Câți metri de gheață sparge spărgătorul de gheață. Cel mai mare spărgător de gheață din lume: fotografie, dimensiuni. Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

Acum să începem cu povestea...

Spărgător de gheață nuclear Arctica a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” (din 1982 până în 1986 a fost numit „Leonid Brejnev”) este nava principală a seriei Project 10520. Nava a fost așezată la 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare și proiectare, inclusiv Biroul de Proiectare Experimentală de Inginerie Mecanică, numit după V.I. I. I. Afrikantov și Institutul de Cercetare Științifică a Energiei Atomice numită după I.I. Kurchatov.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a fost proiectat pentru a pilota nave în Oceanul Arctic. tipuri diferite lucrări de spargere a gheții. Lungimea navei era de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Capacitatea centralei atomice de generare a aburului a depășit 55 de megawați. Datorită caracteristicilor sale tehnice, nava cu propulsie nucleară putea sparge gheața de 5 metri grosime, iar în apă limpede atinge viteze de până la 18 noduri.

Prima croazieră a spărgătoarei de gheață „Arktika” la Polul Nord a avut loc în 1977. A fost un proiect experimental la scară largă, în care oamenii de știință trebuiau nu numai să ajungă la punctul geografic al Polului Nord, ci și să efectueze o serie de studii și observații, precum și să testeze capacitățile „Arcticii” și stabilitatea nava într-o coliziune constantă cu gheața. La expediție au participat peste 200 de persoane.

La 9 august 1977, nava cu propulsie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelagul Novaia Zemlya. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață a virat spre nord.

Și pe 17 august 1977, la ora 4:00, ora Moscovei, spărgătorul de gheață nuclear, depășind stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, a ajuns pentru prima dată în lume în punctul geografic al Polului Nord în navigație activă. În 7 zile și 8 ore, nava cu propulsie nucleară a parcurs 2.528 de mile. Visul vechi al multor generații de marinari și exploratori polari a devenit realitate. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu o ceremonie solemnă de ridicare a Drapelului de Stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri instalat pe gheață. Timp de 15 ore, pe care nava cu propulsie nucleară le-a petrecut pe vârful Pământului, oamenii de știință au finalizat un complex de cercetări și observații. Înainte de a părăsi Polul, marinarii au coborât în ​​apele Oceanului Arctic o placă metalică comemorativă cu imaginea Emblemei de Stat a URSS și cu inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a / l "Arktika", latitudine 90 ° -N, 1977 ".

Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un rezervor și o suprastructură cu cinci niveluri, iar ca elice sunt folosite trei elice cu patru pale cu pas fix. Unitatea de generare a aburului nuclear este amplasată într-un compartiment special din mijlocul spărgătoarei de gheață. Carcasa spărgătoarei de gheață este realizată din oțel aliat de înaltă rezistență. În locurile supuse celui mai mare impact al încărcăturilor de gheață, carena este întărită cu o centură de gheață. Spărgătorul de gheață are un sistem de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare la pupa. Un elicopter se bazează pe spărgătorul de gheață pentru a efectua recunoașterea gheții. Control și management mijloace tehnice centrala funcționează automat, fără supraveghere constantă în sălile mașinilor, încăperi pentru motoare electrice de propulsie, centrale electrice și la tablouri de distribuție.

Controlul asupra funcționării și controlului centralei electrice se efectuează de la stația de control centrală, controlul suplimentar al motoarelor elicei este adus la timonerie și la stația din pupa. Timoneria este centrul de control al navei. Pe o navă cu propulsie nucleară, se află la ultimul etaj al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Timoneria este întinsă peste vas - dintr-o parte în alta cu 25 de metri, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Ferestrele dreptunghiulare mari sunt situate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. In interiorul cabinei, doar esentialul. Lângă părțile laterale și în mijloc există trei console identice, pe care sunt butoane de comandă pentru mișcarea navei, indicatoare ale funcționării celor trei șuruburi ale spărgătoarei de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton taifon imens pentru a da un semnal sonor. Lângă panoul de comandă babord este amplasată o masă de navigație, un volan la cel central și o masă hidrologică la panoul tribord; langa navigator si tabele hidrologice se afla bolarde radar universale.


La începutul lunii iunie 1975, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a navigat cu spărgătorul de gheață diesel-electric Admiral Makarov spre est de-a lungul Rutei Mării Nordului. În octombrie 1976, a smuls din captivitatea gheții spărgătorul de gheață Yermak cu nava de marfă uscată Kapitan Myshevsky, precum și spărgătorul de gheață Leningrad cu transportul Chelyuskin. Căpitanul „Arcticii” a numit acele zile „cea mai frumoasă oră” a noii nave cu propulsie nucleară.

Arctica a fost dezafectată în 2008.

La 31 iulie 2012, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclus din Registrul navelor.

Potrivit informațiilor anunțate presei de către reprezentanții Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Rosatomflot”, costul total de utilizare a a/l „Arctic” este estimat la 1,3-2 miliarde de ruble, cu alocarea de fonduri pentru federal programul țintă... Recent, s-a desfășurat o amplă campanie de convingere a conducerii de abandonarea depozitului și de posibilitatea modernizării acestui spargător de gheață.

Acum să ne apropiem de subiectul postării noastre.


În noiembrie 2013, la același șantier naval Baltic din Sankt Petersburg a avut loc ceremonia de depunere a spărgătoarelor de gheață nucleare principală al Proiectului 22220. În onoarea predecesorului său, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost numit Arktika. Spărgătorul de gheață nuclear universal LK-60Ya va deveni cel mai mare și mai puternic din lume.

Conform proiectului, lungimea navei va fi de peste 173 de metri, lățime - 34 de metri, pescaj de-a lungul liniei de plutire structurală - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va deveni cel mai mare și mai puternic (60 MW) spărgător de gheață nuclear din lume. Nava cu propulsie nucleară va fi echipată cu o centrală electrică cu două reactoare cu sursa principală de abur din reactorul RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.


Pe 16 iunie, la șantierul naval Baltic a avut loc lansarea spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară principală Arktika al proiectului 22220”, a spus compania, citată de RIA Novosti.

Astfel, proiectanții au trecut printr-una dintre cele mai importante etape în construcția navei. Arktika va deveni vasul principal al Proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară necesare dezvoltării Arcticii și întăririi prezenței Rusiei în regiune.

În primul rând, rectorul Catedralei Navale Nicholas Epiphany a botezat spărgătorul de gheață nuclear. Apoi, purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe carena navei cu propulsie nucleară.

"Este dificil să supraestimăm ceea ce au făcut oamenii de știință, proiectanții, constructorii noștri. Există un sentiment de mândrie pentru țara noastră, pentru oamenii care au creat o astfel de navă", a spus Matvienko. Ea a reamintit că Rusia este singura țară cu propria sa flotă de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, ceea ce va permite implementarea activă a proiectelor în Arctica.

„Atingem un nivel calitativ nou de dezvoltare a acestei cele mai bogate regiuni”, a subliniat ea.

„Șapte picioare sub chilă, mare Arctic!” - a adăugat purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației.

La rândul său, trimisul prezidențial pentru Nord-Vest District federal Vladimir Bulavin a menționat că Rusia construiește noi nave, în ciuda situației economice dificile.

„Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările timpului nostru”, a spus Bulavin.

Directorul general al corporației de stat „Rosatom” Serghei Kiriyenko, la rândul său, a numit lansarea noului spărgător de gheață o mare victorie atât pentru proiectanți, cât și pentru personalul șantierului naval Baltic. Potrivit lui Kiriyenko, „Arctica” deschide „oportunități fundamental noi atât în ​​asigurarea capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.

Navele proiectului 22220 vor putea conduce convoai de nave în condiții arctice, spargând gheața de până la trei metri grosime. Noile nave vor asigura pilotajul navelor care transportă hidrocarburi din câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele din regiunea Asia-Pacific. Designul cu dublu pescaj permite ca vasul să fie folosit atât în ​​apele arctice, cât și în estuarele râurilor polare.

În baza contractului cu FSUE Atomflot, Șantierul Naval Baltic va construi trei spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din proiectul 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost amenajat primul spărgător de gheață în serie al acestui proiect, Siberia. În toamna acestui an, este planificată începerea construcției celui de-al doilea spărgător de gheață cu propulsie nucleară Ural.

Contractul pentru construcția spargului de gheață nuclear principal al proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață nucleare în serie ale proiectului 22220 a fost încheiat între BZS și corporația de stat „Rosatom” în mai 2014, valoarea contractului s-a ridicat la 84,4 miliarde de ruble.

surse

Preconstrucție gigantică

Cel mai mare spărgător de gheață din lume astăzi este 50 de ani de victorie. A fost construit în Rusia în 2007 la șantierul naval Baltic. Construcția spărgătoarei de gheață a fost începută în 1989, apoi, din lipsă de finanțare, a fost oprită și reluată la sfârșitul anilor '90. Lungimea spărgătoarei de gheață este de 159 m, lățimea este de 30 m. Centrala este formată din două reactoare cu o capacitate totală de 75.000 CP.

O astfel de capacitate ar putea furniza energie electrică unei metropole moderne cu o populație de 2.000.000 de oameni. Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 25 de mii de tone. Gigantul este capabil de o viteză de 18 noduri nautice depășiți gheața de până la 2,8 m grosime.

Virtuțile campionului

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață construit la Șantierul Naval Baltic și este rezultatul unui proiect modernizat de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. În timpul dezvoltării sale, designerii au folosit pentru prima dată forma arcului în formă de lingură folosită la construcția spargului de gheață canadian Canmar Kigoriyak, care și-a dovedit eficiența ridicată în timpul încercărilor pe mare.

Un complex de sisteme este instalat pe navă control automat, în care sunt implicați senzori digitali de nouă generație. De asemenea, a fost modernizat sistemul de radiații și securitate nucleară al centralei, care a primit recertificare în Gostekhnadzor. Nava cu propulsie nucleară este echipată sistem modern securitate „Antiteroare”. Compartimentul ecologic al spărgătorului de gheață este dotat cele mai noi echipamente pentru acumularea și eliminarea deșeurilor generate pe durata de viață a navei.

Echipament de spărgător de gheață

Echipajul spărgătorului de gheață este format din 138 de persoane și poate lua la bord 128 de pasageri. Cabinele confortabile sunt dotate cu sisteme de aer condiționat, băi și toalete private, seifuri, frigidere, televizoare, DVD playere și telefoane. Cabinele pentru pasageri sunt împărțite în standard, junior suite, suite, Victoria suite și Arctic suite. Infrastructura mai include un restaurant și două baruri, o sală de muzică, o piscină cu apă caldă de mare, două saune, o sală de sport, un teren de sport, un magazin, o bibliotecă, o sală de curs, un spital și o spălătorie.

Croazierele către Polul Nord devin din ce în ce mai populare, deși sunt, desigur, un tip de vacanță scump. Mulți sunt atrași de oportunitatea de a vizita cel mai nordic punct geografic al Pământului, pentru a vedea viața marinăîn condiții naturale: foci, morse, urși polari. Accesul pasagerilor pe podul de navigație nu este închis practic non-stop.

Procesiune triumfală

Recent, „50 Let Pobedy” a finalizat următoarea escortă a navelor cisterne prin gheața Golfului Finlandei. Peste 100 de nave au folosit serviciile celui mai mare spărgător de gheață nuclear din lume în escorta planificată.

Primul spărgător de gheață a apărut în secolul al XVIII-lea, era un mic vapor care spargea gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de atunci, o turbină a schimbat roata, apoi un reactor nuclear, iar acum se sparge gheața arctică. În TOP-ul nostru - 10 cele mai mari spărgătoare de gheață din lume.

1 „Sevmorput”, lungime 260 metri

Strict vorbind, aceasta este o navă de transport care sparge gheața, la fel de înaltă ca o clădire cu mai multe etaje. Dar „Sevmorput” este capabil să spargă gheața de 1 metru grosime și cine poate spune că nu merită titlul de spărgător de gheață?

2 „Arctic”, lungime 173 metri


Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară lansat în 2016, primul dintr-o serie de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de ultimă generație. Federația Rusă... Spărgătorul de gheață se poate sparge și se poate deplasa în gheață cu o grosime de până la 2,9 metri.

3 „50 de ani de Victorie”, lungime 159,6 metri


Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară din clasa „Arktika” (mare, spre deosebire de clasa „Taimyr”, râu), se distinge printr-o aterizare adâncă și o putere impresionantă. „50 de ani de victorie” este o construcție tipică pe termen lung, a cărei construcție a avut loc între 1989 și 2007. În ciuda startului lung, până în prezent, peste 100 de croaziere către Polul Nord sunt deja sub umerii navei.

4 „Taimyr”, lungime 151,8 metri


Taimyr este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care sparge gheața de până la 1,77 metri grosime la gurile râurilor pentru a permite navelor să intre. Caracteristici - potrivire redusă și capacitatea de a lucra la temperaturi extrem de scăzute.

5 „Vaygach”, lungime 151,8 metri


Fratele lui „Taimyr”, construit după același proiect, dar puțin mai tânăr. Echipamentul nuclear a fost instalat în 1990.

6 "Yamal", lungime 150 de metri


„Yamal” este același faimos spărgător de gheață, care a fost folosit pentru a întâmpina începutul mileniului trei la Polul Nord. În total, numărul zborurilor către Polul Nord se apropie de 50.

7 „Healy”, lungime 128 metri


Healy este cel mai mult mare spărgător de gheață SUA, unde americanii au ajuns pentru prima dată la Polul Nord pe cont propriu în 2015. Acest vas este literalmente împachetat cu cele mai noi instrumente de măsurare și de laborator, deoarece funcția sa principală este cercetarea.

8 „Marea Polară”, lungime 122 metri


Un alt spărgător de gheață din SUA, „bătrânul” din Marina, construit în 1977. Portul de origine este Seattle, dar se pare că în curând acest spărgător de gheață va fi casat, iar Topul celor mai mari zece spărgătoare de gheață va trebui rescris.

9 „Louis S. St-Laurent”, lungime 120 metri


Canadianul Louis S. St-Laurent a fost construit chiar mai devreme - în 1969, dar în 1993 a suferit o modernizare completă. Este cel mai mare spărgător de gheață din Canada, iar în 1994 a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în largul coastei Americii de Nord.

10 „Polarstern”, lungime 118 metri


Acest vas german de cercetare a fost construit în 1982. Vârsta înaintată i-a făcut pe creatorii săi să se gândească la înlocuirea lui, iar în 2017 este de așteptat „Polarstern-II”, care va prelua supravegherea patrulei arctice.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal este unul dintre zece spărgătoare de gheață din clasa Arktika, a cărui construcție a început în 1986, în timpul erei sovietice. Construcția spărgătorului de gheață Yamal a fost finalizată în 1992, dar deja la acel moment nu era nevoie să-l folosească pentru a asigura navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului. Prin urmare, proprietarii acestui vas, care are o greutate de 23455 de tone și o lungime de 150 de metri, l-au transformat într-un vas cu 50 de cabine turistice și capabil să transporte turiști la Polul Nord.

„Inima” spărgătoarei de gheață Yamal sunt două reactoare sigilate, răcite cu apă, OK-900A, care conțin 245 de bare de combustibil cu uraniu îmbogățit. Sarcina completă de combustibil nuclear este de aproximativ 500 de kilograme, această rezervă este suficientă pentru funcționarea continuă a spărgătorul de gheață timp de 5 ani. Fiecare reactor nuclear cântărește aproximativ 160 de tone și este adăpostit într-un compartiment etanș, împrejmuit de restul structurii navei prin straturi de oțel, apă și beton de înaltă densitate. În jurul compartimentului reactorului și în întregul vas există 86 de senzori care măsoară nivelurile de radiație.

Cazanele cu abur ale reactoarelor produc abur supraîncălzit de înaltă presiune care antrenează turbinele care antrenează 12 generatoare de energie. Puterea de la generatoare este alimentată către motoare electrice care rotesc palele celor trei elice ale spărgătoarelor de gheață. Puterea motorului fiecărei elice este de 25 de mii de cai putere sau 55,3 MW. Folosind această putere, spărgătorul de gheață Yamal se poate deplasa prin gheață de 2,3 metri grosime cu o viteză de 3 noduri. În ciuda faptului că grosimea maximă a gheții prin care poate trece spărgătorul de gheață este de 5 metri, s-au înregistrat cazuri în care spărgătorul de gheață a spart gheața de gheață cu grosimea de 9 metri.

Coca spărgătoarei de gheață Yamal este o carenă dublă acoperită cu un special material polimeric reducerea frecării. Grosimea stratului superior al carcasei în locul tăierii gheții este de 48 de milimetri, iar în alte locuri - 30 de milimetri. Sistemul de balast cu apă, situat între cele două straturi ale carenei spărgătorul de gheață, permite ca greutatea suplimentară să fie concentrată în partea din față a navei, care acționează ca un berbec suplimentar. Dacă puterea spărgătoarei de gheață nu este suficientă pentru a tăia gheața, atunci este conectat un sistem cu bule de aer, care aruncă 24 de metri cubi de aer pe secundă sub suprafața gheții și o sparge de jos.

Proiectarea sistemului de răcire pentru reactoarele spărgătorului de gheață nuclear Yamal este concepută pentru a utiliza apă de mare cu o temperatură maximă de 10 grade Celsius. Prin urmare, acest spărgător de gheață și alții ca el nu vor putea niciodată să părăsească mările nordice și să meargă la latitudini mai sudice.

Primul spărgător de gheață, care a apărut în secolul al XVIII-lea, a fost un mic vapor care desfășura operațiuni de spargere gheață în portul Philadelphia. A trecut mai mult de un secol de la începuturi și în acest timp au avut loc schimbări globale în design: mai întâi, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor nuclear, iar acum nave de dimensiuni impresionante sunt angajate în spargerea gheții. în Arctica. Astăzi, Rusia și America se pot mândri cu flota lor mare, formată din nave puternice nucleare și diesel, care sunt concepute pentru a desfășura operațiuni de spargere a gheții, dar unii încă nu știu unde și când a fost creat cel mai mare spărgător de gheață din lume. Acesta este ceea ce va fi discutat în articolul nostru.

Construcția navei portacontainere cu propulsie nucleară a fost realizată la marea întreprindere de construcții navale „Zaliv” în perioada 1982-1988. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Sevmorput” este o navă de transport care sparge gheața care a folosit un centrală electrică... Bricheta de transport a fost pusă în funcțiune în decembrie 1988.

După ridicarea drapelului și începutul lucrărilor, distanța totală a transportatorului mai ușor a fost de 302.000 de mile. Pe toată perioada de funcționare a spărgătoarei de gheață au fost transportate peste 1,5 milioane de tone de marfă variată. Trebuie reîncărcat reactor nuclear a fost cerută o singură dată.

Scopul principal al navei cu o înălțime a unei clădiri cu mai multe etaje și o lungime de 260,1 m este de a transporta mărfuri în regiuni îndepărtate din nord, dar este și capabil să se deplaseze în gheață de 1 metru grosime. Și cine va spune după aceea că nava Sevmorput nu merită să fie numită spărgător de gheață?

"Arctic"

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară poartă numele legendarului său predecesor, care a fost lansat în 1972 și a funcționat timp de peste 30 de ani. Vasul are o lungime de 173,3 metri și poate opera în golfuri și estuare, precum și să taie gheața oceanică. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika a fost lansat fără o secțiune de suprastructură în iunie 2016. Potrivit tehnologiei, suprastructura care cântărește aproximativ 2.400 de tone ar trebui instalată după lansarea navei.

Spărgătorul de gheață „Arktika” proiect 22220 ar putea trece prin gheață de 2,9 grosime. Datorită sistemului modern de control automat, care a fost echipat cu noua navă, numărul echipajului a fost redus la jumătate.

Spărgătorul de gheață este planificat să fie pus în funcțiune în 2018-2019 și după ce se va întâmpla acest lucru va doborî toate recordurile în ceea ce privește puterea. centrale electrice, dupa dimensiunile si inaltimea ghetii prin care va trebui sa treaca.

„50 de ani de victorie”

Principala diferență dintre spărgătorul de gheață atomic „50 Let Pobedy” cu o lungime de 159,6 metri este aterizarea adâncă și puterea impresionantă. Construcția navei a fost realizată din 1989 până în 2007. Din momentul lansării și începerii utilizării, nava „50 Let Pobedy” a fost trimisă în expediții la Polul Nord de peste 100 de ori.

"Taimyr"

Spărgătorul de gheață nuclear de 151,8 metri lungime de la gurile râului este capabil să spargă gheața de 1,77 metri grosime, degajând astfel drumul altor nave. Principalele caracteristici ale spargului de gheață Taimyr includ o aterizare redusă și capacitatea de a efectua operațiuni de spargere a gheții în zone cu temperaturi extrem de scăzute.

"Vaygach"

Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime este a doua navă din seria Proiectului 10580, a cărui construcție a fost realizată în Finlanda la ordinul URSS. Scopul principal al spargului de gheață de 151,8 metri lungime este de a deservi navele care se îndreaptă de-a lungul Coridorului Mării de Nord către estuarele râurilor din Siberia. Nava poartă numele unei nave hidrografice de la începutul secolului al XX-lea care efectuează operațiuni de spargere a gheții.

Spărgătorul de gheață Vaigach însoțește navele încărcate cu metal de la Norilsk și cherestea și minereu de la Igarka. Datorită unei centrale nucleare turbo-electrice, Vaigach poate trece prin gheață de până la doi metri grosime. În gheață de 1,77 metri grosime, vasul se deplasează cu o viteză de 2 noduri. Operațiunile de spargere a gheții se efectuează la temperaturi de până la -50 de grade.

Yamal

Construcția unui spărgător de gheață cu o lungime de 150 de metri a fost finalizată în 1986, iar acesta a fost lansat 3 ani mai târziu. Inițial, nava a fost numită „Revoluția din octombrie”, iar în 1992 a fost redenumită „Yamal”.

În 2000, Yamal a călătorit la Polul Nord pentru a sărbători al treilea mileniu. În total, pe spărgătorul de gheață au fost efectuate 46 de expediții la Polul Nord. Yamal a devenit a șaptea navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. Unul dintre avantajele spărgătoarei de gheață Yamal este capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi.

"Healy"

Pe un spărgător de gheață lung de 128 de metri, care este cel mai mare din America, americanii au reușit să ajungă singuri la Polul Nord pentru prima dată. Acest eveniment a avut loc în 2015. Vasul de cercetare este dotat cu cele mai noi echipamente de măsurare și de laborator.

„Marea Polară”

Construcția unui spărgător de gheață cu lungimea de 122 de metri a fost finalizată în 1976, nava este încă în stare de funcționare, deși în perioada 2007-2012 nu a fost exploatată. Motoare dieselși unități cu turbine cu gazîn total, ei dau o putere de 78 de mii de cai putere. În ceea ce privește caracteristicile de putere, practic nu este în niciun caz inferior spărgătorul de gheață „Arktika”. Viteza spărgătoarei de gheață „Marea Polară” în gheață de 2 metri grosime este de 3 noduri.

Louis S. St-Laurent

Construcția spargului de gheață canadian de 120 de metri lungime a fost finalizată în 1969. În 1993 nava a fost complet modernizată. Louis S. St-Laurent este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord (expediția s-a încheiat în 1994).

„Polarstern”

Nava germană de 118 metri lungime, concepută pentru științifice și lucrări de cercetare, poate fi operat la temperaturi de pana la -50 de grade. În gheață de până la 1,5 metri grosime, spărgătorul de gheață Polarstern se mișcă cu o viteză de 5 noduri. Nava urmează în principal direcțiile arctice și antarctice pentru a studia aceste zone.

În 2017, este așteptată apariția unui nou spărgător de gheață „Polarstern-II”, căruia îi va fi încredințat serviciul de pază în Arctica.

 

Ar putea fi util să citiți: