Cel mai mare spărgător de gheață nuclear. Cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spărgătorul de gheață nuclear „Yamal”

Primul spărgător de gheață, care a apărut în secolul al XVIII-lea, a fost un mic vapor care desfășura operațiuni de spargere gheață în portul Philadelphia. A trecut mai mult de un secol de la începuturi și în acest timp au avut loc schimbări globale în design: mai întâi roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor atomic, iar acum nave de dimensiuni impresionante sunt angajate în spargerea gheții în Arcticul. Astăzi, Rusia și America se pot mândri cu flota lor mare, formată din nave puternice nucleare și diesel, care sunt concepute pentru a desfășura operațiuni de spargere a gheții, dar unde și când cel mai mult. mare spărgător de gheațăîn lume, unele sunt încă necunoscute. Acesta este ceea ce va fi discutat în articolul nostru.

Construcția navei portacontainere cu propulsie nucleară a fost realizată la marea întreprindere de construcții navale „Zaliv” în perioada 1982-1988. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Sevmorput” este un vas de transport care sparge gheața care a folosit o centrală nucleară. Bricheta de transport a fost pusă în funcțiune în decembrie 1988.

După ridicarea drapelului și începutul lucrărilor, distanța totală a transportatorului mai ușor a fost de 302.000 de mile. Pe toată perioada de funcționare a spărgătoarei de gheață au fost transportate peste 1,5 milioane de tone de marfă variată. Necesitatea reîncărcării unui reactor nuclear a fost cerută o singură dată.

Scopul principal al navei cu o înălțime a unei clădiri cu mai multe etaje și o lungime de 260,1 m este de a transporta mărfuri în regiuni îndepărtate din nord, dar se poate deplasa și în gheață de 1 metru grosime. Și cine va spune după aceea că nava Sevmorput nu merită să fie numită spărgător de gheață?

"Arctic"

Numit spărgător de gheață nuclearîn onoarea legendarului său predecesor, care a fost lansat în 1972 și a funcționat timp de peste 30 de ani. Vasul are o lungime de 173,3 metri și poate opera în golfuri și estuare, precum și să taie gheața oceanică. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika a fost lansat fără o secțiune de suprastructură în iunie 2016. Potrivit tehnologiei, suprastructura care cântărește aproximativ 2.400 de tone ar trebui instalată după lansarea navei.

Spărgătorul de gheață „Arktika” proiect 22220 ar putea trece prin gheață de 2,9 grosime. Datorită modernului sistem automat conducerea, care a echipat noua navă, a reușit să reducă la jumătate dimensiunea echipajului.

Spărgătorul de gheață este planificat să fie pus în funcțiune în 2018-2019, iar după ce se va întâmpla acest lucru va doborî toate recordurile în ceea ce privește puterea centralelor, în ceea ce privește dimensiunea și înălțimea gheții prin care va trebui să treacă.

„50 de ani de victorie”

Principala diferență dintre spărgătorul de gheață atomic „50 Let Pobedy” cu o lungime de 159,6 metri este aterizarea adâncă și puterea impresionantă. Construcția navei a fost realizată din 1989 până în 2007. Din momentul lansării și începutului utilizării, nava „50 Let Pobedy” a fost trimisă în expediții la Polul Nord de peste 100 de ori.

"Taimyr"

Spărgătorul de gheață nuclear de 151,8 metri lungime de la gurile râului este capabil să spargă gheața de 1,77 metri grosime, degajând astfel drumul altor nave. Principalele caracteristici ale spargului de gheață Taimyr includ o aterizare redusă și capacitatea de a efectua operațiuni de spargere a gheții în zone cu temperaturi extrem de scăzute.

"Vaygach"

Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime este a doua navă din seria Proiectului 10580, a cărui construcție a fost realizată în Finlanda la ordinul URSS. Scopul principal al spărgătoarei de gheață de 151,8 metri lungime este de a deservi navele care se îndreaptă de-a lungul Coridorului Mării de Nord către estuarele râurilor din Siberia. Nava poartă numele unei nave hidrografice de la începutul secolului al XX-lea care efectuează operațiuni de spargere a gheții.

Spărgătorul de gheață Vaigach însoțește navele încărcate cu metal de la Norilsk și cherestea și minereu de la Igarka. Datorită unei centrale nucleare turbo-electrice, Vaigach poate trece prin gheață de până la doi metri grosime. În gheață de 1,77 metri grosime, vasul se deplasează cu o viteză de 2 noduri. Operațiunile de spargere a gheții se efectuează la temperaturi de până la -50 de grade.

Yamal

Construcția unui spărgător de gheață cu o lungime de 150 de metri a fost finalizată în 1986, iar acesta a fost lansat 3 ani mai târziu. Inițial, nava a fost numită „Revoluția din octombrie”, iar în 1992 a fost redenumită „Yamal”.

În 2000, Yamal a călătorit la Polul Nord pentru a sărbători al treilea mileniu. În total, pe spărgătorul de gheață au fost efectuate 46 de expediții la Polul Nord. Yamal a devenit a șaptea navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. Unul dintre avantajele spărgătoarei de gheață Yamal este capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi.

"Healy"

Pe un spărgător de gheață lung de 128 de metri, care este cel mai mare din America, americanii au reușit să ajungă singuri la Polul Nord pentru prima dată. Acest eveniment a avut loc în 2015. Vasul de cercetare este dotat cu cele mai noi echipamente de măsurare și de laborator.

„Marea Polară”

Construcția unui spărgător de gheață cu lungimea de 122 de metri a fost finalizată în 1976, nava este încă în stare de funcționare, deși în perioada 2007-2012 nu a fost exploatată. Motoare dieselși unități cu turbine cu gazîn total, ei dau o putere de 78 de mii de cai putere. În ceea ce privește caracteristicile de putere, practic nu este în niciun caz inferior spărgătorul de gheață „Arktika”. Viteza spărgătoarei de gheață „Marea Polară” în gheață de 2 metri grosime este de 3 noduri.

Louis S. St-Laurent

Construcția spargului de gheață canadian de 120 de metri lungime a fost finalizată în 1969. În 1993 nava a fost complet modernizată. Louis S. St-Laurent este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord (expediția s-a încheiat în 1994).

„Polarstern”

Nava germană cu o lungime de 118 metri, concepută pentru științifice și lucrări de cercetare, poate fi operat la temperaturi de pana la -50 de grade. În gheață de până la 1,5 metri grosime, spărgătorul de gheață Polarstern se mișcă cu o viteză de 5 noduri. Nava urmează în principal direcțiile arctice și antarctice pentru a studia aceste zone.

În 2017, este de așteptat apariția unui nou spărgător de gheață „Polarstern-II”, căruia îi va fi încredințată serviciul de pază în Arctica.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal este unul dintre zece spărgătoare de gheață din clasa Arktika, a cărui construcție a început în 1986, în timpul erei sovietice. Construcția spărgătoarei de gheață Yamal a fost finalizată în 1992, dar deja la acel moment nu era nevoie să-l folosească pentru a asigura navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului. Prin urmare, proprietarii acestui vas, care are o greutate de 23455 de tone și o lungime de 150 de metri, l-au transformat într-un vas cu 50 de cabine turistice și capabil să transporte turiști la Polul Nord.

„Inima” spărgătoarei de gheață Yamal sunt două reactoare sigilate, răcite cu apă, OK-900A, care conțin 245 de bare de combustibil cu uraniu îmbogățit. Sarcina completă de combustibil nuclear este de aproximativ 500 de kilograme, această rezervă este suficientă pentru funcționarea continuă a spărgătorul de gheață timp de 5 ani. Fiecare reactor nuclear cântărește aproximativ 160 de tone și este adăpostit într-un compartiment etanș, împrejmuit de restul structurii navei prin straturi de oțel, apă și beton de înaltă densitate. În jurul compartimentului reactorului și în întregul vas există 86 de senzori care măsoară nivelurile de radiație.

Cazanele cu abur ale reactoarelor generează abur supraîncălzit de înaltă presiune care antrenează turbinele care antrenează 12 generatoare de energie. Puterea de la generatoare este alimentată către motoare electrice care rotesc palele celor trei elice ale spărgătoarelor de gheață. Puterea motorului fiecărei elice este de 25 de mii de cai putere sau 55,3 MW. Folosind această putere, spărgătorul de gheață Yamal se poate deplasa prin gheață de 2,3 metri grosime cu o viteză de 3 noduri. În ciuda faptului că grosimea maximă a gheții prin care poate trece spărgătorul de gheață este de 5 metri, au fost înregistrate cazuri în care spărgătorul de gheață a spart gheața de gheață de 9 metri grosime.

Coca spărgătoarei de gheață Yamal este o carenă dublă acoperită cu un special material polimeric reducerea frecării. Grosimea stratului superior al carcasei în locul tăierii gheții este de 48 de milimetri, iar în alte locuri - 30 de milimetri. Sistemul de balast cu apă, situat între cele două straturi ale carenei spărgătoarei de gheață, permite ca greutatea suplimentară să fie concentrată în partea din față a navei, care acționează ca un berbec suplimentar. Dacă puterea spărgătoarei de gheață nu este suficientă pentru a tăia gheața, atunci este conectat un sistem cu bule de aer, care aruncă 24 de metri cubi de aer pe secundă sub suprafața gheții și o sparge de jos.

Proiectarea sistemului de răcire pentru reactoarele spărgătorului de gheață nuclear Yamal este concepută pentru a utiliza apă de mare cu o temperatură maximă de 10 grade Celsius. Prin urmare, acest spărgător de gheață și alții ca el nu vor putea niciodată să părăsească mările nordice și să meargă la latitudini mai sudice.

Original preluat din masterok în Cel mai mare spărgător de gheață din lume

Un spărgător de gheață nuclear este o navă cu un nuclear centrală electrică construit special pentru utilizare în ape acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Mulțumită plantă nucleară, sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarele de gheață au avantaj clar- nu au nevoie să alimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

De asemenea, este neobișnuit că din 10 spărgătoare de gheață nucleare existente în lume, toate au fost construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Indispensabilitatea lor a fost demonstrată de operațiunea care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv mai multe spărgătoare de gheață cu motor diesel, au fost prinse într-o capcană de gheață în estul Arcticii. Și numai cu ajutorul spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” au putut să se elibereze din captivitate, livrând marfă în satele din apropiere.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie, a fost așezat la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, ci a fost înghețată din cauza tulburărilor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să treacă prin teste în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers în mod independent în portul de înregistrare - orașul Murmansk. Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spargului de gheață:
1

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și în prezent cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect experimental din multe puncte de vedere. Vasul a folosit un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în dezvoltarea spărgătorului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a suferit recertificare în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. A fost creat și un compartiment ecologic, dotat cu cele mai noi echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe vas.
2

În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică a fost construită o serie de spărgătoare de gheață nucleare de a doua generație (proiectul 10520 și proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika din Proiectul 10520 - a fost pusă în funcțiune la 3 iulie 1971 și deja la 26 decembrie 1972 a fost lansată și la 25 aprilie 1975 a fost pusă în funcțiune.

La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe stocurile șantierului naval baltic numit după Sergo Ordzhonikidze, a fost așezat un spărgător de gheață al proiectului 10521, sub numele inițial „Ural”.

Și deși în URSS submarinele nucleare au fost predate complet în trei-patru ani, Uralului i-au trebuit doar patru ani să-l lanseze, din cauza situației de atunci în conducerea țării și în întreaga țară.

Era de așteptat ca nava să intre în serviciu la mijlocul anilor 1990, însă, din lipsă de finanțare, construcția spărgătoarei de gheață a fost suspendată, iar nava uriașă a rămas la dană, doar 72% gata.

Şantierul Naval Baltic a fost obligat să fonduri proprii să pună naftalină spărgătorul de gheață pentru a păstra posibilitatea finalizării lui în viitor.

Nici măcar redenumirea spargului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui de atunci al Rusiei la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu propulsie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.

Timp de mulți ani de timp nefolositor la dana „Baltiyskiy Zavod”, de mai multe ori s-a propus să fie tăiat și aruncat nava, dar a evitat-o literalmente în mod miraculos.

Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propria lor resursă garantată, deși nava nu a făcut nicio călătorie.

La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, au fost reluate lucrările la spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy.

La 31 octombrie 2002 a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, conform căruia finalizarea spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy era planificată să fie finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrărilor, de la bugetul de stat au fost alocate 2,5 miliarde de ruble.

Până în 2003, finanțarea construcției spărgătorului de gheață s-a realizat pe o bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - conform ordinului Guvernului Federația Rusă din 31 octombrie 2002 Nr. 1528-r.

În februarie 2003, construcția spargului de gheață a intrat într-o fază activă după:

Baltiyskiy Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (OPK);

a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiysky Zavod” și Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Direcția Programelor de Dezvoltare a Transportului Maritim pentru Clientul de Stat”;

au fost alocate fonduri publice.

Potrivit contractului încheiat, finanțarea finalizării navei cu propulsie nucleară în perioada 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitate lucrari de constructie spărgătorul de gheață trebuia să fie controlat de reprezentanții Registrului Maritim al Transporturilor Naționale din Rusia și ai Companiei Maritime Murmansk.

La 13 august 2004, la o ședință a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis majorarea finanțării pentru construcția spărgătorului de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 de milioane erau planificate a fi alocate către Bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble - la bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea securității nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și de efectuarea lucrărilor legate de termen lung constructii de nave. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectare și fabricare cele mai noi sisteme asigurarea securității multicanal a reactorului, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.

Pe 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a fost remorcat la docul Uzinei Marine din Kronstadt. După aceea, specialiștii Șantierului Naval Baltic au efectuat pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne, lucrări de andocare la spărgătorul de gheață aflat în construcție. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară a fost efectuată numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în regiunea Murmansk.

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spărgătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei, a fost necesar să se verifice funcționalitatea acestora. Operațiunea cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea dispozitivului pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apei de mare în carena spărgătoarei de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elicea și arborele elicei. Lucrarea la doc a durat 2 luni. Pentru exploatare de succesÎn timpul acestor lucrări, instalația a proiectat și fabricat independent unelte speciale. Capacitatea de funcționare a dispozitivului cu tub de pupa a fost conditie necesara să înceapă probele de acostare pe spărgătorul de gheață.

Nava a examinat, de asemenea: linia dreaptă a arborelui elicei, fitingurile laterale inferioare, sistemele de conducte și dispozitivele de protecție pentru fitinguri inferioare, dispozitivele electronice de navigație, unitățile anodice și electrozi de comparație de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat pielea exterioară a părții subacvatice a spărgătorul de gheață, cutiile inferioare și conductele de ramificație ale fitingurilor laterale inferioare de la andocare. Lucrările de doc au fost supravegheate de reprezentanți ai Registrului Maritim al Transporturilor Naționale din Rusia și ai Companiei Naționale Murmansk.

La sfârşitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de andocare, spărgătorul de gheaţă a fost returnat Şantierului Naval Baltic.

Coca, suprastructura și catargul pupa al navei au fost complet formate, a fost finalizată instalarea principalului echipament mecanic și electric.

La 31 noiembrie 2004, la bordul spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” acostat la peretele cheiului Șantierului Naval Baltic, a izbucnit un incendiu. A început la 08:45 pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au extins rapid pe puntea grămadă materiale de construcții... O cortină de fum uriașă s-a format peste spărgătorul de gheață.

Pompierii sosiți în alertă au început în primul rând să evacueze muncitorii, dintre care unii reușiseră să ingereze monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane din nava care ardea. Abia după ce au terminat cu evacuarea, au început să caute incendii. Potrivit datelor preliminare, acesta era amplasat pe punțile a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diverselor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea a fost efectuată conform celui de-al treilea număr de complexitate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: stingerea lor este întotdeauna dificilă din cauza fumului puternic, a amenajării complexe a spațiilor navei și abundența calelor deschise.

La ora unsprezece după-amiaza, pompierii au anunţat că extinderea incendiului a fost controlată. Stingerea a continuat însă până seara - la ora 18:00 încăperile erau turnate pe spărgătorul de gheață.

Participanții la stingere au considerat că cauza incendiului a fost cel mai probabil neglijența muncitorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendiului nici măcar nu a fost luată în considerare în prim plan: conform participanților la stingere, Șantierul Naval Baltic are un control de acces foarte strict, iar pătrunderea persoanelor neautorizate în spărgătorul de gheață este practic imposibilă.

Amenințarea contaminării cu radiații era exclusă, deoarece instalația montată pe spărgătorul de gheață nu fusese încă alimentată cu combustibil nuclear.

După cum a declarat serviciul de presă al Șantierului Naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta timpul de livrare al navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. Astfel de temeri în octombrie 2004 la o întâlnire Consiliul Marin sub guvernul de la Sankt Petersburg, șeful Agenție federală transport maritim si fluvial. Potrivit acestuia, în 2005 Ministerul dezvoltare economicăși comerțul Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.

În urma rezultatelor întâlnirii privind dezvoltarea socio-economică desfășurată la 18 septembrie 2005 la Vladivostok Al Orientului Îndepărtat, șeful Ministerului Transporturilor a declarat că spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.

În cursul finalizării construcției spărgătorul de gheață, specialiștii de la Șantierul Naval Baltic au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o rază de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.

La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea Șantierului Naval Baltic pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy”. Instalațiile reactoarelor au fost dezvoltate de FSUE OKBM.

În noiembrie 2006, a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și producția lor la nivelul energetic al puterii, după care complexul probele de acostare.

În 2006 și în primul trimestru al anului 2007 - finanțarea lucrărilor la spărgătorul de gheață a fost efectuată pe cheltuiala capital de lucru Baltiysky Zavod OJSC și împrumuturi bancare comerciale.

La 17 ianuarie 2007, Șantierul Naval Baltic a finalizat teste complexe de acostare pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy.

La 31 ianuarie 2007, St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, parte a United Industrial Corporation, a început testele pe mare de stat ale spărgătorul de gheață nuclear 50 Let Pobedy.

Din zona de apă a Nevei, unde capacitățile de manevră sunt limitate pentru nave atât de mari, nava a fost retrasă cu ajutorul remorcherelor. În portul din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu combustibil, apă proaspătă și de furaj, după care a ieșit singur în Marea Baltică pentru prima dată.

Pe apă deschisă, spărgătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, am verificat operabilitatea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, antigivrare și de ancorare și a altor echipamente care nu au putut fi testate în larg.

Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial, Gostekhnadzor, Registrul Maritim al Transportului Maritim al Rusiei, Agenția Federală Medicală și Biologică, Compania Națională OJSC Murmansk, Institutul RRC Kurchatov, Întreprinderea Unitară Federală de Stat OKBM, Biroul Central de Proiectare OJSC Aisberg și alte organizații.

Pe 17 februarie 2007, probele pe mare de stat au fost finalizate cu succes. Spărgătorul de gheață a arătat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de Stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.

Pe 23 martie 2007, Baltiysky Zavod OJSC a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, steagul de stat al Federației Ruse a fost arborat pe navă într-o atmosferă solemnă.

Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare, devenind în același timp proprietatea statului. Rosimushchestvo, la rândul său, prin ordin al guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu propulsie nucleară către managementul fiduciar al OJSC Murmansk Shipping Company.

Pe 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său de origine permanent - Murmansk.

La 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a încheiat cu succes tranziția de la Sankt Petersburg, a intrat în golful Kola și s-a îmbarcat pe o radă în zona portului său de origine. Ceremonia de întâlnire solemnă a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.

Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spărgător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative din Murmansk și regiunea Murmansk, Organismele federale executiv, veterani și muncitori flota nucleară Compania de transport maritim Murmansk.

Căpitanul spargului de gheață a raportat directorului general al companiei de transport maritim Murmansk despre finalizarea cu succes a pasajului și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini importante de stat pe ruta Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.

Faptul că spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este totuși finalizat, iar acesta a ajuns în portul de înregistrare, indică faptul că țara și-a dat seama în sfârșit de rolul și importanța Rutei Mării Nordului și a Arcticului pentru implementarea sa. interese strategice și începe refacerea infrastructurii.

Prima călătorie de lucru către Ruta Mării Nordului a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Este de așteptat ca pilotajul navelor de transport de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului să fie prima etapă de operare a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy”. În cea de-a doua etapă, lucrările spargului de gheață vor fi probabil asociate cu extracția hidrocarburilor de pe raftul arctic, nava nucleară urmând să fie angajată în deservirea platformelor de producție și escortarea navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.

În plus, 50 Let Pobedy a înlocuit spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, primul spărgător de gheață construit din această clasă. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spărgătorul de gheață „Arktika” a funcționat 175 de mii de ore - aceasta este durata maximă de viață permisă și, în acest sens, intrarea în funcțiune a noii nave cu propulsie nucleară a fost foarte oportună.

La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, în zona Capului Nadezhdy din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escortă două nave de transport și să le conducă prin gheață. spre Golful Yenisei. De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea unei centrale nucleare, echipamentele și mecanismele în condiții de navigație dificile conditii naturale... Abia după promovarea acestui examen, nava cu propulsie nucleară putea merge la loc de munca permanentîn apele arctice.

La 03 iulie 2007, nava cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy” și-a încheiat cu succes primul pilotaj al navelor cu destinația portului Dudinka. Însoțite de cel mai mare spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, navele au traversat gheața de la Capul Zhelaniya pe Novaia Zemlya până în Golful Yenisei. Înotul a avut loc ca de obicei

Pe 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” a început călătoria sa inaugurală către Polul Nord. La bord se aflau aproximativ 100 de turiști care doreau să participe la un tur de două săptămâni de vizitare a obiectivelor turistice.

În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom”, în baza Decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică“ Rosatom ”(nr. 369 din 20 martie, 2008).

La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor pentru transferul spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu energie nucleară. centrală electrică, precum și navele de servicii nucleare de la managementul trust al OJSC Murmansk Shipping Company până la managementul economic al FSUE Atomflot. În această zi a expirat acordul privind gestionarea încrederii a flotei de spărgătoare de gheață nucleare, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu societate pe actiuni„Murmansk Shipping Company” și a funcționat din 1998. Pe această etapă s-a considerat oportun să se transfere proprietatea federală în proprietatea Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat din a doua serie de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un complex modern de mijloace pentru asigurarea securității nucleare și radiațiilor a unei centrale nucleare. Nava cu propulsie nucleară este dotată cu sistem de protecție Antiteroare, dotată cu un compartiment ecologic cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.

Lungimea navei este de 159 de metri, lățimea - 30 de metri, deplasarea totală - 25 mii de tone, viteza - 18 noduri nautice... Grosimea maximă a gheții pe care spărgătorul de gheață o sparge este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.

DATE TACTICE ȘI TEHNICE

Tip de: Spărgător de gheață nuclear

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

indicativ de apel: UGYU

Producator santier naval: SA „Uzina Baltică”

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)

Ciornă medie: 11 m

Power Point: 2 reactoare nucleare

Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile

Deplasare: 25 de mii de tone

Putere: 75.000 l. cu.

Viteza maxima in apa limpede: 21 de noduri maritime

Viteză în gheață solidă rapidă de 2,7 metri grosime: 2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomia la înot: 7,5 luni (pentru provizii)

Echipaj: 138 de persoane. S-a redus la 106 după o serie de tăieturi

Steag: RF

Adresa postala: 183038, Murmansk 580, a/l „50 de ani de victorie”

Armator: FSUE „Atomflot” al corporației de stat „Rosatom”

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătoarelor de gheață de clasa Arctic, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea plutitoare este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, s-a decis să se folosească un „nas” în formă de lingură, care s-a arătat remarcabil în testele prototipului lui. Spărgătorul de gheață canadian „Canmar Kigoriyak”. În plus, un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare, un sistem digital automat de control de ultimă generație, există un compartiment ecologic special, care este dotat cu echipamente concepute pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor din ambarcațiune plutitoare.

Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, este, de asemenea, orientat către croaziere arctice. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabinele navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de sport.

În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă resurse naturale, care sunt situate sub podeaua Oceanului Arctic.

Navigația pe anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și pentru a nu risca încă o dată echipajul și nava, din spărgătoare de gheață sunt trimise elicoptere sau avioane de recunoaștere pentru a găsi o cale mai ușoară prin deschideri.

Spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume poate rula autonom în Oceanul Arctic timp de un an, spargând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite doar în Rusia. Doar țara noastră are un contact atât de extins cu Oceanul Arctic. Celebrul Traseu Mării Nordului, lung de 5600 km, străbate țărmul nordic al țării noastre. Începe la Kara Gates și se termină la Providence Bay. De exemplu, dacă vă mutați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută maritimă, distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.

Să aruncăm o privire la interiorul Icebreaker.

Un spărgător de gheață nuclear este o navă cu propulsie nucleară construită special pentru a fi utilizată în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei atomice, sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarea de gheață au un avantaj clar - nu au nevoie să realimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie, a fost așezat la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, ci a fost înghețată din cauza tulburărilor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să treacă prin teste în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul de origine - orașul Murmansk.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spargului de gheață:

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și în prezent cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect experimental în multe privințe. Vasul a folosit un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în dezvoltarea spărgătorului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a suferit recertificare în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. A fost creat și un compartiment ecologic, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor din vas.

Șantierul naval din Marea Baltică a fost nevoit să dea naftalină spărgătorul de gheață pe cheltuiala sa pentru a păstra posibilitatea de finalizare a acestuia în viitor.

Nici măcar redenumirea spargului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui de atunci al Rusiei la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu propulsie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.

Timp de mulți ani de timp nefolositor la dana „Baltiyskiy Zavod”, de mai multe ori s-a propus să fie tăiat și aruncat nava, dar a evitat-o literalmente în mod miraculos.

Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propria lor resursă garantată, deși nava nu a făcut nicio călătorie.

La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, au fost reluate lucrările la spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy.

Până în 2003, construcția spargului de gheață a fost finanțată pe bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r. .

În februarie 2003, construcția spargului de gheață a intrat într-o fază activă după:

Baltiyskiy Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (OPK);

a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiysky Zavod” și Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Direcția Programelor de Dezvoltare a Transportului Maritim pentru Clientul de Stat”;

au fost alocate fonduri publice.

Potrivit contractului încheiat, finanțarea finalizării navei cu propulsie nucleară în perioada 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitatea lucrărilor de construcție la spărgătorul de gheață urma să fie controlată de reprezentanții Registrului Maritim al Transportului Maritim al Rusiei și ai Companiei Naționale Murmansk.

La 13 august 2004, la o reuniune a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis majorarea finanțării pentru construcția unui spărgător de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 de milioane erau planificate să fie alocate către Bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble - la bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea securității nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și de efectuarea lucrărilor legate de termenul lung al construcției navei. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai noi sisteme de siguranță multicanal pentru reactoare, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spărgătorul de gheață la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei, a fost necesar să se verifice funcționalitatea acestora. Operațiunea cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea dispozitivului pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apei de mare în carena spărgătoarei de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elicea și arborele elicei. Lucrarea la doc a durat 2 luni. Pentru realizarea cu succes a acestor lucrări, fabrica a proiectat și fabricat în mod independent echipamente speciale. Capacitatea de funcționare a dispozitivului cu tub de pupa a fost o condiție prealabilă pentru începerea testelor de ancorare pe spărgătorul de gheață.

La sfârşitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de andocare, spărgătorul de gheaţă a fost returnat Şantierului Naval Baltic.

Coca, suprastructura și catargul pupa al navei au fost complet formate, a fost finalizată instalarea principalului echipament mecanic și electric.

La 31 noiembrie 2004, la bordul spărgătorului de gheață „50 Let Pobedy” acostat la peretele cheiului Șantierului Naval Baltic, a izbucnit un incendiu. A început la 08:45 pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au extins rapid pe punte, presărată cu materiale de construcție. O cortină de fum uriașă s-a format peste spărgătorul de gheață.

Pompierii sosiți în alertă au început în primul rând să evacueze muncitorii, dintre care unii reușiseră să ingereze monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane din nava care ardea. Abia după ce au terminat cu evacuarea, au început să caute incendii. Potrivit datelor preliminare, acesta era amplasat pe punțile a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diverselor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea s-a efectuat conform celui de-al treilea număr de dificultate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: stingerea lor este întotdeauna dificilă din cauza fumului puternic, a amenajării complexe a spațiilor navei și abundența calelor deschise.

Amenințarea contaminării cu radiații era exclusă, deoarece instalația montată pe spărgătorul de gheață nu fusese încă alimentată cu combustibil nuclear.

După cum a declarat serviciul de presă al Șantierului Naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta timpul de livrare al navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. În octombrie 2004, la o reuniune a Consiliului Maritim sub guvernul Sankt Petersburg, astfel de preocupări au fost exprimate de șeful Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial. Potrivit acestuia, în 2005, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.

În urma unei întâlniri privind dezvoltarea socio-economică a Orientului Îndepărtat, care a avut loc la 18 septembrie 2005 la Vladivostok, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spărgătorul de gheață nuclear 50 Let Pobedy va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.

În noiembrie 2006 a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și puterea acestora, după care au fost demarate teste complexe de acostare.

În 2006 și în primul trimestru al anului 2007 - finanțarea lucrărilor la spărgătorul de gheață a fost efectuată pe cheltuiala activelor circulante ale OJSC Baltiyskiy Zavod și a împrumuturilor de la băncile comerciale.

La 17 ianuarie 2007, Șantierul Naval Baltic a finalizat teste complexe de acostare pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy.

La 31 ianuarie 2007, St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, parte a United Industrial Corporation, a început testele pe mare de stat ale spărgătorul de gheață nuclear 50 Let Pobedy.

Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spărgător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative din Murmansk și ai regiunii Murmansk, autorități executive federale, veterani și lucrători ai flotei nucleare a Companiei de transport maritim Murmansk.

Prima călătorie de lucru către Ruta Mării Nordului a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Escorta navelor de transport de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului este prima etapă de operare a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy”. În cea de-a doua etapă, lucrările spargului de gheață vor fi probabil asociate cu extracția hidrocarburilor de pe raftul arctic, nava nucleară urmând să fie angajată în deservirea platformelor de producție și escortarea navelor de transport cu hidrocarburi în gheață.

La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, lângă Capul Speranței din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escortă două nave de transport și să le conducă prin gheață până la Yenisei. Golf. De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea centralei nucleare, echipamentele și mecanismele în navigarea în condiții naturale dificile. Abia după promovarea acestui examen nava cu propulsie nucleară a putut merge permanent la muncă în apele arctice.

La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor pentru transferul spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii tehnologice nucleare din managementul încrederii al OJSC „Murmansk Shipping Company” la conducerea economică a FSUE „Atomflot” „. În această zi a expirat acordul privind gestionarea încrederii a flotei de spărgătoare de gheață nucleare, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu compania de transport maritim Murmansk și era în vigoare din 1998. În această etapă, s-a considerat oportun să se transfere proprietatea federală în proprietatea Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un complex modern de mijloace pentru asigurarea securității nucleare și radiațiilor a unei centrale nucleare. Nava cu propulsie nucleară este dotată cu sistem de protecție Antiteroare, dotată cu un compartiment ecologic cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.

Lungimea navei este de 159 de metri, lățimea - 30 de metri, deplasarea totală - 25 mii de tone, viteza - 18 noduri nautice. Grosimea maximă a gheții pe care spărgătorul de gheață o sparge este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.

DATE TACTICE ȘI TEHNICE

Tip de: Spărgător de gheață nuclear

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

indicativ de apel: UGYU

Producator santier naval: SA „Uzina Baltică”

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)

Ciornă medie: 11 m

Power Point: 2 reactoare nucleare

Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile

Deplasare: 25 de mii de tone

Putere: 75.000 l. cu.

Viteza maxima in apa limpede: 21 de noduri maritime

Viteză în gheață solidă rapidă de 2,7 metri grosime: 2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomia la înot: 7,5 luni (pentru provizii)

Echipaj: 138 de persoane. S-a redus la 106 după o serie de tăieturi

Steag: RF

Adresa postala: 183038, Murmansk 580, a/l „50 de ani de victorie”

E-mail (pe mare): [email protected]

Armator: FSUE „Atomflot” al corporației de stat „Rosatom”

În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă a resurselor naturale, care sunt situate sub fundul Oceanului Arctic.

Spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume poate rula autonom în Oceanul Arctic timp de un an, spargând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.

Să aruncăm o privire la interiorul Icebreaker:

Dar Rusia este gata să-și imagineze astfel încât lumea nu a văzut încă: oamenii de știință și designerii au planificat un spărgător de gheață de 170 de metri cu două de 60 de megawați. reactoare nucleare... Va fi cu 14 metri mai lung și cu 3,5 metri mai lat decât cel mai mare spărgător de gheață din Rusia și va deveni cel mai mare spărgător de gheață versatil cu propulsie nucleară din lume.

Aici vorbim despre metale pentru construcția spărgătoarelor de gheață:

și iată câteva fotografii ale cazului (făcute aici)

Nuclear.Ru raportează că eliminarea a cinci spărgătoare de gheață rusești cu propulsie nucleară va necesita aproximativ 10 miliarde de ruble. Acest lucru a fost anunțat de Anatoly Zakharchev, șeful biroului de proiect „Dezafectarea integrată a submarinelor nucleare” al Corporației de Stat „Rosatom”, vorbind pe 9 octombrie la cea de-a 27-a reuniune plenară a Grupului de experți de contact al AIEA. El a explicat că astăzi eliminarea unui spărgător de gheață nuclear este estimată la 2 miliarde de ruble și, în total, este planificată dezmembrarea a cinci spărgătoare de gheață.

Totodată, dezmembrarea a două spărgătoare de gheață - Siberia și Arktika - este inclusă în proiectul Programului țintă federal „Asigurarea securității nucleare și radiațiilor pentru perioada 2016-2020 și până în 2025”, care este în curs de formare. Acest program include, de asemenea, lucrări privind eliminarea bazelor tehnice plutitoare „Lotta” și „Lepse” și o serie de alte lucrări.

O plăcuță de identificare învechită din aproximativ 2013.

Se poate face clic

Siluetă albă - construcție planificată

Siluetă galbenă - construcție în curs

Cadru roșu - spărgătorul de gheață era la Polul Nord

B - spărgătorul de gheață este proiectat să funcționeze în condițiile Mării Baltice

N - atomic

Acum să începem cu povestea...

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” (din 1982 până în 1986 a fost numit „Leonid Brejnev”) este nava principală a seriei Project 10520. Nava a fost așezată la 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare și proiectare, inclusiv Biroul de Proiectare Experimentală de Inginerie Mecanică, numit după V.I. I. I. Afrikantov și Institutul de Cercetare Științifică a Energiei Atomice numită după I.I. Kurchatov.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a fost proiectat pentru a pilota nave în Oceanul Arctic. tipuri diferite lucrări de spargere a gheții. Lungimea navei era de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Puterea centralei atomice de generare a aburului a depășit 55 de megawați. Datorită caracteristicilor sale tehnice, nava cu propulsie nucleară putea sparge gheața de 5 metri grosime, iar în apă limpede atinge viteze de până la 18 noduri.

Prima croazieră a spărgătoarei de gheață „Arktika” la Polul Nord a avut loc în 1977. A fost un proiect experimental la scară largă, în care oamenii de știință trebuiau nu numai să ajungă la punctul geografic al Polului Nord, ci și să efectueze o serie de studii și observații, precum și să testeze capacitățile „Arcticii” și stabilitatea nava într-o coliziune constantă cu gheața. La expediție au participat peste 200 de persoane.

La 9 august 1977, nava cu propulsie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelagul Novaia Zemlya. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață a virat spre nord.

Și pe 17 august 1977, la ora 4 a.m., ora Moscovei, spărgătorul de gheață nuclear, depășind stratul dens de gheață al Bazinului Polar Central, a ajuns pentru prima dată în lume în punctul geografic al Polului Nord în navigație activă. În 7 zile și 8 ore, nava cu propulsie nucleară a parcurs 2.528 de mile. Visul vechi al multor generații de marinari și exploratori polari a devenit realitate. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu o ceremonie solemnă de ridicare a Drapelului de Stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri instalat pe gheață. Timp de 15 ore, pe care nava cu propulsie nucleară le-a petrecut pe vârful Pământului, oamenii de știință au finalizat un complex de cercetări și observații. Înainte de a părăsi Polul, marinarii au coborât în apele Oceanului Arctic o placă metalică comemorativă cu imaginea Emblemei de Stat a URSS și cu inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a / l "Arctic", latitudine 90 ° -N, 1977 ".

Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un rezervor și o suprastructură cu cinci niveluri, iar ca elice sunt folosite trei elice cu patru pale cu pas fix. Unitatea de generare a aburului nuclear este amplasată într-un compartiment special din mijlocul spărgătoarei de gheață. Carcasa spărgătoarei de gheață este realizată din oțel aliat de înaltă rezistență. În locurile supuse celui mai mare impact al încărcăturilor de gheață, carena este întărită cu o centură de gheață. Spărgătorul de gheață are un sistem de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare la pupa. Un elicopter se bazează pe spărgătorul de gheață pentru a efectua recunoașterea gheții. Control si management mijloace tehnice Centrala funcționează automat, fără supraveghere constantă în sălile mașinilor, încăperi pentru motoare electrice de propulsie, centrale electrice și la tablouri de distribuție.

Controlul asupra funcționării și controlului centralei electrice se efectuează de la stația de control centrală, controlul suplimentar al motoarelor elicei este adus la timonerie și la stația din pupa. Timoneria este centrul de control al navei. Pe o navă cu propulsie nucleară, se află la ultimul etaj al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Timoneria este întinsă peste vas - dintr-o parte în alta cu 25 de metri, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Ferestrele dreptunghiulare mari sunt situate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. Doar elementele esențiale în interiorul cabinei. Lângă părțile laterale și în mijloc există trei console identice, pe care sunt butoane de comandă pentru mișcarea navei, indicatoare ale funcționării celor trei șuruburi ale spărgătoarei de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton taifon imens pentru a da un semnal sonor. Lângă panoul de comandă babord este amplasată o masă de navigație, un volan la cel central și o masă hidrologică la panoul tribord; langa navigator si tabele hidrologice se afla bolarde radar universale.

La începutul lunii iunie 1975, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a navigat cu spărgătorul de gheață diesel-electric Admiral Makarov spre est de-a lungul Rutei Mării Nordului. În octombrie 1976, a smuls din captivitatea gheții spărgătorul de gheață Ermak cu vasul de marfă uscată Kapitan Myshevsky, precum și spărgătorul de gheață Leningrad cu transportul Chelyuskin. Căpitanul „Arcticii” a numit acele zile „cea mai frumoasă oră” a noii nave cu propulsie nucleară.

Arctica a fost dezafectată în 2008.

La 31 iulie 2012, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclus din Registrul navelor.

Potrivit informațiilor anunțate presei de către reprezentanții Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Rosatomflot”, costul total de utilizare a a/l „Arctic” este estimat la 1,3-2 miliarde de ruble, cu alocarea de fonduri pentru federal programul țintă... Recent, s-a desfășurat o amplă campanie de convingere a conducerii de abandonarea depozitului și de posibilitatea modernizării acestui spargător de gheață.

Acum să ne apropiem de subiectul postării noastre.

În noiembrie 2013, la același șantier naval Baltic din Sankt Petersburg a avut loc ceremonia de depunere a spărgătoarelor de gheață nucleare principală al Proiectului 22220. În onoarea predecesorului său, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost numit Arktika. Spărgătorul de gheață nuclear universal LK-60Ya va deveni cel mai mare și mai puternic din lume.

Conform proiectului, lungimea navei va fi de peste 173 de metri, lățime - 34 de metri, pescaj de-a lungul liniei de plutire structurală - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va deveni cel mai mare și mai puternic (60 MW) spărgător de gheață nuclear din lume. Nava cu propulsie nucleară va fi echipată cu o centrală electrică cu două reactoare cu sursa principală de abur din reactorul RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.

Pe 16 iunie, la șantierul naval Baltic a avut loc lansarea spărgătoarei de gheață cu propulsie nucleară principală Arktika din proiectul 22220”, a spus compania, citată de RIA Novosti.

Astfel, proiectanții au trecut printr-una dintre cele mai importante etape în construcția navei. Arktika va deveni nava principală a Proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară necesare dezvoltării Arcticii și întăririi prezenței Rusiei în regiune.

În primul rând, rectorul Catedralei Navale Nicholas Epiphany a botezat spărgătorul de gheață nuclear. Apoi, purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe carena navei cu propulsie nucleară.

"Este dificil să supraestimăm ceea ce au făcut oamenii de știință, proiectanții, constructorii noștri de nave. Există un sentiment de mândrie pentru țara noastră, pentru oamenii care au creat o astfel de navă", a spus Matvienko. Ea a amintit că Rusia este singura țară cu propria sa flotă de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară, ceea ce va permite implementarea activă a proiectelor în Arctica.

„Atingem un nivel calitativ nou de dezvoltare a acestei cele mai bogate regiuni”, a subliniat ea.

„Șapte picioare sub chilă, mare Arctic!” - a adăugat purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației.

La rândul său, trimisul prezidențial pentru Nord-Vest District federal Vladimir Bulavin a menționat că Rusia construiește noi nave, în ciuda situației economice dificile.

„Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările timpului nostru”, a spus Bulavin.

Directorul general al corporației de stat „Rosatom” Serghei Kiriyenko, la rândul său, a numit lansarea noului spărgător de gheață o mare victorie atât pentru proiectanți, cât și pentru personalul șantierului naval Baltic. Potrivit lui Kiriyenko, „Arctica” deschide „oportunități fundamental noi atât în asigurarea capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.

Navele proiectului 22220 vor putea conduce convoai de nave în condiții arctice, spargând gheața de până la trei metri grosime. Noile nave vor asigura pilotajul navelor care transportă hidrocarburi din câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele din regiunea Asia-Pacific. Designul cu dublu pescaj permite ca vasul să fie folosit atât în apele arctice, cât și în estuarele râurilor polare.

În baza contractului cu FSUE Atomflot, Șantierul Naval Baltic va construi trei spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din proiectul 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost amenajat primul spărgător de gheață în serie al acestui proiect, Siberia. În toamna acestui an, este planificată începerea construcției celui de-al doilea spărgător de gheață cu propulsie nucleară Ural.

Contractul de construcție a spargului de gheață nuclear principal al proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară în serie a proiectului 22220 a fost semnat între BZS și corporația de stat „Rosatom” în mai 2014, valoarea contractului s-a ridicat la 84,4 miliarde de ruble.

surse

Ar putea fi util să citiți: