Spărgătoare de gheață nucleare din lume. A fost lansat cel mai mare spărgător de gheață nuclear din lume. O scurtă istorie a navei

Primul spărgător de gheață din lume a apărut în secolul al XVIII-lea. Nu era un vapor foarte mare, capabil să spargă gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de când roata a fost înlocuită cu o turbină și apoi a apărut un puternic reactor nuclear. Astăzi, nave uriașe cu propulsie nucleară străbat gheața arctică cu o putere enormă.

Ce este un spărgător de gheață?

Acesta este un vas folosit în apele groase acoperite cu gheață. echipate cu centrale nucleare, in legatura cu care au mai multa putere decat cele diesel, facandu-le mai usor de cucerit corpurile de apa inghetate. Spărgătoarele de gheață au un alt avantaj clar - nu au nevoie de realimentare.

Articolul de mai jos prezintă cel mai mult mare spărgător de gheațăîn lume (dimensiune, design, caracteristici etc.). De asemenea, după ce ați citit materialul, vă puteți familiariza cu cele mai mari garnituri de acest tip din lume.

Informații generale

Trebuie remarcat faptul că toate cele 10 spărgătoare de gheață nucleare existente au fost construite și lansate în perioada sovietică și rusă. Neînlocuibilitatea unor astfel de căptușeli este dovedită de operațiunea care a avut loc în 1983. La acea vreme, aproximativ cincizeci de nave, inclusiv spărgătoare de gheață diesel, se găseau în estul Arcticii, într-o capcană de gheață. Numai datorită centralei nucleare, ei au putut să se elibereze din captivitate și să livreze mărfuri importante în așezările din apropiere.

Construirea navelor cu propulsie nucleară în Rusia a început cu mult timp în urmă, deoarece numai statul nostru are un contact lung cu Oceanul Arctic - faimoasa Rută de Nord a mării, a cărei lungime este de 5 mii 600 de kilometri. Începe și se termină la Providence Bay.

Există un punct interesant: spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheață.

Mai jos în articol sunt prezentate cele mai mari spărgătoare de gheață din lume (top 10).

Spărgătorul de gheață „Arctic”

Unul dintre cele mai mari spărgătoare de gheață, nava cu propulsie nucleară Arktika, a intrat în istorie ca fiind prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. În 1982-1986 a fost numit Leonid Brejnev. Așezarea sa a avut loc la Leningrad, la uzina Baltic, în iulie 1971. La crearea sa au participat peste 400 de întreprinderi și asociații, organizații științifice de proiectare și cercetare și alte organizații.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în apă la sfârșitul anului 1972. Scopul navei este de a pilota nave în Oceanul Arctic.

Lungimea navei cu propulsie nucleară este de 148 de metri, iar lateralul are o înălțime de aproximativ 17 metri. Lățimea sa este de 30 de metri. Capacitatea centralei nucleare de generare a aburului este de peste 55 de megawați. Indicatorii tehnici ai navei au făcut posibilă spargerea gheții cu o grosime de 5 metri, iar viteza sa în apă limpede a dezvoltat până la 18 noduri.

Mai jos sunt cele 10 cele mai mari (cel mai lungi) spărgătoare de gheață moderne din întreaga lume:

1. „Sevmorput” este o navă de transport pentru spargerea gheții. Lungimea sa este de 260 de metri, înălțimea sa corespunde dimensiunilor unei clădiri cu mai multe etaje. Vasul este capabil să treacă prin gheață de 1 metru grosime.

2. „Arctic” este cel mai mare spărgător de gheață nuclear lungime 173 metri. A fost lansat în 2016 și reprezintă primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară. Federația Rusă... Este capabil să spargă gheața de până la 3 metri grosime.

3. „50 de ani de victorie” – un spărgător de gheață cu propulsie nucleară (cel mai mare din lume) din clasa „Arctic”, care se distinge prin puterea impresionantă și aterizarea adâncă. Lungimea sa este de 159,6 metri.

4. „Taimyr” este un spărgător de gheață de râu cu propulsie nucleară care sparge gheața în gurile de râu cu o grosime de până la 1,7 metri. Lungimea sa este de 151,8 metri. O caracteristică a navei este o potrivire redusă și capacitatea de a funcționa la temperaturi extreme scăzute.

5. „Vaygach” – construit după același proiect cu „Taimyr” (dar este puțin mai tânăr). Echipamentul nuclear a fost instalat pe navă în 1990. Lungimea sa este de 151,8 m.

6. „Yamal” – renumit pentru faptul că tocmai pe acest spărgător de gheață a avut loc întâlnirea de la începutul mileniului trei la Polul Nord. Numărul total de călătorii ale navei cu propulsie nucleară până în acest punct a fost de aproape 50. Lungimea sa este de 150 de metri.

7. Healy este cel mai mare spărgător de gheață din Statele Unite. În 2015, americanii au putut călători pentru prima dată la Polul Nord pe el. Vasul de cercetare este dotat cu cel mai recent laborator și echipament de măsurare... Lungimea sa este de 128 de metri.

8. PolarSea este unul dintre cele mai vechi spărgătoare de gheață din Statele Unite ale Americii, construit în 1977. Seattle este un port de origine. Lungimea navei este de 122 de metri. Poate că, din cauza bătrâneții, va fi anulat în curând.

9. Louis S. St-Laurent este cel mai mare spărgător de gheață construit în Canada (120 de metri lungime) în 1969 și complet modernizat în 1993. Aceasta este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în 1994.

10. Polarstern - navă germană cu propulsie nucleară, construită în 1982 și proiectată pentru cercetare științifică... Cea mai veche navă are 118 metri lungime. În 2017 va fi construit Polarstern-II, care va înlocui predecesorul său și va prelua ceasul din Arctica.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume: fotografie, descriere, scop

„50 Let Pobedy” este un proiect experimental în mare măsură modernizat din seria a 2-a de spărgătoare de gheață de tip „Arktika”. Acest vas folosește un arc în formă de lingură. A fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea experimentului Canmar Kigoriyak (spărgătorul de gheață, Canada) în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea.

Este cel mai mare și cel mai puternic din lume echipat cu un sistem digital modern control automat... De asemenea, dispune de un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare. De asemenea, este dotat cu un compartiment ecologic, dotat cu echipamente moderne de ultima generatie, care colecteaza si elimina deseurile personalului navei.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este angajat nu numai în eliberarea altor nave din captivitatea gheții, ci se concentrează și pe efectuarea de croaziere turistice. Desigur, pe navă nu există cabine de pasageri, așa că turiștii sunt cazați în cabinele obișnuite ale navei. Cu toate acestea, nava este dotată cu restaurant, saună, piscină și sală de sport.

O scurtă istorie a navei

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie. A fost proiectat la Leningrad, la Șantierul Naval Baltic, în 1989, iar 4 ani mai târziu a fost construit și lansat pentru prima dată. Cu toate acestea, construcția sa nu a fost finalizată din cauza tulburărilor financiare. Abia în 2003, construcția sa a fost reluată, iar în februarie 2007 au început testele în Golful Finlandei. Murmansk a devenit portul său de origine.

În ciuda începerii prelungite, astăzi nava are peste o sută de călătorii către Polul Nord.

Cel mai puternic și mai mare spărgător de gheață „50 Let Pobedy” este al 8-lea spărgător de gheață nuclear proiectat și construit la șantierul naval Baltic.

"Siberia"

La un moment dat, Uniunea Sovietică nu avea egal în domeniul construcției de spărgătoare de gheață nucleare. În acele zile, nu existau astfel de nave nicăieri în lume, în timp ce URSS avea 7 spărgătoare de gheață nucleare. De exemplu, „Siberia” este o navă care a devenit o continuare directă Centrale nucleare tip „Arctic”.

Nava era echipată cu un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru comunicațiile prin fax, navigație și telefon. De asemenea, avea toate facilitățile: o sală de relaxare, o piscină, o saună, o bibliotecă, o sală de antrenament și o sală de mese imensă.

Spărgătorul de gheață „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a făcut navigație pe tot parcursul anului de la Murmansk la Dudinka. În plus, el este a doua navă care a ajuns în vârful planetei la Polul Nord.

În 1977 (momentul în care spărgătorul de gheață a fost pus în funcțiune) avea cele mai mari dimensiuni: 29,9 metri - lățime, 147,9 metri - lungime. În acele zile, el era cel mai mare spărgător de gheață din lume.

Importanța spărgătoarelor de gheață

Importanța unor astfel de nave în viitorul apropiat va crește doar, deoarece în viitor sunt planificate multe activități pentru dezvoltarea activă a resurse naturale situat sub fundul marelui Ocean Arctic.

În unele zone, navigația durează doar 2-4 luni, deoarece în restul timpului toată apa este acoperită cu gheață de până la 3 metri grosime sau mai mult. Pentru a nu risca nava și echipajul, precum și pentru a economisi combustibil de la spărgătoare de gheață, avioane și elicoptere sunt trimise să efectueze recunoașteri în căutarea unei căi mai ușoare.

Cele mai mari spărgătoare de gheață din lume au o caracteristică importantă - pot naviga în mod autonom în Oceanul Arctic timp de un an, rupând cu arcurile unei forme neobișnuite de gheață de până la 3 metri grosime.

Concluzie

La un moment dat, URSS a avut o dominație absolută în lume în ceea ce privește numărul de astfel de nave. În total, șapte spărgătoare de gheață nucleare au fost construite în acele vremuri.

Din 1989, unele spărgătoare de gheață de acest tip au fost folosite pentru excursii turistice, mai ales către Polul Nord.

Iarna, grosimea gheții din ocean este în medie de 1,2-2 metri, iar în unele zone ajunge la 2,5 metri, dar spărgătoarele de gheață nucleare sunt capabile să meargă pe astfel de ape cu o viteză de 20 de kilometri pe oră (11 noduri). În apele fără gheață, viteza poate atinge 45 de kilometri pe oră (sau 25 de noduri).

Spărgătoarele de gheață au fost create de om și au fost folosite de foarte mult timp. Prima construcție a apărut în secolul al XVIII-lea. Dar în exterior semăna mai degrabă cu un mic vapor cu aburi, care era angajat în spargerea gheții în portul Philadelphia. A trecut mult timp de atunci, dar nevoia de astfel de unități nu s-a diminuat deloc, uneori, chiar dimpotrivă.

Dispozitivele moderne în loc de roată au o turbină sau un întreg reactor nuclear. Lista celor mai mari spărgătoare de gheață din lume include:

Traseul Mării Nordului

Lungimea sa este de 260. Acesta este o navă de transport sovietică de spargere a gheții (transport mai ușor) cu o centrală nucleară de tip KLT-40. Cea mai mare dintre cele patru nave comerciale nemilitare cu propulsie nucleară construită vreodată. Cel mai mare din punct de vedere al deplasării suporturilor brichete.

Proiectarea și documentația tehnică a transportatorului brichetei au fost dezvoltate în 1978 la Biroul Central de Proiectare din Leningrad „Baltsudoproekt” pe o misiune specială din partea guvernului URSS. Construit în Kerci, la șantierul naval Zaliv. Înființată la 2 noiembrie 1984, lansată la 20 februarie 1986. Dat în funcțiune în 1988.

Este singura navă din proiectul 10081. Ulterior s-a planificat construirea unei a doua nave de același tip, dar cu dezintegrarea. Uniunea Sovietică lucrările la acesta la șantierul naval Zaliv au fost întrerupte.

Arctic

Spărgătorul de gheață are 173 de metri lungime. Acesta este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară de tip LK-60Ya (proiectul 22220). Este nava principală a proiectului. Spărgătorul de gheață a fost așezat pe 5 noiembrie 2013. Lansat pe 16 iunie 2016.

Termenul de punere în funcțiune a spărgătorului de gheață plumb era programat pentru decembrie 2017, dar nu a fost respectat, întrucât OJSC Kirovsky Zavod nu a putut furniza turbine generatoare în 2015, așa cum era prevăzut în contract. Întârzierea este asociată cu faptul că acestea sunt primele astfel de instalații din ultimii 25 de ani, fabricate de fabrică și, prin urmare, au necesitat o modernizare pe scară largă a producției.

Noua dată planificată de livrare pentru turbina generatoare este a doua jumătate a anului 2017. Noua dată pentru punerea în funcțiune a spărgătorul de gheață a fost anunțată în 2019.

50 de ani de la Victorie

Acesta este un spărgător de gheață de 159,5 metri lungime. Acesta este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară al Proiectului 10521, în prezent cel mai mare din lume. Construcția sa a fost realizată la uzina Baltic din Leningrad (mai târziu la Sankt Petersburg). A fost înființat la 4 octombrie 1989 sub numele „Ural” și lansat pe 29 decembrie 1993.

Construcția ulterioară a fost suspendată din lipsă de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată, iar la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei pentru probe pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost ridicat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie, spărgătorul de gheață a ajuns în portul de origine permanent al Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns pentru a suta oară la Polul Nord.

Taimyr

Lungime - 151,8 m. Acesta este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară proiectat pentru escortarea navelor până la gurile râurilor siberiene. Diferă prin pescaj redus. Este numit după vaporul cu aburi Taimyr de la începutul secolului al XX-lea.

Vaygach

Acesta este un spărgător de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr (proiectul 10580). Are o lungime de 151,8 metri. Trăsătură distinctivă a acestui proiect spărgătoare de gheață - pescaj redus, permițând deservirea navelor care urmează de-a lungul Rutei Mării Nordului, care fac escală la gurile râurilor siberiene. Numit în onoarea navei hidrografice de spargere a gheții de la începutul secolului XX „Vaygach”.

Spărgătorul de gheață nuclear „Yamal”

Acesta este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arctic. Are o lungime de 150 de metri. Spărgătorul de gheață a fost așezat pe 31 octombrie 1986 și lansat pe 4 octombrie 1989. Numele original a fost „Revoluția din octombrie”, în 1992 a fost redenumit „Yamal”. Dat în funcțiune la 27 octombrie 1992.

În 2000, spărgătorul de gheață a făcut o expediție la Polul Nord pentru a întâlni mileniul trei. Yamal este a șaptea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, a efectuat 46 de zboruri către Polul Nord.

Healy

USCGC Healy (WAGB-20) este un spărgător de gheață de cercetare al Pazei de Coastă din SUA. A fost construit de Avondale Shipyard, un șantier naval independent situat pe malul de vest al râului Mississippi la aproximativ 20 de mile în amonte de New Orleans, Louisiana, lângă Avondale, Louisiana.

Nava poartă numele lui Michael Augustine Healy, căpitanul Gărzii de Coastă a Statelor Unite (născut la 22 septembrie 1839; decedat la 30 august 1904). Spărgătorul de gheață a fost pus pe 16 septembrie 1996. Lansat pe 15 noiembrie 1997, în urma căruia 20 de persoane au fost rănite din cauza valului rezultat.

Dat în funcțiune la 10 noiembrie 1999. Icebreaker Healy sa alăturat USCGC Polar Star (WAGB-10), pus în funcțiune în 1976, și USCGC Polar Sea (WAGB-11), pus în funcțiune în 1977, acasă la Seattle, statul Washington.

Steaua Polară (USCGC Polar Star)

Acesta este un spărgător de gheață construit în SUA în 1976 și încă funcțional (din 2007 până în 2012 nu a fost în funcțiune). Puterea totală a motoarelor sale este de 78 de mii de litri. cu., inclusiv motoare diesel(18 mii CP) pentru mișcarea în gheață ușoară și trei unități cu turbine cu gaz(60 mii CP) pentru a depăși gheața grea.

În ceea ce privește caracteristicile puterii, acest spărgător de gheață este comparabil cu spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. Polar Star este capabilă să navigheze cu o viteză de 3 noduri în gheață de 2 m grosime și să forțeze gheața coborâtă cu o grosime de până la 4 m. Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 12 mii de tone, lungimea navei este de 122 m. Gama de croazieră fără realimentarea este de 45 mii km.

Louis S. St. Laurent

Are o lungime de 120 de metri. Acesta este un spărgător de gheață fabricat în Canada. În 1969 a suferit o modernizare completă. Este primul spărgător de gheață din lume care a ajuns cu succes pe țărmurile Polului Nord la începutul anilor '90.

Polarstern (germană Polarstern, „Steaua polară”)

Acesta este un vas german de cercetare, un spărgător de gheață al Institutului pentru Cercetări Polare și Marine. Alfred Wegener. Construit și echipat la Howaldtswerke-Deutsche Werft din Kiel și Nobiskrug din Rendsburg.

Nava are o carenă dublă cu o lungime de 118 metri. Proiectat pentru funcționare la temperaturi de până la -50 ° C și este capabil să spargă gheața de până la 1,5 metri grosime la o viteză de 5 noduri. Dat în funcțiune în 1982 și este folosit în principal pentru studiul Arcticii și Antarcticii.

Original preluat din masterok în Cel mai mare spărgător de gheață din lume

Un spărgător de gheață nuclear este o navă cu propulsie nucleară construită special pentru a fi utilizată în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei atomice, sunt mult mai puternice decât cele diesel și le este mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarele de gheață au avantaj clar- nu au nevoie să alimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

De asemenea, este neobișnuit că din 10 spărgătoare de gheață nucleare existente în lume, toate au fost construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Indispensabilitatea lor a fost demonstrată de operațiunea care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv mai multe spărgătoare de gheață cu motor diesel, au fost prinse într-o capcană de gheață în estul Arcticii. Și numai cu ajutorul spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” au putut să se elibereze din captivitate, livrând marfă în satele din apropiere.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este 50 de ani de victorie, a fost așezat la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu s-a încheiat, ci a fost înghețată din cauza tulburărilor financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să treacă prin teste în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers în mod independent în portul de înregistrare - orașul Murmansk. Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spargului de gheață:
1

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară construit la Șantierul Naval Baltic și în prezent cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. „50 de ani de victorie” este un proiect experimental în multe privințe. Vasul folosește un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în dezvoltarea în 1979 a spargului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică atomică centrală electrică, a trecut reexaminarea în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. A fost creat și un compartiment ecologic, dotat cu cele mai noi echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe vas.
2

În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică a fost construită o serie de spărgătoare de gheață nucleare de a doua generație (proiectul 10520 și proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika din Proiectul 10520 - a fost pusă în funcțiune la 3 iulie 1971 și deja la 26 decembrie 1972 a fost lansată și la 25 aprilie 1975 a fost pusă în funcțiune.


La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe rampa șantierului baltic Sergo Ordzhonikidze, a fost așezat un spărgător de gheață al proiectului 10521, sub numele inițial „Ural”.


Și deși în URSS submarinele nucleare au fost predate complet în trei-patru ani, Uralului i-au trebuit doar patru ani să-l lanseze, din cauza situației de atunci în conducerea țării și în întreaga țară.



Era de așteptat ca nava să intre în serviciu la mijlocul anilor 1990, dar din lipsă de finanțare, construcția spărgătoarei de gheață a fost suspendată, iar nava uriașă a rămas la dană, doar 72% gata.


Şantierul Naval Baltic a fost obligat să fonduri proprii să pună naftalină spărgătorul de gheață pentru a păstra posibilitatea finalizării lui în viitor.


Nici măcar redenumirea spargului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui de atunci al Rusiei la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu propulsie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.


Timp de mulți ani de timp nefolositor la dana „Baltiyskiy Zavod”, de mai multe ori s-a propus să fie tăiat și aruncat nava, dar a evitat-o ​​literalmente în mod miraculos.


Unele dintre unitățile sale și-au dezvoltat propria lor resursă garantată, deși nava nu a făcut nicio călătorie.


La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, au fost reluate lucrările la spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy.

La 31 octombrie 2002 a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, conform căruia finalizarea spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy era planificată să fie finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrărilor, de la bugetul de stat au fost alocate 2,5 miliarde de ruble.


Până în 2003, construcția spargului de gheață a fost finanțată pe bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r. .


În februarie 2003, construcția spargului de gheață a intrat într-o fază activă după:


  • Baltiyskiy Zavod a intrat în structura activelor de construcții navale ale United Industrial Corporation (UIC);


  • a fost semnat un contract pentru finalizarea navei între OJSC „Baltiyskiy Zavod” și Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Direcția Programelor de Dezvoltare a Transportului Maritim pentru Clientul de Stat”;

au fost alocate fonduri publice.

Potrivit contractului încheiat, finanțarea finalizării navei cu propulsie nucleară în perioada 2003-2005 urma să fie efectuată pe cheltuiala bugetului federal. Calitate lucrari de constructie spărgătorul de gheață trebuia să fie controlat de reprezentanții Registrului Maritim al Transporturilor Naționale din Rusia și ai Companiei Maritime Murmansk.



La 13 august 2004, la o ședință a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, s-a decis majorarea finanțării pentru construcția spărgătorului de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 de milioane erau planificate a fi alocate către Bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble - la bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe pentru asigurarea securității nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și de efectuarea lucrărilor legate de termen lung constructii de nave. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectare și fabricare cele mai noi sisteme asigurarea securității multicanal a reactorului, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.


Pe 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a fost remorcat la docul Uzinei Marine din Kronstadt. După aceea, specialiștii Șantierului Naval Baltic au efectuat pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne, lucrări de andocare la spărgătorul de gheață aflat în construcție. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară a fost efectuată numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în regiunea Murmansk.


5

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spărgătorul de gheață încă de la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei, a fost necesară o verificare a funcționalității acestora. Operațiunea cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea dispozitivului pupa, care este suportul arborelui elicei și este conceput pentru a preveni pătrunderea apei de mare în carena spărgătoarei de gheață. Pentru examinarea sa, experții au demontat elicea și arborele elicei. Lucrarea la doc a durat 2 luni. Pentru exploatare de succes Pentru aceste lucrări, fabrica a proiectat și fabricat independent unelte speciale. Capacitatea de funcționare a dispozitivului cu tub de pupa a fost conditie necesara să înceapă probele de acostare pe spărgătorul de gheață.


De asemenea, nava a examinat: linia dreaptă a arborelui elicei, fitingurile laterale inferioare, sistemele de conducte și dispozitivele de protecție ale fitingurilor inferioare, dispozitivele electronice de navigație, ansamblurile anodice și electrozi de comparație de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat pielea exterioară a părții subacvatice a spărgătorul de gheață, cutiile inferioare și conductele de ramificație ale fitingurilor laterale inferioare de la andocare. Lucrările de doc au fost supravegheate de reprezentanți ai Registrului Maritim al Transporturilor Naționale din Rusia și ai Companiei Naționale Murmansk.


La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de doc, spărgătorul de gheață a fost returnat șantierului naval Baltic.


Coca, suprastructura și catargul pupa al navei au fost complet formate, s-a finalizat instalarea principalului echipament mecanic și electric.


6

La 31 noiembrie 2004, un incendiu a izbucnit la bordul spărgătorului de gheață 50 Let Pobedy, ancorat la peretele cheiului șantierului naval Baltic. A început la 08:45 pe una dintre punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au extins rapid pe puntea grămadă materiale de construcții... O cortină de fum uriașă s-a format peste spărgătorul de gheață.

Pompierii sosiți în alertă au început în primul rând să evacueze muncitorii, dintre care unii reușiseră să ingereze monoxid de carbon. În total, pompierii au scos 52 de persoane din nava care ardea. Abia după ce au terminat cu evacuarea, au început să caute sursele de incendiu. Potrivit datelor preliminare, acesta era amplasat pe punțile a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție combustibile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diverselor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea s-a efectuat conform celui de-al treilea număr de dificultate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: stingerea lor este întotdeauna dificilă din cauza fumului puternic, a amenajării complexe a spațiilor navei și abundența calelor deschise.


La ora unsprezece după-amiaza, pompierii au anunţat că extinderea incendiului a fost controlată. Stingerea a continuat însă până seara - la ora 18:00 încăperile erau turnate pe spărgătorul de gheață.


Participanții la stingere au considerat că cauza incendiului a fost cel mai probabil neglijența muncitorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendiului nici măcar nu a fost luată în considerare în prim-plan: conform participanților la stingere, șantierul naval baltic are un control de acces foarte strict, iar pătrunderea persoanelor neautorizate în spărgătorul de gheață este practic imposibilă.


Amenințarea contaminării cu radiații era exclusă, deoarece instalația montată pe spărgătorul de gheață nu fusese încă alimentată cu combustibil nuclear.


Potrivit serviciului de presă al Șantierului Naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta data livrării navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. Astfel de temeri în octombrie 2004 la o întâlnire Consiliul Marin sub guvernul de la Sankt Petersburg, șeful Agenție federală transport maritim si fluvial. Potrivit acestuia, în 2005 Ministerul dezvoltare economicăși comerțul Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.


În urma rezultatelor întâlnirii privind dezvoltarea socio-economică desfășurată la 18 septembrie 2005 la Vladivostok Al Orientului Îndepărtat, șeful Ministerului Transporturilor a declarat că spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006.


În cursul finalizării construcției spărgătorul de gheață, specialiștii Șantierului Naval Baltic au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o rază de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.


La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea șantierului naval baltic pentru lansare fizică reactoare nucleare spărgătorul de gheață „50 de ani de victorie”. Instalațiile reactoarelor au fost dezvoltate de FSUE OKBM.


În noiembrie 2006, a avut loc pornirea fizică a reactoarelor nucleare și producția acestora la nivelul energetic al puterii, după care complexul probele de acostare.


În 2006 și în primul trimestru al anului 2007 - finanțarea lucrărilor la spărgătorul de gheață a fost efectuată pe cheltuiala capital de lucru Baltiysky Zavod OJSC și împrumuturi bancare comerciale.


La 17 ianuarie 2007, Șantierul Naval Baltic a finalizat teste complexe de acostare pe spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară 50 Let Pobedy.


8

La 31 ianuarie 2007, St. Petersburg JSC Baltiysky Zavod, parte a United Industrial Corporation, a început testele pe mare de stat ale spargului de gheață nuclear 50 Let Pobedy.


Din zona de apă a Nevei, unde capacitățile de manevră sunt limitate pentru nave atât de mari, nava a fost retrasă cu ajutorul remorcherelor. În portul din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu combustibil, apă proaspătă și de furaj, după care a ieșit singur în Marea Baltică pentru prima dată.


Pe apă deschisă, spărgătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, am verificat funcționalitatea sistemelor de navigație și comunicații, a instalației de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, antigivrare și de ancorare și a altor echipamente care nu au putut fi testate în larg.


Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Acesta a inclus reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial, Gostekhnadzor, Registrul Maritim al Transportului Maritim al Rusiei, Agenția Federală Medicală și Biologică, Compania Națională OJSC Murmansk, Institutul RRC Kurchatov, Întreprinderea Unitară Federală de Stat OKBM, Biroul Central de Proiectare OJSC Aisberg și alte organizații.


Pe 17 februarie 2007, probele pe mare de stat au fost finalizate cu succes. Spărgătorul de gheață a arătat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de Stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.


Pe 23 martie 2007, Baltiyskiy Zavod OJSC a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume, 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, steagul de stat al Federației Ruse a fost arborat pe navă într-o atmosferă solemnă.

Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare, devenind în același timp proprietatea statului. Rosimushchestvo, la rândul său, prin ordin al guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu propulsie nucleară către managementul fiduciar al OJSC Murmansk Shipping Company.


Pe 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său de origine permanent - Murmansk.


Pe 11 aprilie 2007, „50 de ani de victorie” a încheiat cu succes tranziția de la Sankt Petersburg, a intrat în golful Kola și s-a îmbarcat pe o radă în zona portului său de origine. Ceremonia de întâlnire solemnă a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.


Întâlnirea echipajului și a celui mai mare spărgător de gheață din lume a reunit reprezentanți ai autorităților executive și legislative din Murmansk și regiunea Murmansk, Organismele federale executiv, veterani și muncitori flota nucleară Compania de transport maritim Murmansk.


Căpitanul spărgătoarelor de gheață a raportat către CEO Compania de transport maritim Murmansk privind finalizarea cu succes a tranziției și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini importante de stat pe ruta Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.


Faptul că construcția spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy” este totuși finalizată și a ajuns în portul de înregistrare, indică faptul că țara și-a dat seama în sfârșit de rolul și semnificația Rutei Mării Nordului și a Arcticului pentru implementarea sa. interese strategice și începe refacerea infrastructurii.


10

Prima călătorie de lucru către Ruta Mării Nordului a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Este de așteptat ca pilotajul navelor de transport de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului să fie prima etapă de operare a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy”. În a doua etapă, munca spărgător de gheață va fi probabil asociată cu extracția hidrocarburilor de pe raftul arctic, nava nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și navigarea prin gheață. nave de transport cu hidrocarburi.


În plus, 50 Let Pobedy a înlocuit spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, primul spărgător de gheață construit din această clasă. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spărgătorul de gheață „Arktika” a funcționat 175 de mii de ore - aceasta este durata maximă de viață permisă și, în acest sens, intrarea în funcțiune a noii nave cu propulsie nucleară a fost foarte oportună.


La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, lângă Capul Speranței din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escortă două nave de transport și să le conducă prin gheață până la Yenisei. Golf. De fapt, acesta a fost primul test de gheață pentru un nou venit pe rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea unei centrale nucleare, echipamentele și mecanismele în condiții de navigație dificile conditii naturale... Abia după promovarea acestui examen, nava cu propulsie nucleară putea merge la loc de munca permanentîn apele arctice.


La 03 iulie 2007, nava cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy” și-a încheiat cu succes primul pilotaj al navelor cu destinația portului Dudinka. Însoțite de cel mai mare spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, navele au traversat gheața de la Capul Zhelaniya pe Novaia Zemlya până în Golful Yenisei. Înotul a avut loc ca de obicei


Pe 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” a început călătoria sa inaugurală către Polul Nord. La bord se aflau aproximativ 100 de turiști care doreau să participe la un tur de două săptămâni de vizitare a obiectivelor turistice.


11


În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică „Rosatom”, în baza Decretului președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de înființare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică“ Rosatom ”(nr. 369 din 20 martie, 2008).


La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor pentru transferul spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii tehnologice nucleare din managementul încrederii al OJSC „Murmansk Shipping Company” la conducerea economică a FSUE „Atomflot” „. În această zi a expirat acordul privind gestionarea încrederii a flotei de spărgătoare de gheață nucleare, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu societate pe actiuni„Murmansk Shipping Company” și a funcționat din 1998. Pe această etapă s-a considerat oportun să se transfere proprietatea federală în proprietatea Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.


12


Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un complex modern de mijloace pentru asigurarea securității nucleare și radiațiilor a unei centrale nucleare. Nava cu propulsie nucleară este dotată cu sistem de protecție Antiteroare, dotată cu un compartiment ecologic cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.


Lungimea navei este de 159 de metri, lățimea - 30 de metri, deplasarea totală - 25 mii de tone, viteza - 18 noduri nautice... Grosimea maximă a gheții pe care spărgătorul de gheață o sparge este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.



DATE TACTICE ȘI TEHNICE


Tip de: Spărgător de gheață nuclear

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

indicativ de apel: UGYU

Producător: SA „Uzina Baltică”

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea plăcii)

Ciornă medie: 11 m

Power Point: 2 reactoare nucleare

Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile

Deplasare: 25 de mii de tone

Putere: 75.000 l. cu.

Viteza maxima in apa limpede: 21 de noduri maritime

Viteză în gheață solidă rapidă de 2,7 metri grosime: 2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomia la înot: 7,5 luni (pentru provizii)

Echipaj: 138 de persoane. S-a redus la 106 după o serie de tăieturi

Steag: RF

Adresa postala: 183038, Murmansk 580, a/l „50 de ani de victorie”


Armator: FSUE „Atomflot” al corporației de stat „Rosatom”


13


Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătoarelor de gheață de clasa Arctic, care include 6 din 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea plutitoare este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, s-a decis să se folosească un „nas” în formă de lingură, care s-a dovedit a fi excelent în testarea prototipului Spărgătorul de gheață canadian Canmar Kigoriyak. În plus, există un complex modernizat de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare, un sistem digital automat de control de ultimă generație, există un compartiment ecologic special, care este dotat cu echipamente concepute pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor. a ambarcațiunii plutitoare.


14


Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, este, de asemenea, orientat către croaziere arctice. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabinele navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună, sală de sport.



În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă a resurselor naturale, care sunt situate sub fundul Oceanului Arctic.


15

Navigația pe anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și pentru a nu risca încă o dată echipajul și nava, din spărgătoare de gheață sunt trimise elicoptere sau avioane de recunoaștere pentru a găsi o cale mai ușoară prin deschideri.


Spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.


Cel mai mare spărgător de gheață din lume poate naviga în mod autonom în Oceanul Arctic timp de un an, spargând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său, în formă de lingură.


16


Spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite doar în Rusia. Doar țara noastră are un contact atât de extins cu Oceanul Arctic. Celebrul Traseu Mării Nordului, lung de 5600 km, străbate țărmul nordic al țării noastre. Începe la Kara Gates și se termină la Providence Bay. De exemplu, dacă vă mutați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută maritimă, distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți calea prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.


17


18


19


20


21


22


23


24

Să aruncăm o privire la interiorul Icebreaker.

Preconstrucție gigantică

Cel mai mare spărgător de gheață din lume astăzi este 50 de ani de victorie. A fost construit în Rusia în 2007 la șantierul naval Baltic. Construcția spărgătoarei de gheață a fost începută în 1989, apoi, din lipsă de finanțare, a fost oprită și reluată la sfârșitul anilor '90. Lungimea spărgătoarei de gheață este de 159 m, lățimea este de 30 m. Centrala este formată din două reactoare cu o capacitate totală de 75.000 CP.

O astfel de capacitate ar putea furniza energie electrică unei metropole moderne cu o populație de 2.000.000 de oameni. Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 25 de mii de tone. Gigantul este capabil să spargă gheața de până la 2,8 m grosime cu o viteză de 18 noduri nautice.

Virtuțile campionului

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață construit la Șantierul Naval Baltic și este rezultatul unui proiect modernizat de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. În timpul dezvoltării sale, designerii au folosit pentru prima dată forma arcului în formă de lingură folosită la construcția spargului de gheață canadian Canmar Kigoriyak, care și-a dovedit eficiența ridicată în timpul încercărilor pe mare.

Nava este echipată cu un complex de sistem de control automat, în care sunt implicați senzori digitali de nouă generație. De asemenea, a fost modernizat sistemul de radiații și securitate nucleară al centralei, care a primit recertificare în Gostekhnadzor. Nava cu propulsie nucleară este echipată sistem modern securitate „Antiteroare”. Compartimentul ecologic al spărgătorul de gheață este dotat cu echipamente de ultimă generație pentru acumularea și eliminarea deșeurilor generate pe durata de viață a navei.

Echipament de spărgător de gheață

Echipajul spărgătorului de gheață este format din 138 de persoane și poate lua la bord 128 de pasageri. Cabinele confortabile sunt dotate cu sisteme de aer condiționat, băi și toalete private, seifuri, frigidere, televizoare, DVD playere și telefoane. Cabinele pentru pasageri sunt împărțite în standard, junior suite, suite, Victoria suite și Arctic suite. Infrastructura mai include un restaurant și două baruri, o sală de muzică, o piscină cu apă caldă de mare, două saune, o sală de sport, un teren de sport, un magazin, o bibliotecă, o sală de curs, un spital și o spălătorie.

Croazierele către Polul Nord devin din ce în ce mai populare, deși sunt, desigur, un tip de vacanță scump. Mulți sunt atrași de oportunitatea de a vizita cel mai nordic punct geografic al Pământului, pentru a vedea viața marinăîn condiții naturale: foci, morse, urși polari. Accesul pasagerilor pe podul de navigație nu este închis practic non-stop.

Procesiune triumfală

Recent, „50 Let Pobedy” a finalizat următoarea escortă a navelor cisterne prin gheața Golfului Finlandei. Peste 100 de nave au folosit serviciile celui mai mare spărgător de gheață nuclear din lume în escorta planificată.

16 iunie 2016 Baltic Shipyard-Shipbuilding a lansat spărgătorul de gheață principal cu propulsie nucleară „Arktika” al proiectului 22220... În prezența a câteva mii de spectatori, nașa spărgătoarei de gheață, președintele Consiliului Federației Valentina Matvienko, a spart o sticlă tradițională de șampanie pe partea spărgătoarei de gheață,

după ce a trimis cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume de la rampă, transmite serviciul de presă al United Shipbuilding Corporation (USC).

« Astăzi la industria nucleară zi solemnă rusă. Cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume „Arktika” a ieșit de pe dana șantierului naval Baltic. O regiune aspră - tehnologie dură. Sunt încrezător că spărgătorul de gheață arctic va da un nou impuls dezvoltării latitudinilor arctice. Mă bucur foarte mult că tinerii constructori naval vin în industrie și continuă tot ceea ce a fost acumulat de alte generații de constructori naval. Mulțumim constructorilor de nave ai acestei creații. Te uiți la asta și o asemenea mândrie copleșește țara și oamenii care o construiesc. Vă mulțumesc că ați păstrat școala de construcții navale din Petersburg. Țara noastră este mândră de rezultatul unei astfel de munci! La șapte picioare sub chilă pentru tine, mare „Arctic”, - a dorit Valentina Matvienko.

Kirovsky Zavod a expediat o turbină pentru spărgătorul de gheață „Arktika” la șantierul naval Baltic >>

Ziua lansării spărgătoarei nucleare de gheață pe apă a coincis simbolic cu ziua începerii Forumului Economic de la Sankt Petersburg.

Directorul general al Rosatom, clientul proiectului spărgătoare de gheață nucleare 22220, Sergey Kirienko, în discursul său de bun venit, a menționat: „ Evenimentul de astăzi este o victorie uriașă în toate sensurile! S-a făcut multă muncă, iar astăzi nu există analogi la un astfel de spărgător de gheață precum „Arktika” în lume. Datorită personalului Șantierului Naval Baltic, totul s-a făcut conform programului, iar până la sfârșitul anului 2017, „Arctic” va fi operațional. Acest spărgător de gheață este cel mai modern în ceea ce privește caracteristicile sale, implementează toate capacitățile tehnice care nu au mai fost folosite până acum pe alte nave. Spărgătorul de gheață „Arktika” este o oportunitate cu adevărat nouă pentru țara noastră!»

După comanda principalului constructor al navei de plumb cu propulsie nucleară Vadim Golovanov de a începe lansarea, deținutul a fost tăiat, conținând peste 14.000 de tone din greutatea corpului navei, Arktika a coborât lin în apele râului Neva.

Înaintea constructorilor de nave« Şantierul Naval Baltic-Construcţii navale» finalizarea navei plumb cu propulsie nucleară pe apă, termenul limită contractual pentru livrarea comenzii este decembrie 2017 *.

* Construcția spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară de plumb LK-60Ya „Arktika” a necesitat intervenția lui Vladimir Putin - doar el putea decide mutarea proiectului din 2017 în 2019. Seriale „Siberia” și „Ural” vor fi puse în funcțiune în 2021 și 2022. Nerespectarea termenului, unul dintre motivele cheie pentru care a fost conflictul cu Rusia, s-ar putea transforma într-un scandal: președintele a însărcinat deja să ia „decizi de personal și organizatoric și managerial”, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB va începe inspecțiile. Clientul, Rosatom și contractorii, în special, USC, pot răspunde. Dar nu trebuie să ne așteptăm la concedieri zgomotoase, pentru că proiectul a fost lansat chiar și atunci când Rosatom era condus de primul adjunct al șefului administrației prezidențiale, Serghei Kiriyenko.

În mai 2017, Vladimir Putin a ordonat să amâne data de livrare pentru spărgătorul de gheață principal cu propulsie nucleară LK-60Ya „Arktika” din 2017 până în 2019. În plus, președintele a cerut să ia decizii de personal și organizatorice și manageriale în legătură cu nerespectarea contractului de stat. În paralel, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB trebuie să verifice proiectul.

Al doilea cel mai mare spărgător de gheață nuclear din lume a ieșit de pe rampa Șantierului Naval Baltic >>

FSUE Atomflot (deține spărgătoare de gheață nucleare, controlate de Rosatom) și Baltic Shipbuilding Plant (BZS, parte a USC) au convenit asupra construcției Arcticii în 2012, banii pentru spărgătorul de gheață - 37 de miliarde de ruble - au fost alocați de la buget. În 2014, a fost semnat un contract pentru alte 2 spărgătoare de gheață ale seriei - Siberia și Ural - pentru 84,4 miliarde de ruble. Arktika urma să fie pusă în funcțiune la sfârșitul lui 2017, Siberia la sfârșitul lui 2019, Ural la sfârșitul lui 2020.

Turbinele au devenit o problemă cheie pentru Arktika. Trebuiau să fie furnizate de Uzina de Turbine din Ucraina din Harkov, dar după 2014 furnizorul a trebuit să fie înlocuit de KEM (inecizie - de fapt, KhTZ nu trebuia să furnizeze turbine; când în 2013 KEM a câștigat o licitație pentru producția de turbine. unități, a fost planificat să fie fabricat la uzina Kirov, turbinele ar trebui testate numai la KhTZ, unde există un stand special pentru aceasta -). O sursă din guvern spune că nu există dificultăți tehnice serioase: prima turbină este testată la standul KEM, a doua urmează să fie testată până în octombrie. În USC s-au plâns de probleme de personal, un interval mare de timp în implementarea unor astfel de proiecte, pierderea competențelor, reelaborarea proiectului tehnic și a documentației.

În general, antreprenorii de spărgător de gheață își transferă vina pentru termenele limită ratate unul pe celălalt. De exemplu, USC consideră că producătorii de unități cu turbine cu abur (KEM) și sisteme de propulsie electrică (FSUE „Krylov State Scientific Center” - Krylov State Research Center) au devenit verigile slabe ale cooperării. Uzina Kirovsky a raportat că în timpul executării contractului pentru „Arctica” se efectuează inspecții, care „nu scot la iveală nicio încălcare a legii din partea uzinei”. Compania a adăugat că Centrul de Cercetare de Stat Krylovsky a întârziat furnizarea de generatoare cu mai mult de doi ani. Director executiv Mihail Zagorodnikov de la Centrul de Cercetare de Stat Krylov consideră că întârzierea este vina USC: competiția a avut loc timp de cinci luni, în timp ce, deși proiectul tehnic a fost gata în 2009, proiectarea detaliată a început abia în 2013.

BZS a depășit, de asemenea, termenele limită pentru livrarea spărgătoarelor de gheață diesel LK-25 „Viktor Chernomyrdin” și a centralei nucleare plutitoare „Akademik Lomonosov”.

Acum spărgătorul de gheață atomic Taimyr și Vaigach sunt în funcțiune, durata de viață a instalațiilor lor nucleare este prelungită, ceea ce nu se poate întâmpla la infinit, când spărgătorul de gheață Yamal pleacă, din clasa Arctic va rămâne doar spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy. Dacă până în 2022 există doar patru spărgătoare de gheață, acest lucru nu este suficient, deoarece se preconizează o creștere bruscă a traficului de mărfuri din zăcămintele de petrol și gaze, de la Vostokugol și Norilsk Nickel, există încercări de creștere a tranzitului de-a lungul Rutei Mării Nordului. Până în 2022, urmează să fie construite cel puțin două noi spărgătoare de gheață cu două proiecte.

Ajutor 24RosInfo:

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară principal al proiectului 22220 este construit la clasa Registrului Maritim al Transporturilor Maritime din Rusia.« Şantierul Naval Baltic» comandat de Corporația de Stat pentru Energie Atomică Rosatom (nava a fost așezată pe 5 noiembrie 2013) și va deveni cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume.

Principalele caracteristici ale spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară din proiectul 22220:

putere ..... 60 MW (pe arbori);

viteza de deplasare ..... 22 noduri (in apa curata);

lungime ..... 173,3 m (160 m la linia de plutire proiectată);

lățime ..... 34 m (33 m la linia de plutire proiectată);

înălțime ..... 15,2 m;

pescaj ..... 10,5 m / 8,65 m;

capacitate maximă de spargere a gheții ..... 2,8 m;

deplasare completă ..... 33 540 t;

durata de viață atribuită ..... 40 de ani.

 

Ar putea fi util să citiți: