Costurile de transport în lanțurile de aprovizionare. Optimizarea operațiunilor logistice în lanțurile de aprovizionare. transport pe căi navigabile interioare – navigație

Conceptul funcției logistice „transport”. transport este una dintre funcțiile cheie ale logisticii; acoperă procesele de mutare a resurselor materiale, lucrări în curs, produse terminateîn diverse vehicule folosind o tehnologie specifică. Pe langa mutare, transportul include operatiuni logistice de expeditie de marfa, manipulare marfa, ambalare, proceduri vamale, asigurare de risc etc.

Importanța transportului în lanțurile de aprovizionare este semnificativă. Potrivit diverselor estimări, componenta de transport reprezintă 20 până la 70% din costurile totale de logistică; pentru unele mărfuri, industrii și companii, costurile de transport pot ajunge până la 300% din costul de producție. De asemenea, pentru diferite mărfuri, există o diferență în raportul dintre componenta de transport dintre costuri și prețuri. De exemplu, pentru electronice, ponderea costurilor de transport în preț este de 2-3%, pentru alimente - 5-6, pentru echipamente, echipamente speciale - 7-12, pentru un grup de mărfuri - 40-60%, pentru construcții minerale materiale această pondere ajunge până la 80-85%.

Toate operațiunile logistice de transport sunt efectuate pentru a asigura livrarea mărfurilor necesare de o anumită cantitate și calitate la un moment precis și de la cost optim... În același timp, tehnologiile de livrare se bazează pe conceptul de integrare a transportului și logisticii, ceea ce a avut ca rezultat integrarea treptată a transportului cu producția deservită.

Operațiunile de transport pentru majoritatea întreprinderilor din diferite industrii și firme comerciale sunt o competență non-core, prin urmare, destul de des sunt transferate furnizorilor de servicii, care sunt transportatori profesioniști. Sarcina unei companii de transport este de a menține și crește competitivitatea întregului lanț de aprovizionare prin implementarea de înaltă calitate și eficientă a operațiunilor de transport.

Întreprinderile sunt folosite pentru a organiza livrarea în lanțuri de aprovizionare tipuri diferite transport, infrastructură de transport, sisteme de transport ale diferitelor state. După ce au transferat operațiunile de transport către operatorii de logistică, care includ întreprinderi de diferite tipuri de transport, clienții de servicii se așteaptă la calitate înaltă, promptitudine servicii de transport, management flexibil și integrat al transportului. Atracţie firme de transportîn lanțul de aprovizionare a diverselor mărfuri, pe de o parte, îmbunătățește calitatea transportului și duce la scăderea componentei de transport a costurilor de logistică, pe de altă parte, creează probleme suplimentare atât clienților, cât și furnizorilor de servicii de transport din domeniu. de interacţiune eficientă.

sistem de transport - este un complex de diferite tipuri de transport care interactioneaza la organizarea si efectuarea transportului.

Sistemul de transport al Rusiei este format dintr-o rețea de transport dezvoltată, care include 86 mii km căi ferate, aproximativ 1,5 milioane km de drumuri publice (din care peste 745 mii km drumuri asfaltate), peste 600 mii km de linii aeriene, 70 mii km de conducte petroliere, peste 100 mii km de căi navigabile interioare și multe rute maritime.

transport - Nu numai mijloace tehnice pentru transportul de mărfuri și pasageri, acesta este, în primul rând, o ramură a economiei țării, care asigură funcționarea tuturor sferelor economice, răspunzând în mod continuu și în timp util nevoile economiei și ale populației în transport și servicii conexe. Ponderea industriei transporturilor în PIB Federația Rusă este de 5,2%.

În dezvoltarea industriei transporturilor se acordă o mare importanță aplicării principiilor logisticii, care creează condiții pentru o mai bună coordonare a modurilor de transport. Pe teritoriul Federației Ruse s-au format un număr mare de noduri de transport, care sunt împărțite în două tipuri:

• 1) noduri de transport internaţional, nivel federal având o zonă vastă de influență, care se extinde în mari regiuni economice: Siberia, Orientul Îndepărtat, Urali, regiunea Volga, Rusia Centrală, Sudul Rusiei, Nord-Vestul Rusiei. Acest tip de noduri de transport include Moscova, Sankt Petersburg, Kaliningrad, Rostov-pe-Don, Nijni Novgorod, Ekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok;
• 2) noduri regional semnificație (interregională), a cărei zonă de influență este de la una până la trei entități constitutive ale Federației Ruse.

În prezent, trei coridoare de transport paneuropene traversează teritoriul Federației Ruse. Primul coridor - "Nord - Sud" - trece prin Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas, Klaipeda - Varșovia; al doilea - „Est-Vest” - merge în direcția Berlin - Poznan - Varșovia - Brest - Minsk - Smolensk - Moscova - Nijni Novgorod; al nouălea culoar de transport - Helsinki - Vyborg - Sankt Petersburg - Pskov - Moscova - Kaliningrad - Kiev - Lyubashevka - Chișinău - București - Dimitrovgrad - Alexandropolis.

Transportul este o parte a activității economice care este asociată cu creșterea gradului de satisfacție a oamenilor și a spiritului antreprenorial prin schimbarea locației geografice a mărfurilor și a persoanelor.

Transportul este un mijloc de satisfacere a nevoilor prin transportul de marfuri si pasageri.

Transportul este una dintre funcțiile logistice cheie asociate cu mișcarea produselor de către un vehicul care utilizează o anumită tehnologie în lanțul de aprovizionare și constă în operațiuni și funcții logistice, inclusiv expediere, manipulare a mărfurilor, ambalare, transfer de drepturi și proprietate asupra mărfurilor, risc asigurari, proceduri vamale etc...
O parte semnificativă a operațiunilor logice pe traseul deplasării fluxului de material de la sursa primară de materii prime până la consumul final al alimentelor este Costurile acestor operațiuni sunt de până la 50% din costurile totale ale logisticii.

Din punct de vedere economic, transportul este unul dintre elementele definitorii ale procesului de productie si comercial. Există doi factori limitatori în producția și utilizarea unui produs - factorul timp și factorul spațial.
Factorul timp este că bunurile produse astăzi pot fi necesare numai după o anumită perioadă de timp. Aceștia rezolvă această problemă cu ajutorul depozitării, precum și cu echipamentele, echipamentele și anumite tehnologii de depozitare necesare. Conținutul factorului spațial constă în faptul că producătorii și consumatorii unui produs sunt rareori în același loc, dar la o oarecare distanță unul de celălalt. Legând producția de consumator, transportul vă permite să extindeți granițele producției. Transportul în sine devine treptat cauza apariției unui factor spațial - dezvoltarea tehnologiilor de transport și transport face posibilă construirea producției din ce în ce mai departe de locurile de consum al mărfurilor. În condițiile pieței, transportul face întotdeauna profit.

Functionare in conditii economie de piata, întreprinderile de transport ar trebui să vizeze obținerea unui singur rezultat economic în lanțul logistic. Acest lucru este facilitat de mulți factori, printre care se remarcă: piața emergentă a serviciilor de transport, concurența între întreprinderi și diverse moduri de transport, înăsprirea cerințelor de tarife și calitate a serviciilor din partea consumatorilor etc.
Astfel, datorită transportului, proces logistic circulația mărfurilor (începând de la furnizorii de materii prime și materiale, acoperind diverse tipuri de intermediari și terminând cu consumatorii de produse finite) se transformă într-un singur lanț tehnologic, iar transportul devine parte integrantă a unui singur transport și proces de producție... În acest lanț, principalele funcții ale transportului sunt deplasarea mărfurilor și depozitarea acestora.

Mutarea mărfurilor este o schimbare a locației lor, cu respectarea principiului economiei (reducerea costurilor și a costurilor de timp). Acest proces trebuie să fie justificat din punct de vedere economic, deoarece mutarea mărfurilor consumă bani, timp și resurse de mediu. Semnificația factorului timp este în creștere datorită apariției conceptelor logistice care necesită o reducere a stocurilor (inclusiv a stocurilor în tranzit), care limitează semnificativ utilizarea resurselor materiale și de mărfuri, adică conectează capitalul. Transportul necesită și resurse financiare- sub formă de costuri interne pentru transportul mărfurilor cu material rulant propriu și costuri externe pentru utilizarea transportului comercial sau public în acest scop.

Astfel, această funcție de transport își determină scopul principal - să livreze mărfurile la destinație cât mai rapid, ieftin și cu cel mai mic daune mediului. De asemenea, este necesar să se minimizeze pierderea și deteriorarea mărfurilor transportate, în același timp cu îndeplinirea cerințelor clienților pentru livrarea la timp și furnizarea de informații despre mărfurile în tranzit.

Ca o reamintire, din 15 noiembrie 2015, Rusia a introdus plăți de la proprietarii de camioane pentru deteriorarea suprafeței drumului asfaltat. Tariful pentru camioanele cu o greutate maximă de 12 tone pe drumurile publice federale va fi perceput pe baza tarifului de 3,5 ruble. pe 1 km de potecă acoperită. Practica colectării taxelor de drum de la camioane există în multe țări, în special în Europa, acest tarif este de aproximativ 8 ruble, dar calitatea drumurilor europene este mult diferită de cele rusești.

Încasarea taxelor se va efectua prin intermediul unui specialist sistem electronic, fondurile colectate vor fi direcționate către bugetul federal. În conformitate cu reglementările în curs de elaborare, proprietarii de camioane grele vor fi obligați să plătească o taxă pe baza kilometrajului vehiculului calculat pe baza datelor GLONASS. Pentru fiecare segment al traseului parcurs de camion, suma necesară va fi dedusă din contul proprietarului.

Conform Decretului Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 N 504 „Cu privire la colectarea taxelor pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o masă maximă admisă de peste 12 tone”, un coeficient de Se aplică 0,41, iar de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018 inclusiv - 0,82.

Aici sunt stabilite tarifele în scădere:

Adică, până la sfârșitul lunii februarie 2016, șoferii de camioane grele vor plăti 1,53 ruble pe kilometru pe autostrăzile federale, iar până la începutul lui 2019, 3,06 ruble pe kilometru.

Tariful pentru camioane pe autostrăzile din Europa:

Cehia pentru camioane grele peste 12 t

Euro 0 - Euro 4 - de la 0,12 la 0,33 euro/km

Euro 5 - Euro 6 - de la 0,06 la 0,18 EUR/km

Germania pentru camioane grele peste 12 t

Euro 0 - Euro 3 - de la 0,19 la 0,21 euro/km

Euro 4 - Euro 6 - de la 0,12 la 0,16 EUR/km

Letonia pentru camioane grele peste 3,5 t - 8 euro pe zi
Pentru camioane grele peste 12 t - 11 euro pe zi.

Astfel, scopul logisticii de transport este de a avansa fluxurile de materiale către consumator strict în termen la o oră specificată, cu costuri minime pentru toți participanții la circulația mărfurilor. Pentru a realiza acest lucru este necesar ca procesele de productie - transport si transport-marketing sa fie cuplate la maximum de parametri bazati pe integrarea mediului de aprovizionare, productie, transport, vanzari, consum si informare.

Lista literaturii folosite

1. Bespalov RS Transport logistica. Cele mai noi tehnologii construirea unui sistem eficient de livrare. - M .: Vershina, 2012 .-- 384p.

2. Logistica transportului rutier: Tutorial/ V.S. Lukinsky, V.I. Berejnoi, E.V. Berejnaia, E.I. Zaitsev, I.A. Tsvirinko. - M .: Finanțe și statistică, 2013. - 368p.

3. Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013 nr. 504 „Cu privire la perceperea taxelor ca despăgubire pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone” (modificat prin Rezoluțiile Guvernului Federației Ruse din 18.05.2015 N 474, din 03.11.2015 N 1191).

4. Sarkisov S.V. Managementul lanțului de aprovizionare. Tutorial. - M .: Delo, 2012.368s

1.1 Sistem logisticîntreprinderilor.

Există câteva (sau câteva zeci) definiții ale logisticii, la care sunt respectate anumiți specialiști în acest domeniu. Cele mai multe definiții ale logisticii conțin concepte precum management, fluxuri de materiale, informații și finanțare, mișcarea produselor de la producător la consumatorul final, o estimare a costurilor de promovare a produsului. Acestea. logistica este de obicei înțeleasă ca fiind gestionarea materialelor (sau a serviciilor) și a informațiilor conexe și fluxurilor financiare pentru a reduce costul total al promovării unui produs (sau serviciilor) de la producător la consumatorul final.

Fluxul de materiale este alcătuit din resurse (materii prime, materiale de bază și auxiliare, semifabricate, componente, unități de asamblare, combustibil, piese de schimb etc.), produse în curs și produse finite. Recent, tehnologiile logistice pentru transportul de pasageri au fost dezvoltate, așadar, sub fluxurile de materiale de asemenea, puteți înțelege mișcarea oamenilor de către vehicule în diferite situații.

Rolul informației și al fluxurilor financiare în logistică poate fi înțeles în două moduri. Pe de o parte, ele pot fi considerate obiect al influențelor managementului. Pe de altă parte, acestea sunt controalele fluxului de material: decizie de management este transmisă prin canale de informare și, în esență, este informare pentru interpreți, iar atragerea de fonduri este necesară pentru implementarea unei decizii de management.

Logistica este o concretizare a unei abordări sistematice aplicată managementului proceselor de flux.

Există sisteme logistice de două niveluri: micro - și macrologistic. Sistemele micro-logistice sunt înțelese ca sisteme intra-producție, precum și sisteme care sunt închise în cadrul ciclului tehnologic de fabricație a unui produs.

Sistemele macrologice sunt sisteme care operează într-o regiune (oraș, district, oblast) sau un grup de întreprinderi care au un singur obiect de activitate sau funcții similare ( firme de constructii si etc.)

Conceptul central al abordării logistice este conceptul de lanț logistic, care combină concepte precum: lanțul de aprovizionare; proces logistic; canal logistic; lanțului valoric; lanțul cererii.

În fabricarea oricărui produs, de obicei sunt implementate mai multe lanțuri de aprovizionare. ( De exemplu, pentru a face o mașină, trebuie să livrați la fabrică tablă, metale polimerice, echipamente electrice etc.. Fiecare componentă are nevoie de propriul lanț de aprovizionare)

Sursa principală de obținere efect economic logistica este o reducere a timpului de mișcare a mărfurilor de-a lungul lanțului de aprovizionare. În primul rând, este necesar să se excludă cheltuielile de timp neproductive: mărfurile aflate în depozit, timpul de repaus al vehiculelor și echipamentele de încărcare și descărcare, pierderea de timp de către personal și altele.

Scopul logisticii este de a optimiza costurile în verigile lanțului de aprovizionare pentru a reduce costurile totale. Stabilirea optimizării costurilor ca obiectiv nu înseamnă neapărat reducerea costurilor. Nivelul costurilor ar trebui să fie de așa natură încât să asigure livrarea obiectului de mișcare cu respectarea tuturor parametrilor de livrare și a nivelului de calitate cerut. ( Acești parametri diferă în funcție de obiect: livrarea nisipului către zidarii este estimat de unii indicatori, iar transportul victimei accidentului la un spital de urgență este complet diferit.)

În ceea ce privește livrarea mărfurilor, se poate susține că un rol-cheie în gestionarea fluxului de materiale îl joacă întreprinderile de transport public și expediții, întreprinderile comerţ cu ridicatași organizații comerciale și intermediare care prestează servicii pentru organizarea cifrei de afaceri cu ridicata a mărfurilor și întreprinderile de producție.

Sistemul logistic al întreprinderii este format dintr-un subsistem de susținere fizică a fluxului de materii prime de la furnizori la un producător și un subsistem de distribuție fizică a produselor finite de la producător la consumator. Funcționează ciclic după schema „primire comandă - aprovizionare - producție - transport - distribuție - livrare comenzi”.

Gestionarea comenzii (procesarea comenzii) este o activitate in perioada cuprinsa intre momentul primirii comenzii si pana in momentul in care se dau instructiunilor catre depozit pentru a expedia produsul finit catre consumator.

Forwarder ocupă un loc important în sistemul de management al comenzilor. El, în calitate de participant la sistemul de onorare a comenzilor, determină termenele de livrare, facilitează îndeplinirea proceduri vamale, asigură decontări pentru livrare, întocmește documentele de expediere, organizează operațiuni de încărcare și descărcare, transport și depozitare.

Procesul de livrare a mărfurilor poate fi foarte complicat și atunci este necesară separarea sarcinilor de coordonare a acesteia într-o zonă separată. Funcțiile de furnizor de logistică (coordonator de acțiuni ale participanților la procesul de livrare) pot fi îndeplinite de companii de expediere, depozite subiecți independente de activitate economică, firme de informare și intermediare care au o bancă de date.

Ciclul comenzii include operațiunile efectuate în perioada de la momentul primirii comenzii până la primirea de către consumator a produsului comandat. O comandă înseamnă atât comanda efectivă, cât și documentul care conține dorințele consumatorului.

V caz general ciclul comenzii constă din următoarele etape: planificarea comenzii; transferul comenzii; Procesarea comenzilor; selectarea și ambalarea comenzii; livrarea comenzii.

Interacțiunea transportului și punctele finale ale fluxului de materiale este cel mai adesea principala problemă a creșterii eficienței gestionării circulației mărfurilor. Aspectele organizatorice și tehnologice ale acestei probleme sunt de obicei exacerbate dacă serviciile de transport sunt furnizate de un transportator care este o entitate economică independentă. În acest caz, este necesară reglementarea relației contractuale dintre proprietarul mărfii (clientul serviciilor de transport) și transportator.

În practică, logistica se traduce adesea în munca de transport și depozit și în organizarea interacțiunii lor. Acest lucru se datorează următoarelor:

1. interacțiunea dintre transport și depozit este prezentă în toate sistemele logistice și de multe ori pe întregul lanț de aprovizionare: acesta este ca un modul logistic;

2. cel mai adesea, în timpul interacțiunii transport și depozit, apar pierderi semnificative în viteza de deplasare a fluxului de material;

3. Centrele de transport și logistică asigură de obicei doar manipularea în depozit și transportul mărfurilor către consumatori.

Cu toate acestea, logistica nu se limitează doar la transport și depozit. Include planificarea aprovizionării, achizițiile, gestionarea stocurilor, procesarea depozitului, interacțiunea dintre transport și depozit, transport; apoi toate acestea se repetă până când produsul ajunge la consumatorul final de la furnizor.

1.2. Verigi lanțului de aprovizionare.

Principalele verigi din lanțul de aprovizionare sunt transportul și depozitul. Aceste două legături sunt interconectate nu doar pentru că încărcarea transportului și recepția mărfii livrate se efectuează la depozit, ci și într-un sens mai larg. Dezvoltarea unui sistem de depozite periferice face posibilă apropierea acestora de consumatori, iar acest lucru reduce costurile de transport pentru livrarea mărfurilor către destinatarii finali. dar costurile de depozitîn timp ce crește. Decizia ar trebui luată pe baza unei comparații a tuturor costurilor și a economiilor rezultate.

Aprovizionarea întreprinderilor industriale poate fi realizată căi diferite: plata materialelor si componentelor achizitionate prin transfer bancar Bani sau transferul de numerar, de către leasing financiar(leasing). Resursele materiale pot fi închiriate (de exemplu, transport sau echipamente tehnologice). Barter sau transfer gratuit este, de asemenea, posibil.

Operațiile de aprovizionare sunt efectuate în următoarea secvență:

Selectarea furnizorilor;

Negocierea termenilor de livrare;

Încheierea unui contract; acceptarea bunurilor de la furnizor;

Lucrari de transport si depozitare

Din punct de vedere organizatoric, functiile de aprovizionare se desfasoara in functie de existenta structura organizationalaîntreprinderea fie de una sau mai multe divizii ale întreprinderii. O întreprindere poate include, de exemplu, un departament de aprovizionare și transport, sau separat, un departament de transport și un departament de aprovizionare.

La rezolvarea problemelor de furnizare a unei întreprinderi, se efectuează o serie de proceduri de bază:

Analiza necesarului de resurse materiale a întreprinderii, determinarea cerințelor pentru acestea;

Soluția la problema „produce sau cumpără”;

Cercetarea pietei de achizitii si selectarea unui furnizor;

Calculul bugetului de achiziții;

Implementarea achizitiilor si controlul aprovizionarilor;optimizarea stocurilor de produse achizitionate;

Optimizarea costurilor logistice operaționale.

Logistica de producție se ocupă de gestionarea fluxurilor de materiale în cadrul unei întreprinderi. ( Aceasta poate fi o întreprindere de producție care fabrică orice produs și îl vinde pe piața de consum, sau o întreprindere care oferă servicii materiale (depozitare, ambalare, echipamente, ambalare etc.). Din acest punct de vedere întreprindere industrială de exemplu, un transport de lucrări și un depozit sunt similare.)

Sistemele logistice intra-producție sunt un element al sistemelor macrologistice, deoarece sursele de aprovizionare cu resurse se află în afara întreprinderii. Similar piețele de consum unde se vând produsele întreprinderii se află și în afara acesteia.

Sistemul logistic de producție integrează subsistemele micro-logistice ale întreprinderii care asigură achiziții, managementul stocurilor, procesarea depozitului, transportul, schimb de informatiiși comercializarea produselor finite.

Rezultate importante ale logisticii de producție sunt reducerea timpului necesar pentru a finaliza operațiunile de bază și de transport și depozitare, pentru a asigura calitatea produselor și pentru a reduce transportul intra-uzina.

Principalele sisteme de gestionare a fluxurilor de materiale în sistemul logistic intra-producție sunt logistica „push” (sistemul MCI ( Planificarea Nevoilor Materiale- planificarea cerințelor pentru materiale) în diverse modificări) și logistică „de tragere” (sistem Kanban), în care este implementat principiul JIT („just in time”).

Sistemul de organizare a producției „împingând” este controlat central și organizat conform unui program de producție pre-compilat. Necesită crearea de stocuri intermediare (tampon) între etapele tehnologice ale procesului de producție. Avantajul sistemului „push” este utilizarea maximă a instalațiilor de producție. Cu acest sistem se preferă echipamente specializate performante; planul este în sensul literal al cuvântului legea vieții întreprinderii; Pentru a asigura continuitatea productiei se folosesc depozite de productie, care depoziteaza stocuri tampon de materii prime si semifabricate; precum si stocurile de produse finite etc.

Sistemul de „tragere” se caracterizează prin orientarea producției către schimbarea cererii, pentru care se utilizează echipament universal reajustabil; asigurarea sosirii tuturor materialelor la locul si momentul consumului lor, fara depozitare intermediara; înlocuirea stocului cu informații despre locul și ora achiziției rapide materialele necesare; înlocuirea politicii de vânzare a articolelor fabricate cu o politică de fabricare a articolelor vândute; aducând dimensiunea optimă a lotului la minimum maxim posibil.

Într-un sistem de cerere a clienților, depozitele sunt folosite pentru a stoca mărfurile care așteaptă clienții. Depozitul poate fi amplasat la orice verigă a lanțului logistic: la început, la sfârșit sau într-o verigă intermediară.

În depozite se efectuează operațiuni de pregătire a mărfurilor pentru deplasarea de-a lungul lanțului de aprovizionare. Depozitul realizează depozitarea mărfurilor ca activitate antreprenorialăși oferă servicii legate de depozitare.

Sarcinile logisticii depozitului sunt:

Organizarea recepţiei, plasării, depozitării, pregătirii pentru consum şi eliberării mărfurilor;

Optimizarea echipamentelor tehnice si tehnologice pentru prelucrarea depozitului;

Suport informațional al proceselor tehnologice din depozit;

Determinarea numărului optim și a amplasării depozitelor în sistemul de distribuție a mărfurilor;

Alegerea între organizarea propriului depozit și utilizarea depozitelor generale.

Depozitele se clasifică în funcție de scopul funcțional, de forma organizatorică a conducerii depozitului, de natura depozitării, de gradul de mecanizare și automatizare, în funcție de modurile de depozitare, în funcție de numărul de etaje și în funcție de infrastructura de transport disponibilă. Pe aceste motive disting: depozite industriale și de mărfuri; uz comun, uz comun și depozite individuale; sortare etc.

Depozitele se împart în depozite generale (pentru mărfuri care nu necesită regimuri de depozitare reglementate); către depozite specializate (pentru un grup selectat de mărfuri) și depozite universale.

1.3. Rolul transportului în lanțul de aprovizionare a mărfurilor.

Suportul de transport al logisticii rezolvă problemele asociate cu circulația mărfurilor cu diferite vehicule.

Rolul transportului în lanțul logistic de aprovizionare a mărfurilor este determinat de doi factori principali:

1. Costurile de transport al materiilor prime, materialelor, produselor finite sunt predominante în structura costurilor logistice.

2. Transportul are un impact semnificativ asupra costurilor din domeniul principalelor activitati ale firmelor - clienti ai serviciilor de transport.

Atunci când se organizează lanțul logistic pentru circulația mărfurilor, este necesar să se țină cont de discrepanța dintre interesele proprietarului mărfurilor și ale transportatorului. ( De exemplu, un transportator este interesat de cel mai mare tarif posibil pentru serviciile de transport, în timp ce proprietarul mărfurilor și clientul serviciilor de transport încearcă să minimizeze această sumă. Proprietarul mărfii este atras de posibilitatea de a expedia încărcătura cât mai curând posibil din momentul primirii comenzii, în timp ce transportatorul este interesat de un anumit decalaj de timp din momentul primirii comenzii până în momentul depunerii transportului. Proprietarul mărfii este interesat să minimizeze timpul de transport, în timp ce transportatorul trebuie să țină cont de starea drumului, de calitățile dinamice ale vehiculului, de cerințele regimului de muncă și odihnă ale personalului și este interesat de prezența unor rezerva astfel încât influența diverșilor factori aleatori să poată fi atenuată.)

Rolul transportului în promovare eficiență economică activitatea principală a companiilor-proprietari de marfă se manifestă clar în aplicarea tehnologiei „just in time”. Întreținerea nu este necesară pentru livrarea mărfurilor necesare într-un interval de timp prestabilit spații de depozitare(acest lucru economisește costurile de utilizare a terenului, construcția clădirilor, costurile cu personalul, achiziția echipamente tehnologice) iar rotația de capital se accelerează.

În același timp, munca pe un program rigid crește sarcina personalului de conducere pentru planificarea, monitorizarea și expedierea proviziilor. În cazul unor defecțiuni neprevăzute cu încălcarea programului de transport, participanții suportă pierderi financiare semnificative. Dacă expeditorul nu a reușit să pregătească încărcătura pentru transport la ora convenită, atunci el încă plătește pentru utilizarea transportului, ca și cum transportul ar fi avut loc.

În primul rând, principiile logisticii sunt aplicate în transportul mărfurilor în vrac ( cărbune, minereu de fier, produse petroliere și altele) pe rutele tehnologice între expeditori și destinatari. Pentru un astfel de transport sunt alocate linii principale speciale de transport feroviar. Mărfurile sunt transportate într-un program strâns, ceea ce face inutilă crearea de rezerve de materii prime și combustibil pentru consumatori.

Ca urmare, se reduce dimensiunea capitalului mort din stocuri, se reduce nevoia de spații de depozitare și se elimină transbordarea mărfurilor. ()

Cu cât gama de mărfuri este mai semnificativă, cu atât geografia distribuției este mai largă și numărul de consumatori este mai mare, cu atât este mai dificilă organizarea unui singur proces tehnologic livrarea de bunuri către consumatori și cu atât efectul dezvoltării și implementării tehnologiilor logistice este mai mare. Complicația tehnologiilor de livrare apare din cauza operațiunilor de containerizare, ambalare și formarea unităților de marfă. Operațiunile de planificare a rutei, selecția vehiculelor, contabilitate, control și analiză devin mai complicate.

După programare, există două grupuri principale de transport:

Transport în comun, oferind servicii de transport proprietarilor de mărfuri pe baza comerciala;

Transport deținut de proprietarii mărfurilor și asigurarea nevoilor de transport ale acestora.

Principalele sarcini ale logisticii transporturilor includ:

Selectarea unei scheme de transport și livrare tehnologică;

Alegerea unui transportator, inclusiv definirea tipului de transport, a operatorului de transport (companie de expediție) și a tipului de vehicul;

Coordonarea procesului de transport cu munca din depozit;

Amplasarea mărfurilor în interiorul vehiculului;

Traseul de transport și controlul mișcării mărfurilor în tranzit;

Asigurarea siguranței încărcăturii în timpul deplasării;

Planificarea comună a diferitelor moduri de transport în cazul transportului multimodal;

Rezolvarea acestor probleme face obiectul activității managerilor de logistică.

Companii - proprietarii de marfă folosesc două metode principale de transport în activitățile lor:

Multimodal (transportul mărfurilor în succesiune prin două sau mai multe moduri de transport);

Unimodal (transportul mărfurilor printr-un singur mod de transport).

Terminologia în domeniul transportului de mărfuri nu poate fi considerată în prezent complet stabilită. Pentru transportul prin mai multe moduri de transport se folosesc și următorii termeni:

Transport intermodal (proprietarul de marfă încheie un contract pentru întreaga rută cu o singură persoană, numită operator de transport; unitatea de marfă nu este supusă reorganizării);

Transport multimodal (transport cu cel mult două moduri de transport);

Transport combinat (transport prin două sau mai multe moduri de transport cu participarea obligatorie a transportului rutier, care livrează mărfurile la cea mai scurtă distanță posibilă până la principalul mod de transport).

Potrivit unei alte definiții, transportul combinat este înțeles, spre deosebire de multimodal, transport care implică mai mult de două moduri de transport.

Transportul multimodal (transportul prin cel mult două moduri de transport) face distincția între două tipuri:

Separat (transportul se efectuează în funcție de mai multe documente de transport);

Direct (proprietarul mărfii încheie un acord cu primul transportator, care acționează în nume propriu și în numele transportatorului printr-un alt mod de transport).

Avantajul transportului multimodal este reducerea costului de livrare atunci când se utilizează moduri de transport care au un cost de transport scăzut și tarife de transport reduse.

Avantajul transportului unimodal este de mare viteză livrarea, lipsa operațiunilor de transbordare și ușurința de organizare,

1.4. Indicatori ai calității serviciilor de transport.

Calitatea serviciilor de transport - principalele grupe de indicatori. Nivelul crescând al cererilor făcute de clienții de transport în lanțurile moderne de aprovizionare și concurența tot mai mare dintre operatorii de transport au pus în evidență calitatea serviciilor de transport. Este deosebit de important în logistica bunurilor de larg consum și a produselor high-tech, unde ponderea costurilor de transport nu depășește 7-10% din lanțul final de mărfuri și consumatorul este dispus să plătească suplimentar operatorului de transport pentru „un set de caracteristici ale unui serviciu care determină capacitatea acestuia de a satisface nevoile stabilite sau anticipate ale consumatorului" - la fel și conceptul de calitate a serviciului este definit de standardul rus (GOST R 50691–94. Model de asigurare a calității serviciilor. M ., 1994).

În ciuda atenției tot mai mari acordate problemelor de calitate a serviciilor în studiile teoretice, nu există un sistem unic general acceptat de indicatori pentru calitatea serviciilor de transport. Acest lucru se datorează varietatii excepționale de condiții în care operatorii de transport și consumatorii serviciilor lor trebuie să opereze. Setul de indicatori de calitate și importanța lor relativă poate varia, chiar și pentru același client, în funcție de tipul mărfurilor transportate.

Majoritatea indicatorilor utilizați în practică care caracterizează calitatea serviciilor de transport pot fi atribuiți uneia dintre cele trei grupuri:

1) indicatori de timp;

2) indicatori de fiabilitate;

3) indicatori de flexibilitate.

Indicatori de timp. Acest grup indicatori caracterizează capacitatea operatorului de a îndeplini cerințele legate de aspectele temporale ale serviciilor de transport. Acesta include, în special:

1. viteza de livrare a mărfurilor. Contrar credinței populare, viteza maximă posibilă de livrare nu este principala cerință de timp în logistica modernă, dar există grupuri de mărfuri pentru care este relevantă. Acestea includ:

a) mărfuri pentru care timpul de transport este comparabil cu timpul ciclu de viață: flori, alimente refrigerate, unele produse biologice și medicamente etc.;

b) bunuri care trebuie să apară pe piață cât mai curând posibil pentru a elimina deficitul rezultat. Asemenea situații apar, de exemplu, în ajunul sărbătorilor, când unele rețele de retail, subestimând nivelul cererii, caută să compenseze lipsa ofertei prin trecerea ofertei de mărfuri de la transportul maritim la cel aerian;

c) cele mai scumpe bunuri de larg consum (în primul rând electronice de larg consum), pentru care termen lung transportul necesită prea mult volum capital de lucru;

d) echipamentele și piesele de schimb necesare pentru eliminarea urgentă a accidentelor în producție, al căror timp nefuncțional aduc pierderi semnificative;

2. un anumit timp pentru depunerea vehiculelor la încărcare("Fereastra de alimentare"). Pentru mulți clienți, această cerință este condusă de dorința de a reduce timpul dintre apariția nevoii de transport și implementarea acestuia. În unele cazuri, „fereastra de livrare” este asociată cu tehnologia de lucru a expeditorului – de exemplu, dacă livrarea din depozit se realizează într-un anumit interval de timp;

3. timp specific de livrare către destinatarul final(„Fereastra de livrare”). În logistica modernă, această cerință pentru sistemele de transport este una dintre cele mai semnificative. Nu numai că nu este de dorit să întârzii, ci și livrarea prea devreme, ceea ce poate crea o problemă pentru destinatarul unei penurii de spațiu în depozit. Precizia garantată a livrării permite clientului să planifice livrările în lanțurile de producție și distribuție cu fiabilitate ridicată, reducând astfel nivelul stocurilor și al costurilor;

4. Frecvența plecărilor caracterizează calitatea serviciilor liniare. Este general acceptat că în lanțurile de aprovizionare moderne, serviciile de linie pot fi solicitate, cu condiția ca cel puțin o expediere pe săptămână să fie finalizată. Mai multe expedieri sunt binevenite de utilizatori, deoarece le permite să se adapteze mai flexibil la nevoile pieței și la capacitățile de producție. În același timp, o creștere a frecvenței serviciilor crește costurile operatorului și poate duce la o pierdere a profitabilității liniei.

Indicatori de fiabilitate. Fiabilitatea se referă la capacitatea sistem de transport asigura caracteristicile de performanta declarate. Fiabilitatea poate fi măsurată următorii indicatori:

1. punctualitatea caracterizează fiabilitatea furnizării caracteristicilor temporale ale serviciului. Punctualitatea este măsurată prin procentul de menținere a caracteristicilor de timp în intervalul declarat sau convenit cu clientul (de exemplu, procentul de trimiteri finalizate la timp, livrări etc.). În plus, poate fi estimată o cantitate precum timpul mediu de întârziere. ( De exemplu, dacă doi operatori au aceeași rată de livrare la ora convenită, atunci goth-ul lor va avea un avantaj pe piață, a cărui latență medie va fi mai mică.);

2. Siguranța mărfurilor poate fi măsurată prin proporția de mărfuri (măsurată în volum, valoare sau număr de pachete) livrate fără deteriorare. Un indicator suplimentar poate fi valoarea medie a prejudiciului pe unitatea de greutate sau pe unitate de valoare cauzată mărfurilor transportate.

3. Indicatori de flexibilitate. Flexibilitatea serviciilor se referă la capacitatea sistemului de transport de a se adapta la condițiile de serviciu în schimbare. Indicatorii de flexibilitate sunt cel mai puțin măsurabili, dar din punct de vedere calitativ, este posibil să se evalueze destul de fiabil caracteristicile serviciului care sunt caracteristice unui anumit operator de transport, în special:

Accelerarea sau întârzierea livrării la cererea clientului;

Expedierea marfurilor;

Furnizarea de posibilități suplimentare de transport peste volumul convenit anterior;

Finalizarea cu succes a livrării în cazul unei modificări neașteptate a condițiilor de transport (aglomerație în trafic, vreme nefavorabilă), etc.

Instrumente de management al calității serviciilor de transport. În ciuda varietății de servicii de transport și a condițiilor de furnizare a acestora, există instrumente de management al calității aplicate. Cele mai comune sunt seria de standarde ISO 9000 și standardele de piață pentru calitatea serviciilor de transport.

Standardele din seria ISO 9000 sunt un sistem care a rezumat mulți ani de experiență mondială și a devenit o bază universal recunoscută pentru atingerea unei calități stabile de către orice întreprindere, indiferent de tipul produselor sau serviciilor sale. Aceste standarde sunt adoptate ca fiind naționale în aproape 200 de țări, inclusiv Rusia.

Sistemul ISO 9000 include următoarele documente convenite (denumirile standardelor rusești corespunzătoare sunt date între paranteze):

1. ISO 9000 (GOST R ISO 9000-2008), care descrie principalele prevederi ale sistemelor de management al calității și stabilește terminologia adecvată;

2. ISO 9001 (GOST R ISO 9001-2008), care stabilește cerințele pentru sistemele de management al calității;

3. ISO 9004 (GOST R ISO 9004-2010), care conține recomandări pentru îmbunătățirea eficienței și eficacității sistemului de management al calității;

4. ISO 19011 (GOST R ISO 19011-2003), care oferă instrucțiuni privind auditarea (verificarea) sistemelor de management al calității și protecția mediului.

În condiții moderne, certificarea voluntară a unei companii pentru conformitatea cu cerințele ISO 9001 este adesea un factor cheie de succes pe multe piețe sau chiar de intrarea în acestea, confirmând că firma aparține unei afaceri „civilizate”. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că standardele sistemului ISO 9000 nu sunt standarde pentru calitatea serviciilor ca atare. Potrivire de ex. Cerințe ISO 9001 indică doar că compania are un sistem de management al calității și că conducerea și personalul său lucrează constant în acest domeniu.

Standardele de calitate ale pieței. Odată cu sistemul ISO 9000 în țările cu economii de piață dezvoltate în toate sectoarele, inclusiv în transport, standardele de piață pentru calitatea serviciilor au devenit larg răspândite. Ele se referă, de regulă, la segmente destul de înguste ale activității antreprenoriale, unde uniformitatea condițiilor și o mare experiență acumulată de piață fac posibilă formarea unui sistem stabil de indicatori și standarde care determină nivelul calității. Astfel de standarde sunt elaborate de participanții de pe piață reprezentați de asociații și uniuni de întreprinzători, adesea împreună cu utilizatorii serviciilor de transport. Fără a fi obligatorii, standardele de calitate ale pieței stabilesc anumite repere atât pentru operatorii de transport înșiși, care se pot orienta în ceea ce privește calitatea serviciilor către liderii de piață, cât și pentru consumatori, care au posibilitatea de a compara operatorii și prețurile lor cerute, ținând cont de ceea ce de fapt există pe segmentul dat de piață pentru calitatea serviciului. Procesul de formare a standardelor similare este în desfășurare și în afacerile de transport din Rusia.

Astfel, un grup de companii de logistică de top care operează pe piata ruseasca, împreună cu departamentul de logistică organizatie publica « Afaceri Rusia»A fost elaborat următorul standard de calitate, care stabilește cerințele pentru vehiculele auto transportul de marfă ()

Acceptarea unei comenzi de transport:

În oraș: până la ora 15:00 noaptea (după ora 00:00 a doua zi lucrătoare), până la ora 16:00 a doua zi dimineață (după ora 08:00 a doua zi lucrătoare);

Intercity: cu 24 de ore înainte de începerea transportului (dacă ziua curentă nu funcționează - 48 de ore);

International: 3 zile cu clarificari cu o zi inainte de inceperea transportului.

Depunerea mașinii pentru încărcare:

În jurul orașului: în intervalul de la 10 minute la 0 minute de la ora stabilită;

Intercity: în intervalul de la 1 oră la 0 minute de la ora stabilită;

Internațional: în intervalul de la 2 ore la 0 minute de la ora stabilită.

Sosirea mașinii la locul de descărcare:

In jurul orasului: in intervalul de la 10 minute la 0 minute de la ora stabilita, convenit cu termenul de livrare in conditiile contractului;

Intercity: in intervalul de la 1 ora la 0 minute de la ora stabilita, convenit cu termenul de livrare in conditiile contractului;

International: in intervalul de la 2 ore la 0 minute de la ora stabilita, convenit cu termenul de livrare in conditiile contractului.

Timpul de întrerupere admisibil al transportului fără amenzi (timpul de încărcare și descărcare a mărfurilor) pentru toate tipurile de transport, cu excepția intracity - 2 ore Pentru transport internațional - pentru încărcare și vămuire(export din Federația Rusă) 24 ore, pentru vămuire (import) și descărcare - 48 ore.

Prevenirea căsătoriei în transport din motive de transport:

Este necesară experiența adecvată a transportatorului și prezența în vehicul a mijloacelor de asigurare a mărfurilor (centuri, urechi într-o semiremorcă pentru fixarea curelelor, perne gonflabile, material de amortizare);

Disponibilitatea unei polițe de asigurare care să acopere costul mărfurilor nu mai mult de 250.000 USD per zbor (pentru transport în interiorul Federației Ruse) și în condiții CMR (pentru internațional);

Numărul de zboruri în care volumul de respingeri nu depășește limitele admise este de cel puțin 98% din numărul total de zboruri.

Lipsa lipsurilor din motive de transport (accident rutier, infracțiune): nu mai puțin de 99,5% din numărul total de zboruri.

Returnarea documentelor cu confirmare de livrare:

In jurul orasului: scanare - in 24 de ore de la descarcare, originale - in 5 zile lucratoare;

Intercity: scanare - pana la 48 de ore, originale - pana la 12 zile lucratoare de la data descarcarii;

3) international: scanare - pana la 48 de ore, originale - pana la 15 zile lucratoare de la data descarcarii.

În plus, premisele sunt:

1) desfășurarea unei afaceri „albe”, absența schemelor „gri” de evitare a TVA-ului, plata integrală a salariilor către angajați, absența posibilelor pretenții fiscale din munca cu un transportator;

2) venitul anual al întreprinderii este de cel puțin 60 de milioane de ruble. pe an, numărul de zboruri - cel puțin 2000 pe an;

3) afaceri pe termen lung (mai mult de trei ani ca rezident al Federației Ruse), raportare regulată a impozitelor;

4) pentru transportul în Federația Rusă: cel puțin 80% din transportul este efectuat cu material rulant cu o durată de viață de până la 8 ani și standarde de mediu nu mai slabe decât EURO-2, în timp ce 100% din propria flotă le îndeplinește, de asemenea cerințe;

5) în cazul transportului de mărfuri periculoase - prezența unui expert în transportul mărfurilor periculoase în cadrul companiei;

6) dacă este necesar să se transporte mărfuri scumpe sau supradimensionate - să aibă un acord cu o organizație autorizată capabilă să ofere escortă sau securitate armată;

7) controlul regulat al contractorilor de către propriul serviciu de securitate;

8) instruirea periodică a personalului privind standardele de calitate;

9) cunoașterea procedurilor de acceptare și livrare a mărfurilor în conformitate cu cerințele clientului;

10) disponibilitate TMS (Sistem de management al transportului) cu capacități de măsurare ca KPI-urile de mai sus ( Cheie indicatori de performanta), și suplimentare (punctualitate, calitatea echipamentului, calitatea facturării și a documentelor justificative, prezența defectelor și lipsurilor), păstrarea documentației de însoțire

1.5. Costul timpului de transport.

Timpul de transport și costurile logistice sunt legate în mai multe aspecte.

Mărfurile aflate în mișcare sunt retrase din circulația comercială în timpul transportului, ceea ce necesită o creștere corespunzătoare a capitalului de lucru al afacerii. Odată cu aceasta, o posibilă întârziere a livrării față de un timp pre-planificat face necesară crearea de stocuri de siguranță în lanțul de aprovizionare. Cu cât latența medie așteptată este mai mare, cu atât dimensiunea stocului și costurile asociate sunt mai mari. Echivalentul creării stocurilor de siguranță este expedierea mai devreme a mărfurilor, care oferă timp „tampon” în lanțul de aprovizionare.

Ca analiza seriei piețele de mărfuri, costurile asociate cu mobilizarea capitalului de lucru suplimentar și crearea stocurilor de asigurări, cu prețul mărfurilor în intervalul de la 2 mii la 5 mii de dolari pe 1 tonă, sunt de la 0,75 până la 2,5 dolari pe 1 tonă pe zi.

Această evaluare este confirmată de practica transportului în acele direcții în care serviciile de transport concurente operează cu viteze de livrare diferite. Diferența de cost a unor astfel de servicii corespunde dorinței proprietarilor de mărfuri de a plăti pentru livrarea accelerată, de exemplu. reflectă „prețul timpului” real al pieței. Diferența tipică a tarifului pentru liniile de containere maritime este de 20-30 USD per TEU ( Echivalentul de douăzeci de picioare (TEU sau teu din engleza unitate echivalentă de douăzeci de picioare) este o unitate convențională pentru măsurarea capacității vehiculelor de marfă. Este adesea folosit atunci când descrie capacitatea navelor de containere și a terminalelor de containere. Pe baza volumului unui container ISO intermodal de 20 ft (6,1 metri) - o cutie de metal marimea standard, care poate fi transportat prin diverse tipuri de transport: rutier, feroviar și maritim) pe zi, ceea ce este echivalent cu 2–3 USD per tonă de mărfuri pe zi.

Această valoare este doar aproximativ 0,05% din valoarea mărfurilor. Prin urmare, pentru cea mai mare parte a mărfurilor generale, livrarea cât mai rapidă posibilă nu este o prioritate logistică.

Între timp pentru anumite tipuri timpul prețului bunurilor este mult mai mare. De exemplu, unele companii care furnizează îmbrăcăminte din Asia de Sud-Est către Europa trimit o mică parte din volumul lor pe calea aerului pentru a compensa creșterea cererii, precum și pierderile și deteriorarea rezultate din livrarea maritimă a majorității mărfurilor. Costul transportului aerian este de aproximativ 2.500 USD pe tonă, iar transportul maritim este de 180 USD pe tonă.Timpul de livrare este redus cu 20-25 de zile, dar „costul de timp” este echivalent cu aproximativ 100 USD pe tonă de marfă pt. zi.

Hewlett-Packard, unul dintre cei mai importanți producători de electronice din lume, a schimbat livrarea unora dintre produsele sale fabricate în RPC și adresate Europei de Vest de la o rută maritimă tradițională la o rută feroviară care trece prin China, Kazahstan, Rusia, Belarus, Polonia și Germania. Motivul a fost o scădere semnificativă a vitezei de transport maritim, care a mers către majoritatea liniilor de containere oceanice în perioada de după criză pentru a reduce costurile. Ca urmare a scăderii vitezei de livrare, volumele de produse ale companiei retrase din circulație au devenit prea mari, iar reacția la schimbările cererii de pe piață este dificilă. Livrarea pe calea ferată costă compania cu 25% mai mult decât livrarea pe mare, dar timpul de transport este redus de la cinci săptămâni la trei.

Un alt aspect al influenței factorului timp devine semnificativ atunci când timpul de întârziere depășește limita admisibilă și stocurile de siguranță sunt epuizate. În acest caz, furnizorii suportă pierderi directe și indirecte din cauza neîndeplinirii obligațiilor contractuale, a pierderii reputației pe piață și a clientelei. Contractele de vânzare includ de obicei penalități pentru nerespectarea termenelor de livrare. În unele cazuri - de exemplu, la transportul mărfurilor perisabile - întârzierea mărfurilor peste o anumită perioadă poate deveni motivul refuzului justificat al cumpărătorului de a accepta întregul lot.

Natura și amploarea sancțiunilor impuse vânzătorului depind de tipul de produs, de posibilitatea reînnoirii bunurilor pierdute, de valoarea profiturilor pierdute ale cumpărătorului și de o serie de alți factori. Un studiu realizat de principalul transportator de containere din lume, Maersk, printre clienții săi, a arătat că aproximativ 70% din mărfurile livrate pentru cu amănuntul, pierde 25% din cost dacă livrarea este întârziată cu o săptămână. Cu un cost mediu al mărfurilor într-un container echivalent cu 30.000 USD, prețul unei întârzieri săptămânale este de 7.500 USD pe container, ceea ce este de aproximativ 100 USD pe tonă de marfă pe zi. Dacă produsele electronice de larg consum sunt transportate într-un container, atunci valoarea pierderilor se dovedește a fi de 40-50 de ori mai mare!

Astfel, în practică, importanța relativă a vitezei de transport și a punctualității livrării ar trebui determinată pentru fiecare preț de aprovizionare, în funcție de tipul mărfurilor transportate și de natura relației dintre participanții în lanț.

Dacă exprimăm costurile corespunzătoare în termeni monetari și le adăugăm la costul de transport, atunci putem estima costul „complet” al serviciilor de transport, ținând cont de influența factorului timp. Pentru aceasta, se poate folosi următoarea dependență:

C = D + Rx (74 5), (1,1)

unde C este costurile totale asociate cu transportul mărfurilor; D este costul transportului; R - „prețul timpului” pentru un anumit tip de produs; T este timpul mediu de livrare a mărfurilor de-a lungul rutei; S - marja de timp pe care furnizorul trebuie să o stabilească la expedierea mărfii pentru a asigura livrarea la timp.

Valoarea lui S depinde de punctualitatea sistemului de transport și de probabilitatea admisibilă de eșec la livrare stabilită de furnizor. Se poate calcula din ipoteza că abaterea timpului de transport respectă legea distribuției normale.

Deci, dacă furnizorul dorește ca probabilitatea eșecului livrării să nu depășească 2,2%, iar abaterea standard a timpului de transport pe această rută este de o zi, atunci marja de timp necesară ar trebui să fie de două zile (Fig.1.1) din livrarea admisibilă probabilitatea de eșec

Orez. 1.1. Determinarea marjei de timp necesare, in functie de

1. Logistica transporturilor rezolvă problemele asociate

A) cu circulaţia mărfurilor cu diverse vehicule

b) cu achiziționarea și înmatricularea vehiculelor

c) cu infiintarea, inregistrarea si organizarea activitatilor societatilor de transport si expeditie

2. Sarcina managerului logistic în domeniul transporturilor nu este

A) coordonarea procesului de transport cu procesele de depozit și de producție

b) organizarea circulatiei marfurilor in interiorul depozitului

c) traseul transportului și controlul circulației mărfurilor în tranzit

3. Rolul transportului în lanţul logistic de aprovizionare a mărfurilor este determinat de faptul că

A) costurile de transport ale materiilor prime, materialelor, produselor finite sunt predominante în structura costurilor logistice

b) transportul are un impact semnificativ asupra costurilor principalelor activități ale companiilor maritime

c) un număr semnificativ de companii dețin vehicule

4. Livrarea mărfurilor folosind tehnologia „Just in time”

A) potrivit pentru implementare în toate cazurile de satisfacere a nevoii de diverse produse, materiale, materii prime

b) necesită costuri semnificative pentru întreținerea instalațiilor depozitului

c) crește sarcina personalului de conducere pentru planificarea, monitorizarea și expedierea bunurilor

5. În primul rând, sunt aplicabile principiile logisticii

A) la transportul mărfurilor periculoase

b) la livrarea mărfurilor în vrac

c) la livrarea de bunuri valoroase de înaltă tehnologie

6. Procesul de livrare a bunurilor către consumatori nu este complicat când

A) creșterea gamei de mărfuri

b) creșterea cantității de mărfuri livrate

c) extinderea geografiei distribuţiei mărfurilor

d) creșterea numărului de consumatori

7. Operațiuni de containerizare și ambalare

A) complică tehnologia de livrare a mărfurilor sporind în același timp eficiența acesteia

b) simplifica tehnologia de livrare a mărfurilor și nu necesită echipamente suplimentare și operațiuni suplimentare cu mărfurile de la expeditor și destinatar

c) nu afectează complexitatea tehnologiei de livrare

8. Ce grupă de transport nu este alocată la clasificarea după scop

A) transportul public care furnizează servicii de transport proprietarilor de mărfuri pe bază comercială

b) transport deținut de proprietarii mărfurilor și asigurarea nevoilor de transport ale acestora

c) transport detinut de firme specializate de expeditie de marfa

9. Proprietarii de marfă folosesc metoda de transport în activitățile lor

A) minim

b) multimodal

c) cvasimodal

10. Transportul multimodal este de obicei înțeles ca

A) livrarea mărfurilor prin mai multe tipuri de transport

b)

c) livrarea mărfurilor folosind tehnologii integrate pentru transbordare și procesare în depozit

d) livrarea mărfurilor prin orice tip de transport cu participarea obligatorie a autovehiculului

11. Transportul unimodal este de obicei înțeles ca

A) livrarea prin mai multe moduri de transport a mărfurilor formate în unități de marfă - „unități”

b) livrarea mărfurilor printr-un singur mod de transport

c) livrarea mărfurilor folosind tehnologii unificate pentru transbordare și procesare în depozit

12. Pentru transportul de mărfuri prin mai multe moduri de transport, termenul nu este utilizat.

A) transport multimodal

b) transportul intermodal

c) transport multimodal

d) transport combinat

e) transport unimodal

13. Avantajul transportului multimodal este

A) livrare mai ieftina

b)

c) usurinta de organizare

14. Avantajul transportului unimodal este

A) livrare mai ieftina

b) fara operatii de reincarcare

c) livrarea la timp

15. Ce nu simplifică organizarea transportului unimodal

A) negocierea inutilă a condițiilor de transport între mai mulți participanți

b) reducerea numărului de documente de prelucrat

c) excluderea așezărilor cu alte tipuri de transport

d) utilizarea unor moduri de transport cu costuri reduse de transport

16. Atractivitatea transportului multimodal este asigurată de

A) negocierea inutilă a condițiilor de transport între mai mulți participanți

b) reducerea numărului de documente de prelucrat

c) excluderea așezărilor cu alte tipuri de transport

d) utilizarea unor moduri de transport cu un cost redus de transport

Tema 2. Caracteristicile modurilor de transport

17. Caracteristicile transportului feroviar includ

a) regularitatea traficului și legăturile de transport durabile între regiuni

b) mare manevrabilitate si mobilitate

c) viteza mare de livrare a mărfurilor

e) costuri mari de trafic

18. Caracteristicile transportului rutier includ

a) marfă mare și debitului

b) intensitatea energetică scăzută a transportului

d) presiune semnificativă asupra mediului asupra mediu inconjurator

e) cost redus de transport a 1 tonă de marfă

19. Caracteristicile transportului pe apă includ

cost ridicat de transport de 1 tonă de marfă

limitarea posibilității de transport de către condițiile climatice

consum relativ redus de combustibil

20. Particularitățile transportului aerian nu includ

consum redus de energie și costuri de transport

viteză mare de livrare a mărfurilor

timpul minim pe care încărcătura este pe drum

cost ridicat de transport

capacitate de transport mică

21. Criteriul capacității maxime de transport este cel mai în concordanță cu

transport auto

transport feroviar

transport pe apă

transport aerian

22. Criteriul pregătirii pentru transport la un moment arbitrar în timp este cel mai bine îndeplinit de

a) transport rutier

b) transport feroviar

c) transportul pe apă

d) transportul aerian

23. Criteriul pentru costul minim de transport a 1 tonă de marfă întrunește cel mai mult

a) transport rutier

b) transport feroviar

c) transportul pe apă

d) transportul aerian

24. Criteriul timpului minim petrecut de marfă pe drum este cel mai bine îndeplinit

a) transport rutier

b) transport feroviar

c) transportul pe apă

d) transportul aerian

25. Criteriul timpului minim petrecut de marfa pe drum este cel mai putin indeplinit de

a) transport rutier

e) transport feroviar

b) transportul pe apă

c) transportul aerian

26. Criteriul riscului minim de livrare întârziată este cel mai puțin îndeplinit de

a) transport rutier

b) transport feroviar

b) transportul pe apă

c) transportul aerian

Transport- este un mijloc de satisfacere a nevoilor prin transportul de marfuri si pasageri.

Transport- o legătură de legătură între elementele sistemelor logistice. Logistica de transport este deplasarea cantității necesare de mărfuri până la punctul dorit, folosind traseul optim în timpul necesar și la cel mai mic cost.

Principalii factori pentru separarea transportului într-un domeniu independent de aplicație logistică:

1) capacitatea transportului de a realiza ideea de bază a logisticii, adică de a crea un sistem de aprovizionare-producție-distribuție-consum fiabil, stabil și funcțional optim;

2) inevitabilitatea rezolvării unui număr de probleme complexe de transport la alegerea canalelor de distribuție a materiilor prime, semifabricatelor și produselor finite în cadrul sistemului logistic;

3) o pondere mare a costurilor de transport, a căror valoare maximă ajunge la 50% în totalul costurilor logistice pentru promovarea mărfurilor din sursa primară de materii prime până la consumatorul final al produsului finit;

4) o pondere mare a componentei de transport în prețul comerțului exterior al mărfurilor (în special pentru țările cu distanțe mari de transport);

5) prezența unui număr mare de întreprinderi de expediție care joacă un rol important în organizarea livrării optime a mărfurilor, atât în ​​transportul intern, cât și în traficul internațional.

Sarcinile de distribuție a mărfurilor includ:

Depozitarea produselor gata de expediere;

Transportul produselor finite la anumite puncte de livrare.

Transportul se referă la schimbarea locației mărfurilor cu ajutorul vehiculelor de transport.

Caracteristicile diferitelor tipuri de transport.

Caracteristicile transportului feroviar:

1.Legătura inseparabilă cu întreprinderile industriale și Agricultură

2. Posibilitatea construirii liniilor de cale ferata practic pe orice teritoriu terestru al tarii

3. Capacitate mare de transport și de transport

4. Posibilitatea de a efectua transporturi în masă de mărfuri în combinație cu un cost relativ scăzut de transport

5. Posibilitate de transport neîntrerupt și uniform în toate anotimpurile și perioadele zilei

6. Viteză relativ mare de deplasare și termeni de livrare a mărfurilor

7. Livrarea mărfurilor și pasagerilor pe o rută mai scurtă

8. Indicatori economici relativ mari și o tehnologie de transport destul de avansată

Caracteristicile transportului maritim:

1. Capacitatea de a furniza trafic intercontinental masiv

2. Căile de comunicare nu necesită costuri de construcție sau întreținere

3.Latime de banda nelimitata

4. Consum relativ scăzut de combustibil și energie

5. Transport pe distanțe lungi, costuri mai mici de transport

Dezavantajele transportului maritim:

1. Dependența de condițiile naturale și geografice

2. Necesitatea construirii unei instalații portuare complexe pe coastele mării

3. Utilizarea limitată a transportului maritim în comunicațiile maritime directe. Căile de comunicație trec la periferia Rusiei

Caracteristicile transportului fluvial:

1. Capacitate mare de transport pe râurile de adâncime

2. Costul de transport relativ scăzut

Dezavantajele transportului fluvial:

1. Tortuozitatea pistei și a șanului

2. Restricționarea utilizării materialului rulant din cauza sezonului muncii

3.Extinderea rutelor de marfă

4. Mic, în comparație cu alte moduri de transport, viteza de transport a mărfurilor și pasagerilor

Caracteristicile transportului rutier:

1.Manevrabilitate și mobilitate mare

2. Viteză mare de livrare a mărfurilor și pasagerilor

3.În unele cazuri, o rută mai scurtă de circulație a mărfurilor și a pasagerilor

Dezavantajele transportului rutier:

1. Costul relativ ridicat al transportului

2. Cost relativ ridicat al materialelor și bazei tehnice de întreținere

3.Lungime insuficientă și stare proastă a autostrăzilor existente

Transport aerian :

Principalele avantaje- viteză mare și capacitatea de a ajunge în zone îndepărtate

dezavantaje- tarife mari de transport și dependență de condițiile meteorologice

Avantajele transportului prin conducte:

1.Posibilitatea de așezare omniprezentă a țevilor și pompare în masă a petrolului și a produselor petroliere

2. Distanțe de pompare mai mici decât în ​​cazul transportului pe calea ferată sau fluvială

3. Cost scăzut al transportului petrolului

4.Asigurarea siguranței produselor petroliere datorită etanșării complete a procesului

5. Automatizare completă pentru încărcarea, pomparea și descărcarea uleiului și a produselor petroliere

6. Eliminarea (cu izolarea adecvată) a impactului negativ asupra mediului

Dezavantajele transportului prin conducte:

1. Specializare restrânsă

2. Necesitatea unui flux stabil și suficient de mărfuri

 

Ar putea fi util să citiți:

• Artizanat din plastilină pentru ziua cosmonauticii;
• Ghicitori de școală - activitate distractivă pentru copii;
• Cum să modelezi un liliac de plastilină pas cu pas cu o fotografie;
• Brelocuri brodate Schema de brelocuri brodate;
• Joc de stație „târg”;
• Jocuri în tabăra de vară pentru copiii de școală primară;
• Concursuri de tabără pentru copii;
• Ghicitori pentru copii despre transport;