către angajații echipajelor de locomotivă înainte și după călătorii. Implementări Managementul operational munca in echipa in conformitate cu planul stabilit. În cazul modificării programului de circulație a călătorilor și lucrărilor de manevră, ia o decizie în conformitate cu procedura stabilită privind organizarea muncii în condițiile modificate. Participa la munca de analiza si evaluare a activitatilor echipelor. Asigură asigurarea la timp a concediilor conform programului și a zilelor libere pentru angajații echipelor. Mentine documentatia stabilita. Asigură furnizarea de raportări aprobate.

Trebuie să știți: Reglementări privind disciplina angajaților transportului feroviar din Federația Rusă; statutul companiei; instrucțiuni, ordine, instrucțiuni și documente de reglementare curente pentru munca echipelor; procedura de organizare a muncii și schimbare a echipelor; traseele șoferului și regulile de înregistrare a acestora; orarele de circulație și zonele de circulație deservite de brigăzi; amplasarea traseelor ​​de primire-plecare și dotare; modurile de lucru și restul lucrătorilor în echipă; fișa postului (hartă); fundamentele legislației muncii; Reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă al lucrătorilor feroviari; reguli si norme de protectia muncii, masuri de siguranta, salubritate industriala si aparare impotriva incendiilor.

Cerințe pentru calificarea în rândurile plății.

clasa a IV-a: studii medii profesionale (tehnice) și experiență de lucru în profil de minim 1 an;

Categoria a 5-a: studii medii profesionale (tehnice) și experiență de lucru ca antreprenor pentru echipaje de locomotivă, tren, frigorific de cel puțin 1 an;

Categoria a 6-a: studii medii profesionale (tehnice) și experiență de lucru ca antreprenor pentru echipaje de locomotivă, tren, frigider de cel puțin 2 ani.

Responsabilitatile locului de munca. Întocmește programe lunare de lucru pentru șoferi, ținând cont de specificul condițiilor locale (disponibilitatea inspecției zilnice a materialului rulant, personal, formare profesionalășoferi, disponibilitatea rutelor de serviciu pentru predarea echipajelor la locul de muncă și la locul lor de reședință etc.), precum și dezvoltarea programului standard de lucru, respectarea alternanței de lucru și de weekend, în ture de dimineață și de seară. pe orare de-a lungul rutelor alocate depozitului. Scrie și emite șoferilor pe baza sarcinilor zilnice în schimburi documente primare, pe baza cărora dezvoltarea orelor de lucru standard și a salariilor șoferilor (comenzi, declarații etc.), precum și plăți suplimentare cauzate de încălcări ale conditii normale de lucru, timp nefunctional din vina soferilor, pt muncă peste program etc. Ține evidența comenzilor și documentelor emise, normalizează timpul, le transferă pentru statul de plată, întocmește informatie necesara pentru maistrul de șantier și inginerul pentru raționalizarea forței de muncă. Păstrează evidența orelor de lucru ale șoferilor. Ține evidența și înregistrarea concediilor medicale ale șoferilor. Ia măsurile necesare pentru utilizarea în munca modernului mijloace tehnice.

Ar trebui să cunoască: reglementări, instrucțiuni, alte materiale de orientare și documente de reglementare privind organizarea, raționalizarea forței de muncă și salariile șoferilor de tramvai și troleibuz, procedura de aplicare a acestora; termenii și regulile de prelucrare a documentelor primare pentru înregistrarea timpului de muncă și a salariilor; materiale metodologice, de reglementare și alte materiale de orientare referitoare la activitățile operaționale ale depozitului de tramvaie (troleibuz); reguli de exploatare a mijloacelor tehnice; fundamentele legislației muncii; regulamentul intern al muncii; regulile și reglementările privind protecția muncii.

Cerințe de calificare. Învățământ profesional primar fără cerințe pentru experiență de muncă sau secundar (complet) educatie generala sau învățământ general de bază și pregătire specială conform programului stabilit fără a prezenta cerințe de experiență în muncă.

Categoria a II-a - antreprenor brigăzi de tren: studii medii generale și pregătire individuală de minim 3 luni.

Categoria a 3-a - antreprenor brigăzi de tren de categoria II: studii medii profesionale fără a prezenta cerințe de experiență în muncă sau studii medii și experiență de muncă ca antreprenor de brigăzi de trenuri de cel puțin 3 ani.

Categoria a IV-a - antreprenor brigăzi de tren de categoria I: studii medii de specialitate și experiență de muncă ca antreprenor de brigăzi de tren de categoria a II-a de minim 1 an.

Introducere

Regulamentele de organizare a muncii rezervelor de conducători ai Companiei Federale de Pasageri SA (denumite în continuare Regulamente) asigură unificarea Procese de producție, are ca scop atingerea obiectivelor companiei și determină principalele activități ale sucursalelor Companiei Federale de Pasageri JSC (denumită în continuare SA FPC) și diviziilor structurale ale acestora.

Cerințele prezentelor Regulamente sunt obligatorii pentru toți angajații JSC FPC.

Planificarea lucrărilor diviziilor structurale pentru anul următor este realizată de o filială a SA FPC și este combinată într-un Plan de acțiune pentru îmbunătățirea calității serviciului de călători și a condițiilor de muncă pentru angajați pe următoarele blocuri de probleme:

munca piesei inteligente, echilibrul timpului de lucru;

condiții sanitare și de viață (dotarea locurilor de muncă, hrană, spații de servicii);

uniforme, echipament individual de protecție, salopete;

interacțiunea rezervelor de conductori cu alte locuri de producție (formarea, exploatarea și repararea mașinilor, departamentul operațional al filialei etc.);

interacțiunea cu contractorii;

organizarea formării angajaților (inclusiv tehnic);

asigurarea securității circulației trenurilor de-a lungul traseului, SMBD;

introducerea de mijloace tehnice electronice și software în trenurile de călători;

conformitate personal rezerve de conductori la volumul de lucru efectuat;

planul de recrutare;

reducerea și optimizarea;

organizarea de inspecții țintite ale rezervelor de conductori;

grade de clasă, excelență profesională, „Pașaport de încredere”, „Cupon de calitate”;

trenuri de marcă și internaționale;

proprietate;

munca personalului instructor;

securitatea informațiilor rezervelor de conductori (disponibilitatea stațiilor de lucru ale ACS „Express”, AS SK SSPS GIS RZD etc.)

Organizarea muncii antreprenorilor pentru formarea echipajelor de tren

2.1. Sarcinile departamentului de îmbrăcăminte:

formarea echipajelor de tren ținând cont de standardele și cerințele stabilite pentru clasele de serviciu;

monitorizarea respectării regimului de muncă și odihnă, a normelor de timp de lucru;

planificarea formării echipajelor de tren în conformitate cu programul de lucru aprobat;

implementarea sarcinilor funcționale și desfășurarea muncii în ECASUTR;

înregistrarea și întreținerea traseului conducătorului autoturismului și acceptarea mărfii și a bagajelor formularul nr. FTU-33 (denumit în continuare Fișa de traseu);

monitorizarea punctualității angajaților care trec de comisia medicală și mergi la muncă;

familiarizarea angajaților cu programul de lucru și odihnă;

menținerea documentației de raportare și reglementare;

Documentația contabilă a piesei inteligente.

2.2.1. Pe suport de hârtie:

programul de lucru și restul echipajelor de tren pentru perioada contabilă (semestru, an) - afișat pe stand de informare;

listele de pin conductori autoturisme de pasageri(denumit în continuare conducătorul de transport) în spatele brigăzilor;

liste de repartizare a echipajelor de tren pe trenuri;

comenzi pentru conducătorii de vagoane atestate pentru dreptul de deservire a trenurilor din categoria „de marcă”;

ordine de atribuire a conducătorilor de vagoane pentru prima iarnă conducătorilor de vagoane de pasageri experimentați;

comenzi pentru numirea trenurilor, reaprovizionarea/reducerea schemelor, trimiterea vagoanelor la/de la reparații etc.

programul de vacanță pentru conducătorii de transport pentru anul în curs;

traseele conducătorului autoturismului și formularul de acceptare a mărfurilor și bagajelor nr. FTU-33;

tipăriri ale extraselor din carnetele de formare cu semnăturile personale ale lucrătorilor din tren;

tipăriri ale extraselor de pe cărțile personale ale lucrătorilor din tren cu semnăturile lor personale.

2.2.2. În formă electronică în ASUTR CE:

ordine de acordare a concediilor de odihnă conducătorilor de autoturisme;

impunând ordine acțiune disciplinară pentru conductori de vagoane;

comenzi de deplasare a lucrătorilor din tren;

comenzi pentru personalul lucrătorilor de trenuri (angajare, concediere);

ordine de încurajare a lucrătorilor din tren;

carduri personale ale lucrătorilor din tren;

cărți de formare a echipajelor de tren pentru fiecare tren (denumită în continuare Cartea de formare);

o carte generală pentru ieșirea în muncă a conducătorilor de transport;

carte de rezervă fierbinte.

Antreprenorul principal este responsabil de organizarea activității departamentului de îmbrăcăminte, care raportează direct șefului adjunct unitate structurală- șeful rezervei de dirijor (denumit în continuare șeful rezervei) sau adjunctul acestuia.

2.4. Cerințe pentru organizarea locului de muncă al antreprenorului de echipaj de tren:

Calculator personal, tastatura mouse;

software Conectare SAP, ACS „Express”, e-mail;

dispozitiv multifunctional (imprimanta, copiator, scanner);

telefon cu acces la apeluri la distanță lungă;

Consumabile(Hârtie A4, papetărie)

Responsabilitățile antreprenorului pentru formarea echipajelor de tren.

2.5.1. Să formeze echipaje de tren împreună cu şeful de tren cu respectarea normelor de regim de muncă şi odihnă.

2.5.2. Controlul programului de lucru al lucrătorilor echipajului de tren, respectarea normelor de odihnă între schimburi.

2.5.3. Efectuați amenajarea Conductoarelor de transport în conformitate cu schema de formare a trenurilor și ținând cont de cerințele standardelor actuale pentru întreținerea vagoanelor de către conductori.

2.5.4. La alăturarea unui zbor, controlați prezența unei cărți de identitate, a unui certificat cu semne de verificare a cunoștințelor PTE, cerințele de protecție a muncii, minim tehnic la incendiu, reguli operare tehnică instalații electrice cu tensiune de până la 1000 V, dreptul de a întreține vagonul de coadă (pentru conductorul vagonului de coadă), cartea sanitară a conductorului, termenul de trecere a comisiei medicale;

2.5.5. Emiteți foi de traseu pentru instruirea lucrătorilor echipajului împotriva semnăturii într-un extras din carnetul de formare tipărit din ASUTR CE. Este interzisă eliberarea foii de traseu persoanelor neautorizate, inclusiv șefului de tren.

2.5.6. Introduceți datele privind formarea echipajelor de tren în ASUTR CE. 2.5.7. Întocmește un act împreună cu șeful trenului, antreprenorul superior și instructorul echipajelor de tren cu privire la plecarea neautorizată a conducătorului vagonului de la locul de muncă, cu indicarea datei, orei și fondului cauzei.

2.5.8. Controlați prezența membrilor echipajului trenului.

2.5.8.1. În cazul unei absențe de lungă durată de la locul de muncă (mai mult de 2 săptămâni) și al lipsei informațiilor despre motivele acesteia, muncitorul superior se raportează șefului de rezervă într-un proces-verbal pentru a informa în continuare șeful unității structurale și a acestuia. adjunct pentru personal și probleme sociale să organizeze munca pentru a afla motivele absenței pe termen lung a salariatului.

2.5.8.2. La primirea informațiilor despre o absență îndelungată a unui angajat, departamentul de management al personalului pregătește și trimite o scrisoare de înștiințare conducătorului mașinii, în care acesta cere să informeze motivul absenței sale de la serviciu. Dacă nu există niciun răspuns în termen de 2 săptămâni de la primirea notificării de livrare, procedura se repetă. La primirea a 2-3 sesizări și a absenteismului continuu al conducătorului autoturismului, adjunctul pentru personal și probleme sociale întocmește un memoriu adresat șefului unității structurale pentru a lua o decizie privind concedierea salariatului.

2.5.8.3. În cazul apariției conducătorului auto la muncă și a constatării absenteismului, lucrătorul superior pentru formarea echipajelor de tren este obligat:

cere o explicație scrisă de la Conducătorul auto cu indicarea obligatorie a orei concrete de neprezentare și a motivului absenței acestuia de la serviciu;

notează data absenței sale de la serviciu pe explicația conducătorului auto și semnează (prezența muncii și folosirea neautorizată a zilelor libere nu exonerează angajatul de răspundere);

să se raporteze în proces-verbal adjunctului șefului unității structurale - șef al rezervei de conducători să organizeze o anchetă oficială a cazului de absenteism și să stabilească măsuri disciplinare.

2.5.9. Solicitarea de la angajatul echipajului de tren documente care confirmă absența de la locul de muncă de-a lungul traseului (spitalizare în institutii medicale, reținere de către polițiști, la sosirea în rezerva ghizilor).

2.5.10. Avertizați lucrătorii echipajului de tren cu privire la trecerea la timp a unei comisii medicale cu cel puțin o lună înainte de expirarea celei anterioare, cu semnătura obligatorie de familiarizare într-un extras dintr-un card personal tipărit de la ASUTR CE.

2.5.11. Să elibereze șefilor de tren programul de serviciu al conducătorilor vagoanelor spre revizuire sub semnătura tuturor membrilor echipajului trenului.

2.5.12. Controlați înregistrările din cardurile personale ale Conducătorilor de vagoane și Managerilor de tren din CE ASUTR.

Dacă în cardul personal există o înscriere despre numirea unei anchete oficiale privind încălcarea disciplinei muncii sau tehnologice, conducătorul mașinii este trimis la conducerea rezervei de conducători. În cazul în care ancheta oficială este amânată, atunci decizia de a presta muncă conducătorului auto se ia de către antreprenorul superior de comun acord cu șeful conducătorilor de rezervă.

2.6. Procedura de emitere a itinerariului conducătorului unui autoturism și de acceptare a mărfurilor și a bagajelor formularul nr. FTU-33:

ridicați foile de traseu ale angajaților programați pentru călătorie;

la sosirea unui membru al echipajului de tren, notați data și ora deschiderii Listei de rute (coloanele 1 și 2), în coloana 4 numărul trenului, în coloana 5 numărul de inventar (fabrică) al vagonului, în coloana 6 numărul directie, si semneaza in coloana 29;

în caz de neprezentare a Dirijorului Auto la lucru, în coloana 4, marcați „n/a” (neprezentare) și semnați în coloana 29;

dacă este necesar, rescrieți Conductorul Auto pentru o dată ulterioară, marcați vizavi de vechea dată în coloanele 4 și 5 „rescris la ....”, semnați în coloana 29 și scrieți noua dată de lansare în rândul de mai jos;

la predarea de către Conducătorul autoturismului din foaia de Rută, notează în coloanele 7 și 8 despre închiderea zborului, semnează în coloana 30 și notează data următoarei plecări în coloana 1;

înregistrări duplicat din Lista de rute în ruta electronică a formularului nr. FTU-33 în ASUTR CE;

la transferul conductorului pe un alt loc de producție, faceți o înscriere „Comanda datată CC.LL.AAAA Nr. XXX de la CC.LL.AAAA la CC.LL.AAAA - (denumirea locului de producție)”;

în caz de pierdere sau deteriorare, emiteți un duplicat al Listei de rute numai la cererea personală a Conductorului auto și cu permisiunea obligatorie a șefului Rezervei de a emite un duplicat, restabilind în același timp zborurile în Lista de rute duplicate pe baza datelor a CE ASUTR (nu se transferă ștampilele, deoarece acest traseu al formularului nr. FTU-33 este o copie).

foile de traseu calculate sunt stocate în dosare separate în funcție de numărul de personal înainte de livrare la unitatea structurală din Zheldoruchet;

nu sunt permise corecții în foile de traseu prin distrugerea înregistrării anterioare de către corector - dacă este necesar, înscrierea eronată este tăiată, se pune semnătură și se introduc informații noi;

2.7. Procedura de completare a cărții de formare a echipajelor de tren în ASUTR CE:

după formarea echipajului de tren în conformitate cu standardul stabilit pentru întreținerea trenului, numerele de serie și de fabrică ale vagoanelor, numele complet Conducători de vagoane, numărul de personal al acestora, numărul total de vagoane și conducători;

în continuare, se face un tipărit din Cartea de formare, în care semnează: conducătorii vagoanelor (pentru primirea fișei de traseu), lucrătorul pentru formarea echipajelor de tren și șeful trenului, care atestă formarea echipajul trenului pentru plecarea trenului;

la sosirea trenului la punctul de formare, comanda și numărul de serie al vagonului, numele complet Directorul de Transport, data planificată pentru sosirea Directorului de Transport la locul de muncă, numărul total de cărucioare și însoțitori;

în continuare, se face o imprimare din Cartea de formare în care semnează: conducătorii de vagoane de călători (pentru predarea fișei de traseu și familiarizarea cu data următoarei apariții la muncă), lucrătorul pentru formarea echipajelor de tren. și șeful trenului.

2.8. Eliberarea certificatelor de handicap pentru lucrătorii din tren.

2.5.10.1. În cazul în care conducătorul de vagoane este programat pentru lucru, antreprenorul senior pentru formarea echipajelor de tren pentru reversul certificatul de incapacitate de muncă completează partea de sus a foii cu marca obligatorie „pictat pe ( data)”, apoi programul brigăzii pentru perioada de absență a conducătorului autoturismelor din cauza bolii și îl transferă personal la unitatea structurală din Zheldoruchet împotriva semnării.

2.5.10.2. În cazul în care conducătorul autoturismelor nu era programat la muncă, certificatul de incapacitate de muncă menționează „neprogramat”. Toate intrările trebuie să fie semnate și datate. În continuare, lucrătorul pentru formarea echipajelor de tren este obligat să prezinte conducătorului de vagoane actul întocmit anterior privind plecarea neautorizată la domiciliu, să ceară o explicație, după care toate documentele necesare colectate sunt transferate șefului conducătorilor de rezervă. pentru analiză.

în caz de îmbolnăvire a dirijorului (sesizat telefonic), în coloana 4 se scrie „n/y” și numai după prezentarea certificatului de incapacitate de muncă se înscrie „B/l Nr. XXXXXX din HH.MM.YYYY la HH.LL.AAAA”, semnează în coloana 29 și notează data intrării în muncă în coloana 1;

2.6.Înregistrarea vacanțelor regulate și educaționale ale lucrătorilor din tren.

Se emite un ordin de acordare a concediului. Antreprenorul pentru formarea echipajelor de tren, după primirea comenzii, stabilește începerea lucrărilor pentru fiecare conductor de vagoane, ținând cont de programul de lucru și orele lucrate, cu lista obligatorie a acestora pentru mersul la muncă în „Cartea de formare”. „ și „Cartea generală a ieșirilor”.

În cazul furnizării următoarea vacanțăîn afara orarului din cauza transferului la cererea salariatului și de acord cu conducerea în cererea de concediu a salariatului, se aplică vizele:

un echipament pentru formarea echipajelor de tren, care notează „lucrarea în afara programului” la înregistrarea orelor de lucru (sau a numărului de ore disponibile în stoc, cu o contabilizare totală a orelor de lucru), informații necesare în atenția șefului conducătorii de rezervă (prezența absenteismului, interdicție etc.);

departamentul de personal, care constată dreptul de a folosi concediul; șeful rezervei de dirijor, care își reflectă opinia cu privire la posibilitatea acordării concediului.

2.5.12. Procedura de acordare a zilelor fără plată, câștigate în perioada de vară, a concediilor fără plată este similară cu procedura de acordare a următoarei concedii de odihnă în afara programului, stabilită prin clauza 2.5.11. Reguli.

2.5.13 Atunci când este desemnat să întrețină o remorcă (un grup de mașini), el determină și numește un conducător pentru a îndeplini sarcini suplimentare (denumit în continuare conducătorul principal).

Dirijor superior – salariat, din rândul Conducătorilor de Transport, căruia, prin ordin al șefului unității structurale, i se încredințează funcțiile (determinate prin ordin) de conducere a lucrătorilor autovehiculului remorcă (grup de mașini) cu stabilirea unui factor suplimentar de intensitate a muncii.

Trimiterea dirijorului superior la persoana responsabilă, stabilită de șeful unității structurale, pentru primirea trusei documente necesare(buletin de călătorie, jurnal de călătorie, formulare de contabilizare a populației și consumului de lenjerie de pat formular LU-72, registru de reclamații și sugestii, chitanțe din formularul VU-9 etc.).

2.9. În perioada de trafic masiv de pasageri de vară se revizuiește, dacă este necesar, repartizarea Conducătorilor Auto către echipaje. Dacă echipajele de tren sunt formate din echipe de studenți sau conducători acceptați în temeiul unui contract, atunci conducătorii cu cel puțin un an de experiență sunt numiți pentru a întreține vagoanele de cap și de coadă.

2.10. Un muncitor pentru formarea echipajelor de tren poate fi desemnat de la 150 la 300 de persoane.

Verificarea itinerariului înainte de emitere:

înregistrări în fișa personală a Conductorului de Transport în CE ASUTR (însemnări la analiză, absența de la serviciu, respectarea reîntoarcerii la locul de muncă după boală, promovarea unui control medical etc.);

ore de lucru;

trecerea unui briefing;

disponibilitatea uniformelor;

trecerea certificării pentru dreptul la serviciu trenuri de marcă muncitori ai trenului, dacă se formează un tren de marcă.

3. Organizarea muncii cu formulare și documente

Formularele și documentele din rezervele conducătorilor includ:

bilete, chitanțe de suprataxe și alte documente de toate formularele de înregistrare a călătoriei pasagerilor (inclusiv cele emise folosind software și hardware);

chitanțe de diverse taxe RS-97;

chitanță pentru utilizarea formelor de așternut
VU-9;

acte de forma LU-4;

formulare de înregistrare a populației de pasageri în mașină și a consumului de lenjerie de pat din formularul LU-72, INU-4 (numerotat cu numărător, cu ștampila întreprinderii);

jurnalul de călătorie formularul VU-6;

caiet de reclamații și sugestii formular ADU-20;

raport de călătorie;

formular de traseu nr. FTU-33.

Se stabilesc, se produc si se primesc la nivel central formularele de bilete, chitante si forme de contabilitate stricta. Producerea acestor formulare în tipografiile locale nu este permisă.

3.1. Procedura de lucru cu formularul de traseu nr. FTU-33

3.1.1. Traseul formularului Nr. FTU-33 este utilizat pentru a înregistra timpul de lucru și nelucrare utilizat al conducătorilor de mașini, al șefilor de trenuri de călători, al electricienilor de tren care deservesc trenurile de călători de-a lungul rutei.

3.1.2. Până în data de 24 a lunii precedente, antreprenorii de formare a brigăzilor de trenuri intră pe traseele formularului nr. FTU-33, completează coloanele din fața traseului din formularul nr. FTU-33: „Întreprindere”, „profesie, prenume, nume, patronimic”, „număr traseu”, luna și anul pentru care traseul formularului Nr. FTU-33, „Număr personal”, „Data completării traseului”, „Tarif salariat " a fost emis. În traseele emise din formularul nr. FTU-33, conform legitimațiilor personale ale lucrătorilor de trenuri din CE ASUTR, motivele și perioada de absență de la locul de muncă (vacanță, zile de odihnă „regim special” câștigate în perioada de vară. , absența lucrătorilor pe motiv de boală „B/l Nr. XXXX de la HH.LL.AAAA la HH.LL.AAAA” și alte distrageri), grade atribuite.

3.1.3. Muncitorii pentru formarea echipajelor de tren selectează rutele formularului Nr. FTU-33 conform comenzilor pentru ziua următoare și verifică înregistrările în cardurile personale. În timpul ședinței de informare a conducătorilor de vagoane, muncitorii formează un echipaj de tren, completează coloanele 1, 2, 3, 4, 5, 6, 29 la secțiunea „Indicatori de muncă și timp de odihnă” și îi eliberează direct către conducători de vagoane de călători și șeful trenului, care semnează pentru obținerea traseelor ​​din formularul nr. FTU-33. Pentru călătoriile pereche, fiecare călătorie (cifra de afaceri) este emisă în itinerariul Formularului nr. FTU-33 ca un rând separat. În timpul călătoriei, traseele Formularului Nr. FTU-33 sunt păstrate de către Conductorul Auto.

3.1.4. La punctul de întoarcere, șeful trenului ridică traseele formularului Nr. FTU-33 de la conducătorii vagoanelor, întocmește secțiunea „Marca la punctul de întoarcere”: completează coloanele „Număr tren”, „ Zi și lună”, Ore și minute”, toate acestea se certifică prin ștampilă și semnătură de serviciu la stație, se completează următoarele coloane la secțiunea „Indicatori de muncă și timp de odihnă”: 16 și 33. În traseele de formularul nr. FTU-33 al Conductorilor mașinilor care deservesc vagonul din coadă, notează numărul de ore de lucru pe vagonul din coadă. La finalizarea acestor operațiuni, șeful trenului distribuie rute cu formularul nr. FTU-33 conducătorilor vagoanelor de pasageri.

3.1.5. În timpul livrării, se completează secțiunea „Informații privind acceptarea și livrarea vagoanelor”: coloanele „Numărul trenului”, „Numărul vagonului” - fabrica și seria, „Data predării vagonului”, „Vagonul predat” , „Vagon acceptat”, „Notă privind starea vagonului și echipamentului.

3.1.6. După trecerea turei, șeful de tren și conducătorii vagoanelor predau personal traseele formularului completat
Nr.FTU-33 lucrătorului pentru formarea echipajelor de tren, care verifică corectitudinea completării traseelor ​​formularului nr.FTU-33 de către șeful de tren și conductorul vagonului de călători, închide traseul de formularul nr. FTU-33 (completează coloanele 7, 8, 30), indică data următorului raport de lucru (completează coloanele 1, 2).

3.1.7. Cel târziu în ziua următoare după încheierea schimbului, antreprenorii de formare a echipajului de tren completează următoarele coloane în secțiunea „Indicatori de muncă și timp de odihnă”: 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 18, 19 , 21, 23, 24, 25 , 26, 27, 28.

3.1.8. Înainte de sfârșitul lunii de raportare, dar nu mai târziu de ultima zi de sosire în luna de raportare a acestui Conductor Mașină, Conductorul Auto își pune semnătura pe reversul traseului formularului Nr. FTU-33 în coloana „Conductor, semnătură, transcriere a semnăturii”, șeful de tren pe reversul traseului formularului
Nr. FTU-33 își pune semnătura în rubrica „Șeful trenului, semnătura, transcrierea semnăturii” și face notițe despre bonus. În caz de privare de plata bonusului, șeful de tren face o notă despre aceasta cu referire la documentul în baza căruia se efectuează privarea de plata bonusului și ia o explicație scrisă de la Conductorul Autoturismului, care este transferată. către instructorul echipajelor de tren.

3.1.9. Până în prima zi următoare lunii de raportare, echipajele de tren din CE ASUTR efectuează calculul final al traseului formularului Nr. FTU-33 și completează secțiunea „Stabilizare: coloane“ Tip de plată”, codul de plată, orele și dobânda. pe această specie plata, „Calcul efectuat, poziție, semnătură, decodarea semnăturii”, „Ore efective”, „Ore normale”.

3.1.10. După impozitare, rutele din formularul nr. FTU-33 sunt transferate unității structurale din Zheldoruchet pentru salarizare. Rutele din formularul nr. FTU-33 sunt transferate subdiviziunii structurale a Zheldoruchet contra semnăturii în cartea de livrare a rutelor care indică numele contabilului și numărul de rute transferate.

3.1.11. Toate rutele plătite din formularul nr. FTU-33 sunt stocate în unitatea structurală Zheldoruchet într-o formă depusă în funcție de numerele de personal.

3.1.12. În cursul lunii următoare celei de raportare, antreprenorii de formare a echipajului de tren verifică selectiv corectitudinea calculării traseelor ​​formularului nr. FTU-33 al conductorului de vagoane (șeful trenului) și corectează erorile, dacă există.

3.1.13. Nu sunt permise corecții în traseele formularului nr. FTU-33 prin distrugerea înregistrării anterioare de către corector. Este necesar să tăiați intrarea eronată, să semnați și să scrieți informații noi. La completarea traseului formularului nr. FTU-33, înscrierile trebuie făcute strict în coloanele corespunzătoare. Nu sunt permise intrări suplimentare în formularul de rută nr. FTU-33.

3.1.14. În caz de pierdere sau deteriorare a traseului formularului Nr. FTU-33, antreprenorii de formare a echipajului de tren eliberează un duplicat dacă există o cerere din partea Conductorului de vagon (șeful trenului) pentru emiterea unui nou traseu al formularului Nr. FTU-33, cu indicarea motivului și a permisiunii obligatorii a șefului conducătorilor de rezervă pentru eliberarea unui duplicat. Pe baza înscrierilor din registrul de formare a echipajelor de tren și a legitimațiilor personale, antreprenorii de formare a brigăzilor de tren restaurează zborurile pierdute și își pun semnătura pentru fiecare călătorie restaurată.

3.1.15 În coloana 19 a traseului formularului Nr. FTU-33, orele de lucru ale conductorului pe încălzire pe cărbune se înscriu conform programelor de lucru și odihnă ale conductoarelor mașinilor.

3.1.16. Secțiunea de pe verso „Notele depozitarului privind eliberarea către dirijor și primirea de la acesta a lenjeriei de pat, a produselor de ceai” este utilizată pentru a determina valoarea deducerilor pentru așternutul pierdut. Antreprenorului pentru formarea echipajelor de tren îi este interzis să accepte rute fără marca depozitarului.

3.1.17. Capul trenului reflectă dreptul conducătorului vagonului de a plăti un bonus pe baza rezultatelor muncii pentru călătorie. În cazul privării plății bonusului, se indică numărul articolului din document și denumirea documentului în baza căruia se efectuează privarea plății bonusului.

3.1.18. Coloana „Ore normale” este completată de antreprenori pentru formarea echipajelor de tren după cum urmează:

în cazul contabilizării timpului de lucru la rândul său - norma de ore de lucru a lunii de raportare;

în cazul contabilizării rezumative a orelor de lucru: în prima lună a perioadei contabile se aplică norma de timp de lucru pentru întreaga perioadă contabilă; in luna a doua si urmatoare ale perioadei contabile se aplica norma de program de lucru a perioadei contabile, minus orele lucrate anterior in aceasta perioada contabila;

la recalcularea normei de ore din lipsa unui salariat pe motiv de boala, in toate tipurile de concedii, zile de odihna castigate in perioada „regimului special”, se consemneaza norma de ore recalculata.

3.1.19 Perioada de valabilitate a rutelor din formularul nr. FTU-33 este de 3 ani. Rutele din formularul nr. FTU-33 sunt depuse în pachete în funcție de numerele de personal și stocate în unitatea structurală din Zheldoruchet. Distrugerea traseelor ​​formularului Nr. FTU-33 după 3 ani se efectuează după pregătirea actului prin ardere.

3.2. Procedura de lucru cu formularul VU-9

3.2.1. Formularul VU-9 este aprobat pentru utilizarea în transportul feroviar atunci când plătesc călători pentru utilizarea lenjeriei de pat. Formularele VU-9 sunt un document de strictă contabilitate. Formularul de primire constă din 2 părți (coli) de hârtie autocopieră, marcate cu un număr și o serie:

1 fila - cotorul de chitanta - ramane cu o carte pentru raportul sefului de tren la casa de taxe diverse;

Fișa 2 - chitanță cu plasă de protecție - se eliberează plătitorului.

Carnetul de chitanțe conține 50 de numere de chitanță sau 100 de coli.

În sucursalele în care codul și denumirea drumului sunt aplicate tipografic, ștampila unității structurale nu este necesară, deoarece aceasta nu duce la încălcarea decontărilor în numerar cu clienții de transport feroviar.

3.2.2. Contabilitatea formularelor în diviziile structurale se efectuează în registrele de contabilitate pentru formulare stricte de contabilitate și raportare, legate, numerotate și semnate de șeful diviziei structurale sau de o persoană responsabilă financiar și certificate cu sigiliu. Formele sunt depozitate în seifurile diviziilor structurale.

3.2.3. Șeful tren de pasageri, dirijorul șef este obligat să primească chitanțe ale formularului VU-9 înainte de zbor. Chitanțe ale formularului VU-9 se eliberează conducătorilor de trenuri de călători (conductori superiori) la casieria de taxe diverse, cu înregistrarea în carnetul de emisiune. Numărul carnetelor de chitanțe VU-9 eliberate șefului de tren sau conducătorului vagonului remorcă se determină din cantitatea de lenjerie de pat din tren (vagon remorcă), ținând cont de necesitatea bonurilor pentru întregul traseu. . Numerele carnetelor de chitanțe VU-9, eliberate șefului trenului de călători (conductor superior) la casieria diferitelor taxe, se înscriu în raportul de călătorie cu data indicată și certificate cu semnătură și ștampilă.

3.2.4. Chitanțe ale formularului VU-9 se eliberează de către șeful trenului conducătorilor de vagoane de dormit înainte de plecarea trenului de la punctul de formare și în timpul călătoriei, după caz. Nu este permisă folosirea unui singur carnet de chitanțe pentru mai multe vagoane. Numerele chitanțelor emise ale formularului VU-9 se înscriu de către șeful trenului în formularul de evidență a populației și consumului de lenjerie de pat f. LU-72 (la rubrica codul statiei de destinatie) autoturismului pentru care s-au emis chitantele.

3.2.5. Chitanțe ale formularului VU-9 sunt păstrate de către conducătorul autoturismului în dosarul de bilete împreună cu fondurile primite pentru utilizare. lenjerie de pat de la pasageri. Responsabilitatea pentru siguranța bonurilor VU-9 și Bani se află pe conducătorul de serviciu al mașinii.

3.2.6. La eliberarea bonului VU-9, conductorul vagonului trebuie să completeze fără greșeală toate coloanele bonului. Pe forma chitantei se poate aplica in prealabil o stampila cu cost fix al lenjeriei de pat. Înregistrarea și eliberarea chitanțelor formularului VU-9 către pasageri se efectuează simultan cu eliberarea lenjeriei de pat pentru pasageri și încasarea costului acestora.

3.2.7. Șeful trenului de călători, atunci când exercită controlul asupra activității echipajului trenului, verifică oportunitatea și corectitudinea execuției, precum și respectarea regulilor de păstrare a chitanțelor formularului VU-9 de către conducătorii vagoanelor de pasageri.

3.2.8. Nu sunt permise corecții la chitanțe. În caz de deteriorare sau execuție incorectă a bonului VU-9, ambele foi ale bonului sunt barate separat și se scrie cuvântul „stricat”, ștampila seful trenului, semnătura și data acestuia. În cazul în care bonul deteriorat este rupt din carte, trebuie indicat suplimentar motivul deteriorării bonului.

3.2.9. La sosirea la punctul de întoarcere al trenului, însoțitorul vagonului notează pe versoul ultimului bon folosit numărul de bonuri folosite și deteriorate și suma totală a plăților primite. Conducătorii vagoanelor predă rădăcinile formelor uzate de chitanțe șefului de tren (conductor superior). Totodată, șeful de tren verifică conformitatea numărului de bonuri uzate cu numărul de lenjerie de pat vândute călătorilor, conform formularelor contabile LU-72. După reconciliere, face o înscriere corespunzătoare în formularul de înregistrare LU-72. Apoi șeful trenului sigilează sacii cu lenjeria de pat uzată.

3.2.10. Înainte de a ajunge la punctul de formare a trenului, Conductorul va scrie pe spatele ultimului bon de plată folosit numărul de bonuri folosite și deteriorate și suma totală a plăților primite. Taloanele formelor de chitanță uzate și plățile primite pe acestea, precum și formele de strictă contabilitate neutilizate rămase se predau de către conducătorii de vagoane șefului de tren (conductor superior).

3.2.11. Șeful trenului depune veniturile în numerar din vânzarea lenjeriei de pat, taloane de chitanță cu un raport cu formularele utilizate la casierie de diferite taxe cu eliberarea chitanței RS-97m în termen de două ore de la sosirea trenului .

3.2.12. În cazul nelivrării chitanțelor rămase VU-9 de către șeful de tren după călătorie, salariatul responsabil cu eliberarea bonurilor se raportează imediat în scris șefului unității structurale.

3.3. Procedura de lucru cu chitanțe ale diferitelor taxe din formularul RS-97,
RS-97m.

Chitanțe de formular RS-97, RS-97m sunt permise pentru utilizare în transportul feroviar la efectuarea plăților către călători pentru serviciile de transport feroviar.

3.3.1. Chitanța formularului RS-97 (RS-97m) este un document de strictă contabilitate și se eliberează plătitorului la primirea unor taxe, tarife și suprataxe, pentru a căror încasare nu există forme speciale de formulare. Formularul de chitanță este format din trei părți (coli) de hârtie autocopieră, marcate cu un număr și o serie.

1 fila - talon de chitanta - trimis la departamentul financiar al filialei;

2 fila - cupon de chitanta - ramane cu cartea in treburile unitatii structurale;

3 coli - o chitanță cu plasă de protecție - se eliberează plătitorului.

Carnetul de chitanțe conține 25 de numere de chitanță sau 75 de coli. Pe formularele de chitanțe se pune în avans ștampila subdiviziunii structurale care primește plăți.

3.3.2. În cazul înregistrării plății pentru serviciile de transport feroviar într-un tren de călători, șeful trenului, conform primirii diferitelor taxe RS-97, percepe următoarele taxe și taxe:

taxa de asigurare;

comision;

Franta de bagaj (bagaj de mana);

costul echipamentului pierdut sau deteriorat (numai la chitanța RS-97m).

3.3.3. Chitanțe de formular RS-97 (RS-97m) se eliberează conducătorilor de trenuri de călători la casa de bilete a diferitelor taxe, cu înregistrarea în carnetul de emisiune. Numărul de carnete de chitanțe RS-97 (RS-97m) eliberate șefului de tren este stabilit de tehnologia locală. Numerele carnetelor de chitanțe RS-97 (RS-97m) eliberate șefului de tren de călători la casieria diferitelor taxe se înscriu în raportul de călătorie cu data indicată și certificate cu semnătură și ștampilă.

3.3.4. Chitanțe ale formularului RS-97 (RS-97m) sunt stocate într-un seif împreună cu fondurile primite de la plătitori pe parcurs. Responsabilitatea pentru siguranța bonurilor RS-97 (RS-97m) și a numerarului revine șefului trenului de călători.

3.3.5. Registrul de chitanțe din formularul RS-97 (RS-97m) trebuie completat în ordinea priorității numerelor. Cu plata simultană de către plătitor tipuri diferite plăți pentru fiecare tip de plată, chitanța se eliberează separat. Plățile de la diferiți plătitori sunt procesate separat pentru fiecare plătitor. Este permisă eliberarea membrilor familiei pe o singură chitanță de tarif, dar nu mai mult de trei (un nume de familie, indicând numărul de persoane). Toate coloanele trebuie completate clar, fără corecții, mai ales la scrierea numerelor. Numele plătitorului este indicat fără abreviere.

3.3.6. Nu sunt permise corecții la chitanțe. În caz de deteriorare sau executare incorectă a chitanțelor RS-97 (RS-97m) care indică numerele și suma în cuvinte, toate cele trei foi ale bonului sunt tăiate separat, iar cuvântul „stricat”, se scrie o ștampilă a stației. pus la cea mai apropiata statie, certificat prin semnatura insotitorului de statie si data. În caz de deteriorare a bonului fără indicarea sumelor plăților, toate cele trei foi ale bonului sunt barate separat, se scrie cuvântul „stricat”, ștampila seful trenului, semnătura și data acestuia. Chitanțe deteriorate rămân în carnetul de chitanțe.

3.3.7. Procedura de completare a chitanțelor formularului RS-97 (RS-97m):

în colțul din stânga sus al bonului formular RS-97 (RS-97m) denumirea căii ferate și denumirea sucursalei (unitatea structurală) în al cărei personal eliberează salariatul bonul formular RS-97 (RS-). 97m) este indicată, precum și traseul pasagerului, pentru care se percep taxe;

în colțul din dreapta sus sunt indicate numărul trenului, numărul vagonului în care călătorește pasagerul și numărul locului prevăzut pentru călătorie;

în coloana „tip de transport” se indică: „la distanţă” sau „local”;

se indică numele de familie, inițialele pasagerului, adresa acestuia (în lipsa unui document care să indice adresa, acesta se completează din cuvintele pasagerului);

în coloana „cod” sunt indicate codurile articolelor din codul diferitelor taxe;

coloana „denumirea taxei” indică serviciul pentru care s-a primit plata sau taxa;

în coloana „data și numărul documentului” data și numărul documentului la care se face suprataxa, plata primită (la înregistrare se folosesc următoarele abrevieri: PN (pașaport), VB (carta de identitate militară), SR (certificat de naștere); ), UD (certificat) ), seria și numărul acestuia;

în coloana „suma (frec.)” se indică în cifre suma plății încasate, se indică suma totală a chitanței, iar suma este indicată în cuvinte de mai jos;

la rubrica „casier” se pune semnătura LNP, care a eliberat chitanța formularului RS-97 (RS-97m);

suma recuperată pe chitanță se confirmă prin semnătura plătitorului.

3.3.8. Chitanța completată este separată de cupon și talonul de chitanță și eliberată plătitorului. Cuponul și talonul de chitanță rămân în carnetul de chitanțe.

3.3.9. Pe versoul ultimei chitanțe emise pentru o dată dată este indicat în cifre totalul sumelor încasate pentru ziua de raportare cu unitatea de plată, conform codurilor.

3.3.10. Toate carnetele de chitanțe emise de formularul RS-97 (RS-97m), atât folosite, cât și neutilizate, după încheierea călătoriei, în termen de o oră de la sosirea trenului, sunt predate la casierie a diferitelor taxe, împreună cu numerarul încasat pe chitanțele formularului RS-97 (RS -97m).

3.3.11. Casierul casei de diverse comisioane, după ce a verificat respectarea plăților încasate și a numerarului predat, întocmește chitanța de bani conform chitanțelor sale din formularul RS-97 (RS-97m). După verificarea corectitudinii raportului financiar, casierul pune ștampila casieriei, data și semnătura acestuia în raportul de călătorie, atestând astfel faptul că chitanțele formularului RS-97 (RS-97m) au fost predate. la casieria diferitelor comisioane.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Brânză, cheag, tare pentru export;
• Cum să învingi rugina: principalele modalități de a proteja metalul împotriva coroziunii;
• Cum să învingi rugina: principalele modalități de a proteja metalul împotriva coroziunii;
• Șuruburi de acoperiș pentru metal GOST 10621 80;
• Cu privire la autorizarea producerii lucrărilor de topografie mină;
• Servicii turistice facilitati de cazare cerinte generale;
• Proiect PPR in constructii;
• Biblioteca gratuită de cărți electronice online;