Crusătorul „Aurora”: unde a luptat celebra navă. Care sunt cele mai bune nave din World of Warships? Care crucișător este mai bun

Un crucișător este o clasă de nave de luptă de suprafață care poate îndeplini diverse sarcini în mod autonom, independent de flota principală. Recent, aceasta a fost înlocuită de părțile combinate ale flotei, formate din mai multe unități, și de nave concentrate pe un anumit tip de operațiune (în principal pe rezistența complexă la aer, sol și specii marine echiparea inamicului). În prezent, crucișătoarele sunt folosite de marinele ruse, americane și peruane.

Informații generale

Dezvoltarea marinei a început în zilele Imperiului Rus. Și alte țări în acest sens au încercat să țină pasul. Acest lucru este valabil mai ales pentru SUA, Franța, Germania, Japonia și Marea Britanie. Crusătorul este una dintre verigile constitutive ale armatei, care asigură suveranitatea statului și protecția acestuia de atacurile inamice. Navele flotilei nu numai că asigură controlul graniței de apă, dar oferă și sprijin părții terestre a acesteia.

O mulțime de sarcini sunt atribuite Marinei. Printre ei:

Asigurarea securității țării.
Sprijin pentru diverse campanii umanitare și de cercetare care nu contravin intereselor statului.
Efectuarea de exerciții interne și comune.

În legătură cu o astfel de orientare diferită, navele sunt împărțite în rânduri în funcție de scopul lor principal. Clasele de nave, la rândul lor, sunt subdivizate în subcategorii. Diferența dintre ele constă în tipul de centrală electrică, deplasare, scop și capacități suplimentare. În Rusia, există patru rânduri de nave, dintre care cel mai înalt este primul. Luați în considerare mai întâi caracteristicile caracteristici scurteși scopul crucișătoarelor.

Momente istorice

Termenul „crucișător” a intrat în uz pe scară largă în secolul al XVII-lea. În acele zile, acest termen însemna un vehicul plutitor cu acțiune autonomă. Numele avea ca scop mai mult definirea scopului navei decât structura sa. Navele în sine erau mici și posedau viteză și manevrabilitate. Au fost folosite pentru recunoaștere, transmitere de informații, acțiuni individuale în protecția teritoriilor și conflicte militare.

Deja în secolul al XVIII-lea, un crucișător este o fregata, care, împreună cu dimensiunile compacte, are de mare viteză... Pe el sunt plasate arme de artilerie. Această categorie include, de asemenea, corvete, briganți, sloops și alte modificări ale instalațiilor plutitoare.

Cruiser de luptă: elementele de bază

Astfel de nave aparțin categoriei navelor grele de suprafață. Apariția lor a fost rezultatul unei conferințe maritime speciale desfășurate la Washington. Reprezentanții britanicilor care au în arsenalul lor analogi puternici, eficienți și foarte scumpi de tip Hawkins, după o încercare de a schimba parametrii crucișătoarelor de către reprezentanții conferinței, au insistat asupra adoptării anumitor restricții în această chestiune. Drept urmare, cerințele pentru crucișătoarele de luptă au inclus o deplasare maximă de până la 10 tone și un calibru de armă de cel mult 203 milimetri.

În 1936, a fost semnat un nou tratat cu participarea Statelor Unite, Marii Britanii și Franței. Potrivit acestuia, construcția de nave grele a fost interzisă până în 1942. În acest sens, crucișătorul de luptă a început să aibă armamentul slăbit, o deplasare mai mică și un preț mai mic. Acest lucru se aplică în principal exemplarelor din York, County și Surrey.

Au încercat să construiască nave similare, iar navele de tip Kronstadt erau capabile să transporte arme de artilerie de calibrul 305 mm și erau echipate și cu armuri întărite. Două crucișătoare au fost așezate în 1939, dar odată cu izbucnirea războiului construcția lor a fost suspendată.

Nave cu propulsie nucleară

Crucișătorul nuclear din URSS a fost reprezentat de patru unități ale proiectului numărul 58 ("Grozny"). Au fost așezați ca distrugătoare, dar în 1977 au fost reantrenați ca nave cu rachete. În plus, șase au fost dezvoltate între 1970 și 1990. spărgătoare de gheață nucleare„Arctic”, dintre care majoritatea au rămas în proiect sau au fost parțial reechipate pentru alte tipuri.

Croașătorul „Slava” a devenit una dintre navele care au primit producție în serie limitată. Un exemplar a durat aproximativ patru ani pentru a construi. Noua generație a flotei sovietice este concepută pentru manevre în apele oceanice deschise. Scopul lor principal este de a se confrunta cu echipe de portavioane de lovitură, vehicule amfibii, pentru a lupta de diverse feluri convoai și sprijin de forță pe uscat și pe apă.

Caracteristicile navei de luptă de suprafață Slava:

lungime / latime / pescaj - 187/19 / 7,5 metri;
centrala electrica - motoare cu turbina cu gaz;
nava este echipată cu o platformă pentru amplasarea lansatoarelor sol-sol;
armament - artilerie de suprafață, torpile împotriva submarinelor, tunuri antiaeriene și mitraliere, posibilitatea de a baza un elicopter militar.

Modificări ușoare

Croașătorul ușor a stârnit o creștere a interesului la începutul anilor treizeci ai secolului trecut. Au existat mai multe motive pentru aceasta:

A fost mai ușor să se respecte acordurile interstatale privind armamentul navei.
Nava a devenit mai manevrabilă și mai rapidă, ceea ce a făcut posibilă folosirea ei pentru misiuni foarte specializate.
Costul construirii unei unități a scăzut semnificativ.

Marina militară Uniunea Sovietică completate cu crucișătoare ale proiectului 26. Navele au fost proiectate cu participarea specialiștilor italieni, se disting prin arme puternice și viteză bună. Dezavantajele includ un interval scurt de croazieră, un nivel scăzut de rezervare și o navigabilitate slabă. În anii patruzeci ai secolului XX, pe baza acestor prototipuri, au fost create mai multe crucișătoare ale Proiectului 68, remarcate prin performanțe de protecție sporite și de navigabilitate.

Navele Marinei Ruse

Flota rusă modernă este o industrie de încredere și în curs de dezvoltare. În 2014, Marina a primit cinci nave noi, trei submarine și câteva zeci de bărci în diverse scopuri. În plus, sunt dezvoltate și create proiecte cu arme strategice de rachete.

Forțele de suprafață se bazează pe:

destinaţie;
crucișătoare de luptă;
distrugătoare militare, precum și diverse modificări ale ambarcațiunilor, echipamentelor de sprijin și suport.

În plus, flota va fi completată cu unități de rezervă modernizate. Printre ele sunt două duzini de submarine, nave antisubmarineși distrugătoare.

Ce se va moderniza?

Este planificată îmbunătățirea TAVKR „Amiralul Kuznetsov”. De pe acesta vor fi demontate lansatoarele Granit, ceea ce va mări suprafața hangarului de avioane la 4500 de metri pătrați. Armamentul va fi îmbunătățit de complexe antiaeriene care utilizează încărcături de rază medie.

Navele care poartă numele amiralilor: „Nakhimov”, „Ushakov”, „Lazarev” vor suferi și ele modernizare. „Petru cel Mare” este un crucișător greu, care este, de asemenea, planificat să fie transformat până în 2020. Actualizările vor afecta în principal instalarea celor mai recente sisteme armate, de recunoaștere și radar.

În plus, planurile de îmbunătățire includ ambarcațiuni ale proiectelor nr. 877, 971, 945 (Halibut, Pike, Barracuda, Condor). Probabil că vor fi echipate cu sisteme antiaeriene și rachete moderne. În general, acestea vor fi nave de luptă universale axate pe confruntarea pe uscat, aer și forţelor navale dusman.

Nava „Vasili Bykov”

Tipurile de crucișătoare din această serie sunt concepute pentru patrularea zonei economice, protejarea graniței apelor teritoriale, protejarea împotriva intruziunilor piraților, monitorizarea mediului, precum și salvarea și căutarea navelor avariate. În plus, acest crucișător este capabil să îndeplinească următoarele sarcini:

Păzește și escortează nave comerciale sau militare.
Efectuați misiuni de patrulare și salvare.
Folosit ca mijloc de sprijin medical.

În următorii cinci ani, sunt de așteptat să sosească 12 modificări. Acest crucișător este o navă numită după eroul URSS, contraamiralul V. Bykov.

Perspective

Proiectarea portavionului progresiv a început în 2005. Conform planurilor, nava în 2017 trebuia să ocupe un loc în Flota de Nord RF. Cu toate acestea, în timpul procesului de construcție, condițiile și cerințele au fost modificate în mod regulat, ceea ce a dus la o întârziere a procesului. În 2013, a fost demonstrat un model prezentat de Centrul Științific de Stat Krylov și Biroul de proiectare Nevsky.

Designerii au anunțat existența a trei proiecte, prețul fiecăruia după implementare va fi de aproximativ 130 de miliarde de ruble. Perioada aproximativă de construcție a probelor este de 10 ani.

Noile nave vor avea următoarele caracteristici:

Au o deplasare de cel puțin 80 de mii de tone.
Echipați cu patru catapulte și o pereche de trambuline.
Echipat cu mai multe lifturi.
Să poată găzdui mai multe vehicule amfibii, precum și elicoptere de asalt.

În plus, este planificată instalarea unui sistem radar pe aceste nave, similar cu analogul îmbunătățit al lui Mars-Passat, precum și sisteme de însoțire și alte tipuri de radare.

Istoria crucișătoarelor arată că aceste nave au fost solicitate în marina de câteva secole. Navele moderne pot îndeplini o varietate de misiuni militare, precum și pot oferi asistență semnificativă în eliminarea dezastrelor și accidentelor.

Flota rusă, în ciuda tuturor dificultăților, rămâne în poziții de conducere printre marinele puterilor mondiale. Se plănuiește crearea celor mai noi nave cu cele mai înalte caracteristici. Mulți parametri ai proiectului sunt păstrați secreti. Cu toate acestea, se știe că mai multe modificări sunt în curs de dezvoltare. Printre ei:

Nave de pază pentru spații maritime îndepărtate (proiect nr. 11356).
Cele mai noi fregate pentru Marea Neagră.
Distrugătorul „Lider”.
Portavion conform proiectului KGNTs IMDS-2013.

Toate evoluțiile sunt echipate cu echipamente și arme de ultimă generație și pot concura în condiții de egalitate cu cei mai faimoși omologi străini.

Și, de asemenea, o serie de alte tipuri de nave.

Primele crucișătoare cu abur

La mijlocul secolului al XIX-lea, navele cu elice cu pânze de diferite tipuri au început să îndeplinească funcții de croazieră: fregate, corvete, sloops, clippers.

Sloop-ul marinei americane „Kearsarge”, care a pus capăt carierei „Alabamei”.

Un impuls semnificativ dezvoltării navelor din clasa crucișătoarelor a fost dat de Războiul Civil American din 1861-1865. Confederația Statelor de Sud, neavând o flotă mare, s-a bazat pe acțiunile atacatorilor cu aburi de vele în lupta pe mare. Pentru prima dată, Confederația a început să folosească oficial termenul „crucișător”, deși încă mai unește navele prin scop și nu prin design. Deși erau de fapt puțini dintre ei, au reușit să captureze peste 200 de nave comerciale nordice. Raiders din Florida s-au remarcat în special. Florida), care a capturat 38 de nave și „Alabama” (ing. Alabama), pe seama căreia au fost 69 de premii și scufundarea canonierei inamice „Gaterras” (ing. Hatteras). Epopeea de doi ani din Alabama a fost întreruptă la 19 iulie 1864, când a fost scufundată de sloop nordic Kearsarge. Kearsarge) într-o bătălie aprigă în apropierea portului francez Cherbourg. Numărul de forțe folosite împotriva raiders a fost, de asemenea, impresionant. Deci, pentru raiderul „Shenandoah” (ing. Shenandoah), a urmărit până la 100 de nave inamice.

Succesele raiders din sud au dat naștere la imitații din partea inamicului. După sfârșitul războiului, flota americană a fost completată cu fregate de clasă Vampanoa (ing. Wampanoag), cărora li s-a încredințat sarcina de a combate transportul maritim britanic în cazul unui conflict militar. Navele s-au dovedit a fi foarte rapide, capul chiar a stabilit recordul mondial de viteză - 17,75 noduri, dar în general au fost considerate nereușite. Coca din lemn era prea slabă, mașinile exorbitante, iar intervalul de croazieră sub abur lăsa de dorit.

Fregata britanică „Shah” este o fregata cu abur tipică din anii 1870, care a îndeplinit funcții de croazieră.

În Rusia, primele nave cu abur care au îndeplinit funcții de croazieră au fost mașinile de tuns „Robber”, „Dzhigit”, „Plastun”, „Strelok”, „Oprichnik” și „Rider” (1855-1857) construite în Arhangelsk, precum și fregate blindate cu abur (denumite mai târziu crucișătoare) „Prințul Pozharsky” (1867) și „General-Amiral” (1873).

În 1878, termenul „crucișător” a apărut oficial în clasificările britanice și rusești (deși definițiile crucișătoarelor nu coincid: în Rusia, o navă auxiliară neprotejată era numită crucișător). În Statele Unite, primele crucișătoare au fost Atlanta și Boston construite în 1884. În 1892, au fost efectuate reclasificări în Marea Britanie și Rusia, drept urmare în ambele țări nave de artilerie ușor blindate și neblindate cu motor cu aburi, inclusiv vechi fregate cu abur și corvete cu elice.

Croaziere la începutul secolelor XIX-XX

Croacioare blindate

Crucișor blindat „Oleg”.

Deja primele experimente cu crucișătoare neblindate au arătat vulnerabilitatea lor extremă. Amplasarea pivnițelor de artilerie și a centralelor electrice sub linia de plutire nu a permis să li se asigure nicio protecție fiabilă, iar odată cu trecerea de la mașinile cu abur orizontale la cele verticale a devenit complet imposibilă. Cu toate acestea, cerința ca crucișătoarele să fie ieftine și, prin urmare, cu o deplasare limitată, nu a permis echiparea majorității crucișătoarelor cu blindaje laterale.

Schema de protecție pentru un crucișător blindat.

Ca urmare, aceasta a condus la o soluție de compromis - instalarea unei punți blindate speciale cu teșituri pe crucișătoare, care acoperea vehiculele și depozitul de muniție. O protecție suplimentară a părților laterale de obuze a fost asigurată de „gropile de cărbune” care făceau parte din carenă, un strat de cărbune gros de 2 picioare era echivalentul aproximativ a 1 inch de armură de oțel. În marinele din acea vreme, noile nave au început să fie numite „blindate” sau „protejate” ( crucișătoare protejate). Primul reprezentant al noii clase a fost British Komus, fondat în 1878. Mai târziu, din cauza relativității ieftine, crucișătoarele blindate au început să formeze baza forțelor de croazieră ale majorității puterilor navale.

Croacioare blindate

Croașătorul blindat german „Gneisenau”.

Vulnerabilitatea crucișătoarelor neblindate i-a împins pe constructorii de nave ruși pe o altă cale. Întrucât în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, ministerul naval rus a fost dus de ideea unui război de croazieră împotriva navelor britanice, a apărut dorința de a crește stabilitatea în luptă a raiders ruși în lupta împotriva numeroaselor crucișătoare ale unui potenţial inamic. În 1875, fregata General-Amiral, care a devenit primul crucișător blindat din lume, s-a alăturat Marinei Imperiale Ruse. Spre deosebire de crucișătoarele blindate, aceste nave aveau nu numai o punte blindată, ci și părți blindate în zona liniei de plutire.

Inițial, doar flotele ruse și britanice au dezvoltat tipul de crucișător blindat, dar în anii 1890 toate puterile maritime de conducere au început să construiască astfel de nave. În același timp, se credea că crucișătoarele blindate erau capabile să suplimenteze și, dacă este necesar, să înlocuiască navele de luptă - principala forță de lovitură a flotelor de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

În războaiele pentru redistribuirea lumii care au avut loc la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, crucișătoarele blindate au jucat un rol foarte important. rol importantși s-a dovedit a fi destul de bun. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru navele japoneze, care s-au dovedit a fi excelente în luptele din războiul ruso-japonez. Amirali inspirați din diferite țări au comandat în grabă noi crucișătoare din această clasă, dar în acest moment crucișătoarele blindate au devenit brusc și irevocabil învechite. Progresele în propulsie, metalurgie și dezvoltarea sistemelor de control al focului au dus la apariția crucișătoarelor de luptă care pot depăși și distruge cu ușurință orice crucișător blindat.

În plus, crucișătoarele neblindate au rămas în flotele unor țări. Mici și slab înarmați, erau destinate serviciului care nu este asociat cu participarea la ostilități grave, de exemplu, pentru a intimida populația coloniilor sau rolul unui spital.

V timp de război un număr de state au folosit crucișătoare auxiliare. Erau de obicei nave comerciale înarmate și erau destinate să efectueze patrule sau raiders.

Croaziere în Primul Război Mondial

Birmingham (Marea Britanie) - tipic crucișător ușor Primul Razboi Mondial.

Progresele în construcțiile navale și în industriile conexe au dus la schimbări semnificative în tehnologia navală. Apariția turbinelor cu abur cu caracteristici dimensionale de masă și densitate de putere semnificativ mai bune, precum și trecerea la combustibil lichid a făcut posibilă introducerea unor clase fundamental noi de nave în componența de luptă a flotelor. Deși lovitura de stat în afacerile navale este de obicei asociată cu dreadnought-urilor, s-au produs schimbări majore în construcția crucișătoarelor. În primul rând, noile centrale electrice au făcut posibilă echiparea chiar și a navelor relativ mici cu blindaje laterale, ceea ce a dus la apariția crucișătoarelor ușoare în anii 1910. În al doilea rând, turbinele cu o putere enormă au făcut posibilă începerea construcției de crucișătoare de luptă, în care s-au pus speranțe speciale.

Până la începutul Primului Război Mondial, crucișătoarele ocupau un loc important în sistemul de arme navale. Un număr mare de sarcini au fost atribuite forțelor de croazieră:

Încălcarea comunicațiilor inamice;
Luptă împotriva inamicilor;
Recunoaștere la distanță lungă în interesul principalelor forțe ale flotei;
Sprijinul forțelor ușoare;
Efectuarea de atacuri cu torpile și artilerie în timpul unui angajament general;
Acțiuni de blocaj;
Operațiuni de raid.

Cele mai mari și mai moderne forțe de croazieră erau deținute de Marea Britanie datorită dependenței sale de comunicațiile maritime și de Germania, care urma să întrerupă aceste comunicații. În același timp, cursa cu dreadnought a condus la o situație în care un număr de puteri maritime respectabile nu au putut acorda atenția cuvenită construirii unor forțe de croazieră adecvate. Deci Statele Unite și Franța până la sfârșitul războiului nu au avut un singur crucișător modern.

Forțele de croazieră la începutul Primului Război Mondial

Stat	crucișătoare de luptă	Croacioare blindate	Croaziere ușoare	Croacioare blindate	Notă
Austro-Ungaria	0	3	3	7
Regatul Unit	10	34	36	22	plus vreo 40 de crucișătoare blindate vechi
imperiul german	7	9	6	33	plus vreo 13 crucișătoare blindate vechi
Italia	0	10	3	9
Rusia	0	6	0	8
Statele Unite ale Americii	0	12	6	16
Imperiul Otoman	0	0	0	2
Franţa	0	19	0	13
Japonia	2	13	3	10

Relativ numeroase și mult mai puțin valoroase decât dreadnought-urile, crucișătoarele au fost folosite în mod activ de toate părțile în război. Cele mai izbitoare bătălii de croazieră din Primul Război Mondial includ bătăliile de la Cape Coronel, Insulele Falkland, Golful Helgoland, Dogger Banks.

Crusătorul de luptă „Ripals” (diagramă).

În ultimele trei, crucișătoarele de luptă britanice au avut rezultate bune. Cu toate acestea, în bătălia din Iutlanda din 1916. au suferit pierderi mari din cauza defectelor de proiectare și a tacticilor analfabete, după care încrederea în acest tip de nave a scăzut brusc.

Ca forță de blocaj, crucișătoarele britanice s-au dovedit a fi destul de reușite. Croazierele germane nu au putut, în ciuda succeselor individuale, să perturbe comunicațiile britanice, iar utilitatea lor s-a redus la devierea unor forțe inamice de la teatrul principal de operațiuni.

Construcția în masă a crucișătoarelor în anii de război a fost efectuată numai de Marea Britanie și Germania. În anii de război, flota britanică a fost completată cu 4 crucișătoare de luptă și 42 de crucișătoare ușoare, germanul - 1 crucișător de luptă, 12 crucișătoare ușoare și 2 blindate. În alte țări, forțele de croazieră au crescut ușor: Japonia a construit 2 crucișătoare de luptă, Austro-Ungaria - 1 punte blindată. În Rusia, înainte de război, au fost așezate 4 crucișătoare de luptă de tip Izmail și 6 crucișătoare ușoare de tip Svetlana, dar nu au putut termina construirea unei singure.

Dezvoltarea clasei crucișătoare între războaiele mondiale

Croaziere grele

Prima generație de crucișătoare grele

Apariția crucișătoarelor grele a fost rezultatul Conferinței Navale de la Washington. În cursul dezbaterii despre forțele de croazieră, a apărut o propunere pentru o limitare calitativă a navelor nou construite din această clasă. Britanicii, care finalizaseră recent construcția celor mai puternice crucișătoare din lume din clasa Hawkins, au fost extrem de indezirabili să scoată la casa aceste nave foarte scumpe și, cu atitudinea binevoitoare a Statelor Unite și a Japoniei, au insistat să accepte caracteristicile restrictive ale acestor nave. aproape de Hawkins. Astfel, viitoarele crucișătoare trebuiau să aibă o deplasare de cel mult 10.000 de tone, iar calibrul de artilerie nu trebuia să depășească 203 mm.

Croașier greu „Cornwall” - clasa „Kent”

Croașătorul greu „Colbert” - clasa „Suffren”

Primele crucișătoare „Washington” ale Franței din clasa „Duquesne”, construite în dublu exemplar, au primit o rezervare și mai slabă. Protecția lor era limitată la armura subțire a pivnițelor de artilerie, dar viteza și navigabilitatea lor îndeplineau cele mai înalte standarde. Următorul tip de crucișătoare franceze, clasa Suffren, a primit o armură semnificativ mai puternică și a fost întărită de la navă la navă. Ca rezultat, toate cele 4 unități s-au dovedit a fi destul de diferite.

Flota italiană s-a bazat în mod tradițional în mare măsură pe viteză, neglijând navigabilitatea, raza de acțiune și, parțial, armura. O pereche de crucișătoare din clasa Trento au fost considerate în mod oficial cei mai rapizi „Washingtonieni” din lume, deși în funcționarea efectivă viteza lor record nu a fost confirmată.

Croazierul greu Pensacola

Marina SUA, după o lungă ezitare între proiectele apărătorilor comerțului și crucișătorul de escadrilă, a ales ceva la mijloc. În ceea ce privește armamentul, chiar și-au depășit oarecum omologii străini, aveau viteză mare și rază mare de croazieră, dar protecție nesatisfăcătoare. În plus, crucișătoarele Pensacola și Northampton au fost subutilizate din cauza calculelor greșite ale designerilor. Deplasarea pe deplin negociată a fost utilizată numai în următorul tip - „Portland”, care avea rezervare îmbunătățită. În total, flota americană a primit 10 crucișătoare grele din prima generație.

Flota japoneză, considerând crucișătoarele grele drept o escadrilă de recunoaștere puternică, a căutat să obțină nave solide, dar de cea mai mică dimensiune posibilă. Ca urmare, 4 crucișătoare de tip Furutaka și Aoba au suferit de o suprasarcină semnificativă, erau mai slab armate decât orice navă străină dintr-o clasă similară, aveau armură slabă, dar armamentul torpilelor foarte puternic.

Rezultatele dezvoltării primei generații de crucișătoare grele au fost dezamăgitoare pentru marinari. Fără suficientă experiență, constructorii de nave din toate țările nu au putut să creeze unități de luptă echilibrate. Un dezavantaj comun al tuturor navelor era armura lor slabă. Ca urmare, crucișătoarele nu erau potrivite pentru participarea la bătălia forțelor principale, dar erau excesiv de înarmate și prea scumpe pentru a lupta pe comunicații.

Croazier greu „Deutschland”

O altă surpriză neplăcută a fost apariția „cuirasatelor” germane de tip „Deutschland”, adesea denumite cuirasate „de buzunar”. Obligată doar de limitările Tratatului de la Versailles, dar fără semnarea Tratatului de la Washington, Germania a putut să creeze, în limitele de aproape 10.000 de tone, unități de luptă inferioare Washingtonienilor ca viteză, dar care aveau o uriașă superioritate în puterea de foc datorită instalării de tunuri de 283 mm.

A doua generație de crucișătoare grele

Între timp, lupta diplomatică activă a principalelor puteri pentru dominația navală a dus la încheierea Tratatului naval de la Londra în 1930. Potrivit deciziilor sale, numărul de crucișătoare cu artilerie de 203 mm, denumite de acum înainte grele, era limitat la 18 unități pentru Statele Unite, 15 pentru Marea Britanie și 12 pentru Japonia. Franța și Italia nu au semnat Tratatul de la Londra, dar un an mai târziu au semnat Pactul de la Roma, care a limitat numărul de crucișătoare grele la 7 unități pentru fiecare flotă. În 1936, a fost semnat un nou Tratat de la Londra, cu participarea Statelor Unite, Marii Britanii și Franței. El a interzis construcția de crucișătoare grele până în 1942.

Marea Britanie, care avea deja în serviciu 13 crucișătoare grele, s-a limitat la finalizarea unei perechi de nave din clasa York. Se deosebeau de Județ printr-o deplasare redusă, un armament slăbit, dar și un cost redus. A fost necesar să se abandoneze marcajul pentru crucișătoarele îmbunătățite din clasa Surrey.

Croașătorul greu „Algeri”

Flota franceză a fost capabilă să construiască doar un singur crucișător greu. Era „Algeri”, care era considerată cea mai avansată navă europeană a clasei. Principalele sale caracteristici sunt protectia solida a blindajului si protectia excelenta anti-torpile.

Croașătorul greu „Zara”

4 crucișătoare italiene din clasa Zara s-au remarcat și prin protecție bună. Cedând crucișătoarelor din alte țări în navigabilitate și rază de acțiune și având o viteză remarcabilă, aceste nave au fost considerate cele mai protejate crucișătoare ale construcției de dinainte de război. Cu toate acestea, calitățile de luptă ale lui „Zar” au scăzut brusc din cauza artileriei nesatisfăcătoare. Un alt crucișător greu al flotei italiene a fost Bolzano, care a urmat în general tipul Trento. La probe, a reușit să stabilească un record absolut de viteză pentru crucișătoarele grele - 36,81 noduri. În funcționare reală, viteza s-a dovedit a fi mult mai mică.

Marina SUA a primit 7 crucișătoare din clasa New Orleans. Pe aceste nave, protecția a fost în cele din urmă puternic întărită, fapt pentru care comandamentul american le-a considerat primele lor crucișătoare cu drepturi depline. Dezvoltarea ulterioară a clasei a fost crucișătorul „Wichita”, construit într-un singur exemplar din cauza restricțiilor Tratatului de la Londra. După izbucnirea războiului din Europa, conducerea americană a comandat seria Baltimore. Dezvoltate pe baza „Wichita”, dar fără a limita deplasarea, aceste crucișătoare aveau o rezervare puternică și se distingeau și prin artileria antiaeriană puternic îmbunătățită. Au început să intre în serviciu deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Croașătorul greu „Takao”

Conducerea navală japoneză, după un eșec cu primele tipuri de crucișătoare grele, a decis să construiască cele mai puternice nave. Cele 4 crucișătoare din clasa Myoko și cele 4 crucișătoare din clasa Takao care au urmat erau foarte puternic înarmate, aveau viteză mare și protecție relativ fiabilă a blindajului, dar deplasarea lor reală a fost semnificativ mai mare decât cea negociată. În acest sens, limita cantitativă a crucișătoarelor grele a fost epuizată pentru japonezi, dar în timpul construcției crucișătoarelor ușoare din clasa „Mogami”, a fost inițial prevăzută posibilitatea înlocuirii tunurilor de 155 mm cu 203 mm, ceea ce a fost făcut înainte de începutul războiului. Ultimele crucișătoare grele japoneze din clasa Tone au fost, de asemenea, prevăzute ca crucișătoare ușoare, dar au intrat în serviciu cu artilerie de 203 mm. Caracteristica lor a fost plasarea tuturor tunurilor grele în prova, ceea ce a făcut posibilă eliberarea secțiunii pupei pentru hidroavioane.

În a doua jumătate a anilor 1930, Germania nazistă dorea și ea să achiziționeze crucișătoare grele clasice. În total, Kriegsmarinele au fost completate cu 3 crucișătoare din clasa Admiral Hipper, iar încă una neterminată a fost vândută URSS. Aceste nave au avut o deplasare semnificativ mai mare de 10.000 de tone, dar nu s-au remarcat în partea mai bunaîn ceea ce priveşte armele de artilerie şi protecţia blindajelor. Avantajele proiectului au inclus un sistem perfect de control al focului, dar au existat și dezavantaje majore - nefiabilitatea centralei electrice și raza de croazieră limitată, care nu a permis ca crucișătorul să fie utilizat eficient ca raiders.

Pe lângă marile puteri navale, Spania și Argentina au achiziționat crucișătoare grele, câte două unități. Croazierele spaniole din clasa Canarias repetau în general Kent-ul britanic, în timp ce argentinianul Almirante Brown era o versiune mai mică a Trento-ului italian.

De asemenea, URSS a încercat să construiască crucișătoare grele. În versiunea finală, crucișătoarele din clasa Kronstadt erau mai mult liniare decât grele. Navele uriașe trebuiau să transporte artilerie de 305 mm și armuri grele. În 1939, 2 dintre aceste nave au fost așezate, dar odată cu începutul Marelui Război Patriotic, construcția lor a fost oprită.

În general, a doua generație de crucișătoare grele s-au dovedit a fi unități de luptă mult mai echilibrate decât predecesorii lor. Protecția a suferit o îmbunătățire deosebită, dar aceasta a fost realizată fie prin reducerea altor caracteristici, fie prin încălcarea tacită a tratatelor internaționale.

Croaziere ușoare

Croazier ușor „Duguet Truin”

crucișătoare ușoare din anii 1920

În primul deceniu postbelic, s-a acordat relativ puțină atenție construcției de crucișătoare ușoare, deoarece eforturile principalelor puteri navale s-au concentrat asupra crucișătoarelor grele. Ca urmare, aprovizionarea flotelor cu crucișătoare ușoare a fost limitată.

Marea Britanie s-a limitat la finalizarea crucișătoarelor de tipul prevăzut în timpul războiului. "D"și "E"... Flota franceză, care nu avea deloc crucișătoare moderne construite la nivel național, a primit trei crucișătoare ușoare din clasa Duguet Truin în 1926. Navele s-au dovedit a fi mersătoare excelente și au devenit primele crucișătoare din lume care au fost echipate cu artilerie baterie principală plasată în turnuri într-un model liniar ridicat. Cu toate acestea, protecția armurii era doar simbolică.

Statele Unite, care nu aveau nici crucișătoare ușoare moderne, au construit 10 unități de clasă Omaha în prima jumătate a anilor 1920. Aceste nave foarte rapide erau prost protejate, iar artileria lor formal puternică a fost desfășurată conform unei scheme deja învechite.

Croazier ușor „Omaha”

Marina japoneză a dezvoltat un tip foarte specific de crucișător - liderul flotilelor distrugătoare. Croazierele ușoare japoneze din anii 1920 s-au distins prin armamentul și armura lor de mare viteză, dar slabe. În -1925 au fost construite 14 crucișătoare cu aceleași caracteristici ca „Kuma”, „Nagara” și „Sendai”.

Germania, încătușată de restricțiile Versailles, a fost nevoită să construiască crucișătoare cu o deplasare de cel mult 6.000 de tone și cu tunuri de cel mult 150 mm. Primul crucișător ușor german de după război, Emden, a fost doar o versiune ușor îmbunătățită a proiectului Primului Război Mondial. Ulterior, Reichsmarines au primit 3 crucișătoare clasa K. Echipate cu artilerie cu turelă, erau prea slab protejate și, cel mai important, aveau o navigabilitate extrem de scăzută.

Sendai

Puterile maritime minore au manifestat și ele o oarecare activitate. Țările de Jos au finalizat construcția a 2 crucișătoare de clasă Java prevăzute în timpul Primului Război Mondial, care au fost depășite chiar și atunci când au intrat în serviciu.

Spania construia crucișătoare ușoare cu ajutorul britanic. Ca urmare, crucișătorul Navarra a devenit o variantă a britanicului Birmingham, 2 crucișătoare din clasa Mendes Nunez repetau în general Caledonul britanic și 3 nave din clasa Principe Alfonso - clasa E britanică.

Amiralul britanic a abordat proiectarea unei noi generații de crucișătoare ușoare, începută chiar înainte de semnarea Tratatului de la Londra, în fața unor constrângeri bugetare severe. Noile crucișătoare din clasa Linder și versiunea lor îmbunătățită a Sydney ar trebui să aibă performanțe moderate la un preț la fel de rezonabil. Accentul principal a fost pe navigabilitate și autonomie, armamentul includea doar 8 tunuri principale de 152 mm, iar rezervarea a fost limitată. Și mai mici, dar și mai puțin costisitoare, s-au dovedit a fi crucișătoarele din clasa Aretyusa, pe care numărul pistoalelor bateriei principale a fost redus cu un sfert. Aceste mici crucișătoare erau destinate serviciului cu escadrile. În total, flota britanică a primit 5 crucișătoare clasa Linder, 3 clasa Sydney și 4 clasa Arethyuz.

Crucașor ușor Belfast.

Vestea punerii în Japonia a crucișătoarelor din clasa Mogami înarmate cu 15 tunuri de 155 mm i-a forțat pe britanici să ridice brusc calitățile de luptă ale noilor crucișătoare. În 1934, a început construcția unei serii de 5 nave din clasa Southampton - crucișătoare mari înarmate cu 12 tunuri de 152 mm. Versiunile lor îmbunătățite au fost crucișătoarele din clasa Manchester, construite în număr de 3 unități. Punctul culminant al dezvoltării clasei în Royal Navy a fost o pereche de crucișătoare din clasa Belfast. Cu același armament, erau bine protejați și aveau artilerie antiaeriană întărită. Cu toate acestea, costul crucișătoarelor s-a dovedit a fi foarte mare.

Limitările celui de-al Doilea Tratat de la Londra au forțat ca proiectul de succes să fie stors. Așa au apărut crucișătoarele din clasa Fiji ( Colony seria 1). Cu o deplasare standard de aproximativ 8.000 de tone, armura a trebuit să fie slăbită și limitată la 9 tunuri de 152 mm. Au început să intre în serviciu deja în timpul războiului.

Statele Unite, influențate de știrile din Japonia, au început să construiască crucișătoarele din clasa Brooklyn, înarmate și ele cu 15 tunuri de 152 mm. În total, flota americană a primit 9 crucișătoare de acest tip. Deja în 1940, a început construcția crucișătoarelor din clasa Cleveland, comandate într-un număr record de 52 de unități, deși au fost construite doar 29. Până la acel moment, restricțiile din tratat își pierduseră forța, dar pentru a economisi timp, proiectul s-a bazat pe „Brooklyn” cu reducerea tunurilor de calibru principal în favoarea tunurilor universale și antiaeriene.

Flota italiană a continuat să dezvolte seria Condottieri. Deplasarea a crescut de la tip la tip, armura și armamentul au crescut. Ultimul „Condottieri” de tipul „Giuseppe Garibaldi” era destul de în concordanță cu cele mai bune modele străine, dar artileria lor avea încă deficiențe serioase. Înainte de izbucnirea războiului, ideea unui crucișător a fost reînviată în marina italiană. În 1939, a fost așezată o serie mare de crucișătoare din clasa Capitani Romani - mici, slab înarmate și practic neblindate, dar cu o viteză de până la 40 de noduri.

Conducerea Kriegsmarine era mai interesată de crucișătoarele grele. În anii 1930 au fost construite doar 2 crucișătoare din această clasă, Leipzig și Nürnberg. În ceea ce privește caracteristicile lor, în general nu au depășit crucișătoarele din clasa K. Stabilitatea navigabilă a fost deosebit de proastă.

Marina japoneză nu a acordat prea multă importanță crucișătoarelor ușoare. Înainte de război, au fost stabilite doar trei serii mici de crucișătoare înalt specializate de tip Agano și Oyodo, precum și crucișătoare de antrenament de tip Katori. Puterea lor de luptă era foarte limitată.

O serie de crucișătoare mici au fost adăugate flotelor Olandei și Suediei, iar crucișătorul aerian suedez Gotland a fost, de asemenea, un crucișător ușor foarte original, deși fără succes. Flota olandeză a primit un singur crucișător „De Ruyter” și câteva crucișătoare mici din clasa „Tromp”.

Marina URSS a primit crucișătoare Project 26 și 26-bis. Proiectați cu ajutorul italian, s-au distins prin armament puternic (9 tunuri de 180 mm), viteză mare, dar armură slabă, navigabilitate scăzută și rază de croazieră scurtă. Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, flota a primit 4 nave de acest tip. În 1940, a început construcția crucișătoarelor Project 68 cu artilerie de 152 mm, dar vizibil mai protejate și mai mari. Odată cu începutul războiului, construcția lor a fost suspendată.

Croaziere cu strat de mine

Crusacerul de minare „Abdiel”.

În marinele Marii Britanii și Franței, clasa de crucișătoare cu strat de mine a fost dezvoltată într-o oarecare măsură. Interesul pentru aceste nave a fost asociat cu acțiunile de succes din timpul Primului Război Mondial ale navelor germane din această clasă, clasa Brummer.

Britanicii au construit pentru prima dată crucișătorul experimental pentru minecraft Adventure în anii 1920. Nava relativ mare avea o viteză redusă pentru un crucișător, dar a devenit prima navă din Marina Regală, echipată cu o navă parțial electrică. centrală electrică... În 1939, britanicii au început construcția seriei Ebdiel, 6 unități în total. Navele mici erau înarmate numai cu artilerie universală, dar au luat la bord până la 156 de mine și diferă într-un ritm neobișnuit pentru navele britanice la viteza maximă posibilă - mai mult de 39 de noduri.

O evoluție similară a trecut și proiecte similare ale flotei franceze. În primul rând, flota a primit o navă relativ lentă din clasa Pluto, deși era mai rapidă decât omologul său britanic. Apoi, în 1935, a fost pus în funcțiune crucișătorul-minesag „Emile Bertin”. Nava ușor blindată, capabilă să preia până la 200 de mine, avea un armament de crucișător cu drepturi depline de 9 tunuri de 152 mm și a dezvoltat o viteză de peste 30 de noduri în timpul testelor.

Flotele altor țări nu au construit crucișătoare specializate pentru mine, dar adesea prevedeau posibilitatea de a amplasa mine pe nave de tipuri convenționale.

crucișătoare de apărare aeriană

Crucișorul de apărare aeriană Atlanta.

Amenințarea din ce în ce mai mare din aer și restricțiile celui de-al Doilea Tratat de la Londra i-au determinat pe marinarii navali la ideea de a construi crucișătoare relativ mici, dar blindate, cu artilerie universală de calibru principal, capabile atât să lupte cu inamicul aerian, cât și să acționeze ca lideri de distrugător. În marina britanică, astfel de nave erau crucișătoarele din clasa Dido. În total, flota a primit 16 unități din proiectul original și versiunea sa îmbunătățită, înarmată cu pistoale universale de 133 mm.

Flota americană a fost completată cu 3 serii de crucișătoare clasa Atlanta - un total de 12 unități. Armamentul principal al crucișătoarelor a fost reprezentat de tunuri universale de 127 mm în cantitate de 12 până la 16 bucăți. Ca crucișător de apărare aeriană, a fost proiectat și clasa Worcester, așezată în două exemplare la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

În plus, crucișătoarele de apărare aeriană plănuiau să achiziționeze o flotă din Italia și Japonia, dar lipsa capacității de construcții navale nu a permis realizarea acestor intenții.

Croaziere în al Doilea Război Mondial

Înainte de începerea războiului, principalele puteri participante la conflict aveau în flotă următorul număr de crucișătoare: Marea Britanie - 65 (18 grele, 47 ușoare), SUA - 37 (18 grele, 19 ușoare), Franța - 19 (7 grele, 12 ușoare), Germania - 11 (6 grele, 5 ușoare), Italia - 20 (7 grele, 13 ușoare), Japonia - 38 (18 grele, 20 ușoare), Olanda - 4 ușoare, URSS - 7 ușoare crucișătoare.

Baltimore (SUA) - Posibil cel mai avansat crucișător greu al celui de-al doilea război mondial.

În al Doilea Război Mondial, crucișătoarele, care erau o componentă importantă a flotelor, au fost folosite foarte activ. Printre cele mai izbitoare și caracteristice ciocniri militare cu participarea forțelor de croazieră pot fi atribuite bătălia de la gura La Plata din 13 decembrie 1939, bătălia din Marea Java din 27 februarie 1942, bătălia de la Insula Savo din august. 9, 1942, lupta în zona Insulelor Guadalcanal în septembrie - decembrie 1942 și o serie de altele.

Construcția de noi crucișătoare în anii de război a fost realizată pe scară largă în Statele Unite și Marea Britanie. Americanii au reușit să construiască 47 de crucișătoare înainte de sfârșitul războiului - 2 mari, 12 grele și 25 ușoare și 8 crucișătoare de apărare aeriană. Britanicii au achiziționat 35 de crucișătoare - 19 ușoare și 16 de apărare aeriană. Japonia s-a limitat la finalizarea a 4 crucișătoare ușoare, Italia a comandat 3 crucișătoare.

Izbucnirea războiului a anulat acordurile internaționale și a făcut posibilă crearea de crucișătoare cu adevărat armonioase și puternice. Punctul culminant al dezvoltării crucișătoarelor de artilerie a fost americanul „Baltimore” (ing. Baltimore). O clasă de crucișătoare „mari” din clasa „Alaska” a apărut și în Statele Unite. Alaska), dar nu au fost dezvoltate în continuare.

Dezvoltarea clasei crucișătoare în prima perioadă postbelică

În prima perioadă postbelică, construcția de noi crucișătoare a fost foarte limitată. SUA și Marea Britanie posedau deja flote uriașe, cu mult superioare oricărui posibil inamic. În special, marina americană număra 83 de crucișătoare, britanicii 62. Situația economică dificilă a afectat programele de construcții navale ale altor țări, iar pentru cei învinși, statutul militar-politic neclar. Incertitudinea asociată cu apariția unor noi mijloace de luptă - arme nucleare și rachete dirijate - a influențat foarte mult și dezvoltarea flotelor din acea vreme.

În prima perioadă postbelică, Statele Unite s-au limitat la finalizarea unui număr de crucișătoare care erau într-un grad ridicat de pregătire pentru luptă. Opt crucișătoare grele ale „Baltimore” ( Baltimore), „Oregon” ( Orașul Oregon) și „Des Moines” ( Des moines), 3 crucișătoare ușoare din clasa Atlanta ( Atlanta, reclasificată ca crucișătoare de apărare aeriană în 1949), 1 tip „Cleveland” ( Cleveland), 2 tipuri "Fargo" ( Fargo) și 2 tipuri "Worcester" ( Worcester). În același timp, construcția a 23 de crucișătoare a fost oprită, iar o parte semnificativă din restul a fost pusă în rezervă. 6 crucișătoare din clasa Cleveland au fost vândute țărilor din America Latină.

Marea Britanie, aflată într-o situație economică dificilă, a luat calea unei reduceri pe scară largă a flotei. În 1945-1955, 32 de crucișătoare au fost casate, 2 crucișătoare au fost transferate în India și 1 în Kuomintang China.Construirea a 3 crucișătoare din clasa Tiger (ing. Tigru) a fost înghețată.

Marina franceză a fost formată din 9 crucișătoare după război, 2 dintre ele au fost dezafectate în 1945-1955. Construcția crucișătorului „De Grasse” ( De iarbă( De Zeven Provincien). Italia avea 9 crucișătoare până în 1946. Din acest număr, 4 au rămas în rânduri, 1 a fost casat și 4 predați pentru reparații (Franța - 2, Grecia - 1, URSS - 1).

Până la sfârșitul anului 1945, URSS avea 8 crucișătoare, iar alte două crucișătoare au primit reparații din Germania și Italia. Două crucișătoare (Krasny Kavkaz, Krasny Krym) au fost scoase din funcțiune în 1953. Cu toate acestea, forțele de croazieră ale Marinei sovietice puteau conta pe un viitor mare, deoarece I.V. Stalin era un fan al navelor mari și visa să ducă un război de croazieră împotriva foștilor aliați.

Versiunea preliminară a primului program de construcții navale postbelice al URSS a prevăzut, în special, construcția a 92 de crucișătoare de diferite tipuri. Având în vedere inadecvarea evidentă a unor astfel de proiecte, programul de construcție al „Flotei Mari” pentru 1945-1955 a fost planificat pentru a construi 34 de crucișătoare - 4 grele și 30 ușoare. Până în 1950, conform unui proiect ajustat, crucișătoarele de tip „Chapaev” (proiectul 68K), puse înainte de război, au fost finalizate. În 1953-1957 au fost puse în funcțiune 15 crucișătoare din proiectul 68-bis, alte 6 crucișătoare de acest tip au fost casate într-un grad ridicat de pregătire. În ceea ce privește principalele lor caracteristici, acestea corespundeau navelor americane din anii 1940. Trei crucișătoare grele din clasa Stalingrad (Proiectul 82) au fost construite în 1951-52, dar în 1953 construcția lor a fost întreruptă. În plus, a fost realizată dezvoltarea intensă a unor noi proiecte de crucișătoare de artilerie.

Avioane cu rachete

Cruiser SUA

Odată cu apariția sistemelor de apărare antiaeriană utilizabile la mijlocul anilor 50, au început lucrările la instalarea acestor sisteme pe navele de război. Armele rachete au apărut inițial pe crucișătoarele de artilerie transformate. În 1955-1956, au fost puse în funcțiune două crucișătoare din clasa Baltimore pe care, datorită înlăturării turnulelor de tun la pupa, au fost amplasate două lansatoare gemene ale sistemului de rachete de apărare aeriană Terrier ( Terrier). În 1957-60. pentru sistemele de rachete „Terrier” și „Talos” ( Talos) șase crucișătoare din clasa Cleveland au fost reamenajate și alte trei crucișătoare din clasa Baltimore au primit o combinație a sistemelor de apărare aeriană Talos și Tartar ( Tartru).

Din cauza costului extrem de mare, proiectul Long Beach nu s-a dezvoltat. În anii 1960 și 70, Marina SUA a preferat să construiască crucișătoare mai mici. În 1962-64. Au fost puse în funcțiune 9 nave de tip „Legi” ( Leahy). Versiunea atomică a acestui proiect a fost numită „Bainbridge” ( Bainbridge) și a fost construită într-un singur exemplar. În 1964-67. flota americană a primit 9 crucișătoare ceva mai mari din clasa Belknap ( Belknap). Acest tip avea propria sa versiune atomică „Trakstan” ( Truxtun), care a rămas și singurul. Ulterior, au fost rearmați de sistemul de apărare aeriană „Standard” ( Standard) a diverselor modificări.

În 1974-75. Au fost construite două crucișătoare cu propulsie nucleară ale „Californiei” ( California) și în cele din urmă în 1976-80. a finalizat construcția a 4 crucișătoare cu propulsie nucleară din clasa Virginia ( Virginia). Aceste serii au fost inițial înarmate cu sistemul de apărare aeriană „Standard”. Principala sarcină a crucișătoarelor americane de rachete din acea vreme a fost să asigure apărare aeriană pentru formațiunile de portavion. Până în 1980, aceste nave nu aveau arme de rachete antinavă.

Trebuie remarcat faptul că, datorită particularităților clasificării naționale, toate crucișătoarele americane cu rachete de construcție specială au fost listate ca fregate înainte de reclasificarea din 1975.

Croaziere din țările europene

Crusător de rachete „Colbert”.

Construcția de crucișătoare de rachete în țările europene a fost extrem de limitată. Franța în 1972 a transformat crucișătorul Colbert într-un crucișător de rachete odată cu instalarea lansatorului dublu Masurka. Italia a pus în funcțiune două crucișătoare clasa Andrea Doria. Opt crucișătoare de rachete ușoare din clasa county au apărut în marina britanică, dar majoritatea surselor le clasifică drept distrugătoare.

Croaziere ale URSS

Dezvoltarea forțelor de croazieră ale Marinei Sovietice a lăsat o amprentă mare asupra respingerii de către NS Hrușciov a navelor mari de suprafață. Croazierele neterminate ale Proiectului 68 bis au fost primele victime ale acestei politici. Încercările conducerii flotei de a salva 7 crucișătoare neterminate prin transformarea lor în rachete conform proiectelor 64, 67, 70 și 71 au fost fără succes. De fapt, crucișătorul „Dzerzhinsky” a fost reechipat în scopuri experimentale, care a primit un geamăn PU SAM M-2 „Volkhov-M”. În ceea ce privește cele mai recente proiecte de crucișătoare „clasice” - ușoare 84 și grele 66, aceste programe au fost oprite în stadiul de proiectare preliminară. Designul a fost, de asemenea, întrerupt crucișător nuclear proiectul 63.

Astfel, singurele crucișătoare cu rachete sovietice de construcție specială din anii 60. oțel 4 nave de tip „Grozny” (proiectul 58) prevăzute ca distrugătoare. În plus, în 1977, BOD-urile proiectului (4 unități) au fost reclasificate în crucișătoare de rachete, din cauza deficiențelor armelor lor antisubmarin. Rețineți că experții militari occidentali au clasat tipurile BOD 1134-A și 1134-B ca crucișătoare de rachete (17 unități în total).

Croaziere cu elicoptere

Elicopter de crucișător „Vittorio Veneto”.

Dezvoltarea rapidă a forțelor submarine după al Doilea Război Mondial a făcut necesară consolidarea forțelor antisubmarine. Acest lucru a căpătat o importanță deosebită la începutul anilor 60, când submarinele nucleare cu rachete balistice au început să iasă în patrule de luptă. Una dintre modalitățile de a rezolva problema a fost introducerea în compoziția de luptă a flotelor de nave speciale care transportă elicoptere capabile să transporte. căutare eficientă Submarin la mare distanță de coastă. Statele Unite ale Americii, care aveau un număr mare de portavioane antisubmarine specializate, nu aveau nevoie să construiască nave speciale de acest tip, așa că în flotele țărilor europene și a URSS au apărut crucișătoare cu elicoptere.

Elicoptere de crucișătoare europene

Prima navă - port elicopter antisubmarin a fost crucișătorul francez „Jeanne d’Arc” ( Jeanne d'Ark), care a intrat în funcțiune în 1964 și este, de asemenea, capabil să acționeze ca port elicopter amfibie și navă de instrucție. În același an, flota italiană a primit două crucișătoare din clasa Cayo Duilio ( Caio duilio), iar mai târziu versiunea lor mărită „Vittorio Veneto” ( Vittorio Veneto). Acesta din urmă ar putea lua la bord până la 9 elicoptere antisubmarin. Marina britanică 1964-69 au reconstruit două crucișătoare pur artilerie din clasa Tiger ( Tigru) în crucișătoare care transportă elicoptere care au primit 4 elicoptere. Evaluarea acestui tip de nave s-a dovedit a fi atât de ridicată încât viitoarele portavioane ușoare din clasa Invincible ( De neinvins) trebuiau să devină, de asemenea, inițial crucișătoare pentru transportul de elicoptere cu un grup aerian de șase vehicule grele.

Elicoptere de crucișătoare sovietice

Primele propuneri pentru construcția de crucișătoare care transportă elicoptere au fost înaintate în 1958 ca încercări de a salva crucișătoarele aproape terminate ale Proiectului 68-bis de la tăiere, reconstruindu-le în nave OLP cu arme anti-submarine... Cu toate acestea, dimensiunea crucișătoarelor i s-a părut atunci excesivă pentru comandamentul Marinei, iar dezvoltarea Proiectului 1123 „Condor” a început în 1960 cu „ fara antecedente". Primul crucișător al proiectului Moskva a intrat în funcțiune în 1967 și s-a dovedit a fi destul de eficient pentru țintele ASW datorită prezenței a 14 elicoptere antisubmarin și a unui GAS puternic. Al doilea crucișător „Leningrad” a intrat în flotă doi ani mai târziu. Navele și-au petrecut întregul serviciu în flota Mării Negre, operând de obicei în Marea Mediterană. Inițial, trebuia să construiască o serie de 12 crucișătoare de acest tip, dar o creștere bruscă a capacităților de luptă ale rachetelor nucleare Pls, în special în ceea ce privește raza de tragere a rachetelor balistice, ne-a forțat să ne limităm la două nave. Construcția celui de-al treilea crucișător al Proiectului 1123 a fost anulată în 1968 chiar înainte de pozare. Cu toate acestea, Condorii au jucat un rol important în dezvoltarea portavioanelor interne.

Croaziere moderne

crucișătoare americane

Cele mai noi crucișătoare ale Marinei SUA de astăzi sunt nave din clasa Ticonderoga ( Ticonderoga). Liderul într-o serie de 27 de unități a intrat în serviciu în 1981, devenind prima navă echipată cu sistemul de arme multifuncțional Aegis ( Aegis), care a crescut semnificativ capacitățile de apărare aeriană și de apărare antirachetă. Începând cu a șasea navă din seria Bunker Hill, crucișătoarele au primit lansatoare verticale Mk41 pentru Standard, Tomahawk ( Tomahawk) și

Crusător cu rachete din clasa Ticonderoga

Croazierele au luat parte la operațiuni împotriva Irakului (,) și Iugoslaviei (1999) ca nave de sprijin pentru rachete și artilerie. În 2004, primele cinci nave ale seriei au fost scoase din funcțiune din flotă. Restul de 22 de unități, începând cu anul, sunt în curs de modernizare, inclusiv adaptarea navelor la noi rachete antiaeriene, înlocuirea artileriei și echipamentelor electronice.

Probabil din 2016-2019, aceste crucișătoare vor fi înlocuite cu 19-24 de nave noi CG (X), create pe baza proiectului Zumwalt DD (X). În acest moment, proiectul se află în stadiul de cercetare.

crucișătoare sovietice / ruse

Crusătoarele cu rachete atomice grele de tip Kirov (Proiectul 1144 Orlan) au devenit un fel de carte de vizită a Marinei sovietice în ultima perioadă a existenței sale. Nava principală a intrat în serviciu în orașul B și i s-au adăugat încă două, ultima dintre navele așezate a intrat în serviciu după prăbușirea URSS sub numele de „Petru cel Mare”. Acestea sunt cele mai mari nave de război de suprafață (altele decât portavioanele) construite după cel de-al Doilea Război Mondial, ceea ce a dat experților occidentali un motiv să le numească crucișătoare de luptă. Pe crucișătoare este reprezentată aproape întreaga gamă de arme navale moderne produse de complexul militar-industrial sovietic, datorită cărora toate navele seriei diferă semnificativ unele de altele în ceea ce privește sistemele de luptă.

Fiecare dintre cele patru crucișătoare de rachete cu propulsie nucleară pr.1144 („Orlan”) a avut diferențe atât de semnificative în armament, încât șeful „Amiralul Ushakov” (fost „Kirov”) și ultimul - „Petru cel Mare” (fostul „Andropov” ) - puteți considera diferite nave. Această practică avea și propriile sale fundamente ideologice. Unul dintre influenții amirali GUK a numit această „modernizare în timpul construcției” și a considerat-o sincer o necesitate obiectivă pentru implementarea roadelor „progresului științific și tehnologic”. Cu toate acestea, faptul că, datorită unor astfel de decizii cvasi-progresiste, flota a devenit ca urmare o „vinaigretă” de nave de diverse proiecte și „subvariante”, se pare că nu a deranjat eșaloanele superioare.

În 2007, singurul crucișător funcțional de acest tip a fost Petru cel Mare. Croașătorul „Amiral Nakhimov” este în reparație, a cărui finalizare este programată pentru 2011, „Amiral Lazarev” și „Amiral Ushakov” vor fi modernizate și acceptate în flotă până în 2020.

Există diverse păreri despre navele proiectului Orlan, de la entuziast la critic:

După cum puteți vedea, crucișătorul pr. 1144, pur mecanic și spontan, s-a dovedit (s-a dovedit) polivalent. Acest lucru a necesitat ajustări ale sarcinilor sale (rețineți că procesul se desfășoară conform principiului „un cărucior înaintea unui cal”: mai întâi, o navă „se dovedește”, apoi se inventează probleme pentru aceasta). Acestea au fost completate de cerința de a învinge grupările NK ale inamicului sau, mai precis, formațiunile de lovitură a portavionului (AUS). Dar la vremea aceea nimeni nu s-a gândit nici măcar la cum să „retragă” soluția noii probleme de cea veche care supraviețuise. În cele din urmă, chiar și „cel mai recent” crucișător, care a absorbit practic întreaga gamă de arme și arme pentru NK (cu excepția, poate, curățarea minelor), nu poate spulberă și urmări simultan SSBN-urile inamice și spulberă AUS. Cu alte cuvinte: este bine că nava este polivalentă, dar nu este clar de ce ceva este bun?

A fost reluată și construcția crucișătoarelor cu rachete cu turbine cu gaz. centrală electrică... Trebuia să construiască 6 unități din proiectul 1164. 1979 până în 1990 flota cuprindea trei nave din clasa Slava. A patra navă din seria „Amiral Lobov” în 1991, la 75% de pregătire, a devenit proprietatea Ucrainei, redenumită în „Galicia”, apoi în „Ucraina”, rămâne neterminată. Încercările de a vinde crucișătorul nu au avut succes. Cele două nave rămase nu au fost așezate.

Scopul principal al acestor crucișătoare a fost lupta împotriva formațiunilor de portavioane NATO cu ajutorul rachetelor antinavă Bazalt, datorită cărora au fost numite „ucigași de portavioane”. Ca principal armament antiaerian, crucișătoarele au primit sistemul de apărare aeriană „Fort”.

Compoziția de croazieră a flotelor lumii pentru 2011

Un crucișător modern este un produs scump al construcțiilor navale, al rachetelor și al tehnologiilor electronice. Doar câteva state își pot permite o navă de acest tip. Doar două țări au forțe de croazieră semnificative - Statele Unite și Rusia. Croazierele altor puteri au fost construite în anii 50-60. XX și sunt deja învechite.

Croaziere ale flotelor lumii în 2007 SUA - 22 de crucișătoare URO de tip "Tikondenrog", Rusia - 2 crucișătoare cu rachete nucleare grele de tip 1144 (Orlan) și 2 pentru conservare, 3 crucișătoare cu rachete de tip 1164, Peru - 1 crucișător cu elicoptere „Admiral Grau” (Admiral Grau) tip „De Reuters”.

Note (editare)

gramota.ru - cuvântul Cruiser
Nenakhov Yu. Enciclopedia crucișătoarelor. 1860 - 1910. - Minsk: Harvest, 2006. - P. 51. - (Biblioteca de istorie militară). - ISBN 985-13-4080-4
Nenakhov Yu. Enciclopedia crucișătoarelor. 1860 - 1910 .-- S. 48.
Nenakhov Yu. Enciclopedia crucișătoarelor. 1860 - 1910 .-- S. 49.
Nenakhov Yu. Enciclopedia crucișătoarelor. 1860 - 1910 .-- S. 50.
Nenakhov Yu. Enciclopedia crucișătoarelor. 1860 - 1910 .-- S. 52.
Conţinut
Conţinut
Donets A. Croaziere grele din clasa Hawkins. - Vladivostok: Rurik, 2004. - S. 50. - (Cruisers of Britain).
Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. Vânători și apărători. - M .: Colecția, Yauza, EKSMO, 2007. - P. 9. - (Colecția Arsenal). - ISBN 5-699-19130-5
Donets A. Croaziere grele din clasa judetului. Parte. 2. - Vladivostok: Rurik, 1999 .-- P. 53. - ( Nave de luptă lumea).
Patyanin S.V. Dashyan A.V. și colab. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. Vânători și apărători. - S. 10.
Malov A.A.Patianin S.V. Croaziere grele„Trento”, „Trieste” și „Bolzano” // Companie maritimă... - 2007. - Nr. 4. - P. 3.
Malov A.A.Patianin S.V. Croaziere grele Trento, Trieste și Bolzano. - S. 19.
Stille M. USN Cruiser vs IGN Cruiser. Guadalcanal 1942. - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - P. 10. - ISBN 1-84603-466-4
crucișătoare americane din cel de-al doilea război mondial. - Ekaterinburg: Mirror, 1999. - S. 14. - (Prim-plan nave-2).
Lacroix E. Wells II L. Cruiser japonezi ai războiului din Pacific. - Londra: Chutham Publishing, 1997. - P. 55. - ISBN 1-86176-058-2
V. L. Kofman Navele de luptă de buzunar ale lui Fuehrer. Corzarii celui de-al treilea Reich. - M .: Colecția, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 5. - (Colecția Arsenal). - ISBN 978-5-699-21322-1
V. L. Kofman Cuirasatele de buzunar ale lui Fuehrer. Corzarii celui de-al Treilea Reich. - S. 140.
Patyanin S.V. Dashyan A.V. și colab. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. Vânători și apărători. - S. 12.
Patyanin S.V. Dashyan A.V. și colab. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. Vânători și apărători. - S. 14.
V. L. Kofman Croașătorul greu „Algerie” // Colecția marine ... - 2007. - Nr. 4. - P. 32.
V. L. Kofman Croașătorul greu „Algeri”. - S. 31.
Patyanin S.V. Croaziere grele din clasa Zara // Colecția marine... - 2006. - Nr 2. - S. 31-32.
Patyanin S.V. Croaziere grele din clasa Zara. - S. 8.
Malov A.A.Patianin S.V. Croaziere grele Trento, Trieste și Bolzano. - S. 5.
Malov A.A.Patianin S.V. Croaziere grele Trento, Trieste și Bolzano. - S. 24.
crucișătoare americane din al doilea război mondial. - S. 19.

CRUCIŞĂTOR

(German Kreizer). Nava de război expediată; în croazieră.

Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă.- Chudinov A.N., 1910 .

CRUCIŞĂTOR

nave de război de mare viteză, adaptate pentru navigație pe distanțe lungi. În timp de război, servesc pentru a captura transportul inamic și nave comerciale, iar în timp de pace - pentru a monitoriza contrabanda.

Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă - Pavlenkov F., 1907 .

CRUCIŞĂTOR

o navă militară care navighează în toate direcțiile pentru a supraveghea țărmurile și pentru a descuraja contrabanda; în timp de război, monitorizează navele inamice, împiedicându-le să livreze provizii, tunuri etc.

Un dicționar complet de cuvinte străine care au intrat în uz în limba rusă. - Popov M., 1907 .

CRUCIŞĂTOR

Poartă. kruisser, ea. Kreuzer. Nava militară de croazieră.

O explicație a 25.000 de cuvinte străine care au intrat în uz în limba rusă, cu semnificația rădăcinilor lor.- Mikhelson A.D., 1865 .

Crucişător

(Poartă. kruiser) navă de război rapidă cu artilerie puternică și arme de rachete, destinate distrugerii navelor inamice și a instalațiilor de coastă, pentru servicii de recunoaștere și patrulare, pentru acoperirea convoaielor și a forțelor de asalt (în timpul tranziției pe mare și în timpul aterizării) etc.

Dicționar nou cuvinte străine - de EdwART,, 2009 .

Crucişător

crucișătoare, pl. crucișătoare, crucișătoare, m. [gol. kruiser] (naval). Nava militară mare de mare viteză. crucișător al minei.

Dicționar mare cuvinte străine.- Editura „IDDK”, 2007 .

Crucişător

A, pl. crucișătoare și crucișătoare, s, m. ( netherl. kruiser).
Nava mare de război rapidă.
De croazieră- legate de crucișător, crucișătoare.

Dicționar explicativ de cuvinte străine L.P.Krysin.- M: Limba rusă, 1998 .

Sinonime:

Vedeți ce este „CRUISER” în alte dicționare:

CRUISER, crucișătoare, pl. crucișătoare crucișătoare, soț. (olandeză. kruiser) (naval). Nava militară mare de mare viteză. Crusător blindat... crucișător al minei. Dicționarul explicativ al lui Ușakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționarul explicativ al lui Ușakov

CRUISER, o navă de război care se deosebește de navele de luptă prin ușurință și viteză mai mare, cu o deplasare de 7.500 până la 21.000 de tone. După Primul Război Mondial, conform tratatelor de limitare a armelor, calibrul tunurilor de pe crucișătoare nu a depășit 200 mm. ... ... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

Nava de suprafață de luptă pentru luptă navală, întreruperea comunicațiilor maritime inamice etc. EdwART. Dicționar naval explicativ, 2010 Nava mare de crucișător cu artilerie puternică, arme torpile având viteză mare și ...... Vocabular marin

- (din olandezul. kruiser) cuirasat. Ca clasă de nave, crucișătoarele au apărut în anii 60. secolul al 19-lea În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost împărțite în ușoare și grele. În Marina modernă, există crucișătoare cu rachete, crucișătoare antisubmarin etc. Dicţionar enciclopedic mare

CRUISER, bine, pl. a, ov și ov, ov, soț. Nava mare de luptă de mare viteză. Blindat, antisubmarin, rachetă k. | adj. de croazieră, oh, oh. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

Sush., Număr de sinonime: 3 Varangians (10) ship (101) raider (6) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trisha... Dicţionar de sinonime

crucişător- crucișător, pl. crucișătoare, gen. crucișătoare și crucișătoare, crucișătoare. Pronunția lui [cruiser] devine învechită... Dicționar de pronunție și dificultăți de stres în limba rusă modernă

crucişător- o navă de luptă de suprafață pentru desfășurarea bătăliilor pe mare, perturbarea comunicațiilor maritime inamice etc. A apărut în anii 60 și 70 ai secolului al XIX-lea. Până la mijlocul secolului al XX-lea, armamentul principal a fost artileria turn (6 tunuri 9 de calibru 203 280 mm). ... ... Dicţionar biografic marin

Acest termen are alte semnificații, vezi Cruiser (tuns). Croașătorul „Aurora”... Wikipedia

- (kruiser olandez, de la kruisen pentru a naviga pe mare, la croazieră) o navă de luptă de suprafață concepută pentru a lupta împotriva forțelor ușoare ale flotei inamice, a apăra formațiuni de nave de război și convoai, a asigura debarcarea forțelor de asalt amfibie, a focului ... . .. Marea Enciclopedie Sovietică

Cărți

Cruiser „Zabiyaka”, S. D. Klimovsky. Croașătorul „Zabiyaka” a devenit primul crucișător special construit din flota rusă. În același timp - la sfârșitul anilor 70 ai secolului XIX. - a fost considerată una dintre cele mai rapide nave din lume...

Marina rusă are 203 nave de suprafață și 71 de submarine, inclusiv 23 de submarine nucleare echipate cu rachete balistice și de croazieră. Capacitatea de apărare a Rusiei pe mare este asigurată de nave moderne și puternice.

"Petru cel Mare"

Crusătorul de rachete cu propulsie nucleară grea Petru cel Mare este cea mai mare navă de atac fără avioane din lume. Capabil să distrugă grupuri de portavioane inamice. Singurul crucișător plutitor al celebrului proiect sovietic 1144 „Orlan”. Construit la șantierul naval Baltic și lansat în 1989. Dat in functiune dupa 9 ani.

Timp de 16 ani, crucișătorul a parcurs 140.000 de mile. Nava amiral a Flotei de Nord a Marinei Ruse, portul de origine este Severomorsk.
Cu o lățime de 28,5 metri, are 251 de metri lungime. Deplasare completă de 25860 tone.
Două reactoare nucleare cu o capacitate de 300 de megawați, două cazane, turbine și generatoare cu turbine cu gaz sunt capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 200 de mii de locuitori. Poate atinge viteze de până la 32 de noduri, intervalul de croazieră nu este limitat. Echipajul de 727 de persoane poate fi autonom timp de 60 de zile.
Armament: 20 de lansatoare SM-233 cu rachete de croazieră P-700 Granit, raza de tragere - 700 km. Complexul antiaerien „Rif” S-300F (96 de rachete de lansare verticală). Sistemul antiaerian „Kortik” cu un stoc de 128 de rachete. Suport pistol AK-130. Două sisteme de rachete și torpile anti-submarine „Waterfall”, sistem anti-torpilă „Udav-1M”. Lansatoare de rachete RBU-12000 și RBU-1000 „Smerch-3”. La bord se pot baza trei elicoptere antisubmarin Ka-27.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznețov”

Portavion greu „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (proiectul 11435). Construit la șantierul naval de la Marea Neagră, lansat în 1985. El a purtat numele „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi”. Din 1991 a devenit membru al Flotei Nordului. A slujit în Marea Mediterană și a luat parte la operațiunea de salvare în cazul scufundării Kurskului. Peste trei ani, conform planului, se va cheltui pe modernizare.
Lungimea crucișătorului este de 302,3 metri, deplasarea totală este de 55.000 de tone. Viteza maxima- 29 de noduri. Un echipaj din 1960 poate fi pe mare o lună și jumătate.
Armament: 12 rachete antinavă „Granit”, 60 de rachete „Udav-1”, 24 de sisteme de apărare aeriană „Blade” (192 de rachete) și „Kashtan” (256 de rachete). Poate transporta 24 de elicoptere Ka-27, 16 avioane supersonice Yak-41M decolare verticalăși până la 12 avioane de luptă Su-27K.

"Moscova"

„Moskva”, crucișător de rachete de gardă. Nava multifunctionala. Construit la șantierele navale ale fabricii 61 Communards din Nikolaev. Inițial se numea „Glorie”. Dat în funcțiune în 1983. Nava amiral a flotei ruse de la Marea Neagră.
A luat parte la conflictul militar cu Georgia, în 2014 a efectuat blocada Marinei Ucrainene.
Cu o lățime de 20,8 metri, are o lungime de 186,4 metri și o deplasare de 11.490 de tone. Viteza maximă este de 32 de noduri. Raza de croazieră de până la 6000 de mile marine. Echipajul de 510 persoane poate fi în „autonom” timp de o lună.
Armament: 16 lansatoare P-500 „Basalt”, două monturi de tun AK-130, șase suporturi de tun cu 6 țevi AK-630, sisteme de apărare aeriană B-204 S-300F „Rif” (64 de rachete), apărare aeriană Osa-MA lansatoare de rachete (48 de rachete), tuburi torpile, lansatoare de rachete RBU-6000, elicopter Ka-27.
O copie a „Moscova” - crucișătorul „Varyag” este nava amiral a Flotei Pacificului.

"Dagestan"

Nava de patrulare „Dagestan” a fost pusă în funcțiune în 2012. Construit la șantierul naval Zelenodolsk. În 2014 a fost transferat în Flotila Caspică. Aceasta este a doua navă a proiectului 11661K, prima - „Tatarstan” este nava amiral a flotei caspice.
„Dagestan” are arme mai puternice și mai moderne: RK universal „Caliber-NK”, care poate folosi mai multe tipuri de rachete de înaltă precizie (raza de tragere este mai mare de 300 km), ZRAK „Palma”, AU AK-176M. Echipat cu tehnologie stealth.
Cu o lățime de 13,1 metri, „Dagestan” are o lungime de 102,2 metri, o deplasare de 1900 de tone. Poate atinge viteze de până la 28 de noduri. Echipajul de 120 de persoane poate fi autonom timp de 15 zile.
Încă patru astfel de nave au fost așezate la șantierele navale.

"Persistent"

Nava amiral a Flotei Baltice, distrugătorul Nastoichivy, a fost construită la șantierul naval Jdanov Leningrad și lansat în 1991. Conceput pentru a distruge ținte terestre, apărarea antiaeriană și antinavă a formațiunilor.
Cu o lățime de 17,2 metri, are o lungime de 156,5 metri și o deplasare de 7940 de tone. Echipajul de 296 de persoane poate naviga fără a apela în port timp de până la 30 de zile.
Distrugătorul transportă un elicopter KA-27. Echipat cu monturi duble de tun AK-130/54, monturi AK-630 cu șase țevi, monturi P-270 „Mosquito”, lansatoare de rachete cu șase țevi, două sisteme de apărare aeriană „Shtil” și tuburi torpilă.

„Iuri Dolgoruky”

Submarinul nuclear Yuri Dolgoruky (primul submarin al Proiectului 955 Borey) a fost amenajat în 1996 la Severodvinsk. Dat în funcțiune în 2013. Portul de origine - Gadzhievo. Face parte din Flota Nordului.
Lungimea bărcii este de 170 de metri, deplasarea subacvatică este de 24.000 de tone. Viteza maximă la suprafață - 15 noduri, sub apă - 29 noduri. Echipajul este de 107 persoane. Poate îndeplini serviciul de luptă timp de trei luni fără a intra în port.
Yuri Dolgoruky poartă 16 rachete balistice Bulava, este echipat cu PHR 9R38 Igla, tuburi torpilă de 533 mm și șase contramăsuri acustice REPS-324 Shlagbaum. În următorii ani, pe liniile Rusiei vor fi construite încă șase submarine din aceeași clasă.

„Severodvinsk”

Submarinul nuclear polivalent „Severodvinsk” a devenit primul submarin al noului proiect rusesc 855 „Ash”. Cel mai silențios submarin din lume. Construit în Severodvinsk. În 2014 a intrat în Flota de Nord a Marinei Ruse. Portul de origine - Zapadnaya Litsa.
Cu o lățime de 13,5 metri, are o lungime de 119 metri, un deplasare subacvatică de 13.800 de tone,
Viteza de suprafață a Severodvinsk este de 16 noduri, viteza subacvatică este de 31 de noduri. Autonomia de navigație - 100 de zile, echipaj - 90 de persoane.
Are silențios modern reactor nuclear nouă generație. Submarinul este echipat cu zece tuburi torpilă, rachete de croazieră P-100 Onyx, Kh-35, ZM-54E, ZM-54E1, ZM-14E. Poartă strategic rachete de croazieră X-101 și poate lovi ținte pe o rază de până la 3000 de kilometri. Până în 2020, Rusia intenționează să construiască încă șase submarine din clasa Yasen.

Ar putea fi util să citiți: