Experiența centrată pe clienți a companiilor. Orientarea către client ca una dintre principalele strategii logistice ale RZD. Păstrarea valorilor: orientarea către client, parteneriat reciproc benefic pe termen lung cu clienții, dezvoltarea continuă a portofoliului de produse și
În mod tradițional, se acordă multă atenție îmbunătățirii serviciului pentru clienți pe calea ferată Sud-Est. În prezent, în contextul unei situații economice instabile și a unei concurențe dure în domeniul transporturilor, problema îmbunătățirii calității serviciilor furnizate în transportul feroviar este cea mai acută. Astăzi este important pentru noi nu numai să ne menținem, ci și să ne consolidăm pozițiile în toate segmentele serviciilor de transport. Succesul în această afacere este posibil doar prin implementarea unui sistem orientat către client în lucru, de la planificare până la implementarea directă a transportului.
Anatoly Ivanovich Volodko,Șef al Căii Ferate Sud-Est
După cum știți, implementarea strategiei de concentrare pe client în compania noastră se bazează pe principiul principal - o abordare individuală a fiecărui client, capacitatea de a evalua gradul de loialitate și satisfacție al consumatorilor de servicii. Ce instrumente folosim pentru ca acest principiu să funcționeze la nivelul drumului? În primul rând, acestea sunt consilii regionale de coordonare desfășurate în mod continuu în vederea dezvoltării programelor comune de cooperare constructivă. Rolul lor poate fi greu supraestimat.
În 2016, două ședințe ale consiliului regional de coordonare au avut loc pe drum - una, cu participarea expeditorilor cheie, în februarie la Stary Oskol, cealaltă a avut loc în iunie într-un mod de videoconferință între căile ferate Moscova și sud-est . Clienții au participat, de asemenea, la acesta.
Astfel de evenimente permit expeditorilor să cunoască mai multe despre activitățile și serviciile oferite de calea ferată, să își exprime direct dorințele. Pentru noi, este o oportunitate de a evalua corect cât de mulțumiți sunt clienții cu munca comună, de a identifica și de a elimina cu promptitudine problema, de a prezenta alte modalități de cooperare reciproc avantajoasă. Având în vedere experiența pozitivă a acestui tip de interacțiune cu consumatorii de servicii feroviare, intenționăm să continuăm să organizăm ședințe de lucru la sediile consiliilor de coordonare.
În condiții economie de piata un criteriu foarte important pentru alegerea unei companii de transport pentru expeditor este sistemul tarifar actual, de care depind costurile de transport. În prezent, expeditorii preferă adesea transportul rutier din cauza mobilității sale, a accesibilității pentru unele regiuni îndepărtate și a ușurinței cu care sunt emise documentele de expediere.
În zona de serviciu a liniei de sud-est, transportul feroviar reprezintă 75% din traficul total, în timp ce 25% din mărfuri sunt transportate cu mașini. Pentru a asigura competitivitatea transportului feroviar, precum și pentru a atrage volume suplimentare de marfă pe șosea, conducerea Căilor Ferate Ruse a decis să furnizeze factori de reducere în coridoarele tarifare pentru partenerii majori care asigură încărcarea la sau mai mare decât anul trecut.
În prezent, un factor de reducere de 0,882 se aplică transportului de metale feroase pentru export. A fost adoptat pentru T1 2016 și prelungit până la sfârșitul anului. Drept urmare, peste 5 luni a existat o creștere a încărcării metalelor feroase cu 161 mii tone sau 2,4% față de aceeași perioadă a anului trecut.
Implementarea unei politici orientate către client în cadrul Căilor Ferate Ruse implică, de asemenea, interacțiunea continuă între unitățile de afaceri și subdiviziunile din cadrul drumului. Se realizează prin organizarea de servicii complete de la planificare până la finalizare. Modelul de afaceri, definit de Strategia de dezvoltare a holdingului feroviar rus până în 2030, prevede transformarea companiei dintr-o companie de transport în una de transport și logistică.
În acest sens, pe calea ferată, clienților li se oferă un nou produs de transport - organizarea circulației trenurilor de marfă pe un orar cu o oră fixă \u200b\u200bde plecare și sosire, ceea ce crește fiabilitatea și eficiența transportului și corespunde condițiile de lucru ale transportului feroviar în mediul pieței. Plecarea la timp a trenurilor garantează clientului livrarea mărfurilor la timp, îmbunătățește semnificativ fiabilitatea livrării mărfurilor.
Pentru a dezvolta orientarea către clienți, pentru a reduce barierele administrative și pentru a îmbunătăți activitatea de furnizare a serviciilor în domeniul transportului feroviar de marfă, au fost aprobate și puse în aplicare Termenii serviciilor de transport ale Căilor Ferate Ruse SA. Astăzi este suficient ca clientul să semneze și să trimită către orice TTSFTO (Centrul teritorial pentru servicii de transport corporativ) cererea originală de familiarizare și acord complet cu termenii și costul furnizării de servicii postate pe site-ul Căilor Ferate Ruse pentru a primi serviciul necesar.
De la 1 martie 2016, Direcția Sud-Est pentru gestionarea complexului de terminale și depozite a introdus Lista de prețuri pentru lucrări și servicii, în care tarifele contractuale sunt determinate în conformitate cu metodologia de preț flexibilă pentru vedere dată Servicii. Acest lucru face posibil ca tarifele direcției să fie mai competitive și mai atractive, permite menținerea loialității clienților, reacționând la acțiunile concurenților, asigurând în același timp eficiența economică a activităților.
Pe calea ferată, se acordă o atenție deosebită îmbunătățirii calității serviciilor de călători, introducând în practică noi tipuri de servicii. La stații, puncte de oprire, campaniile „Ziua Pasagerului” sunt organizate în mod sistematic, oferind „feedback” cu pasagerul și permițând luarea măsurilor prompte pentru a elimina deficiențele în muncă.
Pentru a păstra volumul traficului suburban, a îmbunătăți serviciile de transport pentru populație, în cooperare cu întreprinderile auto, administrațiile regionale, se lucrează la dezvoltarea comunicațiilor multimodale („tren + autobuz”) în transportul de călători și suburban.
Din februarie 2016, a fost implementată posibilitatea de a plăti pentru servicii comunicare celulară prin mașini de tipărit bilete la 24 de puncte de vânzare. În septembrie 2016, plata pentru furnizorii de Internet va fi introdusă la stațiile Voronezh-1, Belgorod, Michurinsk Uralsky, Liski, o.p. Mashmet.
La stațiile Voronezh-1, Liski, Michurinsk-Uralsky, Belgorod, a fost deschisă posibilitatea plății fără numerar pentru călătoria cu un tren suburban cu card bancar.
Complexul de stații Voronezh găzduiește InPost POSTAMAT, a cărui instalare a devenit un element convenabil al infrastructurii stației și a sporit atractivitatea complexului de stații în ansamblu.
La gările Voronezh și Liski au fost instalate chioșcuri interactive, care fac posibilă informarea consumatorului într-o formă convenabilă și accesibilă cu privire la serviciile (complexului gării și al altor organizații ale orașului), obiectivele turistice și rutele orașului.
Pentru a sprijini programul național de promovare a lecturii în rândul cetățenilor, o serie de stații au implementat proiectul Bookcrossing for Passengers, care la rândul său este un serviciu suplimentar gratuit.
În aprilie 2016, a fost lansat proiectul „Biblioteca pe roți” pentru pasagerii trenurilor suburbane ale JSC PPK Chernozemye.
Pentru confortul bicicliștilor, au apărut parcări pentru biciclete în stațiile Voronezh, Liski, Povorino, Uglyanets.
Compania suburbană de călători, împreună cu entitățile constitutive ale Federației Ruse, lucrează la numirea de noi rute pentru trenurile suburbane pe raza rutieră și la dezvoltarea transportului intracetat. În prezent, administrația regiunii Voronezh are în vedere problema returnării trenului, care a circulat în aprilie-mai a acestui an pe ruta Pridacha-Rossosh non-stop.
În toamna anului 2015, în orașul Tambov a fost lansat proiectul City Train, menit să crească debit străzile principale ale centrului regional, eliberându-le de blocajele de trafic în timpul orelor de vârf, reduc povara asupra mediului, îmbunătățesc atractivitatea investițiilor și situația socială din regiune. Un proiect similar este planificat pentru regiunea Voronej.
Până la sfârșitul anului 2016, rămân multe de făcut pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor pentru navetiști. Acesta este transferul abonamentelor pe suportul plastic; dezvoltarea vânzărilor online de documente de călătorie, dezvoltarea unei hărți interactive pe site-ul companiei „Cernozemie” cu informații detaliate despre gări, puncte de oprire, stații, obiecte semnificative social și multe altele.
Pentru a crește atractivitatea transportului feroviar de călători pe distanțe lungi, începând cu 31 iulie 2015, trenul nr. 45/46 Moscova-Voronej a fost înlocuit cu unul cu două etaje cu scaune, care este foarte solicitat în rândul pasagerilor. În perioada de cerere crescută (din mai până la jumătatea lunii septembrie), trenul cu două etaje circulă într-o compoziție crescută de până la 15 vagoane, în perioada de scădere a traficului de pasageri - 7 vagoane pe zi.
În iulie 2016, a fost organizată înlocuirea vagoanelor pe trenul nr. 69/70 Voronezh-Moscova cu vagoane cu etaj.
Pentru a satisface cererea de transport de călători către stațiunile de pe coasta Mării Negre, sucursala de sud-est a FPK SA a atribuit un tren suplimentar nr. 403/404 Moscova-Adler.
Începând cu 14 ianuarie 2016, site-ul de implementare „Preț dinamic”, care, alături de altele, include rutele Căilor Ferate Sud-Est - Voronej-Moscova, Voronej-Sf. Petersburg, Belgorod-Moscova, Tambov-Moscova și Lipetsk-Moscova - a fost completat cu direcțiile Stary Oskol-Moscova și Belgorod-Novosibirsk.
„Prețul dinamic” al trenurilor care circulă în direcțiile de mai sus este utilizat în vagoanele Lux, SV și compartimentate.
Programul permite pasagerului să își planifice călătoria în avans și să cumpere un bilet la cel mai mic preț. Cu cât biletul este cumpărat mai devreme, cu atât este mai ieftin.
Începând cu 1 iulie 2016, pasagerii care călătoresc în vagoane compartimentate ale trenurilor de marcă formate din filiala sud-estică au posibilitatea de a alege o dietă din meniul propus la achiziționarea unui document de călătorie.
Punerea în aplicare a tuturor acestor măsuri va face posibilă îmbunătățirea serviciilor de călători, creșterea nivelului de concentrare a clienților și contribuirea la întărirea imaginii Căilor Ferate Ruse.
Într-un mediu competitiv, a rămâne pe linia de plutire și a continua să vă dominați industria necesită a fi receptiv la schimbarea condițiilor de piață. Prin urmare, intenționăm să continuăm să lucrăm la crearea unui sistem eficient de vânzare a serviciilor, oferind utilizatorilor noi produse de transport și logistică.
În prezent, accentul pe nevoile clienților devine o piatră de temelie pentru dezvoltarea în continuare a Căilor Ferate Ruse. Rândul transportatorului către consumator este asociat cu soluția a două întrebări fundamentale: ce criterii sunt cele mai importante pentru client și cum să le îndeplinească?
Transportator: ține pasul cu vremurile
În timpul dialogului dintre transportatorii și expeditorii naționali, desfășurat în cadrul Forului internațional de afaceri X „Parteneriatul strategic 1520” de la Soci, participanții la piață au declarat că impactul crizei economice asupra complexului feroviar poate fi considerat dublu, deoarece o scădere a încărcarea volumelor este însoțită de intrarea pieței într-un nou pas de înaltă calitate. În acest context, aducerea subiectului concentrării pe clienți în prim plan pare absolut logic. Vadim Morozov, prim-vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse, constată că o abordare sistematică a acestui domeniu este destul de nouă pentru exploatație și a trebuit să înceapă cu dezvoltarea unui concept unic. „Am definit concentrarea către clienți ca fiind capacitatea de a genera un flux suplimentar de clienți prin satisfacerea deplină a nevoilor lor”, explică el.
„Primul și cel mai important lucru pentru noi este modul în care este orientată către client compania. Și numai clientul însuși poate decide acest lucru și niciodată - conducerea ei. În al doilea rând, orientarea către clienți ar trebui să fie însoțită de efectul creșterii veniturilor Căilor Ferate Ruse, în timp ce compania va susține interesele clienților-cheie. Conceptul de „client” nu se limitează doar la consumatorii de servicii, este necesar, de asemenea, să se formeze un accent intern către client, adică să se asigure activitatea bine coordonată a unităților de afaceri responsabile cu infrastructura și transportul de marfă, furnizarea de transport și logistică servicii și dezvoltarea transportului de călători. Coordonarea acestor direcții este punct-cheie politica de concentrare pe client ”.
Orientarea către clienți este unul dintre elementele gestionării crizelor și oferă operatorului noi oportunități care sunt deosebit de valoroase în contextul unei recesiuni în transport. Care sunt pașii specifici? La sfârșitul lunii decembrie 2014, la Căile Ferate Ruse s-a format un departament pentru dezvoltarea afacerilor și orientarea către clienți. "Structura a fost creată prin optimizarea resurselor fără creșterea personalului", subliniază V. Morozov, "misiunea sa este de a crea o politică corporativă de orientare internă și externă către clienți, prevăzută de Strategia de dezvoltare a holdingului până în 2030". Au fost, de asemenea, determinate etapele implementării sale: mai întâi, dezvoltarea unei politici unificate, apoi crearea unui concept (incluzând opțiuni detaliate pentru fiecare tip de afacere), instrumente de implementare, precum și metode de evaluare și programe de implementare. Lista sarcinilor curente include formarea unui pachet optim de servicii, excluzând concurența între companii și crearea unui catalog unificat de servicii. „Organizarea proceselor end-to-end de la momentul planificării unui serviciu până la implementarea acestuia implică integrarea acțiunilor la scară de rețea și până la sfârșitul anului vom forma această verticală”, promite V. Morozov.
Astfel, a fost stabilit vectorul dezvoltării exploatației. Roman Baskin, șeful departamentului de dezvoltare a afacerilor și orientarea către clienți a Căilor Ferate Ruse, susține că sarcinile stabilite pentru noua divizie nu sunt ușoare, astfel încât personalul a căutat să recruteze oameni creativi cu experiență nu numai în cadrul Căilor Ferate Ruse, ci și în afara companiei . „Acest lucru este foarte important pentru dezvoltarea unei metodologii și a unui concept de concentrare pe client, adică documente care sunt comune pentru exploatație, precum și pentru rezolvarea problemelor actuale, de exemplu, pentru crearea unui sistem de chestionare pentru clienți”, conchide R. Baskin.
„Prețurile pe termen lung sunt importante pentru expeditor în mediul actual. Ne-am îndepărtat de acest model și acum luăm decizii manual, dar revenirea la acesta este, de asemenea, un instrument serios pentru creșterea atenției către clienți. În plus, credem că compania trebuie să intre în logistică: să lucreze mai bine cu infrastructura portuară, să creeze lanțuri de servicii. Instrumentele de stabilire a prețurilor sunt bune, dar nu sunt un panaceu, dar îmbunătățirea tehnologiilor de relații cu clienții este calea cea bună spre calitate. "
Integrare în kazahă
Sarcinile actuale ale Căilor Ferate Ruse SA sunt bine cunoscute de JSC NC Kazakstan Temir Zholy, un transportator național care și-a asumat rolul de integrator al activelor de transport ale republicii, inclusiv infrastructura portuară și rețeaua TLC. Cum este îndeplinită această sarcină? Kanat Alpysbayev, vicepreședinte pentru logistica NC "KTZ", constată că eforturile sunt îndreptate în primul rând spre dezvoltarea regiunilor. „Avem o experiență pozitivă în implementarea în comun a proiectelor de investiții cu clienții cu o rentabilitate ulterioară a investiției în anumite condiții”, notează el.
În plus, KTZ a creat o unitate de planificare integrată care se ocupă cu transportul, stabilirea tarifelor și comercializarea. „Sarcina noii structuri este de a elimina procesele inutile și de a accelera serviciul pentru clienți”, subliniază K. Alpysbaev. Modificări au loc la toate nivelurile: de exemplu, postul de șef adjunct pentru logistică a apărut în departamentele rutiere. Practic, acesta este un manager de cont care lucrează zilnic cu clienții.
Complexul feroviar din Kazahstan (precum și RF) se caracterizează printr-un grad ridicat de reglementare. Potrivit lui K. Alpysbaev, aceasta complică introducerea de noi servicii, dar KTZ încearcă să rezolve această problemă. „Primul lucru pe care îl dorim este să eliminăm din reglementarea serviciilor antimonopol de transport feroviar din Kazahstan pe acele rute în care există concurență cu alte moduri de transport, în special cu rutierul”, spune K. Alpysbayev. Al doilea număr este legat de unificarea diferitelor documente de transport în scopul utilizării lor în transportul multimodal. „De exemplu, trebuie să negociem mult timp cu autoritățile vamale, astfel încât la transportul mărfurilor la aeroport să nu existe întârzieri din cauza facturilor de tranzit”, clarifică el. O altă problemă constă în lipsa unui cadru de reglementare deplin pentru transportul de containere. Acum intenționează să facă acest lucru foarte serios pentru a fi în tandem cu vremurile.
KTZ consideră că crearea unei singure ferestre este una dintre sarcinile cheie legate de orientarea către client. „Vrem să conectăm toate activele aflate în administrarea noastră la soluția sa”, spune K. Alpysbaev. „Mai mult, UTLC are deja experiență în crearea unei platforme unificate pentru gestionarea materialului rulant și a vânzărilor de servicii și ar trebui dezvoltată, inclusiv în implementarea altor proiecte comune.”
Joc fără sumă zero
După cum puteți vedea, experiența transportatorilor naționali mărturisește relevanța unei politici orientate către client. Cum o evaluează cei pentru care este destinat? Adjunct director general OJSC MC Kuzbassrazrezugol Irina Olkhovskaya consideră că eforturile căilor ferate ruse OJSC sunt benefice pentru industria cărbunelui. „Vedem o creștere destul de constantă a exporturilor, pozițiile minerilor noștri de cărbune pe piețele mondiale sunt păstrate”, spune ea. - Aceste rezultate sunt obținute datorită lucrand impreuna". Este vorba despre construirea infrastructurii și dezvoltare tehnologică transport, inclusiv în zona de est, o reducere tangibilă a timpului de livrare a mărfurilor către port comparativ cu 2013-2014. și cel mai important, convergența pozițiilor participanților la transport. "Ultima teză a fost confirmată de ajustarea coridorului tarifar al Căilor Ferate Ruse la începutul anului 2015 în favoarea expeditorilor din industria cărbunelui", notează I. Olkhovskaya. „Am fost tratați cu înțelegere”.
Desigur, costul serviciilor este un criteriu foarte important pentru expeditor pentru evaluarea nivelului de concentrare a clienților asupra transportatorului, dar nu singurul. Denis Ilatovsky, directorul general adjunct pentru logistică al OJSC SUEK, consideră că disputele privind prețurile seamănă cu un joc cu sumă zero, în timp ce există mulți alți parametri pe care transportatorul și clientul le pot îmbunătăți în comun, obținând beneficii reciproce. De exemplu, în 2013, a fost îmbunătățită tehnologia de gestionare a flotei diferiților operatori la apropierea de porturile Murmansk și Vanino, ceea ce a dus la o creștere a vitezei de livrare a cărbunelui și partea din spate accelerația a fost scăderea cererii de mașini a SUEK. „În 2012–2013. am atras 52-55 mii de mașini, acum 45 de mii sunt suficiente, deoarece datorită accelerării cifrei de afaceri a materialului rulant, cererea pentru acesta a scăzut ”, explică D. Ilatovsky.
Un alt parametru important pentru proprietarul de marfă este dirijarea transportului de marfă. Împreună cu Căile Ferate Ruse din SUEK, nivelul său a fost ridicat la 70%, dar partenerii nu se vor opri aici. Un alt subiect este creșterea capacității de încărcare a secțiunilor de rețea. SUEK a analizat traficul pe tronsonul Komsomolsk-on-Amur - Vanino: după punerea în funcțiune a tunelului Kuznetsovsky, lungimea trenului a fost mărită, dar din cauza problemelor de tracțiune, a revenit la 53-55 vagoane anterioare, în timp ce volumul de trafic a crescut în continuare datorită creșterii greutății trenului constând în întregime din material rulant inovator.
Cum se bate autostrada?
Clienții cu amănuntul ai transportatorului care folosesc transporturi de vagoane găsesc din ce în ce mai multe soluții alternative la transportul feroviar de pe piață, transferând mărfuri pe segmentul de transport rutier. Konstantin Zasov, membru al consiliului de administrație al CJSC Rusagrotrans, citează statistici dezamăgitoare: ponderea transportului rutier în transportul de cereale a crescut cu 10% din 2009 (până la 65%), iar până în 2020 poate ajunge la 80%, pentru pentru produsele metalurgice finite, aceeași cifră din 2005 a crescut cu 49% (până la 69%), pentru resturi - cu 45% (până la 50%) până în 2013, deși în 2014, din cauza înghețării tarifelor, a scăzut la 38%. Potrivit expertului, există o concurență reală aici, iar situația necesită o soluție, care ar trebui căutată împreună cu Căile Ferate Ruse.
O preocupare deosebită este incapacitatea de a concura cu vehiculele la distanțe de până la 1.000 km. Potrivit lui K. Zasov, situația poate fi schimbată numai prin simplificarea mecanismului de aplicare a coridorului tarifar al Căilor Ferate Ruse sau prin anularea reglementării tarifului feroviar în astfel de segmente. „Posibilitatea reglementării componentei de infrastructură în funcție de tipul de marfă ar ajuta, de asemenea”, a spus el.
Pentru a asigura condiții egale de concurență cu transportul rutier, se propune modificarea Codului fiscal al Federației Ruse în ceea ce privește modificarea bazei de percepere a taxei de transport, diferențierea ratelor în funcție de masa și numărul de osii ale mașinii, precum și pentru a strânge controlul de la distanță asupra respectării parametrilor de reglementare, inclusiv a standardelor de greutate pentru autoturisme pe autostrăzile subordonării federale și regionale. În plus, Rusagrotrans consideră că este necesar să se licențieze transportul rutier de mărfuri și să se introducă restricții în domeniul reglementării tehnice - similar cu modul în care funcționează la transportul feroviar, cu modificări ale reglementărilor tehnice Uniune vamală... „Statul trebuie să formuleze o poziție clară”, rezumă K. Zasov. „Altfel, vom lupta pentru condiții egale la nesfârșit”.
Experiență germană
Potrivit experților din industrie, experiența Deutsche Bahn este foarte interesantă, deoarece înainte de transformare, compania s-a confruntat cu multe probleme asociate orientării către clienți. Unul dintre ele a fost subdezvoltarea culturii de afaceri: managementul s-a gândit în cadrul unor blocuri de afaceri separate și nu a ținut cont de obiectivele generale, respectiv, abordarea vânzărilor a fost realizată cu accent pe veniturile unei divizii. Un alt dezavantaj a venit în planificarea operațională dispară a mișcării din numeroase departamente situate în diferite regiuni și chiar țări, ceea ce a dus la utilizarea ineficientă a activelor.
Lipsa uniformei termeni comerciali la vânzarea acelorași produse, persoana responsabilă cu încărcarea activelor și strategia generală Dezvoltarea rețelei, implicând formarea coridoarelor de transport, a fost complicată de multe conflicte inter-funcționale, deoarece structura organizațională a Deutsche Bahn era destul de complexă, existau bariere insurmontabile în comunicarea dintre divizii. Luate împreună, toate aceste neajunsuri au dus la pierderea concentrării asupra intereselor clientului.
Potrivit partenerului și directorului general al BCG din Rusia Andrey Timofeev, organizarea afacerilor de transport și logistică a Căilor Ferate Ruse a fost influențată atât de rămășițele economiei sovietice, cât și de liberalizarea parțială a industriei feroviare. Rezultatul este duplicarea funcțiilor în cadrul exploatației. În general, a apărut o situație în care serviciul de producție prevalează asupra celui comercial, iar acesta din urmă nu are instrumentele pentru a influența procesul de producție. Procesele de asistență în vânzări și de lucru comercial cu clienții necesită, de asemenea, îmbunătățiri.
„Este evident că două decizii cheie ar putea corecta situația”, crede A. Timofeev. - În primul rând, vorbim despre formarea unei oferte de servicii, integrată atât cu vânzările, cât și cu operațiunile. În al doilea rând, este vorba despre un serviciu clienți unic la nivel de industrie. ”
Andrey Timofeev,
Partener și director general al BCG Rusia
„Fără îndoială, concentrarea clienților în transportul feroviar ar trebui să se dezvolte pe fondul concurenței loiale: dacă nu stabilim condiții egale, nu vom putea atrage mărfuri. Sarcina noastră este de a analiza volumele care sunt transportate pe rute alternative și de a concura pentru acestea împreună cu transportatorul. Astăzi, fluctuațiile tarifelor de transport rutier în cursul anului ajung de la 50 la 250%, în timp ce tariful feroviar rămâne neschimbat. Astfel, practic nu avem instrumente pentru a lupta pentru marfă. În plus, cu sistemul existent de stabilire a tarifelor, este imposibil să bateți vehiculele la distanțe de până la 1.000 km; aici sunt necesare soluții speciale, care trebuie dezvoltate în comun cu Serviciul Federal de Tarife ", - Konstantin Zasov, membru al Consiliul de administrație al CJSC Rusagrotrans.
Astfel, reglementarea prețurilor și îmbunătățirile tehnologice reprezintă două opțiuni pentru creșterea nivelului de concentrare asupra clienților. Cu toate acestea, posibilitățile de creștere a tarifelor sunt limitate și este dificil pentru transportator să formeze un program de investiții pe cheltuiala clientului. Deci, rămâne un singur instrument pentru creșterea veniturilor - lucrul cu clientul.
Marina Ermolenko
| Dacă această publicație este sau nu luată în considerare în RSCI. Unele categorii de publicații (de exemplu, articole în abstract, științe populare, jurnale informaționale) pot fi postate pe platforma site-ului, dar nu sunt luate în considerare în RSCI. De asemenea, articolele din reviste și colecții excluse din RSCI pentru încălcarea eticii științifice și a publicării nu sunt luate în considerare. "\u003e Inclus în RSCI ®: da | Numărul de citări ale acestei publicații din publicațiile incluse în RSCI. Publicația în sine nu poate fi inclusă în RSCI. Pentru colecțiile de articole și cărți indexate în RSCI la nivelul capitolelor individuale, este indicat numărul total de citări ale tuturor articolelor (capitole) și colecției (carte) în ansamblu. "\u003e Citate în RSCI ®: 0 |
| Dacă această publicație este sau nu inclusă în nucleul RSCI. Nucleul RSCI include toate articolele publicate în reviste indexate în Web of Science Core Collection, Scopus sau bazele de date Russian Science Citation Index (RSCI). "\u003e Inclus în nucleul RSCI ®: nu | Numărul de citări ale acestei publicații din publicații incluse în nucleul RSCI. Publicația în sine nu poate fi inclusă în nucleul RSCI. Pentru colecțiile de articole și cărți indexate în RSCI la nivelul capitolelor individuale, este indicat numărul total de citări ale tuturor articolelor (capitole) și colecției (carte) în ansamblu. "\u003e Citate din nucleul RSCI ®: 0 |
| Rata de citare normalizată de jurnal este calculată prin împărțirea numărului de citări primite de un anumit articol la numărul mediu de citate primite de articole de același tip din același jurnal publicat în același an. Indică cât de mult articolul este mai mare sau mai mic decât media articolelor din revista în care este publicat. Se calculează dacă RSCI are un set complet de numere pentru un anumit an pentru un jurnal. Indicatorul nu este calculat pentru articolele din anul curent. "\u003e Citare normală pentru jurnal: 0 | Factorul de impact pe cinci ani al revistei în care a fost publicat articolul, pentru 2018. "\u003e Factorul de impact al revistei în RSCI: 0,038 |
| Rata de citare normalizată în funcție de domeniu este calculată prin împărțirea numărului de citări primite de o publicație dată la numărul mediu de citări primite de publicații de același tip din același domeniu publicate în același an. Arată modul în care nivelul unei publicații este mai mare sau mai mic decât nivelul mediu al altor publicații din același domeniu al științei. Indicatorul nu este calculat pentru publicațiile din anul curent. "\u003e Citare normală după direcție: 0 |