Ce ar trebui să fie în arsenalul unui șofer asistent. Un memento util pentru asistent. Ce calități personale ar trebui să aibă un șofer asistent?

Acasă> Instrucțiuni

1.1. Această instrucțiune definește procedura de pregătire și numire a asistenților mecanici pentru lucrul la locomotivele diesel, principalele îndatoriri și drepturi ale asistenților mecanici de locomotivă, precum și procedura de organizare a muncii acestora.

1.2. Asistenții mecanici de locomotivă sunt angajați ai echipajelor de locomotivă.

1.3. Angajații echipajelor de locomotivă sunt ghidați în activitățile lor de legislație și altele reguli Federația Rusă, documente de reglementare SA „Căile Ferate Ruse”, precum și această instrucțiune.

2. Numirea (demiterea) în funcția de asistent

conducător de locomotivă

2.1. Asistent al mecanicului de locomotivă poate fi o persoană care deține documente în forma stabilită privind atribuirea profesiei de asistent unui mecanic de locomotivă diesel și care a trecut cu succes probele de verificare în comisia depozitului de locomotive în exploatare.

2.2. Înainte de a fi numit în funcția de asistent șofer al unei locomotive diesel, un candidat la funcția de asistent șofer trece un examen preliminar control medicalși selecție profesională.

2.3. Numirea (evocarea) în funcția de asistent mecanic de locomotivă motorină se face de către șeful depozitului de locomotive în exploatare la propunerea conducătorului auto-instructor și de comun acord cu adjunctul șefului depozitului de locomotive în exploatare.

3. Instruirea unui asistent mecanic de locomotiva diesel pentru munca independenta ca asistent mecanic de locomotiva diesel

3.1. Pentru a fi numit în funcția de asistent mecanic de locomotivă diesel, un candidat la funcția de asistent mecanic de locomotivă diesel trebuie:

- sa aiba certificat de asistent mecanic de locomotiva diesel in forma stabilita;

- să se supună unui examen medical preliminar, selecție profesională și certificare conform procedurii stabilite;

- să aibă un raport de testare la numirea unui șofer asistent.

3.2. În cadrul pregătirii practice a candidatului la funcția de asistent mecanic, conducătorul-instructor pentru pregătirea și educarea lucrătorilor echipajelor de locomotivă, iar în lipsa acestuia, conducătorul-instructor al convoiului de echipaje de locomotivă atașat, realizează un studiu cu candidatul pentru asistent șofer al conducătorului auto de documentație de reglementare, acte tehnice și administrative ale stațiilor deservite, ordinea acțiunilor în situații de urgență, caracteristicile de proiectare ale locomotivei.

Instruirea se desfasoara dupa un program special si conform orarului, care se desfasoara in fiecare depozit de locomotive operational, tinand cont de conditiile locale.

3.3. Instructorul-șofer, după finalizarea pregătirii practice și educației candidatului la funcția de asistent șofer, efectuează un interviu cu acesta în prezența șoferului care a condus cu el. instruire practică, pe baza rezultatelor căreia emite o recomandare scrisă candidatului la funcția de asistent șofer.

3.4. În prezența unei cereri scrise din partea candidatului la funcția de asistent mecanic, concluzia unui psiholog, o recomandare pozitivă a șoferului care a efectuat pregătirea practică a candidatului la postul de asistent mecanic și o recomandare pozitivă a mecanicului de tren pentru formare și educație a lucrătorilor echipajelor de locomotivă, iar în lipsa acestuia - mecanicul de tren, candidatul la asistenți mecanici au voie să se supună probelor în comisia depozitului de locomotive.

Rezultatele testului sunt consemnate în raportul de testare.

3.5. Mecanicul-instructor prezintă un candidat la funcția de asistent mecanic care a promovat pregătirea practică și probele în comisia depozitului de locomotive operaționale șefului adjunct al depozitului de locomotive operaționale pentru un interviu cu acesta.

În baza rezultatelor interviului, șeful depozitului operațional de locomotive, de comun acord cu adjunctul șefului depozitului de locomotive pentru exploatare, emite ordin privind numirea unui candidat la funcția de asistent mecanic pentru postul de asistent mecanic de motorină. locomotivă.

4. Procedura de formare a echipajelor de locomotivă
și organizarea muncii pentru asistenții mecanici de locomotivă

4.1. Numărul de echipaje de locomotivă și procedura de deservire a locomotivelor diesel de către aceștia sunt stabilite de șeful căii ferate, în funcție de disponibilitatea unei serii de locomotive diesel și de condițiile locale, pe baza metodelor de deservire a locomotivelor diesel aprobate de Căile Ferate Ruse.

4.2. Compoziţie echipajul locomotivei pentru a asigura siguranța circulației trenurilor și interacțiunea clară a angajaților săi în proces activitatea muncii trebuie să fie permanentă.

4.3. Compoziția personală a echipajelor de locomotivă se adaptează de două ori pe an (la orarul trenurilor de vară și iarnă), ținând cont de calitățile de afaceri și morale, de compatibilitatea psihologică a angajaților, de recomandările unui psiholog și se aprobă la prezentarea șefului de locomotivă. depozitul de locomotive operațional din ordinul șefului direcției feroviare, iar în lipsa direcțiilor feroviare - adjunct al șefului căii ferate pentru dotări locomotive.

4.4. Copiile de pe listele personalului echipajelor de locomotivă trebuie păstrate de către șeful echipajelor de locomotivă (antreprenor superior), operatorul de serviciu la depozitul de locomotive operațional și antreprenori.

4.5. Sunt permise modificări ale personalului echipajelor de locomotivă:

- din ordin al șefului depozitului de locomotive operațional în pregătirea noului grafic;

- prin excepție, în împrejurări forțate (concediere, transfer la un alt loc de muncă, îmbolnăvire a unuia dintre membrii echipajului) în calitate de instructor-șofer de comun acord cu un psiholog, cu acordul șefului depozitului de locomotive operaționale sau al șefului adjunct al depozitul de locomotive pentru exploatarea în timpul zilei cu emiterea unui ordin de la depozitul de locomotive operațional șef privind formarea echipajelor de locomotivă.

4.6. Conducătorii depozitului de locomotive operațional sunt obligați să desfășoare personal un briefing înainte de călătorie pentru echipajul de locomotivă nou înființat înainte de prima călătorie comună în conformitate cu programul aprobat de șeful depozitului de locomotive operațional. Formarea unei brigăzi de locomotive pe timp de noapte este permisă numai dacă este posibilă desfășurarea unui briefing înainte de călătorie sau dacă acest briefing a fost efectuat în prealabil.

4.7. În depozitele de locomotive în exploatare care deservesc exclusiv trafic de călători, cu acordul șefului adjunct al căii ferate pentru economia de locomotivă, conducătorii de locomotive care nu au clasa I sau a II-a de calificare pot fi autorizați să lucreze în trafic de călători. În acest caz, echipajul de locomotivă poate fi format dintr-un conducător de locomotivă diesel care are o clasă de calificare a treia sau nu are o clasă de calificare și un mecanic auxiliar care a lucrat de cel puțin doi ani.

Asistenții mecanici de locomotivă care nu dețin certificat pentru dreptul de a conduce o locomotivă au voie să lucreze cu trenurile de pasageri ca parte a unui echipaj de locomotivă cu un conducător de prima sau a doua clasă de calificare.

5. Atribuțiile asistentului mecanic de locomotivă

5.1. Asistentul mecanic de locomotiva este obligat sa:

- cunoașteți și respectați întocmai regulile operare tehnică căi ferate, instrucțiuni de semnalizare, deplasare a trenurilor și lucrări de manevră pe căile ferate, alte reglementări ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, reglementări ale JSC Căile Ferate Ruse privind problemele legate de îndatoririle membrilor echipajului locomotivei, precum și cerințele regulilor și instructiuni pentru protectia muncii in exploatare, reparatii locomotive diesel, Siguranța privind incendiileși această Instrucțiune;

- îmbunătățiți-vă calificările și cunostinte tehnice pe probleme de întreținere a locomotivelor diesel, în cazul în care termenul de muncă în calitate de asistent al mecanicului de locomotivă motorină fără a obține un certificat de drept de exploatare a locomotivei diesel mai mult de trei ani, comisia depozitului de locomotive în exploatare ia în considerare emiterea de aptitudinea profesională a acestui angajat;

- să vină la serviciu în termenul stabilit de programul de lucru sau la chemarea persoanei de serviciu la depozitul de locomotive în exploatare;

- la clarificarea împrejurărilor care împiedică prezența la locul de muncă până la data stabilită, de îndată, dar nu mai târziu de trei ore înainte, informați despre aceasta persoana de serviciu la depozitul de locomotive operațional;

- să se supună unui control medical înainte de călătorie conform procedurii stabilite, precum și unui control medical periodic, instrucțiuni de siguranță; înainte de fiecare intrare în muncă, familiarizați-vă cu documentele nou primite cu privire la problemele legate de îndatoririle lucrătorilor echipajelor de locomotivă și urmați cursuri de formare privind siguranța circulației trenurilor.

5.2. În timp ce face responsabilitatile locului de munca ai cu tine:

- adeverință de serviciu, iar dacă aveți dreptul de a conduce o locomotivă, cu evidență certificată de un angajat al departamentului de personal despre eliberarea unui certificat de drept de conducere;

- certificat de admitere in munca la instalatii electrice;

- service si formulare tehnice ale asistentului sofer;

- cupon de avertizare;

- extrase asupra vitezelor de tren stabilite.

5.3. Îndeplinește ordinele operaționale ale celor aflați în serviciu la depozitul de locomotive operaționale, punctele de schimbare și prezența echipajelor de locomotivă, conducătorii-instructori ai depozitelor de locomotive operaționale care deservesc această secție, conducătorul.

5.4. La acceptarea și predarea unei locomotive diesel, precum și în timpul opririlor de pe traseu, efectuați întreținerea acesteia, respectând cu strictețe cerințele stabilite din documentele și ordinele de reglementare.

5.5. Atunci când conduce un tren și efectuează lucrări de manevră, un șofer asistent al unei locomotive diesel trebuie:

- să fie ghidat de actele legislative și de alte reglementări ale Federației Ruse în domeniul siguranței traficului, documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, precum și această instrucțiune;

- să participe la respectarea modurilor stabilite de conducere a trenurilor, asigurând în același timp respectarea programului de tren și a cerințelor de siguranță a circulației;

- supraveghează, în modul prescris, funcționarea dispozitivelor de siguranță, a comunicațiilor radio, a unităților și ansamblurilor unei locomotive diesel, verifică starea acestora, inclusiv funcționalitatea echipamentelor de stingere a incendiilor;

- în cazul în care este detectată o defecțiune la o locomotivă diesel sau în cadrul unui tren, luați toate măsurile necesare pentru a o elimina cât mai repede, iar dacă este imposibil să o eliminați la ora stabilită, să eliberați tracțiunea, evitând un nerespectarea orarului de tren;

- să prevină interferența cu funcționarea dispozitivelor și sistemelor de siguranță instalate pe locomotivă;

- nu părăsiți cabina de comandă a locomotivei la urmărirea unui semafor roșu, la urmărirea unei stații, la urmărirea locurilor de limită de viteză și în toate celelalte cazuri specificate prin acte normative;

- tine evidenta si foloseste economic resursele de combustibil si energie, lubrifianti si alte materiale, mentine inventarul, sculele si echipamentele individuale de protectie in buna stare.

Toate defecțiunile locomotivei detectate în timpul funcționării acesteia trebuie înregistrate în jurnalul formularului TU-152, conform instrucțiunilor conducătorului auto.

5.6. După finalizarea deplasării (turului), asistentul mecanic de locomotivă este obligat să predea operatorului de serviciu la depozitul de locomotive în exploatare în modul prescris, fișa de service, precum și sculele și inventarul ce urmează a fi predate;

6. Drepturile asistentului mecanic de locomotivă

6.1. Asistentul mecanic de locomotiva are dreptul la:

- să utilizeze documentația normativă și tehnică disponibilă în depozitul de locomotive în exploatare pe probleme care țin de atribuțiile sale;

- folosiți telefonul de la birou, telegraful, comunicare electronică să informeze managerii implicați cu privire la deficiențele identificate în asigurarea orarului și siguranței circulației trenurilor;

- vorbește cu oficiali SA „Căile Ferate Ruse” cu propuneri de îmbunătățire a lucrărilor.

7. Responsabilitatea asistentului mecanic de locomotiva

7.1. După acceptarea locomotivei, asistentul mecanic de locomotivă este responsabil de întreținerea acesteia și de respectarea regulilor de exploatare a acesteia, de siguranța inventarului, a sculelor și a echipamentului locomotivei.

Calea ferată este o infrastructură complexă. Este nevoie de supraveghere vigilentă și responsabilitate. Iar cele mai grele responsabilități sunt cele ale celor care conduc trenuri. Adică pentru conducătorii de material rulant (locomotive). Au multe responsabilități și nu toată lumea le poate face față singur. De aceea pe cale ferată există un post de asistent șofer.

Atribuțiile asistentului mecanic de locomotivă electrică

Prin lege, fiecare șofer poate conduce orice tip de locomotivă: electrică sau diesel. De asemenea, mașiniștii individuali conduc trenuri electrice sau material rulant în metrou. Cu toate acestea, există specialiști individuali cu o vastă experiență și experiență care au toate aprobările și știu să gestioneze orice tip de transport. Cu toate acestea, sunt relativ puține dintre ele.

La fel specializare restrânsăși șoferul asistent. De fapt, el controlează locomotiva la egalitate cu conducătorul însuși și trebuie să înțeleagă temeinic structura tehnologiei. Prin urmare, atribuțiile mecanicului asistent sunt aceleași cu cele enumerate în documentația de reglementare și de producție a mecanicului de locomotivă electrică:

întreținerea mecanismelor locomotivelor electrice (sistem de frânare, echipamente electrice etc.);

lubrifierea unităților și părților locomotivei, pregătirea călătoriei;

cuplarea și decuplarea unei locomotive;

asistenta soferului in lucrari de manevra;

observarea dispozitivelor și a situației de pe piste în timpul conducerii;

darea de semnale stabilite, executarea comenzilor dispecerilor în cursul unui tren;

lucrări pentru eliminarea defecțiunilor și avariilor locomotivei electrice în timpul călătoriei.

De fapt, un asistent de locomotivă electrică este un membru cu drepturi depline și de neînlocuit al echipei, fără de care munca de gestionare a trenului este pur și simplu imposibilă. Nu toți șoferii sunt calificați să conducă singuri o locomotivă electrică. Aceștia sunt lucrători foarte bine pregătiți și experimentați, cu o experiență vastă; sunt foarte puțini dintre ei pe calea ferată.

Condițiile de lucru ale unui asistent mecanic de locomotivă electrică

Atribuțiile unui asistent mecanic de locomotivă electrică, după cum vedem, sunt extrem de diverse. În același timp, munca în sine este caracterizată de tensiune extremă și condiții dure de lucru.

Schimbarea echipajului unei locomotive electrice începe cu acceptarea materialului rulant. Șoferul și asistentul său trebuie să inspecteze mașina pentru funcționare, să semneze certificatul de acceptare din tura precedentă și să o pregătească pentru lucru.

Apoi locomotiva intră pe traseu, cuplează trenul și pleacă de-a lungul traseului. Cea mai dificilă parte a muncii este să vă deplasați în program, respectând ordinele dispecerului și, în același timp, să monitorizați situația de pe șine pentru a preveni accidentele.

După cum notează asistenții mecanicului de locomotivă electrică, munca în vagon este extrem de ingrată și nervoasă. Trebuie să completați o mulțime de lucrări și formulare, să urmați cu strictețe toate fișele postului, să participați în mod regulat la cursuri și training-uri despre siguranță. În plus, dumneavoastră sunteți personal responsabil pentru starea trenului.

Lucrul la o locomotivă electrică este rău pentru sănătatea ta. În număr factori nocivi include:

efecte electromagnetice de la motor, linii de contact;

program încărcat (tur de 12 ore, ore suplimentare constante);

proces de muncă dificil (mută muncă fizică la întreținerea și repararea locomotivei).

Ce ai nevoie pentru a obține un loc de muncă ca asistent mecanic de locomotivă electrică

Este clar că cu astfel de cerințe se impun cerințe foarte stricte candidaților pentru postul de asistent șofer. În primul rând, el trebuie să:

să fie apt din motive de sănătate, să fie supus unui control medical și să primească o opinie pozitivă. Ulterior, va trebui să fii supus periodic examinărilor medicale, inclusiv de către un psihiatru;

finaliza cursul in instituție educațională SPO (facultate, școală tehnică) și promovați examenul de calificare. Este necesar un certificat de asistent mecanic de locomotiva electrica;

trece pe practica industrialaîn specialitatea lăcătuș-reparator de locomotive electrice;

efectua un stagiu obligatoriu (de obicei 14 zile);

dețin autorizație de siguranță electrică din grupa V.

În ceea ce privește aptitudinile și calitățile personale, de la asistentul mecanic de locomotivă electrică se cere disciplină, respectarea impecabilă a regulilor de pe calea ferată, angajament, rezistență și muncă asiduă. Asistentul șoferului de locomotivă electrică ar trebui, de asemenea, să fie bine versat în tehnologie și, în general, să fie priceput din punct de vedere tehnic. I se cere să aibă cunoștințe de documentație tehnică, acte normative de reglementare pentru gestionarea materialului rulant, instrucțiuni de semnalizare pe calea ferată și multe alte abilități.

Posturi vacante pentru asistenti mecanic de locomotiva electrica si nivelul salariilor

Specialitatea unui asistent mecanic de locomotiva electrica este destul de solicitata pe piata muncii, insa nivelul salariilor lasa de dorit. Un muncitor calificat poate conta pe 30-36 de mii de ruble în cel mai bun caz, cu condiția să aibă cel puțin doi ani de experiență în muncă. De asemenea, lucrările la calea ferată implică plăți bonus, dar acestea nu sunt emise în fiecare lună (de regulă, o dată pe trimestru).

Avantaje și dezavantaje ale lucrului ca asistent mecanic de locomotivă electrică

Această profesie are propria ei pro:

salarii stabile și angajare formală;

asistență medicală gratuită pe cheltuiala Căilor Ferate Ruse;

pensionare anticipata;

beneficii atunci când călătoriți cu trenul.

Si aici minusuri mult mai semnificativ:

nivel scăzut salariile;

absenta creșterea carierei(te poți recalifica doar ca mecanic de tren);

condiții de muncă dăunătoare și dificile;

program de lucru încărcat, ore suplimentare constante;

înaltă responsabilitate;

riscuri mari de producție (răniri și accidente la lucrul cu echipamente, accidente de circulație).

Te-ai hotărât să studiezi în viitor pentru a fi asistent mecanic sau mecanic de tren? Atunci acest articol este pentru tine. Aici veți găsi informații exhaustive despre cine este angajat în acest domeniu, ce tipuri de material rulant sunt.

Vom analiza principalele puncte referitoare la profesia de „asistent șofer”:

educaţie;
selecție profesională;
consiliu medical;
tipuri de locomotive;
domeniu de activitate;
responsabilități;
erori;
salariu mediu;
programa.

Să ne oprim asupra fiecărui punct și să luăm în considerare totul în detaliu. Dar totuși, să începem mai bine cu ce fel de profesie este și dacă vei fi angajat.

Consiliu medical

De ce ne-am hotărât brusc să începem cu ea? Si pentru ca asa va fi: mai intai vei fi trimis la clinica sa o faci. Mai jos listăm cele mai frecvente boli, din cauza cărora, din păcate, nu sunt acceptate ca asistenți ai șoferului. În urmă cu zece ani, a studiat la facultatea de căi ferate. În prezent, sistemul de învățământ este complet diferit. Dar și atunci, înainte ca tânărul să treacă, a trecut de o comisie medicală. La ora actuală, aproape în orice depozit, un viitor asistent de șofer nou amenajat este trimis în prealabil la o policlinică. Deci care sunt principalii medici? Să enumeram:

terapeut;
optometrist;
cardiolog;
neurolog;
chirurg.

Nu toți specialiștii sunt enumerați. În plus, veți fi direcționat către o clinică raională pentru un card, către o clinică de neuropsihiatrie și dependență de droguri. Este foarte important să nu fiți înregistrat acolo.

Terapeutul vă ascultă, vă întreabă dacă există vreo plângere cu privire la ceva. În continuare, îți va fi măsurată tensiunea arterială. Ar trebui să fie normal. Nu luați niciodată medicamente pentru a pretinde că sunteți sănătoși. Amintiți-vă că accidentele cu lucrătorii din transport se întâmplă tocmai din acest motiv: păstrarea tăcerii despre boală.

Trebuie să-ți testezi auzul, nasul, gâtul, gura cu o știință. Auzul ușor redus la o ureche este deja un motiv pentru a scrie în concluzie: „Nu este potrivit”. Prin urmare, dacă aveți probleme în acest domeniu, sau măcar un zgomot regulat în urechi, nu veți fi admis la șoferul asistent.

Vederea ta trebuie să fie sută la sută. Nu ar trebui să existe abateri în percepția culorii. Optometristul vă examinează ochii foarte atent. Dacă purtați lentile de contact sau aveți corecții cu laser, nu le puteți ascunde. În orice caz, nu vei trece de examenul medical.

Cardiologul ar trebui să vadă doar cardiometria ideală pe ECG fără anomalii.

Chirurgul te examinează pentru a se asigura că toate membrele tale sunt intacte și că nu există anomalii în postură. Coordonarea mișcării este, de asemenea, importantă.

Selecție profesională

Felicitări dacă ai trecut de examenul medical! Crezi că acum poți aștepta cu nerăbdare viitoarea funcție de „asistent șofer”? Nu vei avea antrenament mâine, crede-mă. Mai trebuie să treci printr-o selecție profesională. Dacă ai trecut cu succes de toți medicii, atunci, din păcate, poți pierde cu un psiholog.

Vei fi asezat in spatele monitorului, trebuie sa gasesti cu dexteritate punctul care tocmai a aparut pe ecran. Dacă ai o reacție mare și o atenție sporită, atunci vei reuși, important este să nu fii distras.

Poate fi necesar să faceți și alte tipuri de teste. Totul depinde de companie: metrou sau Căile Ferate Ruse. Și, de asemenea, tipul de locomotivă joacă un rol important.

Domeniu de activitate

Alege din timp unde vrei sa lucrezi: la metrou sau pe calea ferata. Deși se plănuiește să se abandoneze complet munca de două persoane la metroul din Moscova în viitorul apropiat, adică nu este nevoie de un șofer asistent. Instruirea se desfășoară în prezent cu o părtinire că apoi vei lucra doar ca mașinist. În alte metrouri, este posibil să lucreze în continuare în două persoane, dar nu peste tot.

Pe calea ferată, pe de altă parte, ambele sunt necesare. Asistentul mecanicului de tren al trenului electric al Căilor Ferate Ruse are loc la centrul de pregătire și producție și direct de la mecanicul de tren, căruia îi este repartizat.

Tipuri de locomotive, trenuri electrice și caracteristici de antrenament

În metrou, există trenuri electrice, autovehicule și vagoane (trenuri utilitare). Pentru cine studiezi, te alegi singur. Trebuie să contactați depozitul electric, care este cel mai apropiat de casa dvs.

Există mai multe tipuri de locomotive pe căile ferate rusești:

Material rulant pentru autovehicule (trenuri de navetiști);
locomotiva electrica (pasager sau marfa);
locomotiva diesel (pasager, marfă, linie principală / manevră);
trenuri utilitare și echipamente de recuperare.

Aproape toate lucrările (cu excepția manevării) se desfășoară în două persoane.

Tren electric

Pregătirea unui asistent mecanic de tren durează aproximativ 3-4 luni. În acest timp, el trebuie să învețe toate elementele de bază privind îndatoririle, structura vagoanelor, să învețe despre posibilele defecțiuni și cum să le determine.

Locomotiva electrica

Nu vrei să lucrezi la trenuri electrice, ești mai atras de locomotiva electrică? Atunci trebuie să mergeți nu la depozitul de autovehicule (locomotive), ci la depozitul electric. Pregătirea unui asistent mecanic de locomotivă electrică este mult mai ușoară. Este de remarcat faptul că multe universități și școli tehnice de cale ferată trimit studenți (voluntari) să lucreze pentru Căile Ferate Ruse pentru practica de vară. Timpul va fi cheltuit doar pentru trecerea examenului medical. Apoi, dacă treci prin asta (și și un psiholog), ești introdus ca un cascador. Adică veți fi trei în cabină: șoferul, asistentul șoferului și dumneavoastră. Sarcina ta este să observi, să pui întrebări despre subiect, să înveți. Dacă treci cu succes examenul/creditul de instructor, atunci ești admis la muncă.

Locomotivă

Aproximativ același sistem de antrenament pentru o locomotivă diesel. Dar vreau să vă avertizez că lucrul la acest tip de locomotivă este mult mai dăunător, deoarece există o emisie de la combustibil dieselîn atmosferă. Multe locomotive diesel care au funcționat timp de zece ani suferă de boli ale plămânilor și ale căilor respiratorii superioare. Un asistent de locomotivă este instruit în același mod ca și o locomotivă electrică.

Responsabilitati si erori

Nu contează ce tip de locomotivă alegi, metrou sau Căile Ferate Ruse, trebuie să înveți cele mai importante trei cărți:

Vi se poate pune orice întrebare din aceste cărți. Prin urmare, în prima zi de muncă, cumpărați-le și începeți să citiți, să studiați. În principiu, pregătirea unui șofer asistent (Căile Ferate Ruse) se rezumă la trei sarcini:

cărți prețuite: PTE, ISI, IDP;
elementele de bază ale construcției și reparației unei locomotive (inclusiv cuplarea și eliberarea);
atentie.

Sarcina ta în timp ce trenul este în mișcare este să ții evidența clarității șinei, a semafoarelor și a vitezei. Trebuie să controlați acțiunile șoferului, inclusiv verificarea dacă acesta depășește viteza acolo unde nu este necesar. În situații de urgență, asistentul trebuie să decupleze supapa de oprire dacă șoferul nu ia nicio măsură.

Greșeli ale asistenților șoferi: „poate” rusesc și „nu se va întâmpla nimic”. Din păcate, din cauza distragerii atenției echipajelor de locomotivă, la Căile Ferate Ruse au loc accidente majore. Adesea, însoțitorii postului de prezență la vot schimbă din greșeală săgețile de pe traseu. Sarcina asistentului este să urmărească poziția săgeții.

Salariu si program de lucru

Salariul mediu al unui șofer asistent la Căile Ferate Ruse este de aproximativ 20.000 de ruble. Totul va depinde de regiune, de experiență în muncă. Pe drumul Moscovei, plata este mult mai mare.

În ceea ce privește programul, șoferii și asistenții principale nu sunt stabili. Li se acordă o pauză între ture reglementată (de la 16 ore), precum și o normă lunară de ore. Când este apelat următorul apel, este posibil ca echipajul locomotivei să nu știe. Prin urmare, dacă sunteți o persoană liberă în toate sensurile, atunci simțiți-vă liber să alegeți această profesie... În concluzie, merită amintit: asistentul șoferului trenului electric al Căilor Ferate Ruse este instruit în centru de instruireîn timp ce primeşte o bursă.

Iată-ne alături de tine și am studiat profesia de asistent șofer, luând în considerare toate nuanțele. Și trebuie doar să-ți răspunzi la întrebări: am sănătate și am o dorință?

24.1 Recepția locomotivei.

La acceptarea unei locomotive, asistentul conducatorului auto este obligat sa se asigure ca locomotiva este franata si nu se poate pune spontan in miscare. Pentru a face cunoștință cu înregistrările din jurnalul de bord TU152, care înregistrează deficiențele observate și defecțiunile relevate în timpul funcționării locomotivei.

Inspectați trenul de rulare al locomotivei. Îndepărtați condensul din rezervoarele principale, capcanele de umezeală. Când inspectați seturile de roți, acordați atenție absenței glisoarelor, subtăierii flanșei, ruliului cu vârfuri, fisurilor și așchiilor în orice parte a roții, axa setului de roți. Când inspectați suspensia arcului, asigurați-vă că nu există crăpături sau îndoituri în arcuri, arcuri. Verificați integritatea conexiunilor filetate. Verificați starea și încălzirea unității cutiei de osie prin atingere. Șuruburile de pe capace trebuie să fie toate strânse și asigurate cu sârmă. Nu trebuie să existe urme de grăsime de sub capace. Lubrifiați fălcile osiilor dacă este necesar.

Verificați funcționalitatea echipamentului de frânare, semnalele sonore și luminoase, iluminatul, prezența și cantitatea de nisip, apă de răcire, lubrifiant, combustibil. Prezența uleiului în compresor, angrenaj de distribuție, angrenaj conic. Adăugați dacă este necesar.

Verificați starea grupului generator diesel. Înainte de a porni motorul diesel, este necesar să vă asigurați că grupul electrogen diesel este prezent în locomotivă și nu a fost dezasamblat, că toate echipamentele sunt în stare bună de funcționare și complete. Că nu se lucrează de către echipajele de reparații.

Verificați funcționarea instrumentelor și a lămpilor de avertizare.

Disponibilitatea și funcționalitatea uneltelor, echipamentelor de stingere a incendiilor, precum și prezența de curățare și lubrifianți.

Raportați toate comentariile și deficiențele șoferului.

După pornirea motorinei, verificați funcționarea grupului generator diesel, acordați atenție prezenței zgomotelor străine și vibrațiilor crescute.

La recepția și livrarea locomotivei, echipajul locomotivei trebuie să semneze în jurnal stare tehnica locomotiva TU-152, înregistrați cantitatea de combustibil livrat și identificate deficiențe și defecțiuni.

Pe drum.

Efectuați în timp util și cu precizie instrucțiunile conducătorului auto pentru a avea grijă de locomotivă și de aceasta întreținere, asigurând locomotiva (trenul) de la plecarea spontană. Asigurați-vă că traseul este pregătit corect.

Când urmăriți un semafor care interzice în timp ce stați lângă șofer, reamintiți-i periodic șoferului citirea semnalului, poziția controlerului, cantitatea de presiune a aerului în conducta de frână și viteza permisă. În absența unei acțiuni din partea șoferului, luați măsuri pentru a opri singur trenul.

Amintește-i șoferului vitezele de conducere setate, avertismentele disponibile privind limita de viteză. Locurile instalate testează frânele automate.

Dacă șoferul își pierde brusc capacitatea de a controla locomotiva, opriți trenul, asigurați-l în ordinea stabilită, transmiteți prin radio sau alte modalități posibile despre incident la persoana de serviciu la cea mai apropiata statie, dispecerat tren.

Asigurați siguranța traficului pe baza respectării stricte a cerințelor PTE, ISI, IDP și a altor instrucțiuni și linii directoare.

Respectați regulile de negociere stabilite.

Livrare locomotivă.

La sfârșitul lucrării, este necesar să opriți motorul diesel, să frânați locomotiva cu frâne pneumatice și de mână. Închideți robinetul rezervorului de ulei, închideți jaluzelele, opriți întrerupătorul bateriei. Măsurați cantitatea de combustibil și înregistrați rezultatul în jurnalul TU-152. Verificați starea locomotivei: motorină, transmisii mecanice, tren de rulare. Toate deficiențele observate în funcționarea locomotivei trebuie, de asemenea, înregistrate în jurnal. Îndepărtați uleiul și murdăria din camera diesel, motorul diesel și cabinele. Închideți trape, ferestre, uși.

Anexa nr. 20
la instrucțiunile de conducere
trenuri și operațiuni de manevră
pe transport feroviar
Federația Rusă

REGULAMENTUL DE NEGOCIERE PENTRU MUNCĂ FERROVIARĂ ȘI UMĂR LA TRANSPORTUL FERROVIAR AL FEDERATIEI RUSE

I. Dispoziţii generale

Pe drumul de plecare

Comanda inregistrata

Nr. comandă... timp... (ore, minute). Autorizez trenul # ... sa mearga de la ... poteca de-a lungul ... calea principala si sa urmeze pana la statie (punct de control) .... Feribotul este gratuit. PAL ... (nume).

Întoarcerea trenului la gara de plecare prin răsturnare de către locomotiva principală

Când un tren este pe drum

Comanda inregistrata

Nr. comandă... timp... (ore, minute). Secțiunea ... (sau ... secțiunea secțiunii ...) este închisă pentru circulația tuturor trenurilor. Trenul nr.... are voie să asedieze înaintea semnalului de intrare (sau a semnului de semnalizare „Granita stației”). PAL ... (nume).

Dacă trenul se oprește fără a elibera prima secțiune de bloc

Indicație (permisiune)

Autorizez conducătorul trenului nr. ... să asedieze trenul înaintea semnalului de intrare (sau a semnului de semnal „Granul stației”). PAL ... (nume).

Notă. Recepția trenurilor care se întorc de la remorcare la gara se efectuează la un semafor de intrare deschisă sau atunci când acesta interzice indicarea acestuia în modul prescris în prezenta instrucțiune. Textul ordinului este în conformitate cu clauza 4.1 din acest tabel.

Mesajele EAF ale stației către șofer despre activarea Dispozitivului de control al coborârii sunt transmise în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale acestor dispozitive. Mesajele conducătorului de tren despre o situație de urgență și periculoasă, inclusiv oprirea forțată a trenului pe porțiune, ar trebui să înceapă cu cuvintele: „Atenție, toată lumea!”

Vii. Reglementări pentru negocieri între EAF-ul gării, mecanicii de tren (TM) și compilatorul de tren în timpul lucrărilor de manevră

41. Regulile de negociere dintre EAF-ul stației, mașiniști (TCHM) și antrenor în timpul operațiunilor de manevră sunt date în Tabelul Nr.3.

Tabelul 3

Reglementări pentru negocieri între EAF-ul gării, mecanicii de tren (TM) și compilatorul de tren în timpul lucrărilor de manevră

Cine transmite	Cui îi face	Când (unde), în ce cazuri transferuri	Ce transmite (numele textului transmis)	Forma de transmitere a textului (comenzi, instrucțiuni, mesaje) și acțiuni ale angajaților

Rearanjarea vagoanelor de la calea ferată la calea ferată
Compilat de		Când trenul este pregătit pentru mișcarea de manevră	Cerere PAL pentru pregatirea traseelor pentru miscari de manevra	„Ofițer de serviciu, de la linia 5 până la 12 a 10 mașini”.
	Către compilator		Confirmarea acceptării cererii emitentului	„Este clar, de la a 5-a până la a 12-a cale de 10 vagoane”. Pregătește traseul de la pista a 5-a până la extracție și deschide semafoarele de manevră de trecere (prima jumătate de zbor - extracția).
Compilat de		Dupa deschiderea semaforului de manevra pentru iesirea de pe pista a 5-a	Comanda de mutare	„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), am mers înainte spre capota din spatele M22, H5 alb”. Dacă inițiatorul nu vede semnalul (situat pe mașina din spate), acesta dă comanda de deplasare, iar șoferul îi raportează la semafor.
	Către compilator	După ce a convins semaforul să deschidă		„Văd, mă duc la capotă pentru M22, H5 alb”. Sună un fluier lung, pune trenul în mișcare.
Compilat de		După sosirea trenului cu coada în spatele semaforului M22	Comanda de oprire
	Către compilator	La comanda compilatorului
				Pregătește traseul de la capotă până la pista a 12-a, deschide trecerea semafoarelor de manevră (a doua jumătate de zbor este supărătoare).
Compilat de		După deschiderea semaforului M22 pt mișcare inversă compoziţie	Comanda pentru a muta mașinile înainte	„Mașiniistul... (numele sau numărul locomotivei), ne-am întors pe linia 12 la vagoane. M22 este alb, sunt pe piciorul din dreapta.”
	Către compilator	La primirea comenzii inițiatorului	Confirmarea percepției comenzii inițiatorului	„Văd, pun calea 12 pe vagoane, M22 e albă”. Sufla două fluiere lungi, începe deplasarea trenului în vagoane înainte.
Compilat de		După ce șeful trenului trece de semaforul M22 (primul în sensul de mers)		„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), M24 alb”.
	Către compilator		Confirmarea percepției	— Înțeleg, M24 este alb.
Compilat de		După ce capul a trecut de semaforul M24	Mesaj despre poziția următorului semafor de manevră asociat	„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), M26 alb”.
	Către compilator	Imediat după primirea mesajului emitentului	Confirmarea percepției	— Înțeleg, M26 este alb.
Compilat de		Când șeful trenului intră pe calea de destinație	Mesaj	„Mașinist... (numele sau numărul locomotivei), intrăm pe calea 12, locuri pentru 20 de vagoane”.
	Către compilator	Imediat după primirea mesajului emitentului	Confirmarea percepției	„Apelăm pe pista 12, locuri pentru 20 de mașini”.
Compilat de		La scăderea distanței până la vagoanele în picioare	Mesaj	„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), locuri pentru 10 vagoane”.
	Către compilator	Imediat după primirea mesajului emitentului	Confirmarea percepției	„Locuri pentru 10 vagoane”.
Compilat de		Când se apropie de vagoane în picioare	Mesaj	„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), locuri pentru 5 vagoane, mai liniștit.”
	Compilat de	Imediat după primirea mesajului emitentului	Confirmarea percepției	„Locuri pentru 5 vagoane”. Sufla două fluiere scurte, reduce viteza la 3 km/h.
Compilat de		Imediat înainte de a se alătura vagoanelor		„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), opriți”.
	Către compilator	Imediat după primirea mesajului emitentului	Confirmarea percepției	Sufla trei fluiere scurte, oprește formația.
Plecarea unui tren de manevră de pe o cale ferată când semafoarele sunt interzise
	PMT, compilator	La părăsirea traseului unui tren de manevră cu indicația prohibitivă a unui semafor	Indicaţie	Intocmeste un traseu de iesire din drum in ordinea stabilita de statia TPA sau instructiuni privind procedura de deservire si organizare a circulatiei pe caile ferate nepublice, pana la primul semafor de trecere, apoi deschide semnalele de manevra de trecere ulterioare. Când traseul este gata, trimite instrucțiunea: „Șoferul..., compilatorul..., vă autorizez să părăsiți pista a 5-a cu interzicerea N5 la M28, apoi - prin semnale. Traseul este gata. PAL ... (nume) ".
	Statie PAL	La primirea instructiunilor statiei de PAL		„Mașinistul... (își dă numele de familie). Permiteți-mi să părăsesc pista a 5-a când H5 interzice către M28, apoi - conform semnalelor, traseul este gata. "
Compilat de	Statie PAL	După confirmarea percepției instrucțiunii de către șofer	Confirmarea percepției instrucțiunilor stației de PAL	"Dreapta. Compilat de... „(sau o repetare completă a instrucțiunilor DSP ale stației).
	PMT, compilator	După ce a ascultat repetarea instrucțiunilor sale de către șofer și compilator	Confirmarea instrucțiunii	„Bine, fă-o”.
Compilat de		După confirmarea stației de PAL a instrucțiunilor sale	Comanda de mutare	„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), am condus înainte spre capotă sub interzicerea N5 până la M28 - cu permisiunea ofițerului de serviciu, apoi - prin semnale."
	Către compilator	La primirea comenzii compilatorului de mutare	Confirmarea percepției și executării comenzii	"Este clar, mă duc la capotă sub interzicerea H5 la M28 - cu permisiunea însoțitorului, apoi - prin semnale." Sună un fluier lung, pune trenul în mișcare.
Deplasarea pe o rută nepregătită pentru întreaga jumătate de zbor de manevră (cu vagoane înainte)
	PMT, compilator	Înainte de a deschide primul semafor în sensul de a începe conducerea	Un avertisment	„Mașiniistul…, compilatorul…, vă deschid semaforul M22 până la M24, de pe calea a 10-a eliberez o locomotivă diesel. M24 albastru. PAL ... (nume) ".
Compilat de		La primirea unui avertisment stație PAL	Confirmarea percepției	„Este clar, deschizi semaforul M22 către M24 cu o lumină albastră. De pe calea 10, eliberezi o locomotivă diesel. Întocmit de... (nume)".
	Către compilator		Confirmarea avertismentului	"Dreapta. PAL ... (nume) ". Deschide semafoarele M22 până la M24.
Compilat de		După deschiderea semaforului pentru a începe să conduceți	Comanda de mutare	„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), ne-am deplasat înapoi la semaforul de interzicere M24, M22 este alb, sunt pe piciorul drept”.
	Către compilator	La primirea unei comenzi de mutare	Repetarea și execuția comenzilor	„Este clar, mă întorc la interzisul M24, mașini în față, M22 este alb”. Sufla două fluiere lungi, pune trenul în mișcare cu mașinile în față.
Compilat de		Când vagonul principal al trenului se apropie de semaforul M24	Comanda de oprire	„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), opriți”.
	Către compilator	La primirea unei comenzi de oprire	Confirmarea percepției și execuției comenzii	Sufla trei fluiere scurte, oprește formația.
Încetarea manevrelor înainte de primirea sau plecarea unui tren
	PMT, compilator	Până se deschide semnalul trenului	Ordin	„Mașiniistul..., compilatorul..., opriți manevre pe calea a 5-a, iau trenul pe calea a 6-a. PAL ... (nume) ".
Compilat de		Imediat după primirea comenzii stației de PAL		„Șoferul... (numele sau numărul locomotivei), opriți”.
Compilat și PMT		După oprirea trenului de manevră	Raport de oprire a manevrelor	"Datorie! Pe poteca a 5-a manevrele sunt oprite, stăm în picioare. Întocmit de... (nume)". „Pe pista a 5-a manevrele sunt oprite, stăm în picioare. Mașinistul... (nume)”.

Notă. În procesul de lucru de manevră, negocierile privind manevrarea comunicațiilor radio pot fi conduse pe alte aspecte într-o formă nereglementată.
Pentru prevenirea coliziunilor la bulversarea trenurilor de manevră înainte de către vagoane pe șinele de cale ferată ocupate, în conformitate cu prezenta Instrucțiune din anexa la stația TPA sau cu instrucțiunile privind procedura de deservire și organizare a circulației pe șinele feroviare nepublice, „Regulamentul de negociere. privind comunicațiile radio în timpul lucrărilor de manevră” dacă se respectă următoarea ordine de efectuare a manevrelor:
1. La intrarea pe o cale ferată aglomerată, șeful manevrelor urmând o treaptă specială (platforma de tranziție, în vestibul, scări de cisternă) a primei în sensul de mișcare a vagonului sau pe jos de-a lungul potecii (umărul căii ferate). cale ferată) pe față în sensul de mers este obligat să:
1) la intrarea primului vagon pe calea ferată, informați imediat mecanicul de locomotivă de manevră prin radio despre aceasta, indicând distanța rămasă până la vagoanele care stau pe această cale ferată. În lipsa unui astfel de mesaj, conducătorul este obligat să sune prin radio antrenorul, iar în lipsa unui răspuns - să oprească imediat trenul;
2) în procesul de apropiere a trenului cu vagoane în picioare la intervale de timp, în funcție de distanța rămasă până la acestea și de viteza de deplasare, informează conducătorul auto, indicând distanța în vagoane, de exemplu: „Locuri pentru 10 vagoane” , iar apoi dați comenzile: „Taci” și, direct înainte de a conecta mașinile, „Opriți!”;
3) conducătorul locomotivei de manevră este obligat să repete mesajele șefului de manevre și să ajusteze în mod corespunzător viteza de descărcare a trenului, iar după primirea comenzii „Tacere”, să reducă viteza la 3 km/h. În absența unei astfel de comenzi, reduceți independent viteza la 3 km/h și solicitați șeful manevrelor prin comunicație radio, dacă nu există răspuns, opriți imediat trenul.
2. Șeful manevrelor, în cazul în care mecanicul nu confirmă perceperea mesajului (comanda) în orice etapă a deplasării, este obligat să ia măsuri de oprire a trenului: prin comunicare radio prin EAF-ul stației; semnalizare manuală cu implicarea lucrătorilor de pe șinele de cale ferată; în timp ce în vestibul autoturism aplicați o supapă de închidere; dacă există pericol de coliziune, coborâți din mașină în cel mai sigur loc, intrați în linia vizuală a echipajului locomotivei și dați un semnal de oprire.

VIII. Reglementări pentru negocieri la efectuarea operațiunilor de asigurare a materialului rulant feroviar pe șinele de cale ferată din gară

42. Regulile de negociere la efectuarea operațiunilor de securizare a materialului rulant feroviar pe șinele de cale ferată din gară sunt date în Tabelul nr. 4.

Tabelul 4

Reglementări pentru negocieri la efectuarea operațiunilor de asigurare a materialului rulant feroviar pe șinele de cale ferată din gară

O indicație a PAL a stației privind asigurarea materialului rulant feroviar, scoaterea saboților de frână. Confirmarea percepției și performanței corecte	Confirmarea percepției ordinului de către executant și un raport de execuție	Raport TChM privind atașarea unei locomotive la un tren (vagoane)	Mesaj TCHM privind prinderea efectuată și transferul permisiunii de decuplare a locomotivei

Asigurarea materialului rulant feroviar și decuplarea locomotivei
„Compilatorul... (sau alt angajat conform stației TPA sau instrucțiuni privind procedura de întreținere și organizare a circulației pe șinele de cale ferată nepublice), pe calea... securiza trenul (... de vagoane). ) ... cu saboți de frână din lateral .... PAL ... (nume) "	„Este clar, pe... drumul de a asigura trenul (... a vagoanelor)... cu pantofi din lateral.... Compilator (sau alt angajat)... (nume)”.
„Bine, fă-o”.
	„Însoțitorul, pe... șină, trenul (... al vagoanelor) asigurat... cu pantofi din lateral.... Compilator (sau alt angajat)... (nume)”.
„Este clar, pe... șină, trenul (... al vagoanelor) este asigurat... cu pantofi din lateral.... PAL ... (nume) ".
			PAL: „Șoferul... (al trenului) trenul (... al vagoanelor) este asigurat... cu pantofi pe... lateral. Desprindeți (în timpul manevrelor, autorului i se spune: „Autorizez decuplarea locomotivei”)”. Mecanistul: „Vă înțeleg, trenul (... al vagoanelor) este asigurat... cu încălțăminte din lateral..., eu decolesc (în timpul manevrelor scrie: „Dă-mi voie să decolesc”)”. Compiler în timpul manevrelor: „Văd, decuplez locomotiva (... vagoane)”.
Cuplarea locomotivei și îndepărtarea saboților de frână
		„Ofițerul de serviciu (în timpul exploatării trenului se indică denumirea stației) pe ... calea (în timpul exploatării trenului este indicat și numărul locomotivei) atașată trenului (vagoane), frânele auto sunt pornite . Mașinistul... (nume)”.
Plăci din PAL al stației: „E clar, pe... drumul spre trenul (vagoanele) pe care s-au cuplat, frânele automate sunt puse, șoferul... (nume)”. „Compilatorul... (sau alt angajat). Pe calea..., scoateți... pantofii din partea.... PAL ... (nume) ".	„Este clar, pe... calea de a scoate... pantofii din lateral... Compilator (sau alt angajat)... (nume)”.
„Bine, fă-o”.
	„Ofițerul de serviciu, pe... poteca... pantofii din lateral... au fost scoși. Compilator (sau alt angajat)... (nume)”.
„Este clar, pe... drum... pantofii din lateral... au fost scoși. PAL ... (nume) "

Notă. Atunci când se asigură materialul rulant feroviar (vagoane) cu roți care rulează pe saboții de frână sau se așează saboți de frână sub anumite vagoane (în conformitate cu prezenta instrucțiune), cuvintele „rulați înainte” sau, respectiv, „puneți pantofii (stivuiți) pentru vagoane. ... „(se indică numărul de inventar sau de serie al vagonului).
Reglementări detaliate pentru negocierile privind securizarea șinelor de cale ferată pe șinele de gară sunt stabilite în „Regulamentul pentru efectuarea operațiunilor de asigurare a materialului rulant feroviar pe șinele de gară”, care este o anexă obligatorie la TRA a gării sau instrucțiuni privind procedura de întreținere și organizare. traficul pe căile ferate nepublice.

IX. O listă aproximativă de reglementări pentru negocierile privind pregătirea rutelor

43. Ordinele de pregătire a rutelor pentru primirea și plecarea trenurilor, precum și rapoartele privind punerea în aplicare a acestor ordine trebuie să fie clare și clare. Stațiile din PAL și posturile de comutare de serviciu trebuie să respecte regulile de negociere în conformitate cu lista de mostre atașată.
În cazurile neprevăzute în această listă, stațiile DSP și posturile de comutare de serviciu trebuie, de asemenea, să negocieze clar și clar pregătirea rutelor pentru primirea și plecarea trenurilor.
Înainte de transmiterea oricărui ordin legat de pregătirea traseului pentru primirea sau plecarea trenului, precum și înainte de a primi un raport privind implementarea unui astfel de ordin, stația DSP trebuie să se asigure că toate acele persoane care au dreptul de a face acest lucru îl ascultă sau îl raportează. Este interzisă transmiterea comenzilor indicate sau primirea de rapoarte privind implementarea acestora de la persoane care nu au dreptul să o facă.

44. O listă aproximativă a reglementărilor pentru negocierile privind pregătirea traseelor este redată în tabelul nr. 5.

Tabelul 5

O listă aproximativă de reglementări pentru negocierile privind pregătirea rutelor

	Formular de negociere
	Statie PAL	schimba posturile de serviciu

Ordinea statiei de PAL cu privire la pregatirea traseului	„Pregătiți o rută pentru primirea trenului nr... de la Aleksandrov pe linia a 3-a”.	„A treia postare. Pregătiți o rută pentru primirea trenului nr.... de la Aleksandrov la calea a 3-a."
a) a primi un tren	Comanda este transmisă simultan tuturor posturilor de comutare care participă la pregătirea traseului	Repetă unul dintre posturile de prezență de serviciu în direcția postului de PAL. Toate celelalte sunt confirmate de cuvintele: „numărul postului... – corect”.
	Dacă trenul urmează cu o locomotivă care împinge, atunci PAL a stației și însoțitorul stației de comutare, repetând comanda, adaugă cuvintele: „cu un împingător”.
b) pentru plecarea trenului	„Pregătiți ruta de plecare a trenului nr. ..., ruta de plecare de pe prima cale către Nevskaya”. Comanda este transmisă simultan tuturor posturilor de comutare care participă la pregătirea traseului.	„Postarea a doua. Pregătiți o rută pentru plecarea trenului nr.... de la prima cale către Nevskaya." Repetă unul dintre posturile de prezență de serviciu în direcția postului de PAL. Toate celelalte sunt confirmate de cuvintele: „numărul postului... - adevărat”.
	Dacă trenul pleacă cu o locomotivă de ghiont, atunci PAL al gării și însoțitorul stației de comutare, repetând comanda, adaugă cuvintele: „cu un împingător”.
c) a trece trenul	„Pregătiți o rută pentru recepția și plecarea trenului nr. ... de la Aleksandrov la Nevskaya de-a lungul liniei a doua”. Comanda este transmisă simultan tuturor posturilor de comutare care participă la pregătirea traseului de trecere.	„Primul post. Pregătiți o rută pentru recepția și plecarea trenului nr. ... de la Aleksandrov la Nevskaya de-a lungul liniei a doua. Repetă unul dintre însoțitorii stației de turnare (intrare și ieșire) în direcția stației DSP. Toate celelalte sunt confirmate de cuvintele: „numărul postului... – corect”.
Raportul posturilor de comutare ale stației DSP de serviciu: a) privind pregătirea rutei de recepție	Stația de PAL ascultă raportul în prezența telefonului, în același timp de serviciu la toate posturile de comutare care participă la pregătirea traseului.	„A treia postare. Traseul de primire a trenului nr. ... de la Aleksandrov la linia a 3-a este gata, calea este liberă." Ofițerii de serviciu din toate posturile de comutare care participă la întocmirea raportului de traseu.
b) despre pregătirea rutei de plecare	Stația de PAL ascultă raportul privind prezența la telefon în același timp a tuturor posturilor de prezență de serviciu care participă la pregătirea traseului.	„Postarea a doua. Ruta de plecare a trenului nr.… de la prima cale spre Nevskaya este gata.” Ofițerii de serviciu din toate posturile de comutare care participă la întocmirea raportului de traseu.
c) despre pregătirea traseului pentru trecerea trenului	Stația de PAL ascultă raportul în prezența telefonului, în același timp de serviciu la toate posturile de comutare care participă la pregătirea rutei de primire și de plecare.	„Primul post. Traseul de primire a trenului nr. ... de la Aleksandrov la a 2-a cale este gata, calea este liberă." „Postarea a doua. Ruta de plecare a trenului nr. ... de la a 2-a cale către Nevskaya este gata, calea este liberă." Raportat de către ofițerii de serviciu ai tuturor posturilor de comutare care participă la pregătirea traseului trecerii.
d) la sosirea trenului		„Al 5-lea post. Trenul #... de la Aleksandrov pe linia 3 a sosit complet. Există pasaje.” Dacă trenul a sosit cu o locomotivă care împinge, atunci adăugați cuvintele: „cu un împingător”.
e) despre plecarea trenului		„Postarea a doua. Trenul nr.... de la prima cale către Nevskaya a plecat complet”. Dacă trenul a plecat cu o locomotivă care împinge, atunci adăugați cuvintele: „cu un împingător”.

Ar putea fi util să citiți: