Avioane blindate grele din clasa Tsukuba: MTK. Și apoi a venit cricul... Abilități și module

În ultimul număr, am vorbit despre cei mai noi reprezentanți ai crucișătoarelor blindate, care de 20 de ani au fost una dintre cele mai importante și venerate nave din flotele tuturor marilor puteri maritime. O clasă care părea să se dezvolte destul de natural și cu succes, dar care a dispărut complet și pentru totdeauna din planurile constructorilor de nave în doar doi-trei ani.

Totuși, în același timp, aceeași soartă a avut o clasă mai importantă de nave, care a stat la baza puterii de luptă a flotelor de atunci - cuirasate. Iar „groparul” în ambele cazuri este numit aceeași persoană, cea mai faimoasă figură navală din Anglia și primul lord al Amiralității de atunci, Sir John Fisher (prietenii și cunoștințele îl numeau adesea simplu Jack).

De ce este „numit” și nu este? Cert este că paternitatea lui Fisher în legătură cu ambele proiecte mari, Dreadnought și primul crucișător de luptă, nu este, în orice caz, pe deplin de încredere. De la începutul secolului al XX-lea, ideea unui mare cuirasat înarmat cu un număr mare de tunuri de calibru mare de același calibru a rătăcit în minți diferite ale specialiștilor din diferite țări - este suficient să ne amintim pe cel mai faimos dintre ei, italianul V. Cuniberti. Și mai curios este rolul lui Fisher în apariția „ucigașului de crucișătoare blindate”. Inițial, după ce a devenit Prim Lord al Amiralității la sfârșitul anului 1904, Sir John a fost un admirator înfocat al calibrului mediu. Deosebit de preferate i s-au părut lui și asociaților săi pistoale de 234 mm cu șuruburi noi. Toate operațiunile de încărcare din ele puteau fi efectuate manual (deși proiectilul de 172 kg părea greu chiar și atunci când se „rulează” din tavă în tavă), iar în timpul exercițiilor a fost posibil să se obțină o rată fantastică de foc: cinci până la șase sau mai mult. runde pe minut. S-a dovedit că o astfel de armă ar putea „livrarea” inamicului aceeași greutate de metal ca principala armă a navelor de luptă - un pistol de 12 inci. Chiar dacă nu un pistol de calibru și mai mare. Dar apoi se părea că tunurile de 12 inci nu erau potrivite pentru crucișătoare, în timp ce trăgătorii rapidi mai mici ca greutate și calibru erau destul de potriviti ca armă principală.

Din asemenea considerente s-a întocmit un proiect de dezvoltare propusă a „apărărilor”; Inițial, sarcina principală, de fapt, a constat în locația cea mai convenabilă a numărului maxim de hârtie grafică de 234. Pentru a dezvolta conceptul de cuirasat-dreadnought și un nou crucișător blindat, a fost creat un comitet special din cei mai capabili ofițeri ai flotei și designeri, desigur, sub conducerea „șefului”, Jack Fisher. Au fost studiate diverse variante și combinații de turnulețe cu două tunuri. Nu se poate spune că arătau elegante, dar dificultățile de a plasa cinci sau șase sau chiar șapte turnuri au fost destul de obiective. Este clar că nu toate armele ar putea participa la salva laterală.

Între timp cu Orientul îndepărtat Au început să apară rapoarte despre bătăliile războiului ruso-japonez și despre caracteristicile sale importante, cum ar fi creșterea bruscă a distanțelor de luptă (deci, în orice caz, se părea observatorilor), participarea crucișătoarelor blindate japoneze la bătăliile generale. Și, poate, cel mai important: despre rolul cel mai important al marelui calibru de 12 inci, care a cauzat cele mai mari daune navelor de război blindate.

Și apoi unul (sau mai mulți deodată, opiniile istoricilor diferă) dintre membrii comitetului Fisher a venit cu ideea de a încerca în continuare să taie nodul gordian legat de o grămadă de turnuri de 234 mm și să încerce să introducă 12. -inch ca calibrul principal pentru „crucișătorul blindat”. Fischer însuși a perceput inițial astfel de propuneri ca pe o „trădare” a ideilor sale despre focul rapid care zdrobește totul cu o ploaie de foc. I-a luat ceva timp lui Sir Jack să-și înțeleagă. beneficii posibile calibru blindat pe un crucișător. Dar, impregnat, a devenit cel mai înflăcărat susținător al „crușătorului cu dreadnought”. Până în punctul în care a declarat: „Nu există o astfel de sarcină pentru o navă de luptă pe care un crucișător de escadrilă să nu o poată îndeplini” (cum se numea inițial ceea ce au devenit crucișătoare de luptă). Și atât de mult încât în ochii celor din afară a devenit „singurul lui tată”.

Trebuie să spun că, în orice caz, rolul lui D. Fisher în apariția unei noi clase de crucișătoare a devenit foarte semnificativ. Faptul este că ideea crucișatorului de luptă nu era doar să ridice monștri de 12 inci în vechea carenă. Aproape mai important a fost următorul salt de viteză, asociat, la rândul său, cu introducerea turbinelor, transferul cazanelor la încălzirea cu ulei și creșterea dimensiunii carenei (în primul rând lungimea acesteia) și navigabilitatea. Și aici, pozițiile lui Sir John au fost „corecte” încă de la început.

Cât de importantă a fost combinația tuturor factorilor pentru apariția crucișatorului de luptă se vede clar din istoria dezvoltării ulterioare a crucișătoarelor blindate japoneze. Războiul ruso-japonez era încă în plină desfășurare când, în iunie 1904, s-a luat decizia de a compensa pierderea navelor de luptă Hatsuse și Yashima din minele rusești de lângă Port Arthur cu câteva unități noi. S-a decis dinainte că vor fi crucișătoare blindate de mare viteză. Cu toate acestea, comanda Flotei Unite și Statului Major Naval a fost atât de impresionată de acuratețea cu care navele rusești și-au acoperit navele cu tunuri de 12 inci de la o distanță de 8 mile, încât au insistat să înarmeze noile crucișătoare cu tunuri de 305 mm. . Constructorii de nave japonezi la acel moment nu aveau încă suficientă experiență pentru a-și dezvolta propriul proiect de la zero. Mai mult, situația era critică: era război, iar navele erau solicitate cât mai curând posibil. Prin urmare, designerii au mers cel mai mult calea ușoară: au folosit ca bază (pentru vremea lor) carene foarte bune proiectate de F. Watts „ași”, mărindu-le ca dimensiuni, astfel încât să poată fi amplasate două turnuri de 12 inci în loc de cele de 8 inci. Așa s-au născut Tsukuba și Ikoma, cu care Țara Soarelui Răsare pretinde a fi primul creator de crucișătoare de luptă.

Cu toate acestea, aceste afirmații nu sunt bine întemeiate. Într-adevăr, deși pentru prima dată tunurile de calibru mare au apărut pe crucișător ca calibrul principal (precum exotice precum „Matsushima” lui E. Bertin pot fi ignorate), restul Tsukuba a rămas un crucișător blindat tradițional. În primul rând, pe lângă pistoalele de 12 inci, avea și pistoale de două calibre și într-o cantitate foarte, foarte solidă: douăsprezece țevi de 152 mm și 120 mm fiecare. În al doilea rând, aceste tunuri erau amplasate în mod tradițional în cazemate laterale și instalații de punte, cu opt tunuri de 6 inci în cele inferioare situate prea aproape de suprafața apei. În al treilea rând, aveau deja mașini cu abur departe de a fi progresive, ceea ce le-a permis să atingă viteze de doar puțin mai mult de 20 de noduri. (Reamintim că „Dreadnoughtul” ar putea da 21 de noduri și ar fi inutil să spunem cum s-ar fi putut termina întâlnirea cu el a unui astfel de „crucișător”.) În al patrulea rând, „începătorii” aveau o rezervă care repeta exact protecția lui „Asama” și rudele sale, deși aici merită remarcat faptul că această protecție pentru vremea ei a rămas la un nivel acceptabil - o „rezervă” atât de semnificativă a fost făcută pentru predecesorii săi.

Se pot continua să observe și să enumere semnele care indică faptul că japonezii nu au fost niciodată capabili să treacă peste pragul pe calea care duce la revoluționarii „nave Fischer”. Acest lucru este vizibil mai ales la următoarea pereche de „semi-cruisere semi-liniare”, „Kurama” și „Ibuki”. Kurama a fost așezat imediat după sfârșitul războiului ruso-japonez, dar modificările în proiect s-au rezumat la înlocuirea pistoalelor cazemate de șase inci cu opt tunuri de 203 mm situate în patru turnuri, în același mod ca și pe cele rusești. Rurik-2. În același timp, la 120 de milimetri de mijlocul carenei trebuiau să facă loc, iar acestea erau împrăștiate în cazemate pe toată placa. Viteza a rămas aceeași - 20,5 noduri. Amintindu-ne de binecunoscuta anecdotă a vremurilor sovietice despre modul în care un muncitor de la o fabrică de mașini de cusut a încercat în zadar să o asambleze acasă din piesele furate - dintr-un motiv oarecare tot timpul a apărut o mitralieră, putem spune că, indiferent cât de mult Japonezii au încercat să construiască un adevărat crucișător blindat, au reușit același cuirasat de clasa a doua. Relativ rapid și relativ puternic, dar încă de clasa a doua și încă exact un armadillo.

Nici încercarea întârziată de a introduce o instalație de turbine pe „hibridul” său nu a ajutat. Deși a doua unitate, Ibuki, a primit o pereche de turbine cu acționare directă, aceasta a crescut doar viteza la 21,5 noduri - prea scurtă pentru perioada în care a intrat în funcțiune. De menționat că japonezii au încercat să construiască Ibuki cât mai repede posibil: au reușit să-l lanseze la doar șase luni după așezarea oficială și să-l pună în funcțiune la sfârșitul anului 1909, cu un an mai devreme decât nava lor soră mai puțin progresivă. Dar „Kurama” a primit, deși extern, diferența „dreadnought”: catarge trepied Model englezesc, pe a cărei marte se aflau posturi de control al incendiilor. Este curios că în timpul testelor, el a fost doar puțin mai lent decât fratele său cu turbină, dar cele 21 de noduri ale sale din 1911 nu păreau, ca să spunem ușor, nu un indicator de croazieră.

Drept urmare, toți patru, imediat după intrarea în serviciu, se numărau printre străinii care plătesc navele, ceea ce le-a afectat serviciul destul de scurt și inactiv. „Tsukuba” a murit în urma unei explozii a pivnițelor în propriul port în ianuarie 1917, iar restul a mers la fier vechi în 1924, iar cel mai izbitor episod al activității lor a fost participarea lui „Ibuki” la vânătoarea escadronului Amiral Spee în 1914. .

Să revenim însă la adevărata „revoluție” care avea loc între timp în Amiraalitatea Britanică. Decizia de a instala tunuri de 305 mm pe viitoarele crucișătoare a fost în cele din urmă luată, iar numărul acestora a fost, de asemenea, determinat - opt butoaie în turnulețe cu două tunuri. Acum a ramas de pus in practica. Vederile de atunci nu permiteau aplicarea soluției evidente cu turnuri situate în perechi unul deasupra celuilalt la capete. Se credea că gazele de la tragerea cu tunurile înalte ar avea un efect dăunător asupra personalului instalațiilor inferioare. (Cel mai simplu experiment, care a dovedit că nu există niciun pericol, a fost efectuat după așezarea „invincibililor”.) Ca urmare, s-au stabilit pe un aranjament rombic: două turnuri la capete, încă două - pe lateral în mijlocul. Dar ceea ce a funcționat bine pentru instalațiile mai mici a creat dificultăți aproape de netrecut în cazul turnurilor mari de 12 inci cu barbetele și pivnițele lor voluminoase. Soluția a fost mutarea instalațiilor din mijloc în direcții diferite, obținându-se un aranjament eșalon în locul unui „romb”. Dar nu a fost posibil să le răspândească mult, pentru că cea mai mare parte a lungimii era ocupată de turbine puternice, pentru care abur era asigurat de 31 de cazane amplasate în trei arzătoare. Drept urmare, turnulele medii ar putea trage în partea „străină” doar într-un sector foarte îngust - aproximativ 30 de grade. Dar chiar și aici, în practică, s-a dovedit că doar cu acest aranjament, gazele din turnul „spate” orbesc și asurzi personalul din față. Și s-a dovedit, după cum a vrut norocul, chiar în situația de luptă a bătăliei din Falkland.

121. Crusător de linie „Invincible” (Anglia, 1908)

Construit de Armstrong în Elswick. Deplasare 17.200 tone, lungime maximă 172,8 m, lățime 22,1 m, pescaj 8,0 m. Putere turbină cu abur cu patru arbori 41.000 CP, viteză 25,5 noduri. Armament: opt tunuri de 305/45 mm, șaisprezece tunuri cu tragere rapidă de 102/45 mm, cinci tuburi torpile de 457 mm. Rezervari: centura 152 - 102 mm, punte 19 - 64 mm (pe teșituri 19 mm), turnuri 178 - 76 mm, barbettes 178 - 51 mm, turn de coning 254 - 152 mm. În 1908 - 1909, au fost construite 3 unități: Invincible, Inflexible și Indomable. Invincible a fost ucis în bătălia din Iutlanda în mai 1916, ceilalți doi au fost excluși de pe liste și casați în 1922.

122. Croașier de linie „Von der Tann” (Germania, 1911)

A fost construit de Blom und Voss în Hamburg. Deplasare 19.060 tone, lungime maximă 171,7 m, lățime 26,6 m, pescaj 8,12 m. Putere turbină cu abur cu patru arbori 43.600 CP, viteză 24,75 noduri. Armament: opt tunuri de 280/45 mm, zece 150/45 mm și șaisprezece tunuri de tragere rapidă de 88/45 mm, patru tuburi torpile de 450 mm. Rezervari: centura 250 - 80 mm, punte 25 - 80 mm (pe teșituri 50 mm), turnuri 230 - 60 mm, barbete 230 - 30 mm, baterie 150 mm, turn de conexiune 250 mm. Scufundat la Scapa Flow în iunie 1919

123. Crusător blindat Ibuki (Japonia, 1909)

Construit la șantierul naval din Kura. Deplasare 15.590 tone, lungime maximă 147,83 m, lățime 22,98 m, pescaj 7,97 m. Puterea instalației de motoare cu turbină cu abur cu două arbori 24.000 CP, viteză 22,5 noduri. Armament: patru tunuri de 305/45 mm, opt 203/45 mm, paisprezece 120/50 mm, patru tunuri de 76/40 mm, trei tuburi torpile de 457 mm. Rezervări: centură 178 - 102 mm, punte - 51 mm și 76 mm pe teșiturile laterale, turnuri și barbe de calibrul principal 178 - 127 mm, turnuri de calibru mediu 152 mm, suport baterie 127 mm, timonerie: față - 203 mm , la pupa - 152 mm. Au fost construite două unități: „Ibuki” și „Kurama”. La începutul Primului Război Mondial, au participat la căutarea escadronului Spee și la protecția convoaielor pe drumul din Australia spre Suez. Ambele nave au fost dezarmate după Conferința de la Washington și casate în 1924-1925.

Amplasarea artileriei nu a fost singura „gaură” din proiect. Mult mai semnificativă a fost păstrarea completă a protecției la nivelul predecesorilor - „războinici” și „apărări”. Armura laterală de 152 mm și teșiturile punții subțiri din spatele ei au rămas singura acoperire pentru mecanisme și pivnițe de la obuzele inamice. Între timp, ar fi naiv să ne așteptăm ca potențialii adversari, în primul rând Germania, care urmărea intens Anglia, să nu înceapă, la rândul lor, să construiască nave cu o singură artilerie de calibru mare. Și împotriva tunurilor de 11 sau 12 inci, noile crucișătoare ar fi la fel de lipsite de apărare ca și cele vechi. Când se întâlnesc cu dreadnoughts, aceștia au căzut în rolul de soldați în tunici care merg la mitraliere.

Fisher și asociații săi au înțeles bine acest lucru și, prin urmare, au însoțit nașterea animalelor lor de companie cu diverse rezerve. Spre deosebire de „navele semi-blindate” japoneze, noile nave, care au primit în curând denumirea de „crucișătoare de luptă”, trebuiau să fie angajate în principal în recunoașterea și distrugerea forțelor avansate inamice cu un scop similar. Adevărat, se prevedea că se puteau angaja în luptă cu navele de luptă inamice, dar numai „pentru scurt timp și la mare distanță”. Se credea că viteza le va servi drept protecție suplimentară. Într-adevăr, mutarea de 25 de noduri părea să garanteze o marjă bună pentru a ieși rapid din zona de pericol. Dar viața nu confirmă întotdeauna construcțiile teoretice. Mai mult, potențialul adversar nu moțea deloc.

Adevărat, germanii au ratat primul răspuns la crucișătoarele de luptă britanice. Complet dezorientați de înclinația lui Fisher și a echipei sale pentru tunurile cu tragere rapidă de 234 mm, ei au întins Blucher-ul în timpul construcției „invincibililor” - aproape la fel de rapid, protejați chiar mai bine decât „britanicii”, dar înarmați „în vechiul cale", tunuri de 210 mm. Este clar că în cazul unei întâlniri personale, britanicul de 12 inci ar avea un avantaj decisiv față de el. Germania a fost oarecum salvată de lipsa fondurilor și a capacității de construire, precum și de o anumită prudență. Răspunzând unui „Blucher” troicii britanice, au economisit bani și timp pentru un alt răspuns, mai corect.

Înființat în 1908, Von der Tann a devenit primul adevărat crucișător de luptă german. Se deosebea de navele lui Fisher într-un echilibru mult mai mare. La aceeași viteză, artileria era ușor inferioară ca calibru (280 mm în loc de 305), dar turelele în sine, situate în principiu după același model rombic-eșalon, au fost amplasate mult mai late, în urma cărora 8 butoaie puteau chiar să fie concediat la bord. În plus, spre deosebire de „britanicii”, pe care de dragul celor 12 inci au sacrificat complet calibru mediu, lăsând neprotejate tunurile de 102 mm pentru a respinge distrugătoarele, distribuite aleatoriu între suprastructuri, „Von der Tann” a avut un efect cu drepturi depline. baterie de o duzină de hârtie milimetrică de 150, fără a număra o duzină și jumătate de pistoale antimine de 88 mm. În același timp, bateria avea un capac solid de 150 mm grosime - la fel ca piesele de viață ale lui Invincible! În general, în conformitate cu tradițiile germane deja stabilite până la acea vreme, protecția părea foarte solidă - pentru un crucișător. Centura principală de blindaj avea o grosime de 250 mm în mijloc, însă doar o bandă foarte îngustă. Dar restul părților sale erau vizibil mai groase decât plăcile de blindaj ale viitorilor săi oponenți.

Britanicii s-au grăbit cu mișcarea de răspuns și, la rândul lor, au făcut o greșeală și complet. Începută prin construcție în anul următor, 1909, Indefetigable, de fapt, nu era cu mult diferită de primele trei Ibles. A fost posibil să se elimine defectul doar cu instalarea de turnuri medii prea aproape: ca și pe Von der Tann, acum 8 tunuri puteau trage la bord. Dar în toate celelalte privințe, modificările au fost reduse la minimum. Cea mai grea pentru soarta navei a fost repetarea rezervării, evident insuficiente, a primului născut.

Și lucrul bun s-ar limita la un singur eșec. Până la urmă, timpul nu a așteptat, și era de preferat ca „stăpâna mărilor” să obțină, dacă nu cea mai bună unitate de tip nou, dar rapid. Dar atrase de reclamele super-cruiserelor, stăpâniile britanice, Australia și Noua Zeelandă, s-au aprins de dorința de a obține cele mai noi „jucării”. Și chiar au strâns bani pentru asta din resurse proprii, apoi destul de slabe. Amiralul ar fi trebuit să aștepte puțin: pe drum era proiect nou o navă mult mai puternică, dar nerăbdarea a luat stăpânire. Și 3 ani mai târziu, imperiul a mai primit câteva crucișătoare de luptă - replici ale Indefetigable-ului, la acel moment deja depășite odată pentru totdeauna.

Motivul a fost parțial britanicii înșiși. În încercarea de a-și dezorienta cel mai probabil inamic, Germania, au supraestimat performanța crucișătoarelor lor de luptă. Deci, „invincibilii” ar putea alerga la 27 de noduri, iar trinitatea „surorilor lor vitregi” - chiar cu un nod mai repede și, în plus, aveau armură cu aproximativ un centimetru mai groasă. „Desa” a avut un succes total, atât de mult încât, în cele din urmă, datele reale au devenit publice doar 50 de ani mai târziu, când toate cele șase crucișătoare de luptă din prima generație se aflau la fund timp de trei decenii sau mai mult sau s-au transformat în oțel și produse laminate.

Dar efectul unei astfel de înșelăciuni s-a dovedit a fi negativ. Următorul răspuns al germanilor s-a dovedit a fi devastator - atât pentru „ibbles” specifice, cât și pentru conceptul Fischer în ansamblu. Moltke și Goeben, apoi Seydlitz și deja înarmați cu crucișătoare Derflinger și Lutzow de 12 inci au rămas doar în nume. Erau nave de luptă tipice de mare viteză, puțin mai puțin protejate decât cuirasatul „Germanii”, dar din punct de vedere al blindajului nu erau inferioare principalelor nave ale Marii Flote. Bineînțeles, în combinație cu o viteză mare, ajungând la 27-28 de noduri, acest lucru a necesitat un sacrificiu: am reușit să ne decupăm puțin de o slăbire a artileriei, dar principala compensație a fost... o creștere a dimensiunii. Noua generație de crucișătoare de luptă au devenit pur și simplu mai mari decât crucișătoarele lor de luptă. Britanicii au urmat aceeași cale, construind ca răspuns celebrele „pisici” (care ar fi mai loiali să numim „familie regală”, pentru că o pereche de reprezentanți feline – „Lyon” și „Tigru” – au reprezentat, de asemenea, „Regina”. Mary" și "Prițesa Regală). Dimensiunea lor s-a apropiat deja de 30 de mii de tone. Și nu a devenit limita. Ştafeta a fost preluată de Rusia, care a planificat construirea a patru Izmail-uri uriaşe înarmate cu douăsprezece tunuri de 356 mm. Erau deja superioare multor nave de luptă și în armament, aveau o viteză de proiectare de 27 de noduri cu protecție, chiar oarecum îmbunătățită în comparație cu dreadnought-ul Sevastopol.

Croașoarele cuirasate erau deja destul de clar destinate luptei liniare ca parte a escadroanelor mari, deși în rolul detașamentelor de avans sau „aripa rapidă a flotei”, dar în mod clar nu pentru operațiunile tradiționale de croazieră - raid și recunoaștere. Și astfel au devenit unități de luptă foarte valoroase, care au fost luate în considerare la calcularea puterii comparative a forțelor principale. Considerațiile inițiale că ar fi mai bine ca „invincibilii” să nu se implice într-o luptă liniară s-au dovedit a fi uitate. Și a urmat pedeapsa - la Iutlanda. „Von der Tann” cu o salvă de succes trimisă în partea de jos a egalului său complet, de altfel, aproape la fel ca mărime, „Indefetigable”. Alte crucișătoare de luptă germane au avut de-a face cu Invincible și chiar cu Queen Mary, mai protejată și mai mare. Deși toți „britanicii” au murit în urma exploziei de muniție, însuși faptul că obuzele germane au reușit să ajungă la el este o dovadă a lipsei de protecție, în special a blindajului. Dimpotrivă, adversarii lor au dus întreaga luptă împotriva unor forțe mult superioare. Chiar și cel mai slab Von der Tann a rezistat monstruoaselor obuze de 381 mm care cântăreau aproape o tonă.

După Iutlanda, dezvoltarea crucișătoarelor de luptă a urmat o cale complet logică. Acum nici măcar amiralii englezi nu voiau să-și riște viața, a lor și a marinarilor lor pe nave „de carton”. Designerii au încercat cu febrilitate să întărească armura giganților tipici Fisher Repulse și Rinaun, care, cu o deplasare de aproximativ 30 de mii de tone, au fost inițial acoperite de o „frunză de smochin” de plăci de 152 mm. O revizuire și mai serioasă a fost făcută asupra designului crucișatorului de luptă Hood de generație următoare, care, ca urmare, a intrat în serviciu abia în 1920 și a devenit pentru o lungă perioadă de timp cea mai mare navă de război de artilerie din lume. După Primul Război Mondial, noi nave din această clasă nu au mai fost construite, deși acordul de la Washington privind limitarea armamentului naval, conform căruia giganții de mare viteză japonezi, britanici și americani au trecut sub cuțit, a contribuit în mare măsură la acest lucru. Și zece ani mai târziu, toate cele mai noi nave de luptă aveau deja o viteză apropiată de viteza maximă a predecesorilor lor „de croazieră”, îmbinându-se complet cu ele într-o singură clasă.

Croacioare blindate

Crusoare blindate clasa Ibuki - 2 unități.

„Ibuki” Kure 5.1906/21.11.1907/1.11.1909-excl. 1923

"Kurama" Yoko 23/8/1905/21/10/1907/28/2/1911 - excl. 1923

14 636/15 595 t, 137,2x23x8 m. 2000 tone cărbune + 218 tone petrol (Kurama PM - 2, 28 buc, 22.500 CP = 20,5 noduri 1868 tone cărbune + 200 tone ulei). Blindat: centură 178 - 102 mm, turnuri și barbettes GK 178 - 127 mm, turnuri SK 152 mm, punte 76 mm, timonerie 203 mm. Ek. 844 de persoane 4 -305 mm/45, 8 - 203 mm/45, 14-120 mm/40, 4-76 mm/40, 3 TA 457 mm.

Crucătoare cu arme foarte puternice, dar cu viteză relativ mică. Adesea, ele sunt clasificate ca fiind cuirasate cu blindaje ușoare - într-un fel pot fi considerate „rude” ale navelor de luptă rusești de tip „Peresvet”.

Proiectul navelor a fost dezvoltat pe baza crucișătorului blindat Tsukuba. Inițial, Ibuki și Kurama ar fi trebuit să fie de același tip, dar pentru prima dată în primăvara anului 1906, au fost comandate turbine cu abur Curtiss, iar proiectul a trebuit să fie complet refăcut. Ibuki a fost stabilit oficial pe 22 mai 1907, dar construcția sa a început mai devreme. „Ibuki” a devenit prima navă cu turbină japoneză, dar acest lucru nu a făcut-o mai rapidă: în teste, „Kurama” a dezvoltat o viteză de 21,5 noduri. cu o putere de 23.081 CP, iar Ibuki - 21,16 noduri. la 28.977 CP În exterior, ambele nave diferă în catarge: pe Kurama erau cu trei picioare, iar pe Ibuki erau obișnuite.

La începutul Primului Război Mondial, Ibuki a participat la căutarea escadronului Spee și apoi au escortat transporturi de trupe pe drumul din Australia către Suez. Ambele nave au fost dezarmate după Conferința de la Washington și casate în 1924-1925.

Crusoare blindate clasa Tsukuba - 2 unități.

„Tsukuba” Kure 14.1.1905 / 26.12.1905 / 14.1.1907 - a murit 14.1.1917

"Ikoma" Kure 15.3.1905/9.4.1906/24.3.1908 - excl. 1922

13 750/15 400 tone, 137,1x23x8 m. PM - 2, 20 buc, 20 500 CP = 20,5 noduri 2000 de tone („Ikoma” 191 1 tonă cărbune + 160 tone petrol). Blindat: centură 178-102 mm, centură superioară și cazemate 127 mm, turnuri și barbete 178 mm, punte 76 mm, timonerie 203 mm. Ek. 879 de persoane 4 - 305 mm/45, 12 - 152 mm/45, 12 -120 mm/40, 4-76 mm/40, 2 - 40 mm auto, 3 TA 457 mm.

Primele nave „capitale” construite în Japonia și primele crucișătoare din lume înarmate cu tunuri principale de 12 inci în turnulețe duble. Comandat în iunie 1904 ca înlocuitor pentru navele de luptă căzute Hatsuse și Yashima, puse înainte de sfârșitul războiului ruso-japonez. Construcția navelor a fost plină de probleme de producție, motiv pentru care plumbul Tsukuba a avut numeroase defecte. Punerea în funcțiune a Ikoma a fost întârziată de lipsa de artilerie grea: nava a intrat în probele pe mare în noiembrie 1907, dar a fost complet înarmată și finalizată abia în februarie 1911. Pe mila măsurată, „Tsukuba” a arătat o viteză de 20,5 noduri. cu o putere de 20.736 CP, Ikoma - 21,9 noduri. la 22.670 CP

„Tsukuba” a murit în Yokosuka ca urmare a exploziei pivnițelor de artilerie; Pierderile echipajului s-au ridicat la 305 de persoane ucise. „Ikoma” a fost rearmat în 1918-1919 (4 - 305 mm / 45, 10-152 mm / 45, 8-120 mm / 40, 6 -76 mm / 40) și mai târziu a servit ca navă de antrenament și artilerie. La scurt timp după Conferința de la Washington, ea a fost dezarmată și vândută pentru fier vechi pe 13.11.1924.

Croașoare blindate de tip „Kasuga” - 2 unități.

„Kasuga” Anya 10.3.1902 / 22.10.1902 / 7.1.1904 - decedat 18.7.1945

„Nissin” Anya 5.1902 / 9.2.1903 / 7.1.1904 - excl. 1935

7700/8500 t, 111,73x18,7x7,4m. PM - 2, 12 buc, 13 500 CP = 20 noduri. 600/1190 t cărbune Blindat: centură 150 - 75 mm, centură superioară a turnului și cazemate 150 mm, barbete 150 - 100 mm, punte 37 - 25 mm, timonerie 150 mm. Ek. 595 - 610 persoane 1 - 254 mm / 45 (doar pe Kasuga), 2-203 mm / 45 (pe Nissin 4 - 203 mm / 45), 14 - 152 mm / 40, 10 - 76 mm / 40, 4 - 4/ mm, 2 tragere., 4 TA 457 mm.

Ultimul dintr-o serie de crucișătoare blindate italiene din clasa Garibaldi. Așteptată pentru flota argentiniană sub denumirile „Mitra” și „Roca”, cumpărată de Japonia la 29.12.1903. Au participat activ la războiul ruso-japonez și au acționat în principal în aceeași linie cu cuirasatele amiralului Togo, deoarece viteza lor reală nu a depășit 18 noduri. Cazanele cu abur au fost înlocuite pe ambele nave în 1914.

În 1917-1918, Nissinul a funcționat în Marea Mediterană. A fost reclasificată ca navă școlar în 1927, a devenit o țintă plutitoare în 1935 și a fost scufundată în anul următor. „Kasuga” 13/1/1918 a stat pe stâncile din strâmtoarea Bank (Indonezia) și a fost îndepărtat doar șase luni mai târziu. Din 1925, crucișătorul a servit ca navă școlar, iar în iulie 1942 a fost dezarmat și transformat într-o navă bloc. Scufundat de aeronave americane, ridicat și casat în 1948.

Crucișor blindat "Yakumo" - 1 unitate.

„Yakumo” Vulk 3.1898 / 18.7.1899 / 20.6.1900 - casat. 1946

9735/10 300 t, 132,3x19,6x7,25 m. PM - 2, 24buc, 15 500 CP = 20 de noduri 600/1200 t cărbune Blindat: centură 178 mm, centură superioară 127 mm, turnulețe 150 mm, barbete 150 - 100 mm, cazemate 150 - 50 mm, punte 63 mm, timonerie 350 mm. Ek. 698 de persoane 4 - 203 mm/40, 12-152 mm/40, 16-76 mm/40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

Construit în Germania conform programului din 1896 ca o dezvoltare a crucișătoarelor din clasa Asama. A participat activ la războiul cu Rusia din 1904-1905. În 1921 a fost reclasificată ca navă de apărare de coastă de clasa I, dar mai târziu a servit ca navă de instrucție. Modernizat și reutilat în mod repetat. În iulie 1942, a fost „repusă în grad” și a devenit din nou un crucișător clasa 1, dar nu a participat la ostilități. Vândut la fier vechi în iunie 1946.

Crusier blindat "Azuma" - 1 unitate.

"Azuma" SNz 3.1898 / 24.6.1899 / 28.7.1900 - casat. 1946

9278/9953 t, 137,9x18x7,21 m. PM - 2, 24 buc, 17.000 CP=20 noduri 600/1200 t cărbune Blindat: centură 178 mm, centură superioară 127 mm, turnuri, barbete și cazemate 150 mm, punte 63 - 50 mm, timonerie 350 mm. Ek. 726 de persoane 4-203mm/40, 12-152mm/40, 16-76mm/40, 4-47mm, 4 TA 457mm.

Construit în Franța conform programului din 1896. Similar cu crucișătoarele din clasa Asama, dar cu o centură de blindaj mai scurtă. A participat activ la războiul ruso-japonez. Din 1914 a fost folosită ca navă de studii. În 1941 a fost transformată într-o navă bloc, grav avariată de aeronavele americane la 18/7/1945. Vândut la fier vechi în 1946.

Crusoare blindate clasa Izumo - 2 unități.

Brațul „Izumo” 5.1898 / 19.9.1899 / 25.9.1900 - decedat 28.7.1945

Brațul „Iwate” 5.1898 / 29.3.1900 / 18.3.1901 - decedat 24.7.1945

9750/10 300 t, 132,3x20,94x7,4 m. 600/1400 t cărbune Blindat: centură 178 mm, centură superioară 127 mm, turnuri, barbete și cazemate 152 mm, punte 63 - 51 mm, timonerie 356 mm. Ek. 672 de persoane 4-203 mm/40, 14-152 mm/40, 12-76 mm/40, 4-47 mm, 2 trageri, 4 TA 457 mm.

Construit în Anglia după programul din 1896; au fost o versiune îmbunătățită a crucișătorului Asama. În probe, Izumo a dezvoltat o viteză de 22,04 noduri. cu o putere de 15.739 CP, Iwate - 21,74 noduri. la 16.078 CP A participat activ la războiul ruso-japonez. În 1921 au fost reclasificate ca nave de apărare de coastă clasa I. „Izumo” în 1932 - 1942 a fost nava amiral a așa-numitei flote chineze japoneze; apoi reclasificat pentru scurt timp ca crucișător de clasa I și în 1943 ca navă școlar. „Iwate” a servit de fapt ca navă școlar din 1923, deși în 1942 a fost și ea înrolată oficial în crucișătoarele de clasa I. Ambele au fost scufundate în iulie 1945 la Kure de avioanele americane, ridicate și casate în 1947.

Crusoare blindate clasa Asama - 2 unități.

Braț „Asama” 11.1896 / 22.3.1898 / 18.3.1899 - casat. 1947

Brațul „Tokiva” 1.1898 / 6.7.1898 / 18.5.1899 - decedat 8.8.1945

9700/10 500 t, 134,7x20,45x7,43 m. 600/1400 t cărbune Blindat: centură 178 mm, centură superioară 127 mm, turnuri, barbe și cazemate 152 mm, punte 76 - 51 mm, timonerie 356 mm. Ek. 676 de persoane 4-203mm/40, 14-152mm/40, 12-76mm/40, 4-47mm, 4 TA 457mm.

La momentul apariției sale - cele mai bune crucișătoare blindate din lume, fondatorii unei serii întregi de nave similare din programul japonez din 1896. Proiectat în Anglia de F. Watts. A participat activ la războiul ruso-japonez din 1904-1905.

Asama până în 1915 (Tokiwa până în 1910) a transportat 12 cazane cilindrice cu abur, care au fost înlocuite cu 16 sisteme Miyabara japoneze în timpul reparațiilor. În timpul Primului Război Mondial, Asama a fost de două ori (12/3/1914 și 1/31/1915) grav avariat din cauza accidentelor de navigație; din iunie 1915 până în martie 1917 a fost în reparație. În 1921, ambele crucișătoare au fost reclasificate ca nave de apărare de coastă clasa I; „Tokiva” din 1.4.1922 a fost listat stratul meu. În viitor, acestea au fost modernizate și reechipate în mod repetat. A trăit până la al Doilea Război Mondial. Tokiwa a fost scufundat de aeronave americane la Maizuru, ridicat și casat în 1947.

Crusier blindat "Aso" - 1 unitate.

"Aso" FSH 12.1898 / 30.5.1900 / 4.1903 - excl. 1930

7800 t, 137,03x17,5x6,7 m. 750/1200 t cărbune Blindat: centura 200 - 100 mm, centura superioara si cazemata 60 mm, punte 50 - 30 mm, timonerie 160 mm. Ek. 791 de persoane 2- 152mm/50, 8- 152mm/45, 16-76mm/40, 2 tragere.

Fostul „Bayan” rusesc, capturat la 2/1/1905 în Port Arthur. Reconstruit și pus în funcțiune în 1908. În 1913, a fost rearmat: turelele cu tunuri de 203 mm au fost demontate și înlocuite cu suporturi Armstrong de 152 mm montate pe punte, cu o lungime a țevii de 50 de calibre. În 1920, a fost transformat într-un strat de mine capabil să primească 420 de mine. Exclus din puterea de luptă a flotei la 1/4/1930, transformat într-o țintă plutitoare și scufundat în timpul exercițiilor din 8/8/1932.

- una dintre cele mai puternice nave din clasa sa în acest moment.

În ceea ce privește totalitatea caracteristicilor, nu este inferior, iar în unii parametri chiar depășește concurenții de la nivelul 10. Având o viteză uimitoare pentru o navă atât de masivă, combinată cu tunuri incredibil de precise de 203 mm, care funcționează bine chiar și atunci când trageți până la 19 km, putem respinge cu încredere absolut orice navă amiral inamic.

Să începem cu formalitățile

Dezvoltarea proiectelor pentru crucișătoare grele de tip Ibuki a început la sfârșitul anului 1937 și, în ansamblu, a reprezentat o modernizare calitativ nouă a proiectului Mogami. Majoritatea desenelor, de fapt, au fost împrumutate de la acestea din urmă. Sfârșitul fazei de proiectare a căzut în noiembrie 1941. Construcția a început la mijlocul primăverii anului 1942. Lucrari de constructie s-a deplasat foarte repede și, în momentul în care Ibuki a fost transformat într-un portavion, carena era aproape gata să fie lansată. Sistemul de nituire a fost foarte fiabil și a crescut rezistența generală și fiabilitatea armurii. În noiembrie, corpul a fost remorcat pentru a fi remontat complet într-un portavion. Centrală electrică aproape complet repetat, atât ca aspect, cât și ca putere Mogami. Adică erau și 152.000 de cai putere.

Așa cum am spus mai devreme, punct forte crucișătorul avea protecție blindată. 101 mm de blindaj au acoperit întreaga cameră mașinilor. În plus, armura era într-un unghi ușor, crescând foarte mult grosimea reală. Beciurile de artă au acoperit 140 mm de armură. În plus, protecția a scăzut treptat până la fundul carenei. Cu toate acestea, turelele principale ale armelor nu aveau protecție fiabilă, ceea ce era tipic pentru crucișătoarele japoneze.

Armele trebuiau să fie standard - 203 mm, tip 3, numărul 2. Armele antiaeriene constau din tunuri universale cu rază lungă de acțiune de 128 mm. Pentru foc apropiat s-au folosit mitraliere de 25 mm și mitraliere de 13,2 mm. Dintre armamentul torpilelor, torpile cu oxigen de tip 93 au fost folosite pentru 4 tuburi torpile (2 pe fiecare parte). Sarcina totală de muniție a torpilelor ar putea varia de la 16 la 24 de unități.

În joc, suntem la nivelul 9 în ramura de dezvoltare și, ca urmare, ajungem activ la zeci, care nu sunt inamici deosebit de periculoși pentru noi. Dar să începem cu artileria. Aici avem 5 turnuri de două tunuri de 203 mm cu următorul aranjament: trei - la prova și 2 - la pupa.

Deja a devenit tradițional pentru crucișătoarele japoneze că, fiind strict în fața inamicului, nu putem trage din trei turnuri deodată, deoarece al doilea este la aceeași înălțime cu primul, blocându-ne, prin urmare, accesul la focul de salvă. În acest caz, trebuie să strângem carena, cu 20-30 de grade, și numai în acest caz toate armele cu arc pot trage liber.

Nici cele din spate nu se pot lăuda cu comoditate, deși sunt amplasate etaj cu etaj. Drept urmare, pentru a desfășura un foc eficient cu toate cele 10 arme, trebuie să ne întoarcem foarte mult, ceea ce este plin de știi ce. Dezavantajele includ, de asemenea, reîncărcarea nu foarte rapidă - 14 secunde, iar viteza de bază a virii pistolului - 36 de secunde. Ultima statistică este accelerată de avantajul Îndrumarea expertului.

Deficiențele enumerate mai sus nu sunt atât de critice în practică. Cu abilitate adecvată și tactici dezvoltate, efectul lor practic nu este simțit.

Să trecem la alegerea scoicilor

După patch-ul recent 0.3.1, am primit obuze excelente cu explozi mari, care ne vor permite să concuram cu obuzele de același nivel pe picior de egalitate și să distrugem cuirasate mai slabe fără probleme. Cu o rază de tragere maximă de 19,5 km și o balistică excelentă, păstrarea aceluiași Yamato nu va fi munca deosebita. Obuzele, chiar și la distanța maximă, așează grămezi și au o traiectorie plată. Acest lucru vă permite să jucați un lunetist adevărat, arzând cuirasate și crucișătoare.

Dacă nu-l lăsăm pe același Des Moines mai aproape de 13-15 km și ne folosim de mare viteză complet cu pistoale, atunci devine carne pentru noi. Obuzele care străpung armura sară peste noi foarte bine. Și poți evita bine minele terestre care zboară încet.

Apropo, perforarea armurii a devenit mai dificil de utilizat, deoarece trebuie deja să monitorizați unghiul la care crucișătorul sau distrugătorul inamic se îndreaptă spre noi. Dacă partea cu sala mașinilor este întoarsă perpendicular pe noi, nu ezitați să trageți în AP și să distrugeți mai multe fortărețe. Armor Piercing este extrem de eficient împotriva crucișătoarelor de nivel 7 sau doar împotriva inamicilor la distanță apropiată care nu încearcă sau nu se pot apăra împotriva ta.

În general, pistoalele Ibuki sunt extrem de confortabile de utilizat.

Rezervare

După schimbări recente, farmecul nostru, cu o rotație bună, ignoră aproape complet tragerile străpungătoare de la crucișătoare sau distrugătoare, ceea ce, desigur, nu se poate spune despre navele de luptă. Dar cu ei situația este diferită.

Minele terestre, desigur, sunt extrem de neplăcute pentru noi datorită capacității lor de a provoca incendii și, ceea ce este uneori mai critic, de a distruge tuburile de torpilă și turnurile. Și așa Ibuki se tancă bine, ține lovitura.

torpile

De la torpile avem standard 610 mm. Totuși, nu mai Type 90, ci Type 90 Long Lands. Raza de acțiune - 20 km. În comparație cu stocul, avem 3.500 de daune în plus, iar viteza a crescut cu 5 noduri. Aceasta nu poate decât să se bucure.

Cooldown fără avantaje și module - 2 minute. Este greu să ne plângem de acest lucru, deoarece avem 2 vehicule cu câte 4 torpile pe fiecare parte. Adică aproximativ 80.000 de pagube. Cu un contact apropiat, ne transformăm într-o versiune adecvată a lui Kitakami. Și da, un mic sfat: dacă o înfruntare strânsă este inevitabilă, gândiți-vă înainte să folosiți toate torpilele și, în primul rând, trageți înapoi dintr-o parte care este oarbă pentru artileria dvs.

aparare aeriana

Protecția de apărare aeriană în comparație cu Marea Baltică, pentru a spune ușor, va lăsa mult de dorit. Foarte blând.

Nu există multe arme universale și daunele lor sunt mici. Partea principală a puterii antiaeriene începe să funcționeze de la 3,1 km, unde se află un număr mare de mitraliere simple și triple de 25 mm și orice altceva care trage sincron cu ele.

Principalul nostru atu, ca întotdeauna, rămâne focul de baraj. Noi, ca atunci când jucăm cuirasate, trebuie să reacționăm în avans la activitatea ridicată a aeronavelor din sectorul nostru.

Abilități și module

La nivelul 9 avem gama larga abilități învățate și module instalate. Să începem cu primul. Iată o selecție standard din setul de croazieră:

Antrenament de bază la foc.
Fundamentele luptei pentru supraviețuire.
Pregătire crescută.
Îndrumarea expertului.
Baraj.
Instruire îmbunătățită la foc.
Având în vedere faptul că crucișătoarele de top primesc reparații, avantajul de a îmbunătăți această abilitate începe să funcționeze și mai bine.

Să trecem la module:

Turnuri de calibru principal.
Sistem de control al incendiului.
Iar al treilea slot este cel mai interesant pentru noi, pentru că aici putem alege să îmbunătățim una dintre capacitățile noastre de luptă. Sistemele de apărare aeriană și secundară trec prin pădure imediat. Accelerarea derulării înapoi a torpilelor este în spatele lor, în mod similar. Rămâne raza de acțiune și reîncărcare. Reîncărcarea, la rândul său, distruge foarte mult viteza de întoarcere a turnurilor care nu sunt deja rapide, oferind 2 secunde de avans. modul discutabil.
Alegem să creștem raza de acțiune și să obținem un crucișător de facto și de jure cu cea mai mare rază de acțiune. Și împreună cu o balistică excelentă și o densitate a focului... Puteți continua singur cursul gândurilor mele.
Oferim al patrulea slot pentru sistemele de control al daunelor.
Al cincilea - sub volan.
Ultimul este pentru sistemul de detectare, care merge bine cu al treilea modul.

În cele din urmă

Ce se poate spune aici? Ibuki este unul dintre cei mai puternici croaziere din joc. Raza de tragere, cuplata cu tunuri puternice si o viteza extrem de mare (baza - 35 de noduri), care poate fi marita chiar si cu ajutorul unui steag pana la 37, ne ofera un amestec exploziv.

Tipul Ibuki a fost comandat inițial în timpul războiului ruso-japonez la 31 ianuarie 1905 ca tip Tsukuba. Dar înainte de începerea construcției, acestea au fost reproiectate pentru tunuri de 8 inchi (203 mm) în patru turele cu două tunuri în loc de douăsprezece tunuri de 6 inchi (152 mm). Acest lucru a necesitat o cocă mai mare pentru a găzdui turnulele și mai multă putere pentru a permite o viteză puțin mai mare decât clasa Tsukuba.

Erau destinate să lupte în conformitate cu navele de luptă, așa cum au făcut cele două crucișătoare blindate din clasa Kasuga în luptele de la Marea Galbenă și Tsushima din timpul războiului ruso-japonez. Apariția Dreadnought-ului, înarmat cu zece tunuri de 12 inchi (305 mm) și o viteză de 22 de noduri, a făcut aceste nave învechite înainte de a intra în serviciu. În 1912 au fost reclasificați ca crucișătoare de luptă.

Navele aveau o lungime totală de 147,8 m, o lungime între perpendiculare de 137,2 m, o lungime de 23,0 m și un pescaj la o deplasare normală de 8,0 m. Aveau o deplasare normală de 14.636 tone lungi (14.871 t), în total deplasare de 15.595 de tone lungi (15.845 t), cu aproximativ 900 de tone lungi (910 t) mai mult decât Tsukuba. Echipajul era format din 845 de ofițeri și marinari.

Armament

Navele aveau patru tunuri de 305 mm/45 în turnulețe cu două tunuri la prova și pupa. Tunurile aveau un unghi de elevație de 23°, un unghi de declinare de -3°. Acest lucru a făcut posibilă tragerea unui proiectil perforator la 22.000 m. Armele au tras mai multe tipuri de proiectile de aceeași greutate de 386 kg.

la favorite la favorite din favorite 7

Poveste

La mijlocul anilor 1930, cu spectrul unui război chino-japonez și al confruntării sale asociate cu Statele Unite deja la orizont, un grup de militari japonezi a propus să revină asupra abordării tradiționale a construcției de crucișătoare japoneze. Ei au subliniat că crucișătoarele cu tunuri de 203 mm, oricât de bune erau, nu erau încă decât egalitatea cu crucișătoarele inamice similare. Diferența dintre nișele tactice ale navelor de luptă și crucișătoarelor grele era atât de mare încât ambele clase de nave nu puteau interacționa eficient.

Pentru a rezolva această problemă, inginerii au propus să creeze o clasă specială de „lideri” de crucișătoare grele, înarmate cu artilerie mai grea de calibru 250-280 mm. Astfel de crucișătoare „super-grele” ar putea dezactiva efectiv crucișătoarele inamice „Washington” și ar putea acoperi acțiunile avangardei de croazieră în cazul unei coliziuni cu navele de luptă.

La 29 decembrie 1934, Japonia a anunțat denunțarea tuturor acordurilor încheiate anterior privind limitarea armelor navale. Formal, nimic altceva nu a împiedicat flota japoneză să construiască acele nave care i se păreau optime. Totuși, Imperiul Japoniei a continuat să construiască crucișătoare de tip „Washington”, crescând doar puțin deplasarea acestora.

Au existat mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, tipul japonez de crucișătoare grele a fost destul de echilibrat și eficient și (conform japonezilor) se încadra în mod optim în concept. În al doilea rând, economia japoneză nu-și putea permite construirea unui număr mare de nave prea mari. În cele din urmă, în al treilea rând, amiralii japonezi au preferat să nu „provoce” situația, temându-se că construcția de crucișătoare cu artilerie mai grea ar putea provoca o retragere din Acordul de la Washington dintre Marea Britanie și Statele Unite.

Situația s-a schimbat la sfârșitul anilor 1930, odată cu intrarea în serviciu a flotei germane a trei „cuirasate de buzunar” de tip „Deutschland”. Înarmate cu tunuri de 280 mm, aceste nave au reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de crucișătoarele grele. Conceptul inovator al acestor noi nave a atras atenția marinarilor din întreaga lume – iar Japonia nu a făcut excepție.

În 1936, comandamentul naval japonez a propus dezvoltarea unei clase speciale de „crucișătoare grele blindate” capabile să acționeze ca lideri pentru escadrile de crucișătoare grele de tip standard. Militarii au explicat acest lucru prin faptul că „echilibrul” forțelor de croazieră fusese deja încălcat de navele germane, iar acțiunile Japoniei nu aveau să mai aibă o influență decisivă asupra situației. În plus, amiralii au considerat că este posibilă dezinformarea Statelor Unite, convingându-le că japonezii au urmat calea germană de a construi mici cuirasate, și astfel ascunde construcția uriașelor super cuirasate Yamato.

Argumentele s-au dovedit a fi convingătoare, totuși, o problemă neașteptată a fost lipsa unor tunuri de calibru „intermediar” adecvate în arsenalul japonez pentru instalarea pe crucișătoare „super grele”. Flota a reușit să iasă din această situație în felul următor: ca artilerie principală pentru noua clasă de crucișătoare, trebuia să folosească vechile turele de 305 mm scoase din dreadnought-urile Kavachi și Settu atunci când au fost dezafectate. În plus, în dezvoltarea proiectului trebuia să se concentreze pe un tip modificat de crucișător greu „Mogami”, reproiectat pentru artileria de 305 mm.

Armament

Armamentul crucișătoarelor blindate grele se baza pe șase tunuri de 305 mm de calibru 45 din anul 41 al lui Meiji. Două turnuri cu trei tunuri erau amplasate la extremități. Aceste tunuri au fost inițial destinate să înarmeze turnurile laterale ale dreadnought-urilor Kawachi și Settu: după ce navele au fost casate în 1922, tunurile au fost păstrate și ulterior convertite pentru a fi utilizate pe crucișătoarele din clasa Tsukuba.

Aceste tunuri navale grele au tras proiectile de 386 kg cu o viteză de până la 870 de metri pe secundă. Unghiul de înălțime al armelor a fost mărit la 32 de grade, ceea ce a făcut posibil să se tragă la o rază de până la 28.000 de metri. Prin reproiectarea designului șurubului, cadența de foc a fost crescută la 2,5 cartușe pe minut. Muniția era de aproximativ 100 de obuze pe armă: spre deosebire de alte nave grele japoneze, tunurile de crucișător erau echipate cu o cantitate mare de obuze puternic explozive (în principal pentru că un număr semnificativ de explozivi mari erau deja în arsenal).

Armamentul auxiliar al crucișătoarelor a constat din două turnulețe cu trei tunuri cu tunuri de 155 mm calibrul 60 din al treilea an al erei Showa. Scoase din crucișătoarele din clasa Mogami în timpul modernizării lor, turelele au fost instalate liniar ridicate și s-au tras pe partea superioară a turelelor de 305 mm / 50. Sarcina principală a tunurilor de 155 mm era să se apere împotriva distrugătoarelor inamice: de asemenea, potrivit amiralilor, aceste instalații puteau furniza foc „în masă” în cazul unei lupte apropiate cu crucișătoarele grele inamice.

Armamentul antiaerian al navelor era alcătuit din douăsprezece tunuri universale de 127 mm de calibru 40, situate unul lângă altul pe sponsoane în monturi duble. Apărarea aeriană apropiată a fost asigurată inițial de patru tunuri antiaeriene încorporate de 25 mm și patru mitraliere de 13,2 mm: în viitor, numărul de tunuri antiaeriene a crescut constant.

Armamentul suplimentar al crucișătoarelor din clasa Tsukuba era identic cu cel de tip Mogami și consta din patru tuburi torpilă cu trei tuburi de 61 cm instalate în nișele carenei. Dispozitivele erau echipate cu un sistem de reîncărcare rapidă și erau echipate cu muniție din 24 de torpile. În plus, două tunuri K pentru tragerea de încărcături de adâncime au fost instalate pe partea laterală a navelor.

Protecţie

Protecția crucișătoarelor grele blindate s-a concentrat pe rezistența la focul tunurilor de 8 inci ale crucișătoarelor grele americane și britanice. Practic, ea a dezvoltat soluții implementate anterior pe crucișătoarele din clasa Mogami. Baza protecției verticale a fost o centură solidă, înclinată, care în partea inferioară s-a transformat într-un perete anti-torpilă. Lungimea centurii (totală) a fost de aproximativ 82 de metri, înălțimea - 6,5 metri. Marginea superioară a centurii a fost recrutată din plăci de blindaj NVNC, cu o grosime de 145 până la 170 de milimetri. Marginea inferioară (care a servit ca perete anti-torpilă) a fost asamblată din plăci de 30-65 mm grosime. Se credea că un astfel de sistem a asigurat protecție pentru sala mașinilor împotriva obuzelor perforatoare ale unui tun american de calibru 55 de 203 mm la distanțe de până la 11.500 de metri.

La extremități, centura trecea în traverse în formă de V, făcând legătura cu barbetele turnurilor principale de baterii. Grosimea traverselor a fost de 140 de milimetri. În partea inferioară, se legau cu puntea inferioară a crucișătoarelor.

Protecția orizontală a constat din plăci de blindaj CNC de 35 mm grosime situate la nivelul punții mijlocii deasupra camerei mașinilor. Laturile aveau teșituri, a căror grosime ajungea la 65 de milimetri. Deasupra pivnițelor, blindajul era amplasat la nivelul punții inferioare și avea o grosime de 55 de milimetri.

Turelele bateriei principale, spre deosebire de alte crucișătoare grele japoneze, aveau o protecție destul de adecvată. Plăcile frontale ale turnulelor aveau o grosime de 190 de milimetri: grosimea plăcilor laterale a fost redusă la 138 mm de oțel NVNC. Sub bazele turnurilor se aflau barbete de 125 mm grosime, care mergeau spre puntea blindată.

Turelele de calibru mediu, împrumutate de la modelul de bază al crucișătoarelor din clasa Mogami, au păstrat protecția tradițională slabă. Pereții lor erau formați din plăci de oțel CNC de 25 mm, barbetele erau protejate cu plăci antifragmentare de 30 mm. Protecția adecvată - 100 mm de blindaj de perete și 50 mm de blindaj de acoperiș - a fost primită de o cabină blindată. Coșurile de fum și mecanismele de direcție au fost protejate de plăci NVNC armate de 100 mm.

Power point

UE de crucișătoare blindate grele diferă semnificativ de proiectele japoneze anterioare (precum și de cele ulterioare). Croazierele din clasa Tsukuba au fost primele și ultimele nave mari japoneze cu o centrală combinată cu turbină diesel-abur. Decizia, luată sub influența germană (sau mai bine zis, sub impresia intervalului de tip „Deutschland”) a fost – după calcule – să asigure noilor nave o autonomie foarte mare, păstrând totodată viteza mare mișcare.

Centrala electrică era formată din patru turbine forțate de tip Kanpon, fiecare dezvoltând 38.000 CP. Spre deosebire de proiectele anterioare, navele nu aveau turbine de croazieră. Nișa lor a fost ocupată de patru unități mari diesel-electrice, fiecare dezvoltând 14.000 CP. viteza maxima ca urmare, cursul navelor nu a depășit 33 de noduri, dar pe de altă parte, intervalul de croazieră de 14 noduri cu o aprovizionare cu combustibil de 2.200 de tone a ajuns la 12.000 de mile, adică. era cu o treime mai mult decât cel al crucișătoarelor Mogami.

Dezavantajele centralei electrice combinate au inclus dimensiunea sa semnificativă și fiabilitatea scăzută: în timpul duratei de viață a lui Tsukuba, motorinele de pe ea au fost înlocuite de patru ori (!) În același timp, o singură dată din cauza deteriorării. În plus, MO al crucișătoarelor a fost cu aproape 28% mai mare decât cel al crucișătoarelor din clasa Mogami.

Armamentul aviatic

Crusătoarele blindate grele de tip Tsukuba transportau arme de aviație avansate, mai avansate decât crucișătoarele grele convenționale. În pupa navelor, sub puntea superioară, se afla un hangar de avioane: pentru lansarea aeronavelor erau folosite două catapulte cu praf de pușcă Kure N.2 Type 9, montate una lângă alta pe sponsoane.

În mod normal, crucișătoarele din clasa Tsukuba puteau transporta până la opt hidroavioane cu aripi pliabile: patru erau amplasate în hangar, două pe catapulte și încă două pe platformele de lângă catargul de la pupa. În practică, numărul de avioane transportate nu depășea în general șapte: patru dintre ele erau avioane de recunoaștere Watanabe E9B cu două locuri, două avioane de recunoaștere Aichi E10A cu trei locuri și unul era un E7K Kawanishi.

În 1942, componenta grupului de aviație a fost schimbată, iar acum a constat din trei Mitsubishi F1M, un Aichi E10A și trei luptători cu plutitoare Nakajima A6M2-N. Acestea din urmă erau menite să intercepteze avioanele de patrulare inamice (care, așa cum era de așteptat, ar fi un pericol deosebit pentru raiders). În 1944, avioanele de recunoaștere au fost înlocuite cu trei E13N „Aichi”.

Echipamente

Navele erau echipate cu un sistem de telemetru identic cu tipul Mogami, cu o singură excepție - ghidarea instalațiilor principale de calibru a fost efectuată folosind un telemetru de tip 14 cu o bază de 8 metri. Pentru a ținti pistolul principal, s-au folosit dirijatoare tip 94 și tip 95. Au fost vizate calibrul auxiliar și, respectiv, universal, folosind telemetrie Type 92 și Type 91, montate la bord. Navele aveau un număr mare de posturi de observare echipate cu binoclu staționar și reflectoare de 110 cm.

În timpul războiului, navele au primit echipamente radar. În toamna anului 1942, Ibuki a fost echipat cu un prototip de radar de căutare de tip 21. În 1943, în timpul unei revizii programate, Tsukuba a primit un radar de tip 21 pentru detectarea țintelor de suprafață și aer și un dispozitiv E-27 pentru detectarea operațiunii radarului inamic. În 1944, în timpul unei revizii și modernizări majore, Tsukuba a fost echipat cu un nou radar de căutare de tip 13, un radar de tip 22 modificat adecvat pentru controlul focului bateriei principale și un radar experimental de tip 23 pentru țintirea artileriei antiaeriene.

Modernizări

De-a lungul carierei, navele au suferit mai multe upgrade-uri, care vizează în principal consolidarea artileriei antiaeriene și apărării antisubmarine. Numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm încorporate, inițial egal cu patru, a fost crescut la opt până în toamna anului 1942. În vara lui 1943, Ibuki era deja echipat cu douăsprezece, iar Tsukuba cu zece mitraliere de 25 mm. Până la sfârșitul anului 1944, numărul de tunuri antiaeriene de pe Tsukuba a fost adus la 42 de butoaie. Din toamna anului 1943, ambele nave au fost echipate și cu lansatoare antiaeriene NURS (a căror eficacitate era totuși aproape de zero).

Printre alte modificări, două dintre cele patru tuburi torpilă au fost îndepărtate de pe Ibuki în vara anului 1944, iar spațiul eliberat a fost folosit pentru a monta patru tunuri K suplimentare.

În primăvara anului 1944, a fost luat în considerare un proiect pentru a reconstrui Tsukuba și Ibuki în portavioane ușoare. Artileria principală și auxiliară urmau să fie demontată de pe nave, iar pe puntea principală a fost construit un hangar pentru 15 luptători A7M „Reppu” și 15 bombardiere torpiloare B7A „Ryusei”. arme antiaeriene și power point a ramas la fel. Proiectul nu a fost în cele din urmă implementat, deoarece calculele au arătat că greutatea superioară crescută ar necesita instalarea de bile suplimentare, din cauza cărora viteza navei ar scădea la 25 de noduri.

În vara anului 1944, Marina japoneză avea în vedere și un alt proiect, mai radical, de a reconstrui Tsukuba într-un „cuirasat anti-submarin” - o navă de escortă specializată. Conform proiectului, artileria principală și auxiliară urmau să fie scoase de pe navă, iar în locul lor au fost instalate șase bombardiere antisubmarin de tip 101 cu patru butoaie de 300 mm. Armamentul antiaerien a fost consolidat prin instalarea a patru tunuri gemene de 127 mm și cincizeci de mitraliere de 23 mm. În cele din urmă, 48 (!!!) de tunuri K trebuiau instalate pe părțile laterale ale navei. Nici proiectul nu a fost implementat.

În primăvara anului 1945, Tsukuba a fost echipat cu ghidaje pentru proiectilele kamikaze Okha Model 23. Aceste proiectile cu motor pulsat erau destinate a fi folosite pentru a distruge navele inamice în luptă, dar, în practică, kamikazei nu s-au bazat niciodată pe ele.

Constructie

“ Tsukuba ” - a fost comandată în cadrul programului de rezervă financiară din 1934 și stabilită la 1 ianuarie 1938 pe rampa Mitsubishi din Nagasaki, lansată după lansarea crucișatorului greu Tone. După o perioadă de rampă de 28 de luni, cuirasatul a fost lansat pe 14 martie 1940 și pus în funcțiune pe 8 august 1941.

“ Ibuki ” - comandat în cadrul programului principal din 1937, stabilit la 14 aprilie 1938 la șantierul naval al Marinei din Kura. Lansat pe 28 octombrie 1940: la lansare, carena navei a fost deformată, drept urmare finalizarea a fost întârziată. Oficial, Ibuki a intrat în serviciu pe 2 noiembrie 1941, dar în realitate a fost recunoscut ca fiind gata de luptă abia în ianuarie 1942.

Istoricul serviciului

11 octombrie, „Tsukuba” a fost repartizat în divizia a 23-a de crucișătoare (la acea vreme era compus dintr-una). În componența sa, a luat parte la campania din Malaya, acționând ca parte a flotei a 2-a a amiralului Kondo. La 2 decembrie 1941, nava a luat parte la o încăierare cu formația britanică „Z” (cuirasatul „Prince of Wales”, crucișătoarele de luptă „Hood” și „Repulse”, portavionul „Ark Royal”) în sud. Marea Chinei. Crusătorul a tras 120 de obuze, dar se pare că nu a înregistrat nicio lovitură.

În februarie, Divizia a 23-a de crucișătoare, întărită de această dată cu Ibuki, a sprijinit luptele din Filipine. Pe 27 februarie, în timpul bătăliei din Marea Java, ambele nave au fost trimise în zona de luptă, întrucât japonezii se temeau că australianul crucișător de luptă- HMAS "Australia" - poate lua parte la luptă. Cu toate acestea, navele de luptă „de buzunar” japoneze nu aveau șansa de a lua parte la bătăliile navale la acel moment. Operațiunile lor în Filipine s-au limitat la sprijinul ocazional de foc pentru trupe (pentru care tunurile lor vechi de 305 mm, susținute de o aprovizionare semnificativă de obuze puternic explozive, s-au dovedit a fi extrem de eficiente).

Pe 14 aprilie, divizia 23 s-a mutat la Jakarta, de unde a condus ulterior operațiuni de luptă. Pe 28 aprilie, Tsukuba și Ibuki au fost atașați grupului operativ al amiralului Izawari, format pentru un raid împotriva coastei de vest a Australiei. În timpul acestei operațiuni, care s-a desfășurat între 4 și 18 mai, crucișătoare grele blindate au bombardat Geraldton (10 mai) și au acoperit raidul pușcașilor japonezi de pe Kalbari (12 mai). În același timp, „Ibuki” a fost atacat de o aeronavă ușoară de recunoaștere australiană „Fairchild 24”, al cărei pilot, neavând deloc arme, a încercat să bată nava japoneză. Ambele nave s-au întors apoi la Jakarta.

Din iulie 1942, ambele crucișătoare blindate grele au făcut ieșiri periodice pentru a oferi sprijin de artilerie forțelor japoneze care asediau Singapore. În noaptea de 22 iulie, Ibuki, care bombarda trupele britanice la Jurong, a fost acoperit în mod neașteptat de salve ale unei baterii de 381 mm, pe care japonezii o considerau complet dezactivată. Deși condițiile de tragere au fost nefavorabile, nava japoneză, considerându-se în siguranță, s-a deplasat cu o viteză foarte mică, iar drept urmare, după o duzină de salve și jumătate, bateria britanică a obținut o lovitură.

Explozia cauzată de un proiectil semi-perforant de 879 kg care a străpuns centura a dezactivat patru cazane Ibuki și a provocat inundații grave. Crucișătorul avariat a fost forțat să se arunce pe puțin adânc: aeronavele britanice de la baza aeriană Openhouse au efectuat mai multe raiduri nocturne, încercând să termine nava blocată, dar nu au reușit acest lucru. După ce au reparat cumva găurile, pe 2 august, japonezii au scos Ibuki-ul din adâncuri și l-au dus la Jakarta. De acolo, a fost trimis în metropolă pentru reparații.

Lăsat temporar fără o navă soră, Tsukuba în toamna anului 1942 a fost transferat temporar la a 30-a divizie de crucișătoare (compozit), care includea Kumano, Mogami și Suzuya. În noiembrie 1942, nava a luat parte la o încercare nereușită de a perturba trecerea convoiului britanic-american CS-2, al doilea convoi major trimis pentru a aproviziona Singapore asediat. În noaptea de 15-16 noiembrie, la sud de Pulau Bunt, Divizia 30 Compozită s-a angajat în luptă cu navele britanice ale „gărzii exterioare”, acoperind intrarea în strâmtoarea Malacca a unei formațiuni de distrugătoare și transporturi rapide. O luptă la mare distanță a dus la pagube mari crucișătoarelor grele britanice Devonshire și Hawkins: totuși, japonezii nu au reușit să-și valorifice succesul și, din cauza apariției crucișatorului de luptă australian Australia, au fost nevoiți să se retragă pe câmpul de luptă. La ieșire, Tsukuba a fost atacat și avariat de un submarin britanic în largul coastei Sumatrei, dar a reușit să se repare singur în Jakarta.

În februarie 1943, crucișătorul reparat Ibuki s-a întors din țara mamă. După ce s-au reunit, navele au alcătuit din nou a 23-a divizie de crucișătoare, care, totuși, a fost „modernizată” la prima divizie de crucișătoare de luptă pe 22 martie. În primăvara anului 1943, ambele nave au efectuat sarcini de instruire.

În mai 1943, ambele crucișătoare blindate grele au lansat un raid împotriva navelor aliate în Oceanul Indian (așa-numitul al 2-lea Raid în Oceanul Indian). Operând împreună cu Escadrila 5 de crucișător și Escadrila 1 operațională de submarine, raiders japonezi au înaintat dincolo de Maldive și chiar au scufundat mai multe transporturi în Marea Arabiei, dar au fost apoi forțați să se retragă de urgență, deoarece au apărut rapoarte că o mare forță britanică amenința că îi va tăia de la bază.

După ce a alimentat la Sumatra, formațiunea japoneză a luat o altă ieșire, dar la intrarea în Golful Bengal a fost interceptată de „flota bengală” aliată. Pe 28 mai, a avut loc o ciocnire între escadrile, în timpul căreia Ibuki și Tsukuba au fost puternic avariate de focul de la crucișătorul de luptă australian HMAS Australia și crucișătoarele grele HMAS Darvin, HMS Norfolk și francezul Foch care îl însoțeau.

Cu greu târându-se până la Jakarta, crucișătoarele blindate grele au fost din nou puse la reparații, după care trebuiau transferate în Insulele Solomon pentru a sprijini forțele japoneze din Marea Bismarck. Cu toate acestea, pe 20 iulie 1943, Ibuki a fost torpilat de un submarin olandez în Marea Java și forțat să se întoarcă pentru reparații. De asemenea, transferul lui Tsukuba la Rabaul a fost anulat.

În august 1943, „Tsukuba” a întreprins un al doilea raid la scară largă pe coasta Australiei. În timpul acestei operațiuni, care a durat între 11 august și 2 septembrie, formațiunea japoneză, condusă de un crucișător blindat greu, a ajuns în Marea Baie Australienă, dar din cauza apărării aliate semnificativ crescute, acțiunile japoneze au fost mult mai puțin eficiente decât în 1942. Imperiul Japoniei nu-și mai permitea să riște nave doar pentru operațiuni de sprijin și demonstrație, așa că toate operațiunile s-au limitat la scufundarea câtorva aburi de coastă mici în apele australiene și la bombardarea ocazională cu hidroavionul de coastă. Planurile de a ajunge în Tasmania nu au fost realizate din cauza lipsei severe de combustibil.

Întorcându-se la Jakarta pe 4 septembrie, Tsukuba a fost reunit cu Ibuki, care se întorsese de la reparații. Dar la scurt timp după aceea, Divizia 1 de crucișătoare de luptă a fost din nou sub foc: un raid nocturn al ambarcațiunilor zburătoare australiene pe Jakarta, pe 18 octombrie 1943, sa încheiat cu noi daune pentru Tsukuba. Din această cauză, al treilea raid major în Oceanul Indian, planificat pentru toamna anului 1943, a trebuit să fie anulat. În plus, țevile tunului de crucișător, care nu fuseseră înlocuite din 1941, au început să dea semne clare de uzură crescută.

La începutul anului 1944, Divizia 1 era într-o poziție ceva mai bună decât restul flotei de luptă japoneză. Cu sediul în Jakarta, ea, cel puțin, nu a suferit o lipsă acută de combustibil furnizat din câmpurile indoneziene. Pe 8 februarie, Tsukuba a fost rechemat în țara mamă pentru reparații și upgrade.

Crusătorul Ibuki, rămas singur, a efectuat mai multe raiduri în Oceanul Indian, dar din cauza lipsei de fonduri și a proastei organizări a operațiunii, acțiunile acestei nave au fost aproape neconcludente: există îndoieli puternice că Aliații chiar le-au observat deloc. . Deoarece Marina Imperială Japoneză nu mai putea furniza portavioane ușoare pentru a sprijini operațiunile de raid, crucișătoarele blindate grele riscau doar să depășească raza de acțiune a aviației de coastă pe timp de noapte, ceea ce le limitase sever autonomia. Întorcându-se de la una dintre aceste raiduri semi-nesens, Ibuki a fost atacat de submarinul belgian Narcissus în largul coastei Java și a scăpat de moarte doar dintr-o pură întâmplare.

În mai 1944, Tsukuba, care se întorcea din țara mamă, a fost folosit pentru a oferi sprijin de foc pentru Operațiunea Ichi-Go din China continentală. Cu tunurile sale, crucișătorul a sprijinit ofensiva trupelor japoneze pe Fuzhou: în același timp, a fost atacat de micul submarin chinez „Hu Long”, dar a reușit să evite pagubele.

Chinezii au pretins inițial daune aduse crucișătorului greu din clasa Furutaka: abia după război s-a știut că nava atacată era Tsukuba. Materialele istorice moderne chineze susțin că crucișătorul a fost grav avariat și nu a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp, dar această versiune nu este confirmată de alte surse.

S. Welberry, A Military History of the Republic of China, Londra, 1958.

În primăvara și vara anului 1944, ambele crucișătoare blindate grele au operat în Indonezia, păzind convoai, transportând trupe (din cauza lipsei severe de transport) și fiind implicate ocazional în acoperirea forțelor ușoare active. „Ibuki” din iulie 1944 a servit ocazional ca catarg de ancorare plutitor pentru dirijabilele antisubmarine japoneze. Flota a luat în considerare mai multe opțiuni pentru operarea lor ulterioară, inclusiv conversia în portavioane ușoare, dar în cele din urmă, conversia navelor a fost abandonată. Nici proiectul de reconstrucție a lui Tsukuba într-un „cuirasat anti-submarin”, o navă specializată de escortă pentru convoi echipată cu artilerie antiaeriană puternică și o baterie de bombardiere de 305 mm pentru lansarea de încărcături de adâncime, nu a primit sprijin.

În iulie 1944, Divizia 1 de crucișătoare de luptă a fost trimisă din nou la Malacca în încercarea de a interfera cu convoiul britanic către Singapore. În noaptea de 28 iulie, crucișătoare grele blindate au acoperit un raid nereușit de opt distrugătoare japoneze în strâmtoarea Malacca. Operațiunea nu a avut succes: crucișătoarele ușoare britanice „Mauritis” și „Nigeria” au descoperit inamicul și au demonstrat în mod clar avantajele radarelor britanice într-o luptă de noapte. După cincisprezece minute de încăierare neconcludentă, Ibuki și Tsukuba s-au retras. Trecând înapoi prin strâmtoare, crucișătoarele japoneze au fost atacate torpiloare care a părăsit Singapore, dar a reușit să respingă atacul.

Aceasta a fost ultima dată când crucișătoarele blindate grele au operat împreună. La scurt timp după aceea, a urmat un ordin de redistribuire a Diviziei 1 de crucișătoare de luptă în Brunei pentru a întări flota lui Kurita. Pe drum, ambele nave au fost descoperite și apoi torpilate de submarinul american Sailfish: Ibuki mai puțin avariat a fost reparat în Brunei, în timp ce Tsukuba a fost trimis în Japonia pentru reparații. Înainte să se poată întoarce marina americană a lovit chiar inima Imperiului Japonez - Filipine.

Debarcările aliate în Golful Leyte au dus la cel mai mare bătălie navală in istorie. Printre sutele de nave implicate se numărau ambele crucișătoare blindate grele – deși de data aceasta au fost forțate să opereze separat una de cealaltă.

Pentru ultima și decisivă bătălie, Toyoda a adunat o forță cu adevărat impresionantă. Sub comanda vice-amiralului Ozawa se afla întreaga puternică Divizie 1 transportatoare de escadrilă, care a inclus „Taiho”, „Juikaku”, „AmagiII” și uriașul portavion Shinano, și alte patru portavioane ușoare formau divizia a 2-a. Toate forțele zburătoare rămase ale Marinei Imperiale Japoneze erau concentrate pe punțile lor, inclusiv ultimul atu al lui Ozawa: o sută cincisprezece cele mai noi. luptători bazați pe transportatori A7M Reppu. Flota salva aceste noi mașini pentru ultima luptă, cu toate acestea, eficacitatea lor a fost limitată de lipsa piloților cu experiență.

Toyoda a făcut pariul principal pe tunurile navelor sale de luptă. Sub comanda viceamiralului Kurita se afla cea mai puternică formație, care includea uriașele super cuirasate Yamato, Musashi și navele de luptă rapide Nagato și Mutsu, precum și cuirasatul de buzunar Ibuki. Patru vechi nave de luptă cu mișcare lentă (Fuso, Yamashiro, Ise și Hiuga) sub comanda vice-amiralului Nishimura au fost atribuite rolului de momeală...

Editura militară. „Războiul în Oceanul Pacific și înfrângerea Japoniei imperialiste”, Moscova, 1988.

23 octombrie, „Ibuki”, în urma formării lui Kurita din Brunei, a fost torpilat de submarinul american USS „Darter” în trecerea Palawanului. Explozia a dus la inundarea sălii mașinilor crucișătorului și a magazinelor de muniție din pupa. Nu avea niciun rost să continui corabia infirmă, iar Kurita a ordonat ca Ibuki să fie înapoiat în Brunei.

Crucișătorul Tsukuba, care a acoperit desfășurarea forțelor de portavion ale lui Ozawa, a suferit mai puține daune. Manevrând împreună cu crucișătoarele de luptă Haruna și Kongo, a respins atacurile aeronavelor americane asupra portavioanelor Taiho, Shinano și Amagi, care alcătuiau formațiunea 1 portavioane, cu foc antiaerian. În timpul bătăliei, nava a primit două lovituri de la bombe aeriene de 250 kg, în urma cărora viteza sa a scăzut la 22 de noduri, dar, cu toate acestea, și-a păstrat cursul și a reușit să se întoarcă la bază. În drum spre casă, Tsukuba a preluat echipajul din Shinano care se scufundase, care fusese transformat într-o ruină arzătoare de către aeronava lui Halsey.

Ibuki avariat a fost cumva reparat în Brunei, după care s-a întors la fosta sa bază din Jakarta. După ce americanii au eliberat Filipine, navele japoneze rămase în Asia de Sud-Est nu au mai avut nicio șansă să se întoarcă în țara mamă. Pe 2 noiembrie, toate forțele navale japoneze din sud au fost consolidate în Flota 1 de Sud-Est: Ibuki a devenit nava amiral a acestei rămășițe jalnice a fostei puteri a Japoniei. În decembrie, a fost folosit pentru evacuarea trupelor din garnizoanele insulare, care nu mai puteau fi apărate. Apoi, riscul tot mai mare de raiduri aeriene a forțat crucișătorul să se mute în mai sigur Banjarmasin.

Când în ianuarie 1945, Marina Britanică a lansat Operațiunea Unicorn, venind cu toată puterea pentru libertatea Singapore, Flota 1 de Sud-Est a părăsit Jakarta pentru ultima oară, încercând să lovească forțele britanice care debarcau în Peninsula Malacca. Pe 5 ianuarie, în timpul unei traversări nocturne a strâmtorii Karimata, Ibuki, escortat de distrugătorul Kamikaze, a fost descoperit și apoi atacat în largul Keppulaan Ling de un detașament de distrugătoare britanice susținute de crucișătorul de luptă Tiger. Luat prin surprindere, fără radare eficiente de control al focului, crucișătorul blindat greu japonez s-a trezit într-o situație complet fără speranță: deși echipa a reușit să scoată nava naufragiată din incendiu, Ibuki și-a pierdut rapid viteza și a fost oprit de avioane din avioane. transportatorii dimineata.

Crusătorul Tsukuba, care se retrăsese în metropolă, a fost repartizat în prima divizie a navelor de luptă a flotei a 2-a la 1 ianuarie. La 4 aprilie 1945, în timpul plecării aproape fără sens a rămășițelor flotei japoneze pentru a sprijini Okinawa asediat, crucișătorul a fost avariat de o bombă americană ASM-N-2 „Bat”. În timp ce se întorcea în Japonia, a fost atacat de un submarin american, dar a reușit să scape de avarii. În mai, nava a făcut o tranziție cu succes la Aomori pentru a întări apărarea Honshu: în același timp, Tsukuba a fost aruncată în aer de două mine, iar viteza sa nu a depășit ulterior 23 de noduri. Avioanele americane au bombardat nava de mai multe ori, dar datorită camuflajului abil, crucișătorul a scăpat de avarii grele.

La începutul lunii august 1945, crucișătorul blindat Tsukuba era una dintre ultimele trei nave grele japoneze funcționale, alături de cuirasatul Nagato și crucișătorul de luptă Haruna. Pe 14 august, după intrarea Uniunii Sovietice în război, nava s-a mutat (în remorcare de la un dragător de mine cu cărbune pentru a economisi combustibil) la Hakodate. Comandamentul japonez plănuia să folosească nava pentru a sprijini un atac kamikaze asupra nave sovietice lângă Kurile, dar în legătură cu vestea capitulării Japoniei, ieșirea în mare nu a avut loc.

După război, Tsukuba a fost printre alte nave japoneze rechiziționate de americani. Din noiembrie 1945 până în decembrie 1946, ea a stat în „magazinul păcii” din Alaska, împreună cu restul navelor flotei japoneze. În 1947, nava de luptă japoneză „de buzunar” a fost transferată în Olanda pentru reparații: sub numele de „Comandant de Ruyter”, ea a servit în flotă până în 1959 și ca navă școlar până în 1971.

Balenă. „Floarea Dragonului” este una dintre cele opt bărci mici de transport feroviar de clasa M („Malyutka”) vândute Chinei de guvernul sovietic în 1937-1939.

Dirijabile ușoare antisubmarin din seria „Y”, cu un volum de aproximativ 11.000 de metri cubi. Aproximativ trei duzini de astfel de vehicule au fost construite în 1942-1943 pentru patrule anti-submarine și protecția convoaielor către metropolă.

Flota, pe lângă Ibuki, a inclus crucișătoare grele„Haguro”, „Myoko”, crucișător ușor„Kitakami” și mai multe distrugătoare.

HMS „Tiger”, un crucișător de luptă al Primului Război Mondial. Conform Acordului de la Londra din 1931, ea a fost transferată în categoria navelor de antrenament. Odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost restaurat la calitatea anterioară în 1939-1941. Dezafectat în 1947.

Atacul a fost lansat pe 18 august la inițiativa personală a generalului Fusaki. Deoarece până atunci se știa deja despre acceptarea condițiilor de predare, generalul a reușit să folosească doar aproximativ 28 de avioane în loc de cele 120 planificate. Luptătorii de la portavioanele sovietice au reușit să intercepteze majoritatea atacatorilor, dar flota sovietică a suferit totuși pierderi: un distrugător și o navă de transport au fost scufundate de lovituri kamikaze, iar alta. navă de patrulare, au fost avariate două ambarcațiuni de debarcare, un vrachier și o navă de transport înarmată.

Peace Vault este un termen argou pentru depozitele de arme capturate și echipamente militare create după demilitarizarea Japoniei și Germaniei în 1945.

Ar putea fi util să citiți: